Um sistema precariamente organizado com linhas subdimensionadas como o de Campinas tão custoso quanto um sistema menor. Campinas precisa otimizar as linhas e os deslocamentos dentro da cidade, evitar linhas vazias em paralelo de linhas com superlotação. A reestruturação do sistema pode ser o triunfo da nova licitação, e a população precisa estar aberta e reveber as mudanças e não resistir a mudança apenas por comodidades locais e individuais.
As concessionárias junto a prefeitura deveriam pensar em outros meios de arrecadação de recursos, como abrir para publicidade não só externa como internamente nos carros, com anúncios nos bancos e próximo das luminárias como acontece eu outros países. Também podia abrir espaços nos terminais para lojas e arrecadar com alugueis.
Sobre as estações, um grande problema é a falta de padronização. Tem estação com 1 estrutura e outras como do Londres e do Garcia divididas em 2. Isso confunde o usuário que não sabe em qual estação o ônibus vai pro centro e em qual vai pro bairro. Fora a imbecilidade de haver estações com catraca para cadeirantes e não ter rampas como a do nova esperança.
Se fosse melhor planejado, dava pra essas estações de baixa demanda de serem menores e mais bem ajustadas As estações são grandes demais pra pouca demanda. A bagunça toda começa com os padrões de porta (ja vi uns 5 diferentes) sendo que o certo era ter no máximo 2 padrões (2 portas para ônibus comuns e 3 para articulados, como acontece nos ligeirinhos de Curitiba)
As estações possuem duas entradas, uma com rampa e a outra sem a rampa. Inclusive a do nova esperança apenas a entrada com a rampa está aberta, o que já tinha em protejo. Somente as estações de maior fluxo operam com ambas as entradas abertas.
Ótimo conteúdo!! Obrigado
Um sistema precariamente organizado com linhas subdimensionadas como o de Campinas tão custoso quanto um sistema menor. Campinas precisa otimizar as linhas e os deslocamentos dentro da cidade, evitar linhas vazias em paralelo de linhas com superlotação. A reestruturação do sistema pode ser o triunfo da nova licitação, e a população precisa estar aberta e reveber as mudanças e não resistir a mudança apenas por comodidades locais e individuais.
Subsidio para um sistema que operação e Veículos não atendem direito a população, é mau uso do dinheiro publico. Aguardamos a tão esperada licitação!
As concessionárias junto a prefeitura deveriam pensar em outros meios de arrecadação de recursos, como abrir para publicidade não só externa como internamente nos carros, com anúncios nos bancos e próximo das luminárias como acontece eu outros países. Também podia abrir espaços nos terminais para lojas e arrecadar com alugueis.
Esse custo é irrisório.
O BRT foi muito mau planejado, culpa disso é o Jonas e Barreiro, poderia ter feito melhor mais a arrogância e soberba deles falou mais alto.
Esse BRT está um abandono
Sobre as estações, um grande problema é a falta de padronização. Tem estação com 1 estrutura e outras como do Londres e do Garcia divididas em 2. Isso confunde o usuário que não sabe em qual estação o ônibus vai pro centro e em qual vai pro bairro. Fora a imbecilidade de haver estações com catraca para cadeirantes e não ter rampas como a do nova esperança.
Se fosse melhor planejado, dava pra essas estações de baixa demanda de serem menores e mais bem ajustadas As estações são grandes demais pra pouca demanda. A bagunça toda começa com os padrões de porta (ja vi uns 5 diferentes) sendo que o certo era ter no máximo 2 padrões (2 portas para ônibus comuns e 3 para articulados, como acontece nos ligeirinhos de Curitiba)
As estações possuem duas entradas, uma com rampa e a outra sem a rampa. Inclusive a do nova esperança apenas a entrada com a rampa está aberta, o que já tinha em protejo. Somente as estações de maior fluxo operam com ambas as entradas abertas.