Все правильно! Еще хотелось бы добавить собственный опыт.... Может быть пригодиться тому кто собирается путешествовать по высокогорью.... Оказывается фены могут нормально работать только до определенной высоты над уровнем моря.... Эти характеристики можно глянуть в техническом описании... (но изначально я не придавал этому значение). Так вот Эбершпехер и Вебасто нормально работают до высоты 1500м над уровнем моря. Планар вроде как заявлено до 2500м. А вот у китайских заявлено до 4000м (я думаю все таки этому параметру китайцы придали значение, так как у них много народу живут в Тибете, а там высоты довольно большие). У меня в грузовичке стоит два фена Эбершпехер ( штатный и мною установленый) Охота на Тека предполагает высокогорье. И я столкнулся с такой вещью, что фены при высотах выше 2500 уходят в аварию... Сначала я думал, что проблема с самих устройствах... Но как только высота становиться ниже они прекрасно работают.... Я потратил на поиск этой неисправности довольно много времени. Оказывается для того чтобы Вебасто и Эбершпехер нормально работали на больших высотах, необходимо купить дополнительный блок- датчик высоты... Но как оказалось стоит он 300 Евро!!!!! Вот теперь и задумаешся стоит ли брать этот блок? По мне так проще купить нормального китайца, ну и второго на запчасти.... Тем более у меня есть опыт использования сказанного выше мобильного китайца в тех же условиях и на той же высоте... Четверо суток пахал как папа Карло, успевай только менять акб и заливай соляру... Может мой опыт кому то пригодиться , ну или по крайней мере будет иметь в виду при путешествии и не впадать в панику при данной аварии фена...
В последних версиях, китайцы стали оснащать свои фены новыми мозгами и пультом, на котором два режима: 1. обычный; 2. горы. С предыдущими версиями, как повезет. У меня работает до 2000 м. Но не стабильно. Знакомый говорит до 3000 м нет проблем. Вот думаю, может купить плату и пульт нового образца. Цена вопроса около 2 - 2,5 т.р.
В новых китайцах есть специальный режим "горы". При его включении изменяется пропорция подаваемого воздуха и топлива для горения Думаю поэтому они и должны нормально переносить высоту(но сам ещё не проверял).
Фен - это замечательная вещь! Пользуюсь Планаром уже более шести лет. И в моем случае он еще и заменяет отсутствие задней печки в арабской версии патруля). А уж про возможность что-то высушить, отогреть в сырую и морозную погоду и говорить не надо.
Я старый дальнобойщик. С дизелем тоже можно угареть. Когда не было автономок и мы спали с заведенными моторами я ставил на торпеду блюдечко в которое наливал немного нашатыря и еще, если выхлоп нижний полезно на трубу одеть шланг чем длиннее тем лучше и вывести в подветренную сторону. К стати это касается и бензиновых машин.
Добрый день всем, я дальнобойщик и феном пользуюсь постоянно. У меня стоит вот уже 3года фен, аэрокомфорт, я доволен, вывозил даже при -48 . А забор воздуха мы также берём из кабины правда по иным причинам, к сожалению участились случаи когда брызгают эфир в воздухозаборник фена и ты засыпаешь очень даже сильно, по утру просыпаясь имеешь сильную головную боль и пустую фуру с кабиной....
У меня планар, очень удобная нужная штука. Дизель зимой на холостых , в общем без нагрузки не прогреш. Потому в салоне холодно. Да и топлива сьедает много. Аккумулятор 100а хватает на две ночи , больше не пробовал. По безопасности, всегда приоткрыты передние стекла, это не я придумал. Батя пол жизни проездил на забайкальский север по зимникам и не угориш и стекла меньше потеют и выбить стекло проще когда оно не полностью в рамке. Последнее на случай когда машина в лёд провалилась и дверь не открыть. Планар поставил под переднее левое сиденье пульт с датчиком температуры на левой стойке над креплением ремня безопасности. Единственное , приходится посноянно обрабатывать контакты разъёмов. Зимой на ковриках сыро, да и не зимой , проходимец грязи найдёт. Контакты окисляются печка выдаёт ошибку, и не запускается. Ещё совет , надо запускать хотя-бы пару раз в месяц минут на пять десять, салярку прогнать чтобы не застаивалась и насос не закис. Тепла всем и добра. Благодарю Лёня как всегда в тему. PS умничаю , надо пойти запустить чудо печку.
Я фен поставил под спальником сбоку в багажнике, потому что в салоне нет места для него, будет мешаться пассажирам. У меня у спальника как раз с той стороны маленькая крышка, которую можно открыть и воздух идёт вверх. Ещё один плюс этого я выявил, когда на ночь ставил мокрую обувь напротив выхода воздуха. С утра ботинки совершенно сухие были. Может для обуви это и вредно, но когда ты находишься в длительном путешествии в дали от цивилизации, то пофиг, главное чтобы обувь сухая была. Тоже стоит русский фен, тоже простая крутилка, только крутилка работает (если на максимум, то будет работать непрерывно, если не на максимум, то он включается и выключается сам по себе по какой то схеме непонятной). В целом спать нормально, в машине жарко. Ещё из опыта, это надо проверять вход и выход воздуха, которые под машиной снаружи получаются. А то в одну из ночь у меня закупорило грязью всос воздуха и фен вырубался через 20 секунд после включения и пришлось спать в холоде (уже утром полез разбираться и понял в чём дело). Поэтому выводить шланги надо так, чтобы доступ был к ним снаружи для проверки (для стока важно, когда под машину не залезть как на лифтованных рамных).
Необходимая вещь, я ставил фен потому что часто ночуем в машине, и зимой и летом. Но ночевка это понятно. А сейчас по итогу он и в городе почти всегда включен зимой, когда по городу по делам матаешся. Как же приятно всегда садится в тёплую машину😁👍
Добавлю пару строк.Пользуюсь в Делике феномTRUMA Е1800,работает на пропане,ставилисьна автодома.Крайне классная вещь,хоть она и старенькая,но нет риска угареть и очень низкое энергопотребление,насоса нет,потребленние только на вентилятор.и нет щелканья топливных насосов.Баллона 5 литров хватает и на несколько ночёвок и на приготовление пищи.В общем кто найдёт такую штуку в исправном состоянии не пожалеет.
Угореть от газа также можно, не мало случаев. К тому-же газ замерзает если его на внешнюю сторону выводить, в салоне порой места для газового баллона нет, плоских баков не делают. От щелчков спасает установка других топливных насосов, менее шумные. К тому же звукоизоляцию сделать можно и вынести из салона
Отличный ролик! Большое спасибо! Когда я разбирался, как себе ставить фен, мне очень не хватало этой информации. Послушал, понял, что надо переделать вывод воздуха, чтобы он на уровне спальника был, и под ним канистры не кипели
Я, когда первый раз ночевал с "Планаром" при 28-градусном морозе - боялся, что утром не заведусь. (До этого ночевал при десяти градусах мороза - и было ощущение, что с утра машина тяжело заводится.) Джамп-стартер был припасён на всякий случай. Но двигатель легко запустился. У моего товарища был опыт, что китайская автономка высадила аккумулятор. Правда, она и работала часов пятнадцать, но завестись он потом не смог. Говорят, некоторые китайские отопители прямо грешат этим: много электричества потребляют. Ещё такой интересный момент: автономка перестаёт греть, когда что-то перекрыло забор воздуха для сгорания или для обогрева. У меня один раз было такое, что на забор для обогрева свалился компрессор - и вдруг автономка стала дуть холодным. Тогда мороза не было, поэтому я не сильно испугался, да и разобрался вскоре. А мои товарищи на дизельной машине (как раз когда при 28-градусном морозе ночевали) ночью держали двигатель заведённым - и образовавшийся конденсат забил впуск воздуха для сгорания. Вот тогда немного страшновато было, когда в такой мороз автономка перестала греть.
Пользуюсь китайцем на грузовичке(а-ля Дейли), немного дополню. ! Выбирайте мощность фена в зависимости от объема салона! У китайцев есть климат-контроль, но сам фен при достижении необходимой температуры не выключается, в просто переходит в минимальный режим! Поэтому не советую 8кв на небольшие салоны, будет баня)
Отличный материал, огромное спасибо! P.S. Не все 80-ки одинаково теплы! Реально тёплым можно назвать атмосферный вихрекамерник 1HZ. А вот турбодизели 1HD-T, 1HD-FT, 1HD-FTE с их непосредственным впрыском куда более скупы на тепло, двигатели откровенно холодные на холостых. Это неизбежная плата за лучшую топливную экономичность дизелей с непосредственным впрыском топлива. А "коммон-рэйловые" моторы ещё жаднее на тепло в этом плане.
У меня 4M41 Common Rail, печка тёплая уже через минуту после запуска. На новых дизелях стоят теплобменники, антифриз греется выхлопом. Народ удаляет это всё вместе с клапаном ЕГР и получает холодную печку.
Леня доброго здравия и мир твоему дому. Как всегда коротко и ясно. Делали замер потребляемого тока 24v7Kw плонар. Кушает 7А при старте, а потом меньше 1А.
Пользуюсь китайским феном 3 года уже. Крайне удобная вещица даже для городской эксплуатации. За три года была только одна проблема - внезапно закончился 20 литровый бак с соляркой). Друг купил такой же фен, но у него в первый же месяц умерла свеча. С запчастями особо проблем нет, только ждать их, пока из китая приедут. Аккумулятор разрядился сильно только один раз. Аккумулятор весьма старый был, у которого пластины уже начали осыпаться потихоньку. 10 часов фен проработал, потом я его выключил, но стартеру уже не хватило. На этот случай постоянно вожу с собой заряженный джамп-стартер. Попытался довольно компактно описать свой опыт эксплуатации, может кому поможет)
Поделюсь своим опытом. Тем более, пару месяцев назад спрашивал у Леонида про использование жидкостного подогревателя для обогрева салона при ночевках. На МПС2 я поставил бензиновую вебасту (дизельной не было в наличии). Почему не стал ставить фен - потому что не было место для установки. В правом крыле уже стоит инвертор и компрессор, а в левом установлен блок ралиостанции. Из-за опасности отравления угарным газом (спасибо, Леонид, подсвечиваете очень важную тему!) поставил датчик угарного газа фирмы First Alert PRC700. Как показали мои замеры: С включенной вебастой на полную мощность (свеча + помпа) + вентилятор печки на 2 мощности - ток потребления 8 ампер. Вебаста Evo Comfort + имеет возможность максимально установить время непрерывной работы 1 час. Потом надо перезапускать. Использую сигнализацию Starline. На ней можно запрограммировать 3 дистанционных запуска. Далее надо заново перепрограммировать. Т.е. ночью придется 1-2 раза просыпаться, чтобы это сделать. Из-за большого тока потребления для ночёвки можно использовать только с внешним АКБ. Я использую LiFePO4 аккумулятор на 105 ампер. На 1 ночёвку хватает. Потом надо заряжать. Для зарядки я разработал небольшое устройство (электроника мое хобби), которое может работать в 2 режимах: 1. Работа в качестве резервной АКБ. Выдает в бортовую сеть 13,7В. Таким образом, основной аккумулятор в машине не разряжается, а находится в режиме постоянного подзаряда. 2. Работа в режиме заряда LiFePO4. В момент работы двигателя, а следовательно, когда работает генератор идёт зарядка LiFePO4 аккумулятора. Наверное, с точки зрения удобства эксплуатации такое решение имеет некоторые неудобства эксплуатации, но как компромисс для тех, у кого нет места под установку фена, может быть будет полезно.
Ваше решение, при всей видимой геморойности, имеет то преимущество, что поутру, помимо теплого салона, у вас теплый мотор под капотом. А вот в случае с феном, к утру получаем промороженный двигатель+подсаженный АКБ. Добавлю, я клиенту как-то от "Эбершпешера" , через тройник с краном сделал подогрев всей дизельной топливной магистрали от ДВС до топливозабррника. Так что, у него появилась возможность запуска двигателя и движения на не очень зимнем топливе. Правда бак котла должен быть заправлен смесью солярки и керосина. И да, у Эвиков низкий ресурс, котлы предыдущих поколений работали по 3000-5000 часов до замены базовых деталей, то Эво 1000 и меньше.
Пока видос на паузе, сразу выскажу своё мнение. В ноябре собрался ставить себе фен webasto, предпусковой этого же бренда стоит, нареканий нет. Взглянув на цену, это примерно 60к с установкой и место под него только одно у задних сидений мпс 1, что то прям призадумался. Глубокой осенью на рыбалке сплю в машине, до -5 спальник выдерживает без ночных прогревов, но утром просыпаться не очень охото. Вот и решил озадачится. Цена по сути не испугала, но я хотел что б было все штатно и аккуратно, в заднем крыле, и выведен воздуховод. Сказали места там нет. Не много подумал, приобрёл палатку Алтай, две раскладушки и печку и восстановил вторую печку в машине, пассажиры жаловались что ноги у них мерзнут когда по трассе едешь. Теперь можно не корячиться как то на сиденьях, а с комфортом переночевать и вещи просушить если требуется. В машине тоже прикольно по своему спать, но когда около нулевые температуры то выходить в термо белье на улицу и одеваться такое себе занятие. А в машине не слишком удобно. Опять же товарищ подкинул идею, а если акб сядет, не хватка бензина, и что? Будешь ты там куковать в холодной машине от дома в тайге за 300-400 км. Всякое может случиться. Теперь продолжаем просмотр. Да да да, вот так мне и предложили его поставить, на фото 4:14 показано. У мпс1 у левой задней двери там некий аппендицит какой то есть, его туда, а гофру под ноги заднего пассажира. Опять же мое предположение, если в машине сплю, то переднюю спинку опускаю вровень с задним сиденьем, и тут два варианта, либо мозг вскипит, либо замёрзнет. Куда деваться горячему воздуху и при двух опущенных спинках передних сидений. Если не прав, то скажите в чем. Досмотрел. Спасибо за проделанную работу. Прочитав кометами понял что для большинства тут эта информация не новая, но все равно получается вы подтвердили информацию которую я собирал и понимал нужен ли мне фен в машине под мои задачи. Как писал ранее, палатка и печка для меня пока оптимален.
Кстати! Смотрел несколько роликов про установку таких готовых комплектов в гараж для его отопления на постоянной основе, очень здорово получается. Увидел на фото в что глушитель висит с провисание, а все установщики рекомендуют давать наклон в низ что бы не собирался конденсат. Некоторые даже батарею к глушителю подсоединяют, так что если отсек грузовой и нет обшивки то можно трубы глушителя проложить по нему и будет дополнительное отопление. Ну это так может кому пригодится.
Всем привет, пользуюсь немного другим решением, но ниже -10 не пользовался), тёплый спальник до -15 комфорт, спать одно удовольствие (сугубо мое мнение), а под утро запускаю Вебасто системы охлаждения, и через 30мин мотор уже 50 градусов и в салоне тепло, можно вылезать из спальника. Машина Дэф 90. В моем варианте это ещё и необходимость, антифриз нагревает бак с водой и утром можно умываться топовой водой, что мне очень нравится)))
Леонид, привет! Большое спасибо за ролик и за наводку на "Планар". Тоже долго думал, но после Вашего ролика, вероятно, решусь. :) Добра Вам и огромное спасибо за Вашу неоценимую по масштабам просветительскую работу!
@@rumin13 Вот какраз Автотепло это китай в российской коробке, и отношения к Планару ни какого не имеет. Адверс выпускает серию Планар и серию отопителей Спутник.
Купил Планар б/у за 5000. Доволен) фен работает исключительно. На работе планар трудится 4 год. Сейчас вот уже неделю не выключается...так что рекомендую.
Использую жидкостной подогреватель, но ребята его оригинально подключили. При достижении 50 градусов вебаста вместо включения вентилятора печки салона подает сигнал сигнализации на автозапуск. Запускается двигатель и как следствие заряжается аккумулятор, прогреваются салон и акпп. Вебаста продолжает догревать. Неожиданный бонус- удобно спать в салоне. Как стает холодно достаточно с брелка запустить вебасту и через 10-20 мин в салоне тепло, аккум заряжен, акпп прогрет. Как вариант можно запрограммировать котел на автоматическое включение (как в ролике сказал). Спал так много раз (даже в новогоднюю ночь в лесу), очень комфортно. Считаю хороший универсальный вариант.
У меня в микроавтобусе уже лет семь работает фен 'Вебасто'. Ни разу не разбирал. От второго аккумулятора - чтобы не рисковать разрядить стартерный. Обычно в командировку выезжаю и включаю. Через 10...20 дней возвращаюсь и выключаю. В машине всегда тепло как дома. Всем того же желаю!
Сережа кролик вынимает летом обогреватель и ставит туда кондёр оконный ))) У нас в Алма-Ате тоже есть такие радикальные джиперы , их автомобиль напоминает цыганскую кибидку )))
Лёня, забыл упомянуть еще взрослые автономки типа ОВ65/ОВ95. А ведь классные вещи. Жрут мало, и топлива и электричества, два режима работы ("вентиляция" и "аэрогриль"). Можно салон топить, можно воду греть, можно курицу жарить)) А еще можно использовать как средство самовытаскивания. ОВ95 за 10 минут надувает любую машинку до состояния воздушного шара и она, за счет подъемной силы нагретого воздуха, вылетает из любой засады)))
Про китайский ничего не знаю, а планар показал себя с лучшей стороны... Единственное- насосик громко щёлкает... Ставил от вебасто- полёт нормальный... При минус 48 тепло и комфортно... Неприхотливая 👍
Я себе в Ниву 5Д поставил самую дешёвую китайскую автономку с АлиЭкспресс. 9к обошлась. Года 3 или 4 уже стоит и нормально всё с ней. Ненарадуюсь. Для нормальной работы автономки поставил аккум от фуры 140 ампер часов. Всё хорошо, всё работает без проблем. С пульта зимой запустил фен перед выходом из дома. Вышел, не надо морозить руки отскабливая стекла и не надо замерзшими руками греть ледяной руль. Поставил фен с баком в багажник по бокам, дефлектор вывел в полку, где динамики в полке, слева у динамика дефлектор а справа у динамика наверх торчит горловина бака. Заправлять оч. удобно на заправке и из канистры. Запчасти все на неё есть, они копеешные, заказать их тоже с АлиЭкспресс.
Китайцы - это топчик на самом деле. Вебасто и Эбершпрахер - это тупо переплата за бренд. Планар мы ставили в буханку, норм, но не прям вау, но когда поехали на Эльбрус, то уже на 2300м ночевки народ из буханки ходил тусить к нам в Соболь с китайцем, т.к. у нас всё норм было с печкой (у нас все курящие, так что дверь регулярно открывается-закрывается). А следующая ночевка была на 3200м и там Планар тупо послал своих хозяев нахрен. А в Соболе был "ташкент". В итоге весь вечер были посиделки в Соболе, а всю ночь буханка молотила двигателем, чтобы нормальная температура была в салоне и можно было спать. Благо там всё продувается и в принципе угареть нереально. А насчет запчастей - это такое себе, почти всё от этого китайца можно купить "здесь и сейчас", во всяком случае экстренно дыру 100% заткнёшь и поедешь дальше. В Соболе ничего не ломалось, а вот в прошлом году у товарища вышел из строя вентилятор, так он тупо в первом компьютерном магазине купил самый дешманский кулер и воткнул его, они тоже на 12В. А потом заказал себе с али нужный вентилятор, причем кулер он купил за 750р, а оригинальный вентилятор ему обошелся в 330р. П.С. Свечу запасную возите всегда, и будет счастье. Я еще ни разу с этим не сталкивался, но вожу. П.П.С. Если кто-то поедет в горы, примите как факт - мощность двигателя падает В РАЗЫ. Когда ты едешь, то как будто бы прицеп в тонну за собой везешь, начиная уже от 2700м высоты. Мы на 3620м доехали, а дальше пешком.
Если АКБ 90А и более, то точно не нужен. Я грелся одновременно предпусковым подогревателем (2-3 раза за ночь) и одновременно грел палатку феном в -7. Дизель завёлся утром.
Сейчас как раз в муках выбора. Так как спальника в машине ещё нет, а палатка используется, то засматриваюсь на готовые автономки. К сожалению, найти не купленные отзывы по ним крайне сложно 🥺, а выбор клонов велик.
Ручные "крутилки"-регуляторы работают, но не сиюсекундно это можно наблюдать. Там также датчик температуры входящего воздуха. Когда температура достигает уровня, соответствующего делению на регуляторе, фен притухает и находится в дежурном режиме. Как только воздух остынет, фен включается до полной мощности
Использую переносной китайский фен и к нему отдельный акб емкостью 55, при этом при запуске машины через розетку в багажнике подзаряжаю этот акб. При минус 40 трое суток норм. Забор обогреваемого воздуха сделал из салона, проверено мин нет. На мой взгляд данное решение проблемы обогрева имеет жизнь!
Здравствуйте,Леонид.От себя лично,хочу добавть что выхлоп от бензина и дизеля,так сказать смешанный,ещё хуже чем если бы это был чисто бензиновый.Когда в 2008 смешанная колонна из бензиновых и дизельных машин входила в Рокский тоннель,протяженностью 3800метров,это единственный способ попасть в Южную Осетию,многие из тех кто сидел на броне этого не пережили,по отключались и просто попадали под свою же технику и были раскатаны,колонна,естественно,ни при каких обтоятельствах останавливаться не будет,кто доехал тот доехал.Вот как это было ruclips.net/video/tyEN3kR-uyY/видео.htmlsi=7JYxK36KS3GPxnJv ,смотреть стоит стоит с 30:15
Скажу, так вебастой 1.8кв. пользовался 8лет. Эбешпехером 2кв. 9лет. Планаром 4кв. 2года. Планаром не доволен, дует не горячим, работает громко, температуру не выставить, то жарко, то холодно. Шпехер и вебаста, сосиски можно жарить на выходе из печки, + когда нагреет салон переходит на малые обороты и её не слышно и температуру поддерживает комфортную. Эбешпехером пользуюсь по сей день, Вебасто не хуже.
Из личного опыта 5 лет планар круглый 3 квт. Прогревал в -20 спринтер автодом. Продан в месте с машиной. 6 лет планар квадратный 2 квт. полёт нормальный На обоих раз в два года профилактическая чистка от нагара
Поделюсь опытом внешней установки. У меня китаец в едином корпусе, как на фото. На аккуме барашки для присоединения проводов, категорически нельзя при работающем фене отключать питание, сгорит из за высокой температуры. Сам фене установлен на земле, куплены гофра для горячего воздуха, угольники для выхода гофры из фена и входа в салон авто. Сам вход сделан из листа негорючего пластика примерно по лекалу стекла задней двери. Сначала стекло полностью опускается, затем пластик вставляется в рамку двери и аккуратно подпирается снизу поднятием самого стекла. В самом пластике сделано отверстие для входа гофры через пластиковый уголок (фурнитура для фенов, продаётся на Али) , который прикреплён к пластиковому заменителю окна и имеет вращающееся сопло, так что можно направлять тёплый воздух в разные направления. Включается пультом ДУ, регулируется с него же, кроме того, есть в продаже пульты с табло и встроенным датчиком температуры, можно устанавливать температуру на этом пульте. Кроме того, на выходе из корпуса фена можно ставить разветвитель и направлять тепло и в салон и допустим в палатку, установив ещё одну длинную гофру. Регулировать температуру в таком случае возможно только в одном месте. При начальном запуске заводу мотор, чтобы не сильно садить аккум. У меня два авто со спальными местами Паджеро и Санта фе, для каждого сделаны свою пластиковые входы гофры.
Привет, Леонид! Сходу две доработки для отопителей. - для подогрева поступающего забортного воздуха использовать рекуперацию тепла - труба с холодным воздухом проходит внутри дымовой трубы. (Последняя, видимо, должна идти с наклоном вниз, чтобы конденсат стекал наружу). - для экономии аккумулятора встроить в отопитель элемент Пельтье - пусть он подпитывает. ruclips.net/video/xEqSBeg2FYk/видео.html Понимаю, предложить проще, чем сделать. Но, может, кто из многочисленной команды сумеет.
Зачем велосипед и лишние траты? Забор воздуха и выход тёплого должен быть в салоне. Это как кнопка рециркуляции в автомобиле. Только выхлоп нужно вывести. Если конечно у вас не тот вариант автомобиля, где кошку закрыли наночь и она задохнулась от нехватки кислорода.
@@user-aleksandr51sania48 да! Забор воздуха в обогреватель и выход нагретого должны быть из салона и в салон. Но забор воздуха В ТОПКУ должен быть снаружи, иначе на место ушедшего в топку - приходит ледяной воздух с улицы. А этого допускать не надо. "только выхлоп нужно вывести" - и не только выхлоп, но и поддув в топку.
Автономка - нужная вещь и для рыбалки и для охоты. Иногда приходится ночевать в машине. Даже утром с пульта её включаю, она прогревает салон, пока собираюсь на работу. Я установил фен в УАЗ Хантер под заднее сиденье. Получилось очень удобно. У меня стоит китайская печка уже 2 года, пользуюсь регулярно, проблем нет. Подробности на канале
У меня стоит на Шевроле Ниве Бензиновый жидкостной Бинар 5S.и аккумулятор на 110А/Ч встаёт точно в штатное место.Больше двух часов не грелся,но данные по энергопотреблению 5кВаттого котла 42ватта вместе с помпой.Поджиг 120ватт в первые 100секунд.Моторчик печки же потребляет на 1 скорости 33ватта,я замерял.
В буханку в форточку поставил газовый конвектор. Вход и выход камеры сгорания на улице. 12в не нужно от слова совсем. Расход- 2-3л газа за ночь. Мощность 2кВт. Третий год, полет нормальный. В салоне на всякий случай 2 сигнализатора загазованности.
Другой способ есть. Установка мощного генератора и ТЭН в печку. На многих дизельных легковушках это с завода. Я не говорю, что способ оптимальный, но он существует.
Имхо, не стоит. По сути режим работы на пропане мало отличается от работы на бензине (смесь тоже примерно стехиометрическая, плюс-минус - причём как раз с точностью этого плюс-минуса газовое оборудование может накинуть своё дополнительное отклонение в какую-то сторону, в т.ч. по отдельным цилиндрам), так что угарный газ в опасных концентрациях может начать производить и на газу, ну и может вообще просто взять и переключиться на бензин по какой-нибудь причине. В дизеле-то даже на номинале примерно двукратный избыток воздуха, а на холостом ходу вообще на порядок или более - так что там эта проблема пресекается в корне за счёт стехиометрии, и только это обеспечивает безопасность - т.е. дело вообще не в конкретном топливе.
Год думал, в итоге заказал китайский переносной). Осталось определиться по его размещению либо в машину и выхлоп в форточку, либо фен на улицу, а воздухозабор через окно в машину.
Леонид.здравствуйте! Подскажите на бензиновый мотор я так понимаю лучше всего готовое решение,ну типа со своим топливным баком.то что вы говорили можно и в другую машину и в палатку.или еще бывают варианты?
1) Есть фишка с направлением ветра и парковкой машины . ВСЕГДА стараться парковаться мордой против ветра ( даже с автономными отопителями ) . 2) из этого выходит ещё одно правило , каньон для парковки лучше поляны , поляна лучше леса , лес лучше болота , вершина лучше низины . Но в низинах и на вершинах лучше вообще не парковаться ( не стать верхней точкой в грозу и не попасть на болотный газ ) . Про дизель , предпусковой он же догреватель то что нужно для дизеля . Пользуюсь предпусковым , в планах поставить дизельный фен и второй АКБ . Фен на мой взгляд экономичнее мокрой автономки ( но это сугубо моё мнение и я не претендую на истину в последней инстанции ) . Есть прикол с автономками ( как мокрыми , так и сухими ) . 1) хотя бы раз в месяц гонять ( даже летом ) 2) рабочий цикл не менее получаса 3) не заводить машину при работающей автономке ( заглушить автономку , дождаться завершения цикла окончания работы и только после этого заводить машину ) Если эти три пункта не выполнять к примеру Вебасто скажет баста ( сетка зарастает , свечка крошится ) . Я обычно ложусь спать в путешествиях через пару часов после того как заснёт вся семья . Наблюдаю за поведением собаки ( она на полу , а угарный газ стелется по низу и если собака слишком активна , просится на улицу , показывает беспокойство или наоборот слишком сонлива и не интересуется едой , переезжаю на другое место ) . Оставляю щели в окнах примерно по сантиметру ( замёрзнуть не замерзнешь , но вентиляции хватает ) . Не закрываю заслонку салонной печи и если нет ветра , даже в тёплую погоду гоняю вентиляторы печей примерно раз в 2 часа по 10 минут . Когда просыпается жена и готовит завтрак , я с чистой совестью не просыпаясь сплю около 4 часов ( как правило с 5 до 9 утра ) .
@@АнтонВаськовский-ж4в у меня срабатывал в луже когда застрял. Собаке пофиг было, я тоже ничего не чуствовал, датчик пищал. Открыл все окна - перестал.
Угарный газ не стелется по низу! Сам по себе угарный газ вообще чуть-чуть легче воздуха. Конечно, в смеси с углекислым (как он идёт из выхлопа, после конденсации воды) оно всё изначально тяжелее воздуха, но... В салоне оно довольно быстро перемешается, да и углекислого газа в салоне может быть надышано довольно заметное количество.
Добрый день, спасибо за отличный ролик! Леонид, на ваш взгляд работа всю ночь для старого дизеля (типа Hz) на холостых имеет какие-то негативные последствия, или старичкам это пофигу?
Ребята, давайте не путать опасности отравления угарным газом при работе двигателей и при работе фенов. У двигателей разные принципы работы - бензиновый работает с коэффициентами избытка воздуха около 1 ( с небольшими отклонениями) что на холостых оборотах, что под нагрузкой, отсюда достаточно большое содержание СО (недостаток кислорода не позволяет ему окислиться до СО2), а вот в дизельном двигателе, особенно на холостых коэффициент избытка воздуха более 10 (он под нагрузкой то около 2) и СО практически полность окисляется до СО2, что делает его относительно безопасным при ночевках. А вот в фенах процесс сгорания абсолютно одинаков, чем бы они не питались (бензин, дизтопливо, керосин и т.п.). На фены обычно так-же работают с коэффициентами избытка гораздо больше 1 и в них доля СО минимальна. Кстати по поводу сажи при малых нагрузках - обычно в инструкциях есть пункт,, где рекомендуют погонять фен перед выключением именно на максимуме, для очистки камеры сгорания, а не выключать сразу после работы на малой нагрузке.
Ну, тут выбор топлива для фена (как правило, именно дизельное независимо от топлива двигателя) - это уже в первую очередь вопрос пожарной безопасности, имхо. Всё-таки дополнительные топливопроводы, тем более, куда-то внутрь салона идущие. Да и просто травануться парами бензина в случае протечки можно, да и при нормальной эксплуатации постоянно иметь бензиновый аромат в салоне от бензинового девайса и топливопровода, из которого что-то там диффундирует сквозь стенки или просачивается через щели - так себе удовольствие.
@@levik91111 На порядок меньше пахнет, скажем так. И в тех количествах, которые могут возникать из-за мелких микронегерметичностей пробок, соединений и т.п. и диффузии сквозь стенки - т.е. если речь не идёт о залитом целом салоне из лопнувшей канистры, этот запах я бы вообще не назвал неприятным, если не сказать больше.
Хотелось бы услашать про третий способ обогрева салона: газовый обогреватель. Слышал про truma, но она очень дорогая. Слышал, что в качестве альтернативы truma можно использовать газовый конвектор на пропане в баллоне.
Установка пару звуковых датчиков угарного газа и можно баюшки в бензиновой машине. По цене они от 300р в Китае. Сигналку с автозапуском и очень комфортно если ездите пару раз за зиму и ставить фен дорого да и смысла нету большого.
На этом месте, про датчики, вопрос. Как проверять их работоспособность и корректность порога срабатывания в реальных "боевых" условиях? А без такой регулярной проверки непонятно, как им можно доверять.
@@tomankt по этому нужно 3 штуки ставить, и желательно разных моделей. Тем самым лучше перебдеть чем ну мы результат) а так единственный вариант проверки наверно к выхлопной трубе подводить и проверить работает или нет ))) в лабораторию же не понисем на поверку.
@@DKXoster С выхлопной трубой проблема в неизвестности дозировки. В любом случае нужен или отдельный измерительный прибор, точности которого мы доверяем, или, как минимум, точно дозируемые порции чистого угарного газа ровно в том количестве (на объём салона), которое даст концентрацию, считаемую предельной безопасной.
Регулировка температуры китайского фена очень бестолковая. Ставишь 25гр. догоняет до 28, выключает, роняет до 15гр, уже холодно... Поэтому киловатты ставим на минимум, греем до 20гр, ставим 10гр, насос замедляется ставим снова 20гр и насос уже не разгоняется, щелкает медленно... Всё эти танцы с бубном необходимы, по другому никак. Главное не давать ему выключиться, иначе при повторном пуске затрачивается много энергии.
На счёт свойств бензина и дизельного топлива в вопросе выделения углекислого газа не всё так однозначно. Дело в том, что условная формула бензина С8Н17, а дизельки С12Н23. Т.е. при сгорании одинакового по массе количества этих видов топлив в продуктах сгорания бензина углекислого газа будет меньше, поскольку меньше углерода в исходном составе. А учитывая, что дизелька имеет теплоту сгорания меньшую чем у бензина ( 42,6 МДж/кг против 44,4МДж/кг у бензина) получении одного и того же количества теплоты требует сжигания большего количества дизельного топлива. Кроме того, многое зависит от марки двигателя и его состояния. В целом, согласно прочитанным мною статьям, бензиновые двигатели выделяют меньшее количество углекислого газа чем дизельные.
@@LeonidNemodniy вопрос не в токсичности СО. Работаю на предприятии по переработке углеводородов и нас здесь заставляют учить и соблюдать ОТ и ТБ как "Отче наш". Поэтому мне это вполне ясно. Вопрос касается вашего утверждения о том, что "дизельный" выхлоп содержит меньше угарного газа чем от бензинового. Я утверждаю, что как раз наоборот: дизельный двигатель создаёт при прочих равных условиях больше выброса углекислого газа.
@@darkflameshadow3120 Кстати, даже и не ядовитого (но бесящего пресловутую Грету, зато радующего зелёные растения) углекислого газа дизельный двигатель выделяет однозначно меньше - по той причине, что, как известно, значительно меньше жрёт, особенно как раз на холостом ходу и всяких переходных режимах - и эта разница в расходе значительно больше той чрезвычайно малой разницы в составе. Кстати, и по составу бензин может быть разным, и если в нём много непредельных, в т.ч. ароматических, углеводородов (а их там частенько бывает много), то по массовой или атомной доле углерода он только выше дизтоплива, которое в целом гораздо более тяготеет к алифатическому составу.
Добрый день. Если поставить ФЕН "вверх ногами" , т.е. трубками вверх, будет ли он работать . Хочу на Буханке поставить в салоне справа от двери, в углу, а забор возд. и выхлоп вывести через угловой туннель забора воздуха на штатную салонную печку . Заранее СПАСИБО
Стоит китайский фен, два года, брал б/у вопросов нет, жрет все абсолютно, в декабре поставил ещё и жидкостный подогреватель двигателя, цена в два раза на китайцев ниже, причём на запчасти почти в 4 раза дешевле, акб надо новый и переодически дозаряжать
Спасибо за интересный ролик. Вопрос о фенах какой мощности шла речь? Чтоб ночью до -30 не замерзнуть? Те же планеры бывают от 2 до 4 кВт. У китая еще больше разброс?
Не совсем так, выхлоп дизельного фена имеет в своём составе больше угарного газа чем выхлоп дизельного двигателя, так как принцип работы фена что бензинового что дизельного один и тот же. Но тем не менее по совокупности дизельное топливо предпочтительнее бензина.
Выхлоп бензиновой и дизельной автономки практически не отличаются. Проверяется газоанализатором. При настройке после ремонта это должно контролироваться,в хороших местах так и делают. Причём,есть специализированные газоанализаторы. У ДВС принципиально отличается рабочий процесс,поэтому выхлоп разный. Автономка- это примус с ЧПУ ( или паяльная лампа). Чем тяжелее топливо,тем больше проблем с запуском,быстрее коксуется испаритель,покрывается сажей теплообменник. Идеально-газ. Кто с примусом знаком-понимает.Все знают,что в мороз солярка густеет. Поэтому не редкость на дизельном грузовике отдельный бачок для автономки,куда льют керосин,ТС,дорогую качественную солярку,только не то,что в основном баке, чтобы не остаться без тепла. Дизельная автономка на бензиновую машину- это ещё и отдельный бак,для которого нужно место выделить и ещё один вид ГСМ. У нас были автономки на пропане на спецтехнике,тоже проблемы в сильный мороз-газ не испаряется,баллон то в неотапливаемом отсеке стоит. Зато камера сгорания всегда идеально чистая :)
Тут, я так понимаю, бензиновых фенов избегают вовсе не по причине их выхлопа, а в основном по причине опасений по пожарной безопасности (ну, нештатные бензошланги, да ещё внутри салона...), а также возможных запахов бензина в салоне (не только неприятных, но и ощутимо отравляющих находящихся там) вообще в постоянном режиме, независимо от того, работает фен или нет.
Если фен смонтирован как положено, запаха горючего не будет. Может быть, если забор воздуха из салона,если уровень горючего в баке выше чем горелка и топливо может сочиться самотёком. Если система неисправна и сильно переливает. Но это всё неисправности. А вот когда бачок практически в салоне,хотя и за обшивкой- были жалобы на запах. Пожароопасно всё, когда неисправно,дизельные тоже неплохо горят. И как-то не бояться ставить ГБО с баллонами под задним сиденьем. К счастью, сейчас ещё можно самому решать такие вопросы,пока не запрещено.
Здравствуйте Леонид.подскажите пожалуйста у вас в подкрылке простая гофра выходила в дифузор?у меня проблема в том что включая фен начинает вонять обшивка кармана
Я себе тоже модульный купил. После машины, утром грею шатёр - кухню. Удобно. Но, колхоз с установкой в окно напрягает. Его конечно можно разобрать и поставить в багажник, или даже в собранном виде, но больше всего меня напрягает нагрев выхлопной трубы, её герметизация. Вы как делали это место?
10:35 при подготовке машины к ночевке зимой я бы обязательно предусмотрел или второй аккумулятор (не в параллель, а отдельный) или литийионный пускач. А не гадал бы, новый у меня аккум или старый. Невозможность завести машину в мороз это очень неприятно.
Поделюсь опытом своим личным. Однажды в первый месяц владения своим первым авто мой маман высадила аккум в щи (фары оставила более суток). Крокодилов нет, зарядки нет. Прикупил крокодилы в тот же день. Аккум набил дома от компьютерного бесперебойника (там ток вообще ничтожный, менее 1 А) но за сутки аккум ожил. Зарядку докупил позднее. Углубился в тему аккумуляторов и не обламываюсь теперь раз в сезон обслужить свой аккум (дистилат, плотность, десульфатация....) Часто мне соклубники дают на восстановление свои АКБ. Беру тыщу. Процесс занимает 5-7 дней (десульфатация). Даю распечатку человеку на руки что делал со всеми замерами в виде большой таблицы. Если аккум не восстановился полностью- предупреждаю человека что аккум теперь чисто "летний" или дома к бесперебойнику для котла в доме в самый раз пойдёт. Аккумы после восстановления ходят долго. Мой аккум обычный корейский из не дорогих живёт уже 12 лет. Просто не обламываюсь в него заглядывать. Для многих обывателей сейчас стало нормой аккум менять через год, а то и каждый год перед зимой и не парить голову, сдавая старый в магазине за 5% скидку))) Гордятся тем что у них вопрос с зимними запусками закрыт на 200% Считаю это дуростью.
Недавно жене купил второе авто в семью. У неё опыта совсем мало и рассеяная. Хочу ей купить бустер для подкурки. Но вариант с литием меня не очень устраивает. Пол года пролежит в бардачке и когда понадобиться окажется пустым (саморазряд). Таскать домой и заряжать она точно не будет. Я тоже. В вариант с конденсатором внутри я не особо верю. Ну чисто интуитивно. Пока только в раздумьях.
@@Andrei_Kasyanenko Конденсаторный бустер - очень практичная штука. Лежит в багажнике, кушать не просит. А если что, то заряжается от любого аккумулятора, даже изрядно подсевшего. Зарядка и запуск занимает в среднем 5 минут. Но вообще в теме фенов надо рассматривать отдельный аккум типа AGM, или так называемые тяговые. И для освещения лагеря, и для других развлечений. Стартерный плохо переносит даже небольшой разряд, а тем более такие глубокие посадки, когда фен отказывается работать.
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Все правильно! Еще хотелось бы добавить собственный опыт.... Может быть пригодиться тому кто собирается путешествовать по высокогорью.... Оказывается фены могут нормально работать только до определенной высоты над уровнем моря.... Эти характеристики можно глянуть в техническом описании... (но изначально я не придавал этому значение). Так вот Эбершпехер и Вебасто нормально работают до высоты 1500м над уровнем моря. Планар вроде как заявлено до 2500м. А вот у китайских заявлено до 4000м (я думаю все таки этому параметру китайцы придали значение, так как у них много народу живут в Тибете, а там высоты довольно большие). У меня в грузовичке стоит два фена Эбершпехер ( штатный и мною установленый) Охота на Тека предполагает высокогорье. И я столкнулся с такой вещью, что фены при высотах выше 2500 уходят в аварию... Сначала я думал, что проблема с самих устройствах... Но как только высота становиться ниже они прекрасно работают.... Я потратил на поиск этой неисправности довольно много времени. Оказывается для того чтобы Вебасто и Эбершпехер нормально работали на больших высотах, необходимо купить дополнительный блок- датчик высоты... Но как оказалось стоит он 300 Евро!!!!! Вот теперь и задумаешся стоит ли брать этот блок? По мне так проще купить нормального китайца, ну и второго на запчасти.... Тем более у меня есть опыт использования сказанного выше мобильного китайца в тех же условиях и на той же высоте... Четверо суток пахал как папа Карло, успевай только менять акб и заливай соляру... Может мой опыт кому то пригодиться , ну или по крайней мере будет иметь в виду при путешествии и не впадать в панику при данной аварии фена...
полезная инфо...
Информация очень полезная... Спасибо...
В последних версиях, китайцы стали оснащать свои фены новыми мозгами и пультом, на котором два режима: 1. обычный; 2. горы. С предыдущими версиями, как повезет. У меня работает до 2000 м. Но не стабильно. Знакомый говорит до 3000 м нет проблем. Вот думаю, может купить плату и пульт нового образца. Цена вопроса около 2 - 2,5 т.р.
Спасибо, любопытно, надо будет учесть.
В новых китайцах есть специальный режим "горы". При его включении изменяется пропорция подаваемого воздуха и топлива для горения Думаю поэтому они и должны нормально переносить высоту(но сам ещё не проверял).
Фен - это замечательная вещь!
Пользуюсь Планаром уже более шести лет.
И в моем случае он еще и заменяет отсутствие задней печки в арабской версии патруля).
А уж про возможность что-то высушить, отогреть в сырую и морозную погоду и говорить не надо.
В арабской версии Паджеро есть задняя печка :)
Я старый дальнобойщик. С дизелем тоже можно угареть. Когда не было автономок и мы спали с заведенными моторами я ставил на торпеду блюдечко в которое наливал немного нашатыря и еще, если выхлоп нижний полезно на трубу одеть шланг чем длиннее тем лучше и вывести в подветренную сторону. К стати это касается и бензиновых машин.
А нашатырь зачем?
@@33-463 чтоб не угареть - помогает☝
Добрый день всем, я дальнобойщик и феном пользуюсь постоянно. У меня стоит вот уже 3года фен, аэрокомфорт, я доволен, вывозил даже при -48 . А забор воздуха мы также берём из кабины правда по иным причинам, к сожалению участились случаи когда брызгают эфир в воздухозаборник фена и ты засыпаешь очень даже сильно, по утру просыпаясь имеешь сильную головную боль и пустую фуру с кабиной....
Слышал и про легковые такое...
С улицы берётся воздух для горелки. Для отопления можно и с улицы и из кабины,как для штатной печки.
У меня планар, очень удобная нужная штука. Дизель зимой на холостых , в общем без нагрузки не прогреш. Потому в салоне холодно. Да и топлива сьедает много. Аккумулятор 100а хватает на две ночи , больше не пробовал. По безопасности, всегда приоткрыты передние стекла, это не я придумал. Батя пол жизни проездил на забайкальский север по зимникам и не угориш и стекла меньше потеют и выбить стекло проще когда оно не полностью в рамке. Последнее на случай когда машина в лёд провалилась и дверь не открыть. Планар поставил под переднее левое сиденье пульт с датчиком температуры на левой стойке над креплением ремня безопасности. Единственное , приходится посноянно обрабатывать контакты разъёмов. Зимой на ковриках сыро, да и не зимой , проходимец грязи найдёт. Контакты окисляются печка выдаёт ошибку, и не запускается. Ещё совет , надо запускать хотя-бы пару раз в месяц минут на пять десять, салярку прогнать чтобы не застаивалась и насос не закис. Тепла всем и добра. Благодарю Лёня как всегда в тему. PS умничаю , надо пойти запустить чудо печку.
Я фен поставил под спальником сбоку в багажнике, потому что в салоне нет места для него, будет мешаться пассажирам. У меня у спальника как раз с той стороны маленькая крышка, которую можно открыть и воздух идёт вверх. Ещё один плюс этого я выявил, когда на ночь ставил мокрую обувь напротив выхода воздуха. С утра ботинки совершенно сухие были. Может для обуви это и вредно, но когда ты находишься в длительном путешествии в дали от цивилизации, то пофиг, главное чтобы обувь сухая была. Тоже стоит русский фен, тоже простая крутилка, только крутилка работает (если на максимум, то будет работать непрерывно, если не на максимум, то он включается и выключается сам по себе по какой то схеме непонятной). В целом спать нормально, в машине жарко. Ещё из опыта, это надо проверять вход и выход воздуха, которые под машиной снаружи получаются. А то в одну из ночь у меня закупорило грязью всос воздуха и фен вырубался через 20 секунд после включения и пришлось спать в холоде (уже утром полез разбираться и понял в чём дело). Поэтому выводить шланги надо так, чтобы доступ был к ним снаружи для проверки (для стока важно, когда под машину не залезть как на лифтованных рамных).
Необходимая вещь, я ставил фен потому что часто ночуем в машине, и зимой и летом. Но ночевка это понятно. А сейчас по итогу он и в городе почти всегда включен зимой, когда по городу по делам матаешся. Как же приятно всегда садится в тёплую машину😁👍
А из штатной мокрой печки только тёплым дует?
Добавлю пару строк.Пользуюсь в Делике феномTRUMA Е1800,работает на пропане,ставилисьна автодома.Крайне классная вещь,хоть она и старенькая,но нет риска угареть и очень низкое энергопотребление,насоса нет,потребленние только на вентилятор.и нет щелканья топливных насосов.Баллона 5 литров хватает и на несколько ночёвок и на приготовление пищи.В общем кто найдёт такую штуку в исправном состоянии не пожалеет.
Угореть от газа также можно, не мало случаев. К тому-же газ замерзает если его на внешнюю сторону выводить, в салоне порой места для газового баллона нет, плоских баков не делают. От щелчков спасает установка других топливных насосов, менее шумные. К тому же звукоизоляцию сделать можно и вынести из салона
Отличный ролик! Большое спасибо! Когда я разбирался, как себе ставить фен, мне очень не хватало этой информации. Послушал, понял, что надо переделать вывод воздуха, чтобы он на уровне спальника был, и под ним канистры не кипели
Добрый день... Ролик прямо вовремя и в тему... Спасибо...
Всегда пожалуйста!
Я старался. =)
@@LeonidNemodniy Ваши старания приносят свои плоды...
Я, когда первый раз ночевал с "Планаром" при 28-градусном морозе - боялся, что утром не заведусь. (До этого ночевал при десяти градусах мороза - и было ощущение, что с утра машина тяжело заводится.) Джамп-стартер был припасён на всякий случай. Но двигатель легко запустился.
У моего товарища был опыт, что китайская автономка высадила аккумулятор. Правда, она и работала часов пятнадцать, но завестись он потом не смог. Говорят, некоторые китайские отопители прямо грешат этим: много электричества потребляют.
Ещё такой интересный момент: автономка перестаёт греть, когда что-то перекрыло забор воздуха для сгорания или для обогрева. У меня один раз было такое, что на забор для обогрева свалился компрессор - и вдруг автономка стала дуть холодным. Тогда мороза не было, поэтому я не сильно испугался, да и разобрался вскоре. А мои товарищи на дизельной машине (как раз когда при 28-градусном морозе ночевали) ночью держали двигатель заведённым - и образовавшийся конденсат забил впуск воздуха для сгорания. Вот тогда немного страшновато было, когда в такой мороз автономка перестала греть.
Пользуюсь китайцем на грузовичке(а-ля Дейли), немного дополню.
! Выбирайте мощность фена в зависимости от объема салона! У китайцев есть климат-контроль, но сам фен при достижении необходимой температуры не выключается, в просто переходит в минимальный режим! Поэтому не советую 8кв на небольшие салоны, будет баня)
Отличный материал, огромное спасибо!
P.S. Не все 80-ки одинаково теплы! Реально тёплым можно назвать атмосферный вихрекамерник 1HZ. А вот турбодизели 1HD-T, 1HD-FT, 1HD-FTE с их непосредственным впрыском куда более скупы на тепло, двигатели откровенно холодные на холостых. Это неизбежная плата за лучшую топливную экономичность дизелей с непосредственным впрыском топлива. А "коммон-рэйловые" моторы ещё жаднее на тепло в этом плане.
У меня 4M41 Common Rail, печка тёплая уже через минуту после запуска. На новых дизелях стоят теплобменники, антифриз греется выхлопом. Народ удаляет это всё вместе с клапаном ЕГР и получает холодную печку.
Лёнь как всегда все четекнько, коротко и по делу! Спасибо! Лайк в копилку.👍
Вебасто 2 квт на "Патриоте". Однажды пользовал три ночи подряд на одном аккуме. Нормально, проработал. Для стартера - другой аккумулятор использую.
Леня доброго здравия и мир твоему дому. Как всегда коротко и ясно. Делали замер потребляемого тока 24v7Kw плонар. Кушает 7А при старте, а потом меньше 1А.
Пользуюсь китайским феном 3 года уже. Крайне удобная вещица даже для городской эксплуатации. За три года была только одна проблема - внезапно закончился 20 литровый бак с соляркой). Друг купил такой же фен, но у него в первый же месяц умерла свеча. С запчастями особо проблем нет, только ждать их, пока из китая приедут. Аккумулятор разрядился сильно только один раз. Аккумулятор весьма старый был, у которого пластины уже начали осыпаться потихоньку. 10 часов фен проработал, потом я его выключил, но стартеру уже не хватило. На этот случай постоянно вожу с собой заряженный джамп-стартер. Попытался довольно компактно описать свой опыт эксплуатации, может кому поможет)
Хоть бы кто название китайца написал... )))
Да, будьте любезны, огласите весь список, пожалуйста!)
@@АндрейВитальевич-к8ш китаец - есть китаец - отличие только в пультах и кнопках управления )))
Нет у китайских фенов названий.
По мне для исключительно городской эксплуатации именно фен - совершенно излишние траты. Я б предпочёл подогрев ОЖ.
Поделюсь своим опытом. Тем более, пару месяцев назад спрашивал у Леонида про использование жидкостного подогревателя для обогрева салона при ночевках.
На МПС2 я поставил бензиновую вебасту (дизельной не было в наличии). Почему не стал ставить фен - потому что не было место для установки. В правом крыле уже стоит инвертор и компрессор, а в левом установлен блок ралиостанции. Из-за опасности отравления угарным газом (спасибо, Леонид, подсвечиваете очень важную тему!) поставил датчик угарного газа фирмы First Alert PRC700.
Как показали мои замеры: С включенной вебастой на полную мощность (свеча + помпа) + вентилятор печки на 2 мощности - ток потребления 8 ампер.
Вебаста Evo Comfort + имеет возможность максимально установить время непрерывной работы 1 час. Потом надо перезапускать. Использую сигнализацию Starline. На ней можно запрограммировать 3 дистанционных запуска. Далее надо заново перепрограммировать. Т.е. ночью придется 1-2 раза просыпаться, чтобы это сделать.
Из-за большого тока потребления для ночёвки можно использовать только с внешним АКБ. Я использую LiFePO4 аккумулятор на 105 ампер. На 1 ночёвку хватает. Потом надо заряжать. Для зарядки я разработал небольшое устройство (электроника мое хобби), которое может работать в 2 режимах: 1. Работа в качестве резервной АКБ. Выдает в бортовую сеть 13,7В. Таким образом, основной аккумулятор в машине не разряжается, а находится в режиме постоянного подзаряда. 2. Работа в режиме заряда LiFePO4. В момент работы двигателя, а следовательно, когда работает генератор идёт зарядка LiFePO4 аккумулятора.
Наверное, с точки зрения удобства эксплуатации такое решение имеет некоторые неудобства эксплуатации, но как компромисс для тех, у кого нет места под установку фена, может быть будет полезно.
Ваше решение, при всей видимой геморойности, имеет то преимущество, что поутру, помимо теплого салона, у вас теплый мотор под капотом.
А вот в случае с феном, к утру получаем промороженный двигатель+подсаженный АКБ.
Добавлю, я клиенту как-то от "Эбершпешера" , через тройник с краном сделал подогрев всей дизельной топливной магистрали от ДВС до топливозабррника. Так что, у него появилась возможность запуска двигателя и движения на не очень зимнем топливе. Правда бак котла должен быть заправлен смесью солярки и керосина.
И да, у Эвиков низкий ресурс, котлы предыдущих поколений работали по 3000-5000 часов до замены базовых деталей, то Эво 1000 и меньше.
@@ДмитрийПискунов-б6к просто надо покупать Эбершпехер )))
Литий-железо-фосфатный аккумулятор не может быть внешним АКБ. ))))
Ибо АКБ это есть Автомобильная КИСЛОТНАЯ Батарея.
@@sergeybritan Я вообще не понял, о чем вы написали)
Пока видос на паузе, сразу выскажу своё мнение. В ноябре собрался ставить себе фен webasto, предпусковой этого же бренда стоит, нареканий нет. Взглянув на цену, это примерно 60к с установкой и место под него только одно у задних сидений мпс 1, что то прям призадумался. Глубокой осенью на рыбалке сплю в машине, до -5 спальник выдерживает без ночных прогревов, но утром просыпаться не очень охото. Вот и решил озадачится. Цена по сути не испугала, но я хотел что б было все штатно и аккуратно, в заднем крыле, и выведен воздуховод. Сказали места там нет. Не много подумал, приобрёл палатку Алтай, две раскладушки и печку и восстановил вторую печку в машине, пассажиры жаловались что ноги у них мерзнут когда по трассе едешь. Теперь можно не корячиться как то на сиденьях, а с комфортом переночевать и вещи просушить если требуется. В машине тоже прикольно по своему спать, но когда около нулевые температуры то выходить в термо белье на улицу и одеваться такое себе занятие. А в машине не слишком удобно. Опять же товарищ подкинул идею, а если акб сядет, не хватка бензина, и что? Будешь ты там куковать в холодной машине от дома в тайге за 300-400 км. Всякое может случиться. Теперь продолжаем просмотр. Да да да, вот так мне и предложили его поставить, на фото 4:14 показано. У мпс1 у левой задней двери там некий аппендицит какой то есть, его туда, а гофру под ноги заднего пассажира. Опять же мое предположение, если в машине сплю, то переднюю спинку опускаю вровень с задним сиденьем, и тут два варианта, либо мозг вскипит, либо замёрзнет. Куда деваться горячему воздуху и при двух опущенных спинках передних сидений. Если не прав, то скажите в чем. Досмотрел. Спасибо за проделанную работу. Прочитав кометами понял что для большинства тут эта информация не новая, но все равно получается вы подтвердили информацию которую я собирал и понимал нужен ли мне фен в машине под мои задачи. Как писал ранее, палатка и печка для меня пока оптимален.
Блин, коменты в один объединил, прям поэма получилась. Можете продублировать ваш комент?
Спасибо Леонид! Как всегда доступно, без "воды" и надоедливой рекламы
Мнения пока нет. И нет уверенности, что он мне нужен. Но видео как всегда интересное!
Фен филипс. Жена пользуется лет 7. Все нормально. ;)
Как всегда прекрасные посиделки ;)
День добрый, Леонид. Спасибо за видео и здоровья вам.
Спасибо, Лёня. Интересно и приятно слушать полезные вещи.
Самое полезное, что мне он не сильно нужен. У меня 80 с мотором 1ХЗ.
Кстати! Смотрел несколько роликов про установку таких готовых комплектов в гараж для его отопления на постоянной основе, очень здорово получается. Увидел на фото в что глушитель висит с провисание, а все установщики рекомендуют давать наклон в низ что бы не собирался конденсат. Некоторые даже батарею к глушителю подсоединяют, так что если отсек грузовой и нет обшивки то можно трубы глушителя проложить по нему и будет дополнительное отопление. Ну это так может кому пригодится.
Спасибо за отличные видео! И за что делитесь своим опытом с нами, Леонид!
Спасибо, Леонид и Вам здоровья.
Всем привет, пользуюсь немного другим решением, но ниже -10 не пользовался), тёплый спальник до -15 комфорт, спать одно удовольствие (сугубо мое мнение), а под утро запускаю Вебасто системы охлаждения, и через 30мин мотор уже 50 градусов и в салоне тепло, можно вылезать из спальника. Машина Дэф 90. В моем варианте это ещё и необходимость, антифриз нагревает бак с водой и утром можно умываться топовой водой, что мне очень нравится)))
Леонид, привет! Большое спасибо за ролик и за наводку на "Планар". Тоже долго думал, но после Вашего ролика, вероятно, решусь. :) Добра Вам и огромное спасибо за Вашу неоценимую по масштабам просветительскую работу!
У Автотепла есть два типа фенов: дорогой Планар и дешёвка с коллекторным мотором.
@@rumin13 Вот какраз Автотепло это китай в российской коробке, и отношения к Планару ни какого не имеет.
Адверс выпускает серию Планар и серию отопителей Спутник.
Купил Планар б/у за 5000. Доволен) фен работает исключительно.
На работе планар трудится 4 год. Сейчас вот уже неделю не выключается...так что рекомендую.
Зимой не путешествуем,не доросли,но было интересно.Спасибо!
Спасибо, Леонид! Крепкого вам здоровья!
Спасибо. Ценная информация. Как раз планирую установку фена
Использую жидкостной подогреватель, но ребята его оригинально подключили. При достижении 50 градусов вебаста вместо включения вентилятора печки салона подает сигнал сигнализации на автозапуск. Запускается двигатель и как следствие заряжается аккумулятор, прогреваются салон и акпп. Вебаста продолжает догревать.
Неожиданный бонус- удобно спать в салоне. Как стает холодно достаточно с брелка запустить вебасту и через 10-20 мин в салоне тепло, аккум заряжен, акпп прогрет. Как вариант можно запрограммировать котел на автоматическое включение (как в ролике сказал).
Спал так много раз (даже в новогоднюю ночь в лесу), очень комфортно.
Считаю хороший универсальный вариант.
У меня в микроавтобусе уже лет семь работает фен 'Вебасто'. Ни разу не разбирал. От второго аккумулятора - чтобы не рисковать разрядить стартерный. Обычно в командировку выезжаю и включаю. Через 10...20 дней возвращаюсь и выключаю. В машине всегда тепло как дома. Всем того же желаю!
Сережа кролик вынимает летом обогреватель и ставит туда кондёр оконный )))
У нас в Алма-Ате тоже есть такие радикальные джиперы , их автомобиль напоминает цыганскую кибидку )))
Леонид !
Большое Спасибо !!!
Лёня, забыл упомянуть еще взрослые автономки типа ОВ65/ОВ95. А ведь классные вещи.
Жрут мало, и топлива и электричества, два режима работы ("вентиляция" и "аэрогриль"). Можно салон топить, можно воду греть, можно курицу жарить)) А еще можно использовать как средство самовытаскивания. ОВ95 за 10 минут надувает любую машинку до состояния воздушного шара и она, за счет подъемной силы нагретого воздуха, вылетает из любой засады)))
Про китайский ничего не знаю, а планар показал себя с лучшей стороны... Единственное- насосик громко щёлкает... Ставил от вебасто- полёт нормальный... При минус 48 тепло и комфортно... Неприхотливая 👍
Чтобы насос не щёлкал по кузову его можно поставить через резиновую муфту, как вариант - опора КПП от Жигулей. )
@@LeonidNemodniy а кпп как держаться будет??? 🤔На проволоку лучше или на синюю изоленту??? 😂😂😂
Чтобы насос небыло слышно надо заменить штатный на новый тип ТН-11. всё.
он звук почти не издаёт.
@@OKV97 КПП от жигулей лучше не использовать вовсе. =)
Спасибо за ваш опыт и обстоятельный рассказ!
Я себе в Ниву 5Д поставил самую дешёвую китайскую автономку с АлиЭкспресс. 9к обошлась. Года 3 или 4 уже стоит и нормально всё с ней. Ненарадуюсь. Для нормальной работы автономки поставил аккум от фуры 140 ампер часов. Всё хорошо, всё работает без проблем. С пульта зимой запустил фен перед выходом из дома. Вышел, не надо морозить руки отскабливая стекла и не надо замерзшими руками греть ледяной руль. Поставил фен с баком в багажник по бокам, дефлектор вывел в полку, где динамики в полке, слева у динамика дефлектор а справа у динамика наверх торчит горловина бака. Заправлять оч. удобно на заправке и из канистры. Запчасти все на неё есть, они копеешные, заказать их тоже с АлиЭкспресс.
Добрый вечер! Привет с Алма Аты! С новым годом! Лайк👍🏻Очень полезная информация, что в луже можно угореть с закрытыми окнами. 49 лет не знал этого
До этого сюжета была информация
Спасибо за инфу, выдали базу, теперь могу ориентироваться в вопросе!
Китайцы - это топчик на самом деле. Вебасто и Эбершпрахер - это тупо переплата за бренд. Планар мы ставили в буханку, норм, но не прям вау, но когда поехали на Эльбрус, то уже на 2300м ночевки народ из буханки ходил тусить к нам в Соболь с китайцем, т.к. у нас всё норм было с печкой (у нас все курящие, так что дверь регулярно открывается-закрывается). А следующая ночевка была на 3200м и там Планар тупо послал своих хозяев нахрен. А в Соболе был "ташкент". В итоге весь вечер были посиделки в Соболе, а всю ночь буханка молотила двигателем, чтобы нормальная температура была в салоне и можно было спать. Благо там всё продувается и в принципе угареть нереально. А насчет запчастей - это такое себе, почти всё от этого китайца можно купить "здесь и сейчас", во всяком случае экстренно дыру 100% заткнёшь и поедешь дальше. В Соболе ничего не ломалось, а вот в прошлом году у товарища вышел из строя вентилятор, так он тупо в первом компьютерном магазине купил самый дешманский кулер и воткнул его, они тоже на 12В. А потом заказал себе с али нужный вентилятор, причем кулер он купил за 750р, а оригинальный вентилятор ему обошелся в 330р.
П.С. Свечу запасную возите всегда, и будет счастье. Я еще ни разу с этим не сталкивался, но вожу.
П.П.С. Если кто-то поедет в горы, примите как факт - мощность двигателя падает В РАЗЫ. Когда ты едешь, то как будто бы прицеп в тонну за собой везешь, начиная уже от 2700м высоты. Мы на 3620м доехали, а дальше пешком.
Очень ценный опыт .
Благодарю!
Спасибо большое за подробную информацию✊
Всерьёз задумался об установке фена, теперь вот думаю о переносном, второй аккум точно нужен🙃
Если АКБ 90А и более, то точно не нужен. Я грелся одновременно предпусковым подогревателем (2-3 раза за ночь) и одновременно грел палатку феном в -7.
Дизель завёлся утром.
Сейчас как раз в муках выбора. Так как спальника в машине ещё нет, а палатка используется, то засматриваюсь на готовые автономки. К сожалению, найти не купленные отзывы по ним крайне сложно 🥺, а выбор клонов велик.
с 4 минутой очень ценные и полезные рекомендации,
планар имхо так се игрушка... тем более достойные китайцы в 2 раза дешевле и качественнее
Ручные "крутилки"-регуляторы работают, но не сиюсекундно это можно наблюдать. Там также датчик температуры входящего воздуха. Когда температура достигает уровня, соответствующего делению на регуляторе, фен притухает и находится в дежурном режиме. Как только воздух остынет, фен включается до полной мощности
Использую переносной китайский фен и к нему отдельный акб емкостью 55, при этом при запуске машины через розетку в багажнике подзаряжаю этот акб. При минус 40 трое суток норм. Забор обогреваемого воздуха сделал из салона, проверено мин нет. На мой взгляд данное решение проблемы обогрева имеет жизнь!
Мне до фена рановато конечно. Но для общей информации и на развитие очень полезное видео.
Спасибо за полезную информацию! Очень своевременно!
Здравствуйте,Леонид.От себя лично,хочу добавть что выхлоп от бензина и дизеля,так сказать смешанный,ещё хуже чем если бы это был чисто бензиновый.Когда в 2008 смешанная колонна из бензиновых и дизельных машин входила в Рокский тоннель,протяженностью 3800метров,это единственный способ попасть в Южную Осетию,многие из тех кто сидел на броне этого не пережили,по отключались и просто попадали под свою же технику и были раскатаны,колонна,естественно,ни при каких обтоятельствах останавливаться не будет,кто доехал тот доехал.Вот как это было ruclips.net/video/tyEN3kR-uyY/видео.htmlsi=7JYxK36KS3GPxnJv ,смотреть стоит стоит с 30:15
Как всегда всё толково изложили...даже для женщины.... спасибо
Очень познавательно! Особенно про угар.
Скажу, так вебастой 1.8кв. пользовался 8лет.
Эбешпехером 2кв. 9лет.
Планаром 4кв. 2года.
Планаром не доволен, дует не горячим, работает громко, температуру не выставить, то жарко, то холодно.
Шпехер и вебаста, сосиски можно жарить на выходе из печки, + когда нагреет салон переходит на малые обороты и её не слышно и температуру поддерживает комфортную.
Эбешпехером пользуюсь по сей день, Вебасто не хуже.
Из личного опыта 5 лет планар круглый 3 квт. Прогревал в -20 спринтер автодом. Продан в месте с машиной.
6 лет планар квадратный 2 квт. полёт нормальный
На обоих раз в два года профилактическая чистка от нагара
Хочу на буханку планар. Как по вашему опыту на 2 кв хватит?
@@somik4683 бери круглый на 3 КВт
Поделюсь опытом внешней установки. У меня китаец в едином корпусе, как на фото. На аккуме барашки для присоединения проводов, категорически нельзя при работающем фене отключать питание, сгорит из за высокой температуры.
Сам фене установлен на земле, куплены гофра для горячего воздуха, угольники для выхода гофры из фена и входа в салон авто. Сам вход сделан из листа негорючего пластика примерно по лекалу стекла задней двери. Сначала стекло полностью опускается, затем пластик вставляется в рамку двери и аккуратно подпирается снизу поднятием самого стекла. В самом пластике сделано отверстие для входа гофры через пластиковый уголок (фурнитура для фенов, продаётся на Али) , который прикреплён к пластиковому заменителю окна и имеет вращающееся сопло, так что можно направлять тёплый воздух в разные направления. Включается пультом ДУ, регулируется с него же, кроме того, есть в продаже пульты с табло и встроенным датчиком температуры, можно устанавливать температуру на этом пульте.
Кроме того, на выходе из корпуса фена можно ставить разветвитель и направлять тепло и в салон и допустим в палатку, установив ещё одну длинную гофру. Регулировать температуру в таком случае возможно только в одном месте.
При начальном запуске заводу мотор, чтобы не сильно садить аккум.
У меня два авто со спальными местами Паджеро и Санта фе, для каждого сделаны свою пластиковые входы гофры.
Да, для крепления гофры к уголкам потребуются большие хомуты, иначе гофра слетать будет
На всяких случай ставится удлинненая трубка для выхлопа, и окапывается чтобы не загорелась листва
Леонид спасибо огромное !!!
Привет, Леонид! Сходу две доработки для отопителей.
- для подогрева поступающего забортного воздуха использовать рекуперацию тепла - труба с холодным воздухом проходит внутри дымовой трубы. (Последняя, видимо, должна идти с наклоном вниз, чтобы конденсат стекал наружу).
- для экономии аккумулятора встроить в отопитель элемент Пельтье - пусть он подпитывает.
ruclips.net/video/xEqSBeg2FYk/видео.html
Понимаю, предложить проще, чем сделать. Но, может, кто из многочисленной команды сумеет.
А элемент Пельтье к отопителю - он на какой энергии будет работать? Это сейчас перпетум-мобиле был изобретён?))))
@@sergeybritan Вы даже не знаете, как работает элемент Пельтье? Ну, сходите по моей ссылке.
Зачем велосипед и лишние траты? Забор воздуха и выход тёплого должен быть в салоне. Это как кнопка рециркуляции в автомобиле. Только выхлоп нужно вывести. Если конечно у вас не тот вариант автомобиля, где кошку закрыли наночь и она задохнулась от нехватки кислорода.
@@user-aleksandr51sania48 да! Забор воздуха в обогреватель и выход нагретого должны быть из салона и в салон.
Но забор воздуха В ТОПКУ должен быть снаружи, иначе на место ушедшего в топку - приходит ледяной воздух с улицы. А этого допускать не надо.
"только выхлоп нужно вывести" - и не только выхлоп, но и поддув в топку.
Автономка - нужная вещь и для рыбалки и для охоты. Иногда приходится ночевать в машине. Даже утром с пульта её включаю, она прогревает салон, пока собираюсь на работу. Я установил фен в УАЗ Хантер под заднее сиденье. Получилось очень удобно. У меня стоит китайская печка уже 2 года, пользуюсь регулярно, проблем нет. Подробности на канале
У меня стоит на Шевроле Ниве Бензиновый жидкостной Бинар 5S.и аккумулятор на 110А/Ч встаёт точно в штатное место.Больше двух часов не грелся,но данные по энергопотреблению 5кВаттого котла 42ватта вместе с помпой.Поджиг 120ватт в первые 100секунд.Моторчик печки же потребляет на 1 скорости 33ватта,я замерял.
В буханку в форточку поставил газовый конвектор. Вход и выход камеры сгорания на улице. 12в не нужно от слова совсем. Расход- 2-3л газа за ночь. Мощность 2кВт. Третий год, полет нормальный. В салоне на всякий случай 2 сигнализатора загазованности.
Благодарю за труд.
Другой способ есть. Установка мощного генератора и ТЭН в печку. На многих дизельных легковушках это с завода. Я не говорю, что способ оптимальный, но он существует.
Благодарю за ваше мнение.
Поставил фен в сборе. В марчик. Стоит в багажнике. Будет греть и салон и двигатель с ходовкой. Морозы прошлой зимой - 45
А можно ли спать в заведенном легковом авто на газу (пропан), Volkswagen Polo? Или не стоит так делать.
Имхо, не стоит. По сути режим работы на пропане мало отличается от работы на бензине (смесь тоже примерно стехиометрическая, плюс-минус - причём как раз с точностью этого плюс-минуса газовое оборудование может накинуть своё дополнительное отклонение в какую-то сторону, в т.ч. по отдельным цилиндрам), так что угарный газ в опасных концентрациях может начать производить и на газу, ну и может вообще просто взять и переключиться на бензин по какой-нибудь причине. В дизеле-то даже на номинале примерно двукратный избыток воздуха, а на холостом ходу вообще на порядок или более - так что там эта проблема пресекается в корне за счёт стехиометрии, и только это обеспечивает безопасность - т.е. дело вообще не в конкретном топливе.
@@tomankt Спасибо за развернутый ответ. Какой вы здравый человек🤝
Я как-то искал содержание угарного газа в выхлопе на бензине и на газу - на газу ниже в 1,8 раза. но шанс угореть есть и на газу естественно.
Год думал, в итоге заказал китайский переносной). Осталось определиться по его размещению либо в машину и выхлоп в форточку, либо фен на улицу, а воздухозабор через окно в машину.
Планар стоит 36, с али 8, по мне так планар это тоже китай. Так что выбор очевиден.
Спасибо за познавательный обзор!
Леонид.здравствуйте!
Подскажите на бензиновый мотор я так понимаю лучше всего готовое решение,ну типа со своим топливным баком.то что вы говорили можно и в другую машину и в палатку.или еще бывают варианты?
Добрый день!
Да, на бензиновые машины обычно берут комплект с баком.
На али есть отдельно баки, от 1,7л и выше и плоские и квадратные. Можно подобрать и впендюрить под капот.
Спасибо за видео, Леонид.
1) Есть фишка с направлением ветра и парковкой машины . ВСЕГДА стараться парковаться мордой против ветра ( даже с автономными отопителями ) .
2) из этого выходит ещё одно правило , каньон для парковки лучше поляны , поляна лучше леса , лес лучше болота , вершина лучше низины . Но в низинах и на вершинах лучше вообще не парковаться ( не стать верхней точкой в грозу и не попасть на болотный газ ) .
Про дизель , предпусковой он же догреватель то что нужно для дизеля . Пользуюсь предпусковым , в планах поставить дизельный фен и второй АКБ .
Фен на мой взгляд экономичнее мокрой автономки ( но это сугубо моё мнение и я не претендую на истину в последней инстанции ) .
Есть прикол с автономками ( как мокрыми , так и сухими ) .
1) хотя бы раз в месяц гонять ( даже летом )
2) рабочий цикл не менее получаса
3) не заводить машину при работающей автономке ( заглушить автономку , дождаться завершения цикла окончания работы и только после этого заводить машину )
Если эти три пункта не выполнять к примеру Вебасто скажет баста ( сетка зарастает , свечка крошится ) .
Я обычно ложусь спать в путешествиях через пару часов после того как заснёт вся семья . Наблюдаю за поведением собаки ( она на полу , а угарный газ стелется по низу и если собака слишком активна , просится на улицу , показывает беспокойство или наоборот слишком сонлива и не интересуется едой , переезжаю на другое место ) . Оставляю щели в окнах примерно по сантиметру ( замёрзнуть не замерзнешь , но вентиляции хватает ) . Не закрываю заслонку салонной печи и если нет ветра , даже в тёплую погоду гоняю вентиляторы печей примерно раз в 2 часа по 10 минут . Когда просыпается жена и готовит завтрак , я с чистой совестью не просыпаясь сплю около 4 часов ( как правило с 5 до 9 утра ) .
не пробовали использовать датчик угарного газа?
@@Anti4pok
Когда сработает уже поздно будит . Вещь бесполезная .
Вообще на Скании , Актросе и Вольво их даже не ставят .
@@АнтонВаськовский-ж4в у меня срабатывал в луже когда застрял. Собаке пофиг было, я тоже ничего не чуствовал, датчик пищал. Открыл все окна - перестал.
Угарный газ не стелется по низу! Сам по себе угарный газ вообще чуть-чуть легче воздуха. Конечно, в смеси с углекислым (как он идёт из выхлопа, после конденсации воды) оно всё изначально тяжелее воздуха, но... В салоне оно довольно быстро перемешается, да и углекислого газа в салоне может быть надышано довольно заметное количество.
@@АнтонВаськовский-ж4в Если речь о дизельных грузовиках/фурах - так дизельным они и не нужны практически, это проблема только бензиновых моторов.
Добрый день, спасибо за отличный ролик! Леонид, на ваш взгляд работа всю ночь для старого дизеля (типа Hz) на холостых имеет какие-то негативные последствия, или старичкам это пофигу?
День добрый!
На мой взгляд и по опыту (10 лет спим в заведенной машине месяц в год как минимум) никаких проблем нет.
Леонид, спасибо!
Ребята, давайте не путать опасности отравления угарным газом при работе двигателей и при работе фенов.
У двигателей разные принципы работы - бензиновый работает с коэффициентами избытка воздуха около 1 ( с небольшими отклонениями) что на холостых оборотах, что под нагрузкой, отсюда достаточно большое содержание СО (недостаток кислорода не позволяет ему окислиться до СО2), а вот в дизельном двигателе, особенно на холостых коэффициент избытка воздуха более 10 (он под нагрузкой то около 2) и СО практически полность окисляется до СО2, что делает его относительно безопасным при ночевках.
А вот в фенах процесс сгорания абсолютно одинаков, чем бы они не питались (бензин, дизтопливо, керосин и т.п.).
На фены обычно так-же работают с коэффициентами избытка гораздо больше 1 и в них доля СО минимальна.
Кстати по поводу сажи при малых нагрузках - обычно в инструкциях есть пункт,, где рекомендуют погонять фен перед выключением именно на максимуме, для очистки камеры сгорания, а не выключать сразу после работы на малой нагрузке.
👍
Ну, тут выбор топлива для фена (как правило, именно дизельное независимо от топлива двигателя) - это уже в первую очередь вопрос пожарной безопасности, имхо. Всё-таки дополнительные топливопроводы, тем более, куда-то внутрь салона идущие. Да и просто травануться парами бензина в случае протечки можно, да и при нормальной эксплуатации постоянно иметь бензиновый аромат в салоне от бензинового девайса и топливопровода, из которого что-то там диффундирует сквозь стенки или просачивается через щели - так себе удовольствие.
@@tomankt а дизиляка не пахнет?)))
@@levik91111 На порядок меньше пахнет, скажем так. И в тех количествах, которые могут возникать из-за мелких микронегерметичностей пробок, соединений и т.п. и диффузии сквозь стенки - т.е. если речь не идёт о залитом целом салоне из лопнувшей канистры, этот запах я бы вообще не назвал неприятным, если не сказать больше.
@@tomankt месяц назад из автономки переносной вытекла солярка на плед-до сих пор воняет. Бензин куда быстрее перестаёт вонять
Хотелось бы услашать про третий способ обогрева салона: газовый обогреватель. Слышал про truma, но она очень дорогая. Слышал, что в качестве альтернативы truma можно использовать газовый конвектор на пропане в баллоне.
его масса около 30 кг и конские габариты, в остальном одни достоинства
Коротко и ясно👍
Установка пару звуковых датчиков угарного газа и можно баюшки в бензиновой машине. По цене они от 300р в Китае. Сигналку с автозапуском и очень комфортно если ездите пару раз за зиму и ставить фен дорого да и смысла нету большого.
На этом месте, про датчики, вопрос. Как проверять их работоспособность и корректность порога срабатывания в реальных "боевых" условиях? А без такой регулярной проверки непонятно, как им можно доверять.
@@tomankt по этому нужно 3 штуки ставить, и желательно разных моделей. Тем самым лучше перебдеть чем ну мы результат) а так единственный вариант проверки наверно к выхлопной трубе подводить и проверить работает или нет ))) в лабораторию же не понисем на поверку.
@@DKXoster С выхлопной трубой проблема в неизвестности дозировки. В любом случае нужен или отдельный измерительный прибор, точности которого мы доверяем, или, как минимум, точно дозируемые порции чистого угарного газа ровно в том количестве (на объём салона), которое даст концентрацию, считаемую предельной безопасной.
Регулировка температуры китайского фена очень бестолковая. Ставишь 25гр. догоняет до 28, выключает, роняет до 15гр, уже холодно... Поэтому киловатты ставим на минимум, греем до 20гр, ставим 10гр, насос замедляется ставим снова 20гр и насос уже не разгоняется, щелкает медленно... Всё эти танцы с бубном необходимы, по другому никак. Главное не давать ему выключиться, иначе при повторном пуске затрачивается много энергии.
В следующем году ставить буду👍
Отличный обзор этого всего 👍
На счёт свойств бензина и дизельного топлива в вопросе выделения углекислого газа не всё так однозначно. Дело в том, что условная формула бензина С8Н17, а дизельки С12Н23. Т.е. при сгорании одинакового по массе количества этих видов топлив в продуктах сгорания бензина углекислого газа будет меньше, поскольку меньше углерода в исходном составе. А учитывая, что дизелька имеет теплоту сгорания меньшую чем у бензина ( 42,6 МДж/кг против 44,4МДж/кг у бензина) получении одного и того же количества теплоты требует сжигания большего количества дизельного топлива. Кроме того, многое зависит от марки двигателя и его состояния. В целом, согласно прочитанным мною статьям, бензиновые двигатели выделяют меньшее количество углекислого газа чем дизельные.
ruclips.net/video/VDPmQXijmvY/видео.html
@@LeonidNemodniy вопрос не в токсичности СО. Работаю на предприятии по переработке углеводородов и нас здесь заставляют учить и соблюдать ОТ и ТБ как "Отче наш". Поэтому мне это вполне ясно. Вопрос касается вашего утверждения о том, что "дизельный" выхлоп содержит меньше угарного газа чем от бензинового. Я утверждаю, что как раз наоборот: дизельный двигатель создаёт при прочих равных условиях больше выброса углекислого газа.
@@darkflameshadow3120 Я не совсем понял про угарный или про углекислый газ речь. Если про угарный то есть четкие таблицы содержания.
@@LeonidNemodniy вопрос снят. Буду разбираться по теме. Как всегда оказалось не всё так просто. Спасибо!
@@darkflameshadow3120 Кстати, даже и не ядовитого (но бесящего пресловутую Грету, зато радующего зелёные растения) углекислого газа дизельный двигатель выделяет однозначно меньше - по той причине, что, как известно, значительно меньше жрёт, особенно как раз на холостом ходу и всяких переходных режимах - и эта разница в расходе значительно больше той чрезвычайно малой разницы в составе. Кстати, и по составу бензин может быть разным, и если в нём много непредельных, в т.ч. ароматических, углеводородов (а их там частенько бывает много), то по массовой или атомной доле углерода он только выше дизтоплива, которое в целом гораздо более тяготеет к алифатическому составу.
Комментарий ради комментария .
Желательно, чтобы было четыре слова, тогда будет комментарий и Ютуб его зачёт!
У меня на Тойоте 200, 105 на жидкостном обогревателе, печка работает 6 часов спокойно.
Добрый день. Если поставить ФЕН "вверх ногами" , т.е. трубками вверх, будет ли он работать . Хочу на Буханке поставить в салоне справа от двери, в углу, а забор возд. и выхлоп вывести через угловой туннель забора воздуха на штатную салонную печку . Заранее СПАСИБО
Добрый день!
Увы, не отвечу. Не хватает знания конструкции.
Мне кажется в современной жизни и коммонрейловским дизелям, к счастью нужен фен :) экономичнее и экономнее
Приветствую Леонид. Скажите ну вот если пришлось по необходимости спать в бензинке, как минимизировать риски что бы не угареть 😲😲😲🤔🤔🤔
Советую датчик СО
@@TheKwic007 это что, можно подробней 🤔🤔🤔
Машину ставить мордой к ветру,приоткрыть боковое стекло на 1или 2см.(старый дальнобой и рыбак).Удачи.
Стоит китайский фен, два года, брал б/у вопросов нет, жрет все абсолютно, в декабре поставил ещё и жидкостный подогреватель двигателя, цена в два раза на китайцев ниже, причём на запчасти почти в 4 раза дешевле, акб надо новый и переодически дозаряжать
Спасибо за интересный ролик. Вопрос о фенах какой мощности шла речь? Чтоб ночью до -30 не замерзнуть? Те же планеры бывают от 2 до 4 кВт. У китая еще больше разброс?
Для внедорожника 2 кВт более чем достаточно. Выносные про которые я говорил обычно идут пяти киловатные, на мой взгляд такая мощность избыточна.
5-8кВт для обогрева автомобиля или палатки работают на минимуме: 25-30% и то жара.
2кВт, что стоит в багажнике, вполне хватает
Выхлоп дизельного фена также "безопасен" как и дизельного двигателя? Спасибо за видео, всегда смотрю с удовольствием!
Не совсем так, выхлоп дизельного фена имеет в своём составе больше угарного газа чем выхлоп дизельного двигателя, так как принцип работы фена что бензинового что дизельного один и тот же. Но тем не менее по совокупности дизельное топливо предпочтительнее бензина.
@@LeonidNemodniy Спасибо.
@@LeonidNemodniy мне кажется фен на соляре может в мороз тоже внезапно запарафинится.
Ведь всегда есть риск нарваться на "зимнюю" солярку.
Выхлоп бензиновой и дизельной автономки практически не отличаются. Проверяется газоанализатором. При настройке после ремонта это должно контролироваться,в хороших местах так и делают. Причём,есть специализированные газоанализаторы. У ДВС принципиально отличается рабочий процесс,поэтому выхлоп разный. Автономка- это примус с ЧПУ ( или паяльная лампа). Чем тяжелее топливо,тем больше проблем с запуском,быстрее коксуется испаритель,покрывается сажей теплообменник. Идеально-газ. Кто с примусом знаком-понимает.Все знают,что в мороз солярка густеет. Поэтому не редкость на дизельном грузовике отдельный бачок для автономки,куда льют керосин,ТС,дорогую качественную солярку,только не то,что в основном баке, чтобы не остаться без тепла. Дизельная автономка на бензиновую машину- это ещё и отдельный бак,для которого нужно место выделить и ещё один вид ГСМ. У нас были автономки на пропане на спецтехнике,тоже проблемы в сильный мороз-газ не испаряется,баллон то в неотапливаемом отсеке стоит. Зато камера сгорания всегда идеально чистая :)
Тут, я так понимаю, бензиновых фенов избегают вовсе не по причине их выхлопа, а в основном по причине опасений по пожарной безопасности (ну, нештатные бензошланги, да ещё внутри салона...), а также возможных запахов бензина в салоне (не только неприятных, но и ощутимо отравляющих находящихся там) вообще в постоянном режиме, независимо от того, работает фен или нет.
Если фен смонтирован как положено, запаха горючего не будет. Может быть, если забор воздуха из салона,если уровень горючего в баке выше чем горелка и топливо может сочиться самотёком. Если система неисправна и сильно переливает. Но это всё неисправности. А вот когда бачок практически в салоне,хотя и за обшивкой- были жалобы на запах. Пожароопасно всё, когда неисправно,дизельные тоже неплохо горят. И как-то не бояться ставить ГБО с баллонами под задним сиденьем. К счастью, сейчас ещё можно самому решать такие вопросы,пока не запрещено.
Здравствуйте Леонид.подскажите пожалуйста у вас в подкрылке простая гофра выходила в дифузор?у меня проблема в том что включая фен начинает вонять обшивка кармана
Добрый день!
Гофра из толстой фольги.
@@LeonidNemodniy спс.стандартная вобщем в наборе)похоже обшивка сделана из каки)ужазик)буду чем-то оматывать
@@АнтонСафронов-и9в я отдельно заказывал длинную на алике.
Я себе тоже модульный купил. После машины, утром грею шатёр - кухню. Удобно. Но, колхоз с установкой в окно напрягает. Его конечно можно разобрать и поставить в багажник, или даже в собранном виде, но больше всего меня напрягает нагрев выхлопной трубы, её герметизация. Вы как делали это место?
Угореть можно от любого движка.
Если Вы про фен, то да,, если про мотор машины, то там не совсем так. Точнее совсем не так.
Все по делу спасибо.
У меня два одинаковых китайца. Так как купить второй, дешеле чем заменить "мозги" или нагнетатель в сервисе.
10:35 при подготовке машины к ночевке зимой я бы обязательно предусмотрел или второй аккумулятор (не в параллель, а отдельный) или литийионный пускач. А не гадал бы, новый у меня аккум или старый. Невозможность завести машину в мороз это очень неприятно.
Поделюсь опытом своим личным.
Однажды в первый месяц владения своим первым авто мой маман высадила аккум в щи (фары оставила более суток).
Крокодилов нет, зарядки нет.
Прикупил крокодилы в тот же день. Аккум набил дома от компьютерного бесперебойника (там ток вообще ничтожный, менее 1 А) но за сутки аккум ожил.
Зарядку докупил позднее.
Углубился в тему аккумуляторов и не обламываюсь теперь раз в сезон обслужить свой аккум (дистилат, плотность, десульфатация....)
Часто мне соклубники дают на восстановление свои АКБ.
Беру тыщу. Процесс занимает 5-7 дней (десульфатация). Даю распечатку человеку на руки что делал со всеми замерами в виде большой таблицы. Если аккум не восстановился полностью- предупреждаю человека что аккум теперь чисто "летний" или дома к бесперебойнику для котла в доме в самый раз пойдёт.
Аккумы после восстановления ходят долго.
Мой аккум обычный корейский из не дорогих живёт уже 12 лет.
Просто не обламываюсь в него заглядывать.
Для многих обывателей сейчас стало нормой аккум менять через год, а то и каждый год перед зимой и не парить голову, сдавая старый в магазине за 5% скидку)))
Гордятся тем что у них вопрос с зимними запусками закрыт на 200%
Считаю это дуростью.
Недавно жене купил второе авто в семью.
У неё опыта совсем мало и рассеяная. Хочу ей купить бустер для подкурки. Но вариант с литием меня не очень устраивает. Пол года пролежит в бардачке и когда понадобиться окажется пустым (саморазряд). Таскать домой и заряжать она точно не будет. Я тоже.
В вариант с конденсатором внутри я не особо верю. Ну чисто интуитивно.
Пока только в раздумьях.
@@Andrei_Kasyanenko Конденсаторный бустер - очень практичная штука. Лежит в багажнике, кушать не просит. А если что, то заряжается от любого аккумулятора, даже изрядно подсевшего. Зарядка и запуск занимает в среднем 5 минут.
Но вообще в теме фенов надо рассматривать отдельный аккум типа AGM, или так называемые тяговые. И для освещения лагеря, и для других развлечений. Стартерный плохо переносит даже небольшой разряд, а тем более такие глубокие посадки, когда фен отказывается работать.