【B44W DAYZ】日産 デイズ・ハイウェイスターX のレビューとエコラン

[@彦根のおっさん]

デイズ　ハイウェイスター　NAの動画を待ってました。改善点はありますが、イイ車ですね。がんばれ日産。

[@yo2_man]

足代わりに乗るにはとても良い車でした。
後席がやや残念です……。

[@dspsmg64]

N-WGN買う予定がデイズとなり最終的に条件良かった兄弟車のekクロス FFターボですが、ターボはタイヤの関係もあってどれも固めの印象ありでしたが、そのせいでよりおそらくシートの差でデイズがかなり分かり易いほど良く心変わりしました。
私も腰が悪いせいかお尻と腰に厚みがある(柔らか低反発感がある)シートが合うようです。
燃費は短/中距離ばかりなので、満タン法で25.9km/Lまでは伸びずターボなのとで19～22.5km/L止まりですが、しかし無給油500～550kmいけるので27Lタンクの割に十分でした。

[@yo2_man]

フロントシートは2代目デイズよくできていると思います。
ゼログラビティシートと謳うだけありますね。
ターボで下道燃費20オーバー行けばすごいですね。
タンク容量は他の車もそうですが、昔みたいに30リットルに戻して欲しいところです。

[@TsucaPon40]

Dステップだと言うから、CVTはタフトのハイグレードのように変速1段・直結2段の構成かもしれませんね。
直結段は、気動車用語。発進してからしばらくはトルコンを使う変速ギアで加速するが、ある程度の速度が出たら、
エンジンと駆動軸とをがっちり繋げて速度を出しやすくする。今は直結2段、直結3段などの多段が主流。
CVTのみで伝達が変速段で、ロックアップして遊星歯車機構で伝達するのが直結段。

[@yo2_man]

ジヤトコのCVT-SはシンプルなCVTみたいです。
Dステップは5千回転くらいまでプーリー比固定で引っ張って、ステップATっぽく変速するようですね。

[@Ziisanunkotare]

CVTのトルコンロックアップ、走行中は解除されないです。
プーリー比の変化によるエンジン回転変化ですよ。
B4*Wの新しいCVTは、容量も小さめで作動油圧も高くできないと思いますので、結果としてプーリー変化を抑え込む設定には向かない様子なのでプーリー比変化は大きめですね。

[@yo2_man]

ロックアップはATもCVTもある程度速度とトルクが出てから行われ、CVTでだいたい20km/h以上ですね。それ以下でロックアップ状態だとエンストしてしまうと思います。
CVT-SはCVT7でさんざ言われた燃費重視のセッティングが批判されたこともあってキビキビにしている感じがしますね。もう少し穏やかでもいいような気がします。