44 perc? Csak egy jó tanács: ha jó a beszélgető partner, had mondja. Egy jó podcast nyugodtan lehet 3 óra is, meghallgatjuk (lásd TheVR Timeout podcast). Tök jó lehetett volna, de így, egy félbeszakított beszélgetés lett.
@@AutóSámánnagyon jo volt nagyon érdekes ha van rá lehetőség mivel gondolom a műsor idő meghatározott igy érdemes lenne szét bontani a témákat es akár több 45 perces részben kiadni nagyon hasznos es érdekes egy szakértőt hallgatni es nagyon sok mindenről csak érintőlegesen hangzott el! Szerintem igény lenne rá! Köszi király volt igy is!
Pontosan! 2.0tdci mondeom 3. fokozatba 1800at forog 50km/h-nál. Ha négybe rakom lemegy 1400ra és dadog a motor ha gyorsítani akarok. Sokkal jobban kormozódik, plusz sokkal gyorsabban eszi a kettőstömegűt. Arról nem is beszélve hogy 3,4L a pillanatnyi fogyasztás mindkét fokozatba ezzel a tempónál. Még csak üzemanyagot se lehet vele spórolni, akkor meg minek szenvedtetni?😃
Valójában ritkán megyünk városban 50-el, de az egyes autóknál 2000-2200 fordulat 3.-ban. Amúgy bátor (vagy buta?) kijelentés úgy hogy sem az összes autót, sem az összes vezetési stílust, sem az összes helyzetet nem ismered.
Tényleg full olyan érzés, mintha kezdte volna mondani a tutit, sámán meg beleszól és akkor totál más téma jön. Ezt hallgattam/néztem volna akár nyaralásra indulva Debrecen-Balaton távolságon is 😅
@@tomkesz Köszi! Az jóó szerintem nem kell tulzásba esni és akkor tartós marad.
9 месяцев назад+3
Egy megjegyzés/javítás ami felmerült bennem. A CommonRail technikát az olaszok találták ki/használták először (Alfa Romeo 156), majd a technológiát eladták a Bosch-nak. Illetve ilyen a közvetlen befecskendezés is (Fiat Croma)....
Az olaszok kezdték el fejleszteni, csak elfogyott a lóvé, majd beszálltak a franciák, fogyott a pénz és utánna beszállt a BOSCH. Nem véletlen jött az Alfa 156 JTD után a 2.0HDi. Csak kikötötték az olaszok adják ki először mert ők kezdték
ATD motor 300 ekm: Vezérműtengely Elkopott, Befecskendező fészke kikopott, befecskendezők tönkrementek. 1,7 CDTI: 550 000 km után felújíttattam a befecskendezőket és megyünk tovább.
A munkatársam WV T4-e valami 800ezer felett jár most és durván vissza lett tekerve a km szám és köszöni jól van a hosszú táv sem kottyan meg neki . Pöc röff és köszöni nagyon jól van . Igaz szívó diesel .
Nem tudtam eldönteni, hogy lájkoljam, vagy dislike-oljam. Ez egy rendkívül jó podcast is lehetett volna!!! HA nem sürgetted volna. 44 perc semmi. Hidd el van bőven helye a 2-3 órás podcasteknek és akkor nem kellett volna félbeszakítani minden mondatánál.
Még csak 10 percnél járok és tetszik. Dávidot is nagytudású szakembernek tartom és Sámánt is a maga területén. Ott megálltam egy pillanatra hogy Porsche Hungaria 98-tól! 2001-2003 ott voltam tanuló, nyári munkás, stb… lehet ott már találkoztunk? Nem ma volt! Kicsi a világ!
Szia mindenki Nagyon jó volt a Podcast ! Tekintsünk el attól amiket olvasok itt ,hogy ki mennyit beszélhetett ! Dobnék egy témát megütötte a fülem az alacsony fordulat / hideg motor esete . Ti akik CR TDi-t használtok és úgy gondoljátok értitek a miértjét az autótoknak ! HOGYAN CÉLSZERŰ BEINDÍTÁS UTÁN ELÉRNI VELE AZ ÜZEMI HŐFOKOT ? Ahogy jelenleg csinálom : Beindítom kb 30 másodperc múlva indulok is (A kettyegtetés hideg hengerfal stb. nem pálya mára már )szóval …. indulok vele utána pedig 1-2-3-4 fokozatban 2.000 alatt elváltok én is és …. 4-be kb. 55-el 1.700-as fordulaton megyek vele . Utána (kb 4 kilométer) rá megyek egy elkerülőre ahol 4-5 majd 6. fokozat de szintén 1700 fordulaton kb 90 km/h megyek végig amíg a vizem 90 fok nem lesz illetve nézem az olaj hőfokot is ! Itt a PODCAST-ben ezek szerint az elhangzottak alapján ez így nem helyes … nyílván nyomaték öl . De akkor teszem fel a kérdést ,hogy érjem el az “üzemi hőfokot” ,hogy közben ne rúgjam hengerfejesre a kocsit :) Tényleg érdekel a téma és szerintem fontos is . Az alany : Audi A4 B8.5 2.0 CRTDI CGLC motorkód 177le Quattro .(2013)
Mind a ket csavot birom, de ha ugy nezek erre mint ,,interview” vagy barmi hasonlo akkor borzalmas volt. Faszi alig jutott szohoz, folyamatosan bele lett vagva a szavaba (lehet o nem is vette ezt eszre de mint hallgato nagyon feltuno), amikor kezdett volna reszletesen beszelni valamirol rogton el lett terelve a tema stb. AutoSaman urunk a google szerint a kovetkezokkel (is) foglalkozik tobbet kozott: tartalomgyartas, musorvezetes - erdemes lenne fejleszteni az ezen teruletekhez kapcsolodo soft skilleket - ha mar hivatkozunk ra. A tema meg az otlet egyebkent meno
Nagyon jó kis podcast volt ment a like és a feliratkozás. VR hengerelrendezésű motorokról is beszélhetnétek, mert az hiánycikk a magyar autós tartalmak között.
2007-es Superb-em van 19. PD-vel, szeretem nagyon. Dinamikus, nagyon jól fogyaszt, de abszolút megértem, hogy ma már ez nem az ajánlott kategória. Kivéve a 3 hengeres turbós 1.0 csodák helyett :))
Hát ez nagyon rövid lett tsi-ről szó sem volt arról sem hogy miért ne vegyél pdt- csak ne vegyél.Nagyon nagy tudása van Dávidnak kár hogy nem tudta ki fejteni!
Az nem prémium minőségű, hanem kevésbé rossz. Személy szerint nem éreztem különbséget gázolaj esetében adagolós TDI-vel és kamionnal sem. Nyilván laborban kimutatható, a való életben az a -nem biztos hogy van 1%-nyi- eltérés a többi változó hatásához képest nehezen kimutatható. Fél deci 100km-en - egy kis szembeszél sokkal többet ront. Benzinnél viszont a mezei egy tél alatt átalakul valami olyan cuccá, ami nem földi eredetű;)
Jó videó nagyon, és végre egy szerelő egy hozzáertő beszél ezekről a témákról aki ért hozzá 😁 Én nagyon szivesen meghalgatnám még Varga Miklós Balázst is 😊😁 Köszönjük a videót 😊
Van itthon Cr és Pd motorral hajtott autóm is..Diagnoszta úrnak, megértem hogy a Cr motor a jó,mert abból halálra keresi magát..De a Pd ezerszer megbízhatóbb mint a cr.........
Én megosztanék egy számomra mindenképp érdekes történeten. Van nekem egy 1.9 pdtdi-m ajm motorkoddal, gyárilag 116 ló. Jelenleg egy stage 1 van rajta, így kb 140 ló. 3 évvel ezelőtt hengerfejes lett. Elküldtem szervizbe, megoldották. Ezután viszont nagyon érdekes tüneteket produkált. Menetközben random leállt, nem lehetett ujrainditeni, nehezen indult, hidegben szinte lehetetlen volt elinditani, ingadozott az alapjárat hidegen-melegen egyaránt. Szerelötől-szerelőig vittem, egy rakás alkatrész csere után sem volt változás. Ezért az autot letettem és másikat vettem napi hasznalatra. Kb 2,5 év után ujra előszedtem. Közben utánanéztem, hogy egy bizonyos 109-s relé hiba produkálhat randol motorleállásokat menet közben, ujraindithatatlansággal párosítva. Kicseréltem a relét, müködött, 1 hetet használta hibamentesen otthon majd kijöttem vele külföldre. A hosszú utat tökéletesen megtette, majd ahogy kiértem, ismét produkálta a hibát. Elvittem itt is egy szerelőhőz, akinek szintén nem sikerült megtalálnia a proglémát. A hibatároló égéskimaradást jelzett a 4-s hengerben. Mondtam, eddig és ne tovább! Utánanéztem á-tól z-ig, amennyi infot csak tudtam összeszedtem a témával kapcsolatban. Én a rossz injektorokra tippeltem ezért elmentem az itteni bosch szervizbe azzal, hogy cseréljenek nekem nekem 4db pd elemet, ami uggebár szintén bosch gyártmány. Ők ezt nem vállalták, mert erre külön cég specializálodott, természetesen tőlem legalább 600 kilométerre. Ezt viszont nekem nagyon nehéz lett volna megoldani logisztikailag, meg anyagilag is, hogy annyira messze elvigyem az autot. Beszereztem az összes szükséges szerszámot, átböngésztem az összes a témával kapcsolatos útmutatást és otthon a tömbház előtt a parkolóban kicseréltem mind a 4 pd elemet. Sőt, a fenti videóban említett, hengerfejkiverődésre is van megoldás!!! Amit a felújított pd elemek visszahelyezésénél én már alkalmaztam! Persze azzal szerencsém volt, hogy az én hengerfelyem nem volt annyira kiverődve még, hogy az O gyürük ne tudjanak letömíteni. Akit érdekel a kiverődés elleni megoldás az kommenteljen, és szivesen megmutatom! Azóta tökéletesen müködik e kis pd-m. ✌🏻😁
Engem is érdekel, habár a B7es A4-emnek (140LE PD TDI, 360e km futott) pont 4 éve lett javítva a hengerfej-PD fészek, a motor azóta is jó, most turbo áll felújítás előtt, illetve a még gyári kuplung-kettőstömegű lesz csereérett a jövőben :)
2004-es Skoda Fabia 1.4 pd vel jàrok. 365000 km-el vettem meg 2 éve most van benne 395500. Meg lett chipelve amitől 98 le és 255 nm lett. Motorja bontatlan, turbója gyári, chip előtt egy deka füst nem tudott kijönni belőle most ha taposom picit ködöl. Családban több 1.9 is van mindegyik tökéletes. Nem tudom milyen autókat láthatott az úriember.
Nagyon jó volt! Dáviddal kellene egy sorozat, mert nagyon érthető informatív amit mond. Legen ez a bemelegtő és innentől legyen egy eg ytéma amit kibeszéltek. Pl.: TSI, utána Kisköbcentis dieselek, utána nagyköbcentis ieselek, Külno a PDTDI-re, CR-re, HDI-re JTD-re és így tovább
A Long Life (QG1) az 50 ezerről indul diesel esetén, de mivel sok mindent figyel, folyamatosan csökken a km. Két példa.. saját sűrűn használt gk.-nál 22 ezer után jelzett, hogy service, ügyfélnél alig használatban lévő gk.-nál mindez 8 ezer km. után került kijelzésre. Nem fix az intervallum.
Hú de nagyon lettem volna én a kérdező....lenne egy tucat kérdésem ilyen specialistához, de soha senki nem kérdezi azt amit én kérdeznék...TSI motorokról nincs ilyen párbeszéd?
Pd Forever Én 17éve hajtok egy b5.5 1.9 pd Passatot 131le. 370.000 Km van benne vigyázok rá mint a szemem fényére😄10.000 ként szigorú olajcsere.Sjnos büdös és zajos is de ez már ilyen technika marad😀Gondolkodok az eladásban de sajnos nem tudom mit vennék helyette!!! Jó volt a podcast a srác nagyon ért hozzá!!!
Ezt a podcastet, a Domoszlai szereplése okán olyan emberek hallgatják, akiket kifejezetten érdekel a Dávid szakvéleménye, teletűzdelve a sajátos szakzsargonjával amit folyamatosan kibont, kifejt egy laikus számára. Nem érzem, hogy populáris kellene, hogy legyen, pont emiatt. Jó irányba terelődhetett volna a kérdéssorozat, de érezhetően folyamatosan ragaszkodtál a "mederhez". Ebbe az emberbe olyan fékezhetetlen lendület van, hogy bűn visszatartani.
A pdtdi már az 50nes évek óta van a csávónak igaza van mert csak nagy lőket térfogatú motoroknál használták először de sajnos azért hagyták abba mert nem tudta teljesíteni az euro 6 os követelményt mert nemtudtak meg oldani a dpf rendszert mert alacsony volt a kipufogó gáz hőmérséklet a regenerálódáshoz valami szelep nyitás miatt
Kicsit úgy gondolom hogy az őt ajánlani kívánt német konszern motortípusok nem lettek teljes körűen elmondva elindult ugye a szívódízel oldal, viszont amit legjobban ajánlott azaz adagolós turbódízel motor. Érdemes lett volna megkérdezni miért azt ajánlja a legjobban, illetve ahogy mások is mondták a chiptuning vonalat jó ötletnek tartja e és a visszafolytott teljesítmények mennyire tettek jót nekik. A podcast másik oldala az ő szakmája illetve cégénének a felkonferálása volt szerintem. Kicsit össze volt kapkodva hogy egy videóba beleférjen. 25-30 éves távlatokat nem gondolom hogy el lehet mesélni úgy hogy belefolytják az emberbe a szót.
Kár volt ezèrt az interjúèrt. Remèlem, máshova is meghívják a srácot, ahol hagyják majd kibontakozni. Látszik, hogy a "Sámán" inkább a műszaki analfabètáknak szeretne műsort csinálni. Ezèrt kár volt ezt a srácot meghívni...
1 .Városi használat mellett 7500 km-ként olajcsere! 2.Ha az emberek picit lejjebb adnák az igényüket ,lehet sokat könnyítenének az életükön! Engem ez a srác ezzel a két mondattal meg is vett! Aki így gondolkozik az rosszember nem lehet!
Órákig el tudnám halgatni ezt a témakört a pd és a cr főleg egy ilyen embertől mint a dávid aki keni vágja a témát de ahogy belemerült volna a témába a sámán benyomta a stopot mert egy átlag felhasználó nem érti,egy átlag felhasználó aki nem érti a témát az nézze inkább a barátok közt-öt. Egyetlen egy témát se hagyot végigmondani ennek a podcastnek nem volt így értelme csak felbasztam magam rajta.
Hol is kezdjem...? Dávid munkásságát tiktokon követem, elképesztő koponya, iszonyat tudással, amit egy totál egyszerű ember is megért. No de, Sámán, könyörgöm, ne szakítsd félbe lépten, nyomon. Ha valakit meghívsz, hagyd kibontakozni. Ne az órád nézdd, ez nettó bunkóság. Hidd el, akit érdekel az meg fog nézni akár egy 3-4 órás beszélgetést! Részekre bontod, jó napot. 44 perc egy tanóra ideje, semmire nem elég, főleg ha bonyolult, sok rétű a választott téma. Ekkora tudást, ennyi témakörben ilyen rövid idő alatt nem lehet élvezhetően jól átadni. Nekem volt kellemetlen, hogy vagy belefojtod a szót, vagy helyette beszélsz. Tiszteld meg a beszélgető partnereid az időddel, a követőid is hálásak lesznek! Nem fikázás, lehurrogás céljából írtam soraim! Korábban nem néztem a csatornád, de megy a like, megy a kiscsengő a feliratkozással együtt! Jó lesz ez van tartalom! Sok sikert, várom a hosszabb, terjedelmesebb podcast-okat! Üdv! 🤜🤛
Nem rossz a PD rendszer, örök élet csak az szidja aki nem ért hozzá!!! 450E km nél járok és bontattlan a motor NA A CR NEM FOG ENNYIT BÍRNI!!!! Akkor kérdezem miért is nem jó a pd?
Amíg a srácot csak Tiktokon láttam, azt gondoltam, hogy csak egy a sok megmondó "hülyegyerekből". Aztán elkezdtem nézni ezt a videót és rájöttem, hogy ez a srác ért hozzá. Tud beszélni, tudja miről beszél és szakmailag is helyén van. Hát ezt teszi velünk a Tiktok...
@@somogyijozsef7328 Nyilván, és értem! Mások is forgatnak ebben a stúdióban, lehet ezt diszkrétebben, ahogy teszik is.. Gondolom van falióra is egyébként, alap lenne.
44 perc? Csak egy jó tanács: ha jó a beszélgető partner, had mondja. Egy jó podcast nyugodtan lehet 3 óra is, meghallgatjuk (lásd TheVR Timeout podcast). Tök jó lehetett volna, de így, egy félbeszakított beszélgetés lett.
Azt érzem, hogy a podcast véget ért mielőtt elkezdődhetett volna.
Basszus Sámán, miért nem fogod be a szádat ha egy nálad okosabb ember magyaráz egy témát?
Miért kell folyamatosan félbe szakítani?
sámán sokat nézed az órádat nem kellene mer órákig hallgatnám még sok ilyet
Sajnos a műsorvezető nem hagyta beszélni a meghívottat. Így sok értékes információtól megfosztotta a hallgatókat.
Tanulok belőle.
@@AutóSámánnagyon jo volt nagyon érdekes ha van rá lehetőség mivel gondolom a műsor idő meghatározott igy érdemes lenne szét bontani a témákat es akár több 45 perces részben kiadni nagyon hasznos es érdekes egy szakértőt hallgatni es nagyon sok mindenről csak érintőlegesen hangzott el! Szerintem igény lenne rá! Köszi király volt igy is!
Városban soha nincs negyedik fokozat 50-es tempónál, szigorúan 3. dízel. Ezt nem sokan akarják megérteni. Köszönom a videot!
Pontosan! 2.0tdci mondeom 3. fokozatba 1800at forog 50km/h-nál. Ha négybe rakom lemegy 1400ra és dadog a motor ha gyorsítani akarok. Sokkal jobban kormozódik, plusz sokkal gyorsabban eszi a kettőstömegűt. Arról nem is beszélve hogy 3,4L a pillanatnyi fogyasztás mindkét fokozatba ezzel a tempónál. Még csak üzemanyagot se lehet vele spórolni, akkor meg minek szenvedtetni?😃
Valójában ritkán megyünk városban 50-el, de az egyes autóknál 2000-2200 fordulat 3.-ban. Amúgy bátor (vagy buta?) kijelentés úgy hogy sem az összes autót, sem az összes vezetési stílust, sem az összes helyzetet nem ismered.
Az autómata alapból felteszi magasabb fokozatba és akár 1200-ra vissza esik a ford., de nagyon lassan gyorsít ki.
A srác mindig mondaná a tutit,a sámán bele szól es már témátol ell is tavolodik majd ujra bele fogna de megint bele szol a sámán
Ez a velemenyem nekem is… allandoan szerepelni akar..
@@macko2903 Pedig szinte minden érdekes téma kimaradt ami érdekelt volna...
Te meg nem tudsz 2 mondatot helyesen leírni 😢😅
Reggelig tudtam volna hallgatni:) Köszönöm!
Kimaradt a legenda ! 1z ... 90 -110 Le.. Egyèbkènt jó volt !
Az egyik legérdekesebb podcast lehetett volna, de neem muszáj volt azt a tetves órát nézegetni és siettetni.
Hatalmas agy ez a srác, iszom minden szavát! Nagyon okos!
Kár hogy csak ilyen rövidre sikerült. Simán mehetne 3 órán át. Ennyire informatív és szaktudás alapú podkatszt ritkaság. Köszönöm 😊
Nagyon jó és érdekes témák voltak. Várom a folytatást!
Egész nap elhallgattam volna....várom a folytatást!
Kár,hogy nem hagytad beszélni Dávidot,bármeddig hallgattam volna...
Tényleg full olyan érzés, mintha kezdte volna mondani a tutit, sámán meg beleszól és akkor totál más téma jön. Ezt hallgattam/néztem volna akár nyaralásra indulva Debrecen-Balaton távolságon is 😅
A chip tuning kimaradt azt vártam végig😅😅😅
Én is😂 Mondjuk mennyire marad megbízható egy 2.0 crtdi 188 Le re húzva😊
Nagyon ellene van, tiktokon van fent róla videója.
@@DuvaDidi137 ezer km-nél irattam meg a 170 lovas cr Octavia RS-em. Most 245 ezernél tart. 201 le/430 Nm. Nem tudok rosszat mondani rá.
40:23 STAGE 1 Az az első lépés mondta is😂
@@tomkesz Köszi! Az jóó szerintem nem kell tulzásba esni és akkor tartós marad.
Egy megjegyzés/javítás ami felmerült bennem.
A CommonRail technikát az olaszok találták ki/használták először (Alfa Romeo 156), majd a technológiát eladták a Bosch-nak.
Illetve ilyen a közvetlen befecskendezés is (Fiat Croma)....
Az olaszok kezdték el fejleszteni, csak elfogyott a lóvé, majd beszálltak a franciák, fogyott a pénz és utánna beszállt a BOSCH. Nem véletlen jött az Alfa 156 JTD után a 2.0HDi. Csak kikötötték az olaszok adják ki először mert ők kezdték
Nagy élmény volt hallgatni, köszönöm. Várom a folytatást. 😊
ATD motor 300 ekm: Vezérműtengely Elkopott, Befecskendező fészke kikopott, befecskendezők tönkrementek. 1,7 CDTI: 550 000 km után felújíttattam a befecskendezőket és megyünk tovább.
Nagy tudása van a csávónak,követem tik-tokon régóta😊
A munkatársam WV T4-e valami 800ezer felett jár most és durván vissza lett tekerve a km szám és köszöni jól van a hosszú táv sem kottyan meg neki . Pöc röff és köszöni nagyon jól van . Igaz szívó diesel .
Nem tudtam eldönteni, hogy lájkoljam, vagy dislike-oljam. Ez egy rendkívül jó podcast is lehetett volna!!! HA nem sürgetted volna. 44 perc semmi. Hidd el van bőven helye a 2-3 órás podcasteknek és akkor nem kellett volna félbeszakítani minden mondatánál.
Még csak 10 percnél járok és tetszik. Dávidot is nagytudású szakembernek tartom és Sámánt is a maga területén. Ott megálltam egy pillanatra hogy Porsche Hungaria 98-tól! 2001-2003 ott voltam tanuló, nyári munkás, stb… lehet ott már találkoztunk? Nem ma volt! Kicsi a világ!
Szuper jó beszélgetés volt! Köszönöm!
Szia mindenki
Nagyon jó volt a Podcast ! Tekintsünk el attól amiket olvasok itt ,hogy ki mennyit beszélhetett !
Dobnék egy témát megütötte a fülem az alacsony fordulat / hideg motor esete .
Ti akik CR TDi-t használtok és úgy gondoljátok értitek a miértjét az autótoknak !
HOGYAN CÉLSZERŰ BEINDÍTÁS UTÁN ELÉRNI VELE AZ ÜZEMI HŐFOKOT ?
Ahogy jelenleg csinálom :
Beindítom kb 30 másodperc múlva indulok is (A kettyegtetés hideg hengerfal stb. nem pálya mára már )szóval …. indulok vele utána pedig 1-2-3-4 fokozatban 2.000 alatt elváltok én is és …. 4-be kb. 55-el 1.700-as fordulaton megyek vele .
Utána (kb 4 kilométer) rá megyek egy elkerülőre ahol 4-5 majd 6. fokozat de szintén 1700 fordulaton kb 90 km/h megyek végig amíg a vizem 90 fok nem lesz illetve nézem az olaj hőfokot is !
Itt a PODCAST-ben ezek szerint az elhangzottak alapján ez így nem helyes … nyílván nyomaték öl .
De akkor teszem fel a kérdést ,hogy érjem el az “üzemi hőfokot” ,hogy közben ne rúgjam hengerfejesre a kocsit :)
Tényleg érdekel a téma és szerintem fontos is .
Az alany : Audi A4 B8.5 2.0 CRTDI CGLC motorkód 177le Quattro .(2013)
Mind a ket csavot birom, de ha ugy nezek erre mint ,,interview” vagy barmi hasonlo akkor borzalmas volt.
Faszi alig jutott szohoz, folyamatosan bele lett vagva a szavaba (lehet o nem is vette ezt eszre de mint hallgato nagyon feltuno), amikor kezdett volna reszletesen beszelni valamirol rogton el lett terelve a tema stb.
AutoSaman urunk a google szerint a kovetkezokkel (is) foglalkozik tobbet kozott: tartalomgyartas, musorvezetes - erdemes lenne fejleszteni az ezen teruletekhez kapcsolodo soft skilleket - ha mar hivatkozunk ra. A tema meg az otlet egyebkent meno
Köszi az adást.Várom a kövit💯💪
Nagyon jó kis podcast volt ment a like és a feliratkozás. VR hengerelrendezésű motorokról is beszélhetnétek, mert az hiánycikk a magyar autós tartalmak között.
Ami PD-t elküld. Jöhet hozzám. és ha olyant nem válal el akkor mit fog elválalni helyette FordFocus tdcihdi lófüttyöt????.
2007-es Superb-em van 19. PD-vel, szeretem nagyon. Dinamikus, nagyon jól fogyaszt, de abszolút megértem, hogy ma már ez nem az ajánlott kategória. Kivéve a 3 hengeres turbós 1.0 csodák helyett :))
Igen, bár a felesègemnek 1.4 Pdtdi Fabiát vettünk, na annak sincs sok èrtelme. Alul harmatgyenge, a hangja a három henger miatt borzalom...
Hát ez nagyon rövid lett tsi-ről szó sem volt arról sem hogy miért ne vegyél pdt- csak ne vegyél.Nagyon nagy tudása van Dávidnak kár hogy nem tudta ki fejteni!
Majd jön az is. Ennyi időnk volt. 🤙🏻
Nagyon eseménydús beszélgetés volt ha legközelebb lesz ilyen adás akkor kitértek a premium gázolajra nagyon érdekelne a véleménye
Az nem prémium minőségű, hanem kevésbé rossz.
Személy szerint nem éreztem különbséget gázolaj esetében adagolós TDI-vel és kamionnal sem. Nyilván laborban kimutatható, a való életben az a -nem biztos hogy van 1%-nyi- eltérés a többi változó hatásához képest nehezen kimutatható. Fél deci 100km-en - egy kis szembeszél sokkal többet ront.
Benzinnél viszont a mezei egy tél alatt átalakul valami olyan cuccá, ami nem földi eredetű;)
Szia. Hol található a srác Szentendrén?
Jó videó nagyon, és végre egy szerelő egy hozzáertő beszél ezekről a témákról aki ért hozzá 😁
Én nagyon szivesen meghalgatnám még Varga Miklós Balázst is 😊😁
Köszönjük a videót 😊
Van itthon Cr és Pd motorral hajtott autóm is..Diagnoszta úrnak, megértem hogy a Cr motor a jó,mert abból halálra keresi magát..De a Pd ezerszer megbízhatóbb mint a cr.........
pd is the best. speciel 1.9pd😍😍
nagyon jo beszelgetes volt , lesz majd , vagy talan mar volt ? a GDI befecskendezos motorokrol podcast ?
Az tény hogy értetek hozzá de egy kérdés 1z és afn vagy a pd?
Modern TSI-kről lehetne egy video
Az igényekből kellene lejebb adni, legyen 80-110LE, de az 1-1,2t önsúlyal.
Volvo S40 2002 bevállalnád? Már 2.5 milliom van benne és nem jó még csak megy😁
Én megosztanék egy számomra mindenképp érdekes történeten. Van nekem egy 1.9 pdtdi-m ajm motorkoddal, gyárilag 116 ló. Jelenleg egy stage 1 van rajta, így kb 140 ló. 3 évvel ezelőtt hengerfejes lett. Elküldtem szervizbe, megoldották. Ezután viszont nagyon érdekes tüneteket produkált. Menetközben random leállt, nem lehetett ujrainditeni, nehezen indult, hidegben szinte lehetetlen volt elinditani, ingadozott az alapjárat hidegen-melegen egyaránt. Szerelötől-szerelőig vittem, egy rakás alkatrész csere után sem volt változás. Ezért az autot letettem és másikat vettem napi hasznalatra. Kb 2,5 év után ujra előszedtem. Közben utánanéztem, hogy egy bizonyos 109-s relé hiba produkálhat randol motorleállásokat menet közben, ujraindithatatlansággal párosítva. Kicseréltem a relét, müködött, 1 hetet használta hibamentesen otthon majd kijöttem vele külföldre. A hosszú utat tökéletesen megtette, majd ahogy kiértem, ismét produkálta a hibát. Elvittem itt is egy szerelőhőz, akinek szintén nem sikerült megtalálnia a proglémát. A hibatároló égéskimaradást jelzett a 4-s hengerben. Mondtam, eddig és ne tovább! Utánanéztem á-tól z-ig, amennyi infot csak tudtam összeszedtem a témával kapcsolatban. Én a rossz injektorokra tippeltem ezért elmentem az itteni bosch szervizbe azzal, hogy cseréljenek nekem nekem 4db pd elemet, ami uggebár szintén bosch gyártmány. Ők ezt nem vállalták, mert erre külön cég specializálodott, természetesen tőlem legalább 600 kilométerre. Ezt viszont nekem nagyon nehéz lett volna megoldani logisztikailag, meg anyagilag is, hogy annyira messze elvigyem az autot. Beszereztem az összes szükséges szerszámot, átböngésztem az összes a témával kapcsolatos útmutatást és otthon a tömbház előtt a parkolóban kicseréltem mind a 4 pd elemet. Sőt, a fenti videóban említett, hengerfejkiverődésre is van megoldás!!! Amit a felújított pd elemek visszahelyezésénél én már alkalmaztam! Persze azzal szerencsém volt, hogy az én hengerfelyem nem volt annyira kiverődve még, hogy az O gyürük ne tudjanak letömíteni. Akit érdekel a kiverődés elleni megoldás az kommenteljen, és szivesen megmutatom! Azóta tökéletesen müködik e kis pd-m. ✌🏻😁
Ez érdekes!
Megmondod mi a megoldás?
Hello. Nekem nincs problémám de a jövőben lehet érdekes lesz. Dobsz valami elérhetőséget?
Engem is érdekel, habár a B7es A4-emnek (140LE PD TDI, 360e km futott) pont 4 éve lett javítva a hengerfej-PD fészek, a motor azóta is jó, most turbo áll felújítás előtt, illetve a még gyári kuplung-kettőstömegű lesz csereérett a jövőben :)
Engem is érdekelne a tapasztalatod.
Hello.Engem is érdekelne.
2004-es Skoda Fabia 1.4 pd vel jàrok. 365000 km-el vettem meg 2 éve most van benne 395500. Meg lett chipelve amitől 98 le és 255 nm lett. Motorja bontatlan, turbója gyári, chip előtt egy deka füst nem tudott kijönni belőle most ha taposom picit ködöl. Családban több 1.9 is van mindegyik tökéletes. Nem tudom milyen autókat láthatott az úriember.
Polo 1.4 pd 510000km motor bontatlan turbó gyári
Nagyon jó volt!
Dáviddal kellene egy sorozat, mert nagyon érthető informatív amit mond.
Legen ez a bemelegtő és innentől legyen egy eg ytéma amit kibeszéltek. Pl.: TSI, utána Kisköbcentis dieselek, utána nagyköbcentis ieselek, Külno a PDTDI-re, CR-re, HDI-re JTD-re és így tovább
Érthető amiről beszél, de annyira irritálóan artikulál hogy 3 percnél tovább nem bírom hallgatni.
@@ferencnagy5769Rettentően irritáló, hiába informatív amit mond, nekem sem megy, kis idő után kikapcsolom.
Van egy 2005 ös 2.7 v6 Suzuki Grand vitarám és senki nem tudta megmondani melyik olaj való bele gyárilag 5w 30 van benne
Siman jöhetne folytatas.
A Long Life (QG1) az 50 ezerről indul diesel esetén, de mivel sok mindent figyel, folyamatosan csökken a km. Két példa.. saját sűrűn használt gk.-nál 22 ezer után jelzett, hogy service, ügyfélnél alig használatban lévő gk.-nál mindez 8 ezer km. után került kijelzésre. Nem fix az intervallum.
Most már. Régeben fix volt.
Hú de nagyon lettem volna én a kérdező....lenne egy tucat kérdésem ilyen specialistához, de soha senki nem kérdezi azt amit én kérdeznék...TSI motorokról nincs ilyen párbeszéd?
Következő legyen a putri szerviz lecci❤😂
Miért nem lehet végig hallgatni a Mózest??Állandóan beleszólni abba amit mond. Így szinte élvezhetetlen ez a videó mert zavar.Nem is nézem tovább...
Kíváncsi lennék azért a francia dízel motorokról mit tudnak mondani .
Pd Forever Én 17éve hajtok egy b5.5 1.9 pd Passatot 131le. 370.000 Km van benne vigyázok rá mint a szemem fényére😄10.000 ként szigorú olajcsere.Sjnos büdös és zajos is de ez már ilyen technika marad😀Gondolkodok az eladásban de sajnos nem tudom mit vennék helyette!!! Jó volt a podcast a srác nagyon ért hozzá!!!
ha kombi akkor vevő lennék majd rá! :))
@@battya0914 Sajna ez Sedan😀
Miért nem 2 orás a podcast....?
Kiváló tartalom, rengeteg jól tálalt infó, köszi!
Jól mondja a Dávid, a PD technológia már vagy 60 èves, akkoriban mèg kètütemű dízeleket szereltek a hajókba.
A 7500km-enkénti olajcsere érdekelt volna. Kár, hogy nem beszélt róla. Kíváncsi lettem volna az indokaira.
1.6 8v pezsót nagyon élem😂 150-ig nagyon él😍
hosszabb is lehetett volna. DSG stb sztem sokakat erdekel.
pd tdi t lehet javítani Domiiiiiiiii!! 😂😂😂 2.0 16v pd tdi (megjavítva dpf nem off-al)😂😂😂
A srác lehetne sűrűbben a vendég a műsorban .
Igen a jó a téma és a meghívott is csak az a mániája hogy a Volkswagen prémium :)
Kurvára nem az 😂
Az első mondat: "tematikáról fogunk beszélgetni".
Témáról.
Köszönöm
Nagyon vártam a benzines,turbo benzines Wolkswagen motorokat.
Én is, VW EA211 családról és a EA888 családról is lenne egy csomó kérdésem.
Ezt a podcastet, a Domoszlai szereplése okán olyan emberek hallgatják, akiket kifejezetten érdekel a Dávid szakvéleménye, teletűzdelve a sajátos szakzsargonjával amit folyamatosan kibont, kifejt egy laikus számára. Nem érzem, hogy populáris kellene, hogy legyen, pont emiatt. Jó irányba terelődhetett volna a kérdéssorozat, de érezhetően folyamatosan ragaszkodtál a "mederhez".
Ebbe az emberbe olyan fékezhetetlen lendület van, hogy bűn visszatartani.
Sponsorship sent to 🇷🇴
Tartós bérleten van nálam egy 2021 és Opel Combo 1.5 diesel. Azt kérték hogy 50.000 km enként vigyem olajcserére 😂
Várom a következőt! Órákig tudtam volna még hallgatni
Hat ja… A Saman mondja, pedig Davidnak kellett volna…
Dogvesz vagy Putri nem jonne el ?
A pdtdi már az 50nes évek óta van a csávónak igaza van mert csak nagy lőket térfogatú motoroknál használták először de sajnos azért hagyták abba mert nem tudta teljesíteni az euro 6 os követelményt mert nemtudtak meg oldani a dpf rendszert mert alacsony volt a kipufogó gáz hőmérséklet a regenerálódáshoz valami szelep nyitás miatt
Kicsit úgy gondolom hogy az őt ajánlani kívánt német konszern motortípusok nem lettek teljes körűen elmondva elindult ugye a szívódízel oldal, viszont amit legjobban ajánlott azaz adagolós turbódízel motor. Érdemes lett volna megkérdezni miért azt ajánlja a legjobban, illetve ahogy mások is mondták a chiptuning vonalat jó ötletnek tartja e és a visszafolytott teljesítmények mennyire tettek jót nekik. A podcast másik oldala az ő szakmája illetve cégénének a felkonferálása volt szerintem. Kicsit össze volt kapkodva hogy egy videóba beleférjen. 25-30 éves távlatokat nem gondolom hogy el lehet mesélni úgy hogy belefolytják az emberbe a szót.
A dp nél jó lett volna megemlíteni milyen olajat kell használni...illetve a prémium üzemanyag és a sima üzemanyag közötti különbség 😊😊
Kár volt ezèrt az interjúèrt. Remèlem, máshova is meghívják a srácot, ahol hagyják majd kibontakozni. Látszik, hogy a "Sámán" inkább a műszaki analfabètáknak szeretne műsort csinálni. Ezèrt kár volt ezt a srácot meghívni...
Cr pd tuning next time please
De jo vlog volt
Köszi!
Sajnos nem ismerem a srác munkásságát, mert nem tiktokozok, de a beszélgetés nagyon színvonalas volt.
1 .Városi használat mellett 7500 km-ként olajcsere!
2.Ha az emberek picit lejjebb adnák az igényüket ,lehet sokat könnyítenének az életükön!
Engem ez a srác ezzel a két mondattal meg is vett!
Aki így gondolkozik az rosszember nem lehet!
Sámán kérlek ne legyél már ilyen erőszakos
Sámánka eltrollkodta a beszélgetőpartnernek hivott statisztáját...
Van aki szeret szerepelni...
Samannal van gond, allandoan kozbevag, nem engedi a sajat vendeget befejezni a mondatot … nagyo idegesito.
Órákig el tudnám halgatni ezt a témakört a pd és a cr főleg egy ilyen embertől mint a dávid aki keni vágja a témát de ahogy belemerült volna a témába a sámán benyomta a stopot mert egy átlag felhasználó nem érti,egy átlag felhasználó aki nem érti a témát az nézze inkább a barátok közt-öt. Egyetlen egy témát se hagyot végigmondani ennek a podcastnek nem volt így értelme csak felbasztam magam rajta.
Hol is kezdjem...? Dávid munkásságát tiktokon követem, elképesztő koponya, iszonyat tudással, amit egy totál egyszerű ember is megért. No de, Sámán, könyörgöm, ne szakítsd félbe lépten, nyomon. Ha valakit meghívsz, hagyd kibontakozni. Ne az órád nézdd, ez nettó bunkóság. Hidd el, akit érdekel az meg fog nézni akár egy 3-4 órás beszélgetést! Részekre bontod, jó napot. 44 perc egy tanóra ideje, semmire nem elég, főleg ha bonyolult, sok rétű a választott téma. Ekkora tudást, ennyi témakörben ilyen rövid idő alatt nem lehet élvezhetően jól átadni. Nekem volt kellemetlen, hogy vagy belefojtod a szót, vagy helyette beszélsz. Tiszteld meg a beszélgető partnereid az időddel, a követőid is hálásak lesznek!
Nem fikázás, lehurrogás céljából írtam soraim! Korábban nem néztem a csatornád, de megy a like, megy a kiscsengő a feliratkozással együtt! Jó lesz ez van tartalom! Sok sikert, várom a hosszabb, terjedelmesebb podcast-okat!
Üdv! 🤜🤛
Nem értem miért van reklám belevágva a videóba? Azért fizetek prémiumot, hogy ne legyenek reklámok.
Azért mert nekünk is ki kell fizetnünk a számlákat. A stúdió sem ingyen van, a technikusok sem. Sajnos ez ilyen. De gondolom megérted. 5mp. Köszi!
Nem rossz a PD rendszer, örök élet csak az szidja aki nem ért hozzá!!! 450E km nél járok és bontattlan a motor NA A CR NEM FOG ENNYIT BÍRNI!!!! Akkor kérdezem miért is nem jó a pd?
B7 Passat 1.6 Cr CAYC 540000 km,eddig semmi észvesztő dolog,csak a kötelezők ;)
1,7 cdti 720ekm után cseréltem porlasztót.
Akárki akármit mond,tdi lemez vagy alufedeles az örökös....
Jó a dolog de miért kell magyarul és angolul vegyesen beszélni, tök felesleges ..
Kér még a nép!Legalább 1,5 órát.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Az állandó belebeszéléssel a fele információt nem jött át amit el tudott volna mondani !!! Gratulálok !!! 🤮🤮🤮
Amíg a srácot csak Tiktokon láttam, azt gondoltam, hogy csak egy a sok megmondó "hülyegyerekből". Aztán elkezdtem nézni ezt a videót és rájöttem, hogy ez a srác ért hozzá. Tud beszélni, tudja miről beszél és szakmailag is helyén van. Hát ezt teszi velünk a Tiktok...
nagy penge a csávó, hallgattam volna még pár óráig
Egy irgalmatlan nagy koponya ez a srác. Minden elismerésem az övé.
A Sámán mintha unta volna.. de ami elterjesztette ezt az egészet, a lemezfedelesek kimaradtak…
Dehogy untam. Imádom ezt a témát. 🤙🏻
@@AutóSámán Akkor ne haragudj, remélem nem sértettelek meg, de a világunk eléggé rohanó 😶
Gábor, ne nézegesd az órád.. zavaró
Nem saját stúdiója, nem olcsó mulatság időre megy a dolog.
@@somogyijozsef7328 Nyilván, és értem! Mások is forgatnak ebben a stúdióban, lehet ezt diszkrétebben, ahogy teszik is.. Gondolom van falióra is egyébként, alap lenne.
Tiktok Dávid..... 😆
Nem vagyok kedves, és nem halgatlak hanem nézlek
Sàmàn,honnan szedted ezt a szerencsétlent?A a TIK Tokról màr minden értelmes ember törölte
TDi? Az még létezik?
Komolyra fordítva a szót, aki villanyba ül, az nem ül vissza 50 évvel ezelőtti szarkupacba.
És ebből egyre több lesz.
DÍZEL AKÁRMILYEN FAJTÁJA = HULLADÉK, mint kb a műsor