Да просто надоело поправлять слоник - вроде ,, разбег,, 1-1.5 мм в канале , а только стоит чуть тронуть - то на стенку сыкает , то на заслонку ....... и так постоянно . Раньше я загинал кусочек скрепки буквой ,,Г,, и расклинивал слона меж корпусом . Но тогда приходилось протаскивать канавку сверху , что б край проволоки не мешал верхней половинке лижиться на место . А с таким вариантом просто ,,песня,, стоит , как вкопанный .
@@user-sq5tt5we6r Ты все правильно говоришь про вибрацию.Я вот что заметил на ЗИЛокарбах как поездишь покрутишь мотор хорошо,начинает прям так бодро с места переть,при этом свечи черноватые.Оказывается отпускается винт ун и при каждом нажатии идет нехилый плевок бензина.Бывало и на озоне винт отпускался,на солексе чайник в своем месте трусился и тоже бенз вылетал.Все верно ты придумал с штифтом.
@@serg33021 у Солекса так и получается , в силу конструктивной особенности герметизации ,, чайника,, через резиновое колечко , у него есть возможность ,,гулять ,, в канале от стенки к стенке , в отличие от тех же ,, Вэберов,, карбов , серии ,, К,, отечественных и т.д. , где ,,носик,, крепится жёстко . Вот я и исправил эту недоработку на своем экземпляре .
У моей девятки мотор не стандартный. И одинарный не понравился что болтается настраивать неудобно. Я у двойного откусил верхнюю запаял а нижнюю рассверлил 0 5 мм. Я из этих как ты назвал которым струйка важна
Безо всяких сверлений просто подложить медную фольгу под гусак и также плотно все будет. Отрезал тонкую полоску обернул гусак в том месте где прорезь для него и утопил его. Бьет струя почти на ось заслонки стабильно. Но и без фольги разница мизерная была в точке попадания струи. Да ты прав, это для мальчишек которым надо точно в щель что бы иначе не поедет)
Блин, надо попробовать на своей ниве поставить распылитель с одним носом. Считал что с двумя лучше. При резком нажатии идёт провал а потом "пинок". Попробую сменой распылителя решить проблему
У меня тоже на зубиле провал при нажатии на газ и при сбросе газа на скорости дёргается. Надоела такая дерготня - не езда а сплошное мучение, выматывает жутко! Я уже не знаю, куда копать? Диафрагмочки всё целые, плоскости карба ровнял, чтоб подсоса воздуха не было, на коллектор и соединения брызгал при работающем двигателе, искал подсосы воздуха, карб промывал и продувал, прокладки менял, резиновые колечки тоже, электроклапан холостого хода поменял, предварительно проверив на работоспособность. Уровень в поплавковый камере менял и так и сяк, и штангелем 25 мм выставлял, и 1 мм щель от поплавков до бумажной прокладки делал. Иглу тоже поменял на новую - подсоса воздуха нет. Свечи в норме, вв провода тоже. Крышка распределителя с бегунком новые. Ну что ещё может быть? Распределитель сам неисправен или бензонасос?
Привет , если тебя устраивает динамика твоей машинки , не делай ничего . Особой разницы в сторону экономии ты этим способом не добьешься . А мотор все равно свое возьмёт - если один слоник работает ,,эконостатом,, и помогает твоей ГДС , то когда ты поставишь двойной , который не будет подливать при езде только на первой камере , тебе просто придется чуть БОльше нажимать на ,,газульку . Нет смысла , короче . Можешь попробовать , конечно . Но если у тебя в твоей компановке карба все работало отлажено ( имеется ввиду смесь была правильная ) , то при установке двойного слона смесь обеднится , соответственно , чтоб двигаться с той же скоростью ( сохранить ту же мощность) придется либо нажимать больше газ , либо увеличивать либо жиклер ЭМР , либо - ГТЖ первой камеры . Ну , и какая же тут экономия ???. Мотор тогда не ,,жрет,, , когда смесь правильная , чуть богаче , чем 14.7/1 , тем более для такого авто , как ,,НИВА,, . Чтоб экономить реально , посмотри в другую сторону - на состояние тормозных механизмов , к примеру , подшипников колес , резину ...... Иногда можно часами копаться в моторе , жалуясь на расход , при этом не обращать внимание на пол тонны лишнего веса в багажнике . Расход - это соотношение мощности к массе ( при условии исправного авто ) . Я как то настраивал карб знакомому на ,,Таврии,, ..... Он через неделю недовольно заявил , что расход большой ( сегодня уже не помню сколько ) . Я спросил куда , как , со сколькими пассажирами он ездил . Он говорит - один . Но потом , выяснилось - один ......, только в багажнике несколько мешков картошки , и в салоне столько же . Он просто загрузил ее картошкой под завязку , залил топлива ,, в притык,, и еле доехал домой . Он сварщик , машина это его первая , он и понятия не имел , что это Ахеренно на расход влиять может . Вот так . И колеса качай чуть больше , чем по паспорту .
Я не утверждаю , что именно с твоим мотором ничего в сторону экономии не сделаешь , может и можно .... Я имею ввиду в общем . Когда ,,живой,, ( полностью исправный ) мотор и системы( зажигание , карб ,выхлоп , ГРМ ....) оптимально настроены - любое вмешательство повлечет к БОльшему расходу - просто ТУТ уже выжимать НЕЧЕГО . Тогда уже копаешь в других направлениях . Если хочешь заморочиться - облегчай ШПГ - это даст экономию . Элементы кузова ..... Опять же - легкосплавные диски с бескамерными шинами ...... Но если эксплуатировать ,,Ниву,, именно по ее назначению - нужно понимать - экономия ,,не про неё ,, . Удачи .
Приве . Имеешь ввиду не трогать большие диффы ??? . Ну пробуй чуть больше жиклеры топливные . А лучше , если хочешь , чтоб валила , поставь 24/24 нивский , и также поиграйся жиклерами , так как со штатными ( от этого карба) не поедет - смесь будет бедной .
Самое простое решение - двойной ,,слон,, , но мне лично этот эффект не вредит , для меня не смысл сэкономить 50-60 мл бензина , я за то , чтоб мотор ,,ехал,, на потраченное топливо . К тому же можно ,,научиться жить,, , причем в гармонии с эффектом эконостата - поставь ГТЖ первой камеры где то на размер меньше - тем самым ты компенсируешь доп. топливо , подаваемое ,,слоном,, . Не важно , откуда попадет топливо - важно сберечь пропорцию 14: 1 .
Так если слоник пропаял, зачем штифтовать? Напайка и так не даст люфтить. Сделай её чуть толще, чтобы туже входил и ничего сверлить не надо. Бестолочь.
Основная причина - УН . Смотрел , куда и как ( да и вообще ссыкает) брызгает слоник ? Может не держать шарик в слоне . А какой вообще характер провала? Если при резком нажатии мотор проваливается на секунду , потом начинает резко ,,переть,, - это проблема УН . Если при плавном наборе оборотов чувствуется ,,долговременный,, ( ну , грубо говоря , пока не вступает в работу ЭМР или 2 ГДС ) это мал ГТЖ первой камеры . Ну , может ещё вакуум корректор ,,барахлить,, , но это реже . Обычно это решается внимательным осмотром УН , в 99процентах случаев , что то , да найдешь .
Ну смотри на струи , мож они бьют на заслонку , или соринка попала - струя при этом ,,косая,, и не ,,круглая,, , а хер поймёшь , какой формы . Мож наоборот - переливает , слишком много топлива льет , тоже провал может быть .
@@user-gq7cs7ij5s ну тогда ясно . У тебя неисправен сам ,,слоник,, - он должен продуваться только в одну сторону - по ходу струи . У тебя бенз сходит обратно в низ . Меняй ,,слона,, , настраивай струю именно в щель , как только заслонка начинает приоткрываться , и будет тебе счастье . При покупке обязательно проверь слона - они частенько ,, не держат,, с завода . Я обычно натягиваю кусочек резиновой ( силиконовой) трубки на ,,ножку,, слона и ртом втягиваю воздух - в норме должен создаться вакуум , ну или совсем не значительный подсос . Удачи .
Поставь двойной слоник и люфта не будет. На заводе не дураки, что придумали распыление в две камеры. Посмотри видео у Порошина, где он наглядно показывает, что происходит, когда один слоник в одну камеру ссыт.
При всем уважении Наиль занимается чисто сток карбами и моторами , я же - тюнингом того и другого . У нас с ним разные мнения и подходы . Его интересует эластичность и экономия , меня же - что б тачка валила на весь свой расход , пусть даже и 15 ......В моем варианте двойной слон - не ,,тема,, .
Вчера на местной барахолке спрашивал - предложили 3 движка . Один - от Ламбы , два других - именно Мазерати . Но дед за первый слишком много запросил , а у второго и третьего - проблема с доками . .....
В собранном состоянии - не попадет . Другое дело , при снятии ,, чайника ,, не снимая карб , да и то - заслонки не дадут упасть штифту в коллектор . Как то так
Хороший один из вариантов улучшения карбюратора, в любом случаи стало лучше, хорошая работа состоит их множества мелких улучшений
Очень хорошо!Шпонку нигде не видел чтоб кто то делал еще.
Да просто надоело поправлять слоник - вроде ,, разбег,, 1-1.5 мм в канале , а только стоит чуть тронуть - то на стенку сыкает , то на заслонку ....... и так постоянно . Раньше я загинал кусочек скрепки буквой ,,Г,, и расклинивал слона меж корпусом . Но тогда приходилось протаскивать канавку сверху , что б край проволоки не мешал верхней половинке лижиться на место . А с таким вариантом просто ,,песня,, стоит , как вкопанный .
@@user-sq5tt5we6r Ты все правильно говоришь про вибрацию.Я вот что заметил на ЗИЛокарбах как поездишь покрутишь мотор хорошо,начинает прям так бодро с места переть,при этом свечи черноватые.Оказывается отпускается винт ун и при каждом нажатии идет нехилый плевок бензина.Бывало и на озоне винт отпускался,на солексе чайник в своем месте трусился и тоже бенз вылетал.Все верно ты придумал с штифтом.
@@serg33021 у Солекса так и получается , в силу конструктивной особенности герметизации ,, чайника,, через резиновое колечко , у него есть возможность ,,гулять ,, в канале от стенки к стенке , в отличие от тех же ,, Вэберов,, карбов , серии ,, К,, отечественных и т.д. , где ,,носик,, крепится жёстко . Вот я и исправил эту недоработку на своем экземпляре .
Само интересно как потом вытаскивать слоник
У моей девятки мотор не стандартный. И одинарный не понравился что болтается настраивать неудобно. Я у двойного откусил верхнюю запаял а нижнюю рассверлил 0 5 мм. Я из этих как ты назвал которым струйка важна
Спасибо
Безо всяких сверлений просто подложить медную фольгу под гусак и также плотно все будет. Отрезал тонкую полоску обернул гусак в том месте где прорезь для него и утопил его. Бьет струя почти на ось заслонки стабильно. Но и без фольги разница мизерная была в точке попадания струи. Да ты прав, это для мальчишек которым надо точно в щель что бы иначе не поедет)
Я так и сделал, только взял алюминиевую банку от пепси и вырезал кусочек, подложил под слоник в выемку и всё норм.
Блин, надо попробовать на своей ниве поставить распылитель с одним носом. Считал что с двумя лучше. При резком нажатии идёт провал а потом "пинок". Попробую сменой распылителя решить проблему
У меня тоже провал ,при резкрм нажатии на газ ,что делать?
@@ivanlutchun5293 кулачек насоса смотри, из-за него может быть.
У меня тоже на зубиле провал при нажатии на газ и при сбросе газа на скорости дёргается. Надоела такая дерготня - не езда а сплошное мучение, выматывает жутко! Я уже не знаю, куда копать? Диафрагмочки всё целые, плоскости карба ровнял, чтоб подсоса воздуха не было, на коллектор и соединения брызгал при работающем двигателе, искал подсосы воздуха, карб промывал и продувал, прокладки менял, резиновые колечки тоже, электроклапан холостого хода поменял, предварительно проверив на работоспособность. Уровень в поплавковый камере менял и так и сяк, и штангелем 25 мм выставлял, и 1 мм щель от поплавков до бумажной прокладки делал. Иглу тоже поменял на новую - подсоса воздуха нет. Свечи в норме, вв провода тоже. Крышка распределителя с бегунком новые.
Ну что ещё может быть? Распределитель сам неисправен или бензонасос?
Паша подскажи способ ремонта шпильки над пусковым устройством,М6 уже вырвало, и ещё капролоновые втулки на осях солекс
Как достать этот чайник из карбюратора
А нельзя сразу штифт припаять к носику что бы 100% никуда не ушёл?
Так и надо.
Паш привет, нива, карб 073, скажи пожалуйста для экономии остатся на родном слонике одинарном, или поставить двойной?
Привет , если тебя устраивает динамика твоей машинки , не делай ничего . Особой разницы в сторону экономии ты этим способом не добьешься . А мотор все равно свое возьмёт - если один слоник работает ,,эконостатом,, и помогает твоей ГДС , то когда ты поставишь двойной , который не будет подливать при езде только на первой камере , тебе просто придется чуть БОльше нажимать на ,,газульку . Нет смысла , короче . Можешь попробовать , конечно . Но если у тебя в твоей компановке карба все работало отлажено ( имеется ввиду смесь была правильная ) , то при установке двойного слона смесь обеднится , соответственно , чтоб двигаться с той же скоростью ( сохранить ту же мощность) придется либо нажимать больше газ , либо увеличивать либо жиклер ЭМР , либо - ГТЖ первой камеры . Ну , и какая же тут экономия ???. Мотор тогда не ,,жрет,, , когда смесь правильная , чуть богаче , чем 14.7/1 , тем более для такого авто , как ,,НИВА,, . Чтоб экономить реально , посмотри в другую сторону - на состояние тормозных механизмов , к примеру , подшипников колес , резину ...... Иногда можно часами копаться в моторе , жалуясь на расход , при этом не обращать внимание на пол тонны лишнего веса в багажнике . Расход - это соотношение мощности к массе ( при условии исправного авто ) . Я как то настраивал карб знакомому на ,,Таврии,, ..... Он через неделю недовольно заявил , что расход большой ( сегодня уже не помню сколько ) . Я спросил куда , как , со сколькими пассажирами он ездил . Он говорит - один . Но потом , выяснилось - один ......, только в багажнике несколько мешков картошки , и в салоне столько же . Он просто загрузил ее картошкой под завязку , залил топлива ,, в притык,, и еле доехал домой . Он сварщик , машина это его первая , он и понятия не имел , что это Ахеренно на расход влиять может . Вот так . И колеса качай чуть больше , чем по паспорту .
Я не утверждаю , что именно с твоим мотором ничего в сторону экономии не сделаешь , может и можно .... Я имею ввиду в общем . Когда ,,живой,, ( полностью исправный ) мотор и системы( зажигание , карб ,выхлоп , ГРМ ....) оптимально настроены - любое вмешательство повлечет к БОльшему расходу - просто ТУТ уже выжимать НЕЧЕГО . Тогда уже копаешь в других направлениях . Если хочешь заморочиться - облегчай ШПГ - это даст экономию . Элементы кузова ..... Опять же - легкосплавные диски с бескамерными шинами ...... Но если эксплуатировать ,,Ниву,, именно по ее назначению - нужно понимать - экономия ,,не про неё ,, . Удачи .
На сколько розход увеличуеться при ординарном слоне
На уровень ,, погрешности,,
Привет подскажи пожалуйста как сделать соликс дифузори 21.23 на классику 1.3 штоби валила шоб разход был 12литров
Приве . Имеешь ввиду не трогать большие диффы ??? . Ну пробуй чуть больше жиклеры топливные . А лучше , если хочешь , чтоб валила , поставь 24/24 нивский , и также поиграйся жиклерами , так как со штатными ( от этого карба) не поедет - смесь будет бедной .
Ничего не делать шшш сделай у карбюраторщика. Знающего.
@@user-sq5tt5we6r 08
А ещё на оборотах работает как эконостат, как это решить
Самое простое решение - двойной ,,слон,, , но мне лично этот эффект не вредит , для меня не смысл сэкономить 50-60 мл бензина , я за то , чтоб мотор ,,ехал,, на потраченное топливо . К тому же можно ,,научиться жить,, , причем в гармонии с эффектом эконостата - поставь ГТЖ первой камеры где то на размер меньше - тем самым ты компенсируешь доп. топливо , подаваемое ,,слоном,, . Не важно , откуда попадет топливо - важно сберечь пропорцию 14: 1 .
Так если слоник пропаял, зачем штифтовать? Напайка и так не даст люфтить. Сделай её чуть толще, чтобы туже входил и ничего сверлить не надо. Бестолочь.
Хоть один одыкватный коммент. 😁
Почти 40 лет юзаю ничего ни куда не отваливалось и не улетало.
Привет є провал нияк не можу найти причину
Основная причина - УН . Смотрел , куда и как ( да и вообще ссыкает) брызгает слоник ? Может не держать шарик в слоне . А какой вообще характер провала? Если при резком нажатии мотор проваливается на секунду , потом начинает резко ,,переть,, - это проблема УН . Если при плавном наборе оборотов чувствуется ,,долговременный,, ( ну , грубо говоря , пока не вступает в работу ЭМР или 2 ГДС ) это мал ГТЖ первой камеры . Ну , может ещё вакуум корректор ,,барахлить,, , но это реже . Обычно это решается внимательным осмотром УН , в 99процентах случаев , что то , да найдешь .
@@user-sq5tt5we6r При резком нажатии машина чуть не глохне а потом подрив
Ну смотри на струи , мож они бьют на заслонку , или соринка попала - струя при этом ,,косая,, и не ,,круглая,, , а хер поймёшь , какой формы . Мож наоборот - переливает , слишком много топлива льет , тоже провал может быть .
@@user-sq5tt5we6r ще така штука слон продуваеться в обе сторони
@@user-gq7cs7ij5s ну тогда ясно . У тебя неисправен сам ,,слоник,, - он должен продуваться только в одну сторону - по ходу струи . У тебя бенз сходит обратно в низ . Меняй ,,слона,, , настраивай струю именно в щель , как только заслонка начинает приоткрываться , и будет тебе счастье . При покупке обязательно проверь слона - они частенько ,, не держат,, с завода . Я обычно натягиваю кусочек резиновой ( силиконовой) трубки на ,,ножку,, слона и ртом втягиваю воздух - в норме должен создаться вакуум , ну или совсем не значительный подсос . Удачи .
Снаступающим!!!!!!
И тебя!!! И всех твоих родных г близких !!!
Поставь двойной слоник и люфта не будет. На заводе не дураки, что придумали распыление в две камеры. Посмотри видео у Порошина, где он наглядно показывает, что происходит, когда один слоник в одну камеру ссыт.
При всем уважении Наиль занимается чисто сток карбами и моторами , я же - тюнингом того и другого . У нас с ним разные мнения и подходы . Его интересует эластичность и экономия , меня же - что б тачка валила на весь свой расход , пусть даже и 15 ......В моем варианте двойной слон - не ,,тема,, .
@@user-sq5tt5we6r ставь тогда мотор от мазерати или ламборджини, и не надо карб дорабатовать.
Вчера на местной барахолке спрашивал - предложили 3 движка . Один - от Ламбы , два других - именно Мазерати . Но дед за первый слишком много запросил , а у второго и третьего - проблема с доками . .....
Ставил двойной распылитель ,сейчас поставил опять одинарный ни какой разницы по расходу зато ехать веселей стала
Правильно , он работает по принципу эконостата , прибавляет немного мощности , практически не влияя на расход .
Нахера нам теорию работы грм?
У меня чайник плотно стоит , карб старый и уже бы менять, нахер этот штифт , задир потом сделать , попадет в колектор .
В собранном состоянии - не попадет . Другое дело , при снятии ,, чайника ,, не снимая карб , да и то - заслонки не дадут упасть штифту в коллектор . Как то так
Бесполезные доработки. Решил просто поумничать
СТАКИМ ЖЕ УСПЕХОМ ТЫ ЭТОТ ЧАЙНИК МОЖЕШЬ ВООБЩЕ ПОСАДИТЬ НА ХОЛОДНУЮ СВАРКУ😂👎