Merci pour cet essai et pour l'objectivité des commentaires quant aux "+" ou "-" du véhicule. Je te rejoins complètement concernant le choix du ralentisseur .Cet technologie du "frein sur échappement sur-puissant " permet peut-être des économies à l'achat mais sur le terrain, pour économiser les freins , on perd en descente ce qu'on a gagné en montée ( expérience vécue lorsque je roulais en FH ) . Au plaisir d'un nouveau test . Kenavo .
"on perd en descente ce qu'on a gagné en montée" C'est à dire que vous pensez que ce système de frein sur l'échappement n'est pas aussi efficace qu'un ralentisseur secondaire dans les descentes ? Et que l'absence de ralentisseur secondaire, en permettant d'alléger le tracteur, permet de faciliter la montée ? Ai-je bien compris ? (je ne suis pas dans ce domaine)
@@Guillaume_F Bonjour Guillaume. Je ne suis pas un expert technicien averti sur le sujet du ralentisseur, juste un utilisateur. J'ai donc eu l'occasion de travailler avec les 2 " systèmes " .En Volvo , moteur 12 et 16 L , aujourd'hui en Scania moteur 16 L et ces expériences m'emmènent à affirmer que l'efficacité du " retarder" est bien meilleure que celle du ralentisseur sur échappement. Déjà le retarder prouve son efficacité à petite vitesse ( approche d'un rond-point par exemple) ou encore pour conserver une allure constante sur des légères descentes ( quand on roule lourd ) sans avoir systématiquement à rétrograder un rapport ...nous savons tous que le ralentisseur échappement est efficace " dans les tours" donc en tombant les vitesses ! Quand au poids , ce n'est pas les quelques kilos supplémentaires qui feront la différence sur les performances du camion ... Si on aborde le domaine de l'économie de freins , c'est sans commune mesure entre les 2 montages .....j'en suis à mon 6 ème v8 , je les vends au bout de 5 ans et disons entre 800 et 850 000 kms , je n'ai jamais payé pour refaire des freins !
Es ce que la consommation augmente énormément si on utilise pas toute les possibilités aérodynamique que vous avez dans les essais ?? Comme le fait de rajouter la visière au pare brise , avoir une remorque sans jupes latérales!! Vos essais sont toujours très intéressant pour se donnez une idée mais des essais avec des remorques gênée une benne , une citerne , un frigo avec coffret palette et un hayon pour toucher à un ensemble plus commun du monde du transport , es ce possible pour vous ?? En tout cas chouette essaisje roule actuellement en Renault T mais touche un s450 ou 460 super, début 2023 . Bonne journée
Car en Europe nous sommes limité en longueur de l'ensemble à 16m50. Donc si on prend un tracteur avec 2 essieux moteurs on perd en longueur de semi pour rester dans les 16m50. Si on dépasse c'est une réglementation spécifique.
L'ultra technologie anti gaspillage carburant c'est insupportable : l'injection qui se coupe, le camion qui se met en roue libre, le régulateur qui ralentit la vitesse... Franchement les constructeurs refaites des camions où le conducteur à la maîtrise totale de son véhicule.
J'aime bien quand tu dis que les camions d'aujourd'hui sont de plus en plus moderne....c'est une lapalissade...
Bravo pour vos essais toujours excellents
J'aime beaucoup la conduite du camion poids lourds. Merci pour vos conseils
Merci pour cet essai et pour l'objectivité des commentaires quant aux "+" ou "-" du véhicule. Je te rejoins complètement concernant le choix du ralentisseur .Cet technologie du "frein sur échappement sur-puissant " permet peut-être des économies à l'achat mais sur le terrain, pour économiser les freins , on perd en descente ce qu'on a gagné en montée ( expérience vécue lorsque je roulais en FH ) .
Au plaisir d'un nouveau test .
Kenavo .
"on perd en descente ce qu'on a gagné en montée"
C'est à dire que vous pensez que ce système de frein sur l'échappement n'est pas aussi efficace qu'un ralentisseur secondaire dans les descentes ?
Et que l'absence de ralentisseur secondaire, en permettant d'alléger le tracteur, permet de faciliter la montée ?
Ai-je bien compris ?
(je ne suis pas dans ce domaine)
@@Guillaume_F
Bonjour Guillaume.
Je ne suis pas un expert technicien averti sur le sujet du ralentisseur, juste un utilisateur. J'ai donc eu l'occasion de travailler avec les 2 " systèmes " .En Volvo , moteur 12 et 16 L , aujourd'hui en Scania moteur 16 L et ces expériences m'emmènent à affirmer que l'efficacité du " retarder" est bien meilleure que celle du ralentisseur sur échappement. Déjà le retarder prouve son efficacité à petite vitesse ( approche d'un rond-point par exemple) ou encore pour conserver une allure constante sur des légères descentes ( quand on roule lourd ) sans avoir systématiquement à rétrograder un rapport ...nous savons tous que le ralentisseur échappement est efficace " dans les tours" donc en tombant les vitesses !
Quand au poids , ce n'est pas les quelques kilos supplémentaires qui feront la différence sur les performances du camion ...
Si on aborde le domaine de l'économie de freins , c'est sans commune mesure entre les 2 montages .....j'en suis à mon 6 ème v8 , je les vends au bout de 5 ans et disons entre 800 et 850 000 kms , je n'ai jamais payé pour refaire des freins !
@@yvonprovost3925 Merci pour cette explication claire.
Breizh atao 😉
Encore un super essai!
Très bien ce nouveau format plus détaillé
j'aime bien l'intérieur des scania
Je trouve ce Ford magnifique, belle cabine, à voir dans les années à suivre !
C'est un Scania, pas un Ford!
salut tes video sont top mais dommage que tu ne montre pas le tableau de bord
Es ce que la consommation augmente énormément si on utilise pas toute les possibilités aérodynamique que vous avez dans les essais ?? Comme le fait de rajouter la visière au pare brise , avoir une remorque sans jupes latérales!! Vos essais sont toujours très intéressant pour se donnez une idée mais des essais avec des remorques gênée une benne , une citerne , un frigo avec coffret palette et un hayon pour toucher à un ensemble plus commun du monde du transport , es ce possible pour vous ?? En tout cas chouette essaisje roule actuellement en Renault T mais touche un s450 ou 460 super, début 2023 . Bonne journée
Qu'est-ce que tu penses du Renault T?
Merci
According to my information the “Scania” CRB is actually supplied by Eaton.
Il faut un caméra sur le tableau
J'ai le même depuis 1ans et que des soucis mécanique avec😢
Nice video! But why most semi trucks in europe are 4x2?
yes its hard
Car en Europe nous sommes limité en longueur de l'ensemble à 16m50. Donc si on prend un tracteur avec 2 essieux moteurs on perd en longueur de semi pour rester dans les 16m50. Si on dépasse c'est une réglementation spécifique.
Des idées
Le retader devrait etre obligatoire qur tout les camions... cest quand meme un équipement de sécurité...
😊🤩🤩🤩
Confort merdique je vois que la clim de nuit né toujours pas obligatoire sécurité rime avec bon confor du chauffeur
L'ultra technologie anti gaspillage carburant c'est insupportable : l'injection qui se coupe, le camion qui se met en roue libre, le régulateur qui ralentit la vitesse...
Franchement les constructeurs refaites des camions où le conducteur à la maîtrise totale de son véhicule.
C'est ce que les patrons veulent !!! Eco tjr plus
Si tu charges à 5 tonnes ça consomme pas
C'est bizarre