Da muß ich an meinen Großvater denken. Der war im 2. WK Flugzeugmechaniker und hat diese Vögel immer gewartet und bei Bedarf auch wieder zusammengeflickt.
I highly agree. It's such a shame so many of these aircraft were destroyed, because these were one superiorly designed aircraft especially at the time. At the time, they WERE ahead of their time in many ways. Always has been one of my favorite WW2 aircraft along with the Corsair, and the Spitfire.
One of the greatest fighter aircraft ever built. Early in WW2 the 109 was the cream of the crop and in the hands of her aces pure killing machines. Only the loss of her best pilots through attrition and the passing of time caused this beauty to become obsolete et it remains as iconic today as it was when it was the king of the skies in 42.
großen dank und Hochachtung für diesen Beitrag ( Historische luftfahrzeuge ) alle beteigten großer Respeckt es freut sicher ehem.Piloten und Bodenpersonal dieses Flugzeug live zu sehen == Mechanik und Flug == besten Dank !!
Wieviele dieser Maschinen waren einst in Zwickau ,auf diesem Platz zur Überholung.Hier war die Firma Basser,die beschädigte Flugzeuge wieder einsatzfähig machte.Es gab auch unterirdische Werkhallen und Schießstände ,in denen die Bordwaffen wieder eingeschossen wurden.Bei Luftwarnung wurden viele Maschinen unter der Olzmannbrücke versteckt.Leider ging das meiste Wissen verloren.In Römersgrün gab es drei Würzburggeräte,die die Einflugschneisen der Terrorflieger abdeckten.
Tolles Flugzeug, bin der totale Fan. Alleine der DB605 Motor von Daimler ist Weltklasse. Der hatte damals schon Direkteinspritzung. Außer Walter Eichorn gibt es soweit ich weiß nur noch Klaus Plasa der die ME 109 fliegen darf und kann....
This is an interesting video for me on another level. My father was a British prisoner of war in Zwickau. He had escaped with another prisoner from Werdau, was re-captured and sent to Zwickau.
Messerschmitt BF-109. Um dos melhores caças produzidos durante a 2º guera. Recentemente vi um num museu em Rio Claro-SP Brasil, é estarrecedor, de deixar sem fôlego. Assim como o Corsair, P-47, Spitfire e outras aeronaves clássicas que estavam expostas lá.
what mark is it? is it a bf 109 f?just found out is was a buchon made in spain thenmade into a g6 with original engine,as the g6 was the most common of all the 109z there are plenty spare parts knocking about
This airframe was Spanish Buchon (HA-1112) constructed in 1958 and serving with the Spanish Air Force until 1966. It was reconstructed into a Bf-109G-6 standard with an authentic DB-605 engine sometime around 1986.
A little funny that the instruments seem to be a composition of what would/could fit in. - A jet-age directional err gauge (I don't know the correct term for it) and a speedometer in English (Km/h) - oh and the altimeter has the letters "alt" on it. A little funny. However, the original instruments are probably long gone, and they don't make them today. Does anybody know what the black, square, modern looking cluster in the bottom of the panel is? The one to be seen at 1:16
@@historyhobbies4969 yeah but why attaching this hose behind the barrel.....aah, i know what for ! rain, water would otherwise spray all around the engine ! The hose is for water drain down below out of the engine bay , ok, got it.
Ola Fabio, a réplica do FW190 já está lá em exposição?? Achei que com a morte do Rolim as coisas poderiam não ter mais a mesma dimensão, não tive ainda oportunidade de visitar o museu, abraço !
All aero piston engines have two plugs for each cylinder, as far as I know. Magneto check allows you to switch one set off, then the other, and compare the rpm drop. Quick way of checking for fouled plug. The plug wires also have to encased in individual tubes and pressurized to one atmosphere to prevent arcing at higher altitudes. My Mazda/Ford B2500 four cylinder engine had two plugs per cylinder. Bit of a pain actually.
Matt Robinson FM+BB is just part of the German aircraft registration D-FMBB. FM+BB was a Spanish HA-1112 #156 that was built in 1958 and served in the Spanish AF until 1966. It was converted to Bf-109G-6 standard with the DB engine sometime around 1986.
FiveCentsPlease Interesting history. Are you or do you know the pilot seen in these videos? I really enjoy the video where its being flown from the grass runway. It appears he's crabbing on final approach until touchdown. Also love the sound of what I assume is the supercharger. I have 340 hours in my father's Piper Super Cub, so maybe the similarly narrow wheel base would translate to a Bf 109! My dream includes owning an FW190 A series and flying it around the U.S. airshow circuit. I attended Oshkosh in 2012, and although many WWII aircraft are there, I don't recall a single from the Luftwaffe, other than the 3 engine transport aircraft.
The pilot looks like Walter Eichhorn, probably the most experienced pilot today on the Bf-109 although a number of other good pilots are getting checked out on the Bf-109 now. Eichhorn is a Lufthansa pilot and airshow / aerobatic pilot. What is really neat is that Eichhorn was given ground instruction and training on the Bf-109 by Luftwaffe ace Erich Hartmann when he was still alive years ago. www.eichhorn-air.de/imagebrowser/ib_p006_0_1.jpg
A G-6, G-8 or a G-14 ??? Which one is it ???....Me I got a Bf109F-4 and a Bf109G-10 in1:48 scale ....for sure I do love the 109 so I will fix A, B, C, D, Emil, F, Gustav and K...bit by bit I'll built all the great versions !!!!! Luftwaffe Forever !!!!!
+ Carlos Terán FM+BB was originally a Spanish HA-1112 #195 and it was rebuilt into a Bf-109G-6 a long time ago. It has recently completed about 10-12 years of service and rebuild work and is flying again at the Messerschmitt Foundation.
TiKey867 Stimmt aber, später kam ja die besseren Focke Wulf Jäger mit einem BMW Motor, und die FW Serie waren die besten Jäger Flugzeuge des 2. Weltkriegs. Nur kamen diese einige Jahre nach der BF Jäger Serie.
@@zunex9119 soviel ich weiß hatte die FW 190 später auch einen Jumo Reihenmotor. Nur anfangs hatte sie einen BMW Sternmotor. Vom Sound her finde ich den DB 605 in der Me 109 aber am schönsten. Die FW 190 hatte aber auch das bessere Fahrwerk.
@@zunex9119 Unerreicht diese Ästhetik und zur damaligen Zeit unbestechlich gute Jagdmaschine. viele Deutsche Fliegerasse flogen sie bis zuletzt in ihren vielfältigen varianten. In vielen Veröffentlichungen, auch youtube Beiträgen, wird immer wieder betont, dass die Messerschmitt Bf 109 ab dem Jahr 1943 ihren Gegnern technisch unterlegen gewesen sei und eigentlich hätte ausgemustert werden sollen zugunsten der angeblich wesentlich besseren Focke-Wulf 190 (A-Serie). Wenn das so ist, warum wurde sie dann nicht abgelöst ? Ohne Zweifel war die Focke-Wulf 190 ein hervorragendes und konstruktiv hochmodernes Jagdflugzeug. Sie war zudem erheblich leichter zu fliegen als die „Me 109“ und vor allem durch das breitere Fahrwerk leichter zu starten und zu landen. Flugunfälle bei Start und Landung gehörten durch das enge Fahrwerk bei der Messerschmitt Bf 109 (übrigens ähnlich der Spitfire) in den Händen von unerfahrenen Flugschülern zu gefährlichem Alltag. Ein weiterer Vorzug der Focke-Wulf 190 war die auf dem Rumpf aufgesetzte Cockpit-Haube mit einer perfekten Rundumsicht, ein Merkmal, das die Messerschmitt-Piloten bis Kriegsende nie in dieser Form genießen konnten, wenn auch durch die strebenarme so genannte „Galland-Haube“ die Sicht aus der Kanzel einer Messerschmitt Bf 109 der späteren Baureihen ganz erheblich besser war als in früheren Modellen dieses Jagdflugzeuges. Dennoch hatte die Focke-Wulf 190 (A-Serie) in Höhen ab 6.000 Metern schwerwiegende Nachteile. Hier ließ ihre Motorleistung stark nach - im Gegensatz zur Messerschmitt Bf 109, auf die man daher im Luftkampf gegen die amerikanischen Begleitjäger nicht verzichten konnte. Diese Luftkämpfe wurden oft genau in diesen Höhen (6.000 bis 8.000 Meter Höhe) ausgefochten. Hier sollten die Messerschmitt-Staffeln ihre Kameraden in den Focke-Wulf-Jägern, die sich auf die Bomber konzentrieren sollten, vor der amerikanischen Jagd-Eskorte schützen - eine Aufgabe, die selten genug erfolgreich gelöst werden konnte. War die Messerschmitt Bf 109 bei Kriegsende den alliierten Jagdflugzeugtypen noch gewachsen? Ab Sommer 1943 wurde die Messerschmitt Bf 109 in der G-6-Serie mit Zusatzwaffen als Bomber-Zerstörer derartig überfrachtet, dass Sie mit Gondelkanonen unter den Tragflächen den alliierten Konkurrenzmodellen deutlich unterlegen war. Jedoch auch ohne diese (ausbaubaren) Zusatzwaffen war der Geschwindigkeitsvorteil vieler alliierter Vergleichsmuster erheblich und gefährlich, oftmals noch zusätzlich verstärkt durch eine höhere Wendigkeit und Agilität. Aus der Betrachtung dieser Phase, die bis Mitte 1944 anhielt, stammen die Urteile über die technische Unterlegenheit der Messerschmitt Bf 109. Und für diese Periode bestehen sie zu Recht. Was jedoch fast generell nicht bedacht wird, ist die Tatsache, dass die Messerschmitt-Ingenieure hervorragende Arbeit leisteten, um Ihr Produkt wieder konkurrenzfähig zu machen. Ab der Version G-10 im Herbst des Jahres 1944, vor allem aber mit der Version K-4 Anfang 1945 war der Kraftakt gelungen. In der Hand eines erfahrenen Jagdfliegers, der mit den Vorzügen der Konstruktion umzugehen wusste und ihre Schwächen vermied, war dieses Jagdflugzeug jedem alliierten Gegner wieder gewachsen. Dies gilt sowohl für die Supermarine „Spitfire“ (zumindest des Typs Mark IX) als auch für die P-51 D „Mustang“ oder die sowjetischen Yak-3 bzw. La-7. Die Steigleistung der Messerschmitt Bf 109 K-4 war phänomenal und jedem gegnerischen Modell spürbar überlegen. Auf einen Kurvenkampf sollte man sich als Pilot einer „Kurfürst“ allerdings nicht einlassen, nicht gegenüber einer Spitfire und schon gar nicht im Duell mit einer Yak-3 oder La-7. Den sowjetischen Konstruktionen war die deutsche Maschine ab 6.000 Metern Höhe so deutlich überlegen, dass die sowjetischen Piloten Luftkämpfe in dieser Höhenlage strikt vermieden - darunter allerdings wendete sich das Blatt und die deutschen Jagdflieger gingen möglichst einem Kurvenduell mit ihren russischen Kontrahenten aus dem Weg. Man musste die Fähigkeiten der Messerschmitt Bf 109 K-4 kennen und gezielt einsetzen, soweit es die Umstände erlaubten. Dann allerdings war die „Me 109“ nach wie vor ein gefährlicher Gegner. In anderen Umständen? Tja - wie steht es da? „Sofern es die Umstände erlaubten“. Genau das war in Anbetracht der überwältigenden zahlenmäßigen Überlegenheit der Alliierten immer seltener gegeben. „Man musste die Fähigkeiten der Messerschmitt Bf 109 K-4 kennen und gezielt einsetzen“. Ja, sofern man die Messerschmitt Bf 109 K-4 fliegen konnte. Diese Maschine war inzwischen derartig hochgezüchtet, dass ein virtuoser Umgang mit ihr einiges fliegerisches Können erforderte. Wie viele deutsche Jagdflieger waren Anfang des Jahres 1945 übrig und am Leben, die dieses Können noch hatten? Diejenigen, die es hatten, flogen oftmals „ihre“ vertraute Messerschmitt weiter und bevorzugten sie bis zum Schluss, obwohl Focke-Wulf mit der Version D-9 ein inzwischen alles in allem leistungsfähigeres Jagdflugzeug in Serie produzierte. Daher darf man - wie es allerdings leider allzu oft geschieht - die Kampfstärke und Konkurrenzfähigkeit der letzten Modelle der Messerschmitt Bf 109 - der G-10 und K-4 - nicht unterschätzen, nur deswegen, weil es immer weniger deutsche Piloten gab, die mit diesem rassigen Jagdflugzeug noch kompetent genug umgehen konnten. Dies wird dem Entwurf und der Entwicklungsarbeit der Messerschmitt-Ingenieure nicht gerecht. „Die K-4 war mit [zwei 13-mm-MGs in der Motorhaube und] der tödlichen 30-mm-MK-108-Kanone bewaffnet, welche durch die Luftschraube feuerte. Diese Waffe war sporadisch bereits in der G-Serie verwendet worden je nach Verfügbarkeit. Es war eine bemerkenswerte Waffe, aus welcher zwei bis drei Treffer normalerweise genügten, sogar einen viermotorigen Bomber zum Absturz zu bringen […]. Die K-4 war der Höhepunkt der Entwicklung der Bf 109. Es ist eine bemerkenswerte Referenz an den ursprünglichen Entwurf und die Beharrlichkeit bei der Weiterentwicklung durch Messerschmitts Flugzeug-Ingenieure, dass dieses Flugzeug seinen Gegnern immer noch ziemlich ebenbürtig war, als der Krieg endete. Die Luftwaffe wurde besiegt durch Treibstoffmangel, unzureichende Ausbildung der Piloten und eine überwältigende Übermacht an Feinden. Vom Anfang bis zum Ende war die Messerschmitt Bf 109 ein williges und fähiges Arbeitspferd der Luftwaffe. Ein wahrlich herausragendes Flugzeug.“
Ive located a Me-262 Squadron still intact in Germany and there are Me-109s and Me-190s that are preserved. I need help raising money to fund their recovery and restoration. There are around 30-40 aircraft maybe more. Please help with any amount you can at our Gofundme page here www.gofundme.com/recovering-sunkin-ww2-me262-jet-fighter
Schönheit hin - Schönheit her... dieser Typ war zu seiner Zeit sowas von veraltert, zum "Glück" gab´s ja die FW 190 & deren Nachfolger - die Me 262 zu wenig & zu spät - nur die besten Piloten konnten mit der Me 109 noch halbwegs was ausrichten...
Ich habe ebenfalls (wahrscheinlich bei Adolf Galland) gelesen, daß das Konzept irgendwann ausgereizt war. Und dennoch hatte diese Maschine bei den Altgedienten ihren "Fanclub" - wahrscheinlich aus Gewohnheit!
In the beginnings, the models built were called simply M-x because Willy Messerschmitt was the designer of them. Between the two world wars, they started to call the developed models as Bf-x, because the company was named as Bayerische Flugzeugwerkle where Messerschmitt joined in. During WWII it was renamed as Messerschmitt AG, therefore the newer models were called ME-x So, the Bf-108 Taifun, the Bf-109, Bf-110 are the correct names, and newer Me-163, Me-262, Me-410 are correct too. There were never Me-109s or Bf-262s in real life.
Fenrisulven, It does not matter what some people have or have not called it, Bf 109 is simply the officially correct denomination, so it should be refereed to accordingly.
Die ME Bf 109 ist wirklich ein fantastisches Flugzeug! Schön, dass Ihr den BMW Motor wieder zum Laufen gebracht habt! Aber, wenn ich die nicht abgerollte Kabeltrommel neben dieser historischen Maschine sehe, wird mir etwas seltsam zu Mute. Schon einmal etwas von dem Thema Arbeitssicherheit gehört? Was haltet Ihr davon, Vieles oder Nichts!?
Da muß ich an meinen Großvater denken. Der war im 2. WK Flugzeugmechaniker und hat diese Vögel immer gewartet und bei Bedarf auch wieder zusammengeflickt.
Ist und bleibt eines der schönsten und elegantesten Jagdflugzeuge weltweit.
passt Danke für dein Kommentar
So good to see and hear a 109. Hope more of them can be rebuilt.
Always loved hearing the sound of that starter winding before it fires off.
Thierry baudet
Where’s the two mechanics winding the crank!
Meiner Mädchen
The best
Grandpa
Such a beautiful old fighter plane..they never fail to impress.
I highly agree. It's such a shame so many of these aircraft were destroyed, because these were one superiorly designed aircraft especially at the time. At the time, they WERE ahead of their time in many ways. Always has been one of my favorite WW2 aircraft along with the Corsair, and the Spitfire.
Margaret Roselle 8
A tip: you can watch movies at Flixzone. Me and my gf have been using it for watching a lot of movies lately.
@Clark Milan Yea, been using Flixzone for since december myself :)
@Clark Milan Yup, I've been watching on Flixzone for since december myself :D
One of the greatest fighter aircraft ever built. Early in WW2 the 109 was the cream of the crop and in the hands of her aces pure killing machines. Only the loss of her best pilots through attrition and the passing of time caused this beauty to become obsolete et it remains as iconic today as it was when it was the king of the skies in 42.
Perfect blend of performance and firepower.
I love the sound of that amazing supercharged power plant on every high speed low fly by!
Beautiful plane! Lots and lots of work and research there!! Lovely!!!
Can't beat that sound. Beautiful aircraft.
I'm in personal, like more the sound of a BMW 801 engine...
großen dank und Hochachtung für diesen Beitrag ( Historische luftfahrzeuge ) alle beteigten großer Respeckt es freut sicher ehem.Piloten und Bodenpersonal dieses Flugzeug live zu sehen == Mechanik und Flug == besten Dank !!
Wieviele dieser Maschinen waren einst in Zwickau ,auf diesem Platz zur Überholung.Hier war die Firma Basser,die beschädigte Flugzeuge wieder einsatzfähig machte.Es gab auch unterirdische Werkhallen und Schießstände ,in denen die Bordwaffen wieder eingeschossen wurden.Bei Luftwarnung wurden viele Maschinen unter der Olzmannbrücke versteckt.Leider ging das meiste Wissen verloren.In Römersgrün gab es drei Würzburggeräte,die die Einflugschneisen der Terrorflieger abdeckten.
Tolles Flugzeug, bin der totale Fan. Alleine der DB605 Motor von Daimler ist Weltklasse. Der hatte damals schon Direkteinspritzung. Außer Walter Eichorn gibt es soweit ich weiß nur noch Klaus Plasa der die ME 109 fliegen darf und kann....
This is an interesting video for me on another level. My father was a British prisoner of war in Zwickau. He had escaped with another prisoner from Werdau, was re-captured and sent to Zwickau.
Very good idea, Parachute On. Man what a blast it would be to fly this, awesome! Thanks folks for a great video. Outstanding 109.
Messerschmitt BF-109. Um dos melhores caças produzidos durante a 2º guera. Recentemente vi um num museu em Rio Claro-SP Brasil, é estarrecedor, de deixar sem fôlego. Assim como o Corsair, P-47, Spitfire e outras aeronaves clássicas que estavam expostas lá.
Вы молодцы!!! Восстановить "историю",что-бы помнили ее наши дети,это великое дело! Удачи вам и успехов в труде! С уважением из России.
,
Ihr hattet auch gute Flugzeuge einfach toll❤
The PIC is Walter Eichhorn, the most famous flying legend in Europe...
Это совершенство , немецкое произведение искусства .
Молодцы ребята!!! Респект Вам.
A mechanical masterpiece ever so easy on the eye's 👍🏻❤️
Beautiful looking aircraft one of my favs the bf 109.
Excellent ✌
Das sind oder waren schon schöne Geräte! Alleine der Sound vom Motor ist ein Hammer!
Tolle Einblicke, auch mal IN das Flugzeug!
El mejor caza de combate de todos los tiempos, un avión para hombres de verdad
fantastic sound
BEAUTY, AND HE IS THE KINGGGGG OF ANY HANGAR!!!!
Beautiful sight to see.
Eine tolle Maschine. Die ME 109.
what mark is it? is it a bf 109 f?just found out is was a buchon made in spain thenmade into a g6 with original engine,as the g6 was the most common of all the 109z there are plenty spare parts knocking about
Der fällt mir nur : "Alter Geil". ein :)
Sehr gut erhalten!
The K is my favourite, is it restored already?
Hallo,warum war die FM+BB in Zwickau?
Gruß Uwe
is this original BF 109 or just replica, is the motor DB 605, original? what year is it built? i love that plane
This airframe was Spanish Buchon (HA-1112) constructed in 1958 and serving with the Spanish Air Force until 1966. It was reconstructed into a Bf-109G-6 standard with an authentic DB-605 engine sometime around 1986.
@@FiveCentsPlease Why does the engine sound so different from other DB605 at low RPMs espessially.
Super. Super. Gut. Gemacht.......
A little funny that the instruments seem to be a composition of what would/could fit in. - A jet-age directional err gauge (I don't know the correct term for it) and a speedometer in English (Km/h) - oh and the altimeter has the letters "alt" on it. A little funny. However, the original instruments are probably long gone, and they don't make them today.
Does anybody know what the black, square, modern looking cluster in the bottom of the panel is? The one to be seen at 1:16
what fore is that red hose on the MG13 immitation barrel ? wind noise reduction in flight ?
Because it is restored, it is easier to make imitation MGs because there is a very high chance they won’t be needing real ones.
@@historyhobbies4969 yeah but why attaching this hose behind the barrel.....aah, i know what for ! rain, water would otherwise spray all around the engine ! The hose is for water drain down below out of the engine bay , ok, got it.
Слова Василия Сталина отличная машина удобна, магевренна, надежна, наши самолёты го.... Но..
This is the G-6. The G-10 and K-4 didn't have any bulges on the front cowling and the canopy was a little different.
BigKWS It is a G6 but the G10 had these bulges as well although they were smaller and less noticeable.
That may or may not be true, but the G10 also had the Erla Haube canopy which the G6 did not.
They weren't smaller, just aerodynamically cleaner. They streamlined them so technically they were even bigger (more voluminous).
No g10 never had them .G14 and G6 had bulges .
Actually the Gustav 10 had a long protruding tail wheel and the Kurfust had a retractable tail wheel.
Das ist doch der Walter Eichhorn der da fliegt...
The prefix ME and BF were both used for the 109.. Look it up..
Wo kommt die denn jetzt wieder her?
Einzigartig !!!
Das war der "VW GOLF" meines Vaters, der Fluglehrer war, auch für FW 190.
Super 👍
Such an great video.
Sehr gut!
This is as original as you can get.
Ola Fabio, a réplica do FW190 já está lá em exposição?? Achei que com a morte do Rolim as coisas poderiam não ter mais a mesma dimensão, não tive ainda oportunidade de visitar o museu, abraço !
Es una obra de arte de ingeniería alemana, por su perfeccionamiento
wunderbar
Mein Opa der hat die
Auch geflogen
SUPER
Newer thought about it but the DB-605 engine have 2 sparkplugs per cylinder
All aero piston engines have two plugs for each cylinder, as far as I know.
Magneto check allows you to switch one set off, then the other, and compare the rpm drop. Quick way of checking for fouled plug. The plug wires also have to encased in individual tubes and pressurized to one atmosphere to prevent arcing at higher altitudes.
My Mazda/Ford B2500 four cylinder engine had two plugs per cylinder. Bit of a pain actually.
Гарна пташка
Интересно,сколько 109 х осталось?
Ι think they turned a dummy machine gun barrel into a ram air intake , who knows to where ! @ 2:25
Endlich auch mal Bilder von Herrn Klemm/Manching.
why there is no svastika on the tail?
Good question. Doesn't look right without it.
Wo befindet sich das Flugzeug jetzt...ist sie noch in Deutschland???
my dad said they could tell a difference in the sound of German and allied aircraft
Its not that hard. Wild brutal raw: 109.
Soft snorring: spit
Weird sound like an turbocharger is about to die: p51 xD
Like most engines they had a distinctive sound
Sind die 20mm schon geladen?
Was it getting an annual inspection?
FM+BB has been down for deep maintenance for a while now.
FiveCentsPlease Is this aircraft an original from the war? The "FM BB" markings came from the factories and not a gruppe or stafel correct?
Matt Robinson
FM+BB is just part of the German aircraft registration D-FMBB. FM+BB was a Spanish HA-1112 #156 that was built in 1958 and served in the Spanish AF until 1966. It was converted to Bf-109G-6 standard with the DB engine sometime around 1986.
FiveCentsPlease Interesting history. Are you or do you know the pilot seen in these videos? I really enjoy the video where its being flown from the grass runway. It appears he's crabbing on final approach until touchdown. Also love the sound of what I assume is the supercharger.
I have 340 hours in my father's Piper Super Cub, so maybe the similarly narrow wheel base would translate to a Bf 109!
My dream includes owning an FW190 A series and flying it around the U.S. airshow circuit. I attended Oshkosh in 2012, and although many WWII aircraft are there, I don't recall a single from the Luftwaffe, other than the 3 engine transport aircraft.
The pilot looks like Walter Eichhorn, probably the most experienced pilot today on the Bf-109 although a number of other good pilots are getting checked out on the Bf-109 now. Eichhorn is a Lufthansa pilot and airshow / aerobatic pilot. What is really neat is that Eichhorn was given ground instruction and training on the Bf-109 by Luftwaffe ace Erich Hartmann when he was still alive years ago. www.eichhorn-air.de/imagebrowser/ib_p006_0_1.jpg
A G-6, G-8 or a G-14 ??? Which one is it ???....Me I got a Bf109F-4 and a Bf109G-10 in1:48 scale ....for sure I do love the 109 so I will fix A, B, C, D, Emil, F, Gustav and K...bit by bit I'll built all the great versions !!!!! Luftwaffe Forever !!!!!
+ Carlos Terán FM+BB was originally a Spanish HA-1112 #195 and it was rebuilt into a Bf-109G-6 a long time ago. It has recently completed about 10-12 years of service and rebuild work and is flying again at the Messerschmitt Foundation.
Unglaublicher Motorsound....
Desculpe. O museo é em São Carlos.
この機体の復元記録が本(日本語訳も)になってます。
this is Gustav??
Svetoslav Dimov ja.
Should be a G6
That's a G6 if i'm not mistaken?
It is indeed
Made to look like one originally a buchon 1958 then restored in the 80s with a period correct benz motor
❤❤❤❤❤❤❤❤😊😊😊
Lied und Text von der Me 109
www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/letra17.htm
B&J M 8
der Motor ist von Daimler-Benz !!! nix BMW !
TiKey867
Stimmt aber, später kam ja die besseren Focke Wulf Jäger mit einem BMW Motor, und die FW Serie waren die besten Jäger Flugzeuge des 2. Weltkriegs. Nur kamen diese einige Jahre nach der BF Jäger Serie.
@@zunex9119 soviel ich weiß hatte die FW 190 später auch einen Jumo Reihenmotor. Nur anfangs hatte sie einen BMW Sternmotor. Vom Sound her finde ich den DB 605 in der Me 109 aber am schönsten. Die FW 190 hatte aber auch das bessere Fahrwerk.
@@zunex9119 Unerreicht diese Ästhetik und zur damaligen Zeit unbestechlich gute Jagdmaschine. viele Deutsche Fliegerasse flogen sie bis zuletzt in ihren vielfältigen varianten. In vielen Veröffentlichungen, auch youtube Beiträgen, wird immer wieder betont, dass die Messerschmitt Bf 109 ab dem Jahr 1943 ihren Gegnern technisch unterlegen gewesen sei und eigentlich hätte ausgemustert werden sollen zugunsten der angeblich wesentlich besseren Focke-Wulf 190 (A-Serie).
Wenn das so ist, warum wurde sie dann nicht abgelöst ?
Ohne Zweifel war die Focke-Wulf 190 ein hervorragendes und konstruktiv hochmodernes Jagdflugzeug. Sie war zudem erheblich leichter zu fliegen als die „Me 109“ und vor allem durch das breitere Fahrwerk leichter zu starten und zu landen. Flugunfälle bei Start und Landung gehörten durch das enge Fahrwerk bei der Messerschmitt Bf 109 (übrigens ähnlich der Spitfire) in den Händen von unerfahrenen Flugschülern zu gefährlichem Alltag. Ein weiterer Vorzug der Focke-Wulf 190 war die auf dem Rumpf aufgesetzte Cockpit-Haube mit einer perfekten Rundumsicht, ein Merkmal, das die Messerschmitt-Piloten bis Kriegsende nie in dieser Form genießen konnten, wenn auch durch die strebenarme so genannte „Galland-Haube“ die Sicht aus der Kanzel einer Messerschmitt Bf 109 der späteren Baureihen ganz erheblich besser war als in früheren Modellen dieses Jagdflugzeuges.
Dennoch hatte die Focke-Wulf 190 (A-Serie) in Höhen ab 6.000 Metern schwerwiegende Nachteile. Hier ließ ihre Motorleistung stark nach - im Gegensatz zur Messerschmitt Bf 109, auf die man daher im Luftkampf gegen die amerikanischen Begleitjäger nicht verzichten konnte. Diese Luftkämpfe wurden oft genau in diesen Höhen (6.000 bis 8.000 Meter Höhe) ausgefochten. Hier sollten die Messerschmitt-Staffeln ihre Kameraden in den Focke-Wulf-Jägern, die sich auf die Bomber konzentrieren sollten, vor der amerikanischen Jagd-Eskorte schützen - eine Aufgabe, die selten genug erfolgreich gelöst werden konnte.
War die Messerschmitt Bf 109 bei Kriegsende den alliierten Jagdflugzeugtypen noch gewachsen?
Ab Sommer 1943 wurde die Messerschmitt Bf 109 in der G-6-Serie mit Zusatzwaffen als Bomber-Zerstörer derartig überfrachtet, dass Sie mit Gondelkanonen unter den Tragflächen den alliierten Konkurrenzmodellen deutlich unterlegen war. Jedoch auch ohne diese (ausbaubaren) Zusatzwaffen war der Geschwindigkeitsvorteil vieler alliierter Vergleichsmuster erheblich und gefährlich, oftmals noch zusätzlich verstärkt durch eine höhere Wendigkeit und Agilität. Aus der Betrachtung dieser Phase, die bis Mitte 1944 anhielt, stammen die Urteile über die technische Unterlegenheit der Messerschmitt Bf 109. Und für diese Periode bestehen sie zu Recht.
Was jedoch fast generell nicht bedacht wird, ist die Tatsache, dass die Messerschmitt-Ingenieure hervorragende Arbeit leisteten, um Ihr Produkt wieder konkurrenzfähig zu machen. Ab der Version G-10 im Herbst des Jahres 1944, vor allem aber mit der Version K-4 Anfang 1945 war der Kraftakt gelungen. In der Hand eines erfahrenen Jagdfliegers, der mit den Vorzügen der Konstruktion umzugehen wusste und ihre Schwächen vermied, war dieses Jagdflugzeug jedem alliierten Gegner wieder gewachsen. Dies gilt sowohl für die Supermarine „Spitfire“ (zumindest des Typs Mark IX) als auch für die P-51 D „Mustang“ oder die sowjetischen Yak-3 bzw. La-7.
Die Steigleistung der Messerschmitt Bf 109 K-4 war phänomenal und jedem gegnerischen Modell spürbar überlegen. Auf einen Kurvenkampf sollte man sich als Pilot einer „Kurfürst“ allerdings nicht einlassen, nicht gegenüber einer Spitfire und schon gar nicht im Duell mit einer Yak-3 oder La-7. Den sowjetischen Konstruktionen war die deutsche Maschine ab 6.000 Metern Höhe so deutlich überlegen, dass die sowjetischen Piloten Luftkämpfe in dieser Höhenlage strikt vermieden - darunter allerdings wendete sich das Blatt und die deutschen Jagdflieger gingen möglichst einem Kurvenduell mit ihren russischen Kontrahenten aus dem Weg. Man musste die Fähigkeiten der Messerschmitt Bf 109 K-4 kennen und gezielt einsetzen, soweit es die Umstände erlaubten. Dann allerdings war die „Me 109“ nach wie vor ein gefährlicher Gegner.
In anderen Umständen?
Tja - wie steht es da? „Sofern es die Umstände erlaubten“. Genau das war in Anbetracht der überwältigenden zahlenmäßigen Überlegenheit der Alliierten immer seltener gegeben. „Man musste die Fähigkeiten der Messerschmitt Bf 109 K-4 kennen und gezielt einsetzen“. Ja, sofern man die Messerschmitt Bf 109 K-4 fliegen konnte. Diese Maschine war inzwischen derartig hochgezüchtet, dass ein virtuoser Umgang mit ihr einiges fliegerisches Können erforderte. Wie viele deutsche Jagdflieger waren Anfang des Jahres 1945 übrig und am Leben, die dieses Können noch hatten?
Diejenigen, die es hatten, flogen oftmals „ihre“ vertraute Messerschmitt weiter und bevorzugten sie bis zum Schluss, obwohl Focke-Wulf mit der Version D-9 ein inzwischen alles in allem leistungsfähigeres Jagdflugzeug in Serie produzierte.
Daher darf man - wie es allerdings leider allzu oft geschieht - die Kampfstärke und Konkurrenzfähigkeit der letzten Modelle der Messerschmitt Bf 109 - der G-10 und K-4 - nicht unterschätzen, nur deswegen, weil es immer weniger deutsche Piloten gab, die mit diesem rassigen Jagdflugzeug noch kompetent genug umgehen konnten. Dies wird dem Entwurf und der Entwicklungsarbeit der Messerschmitt-Ingenieure nicht gerecht. „Die K-4 war mit [zwei 13-mm-MGs in der Motorhaube und] der tödlichen 30-mm-MK-108-Kanone bewaffnet, welche durch die Luftschraube feuerte. Diese Waffe war sporadisch bereits in der G-Serie verwendet worden je nach Verfügbarkeit. Es war eine bemerkenswerte Waffe, aus welcher zwei bis drei Treffer normalerweise genügten, sogar einen viermotorigen Bomber zum Absturz zu bringen […].
Die K-4 war der Höhepunkt der Entwicklung der Bf 109. Es ist eine bemerkenswerte Referenz an den ursprünglichen Entwurf und die Beharrlichkeit bei der Weiterentwicklung durch Messerschmitts Flugzeug-Ingenieure, dass dieses Flugzeug seinen Gegnern immer noch ziemlich ebenbürtig war, als der Krieg endete. Die Luftwaffe wurde besiegt durch Treibstoffmangel, unzureichende Ausbildung der Piloten und eine überwältigende Übermacht an Feinden.
Vom Anfang bis zum Ende war die Messerschmitt Bf 109 ein williges und fähiges Arbeitspferd der Luftwaffe. Ein wahrlich herausragendes Flugzeug.“
@@magnusmcgraw Wahre Sätze!
@@hansbohl6581 Danke, es ist mir auch ein anliegen die Technik und Geschichte die hinter dem begriff Me-109 ( oder eher BF-109) steht näherzubringen.
Ive located a Me-262 Squadron still intact in Germany and there are Me-109s and Me-190s that are preserved. I need help raising money to fund their recovery and restoration. There are around 30-40 aircraft maybe more. Please help with any amount you can at our Gofundme page here www.gofundme.com/recovering-sunkin-ww2-me262-jet-fighter
Механика крыла развита
Schönheit hin - Schönheit her...
dieser Typ war zu seiner Zeit sowas von veraltert, zum "Glück" gab´s ja die FW 190 & deren Nachfolger - die Me 262 zu wenig & zu spät - nur die besten Piloten konnten mit der Me 109 noch halbwegs was ausrichten...
Ich habe ebenfalls (wahrscheinlich bei Adolf Galland) gelesen, daß das Konzept irgendwann ausgereizt war. Und dennoch hatte diese Maschine bei den Altgedienten ihren "Fanclub" - wahrscheinlich aus Gewohnheit!
WUNDERBAR !!!
BF 109 G6
☺It’s fast
✌😳
…am besten ist die singende Feldlärche im Hintergrund….😏
Wer fluchte diese mal? Klaus Plaza?
Das ist wunderbar machinen
Its not a ME109 its called BF109
Speedbird а какая разница? Мессершмитт же по строил.То же самое,что самолёты Курта Танка назывались Фокке Вульф.
Speedbird in germany we also call it me109
In the beginnings, the models built were called simply M-x because Willy Messerschmitt was the designer of them.
Between the two world wars, they started to call the developed models as Bf-x, because the company was named as Bayerische Flugzeugwerkle where Messerschmitt joined in. During WWII it was renamed as Messerschmitt AG, therefore the newer models were called ME-x
So, the Bf-108 Taifun, the Bf-109, Bf-110 are the correct names, and newer Me-163, Me-262, Me-410 are correct too. There were never Me-109s or Bf-262s in real life.
@xtoshix2..hmm i always call her BF109^^
Fenrisulven, It does not matter what some people have or have not called it, Bf 109 is simply the officially correct denomination, so it should be refereed to accordingly.
Bf 109
Aus einer Zeit als Deutschland noch Deutschland war.
You are allowed to use the "swastika" if its for historical purposes. Its a miss reading of the law. Awesome aircraft.
Motorenbau vom Feinsten
G-5 ,G-6
Not too much originality on that instrument panel, the cartridge counters are a nice touch...
0:25 Und, was fehlt hier?
there is no such thing as an me-109. the correct model name is BF-109.....
Blu Puk SHUTTTUPPP!
i prefer Zero
Mo go
WARBIRD
Messerschmitt Bf 109 G6 Hades Mizas
Hades Mizas
Можем повторить
Die ME Bf 109 ist wirklich ein fantastisches Flugzeug! Schön, dass Ihr den BMW Motor wieder zum Laufen gebracht habt! Aber, wenn ich die nicht abgerollte Kabeltrommel neben dieser historischen Maschine sehe, wird mir etwas seltsam zu Mute. Schon einmal etwas von dem Thema Arbeitssicherheit gehört? Was haltet Ihr davon, Vieles oder Nichts!?
MarkusRonfeldt bmw alles klar hahaha
Kevin Rötlich Wahrscheinlich hat er das mit der FW190 vermischt, die ja tatsächlich den BMW801 verbaut hatte. War ja auch ein wichtiger Jäger.
Keine swastika ?
Ist in Deutschland verboten das hakenkreuz
@@dennisheidornheibel6906 das 10 tausend Jahre alte glückszeichen, von budhisten und hinduisten ist in deumerika seit 45 verboten.
Wo ist das Hakenkreuz?
In Germany you can't put the Hakenkreuz on anything as it is against the law. Erasing history in my book tho, it does not look right without it !!
silverGTO TwinTurbo
Same in France..they all get hysterical,but History can’t be denied..
Hakenkreuz. .....☝
Every"meat" (not everybody) must know weapons of stupid loosers.