【しくじり車】カローラに3.5L・V6エンジンをぶち込んだ小さな高級車！トヨタ・ブレイド【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 15 окт 2024
- 今回は羊の革を被ったオオカミ、
トヨタ・ブレイドを解説するよ。
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/ bbnr3_bbc
【注意点】
当チャンネルの主は車好きですが、自動車評論家でもなければ自動車整備士でもありません。複数の資料を通して間違いのない情報を発信していきたいと考えていますが、場合によっては独自の解釈で解説することもあります。
もちろん、シンプルに間違えることもあると思います。もし動画内でそのような箇所を見つけた場合は、コメント欄にてご指摘していただけますと幸いです。
編集ミスとはいえ内容と終わり方が絶妙にあってていいな。
オーリス最終後期乗りですが、たまに見かけたときは尊敬の目で見ています
この車のCMが流れていた当時、井上陽水の曲も相まってかっこいいなと思っていましたね。
こういう車もあっていい。
確か、ゴルフとサイズまでかなり近かったはず…
この頃のトヨタは後出しジャンケンみたいなことばかりしていたイメージ。
今の方が独自性を感じる。
いつもご視聴ありがとうございます！
動画の 9:00 以降は編集ミスで、
ただただ「無」の時間が続きます。
ご指摘頂いた方、本当に感謝です、、、。
また、 5:36 で「6-Speed SPDS」の話がありますが、
IS-Fが採用していたのは「8-Speed SPDS」でした。
誤った情報を発信してしまい、失礼致しました。
このエンジン積んで内装がオーリスとほとんど変わらないのが不満っていうのが当時結構言われてた。2.4は乗った事あるけど、余裕の音だパワーが違いますよ。って感じで良かったですよ。
一番気に入ってるのは･･･
こう見ると1.6L直3ターボで272馬力を出すGRヤリスはよくやってると思う。
コンセプトが違うから単純に比較できないけど。
当たり前だ…笑
ブレイドマスターの隠れたメリット。それは、コンパクトカーの割に高速巡航が楽ということ。
この年式のコンパクトカーで、前車追従式オートクルーズコントロールを標準装備してる。
大排気量と相まって、すんごい楽。
アピールする路線を間違えたのかもしれませんね。
あれこそ化け物ですね。タービン交換で420馬力、筑波58秒らしいです。
確か、スターレットグランツァVが、排気量を1.5に上げて最高速290km/h出したやつがあったはず。
小排気量-T-強馬力は決してトヨタの専売特許などではなく、
自動車業界全体の世界的傾向です
私もきょうびは御多分に洩れずそういう車に乗っています
が、やはり昔乗っていた4．6ℓ-V8-NA の中速からの加速のスムーズさと巡航の心地よさや余裕さには全く勝てません
なにせ、急加速する癖のない人ならペダルに足を乗せるだけ、
800〜1300回転まであれば十分でしたから
高速道路なら300kmくらいは休憩も記憶もないうちに着いてしまいます
サーキットやゼロヨン、峠、通勤、ストップアンドゴーの近距離走者の方々は前者が向いていると思います
十数年前までゴルフ5GTIに乗ってた元ワーゲン店営業ですわ。
年１でVWGJ（VWの日本法人）のディーラー営業マン向けのサーキット貸し切りイベントがあるんやけどそれで他社競合車との乗り比べがあるんよね。
同グレードでこの時にハイパワーCセグ車で乗り比べたのはR32、ブレイドマスター、130iMsp。（実際販売時は競合になりがち）
で諸元では似通った車やけど乗れば1発でわかるのが足回りの硬さ。
130iはスポーツテイストにはなってるけど3に比べてMスポーツの割に柔らかめで乗り心地重視、R32は乗り心地最悪なガッチガチのスポーツサスで路面の凹凸がダイレクトに分かるくらい硬い。
で問題のブレイドはクソ柔らかい、スポーツ走行じゃなくて乗り心地最重視。
イメージはクラウン乗ってるみたい。
どれも売れてる車ではないけどこのクラス買う層って存外スポーツ志向を好む、けど改造してまでは求めない高年齢層やから大体この点でブレイド敬遠されてたわ。
あと主の言う通り走りもやね。
ブレイドマスターの最大トルクが発生する回転数帯が高すぎてキビキビ走る車ではなくなってる。
速い車ではあるけど同クラスではモッサリと加速する印象。
結論元々狭い市場に送り出すには購買層の需要を捉えきれなかったのが原因かなと思う。
そのままサーキット行けるような車はこの3台ならR32だけやと思うわ、街乗り最低やけど。
たくさんのご視聴ありがとうございます！
おかげさまでチャンネル登録数が一気に伸びており、本当に嬉しい限りです🙇
現在新しい動画を製作中ですので、チャンネル登録をしてお待ち頂けると幸いです☀
今後ともよろしくお願いします！
たまにトヨタの開発陣はブッ飛んだ車を出すことあるからね〜
派遣で開発に混ざってた10数年前、他の車のタイヤ選定の車でコレ使われてて、テストコースで結構やんちゃな走りしてたよ
トヨタってたまに冒険するよね
なお、スズキは冒険しかしない模様
でも自社エンジンクソ過ぎて結局ヤマハになるオチ
冒険と言えば・・iQどこいった？ｗ
かんのいいかきはフライだよ
自分はブレイド３台乗り継いでます！
めちゃくちゃ良い車です。
この動画めっちゃマニアックですね。
ブレイドに乗ってる人しか知らない内容も紹介されてますし。
ただ、カタログスペックの通りで間違え無い走りだと思いますよ！
多分ブレイドに乗る年齢層の方がアクセルを目一杯踏む事は無いから加速性能がイマイチと思われたのかと…
それにFFなんで、クラウン系の2GRとは違いますけど、踏んだらかなり速いです。
自分は物足りなくてスーパーチャージャーを後付けしてましたが…
ゴルフも所有してますし、R32も何度も乗った事は有りますが、比較するにはVWに申し訳ないです。
とてもじゃないですが、走りに関してはその層に食い込める車じゃないです。
クラウンが欲しいけど、大きくて乗り難い、でもいわゆる高級感(あくまで感)は欲しい、と言うコアな層を狙った車です。
当時これとMSアクセラで悩んだ挙句、MTが無かったからアクセラ買った。
いや、このコンセプトでMTが無いってどういうことなのよ・・・。
@@盈月-h1t 中途半端なクルマだったから売れなかったんじゃない？
似たように中途半端なクルマがホンダにもある。
「S2000」ね。何が中途半端だと言うと、ナゼかハードトップがない。
走りに重視しているなら、ボディ剛性を考えたら絶対にハードトップ。
オープンモデルなんてただの選択肢にしたら良かった。
逆にそんな軟派なクルマなのにATが無い。ステアリングだって完全固定式だしｗ
作り手と営業側の意思疎通が出来ないとこんなクルマが出来るｗ
そして生産中止になると評価が上がる「あのクルマっていいクルマだったね」ってｗ
ブレイドもエスニもいいクルマ。でも売れないモノを作ってもそりゃ生産も終わるわなｗ
@@non5837 S2000はホンダ50周年記念にSシリーズをもう一度作ろうってところがそもそもだから、クローズがないとかいう方がズレてるよ
@@non5837 Sが付いてる意味を考えれば分かるコンセプト。
@@non5837 ま、まぁルーツがs500だし仕方ない
とはいえ、後継の600と800にハードの設定があったのも踏まえるとあってもよかった
当時レクサスではCT200hの他、CT300hとCT400hが商標登録されていました。結局幻に終わりましたが、恐らくトヨタはブレイド/ブレイドマスターの廃止に伴い、ブレイドの受け皿としてCTを用意したかったのかもしれませんね。
とにかくCMで使われていた井上陽水の曲がカッコ良かった記憶！！
あのイントロと、そこからエンジンが吹けていく音の演出に痺れたわwww
自分のは、２．４Lの前期にもう５年以上乗ってます。
全く飽きないですね。
つい最近、大阪～香川の日帰り往復５００キロでも、そんなに疲れなかったですよ。
19歳でTRDスポーツタイプのブレイド乗ってるけどほんっとうに運転が楽しいよ！！
霊夢が3.5と気づかない位もっさりしてる走り味なの判るｗ。カーブがびっくりする位に安定志向何だよねマスターは。せっかくの高速変速ミッションもひたすら低燃費セッティングでもっさりしててマニュアル操作は微妙にやりづらい。ただ内装品質と静粛性は㌧でもなく凄かった。何かボタンをかけちがってしまった感がすごい車だったな。
めっちゃ早い車ですよ
直線ならww
アクセル半分も踏めば
すぐリミッターかかります♪
確かに"速い"ですよネ
高い直進性ですね
スポーツカーの、86や、
S6600よりもはるかに速い車ですねー🚗💨💨
@@正雄正雄-c6m
6.6リッター!?
そりゃモンスターマシンじゃねぇか
@@DQN-DQN いや草
2.4のブレイドに乗ってます
アクセルを踏んでも
静かに
高速の長距離の運転も楽です
街乗りも車のサイズも気楽なサイズ
サーフィン、スノーボードもこれ一台でこなせます
遅いアルファード2.5とかがブレイドマスター煽ってそうw
大きいヴィッツといったイメージが強かったですね。
羊の皮を被ったイヌ、という感じで好きです。こういうの。
L型エンジンのノーマルハコスカにオバフェンとGTRグリルを付けた狼の皮をかぶった羊ってのもあったわけでｗ
@@陣風-f8h 当時、そういうナンチャッテGTRが多くて見分けるのに苦労しましたね。なんせ本物を見たことない少年だったので。
Bradeの最大の欠点は小さ車体のわりにv6エンジンを搭載しておきながら4WD の設定がないことだ。😌
Bladeな
確かに4wdの設定があったなら見方も随分変わりますね
でしたねえ。FFのみだから、個人的にはAlfa147GTAに似てるかな〜なんて当時思ってました(カタログスペックは)。
追加でMTも
これがホットハッチ的なキャラクターだったらまた違ったんだろうなあ…。
現スバリストで最近のトヨタは86除いて実用ばっかり、80スープラまでは良かったって思ってたけど、こんな尖った車をつくってたんですね。税金高くなるけどMT仕様でホットハッチ寄りだったら考えてた。
GRヤリスを買おう！
コンパクトで4WD、結構楽しいクルマ。
MTもあるぞ！
マスターが販売され始めてすぐの頃、2.4とマスターのどっちを買おうかと迷った挙げ句、コスト重視で2.4を選択しました。買ってしばらくはマスターにすれば良かったかなと思った時期もありましたが、あれから13年、いまだに乗り続けてます(笑)
2.4も高速や一般道では不満なく走れるし、欲しいと思う車が見当たらないし、手放す理由が無いんですよ
ブレイドいいですね。
大排気量の車が好きですが、あまりサイズが大きいと市街地の運転が大変だったりするのでこのくらいのサイズでパワーのある車が良いですね。
ブレイドの上位がブレイドマスター
ネーミングセンスは評価したい
「ジェダイ・マスター」みたいね。
爺ちゃんが乗ってた…
婆ちゃんはガソリン食いの無駄グルマとか散々叩いてたけど、ワイは好きだったな。
高速とかの合流も不安なかったし、坂道も当然余裕。内装もそれなりに快適だった。
サイドブレーキ形状が独特過ぎて大変だったイメージ
オーリスも日本名はカローラスポーツになってしまった・・・
そうだったのか
それが派生してGRカローラになった訳だから、実質ブレイドマスターの後継車と言ってもいい
自分は去年の１０月にブレイドマスター購入しました、きびきび走るし良い車だと思います。
この１年でブレマス乗っている人３人も見かけてもしかして意外に多いんじゃないかと錯覚しています(笑)
ブレイドマスターは販売当時に友達が試乗会に行くときに付き合わされて行ったことがあり、運転してくれとせがまれ試乗しました。
普通の車の感覚でアクセルを踏むと、最初は急発進になってしまいました(笑)
凄いトルクでしたね😁
そんなトルクなので加速は試す必要なしと思ったことを思い出します。
後継車が出なかったことを残念に思ったものです。
自分自身は、当時の経済的事情から買えませんでした(笑)
売れなかった理由が解らなかったのですが、動画とコメント欄を見て納得しました。
今、安いんなら良いかも(笑)
一昨年まで中古で買った2.4乗ってました。車重の軽さからくる加速感と、それでいて同乗者に不快感を与えない乗り心地は正にプレミアムハッチバック。とても良い車でした。
そのブレイドはそのまま父に譲り、今はカムリハイブリッド(8代目)まだ20代ですが、乗ってる車がおっさんくさいとよく言われます←
オーリスと見た目に差異が無かったのも
弱点かもしれませんね。
見かけた時は少ないですし、マスターは
ホント数える程度見たくらいでしたね。
こういう変態コンセプトのクルマ
また出て欲しいですね！
単純に車体価格もそれなりに高ければ、大排気量故に維持費も高くつくから敬遠されたという印象が強い車。だから当時でも走らせて乗っている人がいると「おっ！」となる車。あとは、エンジンとかのパワートレーンのスペックだけ見れば同格かつ車体サイズが一回り以上大きいクラスにカムリさらにアルヴェルが居る、時代の潮流にして高性能≒大排気量から≒小排気量ターボへと移る過度期だったと環境があまりよろしいものじゃなかったのも。
オーリスが迷走していたことと、ブレイド自体の存在感が薄かったからね。小さな高級車なら輸入車にユーザーが向かってしまうのはネームバリューだと思う。
一昔前のタクシーがベースのコンフォートＧＴ－ｚみたいだと思いました。 オッサン車なのにホットバージョンというギャップを楽しむ車好きです。
さすがトヨタ！大昔から、万人受けする車作り過ぎだヨ。
凄く良い車だったよ。
何で評価されなかったのかちっともわからない。
発売当時(2008年)は確かガソリン代がバカ高い時代でレギュラー200円弱まで高騰しました。その時代ですから燃費悪くてハイオク仕様は敬遠されてしまったのでは？
プラス自動車税がかなりネック。
レギュラー120円代の今の時代に2Lターボとかで280馬力実現してだったら売れるかもね？
@@DJ-mv6ol あの車リッター１４くらい走ってたので当時の他の車種に比べて相当燃費は良い方だったんですけどね
@@根腐れ三十郎 やはり自動車税ですかね〜
最初に写真(真正面)で見た時にあんまりカッコいい車には見えないだよね、この車・・・。でも一時期、愛車にしてマジで好きになったから乗らないと良さがわからない車だね。特に見た目に反して馬力があるv6エンジンと快適なシートがたまらなかった!
正直高級なオーリスという感じの車だったね
販売店もトヨタとトヨペットだった
あとブレイドの志はレクサスＣＴに受け継がれたと思う
ブレマスは速くなくても良いのでは？って思います。実用性と優雅さ…
街中のGさんが、今でも乗っている理由分かる気がします。
内装はスウェード調でシートは電動で高級感があり、オプションは少なく殆どが標準装備。それでいて当時2.4で価格が凡そ270万というバーゲンプライス。マスターでも350万程度。今だったら普通に500万近くなる様な車だよ。
2.4に親が乗ってたけど乗り心地もいいし走りも良かった。
トヨタもまたブレイドみたいな実用性のある利益度外視バーゲンプライス車出してくれないかなぁ。
ご視聴ありがとうございます！
500万円の国産プレミアムコンパクトと考えると、私たちはもっとありがたく感じるべきなのかもしれませんね！
そう考えると1.8Lハイブリッドを今の時代で250万〜で買えるカローラスポーツは結構頑張ってる方なんだなと分かる。実燃費30km/L以上出して加速も昔の2L NA並みに良いし。
今現在吸排気とか弄って快適に乗ってる愛車がブレイドマスターです！動画に出ててうれしい！
目の前にこの車とスペードを発見したときは運命を感じたネ
道交法遵守で長距離ドライブを楽しむ自分にはピッタリのクルマでした。
カーブ苦手でもしっかり減速して、ただただV6サウンドを聞いていればご機嫌でした。
他人と被らなかった事もありがたかったです。
ブレイドは楽しそうな車ですね(*´ω｀*)
V6エンジンをコンパクトに押し込む変態トヨタ(笑)
V6ツインターボを、あの狭い所に押し込んで、熱対策が大変だったZ32を造ったニッサンの変態度は更に上をいくｗ
@@non5837
V6ツインターボ繋がりで整備性の悪い三菱GTOも変態が極まってますww
@@ハル-y9v たしかにｗ
しかも真っ直ぐだけ走らせたら、いや、真っ直ぐ走らせる事が出来たら当時なら世界一だったかも知れないしｗ
本当にGTOはホンモノの直線番長だった。
「名ばかりの直線番長は道を開けろ」ってねｗｗ
Z32は、日産の設計ではありません。
デザインのみ日産自動車で、車体設計は日産車体が行いました。
だからこそ、Z32やU12ブルーバードができるんです。
2019東京モーターショーで日産車体説明員だった某氏に言ったら、「あれば確信犯」って言ってました(笑)
そして数年後、「この瞬間が日産車だね！」を味わうことになります。
マニュアルで４駆あったら買ってたな・・・
パッケージだけ見ると珍車とか外し狙いの人喰いつく気持ちはわかるけども、
速さとかじゃじゃ馬みたいなワード無縁の車なのに、そっち目線で妙に評価されてるの見るとモヤッとします。
レブ当たる回転数じゃないのにパドル弾いたり、とにかく安定志向のクルーザーですよこれ
ブレイド自体はすごくかっこいいんだけど、この車格でナンバー灯が1灯しかないんだよな(因みに初代マークXも1灯だけ)。
そこまで気にする人はあまりいないかも知れないけど、ナンバー灯が1灯しかないと安っぽく感じてしまいます。
当時、お台場のメガウェブで試乗したけど良い車でしたよ。
いま中古で買うには良い車なんだろうな…
新車だと割高感あったけど。
VWディーラーで働いてる知人がブレイドは一時期下取りで大量に入ってきたと言ってたから、ユーザーが期待するほどプレミアムな車じゃないんでしょう。
アベンシスもパサートへの乗り換えで下取りで入ってくる車では一番多かったらしいが、アベンシスは5年目の車検など堅実な乗り換えで入ってくるのに対して、ブレイドは初回車検を待たずにって例が多かったらしい。
トヨタはたまにこうゆうアホなことをする(笑)
カローラフィールダーにもZZT231セリカの2ZZ-GEと6MTをそのままぶち込んだZエアロツアラーもあれば、カルディナにセリカGT-FOURの3S-GTEをさらにパワーアップした状態でぶち込んだカルディナGT-FOURもあったし、昔はトヨタも挑戦してた。
現ブレマスオーナーです。
エンジン音がホント似てるんですよね。もしかして実車かな？
自分はST215Wカルディナ→ST246WカルディナN edition@TRDダウンサス→ブレマス@TOM’sダウンサス•ショックセット+タワーバーと乗り継いで来ましたが
カルディナと比べて踏めば文字通り鋭いというか粗暴というか…
カルディナは意外とドッカンターボなんですが足回りがしっかり、しっとり。
ブレイドは文字通り刃…
それもまた持ち味なのかな？と思ってます。
デビュー当時、某仮面ライダーのせいで「オンドゥル」とか呼んでた記憶がwww
???(嘘だドンドコドーン)
ﾅｽﾞｪﾐﾃﾙﾝﾃﾞｨｽ
ｵﾝﾄﾞｩﾙﾙﾗｷﾞｯﾀﾝﾃﾞｨｽｶｰ!!
マークXジオとブレマスはとりあえず3.5L積んでみましたみたいなところもあるからね。どっちも動画にあった通りニーズに合ってなかった…
10年前、父親が車をトヨタのディーラーに車検を出したとき、今 息子が帰ってきてると言ったらしく、代車でこいつに乗って帰ってきた。当時 あまり車に詳しくなく、夜 自分も乗ってみたが加速はすごかった。あっという間に180リミッターかかった！(当然夜の直線田舎道)とうじこいつのるっくすから どうせヴィッツの親分程度だろって思ってた。後で3.6リッターもあるって知ってたまげたわ‼️
ブレイドって、足だけ変えても大化けしそう
昔乗ってました。
これが基準になると他のハッチバックの馬力のなさが気になり、何乗っても不満になっちゃいます。。
まあ、内容は良かったけど、最後３分ほどの間はなんざんしょｗ
同時期に発売されてた同価格帯ハッチバックがマツダスピードアクセラ（FF280ps）やスバルインプレッサs-gt（awd250ps)だから
ホットハッチ的なのを求めると走行性能が上のそっち2種になっちゃうし、
高級コンパクトを求めるとそもそも狭い需要にここまでハイパワーはエンジンいるのか？てなるしねぇ。
ブレイドはここ数年見かけていないな。
今では、中古市場でも日本酒探してもほとんど残ってないね⁉️
大排気量コンパクトカーか
時代の違いを感じるね
日本では小型高級車は人気が無いですよね。
私は好きなんだけどなぁ〜
だから気になるヨーロッパ車が多い・・・けど、故障が心配。
トヨタは時々、意外な車を作るよね🎵昔、平成何年だったかなカローラセダンにセリカGTフォアーのエンジンを搭載し、脚周りも変更して限定200台受注生産のカローラセダンがあったね🎵
あれも「羊の皮を被った狼」って言ってたね。生産数がかなり少ない為、けっこうレア物かも知れない。
AE101をベースにTRDが当時のツーリングカーレースをイメージしたTRD2000を限定でリリースしました。セリカのエンジンとミッション(ST203 SS-2用3S-GE(180PS))を移植して各部を強化改造したコンプリートカーでした。
以前トヨペット店大好きな父親が100系マークIIから乗り換える時に「次はプログレだ！」と言っいましたが、すでに生産中止になっていてこのブレイドマスターを広告で見た際に「おい、こんなに小さいのに3.5だぞ！しかも298万円だ！」と嬉しそうに言ってきたのを思い出しました笑
父親は車にそんなに詳しくなく、排気量が大きければ高級車だと思っているので「コレはベースがカローラなんだよ、プログレとかクラウンとは乗り心地が違うよ」と言ったら諦めてました…。
個人的にはどんな走りをするのか一度運転してみたかったですけどね笑
これ、乗ったことあるけどアクセル丁寧に踏まないとトラクション抜けるよ。
EP82(前期GT)程恐ろしくないけど。
私は、ブレイド発売と同時に発注したけど、何しろ面白い車だった。
質感と走り共に最高だった‼️
また、所有したいと思う、唯一の車、このサイズでクラウン並みの値段だったけど、おとなしくない大人、40代で年収1千万をターゲットにした、非現実的なターゲットにしたのが1代目で終わった理由だろう⁉️
ブレイドマスターすき
コンセプトが違うけど、車好きにとってはこれとほぼ同時期に出た上、ほぼ同価格のFD2シビックタイプRの方が魅力的に感じられたんだろうなぁ。別に普通の親父ユーザーには2.4Lで必要充分なんだろうし。
レクサスブランドで販売したら良かったかも？
初めての車で2,4リッターのブレイド買ったけど満足😊
前期型だからサイドブレーキのとこが小物入れならと思う。。。
あのサイドブレーキの下の小さなスペースが使いにくいですよね😅
ご視聴ありがとうございます！
オーナーさんですか！
やっぱり乗り味は上質なんでしょうか？
オーナーさんならでは会話、、、興味深いです！笑
同じく初めての車で2.4の前期ブレイドを買ったものです！
サイドブレーキものすごく共感です…w
自分は前期のマスター乗りです。
確かに小物入れ少ないですよね😅
それ以外に不満はないけど😄
発売当時にオヤジが乗っていたセルシオからの乗り換えで検討しましたが「走る」「曲がる」「止まる」の基本がイマイチで特にデカイエンジンの
為に曲がるが最悪でライバルの
ゴルフ5に対して耐久性と
静寂性以外は何一つ勝っていませんでした😭
特にドライブした時のトキメキや
楽しさは雲泥の差で
ゴルフ5GTのスーパーターボを
購入しました❤️
税制さえアレじゃなければ乗りたい車
愛車ですな。
燃費が悪いぞ？（街乗りリッター6-7Km/L）だぞ！
十分燃費いいじゃないか！
昔乗っていた。ディーラーいわく県内でオレだけだった。
冬道はケツ振られまくりだった。（笑）
好きです。こうゆう愛車トヨタ｡マニュアルだと嬉しいんですけど，
1.5〜1.8Lあたりで高性能なエンジン作るより、排気量の大きい普通性能のエンジンを積む方が手っ取り早いと言う手法で作られた車がブレイド♪
というより、プレミアムコンパクトとしての余裕ある低速トルク（≒静粛性）を求めたがゆえの大排気量エンジンなわけで。
コンセプトとしてはまさにゴルフR32と同じ。
内装も高級感が前面に押し出されてるし。
スポーツ性はゴルフならGTIという別グレード、ブレイドはオーリスが担当。
まぁ売れる売れないは別にして色んな選択肢があるのはユーザー側から見れば良いですよね
売れなきゃ残れないとはいえ全部プリウスとか何にも面白くないしw
遅そうで速い車ロマンはあるけど、所有するなら速そうで速い車になっちゃうんだよな
ニュルブルクリンクのタイムが80スープラより速かったらしい
TOYOTA BLADEは、
カローラ系のサイズに大排気量のエンジンを積んだ車🚙なんだけど、
一番排気量の大きい3.5lのエンジンを積んだ「BLADE Master」なるグレードもあったんだ。
確かに、これでは高速道路でしか本領を発揮出来ませんよねぇ。😀
小さいボディに280馬力もあったのでは.....。😀
これでwrcでも参戦してたらちょっとは売り上げ変わったのかなぁ。
過去にブレビス、アルテッツァ、ブレイドマスターを所有してました。中古が激安だったので。
良い車でしたが、日本人に『(日本製の)小さな高級車』というコンセプトは永久に理解されなさそうですね。
大金払うなら大きくて見栄えのいい車、高級外車、という考えは昭和も平成も令和も変わらず…
プログレ・ブレビスのように、ブランドイメージが確立する前に無くなった・・という感じでしょうか
なかなかトヨタらしからぬ面白い発想だったのだけども・・・
現行カローラベースで3.5Lのエンジンとか2.5Lハイブリッドとかを搭載した車があったら欲しいですね
GA-Cがそれらのエンジンに対応するかわかりませんが
エンジン詰められるかはともかく、2.5リッターでも十分使いこなせる優秀なボディですよね
いいですねー
霊夢の欲しいクルマにマッチさせるなら、先代のヴィッツ 1.5 GRスポーツがいいかもしれないですねー。オートマチックですし、1500ccエンジンの余裕感も兼ね備えてます。見た目もそれなりにカッコいい
コレのリアデザインを「ヱヴァンゲリオン」に見えると言ったモータージャーナリストがいたなあ。内装や装備はそこそこにして走りに振ったモデルがあれば買っていたかも。
MTあればな
ほっこり。
いつも楽しいです
ご視聴ありがとうございます！
本業が忙しく、動画投稿できずに申し訳ありません！
いま新しい動画を作っている最中なので、もうしばらくお待ちください！
ECUを弄って最適化するだけでバケモノ化するんでは？
R32の兄弟車セダンは中古がメッチャ安くてショック交換で
少し車高を下げて固めると箱根じゃ最強の部類になるとか。
ブレイドマスターもエンジンコントローラーとサス交換で期待通りの車になりますよ。
ただ、この車に3.5Lの自動車税払うのが惜しいだけで。
新車販売されてた当時街中では2.4L仕様しか見たことがなく3.5L仕様は一度も見ませんでした。購入者も3.5Lを選ぶ人は少数だったのでは。
トヨタはドイツ車を意識し過ぎてる感がある気がする。
例）アルテッツァ＝BMW３シリーズ
プログレ＝メルセデスベンツＣクラス
セルシオ＝メルセデスベンツＳクラス
あ、でも日産車もシーマ初代＆2代目＝ジャガー ２代目ステージア＝VOLVO Ｖ７０ がありましたね。
ご視聴ありがとうございます！
たしかにそうですね。現在はその役割を国内外でレクサスが担っていますが、世界に誇れるブランドに成長してほしいものです！
18マジェのベンツ感は遠目けつみたらわからんレベル
トヨタはラインナップ豊富な分、しくじりも多いよね。それはまぁどうしようもない。
だがWILL,おめーは駄目だ！
フルタイム4WD だったら面白いクルマになっていただろう。
この時代ってアルファロメオからも147GTAっていう似たようなパッケージの車があったなあ。
似てるのはパッケージだけで、走りは全然ちがったね。
超・個人的にはターボをブチ込んでほしかった。 ATでNA・・・満足できる人には丁度いいかもだが・・・
味付けが物足りないなら、買った後でECU書き換えれば相当楽しくなるんじゃない…？
昔は、トヨタ嫌いだったけどな。。。今や、小さい方のブレードに乗ってます。 前車はプログレでした。いつまにか、トヨタびいきになっていた。 乗っていて思うのは、研究と、耐久検査に時間と金を使えるんだろうなという事。 プログレの前、某S社のWーRに乗っていたが、内装の試験時間（トヨタは豊穣に金使えた！？）と、クォリティーが全然違うことを実感しました。10年経ったらボロボロだった。 スケールメリットだろうか？ やっぱりトヨタだ！！と言わざる得なくなる。