Sziasztok! 1999-es autó ez a VW GOLF amit a videóban láttok! Én meg 19 - 20 éves autóról beszélek végig. Most esett le, hogy inkább már 23 éves. Elnézést, de ilyenkor döbbenek le mindig, hogy mennyire repül az idő és milyen le vagyok sokszor maradva az évszámokkal! :)
Ennyit jelent ha foglalkoznak egy autóval!! Ezzel gondolom sokat foglalkoztak illetve folyamatosan szervizelve volt. Nagyon jók vagytok srácok hatalmas pacsi csak így tovább!!!
Nálunk egy Golf IV 1.9 SDI 68 lóerővel húzza az igát 9 éve, 340 ezer körül van benne a méter. Motoron kívül az összes többiről osztanám meg a tapasztalatainkat. Mindenek előtt a rozsda, hátha megmenekül néhány gyári karosszéria elem: első dobbetétek alatt ki kell mosni a komposztot évente 1-2x, meg egy kis üregvédő sem árt, de legalább ennyire fontos felül a sárvédő ívek tetején levő szivacsot kidobni! Nekünk bal küszöb eleje és két első sárvédő cserés lett, illetve csomiajtón és hátsó sárvédőív alján van még pár pötty, utóbbi ahova első kerék felveri a kavicsokat, megelőző fóliázás megérte volna. Egyenként már cserélve lett a hűtő, olajteknő (vegyen mindenki kartervédőt - gyári karter csak a menet miatt lett kuka, az utángyártott vékonyakból azóta több is elfogyott, nagyon vékony az alumínium), egyik karter lyukadás miatt főtengely köszörülve volt plusz új csapágysor, nameg új kuplung (ez a szívó dízel egytömegű lendkerekes), következő vezérlés csere mellé kap új hidrotőkéket várhatóan (ezt szintén az olajhiányos kaland számlájára írnám), egyébként kb 1 liter olajat kell rátölteni két csere közt - jellemzően Mogul 5W40 megy bele 10.000 km-enként. Önindítóval és generátorral még nem volt dolgunk szerencsére, mellékesen a 190 mm magas 90 Ah-s Jász/EP akku épp belefér még. Szervó (Dex2D), váltó olajcsere (szinkronok miatt gyári) történt ami előíráson felüli dolog. Utóbbi áttétele kicsit rövid a szerény teljesítmény okán, 120kmh@3000. Klíma kompresszort kapott felújítottat, de perpill mágneskuplung hiba gyanús, odabent a külső-belső keringetés állító motor szorult cserére (V71), és egyszer elkezdett csak fűteni folyamatosan nyáron, ezt a hideg-meleg lapát karjának leesése okozta (rögzítő pöcök törik, kapott támasztó lemezt). Ugyanekkor a fűtő ventit is kipofoztam (tengely olajzás, kommutátor csiszolás, szénkefe reszelés), így mínuszban is csendesen működik. Az egyik kinti hűtő venti elromlott, villanyász szaki által rendbetett bontott került be. Kipufogó egyelőre csak az első dob előtti egyenes szakaszon lett hegesztve, többi része még nem fújt ki. Futóművet illetően első alsó lengőkar nagy szilent lett cserélve, valamint kormány külső gömbfejek, hátul egy rugó törés volt (van pakolva, néha futót is húz), és a lengéscsillapítók porvédő-felütésgátló szivacsaiból kért újakat régebben. Féltengely gumiharangot rakott fel újat a szerelő nemrég, illetve kormányművön is elszakadt az egyik. Hátsó féktárcsa rendre elrohad néhány évente, első szett viszont 100.000 km-en felül tud. Sofőr ülés beszálláskor kopó része kiszakadt, kárpitos javította, ugyanitt a magasság állítás egyik rugója kiesett, és bár ez a működést nem gátolta alapvetően, a hozzá tartozó kampó helyettesítve lett egy csavarral és anyával, hogy örökös legyen. Ajtó- és tetőkárpitok már itt-ott kezdenek megfáradni. Műanyag kormány kapott bőrt, váltószoknya is elkopott, gumis bevonatot lekapartam az érzékenyebb helyekről hogy emészthetően nézzen ki. Ablakemelő még nálunk nem volt bántva, csak a sofőr oldali gombokat szedtem szét kontakt tisztításhoz. Kombi hátsó üveg mosója elkezdett forogni és ereszteni törött cső miatt, hamarosan beállt a motorja is, kapott újszerű bontottat, de a csomagtérajtó mikrokapcsolója is áldozatul esett a víznek. Első ablaktörlő mechanika megszorult, tisztítás és zsírzás után vígan működik tovább. Ajtó átvezető kábeleket még nem kellett javítani, de sofőr ajtónál egy belső kilincs bowden elszakadt. Kesztyűtartó ajtó kész kálvária, nyitás csillapító fogaskerék hibájával került hozzánk, majd a nyitó mechanizmus is eltörött, két alátétes csavar és némi szélvédőragasztó orvosolta, illetve a belül világító kis izzót kellett cseréljem. Sokat tekergettem a műszerfal fényerő állítót, szóval abból kellett cseredarab. Az elakadásjelző kapcsolót is kellett cserélni, mely egyben index reléként is funkcionál (nem villogott). Antenna talp tömítést megette a nap, beázást elkerülendő jött kb $1.5-ért az új. Első lökhárítón a vonószem helyét takaró műanyag párszor eltűnt, kapott csavart (kiesés vagy kiszedés ellen, fene tudja melyik az igazság). Gumi filléres 195/65R15, természetesen "kátyúbarát" acélfelnikkel. Apróság, de tanksapka tartó kis gumi szalag is lett cserélve. Műszerfal szétszedés során tettem néhány helyre szövet szalagot nyekergéseket elkerülendő. Hepu vezérlés szett van benne, 150 ezer vagy 8 év a periódus, szinte láncos élettartam... Pár dolog biztos nem jutott eszembe hirtelen. Összességében bő 150k km ment bele nálunk, önhibánkon kívül mindig lehetett rá számítani, szóval nem tudok haragudni hogy gyakorlatilag minden olajcsere szerviz alkalmával van valami plusz javítandó apróság, benne van már abban a korban, de jól kiszolgálta az igényeinket, s tette ezt minimális km költséggel. Már rámondta a szerelő, hogy jó lenne másikat nézegetni helyette, de egyelőre drága a V60 D6 plug-in hibrid... Addig is 1.9 dízelt mindenkinek! 🤠
sziasztok! Nekem is pdtdi van. pontosan egy ilyen átvizsgálásra van szükségem. Az enyémnek van némi baja mert hidegen üresjáratban csörög, csattog, és már a vezérlést is ideje lecserélni.
Ne haragudjatok, de ez a golf nem indul szépen. Volt nekem egy 116 lovas (Amennyire tudom nincs nagy eltérés) és az első pöccre röffent és ismerem a jelenlegi tulaját, most is az első henger ami sűrít már röffen is motor, hangra itt egy- másfél fordulattal többet fordul a motor. Azon is volt megelőző karbantartás és 300.000 felett nem sokkal semmi kopás nem volt a pd fészekben.
Szia! Már indítottunk pár dieselt! Hidd el ez tök jól indult! Csak megmutatod neki a kulcsot és indult is! 😊 Lehetett volna még keresgetni (izzítás, stb..), de ez a kocsi teljesen rendben van! Sokan örülnének ilyen állapotú autónak! 😉
Tényleg egy kicsit furán indul. De rossznak nem nevezném. Szerintem inkább szarul teker. Olyan mintha egy pillanatra megfogná a sűrítés, aztán utána már lendületből át hajtja de arra már elindul.
@@LazarPeter Értem hogy a hozzátok kerülő kocsikhoz képest nagyon jól indul, azt is hogy nagyon sokan örülnének ha ilyen lenne, de így hogy tudom hogy az enyém hogy indul, ezt nekiállnék megjavítani. De kérdésem ha pl az E60- on hallanád hogy két fordulattal többet forgatna az önindító egy másikban azt hibátannak titulálnád?
@@Plcgarage én sem mondom hogy rossz, csak tudom hogy tud ez jobbat is. Lehet hogy pl a gázolaj hőmérő hibaja okozta amit mondtak is a srácok a videóban.
Szia Péter! Nagyon érdekes és izgalmas videó! Nekem egy 2006-os Octavia 1,9Pd-m van a híres BXE motorral!Most cseréltem vezérlést és hajtókar csapágyakat, csavarokkal együtt.15-ezrenként szervizeltem.A hajtókar csapágyak enyhén voltak, csak fényesek, pittingesedés nyomai nem láthatóak.Azt szeretném kérdezni, hogy sűrűn előfordult nálad, hogy csapágyakat cseréltettek?Én Kolbenschmidt sputtert raktam bele.Ez a kikönyököléses sztori, mítosz, ez valóban létezik?(Nekem valós 216-ezer van, de az úgy jár, mint a Doxa)@@LazarPeter
@@lacikiss1528 szia! Röviden! Ezek kimennek a világból ha rendesen vannak szervizelve! Szerintem a tied még sokáig doxa lesz! Ha PD felújításon gondolkodsz keress bátran minket 😉 www.interdiesel.hu
Nagyon jó videó lett ismét srácok! Le a kalappal lassan remélem már meg lesz a pénz az opelemre..! és el visszem hozzátok!! 😊🙏 Az mitől lehet nála szerinted Peti hogy a rövid távú üzemanyag korrekció mínusz 25 meg össze vissza ugrál.. Annyira én nem értek hozzá.. Meg a lambda szonda nekem 2 lambda szondam van elől hátul is van az első is ugrál össze vissza a hátsó is szintén.. Peddig ugye már cseréltem a lambda szondát ezelőtt 1 éve nem szar minőségre boscht vettem bele direkt.. Hogy jó legyen.. Különösebb hiba nincs 1 hibakodom sincs ezeket csak élő adatba lehet látni! Annyi van hogy nem megy ugy olyan pörgősen mint régebben ahogy ment.. Meg néha alsó fordulat tartományba kicsit be torpan.. Mi lehet a gond így a le írtak alapján Peti? Köszönöm előre is a válaszod mester! Pacsi! 😊✌️🖐️
Szia! Először is nagyon szépen köszönjük! :) Az autóddal kapcsolatban így diag és átvizsgálás nélkül nagyon nehéz okosat mondani. Azt sem tudom, hogy mi volt az autó előélete. Van e hibakód mert az sokat segít!? Láttam már olyat is, hogy vezérlés csere után jött a baj. Kicsit elrakták a vezérlést és az okozott ilyesmit. Vagy egy eldugult benzinszűrő is simán okozhat ilyet! 1000. dolog lehet.
1,9 pdtdi-s pályafutásomat egy 2001-es Skoda Fabia-val kezdtem. Nagyon szerettem, sosem volt vele semmi bajom, de mindig meg is kapta, amit kell. Az órájában 400e km volt (a valósat meg sosem tudjuk már meg:)), amikor eladtam, de a mai napig sajnálom és visszasírom. Octavia 2-re váltottam és maradtam az 1,9 pdtdi-nél, nem volt kérdés. A hajtókarcsapágyakat kicseréltem vételkor (a gyári gyengesége miatt), most már csak mennie kell, amíg az útra engedik. Van gyorsabb, jobb, dinamikusabb, de hétköznapi használatra bőven elég és a megfelelő karbantartás mellett sosem hagy cserben.
@@TheSzepu Szerelő csinálta, nem én. Úgy emlékszem alulról meg lehet oldani. Annyira nem értek hozzá, hogy megítéljem mekkora munka. Annak idején 60-80e ft-ért meg lehetett csináltatni, most már biztos drágább. Szerintem megéri, ha hosszú távra tervezel. Felhasználási módtól (város, pálya), olajcserék intervallumától eléggé függ mennyire bírja, a Skodás csoportokban legalábbis ez látszik. Van akinek elment 400e-ig is, és a gyári van benne. Másnál meg 200e km-nél kikönyökölt a a blokk oldalán.
@@szeta86 ok.köszi...ráadásul nekem a rettegett bxe motorom van....de azt mondják hogy 2009 ben leváltották azok a csapágyak gyártását amelyik szar volt.....
Szia Péter! Gábor említette a videó elején, hogy az olajteknőt is leveszitek, lehet én siklottam el felette a videó alatt de nagyon kíváncsi lennék milyen állapotban van, érdemes e számolni ilyen futásteljesítmény mellet autómatikusan egy olajteknőt mosással, ill olajpumpa előszűrő takaritással?
Szia! Ennél a konkrét autónál erre nem került sor! Én tudod milyen vagyok! :) Ha enyém lenne tuti bele néznék!! De azt tudnod kell, hogy "boldogok a lelki szegények, mert övék a mennyek országa"!! Ha leveszed akkor már megnézed a csapágyakat, stb. stb.. és bele kerülsz egy olyan folyamatba, hogy aztán lesz a végén belőle egy motorfelújítás! :)
Sziasztok! Remek videót csináltatok ismét. Ez kifejezeten tetszett mert 1,9 PDTDI-m van nekem is. 2008-as Passat, BLS motor, 402 000 km van benne és éppen egy ilyen felújítás előtt áll. A hiba jelenség, hogy melegen (20perc min.) leállítva nehezen indul.(Párszor már nem indult be, így féktisztítóval kellett beindítanom). A rossz PD elem okoz ilyen hibát?
PD melegen nehéz indulást az is szokott okozni, ha nem teker elvárt fordulattal az önindító, élő adatban nézzétek meg. Illetve talán ha a hűtőfolyadék jeladót lehúzod, akkor ilyen -40°C értéket helyettesít be és ehhez alacsonyabb elvárt fordulat tartozik, ha úgy indul jól, az is utalhat erre. Önindító felújítás és/vagy chipes tud rajta segíteni. Na nem mondom, hogy 400k után nem lehet PD elem baja, csak ez is egy gyakori probléma. :)
@@andrefesus1119 szuper, külön köszi hogy így régebbi kérdéshez oda is írtad a végső megoldást 👍 remélem sokáig jól fog még szolgálni, használd egészséggel! csapágysorral volt foglalkozva?
Mellette lévő A3-ban is ugyan olyan kiegyenlítő tartály van valamint MK2 Fabiaban is ugyan ez van :D De egyébként a kerék kulcsok is ugyan azok mindegyikben :)
@@LazarPeter így van :) Ugyan ez az Audi van itthon, 1.6 benzin 98-as főleg a feleségem hajtja, nagyon szeretjük. Fabia az új szerzemény 1.4 benzin, de bevált az is. Jó autók ezek. :)
Nekem 600e km van benne. Igaz 116ps. De a hf fészken már látszik a kopás. Meg az elemeken is. :D Ezek addig mennek amíg nem b.szik rá a tulaj... Érdemes rá odafigyelni.
250ezer km? Még bejáratós. Nem vagyok dízel párti, mint sokszor elmondtam már, de ez az egyik kedvenc dízel motorom, ettől jobban már csak az adagolóst csípem a konszernből. Viszont olajcserénél, egy fél liter gázolajat beöntenék, és járatnám alapjáraton picit, majd úgy engedném le. Hagy tisztuljon a bele.
@@LazarPeter Az AFN a konszern legjobban sikerült dízelmotorja. A legtartósabb is. Ahhoz a 110lóerőhöz bőségesen túl van tervezve a mechanika és a blokk is. Ergó jóval többet is bír mint 110Le. Ahogy ez a pd is.
Amivel az injektor gumi tömítését bekentétek átlátszó trutyi, az mi volt? Egyébként nagyon jó videóitok vannak :) (Engem érdekelne a ki- és beszerelés folyamata is, az kevés videótokban van benne.)
Szia! Köszönöm szépen! :) Az egy siliconos cucc pont az ilyen gumi tömítésekre, hogy jobban becsússzon a helyére. OK! Akkor legközelebb azt is kicsit jobban bemutatjuk ;)
@@LazarPeter Tegnap Láttam hasonló A3-ast gyári patika állapotban. Amúgy merre a műhely, hozzátok szívesen elvinném akár az ország másik felébe is:) Szép napot
Nem értem. Ha rosszak lettek volna a korrekciós értékek megérteném a szétszererelést mert millió oka lehet, akár egy rossz klíma kompresszor is elviheti az értékeket, nem hogy egy kopott vezérműtengely vagy fáradt olajpumpa. De jó értékeknél egy gyári összeszerelést szétbombázni... Szegény tulaj, szelepfedél deformálódás/tömítés miatti olajfolyás, ennyi volt a gond. Oké, hogy videótartalom és 'reklám' nektek de ingyen csináltátok?
Egy 20 éves autóról van szó! Az ügyfél vásárlás után szerette volna kicserélni a szelepfedél tömítést mert zavarta, hogy szivárog. Ez az idővel csak rosszabb lett volna! Szerette volna a PD ken is kicserélni a tömítéseket és mivel ki voltak már szerelve ezért be is akarta vizsgáltatni őket mert kíváncsi volt az állapotukra. A diaggal csak korrekciót tudsz mérni ami NEM PD BEVIZSGÁLÁS! Sokan azt hiszik, de nem!! Az csak egy kiinduló vizsgálat! Bocsi, hogy csináltam róla egy videót!! Természetesen minden munkát ingyen csinálunk! Sőt még fizetek is érte a kollégák meg hobbyból járnak dolgozni mert nincs jobb dolguk!!
En kertem hogy az olajfolyasok elharitasa utan nezzek meg, vizsgaljak be/meg, merjek le a PD befecskendezoket, hogy egy kepet kapjak arrol hogy milyen lehetett a kocsi eloelete. A motor hangja/jarasa alapjan egyaltalan nem volt indokolt ez a bevizsgalas, de engem erdekelt. A PD befecskendezoknek a tomitese amugyis szeret elhalalozni, ugyhogy ha mar kint voltak azt is kicsereltek megelozes celjabol. A laptopos korrekcios ertekek egyaltalan nem egyenloek egy probapadossal. Es mar csak azert is erdekelt mert a kocsi random rangatott, de a kesobbiek folyaman rajottem/kikutattam magamtol hogy egy szetrepedt resolajcso volt elrepedve amiben a vakuum az egr szelepben levo leallitoflepnit vezerelte.
@laszloenisz7090 Patika autó,szétbombázták,gondolod nem rántották le a tulajt 150-200 rugóra? Ennyi pénzért kicsi meghajtották pluszba hidegen tiltásig! Amennyiben szerencséje van az autó gazdájának,talán nem fogja okádni az olajat,mivel szaktudás ide-oda,de megontás után nem mindig sikerül hibátlanul összerakni!
@@LordTomee8 Ismerem az ilyen szerviz bejegyzéseket cigo szervizek hamisítják rengeteg ilyet láttam és videokon is erről beszélnek úgy hogy kitörölhettttted vele
@@luxbeci2Kunágotán a lőtéri kutyát nem érdekli, hogy a szamarád a garázsban fog elrohadni.Mindenhova beírod ezt a f@szságot.Mi értelme,ha nem használod?
Mindenki dicséri az 1.9 PD-t.........hogy kimegy a világból...stb.! Akkor az enyém miért fosott be 230 ezer km-nél..???!! Az adagolós TDI motoroknál nincs megbízhatóbb......a PD-vel mindig csak a baj van...én ezt tapasztaltam..!!!!
@davidkovacs4969 Gondolhatod mekkora szaki,de legalább kurva drága! Aki átlátja mi van ebben a műhelyben az még egy gördeszkát sem adna oda javításra! A Lupo 3l specialista mesélte hogy 5 autóról tudnak ami innen jött javításra hozzájuk(ebből 2 gazdasági totálkár) !
Egyszer az életemben csináltam egy 63 perces filmet Szalacsi Árpáddal. Akkor voltam elsőre ilyen béna. El is engedtem a hobbis filmes szakmát, mert éreztem nem az én világom. Neked is ajánlom.
nekem a pd borám írt ki mindig 6,5 és feletti átlagot, de valójában soha nem evett 6-nál többet!!!! franciáknál fordítva van pont ,,ez 6 felett iszik és 5,4t ír átlagra :)
Sziasztok!
1999-es autó ez a VW GOLF amit a videóban láttok! Én meg 19 - 20 éves autóról beszélek végig. Most esett le, hogy inkább már 23 éves. Elnézést, de ilyenkor döbbenek le mindig, hogy mennyire repül az idő és milyen le vagyok sokszor maradva az évszámokkal! :)
2003-as :)
@@LordTomee8 akkor tényleg jól belekeveredtem 😅🤣
kizart h 99 mert immo3as 😅
Ennyit jelent ha foglalkoznak egy autóval!! Ezzel gondolom sokat foglalkoztak illetve folyamatosan szervizelve volt. Nagyon jók vagytok srácok hatalmas pacsi csak így tovább!!!
Köszönjük szépen!! 🤛🏻😉 A gondoskodás mindig kifizetődő!!
Normális gazdája van ennek a vasnak,ès megelőzi,hogy lefingja magát a gèp.👍
Igen jó helyre került az autó az tuti! ;)
Nálunk egy Golf IV 1.9 SDI 68 lóerővel húzza az igát 9 éve, 340 ezer körül van benne a méter. Motoron kívül az összes többiről osztanám meg a tapasztalatainkat.
Mindenek előtt a rozsda, hátha megmenekül néhány gyári karosszéria elem: első dobbetétek alatt ki kell mosni a komposztot évente 1-2x, meg egy kis üregvédő sem árt, de legalább ennyire fontos felül a sárvédő ívek tetején levő szivacsot kidobni! Nekünk bal küszöb eleje és két első sárvédő cserés lett, illetve csomiajtón és hátsó sárvédőív alján van még pár pötty, utóbbi ahova első kerék felveri a kavicsokat, megelőző fóliázás megérte volna.
Egyenként már cserélve lett a hűtő, olajteknő (vegyen mindenki kartervédőt - gyári karter csak a menet miatt lett kuka, az utángyártott vékonyakból azóta több is elfogyott, nagyon vékony az alumínium), egyik karter lyukadás miatt főtengely köszörülve volt plusz új csapágysor, nameg új kuplung (ez a szívó dízel egytömegű lendkerekes), következő vezérlés csere mellé kap új hidrotőkéket várhatóan (ezt szintén az olajhiányos kaland számlájára írnám), egyébként kb 1 liter olajat kell rátölteni két csere közt - jellemzően Mogul 5W40 megy bele 10.000 km-enként. Önindítóval és generátorral még nem volt dolgunk szerencsére, mellékesen a 190 mm magas 90 Ah-s Jász/EP akku épp belefér még. Szervó (Dex2D), váltó olajcsere (szinkronok miatt gyári) történt ami előíráson felüli dolog. Utóbbi áttétele kicsit rövid a szerény teljesítmény okán, 120kmh@3000. Klíma kompresszort kapott felújítottat, de perpill mágneskuplung hiba gyanús, odabent a külső-belső keringetés állító motor szorult cserére (V71), és egyszer elkezdett csak fűteni folyamatosan nyáron, ezt a hideg-meleg lapát karjának leesése okozta (rögzítő pöcök törik, kapott támasztó lemezt). Ugyanekkor a fűtő ventit is kipofoztam (tengely olajzás, kommutátor csiszolás, szénkefe reszelés), így mínuszban is csendesen működik. Az egyik kinti hűtő venti elromlott, villanyász szaki által rendbetett bontott került be. Kipufogó egyelőre csak az első dob előtti egyenes szakaszon lett hegesztve, többi része még nem fújt ki. Futóművet illetően első alsó lengőkar nagy szilent lett cserélve, valamint kormány külső gömbfejek, hátul egy rugó törés volt (van pakolva, néha futót is húz), és a lengéscsillapítók porvédő-felütésgátló szivacsaiból kért újakat régebben. Féltengely gumiharangot rakott fel újat a szerelő nemrég, illetve kormányművön is elszakadt az egyik. Hátsó féktárcsa rendre elrohad néhány évente, első szett viszont 100.000 km-en felül tud. Sofőr ülés beszálláskor kopó része kiszakadt, kárpitos javította, ugyanitt a magasság állítás egyik rugója kiesett, és bár ez a működést nem gátolta alapvetően, a hozzá tartozó kampó helyettesítve lett egy csavarral és anyával, hogy örökös legyen. Ajtó- és tetőkárpitok már itt-ott kezdenek megfáradni. Műanyag kormány kapott bőrt, váltószoknya is elkopott, gumis bevonatot lekapartam az érzékenyebb helyekről hogy emészthetően nézzen ki. Ablakemelő még nálunk nem volt bántva, csak a sofőr oldali gombokat szedtem szét kontakt tisztításhoz. Kombi hátsó üveg mosója elkezdett forogni és ereszteni törött cső miatt, hamarosan beállt a motorja is, kapott újszerű bontottat, de a csomagtérajtó mikrokapcsolója is áldozatul esett a víznek. Első ablaktörlő mechanika megszorult, tisztítás és zsírzás után vígan működik tovább. Ajtó átvezető kábeleket még nem kellett javítani, de sofőr ajtónál egy belső kilincs bowden elszakadt. Kesztyűtartó ajtó kész kálvária, nyitás csillapító fogaskerék hibájával került hozzánk, majd a nyitó mechanizmus is eltörött, két alátétes csavar és némi szélvédőragasztó orvosolta, illetve a belül világító kis izzót kellett cseréljem. Sokat tekergettem a műszerfal fényerő állítót, szóval abból kellett cseredarab. Az elakadásjelző kapcsolót is kellett cserélni, mely egyben index reléként is funkcionál (nem villogott). Antenna talp tömítést megette a nap, beázást elkerülendő jött kb $1.5-ért az új. Első lökhárítón a vonószem helyét takaró műanyag párszor eltűnt, kapott csavart (kiesés vagy kiszedés ellen, fene tudja melyik az igazság). Gumi filléres 195/65R15, természetesen "kátyúbarát" acélfelnikkel. Apróság, de tanksapka tartó kis gumi szalag is lett cserélve. Műszerfal szétszedés során tettem néhány helyre szövet szalagot nyekergéseket elkerülendő. Hepu vezérlés szett van benne, 150 ezer vagy 8 év a periódus, szinte láncos élettartam... Pár dolog biztos nem jutott eszembe hirtelen. Összességében bő 150k km ment bele nálunk, önhibánkon kívül mindig lehetett rá számítani, szóval nem tudok haragudni hogy gyakorlatilag minden olajcsere szerviz alkalmával van valami plusz javítandó apróság, benne van már abban a korban, de jól kiszolgálta az igényeinket, s tette ezt minimális km költséggel. Már rámondta a szerelő, hogy jó lenne másikat nézegetni helyette, de egyelőre drága a V60 D6 plug-in hibrid... Addig is 1.9 dízelt mindenkinek! 🤠
Röviden ennyi!! 😅😁 Köszi az összefoglalót! Remélem még sokáig hasznát veszitek! 😉
Ha csak a rozsdáig elolvassák néhányan, már hasznos volt leírni 😁
2004-es Passat 2.0 PD TDI-m van. 540,000 van benne, a vizsgán azt mondta a vizsgabiztos, hogy "akkor ez még bejáratós"
sziasztok! Nekem is pdtdi van. pontosan egy ilyen átvizsgálásra van szükségem. Az enyémnek van némi baja mert hidegen üresjáratban csörög, csattog, és már a vezérlést is ideje lecserélni.
Szia! Nagyon szívesen megnézzük! Majd vedd fel velünk a kapcsolatot az info@interdiesel.hu n! Január 9 után nyitunk! 😉😊
Ne haragudjatok, de ez a golf nem indul szépen. Volt nekem egy 116 lovas (Amennyire tudom nincs nagy eltérés) és az első pöccre röffent és ismerem a jelenlegi tulaját, most is az első henger ami sűrít már röffen is motor, hangra itt egy- másfél fordulattal többet fordul a motor. Azon is volt megelőző karbantartás és 300.000 felett nem sokkal semmi kopás nem volt a pd fészekben.
Szia! Már indítottunk pár dieselt! Hidd el ez tök jól indult! Csak megmutatod neki a kulcsot és indult is! 😊 Lehetett volna még keresgetni (izzítás, stb..), de ez a kocsi teljesen rendben van! Sokan örülnének ilyen állapotú autónak! 😉
Tényleg egy kicsit furán indul. De rossznak nem nevezném. Szerintem inkább szarul teker. Olyan mintha egy pillanatra megfogná a sűrítés, aztán utána már lendületből át hajtja de arra már elindul.
Utána állapotig most jutottam el. Jobban indult. Véleményem szerint jobban is tekert. Töltőn volt az aksi?:)
@@LazarPeter Értem hogy a hozzátok kerülő kocsikhoz képest nagyon jól indul, azt is hogy nagyon sokan örülnének ha ilyen lenne, de így hogy tudom hogy az enyém hogy indul, ezt nekiállnék megjavítani. De kérdésem ha pl az E60- on hallanád hogy két fordulattal többet forgatna az önindító egy másikban azt hibátannak titulálnád?
@@Plcgarage én sem mondom hogy rossz, csak tudom hogy tud ez jobbat is. Lehet hogy pl a gázolaj hőmérő hibaja okozta amit mondtak is a srácok a videóban.
"Jóvan" Peti. Jók a videók. :))
Próbálok a "jól van" és az "akkor" szavak mennyiségén csökkenteni, de nem könnyű!!! :D ;)
Szia Péter!
Nagyon érdekes és izgalmas videó!
Nekem egy 2006-os Octavia 1,9Pd-m van a híres BXE motorral!Most cseréltem vezérlést és hajtókar csapágyakat, csavarokkal együtt.15-ezrenként szervizeltem.A hajtókar csapágyak enyhén voltak, csak fényesek, pittingesedés nyomai nem láthatóak.Azt szeretném kérdezni, hogy sűrűn előfordult nálad, hogy csapágyakat cseréltettek?Én Kolbenschmidt sputtert raktam bele.Ez a kikönyököléses sztori, mítosz, ez valóban létezik?(Nekem valós 216-ezer van, de az úgy jár, mint a Doxa)@@LazarPeter
@@lacikiss1528 szia! Röviden! Ezek kimennek a világból ha rendesen vannak szervizelve! Szerintem a tied még sokáig doxa lesz! Ha PD felújításon gondolkodsz keress bátran minket 😉
www.interdiesel.hu
Nagyon jó videó lett ismét srácok! Le a kalappal lassan remélem már meg lesz a pénz az opelemre..! és el visszem hozzátok!! 😊🙏 Az mitől lehet nála szerinted Peti hogy a rövid távú üzemanyag korrekció mínusz 25 meg össze vissza ugrál.. Annyira én nem értek hozzá.. Meg a lambda szonda nekem 2 lambda szondam van elől hátul is van az első is ugrál össze vissza a hátsó is szintén.. Peddig ugye már cseréltem a lambda szondát ezelőtt 1 éve nem szar minőségre boscht vettem bele direkt.. Hogy jó legyen.. Különösebb hiba nincs 1 hibakodom sincs ezeket csak élő adatba lehet látni! Annyi van hogy nem megy ugy olyan pörgősen mint régebben ahogy ment.. Meg néha alsó fordulat tartományba kicsit be torpan.. Mi lehet a gond így a le írtak alapján Peti? Köszönöm előre is a válaszod mester! Pacsi! 😊✌️🖐️
1.4 16v 2002 g astrárol lenne szó azt el felejtettem írni.. 😁🖐️
Szia! Először is nagyon szépen köszönjük! :) Az autóddal kapcsolatban így diag és átvizsgálás nélkül nagyon nehéz okosat mondani. Azt sem tudom, hogy mi volt az autó előélete. Van e hibakód mert az sokat segít!? Láttam már olyat is, hogy vezérlés csere után jött a baj. Kicsit elrakták a vezérlést és az okozott ilyesmit. Vagy egy eldugult benzinszűrő is simán okozhat ilyet! 1000. dolog lehet.
@@LazarPeter köszönöm Peti! na majd akkor ti meg nézitek ha visszem! 😉😊🖐️
@@marklakatos4529 köszi! :)
1,9 pdtdi-s pályafutásomat egy 2001-es Skoda Fabia-val kezdtem. Nagyon szerettem, sosem volt vele semmi bajom, de mindig meg is kapta, amit kell. Az órájában 400e km volt (a valósat meg sosem tudjuk már meg:)), amikor eladtam, de a mai napig sajnálom és visszasírom. Octavia 2-re váltottam és maradtam az 1,9 pdtdi-nél, nem volt kérdés. A hajtókarcsapágyakat kicseréltem vételkor (a gyári gyengesége miatt), most már csak mennie kell, amíg az útra engedik. Van gyorsabb, jobb, dinamikusabb, de hétköznapi használatra bőven elég és a megfelelő karbantartás mellett sosem hagy cserben.
Nyugi! Még “pár” évig használhatod!! 😉 Jó kis járgányok ezek!! 🤛🏻
Alulról ki tudtad cserélni? Nagy meló volt? Csak pár szóban.....neki merjek állni? Az enyémbe 2010-es....150.000 van 100% ...érdemes?
@@TheSzepu Szerelő csinálta, nem én. Úgy emlékszem alulról meg lehet oldani. Annyira nem értek hozzá, hogy megítéljem mekkora munka. Annak idején 60-80e ft-ért meg lehetett csináltatni, most már biztos drágább. Szerintem megéri, ha hosszú távra tervezel. Felhasználási módtól (város, pálya), olajcserék intervallumától eléggé függ mennyire bírja, a Skodás csoportokban legalábbis ez látszik. Van akinek elment 400e-ig is, és a gyári van benne. Másnál meg 200e km-nél kikönyökölt a a blokk oldalán.
@@szeta86 ok.köszi...ráadásul nekem a rettegett bxe motorom van....de azt mondják hogy 2009 ben leváltották azok a csapágyak gyártását amelyik szar volt.....
@@TheSzepu Én nem tudok ilyen évjárat utáni javításról. Nekem is bxe van. Ha van rá lehetőséged, csináltasd meg. Utána sose lesz vele gond.
Szia Péter! Gábor említette a videó elején, hogy az olajteknőt is leveszitek, lehet én siklottam el felette a videó alatt de nagyon kíváncsi lennék milyen állapotban van, érdemes e számolni ilyen futásteljesítmény mellet autómatikusan egy olajteknőt mosással, ill olajpumpa előszűrő takaritással?
Szia! Ennél a konkrét autónál erre nem került sor! Én tudod milyen vagyok! :) Ha enyém lenne tuti bele néznék!! De azt tudnod kell, hogy "boldogok a lelki szegények, mert övék a mennyek országa"!! Ha leveszed akkor már megnézed a csapágyakat, stb. stb.. és bele kerülsz egy olyan folyamatba, hogy aztán lesz a végén belőle egy motorfelújítás! :)
@@LazarPeter Ez is igaz! 😉
Ami jó azt nem kell szétszedni, ez érvényes a Hyundaiokra is 😉 🙂
@@Begami1981 😉😁👍szia vettem!
Sziasztok!
Remek videót csináltatok ismét. Ez kifejezeten tetszett mert 1,9 PDTDI-m van nekem is. 2008-as Passat, BLS motor, 402 000 km van benne és éppen egy ilyen felújítás előtt áll. A hiba jelenség, hogy melegen (20perc min.) leállítva nehezen indul.(Párszor már nem indult be, így féktisztítóval kellett beindítanom).
A rossz PD elem okoz ilyen hibát?
Szia! Köszönjük szépen! Okozhat ilyet, de előtte azért át kellene vizsgálni az autót mert ezer más baj is lehet! ;)
PD melegen nehéz indulást az is szokott okozni, ha nem teker elvárt fordulattal az önindító, élő adatban nézzétek meg. Illetve talán ha a hűtőfolyadék jeladót lehúzod, akkor ilyen -40°C értéket helyettesít be és ehhez alacsonyabb elvárt fordulat tartozik, ha úgy indul jól, az is utalhat erre. Önindító felújítás és/vagy chipes tud rajta segíteni. Na nem mondom, hogy 400k után nem lehet PD elem baja, csak ez is egy gyakori probléma. :)
@@petermolnar8667 A problémám a PD elemek/tandem pumpa felújításával megoldódott.
@@andrefesus1119 szuper, külön köszi hogy így régebbi kérdéshez oda is írtad a végső megoldást 👍 remélem sokáig jól fog még szolgálni, használd egészséggel! csapágysorral volt foglalkozva?
@@petermolnar8667 Majd kb 40000 km múlva vezérműtengely csere lesz.
Nem mindegyikbe van ennyi! :D
2001. 1.9 TDI ALH 533,000km valós km.. 530e km-nél lett porlasztó csere. Gyári volt benne.
Hihetetlen futásteljesítményeket elmennek ezek a PD motorok megfelelő üzemeltetés mellett! ;) :)
Mellette lévő A3-ban is ugyan olyan kiegyenlítő tartály van valamint MK2 Fabiaban is ugyan ez van :D De egyébként a kerék kulcsok is ugyan azok mindegyikben :)
Hát ez az!!! 😅 Mondjuk ezért is szeretjük őket!! 😁😉
@@LazarPeter így van :) Ugyan ez az Audi van itthon, 1.6 benzin 98-as főleg a feleségem hajtja, nagyon szeretjük. Fabia az új szerzemény 1.4 benzin, de bevált az is. Jó autók ezek. :)
Az utolsó üveg első lámpa 😢😢
Nekem 600e km van benne. Igaz 116ps. De a hf fészken már látszik a kopás. Meg az elemeken is. :D
Ezek addig mennek amíg nem b.szik rá a tulaj... Érdemes rá odafigyelni.
Nagyon hálás “kis” autók ezek! Meg kell őket becsülni!! 🤛🏻😉
250ezer km? Még bejáratós. Nem vagyok dízel párti, mint sokszor elmondtam már, de ez az egyik kedvenc dízel motorom, ettől jobban már csak az adagolóst csípem a konszernből.
Viszont olajcserénél, egy fél liter gázolajat beöntenék, és járatnám alapjáraton picit, majd úgy engedném le. Hagy tisztuljon a bele.
Valahogy én is így vagyok vele! 1.9 TDI 110 LE adagolós AFN a legjobb aztán jön ez! ;)
@@LazarPeter Az AFN a konszern legjobban sikerült dízelmotorja. A legtartósabb is. Ahhoz a 110lóerőhöz bőségesen túl van tervezve a mechanika és a blokk is. Ergó jóval többet is bír mint 110Le. Ahogy ez a pd is.
@@skodapapoAVF is nagyon jó.
Remélem én is tudom majd egyszer vinni hozzátok.
Amivel az injektor gumi tömítését bekentétek átlátszó trutyi, az mi volt? Egyébként nagyon jó videóitok vannak :) (Engem érdekelne a ki- és beszerelés folyamata is, az kevés videótokban van benne.)
Szia! Köszönöm szépen! :) Az egy siliconos cucc pont az ilyen gumi tömítésekre, hogy jobban becsússzon a helyére. OK! Akkor legközelebb azt is kicsit jobban bemutatjuk ;)
Volt ilyenem, de ugy erzem lesz megint hamarosan 😀
Helyes! :) Jó kis autó ;)
@@LazarPeter Tegnap Láttam hasonló A3-ast gyári patika állapotban. Amúgy merre a műhely, hozzátok szívesen elvinném akár az ország másik felébe is:) Szép napot
@@andris-c8x Győrbe vagyunk! Köszönjük szépen! 😊
Nem értem. Ha rosszak lettek volna a korrekciós értékek megérteném a szétszererelést mert millió oka lehet, akár egy rossz klíma kompresszor is elviheti az értékeket, nem hogy egy kopott vezérműtengely vagy fáradt olajpumpa. De jó értékeknél egy gyári összeszerelést szétbombázni... Szegény tulaj, szelepfedél deformálódás/tömítés miatti olajfolyás, ennyi volt a gond. Oké, hogy videótartalom és 'reklám' nektek de ingyen csináltátok?
Egy 20 éves autóról van szó! Az ügyfél vásárlás után szerette volna kicserélni a szelepfedél tömítést mert zavarta, hogy szivárog. Ez az idővel csak rosszabb lett volna! Szerette volna a PD ken is kicserélni a tömítéseket és mivel ki voltak már szerelve ezért be is akarta vizsgáltatni őket mert kíváncsi volt az állapotukra. A diaggal csak korrekciót tudsz mérni ami NEM PD BEVIZSGÁLÁS! Sokan azt hiszik, de nem!! Az csak egy kiinduló vizsgálat!
Bocsi, hogy csináltam róla egy videót!!
Természetesen minden munkát ingyen csinálunk! Sőt még fizetek is érte a kollégák meg hobbyból járnak dolgozni mert nincs jobb dolguk!!
En kertem hogy az olajfolyasok elharitasa utan nezzek meg, vizsgaljak be/meg, merjek le a PD befecskendezoket, hogy egy kepet kapjak arrol hogy milyen lehetett a kocsi eloelete. A motor hangja/jarasa alapjan egyaltalan nem volt indokolt ez a bevizsgalas, de engem erdekelt. A PD befecskendezoknek a tomitese amugyis szeret elhalalozni, ugyhogy ha mar kint voltak azt is kicsereltek megelozes celjabol. A laptopos korrekcios ertekek egyaltalan nem egyenloek egy probapadossal. Es mar csak azert is erdekelt mert a kocsi random rangatott, de a kesobbiek folyaman rajottem/kikutattam magamtol hogy egy szetrepedt resolajcso volt elrepedve amiben a vakuum az egr szelepben levo leallitoflepnit vezerelte.
@laszloenisz7090
Patika autó,szétbombázták,gondolod nem rántották le a tulajt 150-200 rugóra? Ennyi pénzért kicsi meghajtották pluszba hidegen tiltásig! Amennyiben szerencséje van az autó gazdájának,talán nem fogja okádni az olajat,mivel szaktudás ide-oda,de megontás után nem mindig sikerül hibátlanul összerakni!
460ezer km vw passat b5.5 valos km sok eve a csaladban 😅 pd ha megvigyazzak kimegy a vilagbol .....
Ebben már átfordult az óra millió km futott plusz ki tudja hányszor tekerték vissza
Huhh Te nagyon vágod ezt.
@@ferencschneider9652 Igen nem ma kezdtem Samaramban 16960 km van és nem tekertem!! 10 milliókat ér
az összes olasz szervízfeljegyzés megvan a könyvében kocsiról az aktuális km óra állásokkal 🤣
@@LordTomee8 Ismerem az ilyen szerviz bejegyzéseket cigo szervizek hamisítják rengeteg ilyet láttam és videokon is erről beszélnek úgy hogy kitörölhettttted vele
@@luxbeci2Kunágotán a lőtéri kutyát nem érdekli, hogy a szamarád a garázsban fog elrohadni.Mindenhova beírod ezt a f@szságot.Mi értelme,ha nem használod?
Ma már erősen kétlem hogy van olyan eladó g4 a piacon amiben valós a KM :D
Így van! De ez az autó annyira egyben volt műszakilag, hogy talán még hihető is a km! 😉
Van egy 1.5 crdi ceratom. Abban is 250.000 van. De nem ilyen a hangja hidegen. Ennek borzalmas a hangja
Én nem örülnék inkább bontoba vinnem vagy garázsban lenne az idők végezetéig old timer max old timer találkozókra menni vele
Mindenki dicséri az 1.9 PD-t.........hogy kimegy a világból...stb.! Akkor az enyém miért fosott be 230 ezer km-nél..???!! Az adagolós TDI motoroknál nincs megbízhatóbb......a PD-vel mindig csak a baj van...én ezt tapasztaltam..!!!!
Én is így jártam soha többet dizel inkább egyen 12 litert de leszarom.
318d 260 ezer soha semmi nem volt vele csak olajcsere szerviz 2016
Az sose volt gumicsö.... ide se vinnék autót... aki a gumicsövet összekeveri az izzítóhiddal az nagysztár szaki lehet...😂
@davidkovacs4969 Gondolhatod mekkora szaki,de legalább kurva drága! Aki átlátja mi van ebben a műhelyben az még egy gördeszkát sem adna oda javításra! A Lupo 3l specialista mesélte hogy 5 autóról tudnak ami innen jött javításra hozzájuk(ebből 2 gazdasági totálkár) !
Németek jobbak mint a franciák
Egyszer az életemben csináltam egy 63 perces filmet Szalacsi Árpáddal. Akkor voltam elsőre ilyen béna. El is engedtem a hobbis filmes szakmát, mert éreztem nem az én világom. Neked is ajánlom.
Köszi szépen! Bízzuk a többi nézőre ezt a dolgot! ;)
azért néha egy olaj csere sem árt.... hogy néz ki az a hengerfej 🤢
10ezrenként cserélem 🤷♂️
Minden diesel motor ilyen ám! Semmi extra nem volt ott! Csak feketének látszik! 😉 Mechanikusan minden rendben!
nekem a pd borám írt ki mindig 6,5 és feletti átlagot, de valójában soha nem evett 6-nál többet!!!! franciáknál fordítva van pont ,,ez 6 felett iszik és 5,4t ír átlagra :)
Sem megcáfolni sem megerősíteni nem tudom! 😁
Nekem a második francia is jól tudja, szóval fene tudja, hogy hol itt az igazság :D