【ゆっくり鉄道解説】315系の運用、番台はこれからどうなってくのか？
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 315系が姿を現しても相変わらずの深夜投稿なのは許して()
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#ゆっくり #JR東海 #315系 #新型車両
新快速や特別快速までこれってなると・・・快適に移動したい客が名鉄に流れるんじゃぁないかなと（実際僕もそうするし）豊橋ー大垣間の該当列車はクロスにしないのかねー・・
313系の出番かな？
まさかの313系も転属させて中央線を315で統一することが判明←今年一番の衝撃
マジすか！？
身延線は315系3000番台でもしかしたら静岡地区の東海道本線は3000番台か0番ですね
2番台数入るんか
こんばんは。
私は大垣車両区に315系投入は0だと思います。
311系の置き換えは静岡車両区と神領車両区から余剰となる313系で置き換えられます。
私の予想では2023年までに神領車両区に関西本線用と中央本線名古屋駅～中津川駅用の315系8両編成23本と4両編成12本導入で、313系1000番台、1100番台の4両編成B0編成6本と313系1300番台の2両編成B400編成8本が大垣車両区の東海道本線、武豊線用として、313系1300番台のB500編成14本が飯田線用として転属する見込みです。
一方で静岡車両区には2024年から2025年までに315系4両編成30本が導入され、静岡地区の東海道本線は4両編成に統一されるので、余剰となるのは通常身延線や御殿場線の運用を持たない313系2500番台T編成17本と313系8000番台S編成6本が大垣車両区へ転属し、名古屋地区の東海道本線で活躍する見込みです。
JR東海さんの資料によりますと、投入される路線が名古屋・静岡都市圏中心に、中央本線、関西本線、東海道本線のみなので、名古屋地区の東海道本線では4両編成が資料の記述のない武豊線の運用に絡む為、資料通りであれば、東海道本線に関しては静岡地区の方のみに315系が導入される見込みです。
気掛かりなのが、武豊線の運用でも使われている普通列車中心で運用されている4両編成の313系0番台のY0編成。
これの運用が豊橋駅～熱海駅までの静岡地区中心の運用が変わるのであれば、313系同士で大垣車両区と静岡車両区とで313系同士でのトレードで先行して2024年に転属されそうな感じはあります。
あーやはり快適性は守られたか
315系はロングシート一徹てすね、全て国鉄車両の置き換えゆえに中央西線313系の地方玉突き投入処理とオールロングシートによる、名古屋圏、静岡圏の混雑対策が目標、目的です。この時点でクロスシートは有り余ってます。313系を前向きに廃車でも実施しない限り、うちの関西で言うたら、221系、223系、225系近郊系グループと207系、321系通勤系グループの使い分けみたいな感じでしょう、
やっぱロングか...
神領発松本行を後に作る３１５系４両に置き換えて、長ナノ２１１系の中津川乗り入れも３１５系４両に置き換えたりして…
十分にあり得そうで怖い...
@@YukkuriGyausu
あとはE１３１系の長野地区向けで２１１系同様に東海管内乗り入れ対応もあれば、長野２１１系運用→長野E131系(飯田線も同様)、神領313系ワンマン運用→神領315系4両で、神領から313系が過半数が大垣送りで関西線や武豊線の管理も大垣区が全て担うことも有りそうですね…
個人的に思ったことなのですが、、
中央線(快速の)最高速度を130km/hに引き上げ→わざわざ130まで引き上げてもそこまで所要時間は変わらないですし線路保守などのことを考えると120までしかしないんじゃないかなって思ってます。セントラルライナーみたいな特殊なダイヤを組むわけでもないと思いますし
東海道本線名古屋地区にクロスシートの別番台→わざわざそこまでして315系を東海道本線名古屋地区へ入れることはない気がします。多分神領のクロス313系をこっちにもってくるのかなと(併結もあまり考えられない
飯田線→飯田線は入れないと思います(そもそもニュースリリースで飯田線は明記されてなかったような)こっちも313系の玉突きでしょうね
静岡地区快速運転→そもそも地域特性的に快速向いてないですよね..静岡は...なのでないような気がしてます。313系8000番台によるホームライナーなんてのも考えられなくはないような気もします
8000番台の置き換え用新番台→中央線乗ると分かるんですけどあれすごく不便なんですよね(座ってないと)混雑が激しくなったり乗降時間が伸びてるのでなかなか考えにくいと思います。ホームライナー結構がら空きですし。ホームライナーは中津川以外なくなってもおかしくないと思いますが...どうなんでしょうか...
...私が勝手に思ってることなんですが、どうなんですかね?
ワンチャン名古屋地区は315系導入しない説
！？静岡地区に快速嬉しいです静岡地区には、快速が夜中にあるけど朝とか昼はないから便利僕静岡県民です
僕も実は静岡県民です！
静岡は快速はないでしょうが最高速度120に引き上げると思いますよ。
名古屋地区は130上げるでしょうね
名古屋~岐阜は名鉄に勝っているのとダイヤが詰まっているので、130kmできるなら、
余裕のある豊橋~大府だけかもしれません。
大府~金山は120km出す列車もありますが。金山~名古屋は100km前後です。
それも考慮すると130kmは豊橋~金山かもしれません。
制限かかるカーブとしては三河塩津付近90、三ヶ根110、矢作川付近110、逢妻~大府110くらいです。
それ以外はほぼ直線です。
スピードが上がればダイヤの幅も広がりますしそこには競合してる名鉄もいますから、名鉄より優位になる可能性もありますね、どうにゅうで名鉄120km/h JR130km/hになりますからね
尺束海wwwww
尺束曰木、尺酉曰木、尺四囲、尺比毎首、尺丸川
とかと同時に国鉄分割で誕生した会社です()
東海道線名古屋地区は転換クロスと130km化でしょう
東海道線 熱海~豊橋120km化
東海道線 豊橋~岐阜又は大垣130km化
中央線 快速以下120km化
と予想します。
中央線は快速区間が少なく
大曽根~多治見 快速23分 普通28分
なので、130kmしても効果は薄いです。
快速区間約23km
東海道線は快速区間が最低でも96kmです。なので130kmする効果はあります。
JR東海も力を入れてきそうですね
東海道線用の転クロ8連出てくるよね
転換クロスなかったら名鉄に客とられる。
それに加えて豊橋~岐阜または大垣は130km化するでしょう。
315系投入後最高速度予想
東海道線 熱海~豊橋 120
東海道線 豊橋~岐阜または大垣 130
東海道線 岐阜または大垣~米原 120
中央線 名古屋~中津川 特急130 快速以下120
その他路線は現状維持でしょう。
関西線は130しても単線待ちで短縮効果が期待できないので現状維持でしょう。
やっぱり名鉄には負けられませんからね
JR東海も競合私鉄に勝つために転クロを導入するでしょうね
@@YukkuriGyausu せめてボックスシート
@@surugaaaaaa ボックスなんぞ入るならまだロングのほうがマシ
出てくると信じたい。車端部は313-1100のようにロングでいいから・・・
8両編成の投入が思ったより多いのが気になるし、キハ25-1000の経験で容赦なく全車両オールロングというのも可能性がゼロではない。
もしも315系がオールロングで東海道線名古屋地区快速系統に投入されて我が物顔で走るようになったら容赦なく名鉄利用に切り替えます。
名鉄はあまり好きではないのですが、JR東海の315系投入方法次第では名鉄にも勝機が出てくると思われます。最悪360円課金すればという安心感もあります。
浜松のラッシュ時の転クロが地獄なのを考えると静岡地区に転クロ導入はあまり良くないかもしれません
静岡地区はああ見えて以外に利用多いですからね
8両編成全23編成は全て中央線（主に名古屋～中津川間）の運用でしょう JR東海は増結分割作業の削減による効率化を目指している様ですから 名古屋地区の313系が静岡地区への転属があるかもしれません
遠方へ行く需要はそこまでありませんし、中津川までで十分ですかね
こんばんは。
その名古屋地区から静岡地区に移る313系ですが、現在大垣車両区に所属している0番台Y0編成の4両編成の15本の可能性が高いです。
今後静岡地区の東海道本線では、315系4両編成30本が2024年から2025年にかけて投入され、静岡地区の東海道本線は4両編成に統一されるので、武豊線の運用も絡む名古屋地区の4両編成の運用は多いものの、静岡地区の東海道本線では、今後、4両固定編成が必要となるので、2024年春に北陸新幹線敦賀延伸のタイミングで静岡車両区と大垣車両区での313系のトレードがあって、311系を置き換えるみたいな感じです。
静岡に快速列車はないだろって思いますね。普通列車が表定速度60km/hで走ってる区間に快速入れて通過駅の利便性下げることは愚策だと思います。クロスシートは静岡に来てほしくないです。両数を1.5倍にするとかでないなら断固拒否です。実質的な着席数が減りますし、降りたい駅で降りられなくなりますからね。315系は全車ロングシートで神領、静岡に大量導入かなと思っています。
静岡がクロスシートになる日はいつ来るかなぁ
@@YukkuriGyausu クロスシートは座る気にならなくなる。やめてほしい
2日で700回！？伸びすぎやろw