Der Druckluftmotor von GM könnte durchaus Potenzial auf dem Automarkt haben, insbesondere wenn das Interesse an umweltfreundlichen Antriebssystemen weiter wächst. Die Tatsache, dass das System emissionsfrei ist, spricht für sich und könnte umweltbewusste Verbraucher anziehen. Allerdings gibt es einige Herausforderungen, die berücksichtigt werden müssen. Die Energie, die benötigt wird, um die Druckluft zu erzeugen und zu speichern, könnte die Umweltvorteile teilweise schmälern, insbesondere wenn diese Energie aus nicht erneuerbaren Quellen stammt. Zudem stellt die Frage der Heizungsfunktion im Winter eine wichtige Überlegung dar, da Druckluftsysteme möglicherweise nicht die gleiche Effizienz wie herkömmliche Heizsysteme bieten. Insgesamt hängt die Zukunft des Druckluftmotors von verschiedenen Faktoren ab, darunter technologische Fortschritte, die Entwicklung effizienterer Energiespeicherlösungen und die allgemeine Akzeptanz durch die Verbraucher. Es bleibt abzuwarten, wie sich der Markt entwickeln wird und ob diese Technologie in der Lage ist, die bestehenden Herausforderungen zu meistern.
das ist physikalischer Unfug! Woher kommt die Druckluft? Kompression von Gasen führt zur Temperaturerhöhung und es muss gekühlt werden, oder der Druckbehälter muß isoliert werden, damit die enthaltene Energie nicht verloren geht.
Sie müssen die flüssigen Pressluft massiv Wärme zuführen, woher soll sonst die Expansion kommen ? Sie können sich die Wärmemenge je kg Luft mal anschauen, die man benötigt, um flüssige Luft (N + S) Gasförmig zu machen . Druckluftflaschen, wie auch Flaschen für Kältemittel kühlen sich sehr stark ab, wenn man da große Mengen entnimmt. Weshalb man z.B. bei Propan 2 * 11 kg Flaschen nehmen muss, wenn man einen Herd mit sehr viel Leistung betreiben möchte. Das Gas würde sonst gar nicht zum Verbrennen in den Herd kommen. # Der Übergang von Flüssig zu Gasförmig nennt man Änderung des Aggregatzustand . Das Grundprinzip der Kältetechnik und die Quelle der Energiegewinnung aus kalter Luft im Winter (Expansion des Kältemittel im Verdampfer) = Außengerät.
Die Faschingszeit kommt doch erst... oder? Man könnte denken, den Ölmultis ist jedes Mittel um gegen der E -Automobilität vorzugehen recht? Oder man denkt dort, wir alle haben übelrichende Luft in der Birne? Meinung vom Konfuzius aus Sukosan/HR. Freundlicher Gruß!
Dies ist nicht das 1, Mal, dass ich bei YT über Druckluftmotoren informiert werde. Vielleicht führt das zum Ziel. Häme und der leider übliche Negativismus sollte man sich verkneifen.
Physik 2.0 ? Die in effizient eines Motors mit Kolben kommt aus der Tatsache, dass der Kolben im oberen und unteren Todpunkt eine Geschwindigkeit von Null haben muss. Die Energie wird in der Kurbelwelle gespeichert ,aber eben mit massiven Verlusten. Es gilt eine WG Grenze von 50% MAN 2 Takt Motoren in Tankern u.ä. Also niedrige Drehzahl, extrem langer Hub und gewaltiger Hubraum . Wie man die Bewegung des Kolben realisiert ist dabei egal . Es kann mit Drucklust nur mieser werden, da diese ja im Zylindern expandiert und eher Wärme aufnehmen muss. Bei Verbrennen, wird die Expansion von der Wärme unterstützt, bzw. generiert diese Expansion überhaupt. # Luft kann man nur verflüssigen. also verdichten und abkühlen. Ergo entzieht man der Luft massiv Energie , die dann weg ist. Weshalb ja Kässer & Co., Wärmetauscher einsetzten, mit denen sie ganze Gebäude mit Wärme versorgen Die Drehkolbenverdichter , Turboverdichter aus der Kältetechnik, haben den besten WG und die höchste Leistungsdichte. Luft verdichten und verflüssigen und in den Tank bekommen ? Dann mit einem WG von < 30% im Motor verwenden? Dann mache ich aus 100 kWh Strom, maximal 20 kWh Antriebskraft . Also weit unterhalb dessen, was das mieseste BEV schafft.
Der Druckluftmotor von GM könnte durchaus Potenzial auf dem Automarkt haben, insbesondere wenn das Interesse an umweltfreundlichen Antriebssystemen weiter wächst. Die Tatsache, dass das System emissionsfrei ist, spricht für sich und könnte umweltbewusste Verbraucher anziehen.
Allerdings gibt es einige Herausforderungen, die berücksichtigt werden müssen. Die Energie, die benötigt wird, um die Druckluft zu erzeugen und zu speichern, könnte die Umweltvorteile teilweise schmälern, insbesondere wenn diese Energie aus nicht erneuerbaren Quellen stammt. Zudem stellt die Frage der Heizungsfunktion im Winter eine wichtige Überlegung dar, da Druckluftsysteme möglicherweise nicht die gleiche Effizienz wie herkömmliche Heizsysteme bieten.
Insgesamt hängt die Zukunft des Druckluftmotors von verschiedenen Faktoren ab, darunter technologische Fortschritte, die Entwicklung effizienterer Energiespeicherlösungen und die allgemeine Akzeptanz durch die Verbraucher. Es bleibt abzuwarten, wie sich der Markt entwickeln wird und ob diese Technologie in der Lage ist, die bestehenden Herausforderungen zu meistern.
das ist physikalischer Unfug! Woher kommt die Druckluft? Kompression von Gasen führt zur Temperaturerhöhung und es muss gekühlt werden, oder der Druckbehälter muß isoliert werden, damit die enthaltene Energie nicht verloren geht.
Sie müssen die flüssigen Pressluft massiv Wärme zuführen, woher soll sonst die Expansion kommen ?
Sie können sich die Wärmemenge je kg Luft mal anschauen, die man benötigt, um flüssige Luft (N + S) Gasförmig zu machen . Druckluftflaschen, wie auch Flaschen für Kältemittel kühlen sich sehr stark ab, wenn man da große Mengen entnimmt. Weshalb man z.B. bei Propan 2 * 11 kg Flaschen nehmen muss, wenn man einen Herd mit sehr viel Leistung betreiben möchte. Das Gas würde sonst gar nicht zum Verbrennen in den Herd kommen.
# Der Übergang von Flüssig zu Gasförmig nennt man Änderung des Aggregatzustand . Das Grundprinzip der Kältetechnik und die Quelle der Energiegewinnung aus kalter Luft im Winter (Expansion des Kältemittel im Verdampfer) = Außengerät.
Die Faschingszeit kommt doch erst... oder? Man könnte denken, den Ölmultis ist jedes Mittel um gegen der E -Automobilität vorzugehen recht? Oder man denkt dort, wir alle haben übelrichende Luft in der Birne? Meinung vom Konfuzius aus Sukosan/HR. Freundlicher Gruß!
Die Aussage des GM CEO wurde vor 16 Jahren gemacht. :D Hat sich ja irre viel daraus entwickelt.
Man fährt auf einer Bombe oder Rakete. Ich habe bei einem Unfall Gasflaschen ohne Ventilkopf starten sehen wie eine Schiffsgranate.
GM, Toyota usw. wollen einen Wundermotor entwickelt haben... mal sehen ob die irgendwann auf der Strasse fahren werden...
Dies ist nicht das 1, Mal, dass ich bei YT über Druckluftmotoren informiert werde. Vielleicht führt das zum Ziel. Häme und der leider übliche Negativismus sollte man sich verkneifen.
Seit langem gibt es Druckluftmotoreb und Fahrzeuge, setzten sich aber nie durch
Physik 2.0 ? Die in effizient eines Motors mit Kolben kommt aus der Tatsache, dass der Kolben im oberen und unteren Todpunkt eine Geschwindigkeit von Null haben muss. Die Energie wird in der Kurbelwelle gespeichert ,aber eben mit massiven Verlusten. Es gilt eine WG Grenze von 50% MAN 2 Takt Motoren in Tankern u.ä. Also niedrige Drehzahl, extrem langer Hub und gewaltiger Hubraum . Wie man die Bewegung des Kolben realisiert ist dabei egal . Es kann mit Drucklust nur mieser werden, da diese ja im Zylindern expandiert und eher Wärme aufnehmen muss. Bei Verbrennen, wird die Expansion von der Wärme unterstützt, bzw. generiert diese Expansion überhaupt.
# Luft kann man nur verflüssigen. also verdichten und abkühlen. Ergo entzieht man der Luft massiv Energie , die dann weg ist.
Weshalb ja Kässer & Co., Wärmetauscher einsetzten, mit denen sie ganze Gebäude mit Wärme versorgen Die Drehkolbenverdichter , Turboverdichter aus der Kältetechnik, haben den besten WG und die höchste Leistungsdichte.
Luft verdichten und verflüssigen und in den Tank bekommen ? Dann mit einem WG von < 30% im Motor verwenden?
Dann mache ich aus 100 kWh Strom, maximal 20 kWh Antriebskraft . Also weit unterhalb dessen, was das mieseste BEV schafft.