【7時間】新千歳→根室 440kmをJRで移動する！

[@herumesu-o2l]

高規格で作られた石勝線でも子熊と衝突してしまう事もあります。また、追分～旧もみじ山では複線だった夕張線を改良して高速走行可能な単線とし、ポイﾝトにはスノーシェルターをつけて高規格化させてます。
石勝線のシェルターは電化にも対応できるよう大きく作られたようです。
石勝線は同時期に出来た東北新幹線のような盛り上がりがあったのかもしれません。
石狩～十勝の航空需要を奪う位の需要があったのですが、電化できる程の需要はないまま40年以上たちましたね。

[@herumesu-o2l]

道内で石勝線より新しい路線は青函トﾝネルと新千歳支線があり、石勝線より少し古い路線は藤代線になります。その他の路線はかなり古くて、廃線が進んだなかでも新たにできたのがおそらくこの4路線になります。

[@komatsukotsu]

電化にも対応していたんですね！実際に架線が張られることはなさそうですが...

[@herumesu-o2l]

​ @komatsukotsu スノーシェルターは需要拡大した際の念の為に電化対応できる大きさにしたようです。
実際電化設備対応される事はないでしょうね。
札幌･千歳近郊とトマム･帯広近郊との需要予測から単線非電化で作られたようです。
輸送密度は函館～新函館北斗と拮抗してますね。
南千歳～帯広共々なんとか黒字化して欲しい路線ではありますね。

[@kitano_agriman]

北海道の列車の窓が汚いのは 二重窓仕様で 外側がポリカーボネートになっているので傷に弱く汚れてるように見えるのです😅

[@komatsukotsu]

なるほど！ありがとうございます！

[@herumesu-o2l]

快速Uシートの窓の汚さも気になっていましたが、汚れの理由は
JR北海道公式動画でも説明されてました。

[@南澤亮介]

アップお疲れ様です！
今日も面白かったです😄

[@komatsukotsu]

ありがとうございます！！

[@ぬむさん]

飛行機優勢感ある中お疲れ様でした！　たくさんスライドや別撮り、テロップ/コメントツッコミを入れられていて大変楽しく拝見しました。大橋さんの急ブレーキアナウンスを初めて聞いたのですが、ちゃんと緊迫感があって素晴らしいですね〜。

[@komatsukotsu]

ありがとうございます！
普段穏やかな大橋さんも緊急時にはあのようになるのかと。初めて知りました。

[@dainosukechopin]

14:49はモーモーさんで正解です！
外に放たれているモーモーさんはたぶん南千歳～追分の間で見られたような気がしました。
冬の間はさすがに外にはいません…😅

[@komatsukotsu]

ありがとうございます！
撮影は9月下旬だったのですが、かなり気温が下がっていたので小屋に引き上げていたんですかね。

[@herumesu-o2l]

モーモーさんは特急に乗っていて見れる分には良いのですが、普通列車で追分→南千歳を移動すると独特な臭いがする時があります。

[@elbuenos143]

今やこちらが実質根室本線…(^_^;)

[@貴之鈴井-y1t]

馬→牛→シカ→熊にならなくて良かった。
花咲線は本当に熊出現あります

[@komatsukotsu]

シカからのクマは恐ろしい……

[@よし-g2l-h1y]

花咲線はしょっちゅう鹿ひきます。