Скажу так: карбюратор это как тот-же самый ЭБУ у инжекторов. Разница только одна. Эбу регулирует параметры через прошивку а карбюратор нужно вручную настраивать. Я 10 лет назад подобрал для себя оптимальный режим. Теперь только промываю и продуваю, всё устраивает
По носикам скажу так у себя: Когда купил 2109 там были загнуты 2 распылителя в первую камеру и она ехала хорошо с низов без провалов, топливо кушала меньше всех авто которые у меня были за 8 лет Во время профилактики разобрал карбюратор и заменил распылитель на одинарный нивский 45, струя бьет четко в щель при легком открытии, но ребята провал ужасный стал сразу, даже стоя на месте при легкой перегазовке обороты падают на 100-200, а уж чтобы тронуться и разогнаться нужно разгазовать до 2000-2500, хотя при гнутом двойном она у меня с 1500 спокойно тянула без провалов Вот на днях хочу поставить для эксперимента вместо 7 кулачка 4 резанный и заводской распылитель в каждую камеру по носику который, ну и посмотрим лучше или хуже поедет)
Дополняю комментарий Поставил 4 кулачок и вернул двойной распылитель, настроил чтобы обе струи били в еле открытые заслонки Авто прёт как танк с низов, лёгкое прикосновение к газу и сразу трогаюсь на первой, даже отпускаю газ и она едет на холостых оборотах сама, каждое нажатие на газ провоцирует её на подрыв с места БЕЗ провалов абсолютно, пока что так и езжу Поставил ещё жиклеры 107 топливо и 165 воздух, до этого были 97 топливо У меня просто степень 10.5, езжу на 95-ом и ГБЦ каналы 31/29, чувствую карбюратор 21053 если поставить ещё веселее поедет там диффузоры 23/24 вместо 83 с его 21/23 Даже смотрел на Ютубе тесты одной 2109 с 4-мя карбами разными, дак именно 21053 показал отличные показатели динамики и расхода топлива даже на полностью стоковом двигателе, а уж тем более на доработанном должно полететь
@@user-rw099 да главное чтобы расход устраивал Для меня если до 15 литров на сотню нормально У меня кушала до доработок около 10 литров в городе, после доработок ещё не мерил расход, вот только пару дней назад собрал двигатель
2:45 *это просто деза!* *Вы заговариваетесь Серега! В режиме ХХ над заслонкой давление атмосферы = 100 кПа, А ХХ в состоянии работать только на закрытом дросселе. О какой регулировке Холостого Хода? Вы говорите подписчикам. Для начала сами осознайте то, о чем пытаетесь проповедовать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
Стоял слоник с заплющенным верхним хоботом,постоянно ездил на подсосе(началась летняя жара,мотор стал быстро греться),т.к. на холостом глох мотор. Карбюраторщик с 17летним стажем сначала настроил холостой ход,но появились провалы при трогании с места. В итоге,он убрал весь этот "колхоз"(ругался очень) и сделал как было с завода - машина стала ракета,мотор работать стал мягче,холостой ход еле слышно. Вы наверное думаете,что целый институт дураков,которые разрабатывали эти карбюраторы,а какой-то дядя Саша из гаражей - гений,придумавший глушить хоботки ускорительного насоса?
Вы описываете несвязанные вещи: "Стоял слоник с заплющенным верхним хоботом,постоянно ездил на подсосе(началась летняя жара,мотор стал быстро греться),т.к. на холостом глох мотор..." Ну при чем здесь ХХ и ускорительный насос? Мухи отдельно, - котлеты отдельно! Ну настроил Вам опытный мастер на свой лад, по заводским настройкам, Вам понравилось - и здорово. Я информацию даю тем, кто способен анализировать и разумно экспериментировать в рамках, которые заложены именно в стенах НИИ лабораторий, высококлассными инженерами и, поверьте, эти ресурсы в карбюратор заложены, нужно только понимать принцип и суть работы, и тогда возможно достичь действительно лучшего результата, чем на серийно выпущенной машине. Вы же, надеюсь, понимаете, что в нашей необъятной стране машины эксплуатируются как в климате где -50 и +50 градусов по Цельсию, в горных районах (где воздух разряжен и коэффициент наполнения кислородом за 1 такт впуска будет гораздо ниже, нежели на 0 отметке т уровня мирового океана... и т.д. ) А ЭТО ТРЕБУЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЕГУЛИРОВОК НЕ ТОЛЬКО КАРБЮРАТОРА, НО И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ! И таких условий великое множество, просто далеко не каждый, сможет проанализировать эту картинку и сделать грамотные корректировки. Вот в чем суть.
Вот к примеру обратный Вашему отзыв: Опробовал. Спасибо! Экономия существенная. Работа действительно мягкая. На трассе все так же как и было. Потерю мощности не ощутил. Поэтому все индивидуально, главное грамотный подход, а не метод ТЫКА!
Одного слоника достаточно для первичной камеры..,если уверенно,,писает,,? Вторая камера итак ,,срабатывает,,при плавном разгоне,и ее открытия дросселя...так экономней,и эффект тотже,если ты не ,,шумахер,,...хорошее,познавательное видео,автор подробно все показал,респект!!!....
Добрый день подскажите пожалуйста какой вариант "роспилителя" лучше для ваз 21099 с одним носиком для Нивы или стандартный с двума носиками на две камеры??? Дайте совет пожалуйста..
@@pro-carburator заметил, когда поменял роспилитель с одним носиком то допустим когда выжимаю сцепление включаю передачу и питаюсь тронутся то двигатель как будто щас захлохнет, не могу понять в чём причина, такое как холостой пропадает или недостаточно топлива, или же не работает какая то свеча...не подскажите в чом проблема,, возможно Вы сталкивались с таким,,, карбюратор полностью промыл прочистил продул поставил все стандартные жеклеры для Солекс 21083, кроме роспилителя,,,с одним носиком,, винт качества викрутил на 2,5 оборота , вместо Електроклапана стоит заглушка-клапан...
Здравствуйте,подскажите,у меня мерс переделан на карбюр, карбюр китайский нивовский, по заводу у него стояла одна трубка гусака, мастер поставил двойную. Это может как то отразится на расходе топлива?у меня расход бензы 18/100
Может, но вряд ли на столько. Нужен анализ полной картинки и машину предоставить специалисту. "карбюр китайский нивовский" наводит на мысли, что лучше найти БУ ДААЗ...
видео с вырезами ! на самых интересных местах, где автор говорит параметры - слова проглатываются перемоткой! Либо некачественное видео на сраный телефон,либо автор специально вырезает то - ради чего смотрят этот самый ролик...
От правильного понимания выражения-ФИЗИКА ПРОЦЕССА, которая в принципе и обуславливает конструкцию прибора смешивания воздуха и топлива, напрямую зависит результат. В современных карбюраторах еть не нужные усложнения. Которые делают НЕ стабильным разряжение в большом диффузоре. От этого и сложность-невозможность подбора гдс. Как только делаешь разряжение стабильным на разных режимах- результат отличнейший. На счет разных распылителей есть очень убедительный ролик Наиля Порошина. Там лабораторные факты, не рассуждения. Почему то никто не упоминает о равномерности твс. Именно равномерности. А ускорение и динамика -от НАПОЛНЕНИЯ цилиндров. А не не контролируемого обогащения твс на переходных режимах. Это обогащение в пустую. Потому как угловой момент инерции коленвала , маховика, блока шестерен в кпп, массы и угловой скорости колеса влияют на противодействие обогащению. Обогатив на 2-3 сек топливо в момент разгона-просто его потеря. По отношению эффективности его использования.
"В современных карбюраторах еть не нужные усложнения. Которые делают НЕ стабильным разряжение в большом диффузоре." Или я что-то не понял из данного повествования, или Вы действительно считаете, что заслонки, в том числе воздушная и дроссельные - это лишнее! А ведь именно посредством изменения их положения происходит перемещение зоны разряжения в каналах карбюратора, и ОДНОЗНАЧНО! НЕ ДЕЛАЮТ СТАБИЛЬНЫМ РАЗРЯЖЕНИЕ НИ В БОЛЬШОМ ДИФФУЗОРЕ , НИ В СМЕСИТЕЛЬНОЙ КАМЕРЕ..... "А не не контролируемого обогащения твс на переходных режимах.", ну из темы понятно, что речь идет за систему УН, только непонятно почему "не контролируемое"? Как раз контролируемое и по камерам карбюратора, и количеству, и по качеству распыления топлива, и даже по времени вступления в работу, т.е. это те параметры, которые система конструктивно ПОЗВОЛЯЕТ ИЗМЕНЯТЬ ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОЙ НАСТРОЙКИ В СООТВЕТСТВИИ С УСЛОВИЯМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ. А Вы предполагает, что этот процесс - " Это обогащение в пустую. " Я конечно за экономию, но разумную, а эксплуатация автомобиля не исключает, даже если исключить периодическую, а смоделировать экстренную необходимость в ускорении, ну и законы механики, хотим мы этого, или нет, - требуют изменения твс в сторону обогащения. Да, и если от теории к практике, в давнюю бытность делал на ВАЗ-21083 настройку всех систем (кстати исключал из работы УН) карбюратора независимой от желания "попедалировать", а в основу была положена тотальная экономия, ну в итоге расход не превышал 5 л/100 км....НУ ЭТО НЕ ЕЗДА!!!!!!!! Настройка, не выходя за 8л/100км в смешанном и довольно динамичном цикле город-трасса с ограничением по скорости до 140 км/ч считаю оптимальным и по расходу и адекватности управления. Ну на вкус и цвет....
Сегодня устранял провал, решил попробовать ускоритель от Нивы провал исчез, теперь думаю приподнять носик как показано в видео. Большое спасибо Сергею за познавательное видео
Алексей, переделка имеет хороший смысл с точки зрения физики, но исполнение требует очень тонкой работы, у меня тоже не всегда получается сделать с первого раза. Трудно установить короткую трубочку в держатель плотно и надежно (ч.б. не выскочила и не попала в ДВС). Будьте внимательны!
Часто езжу на дальняк. На гнутом и нивовском ЗАЛИВАЛО. Не сразу, а постепенно машина теряла динамику, холостые и... колом. Постоишь, покуришь мин.15 и ещё км 30-35 и снова стоп. Однозначно ЗАВОДСКОЙ слоник !
Поставил нивский распылитель в 53-й солекс ваз 2104 1,5л. - для города идеальный вариант. по трассе разгон ухудшился, нужно увеличивать жиклеры второй камеры как на 73-м карбе. Два гнутых в одну камеру, у меня дают эффект только при резком старте, при спокойной езде хуже одинарного нивского. Расход бензина от смены распылителей и кулачков + - литр по городу . Стоит 4-й кулачек в разы лучше родного 5-го. Хочу обеднить первую камеру, поставить 4-й резанный кулачек и обогатить вторую камеру. Стоит ли это делать. Машина ездит по городу. Нужна тяга с низов с невысоким расходом при спокойной езде
Первую обеднять можно, но не до провала, конечно, а второй на стандарте достаточно по смеси, если ощущается нехватка, вероятно есть на то другие причины, иначе только увеличение расхода...
@@pro-carburator Поставил сегодня жиклер поменьше в 1-ю камеру, думал что если нивский слон подсасывает бензин можно уменьшить основной жиклер, плюс добавил воздух - хренушки машина не едет, вернул родной жиклер 107,5 оставил только воздух 155 и машина поехала. В целом путем проб и ошибок получилась практически комплектация 73-го карба, только эмульс. трубка 1-й каммеры стоит 23-я с удаленным шариком (отверстия большего диаметра чем в ZD, просто поставил что было, ) на что влияют увеличенные отверстия не знаю но машина едет неплохо. Отверстия сориентировал напротив входа в дифузоры. Расход топлива пока не замерял, если кому интересно потом отпишусь.
здравствуйте, уменя на 7ке стоит 5й дв. карб. солекс 21083 с одним носикм второй заглушили очень не устойчивая работа хх , после того как я на пол оборота повернул рег. винт 2й камеры вверх обороты на хх. стали ровными подскажите пож. что произошло..?
Сереж, спасибо за видео! ВОот лишь не могу определиться, карбюратор 083. Ездил раннее на "нива 40" на 1 носик - вроде плавный старт был, все не плохо, но расход большеватый был, и как-то на второй камере больше она "тормозила" чем разгонялась. на клапане ХХ жиклер был 40 вроде... недавно потек карб и перебрали "кулибнины" которых как "профи" посоветовали, теперь после них переделываю чую буду) ибо 1) при полностью выкрученом винте количества - хх ниже 1200-1400 (таврия на звук, без тахометра) не падают... при троганьи, только касаешься педали 1 секунду примерно, ЖУУУТКИЙ очень провал, дальше едет с такой же проблемой(держиш стабильно газ - едет стабильно, начинаешь педалькужать\отпускать, открывать\закрывать дросель, снова "тухнет" на 1 секунду и под жопу дает потом и начинает ехать) . *к слову - при чуть чуть вытянутом подсосе - этого провала совершенно нет, но тогда хх еще выше. Вот думаю проблема в жиклерена клапане ЭПХХ и в приоткрытии дросельной заслонки выставленой не правильно? может из этого что-то не првильно сделали "переборщики", и посмотрю вот какой они носик туда вфигачили. У меня режим езды смешанный город - трасса 60%-40% в таком соотношении, либо поставить нива 40, 45 либо двойной поставить 40-45 . Либо по твоему видео если подумать, может поставить 083 родной 30-35 , но заменить маленький носик в 1 с 30 на 45? и будет 45-30? либо 35того ка кты советуешь самодельного хватит ? просто провал ну ооочень жуткий, и ХХ при полностью открученном винте колличества - оочень высоки.... нужен совет( и куда тебе можно закинуть на бензин за советы ?)
Доброго вечера, предполагаю подбором "чайника" в данной ситуации исправить ее не получится, видимо крепко "поковырялись", и по ходу (т.к. при закрывании возд. заслонки провал уходит) либо: - где-то организовали подсос воздуха в первой камере; - нарушили соотношение топливо-воздух заменой ТЖ1 и ВЖ1 (если меняли жиклеры); - неправильно отрегулировали 1ДЗ в закрытом положении; - неправильно установили УОЗ; - неисправен вакуумный автомат опережения зажигания; - неправильно установлен ЭМК и ТЖ ХХ; это навскидку, для точного диагноза, что бы не гадать - нужна машина, -тут все в совокупности надо учитывать.... а по поводу чайника, придерживаюсь мысли, есть сомнение, ставим двойной распылитель 30*35, при всех прочих исправных элементах, этого будет достаточно и оптимально. Чтобы устранить "неявную" причину, лучше делать, вернее уже "переделывать" с начала и по порядку. На канале об этом достаточно информации. По поводу "на бензин" - КАРТА МИР 2202 2007 9875 1994 (Тамара Александровна О.) Дорогу осилит идущий.
Мне думается, что Ваш вариант будет очень удобно использовать карбюратор для работы с ГБО . Так как если машина ездит на газу то роль карбюратора сводится к тому что нужно завестись и прогреть двигатель на бензине, а в случае если неожиданно закончился газ...! в эконом режиме доехать до заправки. Правильно я понял или что то не учёл? Спасибо за видео и за информацию к размышлению)). Удачи и здравия!
@@pro-carburator , я понял что Вы имеете в виду экономное потребеление топлива автомобилем применительно для эксплуатации в городе. Но у меня вопрос именно в отношении авто с ГБО?
При жиклерах 95-165 ,97,5-125 ,кулачком-7 и двойным распылителем был провал но расход нормальный.Поставил кулачек-4 резаный,одинарный распылитель-35 - мотор стал работать чисто при даже очень малых холостых,расход кардинально уменьшился.В мощности на трассе потерял незначительно.Но это того стоит.Такое впечатление что раньше был переизбыток топлива- холостые хорошо отрегулировать немог. А ЧТО ВЫ НА ЭТОТ СЧЕТ МОЖЕТЕ ПОСОВЕТОВАТЬ ЕЩЕ.Всеравно хочет немного раннего зажигания-но клинит при заводке. ,
У Вас и так все отлично получается. По поводу одинарного распылителя ruclips.net/video/xcauNsoSLWs/видео.html и вот еще ruclips.net/video/A1QY2sSemaQ/видео.html
Не заморачивайся: возьми двойной и откуси верхнюю трубочку (2кам), оставив порядка 7 мм и просто расплющи пассатижами кончик 3-4 мм. Тоже работает отлично.
Подскажите пожалуйста карбюратор 2108 на ваз 2101,ставлю распылитель и в первую и во вторую камеру машина не едет,а два сразу в первую нормально,но чутка переливает,как быть?что поставить,и может какие лучше жиклёры
Основные жиклеры должны быть 97,5/155 и 97,5/125. ТЖ экономайзера мощностных режимов 50, вместо 40, ТЖ ХХ - 39. Регулировка ХХ ruclips.net/video/lF6KZu5Iwaw/видео.html Ну и понятно, что вот эти вещи должны быть в норме ruclips.net/video/7LhjmkfawsA/видео.html
Добрый день, в 21053 распылитель УН двойной 45*40, а вот в 21073 на 45 одинарный. Обзор по 21053 здесь ruclips.net/video/RMlakN-zRLM/видео.html и он для ДВС 1,6L. Подбирать жиклеры только экспериментально, сначала проанализируйте работу на штатных, а потом начиная с системы ХХ, ПС 1к, 1 ГДС, УН и т.д. подбирать настройки под Ваш стиль вождения и условия эксплуатации.
Добрый день,у меня Ваз 2108 Объем 1.3 Стоит кулачок УН 7 и обе трубки распылителя загнуты в первую камеру. Вот думаю поставить 45 распылитель,как думаете стоит? До загибания стоял штатный в обе камеры,но был провал..
Только неимоверно талантливейший специалист может определить конкретную неисправность, допустим, влияющую на провал, просто по работе ДВС или пробного заезда. Но даже в таком случае, мой подход к решению возникших вопрос всегда однозначный, подходить надо комплексно, и проверить необходимо очень много. Начать желательно с вещей, которые приведены вот в этом видео: ruclips.net/video/7LhjmkfawsA/видео.html. Считаю, ЧТО ЭТО ОСНОВА ОСНОВ!!! НО! К СОЖАЛЕНИЮ, ЕГО НИКТО НЕ СМОТРИТ….ВОТ КАК ЭМУЛЬСИОННУЮ ТРУБКУ ДОРАБОТАТЬ ИЛИ МАЛЫЙ ДИФФУЗОР - СМОТРЯТ!!!! НО ЭТО НЕ ТАК ВАЖНО, А В ПРИНЦИПЕ МОЖНО ВООБЩЕ НЕ ДЕЛАТЬ… ТАК ВОТ, понимание общей картинки необходимо для того, что бы комплексно подходить к решению поставленной задачи, а не узконаправленно, типа, "Не едет больше 80 км/ч, как будто держат...." ИЛИ ПРОВАЛ….- ЗНАЧИТ ЭТО КАРБЮРАТОР! Переберут все что можно и нельзя по несколько раз, заменят неизвестного качества детальками, кучу денег потратят, -А ВСЕ "НЕ ЕДЕТ....". А просто посмотреть, что при нажатии на педаль газа она, ЭЛЕМЕНТАРНО!!! упирается в кучу поликов и ковриков и при этом привод открывает дроссель первой камеры всего-то процентов на 60, не говоря уже за вторую НЕ ДОГАДАЛИСЬ!!!!.....что можно просто вырезать уголок коврика, укоротить тягу добавив ход педали, просто разогнуть штангу с педалькой по направлению к переднему сиденью, подрегулировать тяги привода дросселя карбюратора. И ВСЕ!!!!! Ну зато с жиклерами поэкспериментировали, и куча "старых" заводских деталей осталась, которые подчас лучше новых запчастей... Короче "КОМПЛЕКСНО" надо на проблемы смотреть, ПРОВЕРИТЬ ВСЕ И ВСЯ, И ТОЛЬКО ПОТОМ ЛЕЗТЬ В КАРБЮРАТОРА, А НЕ КАРБЮРАТОРОМ «КОМПЕНСИРОВАТЬ ВСЕ «КОСЯКИ» НЕЛЬЗЯ ВЗЯТЬ И ЗАМЕНИТЬ «ЭТО» НА « ВОТ ЭТО» И БУДЕТ СЧАСТЬЕ, -НЕ-Е-Е-Е-Т!!! ИЗМЕРЯЕМ КОМПРЕССИЮ, И ЕСЛИ БОЛЬШЕ 10,5 ТО ДАЛЬШЕ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И Т.Д. (ВСЕ ВИДЕО ЕСТЬ), ЕСЛИ МЕНЬШЕ -К МОТОРИСТАМ! НЕ БУДЕТ ЭФФЕКТА ЕСЛИ ХОТЬ В ОДНОМ КОТЛЕ НЕТ ДАВЛЕНИЯ, ФИЗИКУ И ЗАКОНЫ МЕХАНИКИ НЕ ОБМАНИШЬ!. НУ ЕСЛИ ТОЛЬКО КАЛИБРОВОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ В ЖИКЛЕРАХ ПРОБОЙНИКОМ РАЗЕРНУТЬ И ОТ БЕНЗОКОЛНКИ ДАЛЕКО НЕ ОТЪЕЗЖАТЬ, НУ ЭТО ДРУГАЯ ТЕМА… Надеюсь, что ход мыслей понятен….
Двойной с 21053 40*45 ruclips.net/video/RMlakN-zRLM/видео.html Да и, в целом, можно поставить карбюратор 21053, - даже со стандартным набором жиклерной базы "валить" будет будь здоров!
@@SuperBobpl да законы механики не обманешь и Феррари с 8-ки не сделать, но даже уже эта замена на 21053 даст заряд.. Когда то ставил 21073 (21053 под рукой не было) на свою 8-ку: на 3 передаче почти "с места" капот задирался. Максималка на родном 21083 до 185 ( кстати, с ОДИНАРНЫМ РАСПЫЛИТЕЛЕМ ЕЗДИЛ ВСЕГДА!) и при этом расход 8 л "на круг". Мелочей надо много учитывать, а это уже только при наличии машины... ТЖ ЭМР до 50, ТЖ ПС-2 до 50, МД , эмульсионные трубки, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОЛНАЯ РЕВИЗИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ и т.д.
Поставьте двойной. Для эксперимента можно установить одинарный с приподнятым "хоботком" (как по мне, то это лучше) и сравнить по личным ощущениям, - что больше устроит, то и оставите.
@@pro-carburator здравствуйте Сергей! Я на оковский карб тоже ставил слоник с одной трубкой, расход действительно стал ниже, но и на полном газу мотор стаёт не много слабей. Почему?
Оставляю тепловой зазор порядка 0,06мм. (но при условии, что распылитель УН одинарный). Если во вторую камеру тоже устанавливать впрыск УН (стандартный двойной распылитель), то действовать нужно так: выкрутить ограничительный винт 2 ДЗ до отсутствия прикосновения с рычагом, несколько раз взвести полностью заслонки (1 и 2) и резко бросать, что бы под действие возвратной пружины заслонки легли в смесительной камере (в общем сначала уложить заслонки), затем потихоньку завернуть ограничительный винт 2 ДЗ ДО СОПРИКОСНОВЕНИЯ С РЫЧАГОМ,- И ЗАВЕРНУТЬ ЕГО НА 1/4 ОБОРОТА (ИЛИ 90 град.).
Когда устанавливаю одинарный распылитель, то практически невидимая щель, - буквально тепловой зазор, во избежании приклинивания после нагрева карбюратора.
@@pro-carburator мой родной распыливает прямо на дроссельную заслонку, из-за этого провал идёт при разгоне двигателя, а с какого карбюратора можно снять распылитель чтобы подошёл к моему карбюратору и брызгал прям в коллектор?
Если струя из распылителя идет ровная и хорошая, то изменить направление можно повернув немного распылитель путем небольшого пропила паза в корпусе карбюратора(сделать его надфилем пошире) и в нужном положении затянуть.
@@pro-carburator Она ровная и я повернув её в правую сторону на максимум заметил что струя проходит рядом со стенкой карбюратора и ровно в дроссель, как будто ей вылета не хватает, чтобы струя шла не под углом прям в центр дросселя, а ровно вниз, ну ладно, разбирусь сам тогда, спасибо за совет) ruclips.net/video/4l_S7YagwG8/видео.html вот прям как тут, надо покупать 10 штук сразу и примерять, ruclips.net/video/BQBENLSzchM/видео.html нашёл выход как можно сделать
Двигатель карбюраторный? Модель двигателя и его фактический объем? Компрессия по цилиндрам? Какой карбюратор и его модификация? Это минимум для общего представления...
Ага, а во вторую камеру ун брызжит в закрытый дроссель и стекает через зазор между дросселем и и диффузором. Гнуть полюбому, вопрос в тарировку носов в одну камеру
Все же, при резком нажатии на педаль акселератора в пол, когда практически будут открыты обе ДЗ, для лучшей динамики, наряду с прочими доработками, даст распылитель 45/40 с карбюратора 21053.
Если 35/40 был установлен в одну 1 камеру, то на больших скоростях он работал как эконостат с выходным отверстием 35+40, а сейчас остался 45... может это и есть причина. Ну в таком случае, если есть необходимость на максимуме прибавка скорости ТЖ 2 кам увеличить, ТЖ эконостата тоже увеличить, ТЖ экономайзера до 60 развернуть, да двойной 45/40 в две камеры!
Здравствуйте. На Оке с родным карбом появилась такая проблема, на прогретом градусов 40-50 двигателе двигатель работает как часики, 900 об/мин, а как до 80-90 градусов прогреется, обороты возрастают до 1300-1400, если на горячую убавить обороты, то на тёплом движке нет хх. И вчера заглянул в диффузоры при работающем на хх тёплом движке, из трубок ускорительного насоса постоянно срываются капельки, из обеих одновременно, как я понял такого не должно быть ?
@@СашаЗайцев-ч4м Всё поверхности отшлифовал, по плоскостям прилегают ровно. Возможно так и должно быть, просто я холостой ход сейчас отрегулировать на горячую, что бы в районе 900 оборотов держал, а на холодную работает на подсосе что бы не заглахла, до прогрева.
НАКОНЕЦ-ТО! А то многие сомневаются. СКОЛЬКО ПЕРЕДЕЛЫВАЛ ТАК - ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ! САМ ТАК ЕЗДИЛ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ и РАВНЫХ ПО ДИНАМИКЕ НЕ БЫЛО. СПАСИБО ЗА ОТЗЫВ!
Если мы заранее знаем, что одиночный слоник будет работать на мощностных режимах как эконостат, то возможно ли компенсировать излишнюю богатость смеси уменьшением топливного жиклёра первой или второй камеры?
Тогда до "мощностных режимов" смесь будет бедная, со всеми вытекающими... целесообразнее перенести выход топлива из распылителя подальше от зоны высокого разряжения ruclips.net/video/xcauNsoSLWs/видео.html
Всё это херня два носика в камеру, с одним укороченым самому доделывать надо, так как чем длинее носик тем будет больше тенуть с него топливо , короче долго обьяснять , у меня уаз, с моторм умз421,8 стоит солекс 41первый жеклёры сам подбирал, стоит один распылитель 45, нивский ток доленый , одного за глаза хватает , для уаза, для жигулей тем более
Как в анекдоте: - Сосед, ты куда? - На рыбалку! А-а-ааа, а я думал ты на рыбалку..... Это я к тому, что цитируя Вас: 1 "Всё это херня два носика в камеру..." то вот и я о том же ruclips.net/video/h-c2MkAxGas/видео.html 2 "...стоит один распылитель 45, нивский ток доленый , одного за глаза хватает , для уаза, для жигулей тем более", так вот и я того же мнения, вот видео ruclips.net/video/xcauNsoSLWs/видео.html
@@pro-carburator я посмотрел что ты прислал про нивский распылитель принцып такой но я чуть не так сделал, а сделал нагрел трубку короткую и от самого жиклёра этой трубки ну как бы укоротил перегнулчуть выше поднял и также отпилил зделал короче, но я первый раз глежу твои видео я от своей головы делал,
Ну вот и снова мы про одно и то же, чем выше срез выхода из трубки распылителя УН, тем дальше он от зоны высокого разряжение и время его работы и работа в режиме эконостата БУДЕТ МЕНЬШЕ. НУ ЕСЛИ ЭТО НАМ НУЖНО, КОНЕЧНО... Т.Е. ВЫ поняли смысл и принцип его работы и сделали еще лучше!
Появился провал жесткий. Переделал на один хоботок на нивский ускоритель. Провал пропал на малых дроселях хорошо гребет из под себя ваз 21093. Посмотрим что по расходу топлива. Распылитель 35.
@@Michael01k увеличился) просто потом купил другой карб. Этот в помойку. А вообще перешёл сейчас на инжектор 16кл. Бывае что не делай карбу писда приходит.
Интересует вопрос: за счёт какого бензина происходит ускорение автомобиля, за счёт бензина из ускорительного насоса или и из диффузоров тоже? Если и из диффузоров тоже, то после завершения ускорения, когда автомобиль, например ускорился с 20 км/ч до 60/ км/ч и продолжает движение 60 км/ч, вряд ли смесь имеет правильные пропорции бензина и воздуха, как на холостом ходу, когда мы выставляем её по "горке". Уверен, что если бы можно было поставить регулировочный винт качества смеси первой или обоих камер, то при скорости 90 км/ч на 5 скорости, заводские сечения главных топливных жиклёров можно было бы существенно уменьшить. Точно также, как мы регулируем богатость смеси на холостом ходу на слух, понимая где "горка". Если бы также можно было регулировать "горку" обороты в движении, изменяя богатость смеси, изменениями сечения жиклёров, то можно было бы точно понять какие жиклёры нужны тому или иному двигателю. Хотя, наверно, замер богатости смеси можно замерить, используя газоанализатор, но возникает вопрос, есть ли мобильные газоанализаторы?
Были проекты карбюраторов с изменяемыми сечениями диффузоров, и прочими техническими доработками, но все это приводит к большому удорожанию конструкции, а мы имеем дело с продуктом массового выпуска, поэтому и выходные характеристики усредненные, ЗА ЧТО и РЕЧЬ, карбюратор можно доработать "под себя" и получить гораздо более интересные характеристики. Надо только понимать как и что работает, и приложить свое умение. Карбюратор гибкая вещь и позволяет добиться хороших результатов. Так что все в Ваших руках.
Да, такое возможно. Надо проверить герметичность клапана, целостность диафрагмы и высоту толкателя (6,5 мм от основания до кончика), плоскостность крышки и привалочной плоскости под нее на корпусе карбюратора.
Авто/Мото
Скажу так: карбюратор это как тот-же самый ЭБУ у инжекторов. Разница только одна. Эбу регулирует параметры через прошивку а карбюратор нужно вручную настраивать. Я 10 лет назад подобрал для себя оптимальный режим. Теперь только промываю и продуваю, всё устраивает
Подобнее 1) какой карб
2) какой объем двигла
3) номера жиклеров
Заранее благодарен
Всё изложенное до простого УБЕДИТЕЛЬНО.
По носикам скажу так у себя:
Когда купил 2109 там были загнуты 2 распылителя в первую камеру и она ехала хорошо с низов без провалов, топливо кушала меньше всех авто которые у меня были за 8 лет
Во время профилактики разобрал карбюратор и заменил распылитель на одинарный нивский 45, струя бьет четко в щель при легком открытии, но ребята провал ужасный стал сразу, даже стоя на месте при легкой перегазовке обороты падают на 100-200, а уж чтобы тронуться и разогнаться нужно разгазовать до 2000-2500, хотя при гнутом двойном она у меня с 1500 спокойно тянула без провалов
Вот на днях хочу поставить для эксперимента вместо 7 кулачка 4 резанный и заводской распылитель в каждую камеру по носику который, ну и посмотрим лучше или хуже поедет)
Такая же история была. Единственный минус это нестабильная работа двигла при прогреве-слишком богатая смесь идёт через второй носик
Дополняю комментарий
Поставил 4 кулачок и вернул двойной распылитель, настроил чтобы обе струи били в еле открытые заслонки
Авто прёт как танк с низов, лёгкое прикосновение к газу и сразу трогаюсь на первой, даже отпускаю газ и она едет на холостых оборотах сама, каждое нажатие на газ провоцирует её на подрыв с места БЕЗ провалов абсолютно, пока что так и езжу
Поставил ещё жиклеры 107 топливо и 165 воздух, до этого были 97 топливо
У меня просто степень 10.5, езжу на 95-ом и ГБЦ каналы 31/29, чувствую карбюратор 21053 если поставить ещё веселее поедет там диффузоры 23/24 вместо 83 с его 21/23
Даже смотрел на Ютубе тесты одной 2109 с 4-мя карбами разными, дак именно 21053 показал отличные показатели динамики и расхода топлива даже на полностью стоковом двигателе, а уж тем более на доработанном должно полететь
@@user-rw099 да главное чтобы расход устраивал
Для меня если до 15 литров на сотню нормально
У меня кушала до доработок около 10 литров в городе, после доработок ещё не мерил расход, вот только пару дней назад собрал двигатель
2:45 *это просто деза!*
*Вы заговариваетесь Серега! В режиме ХХ над заслонкой давление атмосферы = 100 кПа, А ХХ в состоянии работать только на закрытом дросселе. О какой регулировке Холостого Хода? Вы говорите подписчикам. Для начала сами осознайте то, о чем пытаетесь проповедовать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
2:20 *Серёге*
ruclips.net/video/WJ1XfZee2Kk/видео.html
*Возможно для вас это будет неожиданным, но у меня другое мнение!*
Стоял слоник с заплющенным верхним хоботом,постоянно ездил на подсосе(началась летняя жара,мотор стал быстро греться),т.к. на холостом глох мотор. Карбюраторщик с 17летним стажем сначала настроил холостой ход,но появились провалы при трогании с места.
В итоге,он убрал весь этот "колхоз"(ругался очень) и сделал как было с завода - машина стала ракета,мотор работать стал мягче,холостой ход еле слышно.
Вы наверное думаете,что целый институт дураков,которые разрабатывали эти карбюраторы,а какой-то дядя Саша из гаражей - гений,придумавший глушить хоботки ускорительного насоса?
Вы описываете несвязанные вещи:
"Стоял слоник с заплющенным верхним хоботом,постоянно ездил на подсосе(началась летняя жара,мотор стал быстро греться),т.к. на холостом глох мотор..."
Ну при чем здесь ХХ и ускорительный насос?
Мухи отдельно, - котлеты отдельно!
Ну настроил Вам опытный мастер на свой лад, по заводским настройкам, Вам понравилось - и здорово.
Я информацию даю тем, кто способен анализировать и разумно экспериментировать в рамках, которые заложены именно в стенах НИИ лабораторий, высококлассными инженерами и, поверьте, эти ресурсы в карбюратор заложены, нужно только понимать принцип и суть работы, и тогда возможно достичь действительно лучшего результата, чем на серийно выпущенной машине.
Вы же, надеюсь, понимаете, что в нашей необъятной стране машины эксплуатируются как в климате где -50 и +50 градусов по Цельсию, в горных районах (где воздух разряжен и коэффициент наполнения кислородом за 1 такт впуска будет гораздо ниже, нежели на 0 отметке т уровня мирового океана... и т.д. ) А ЭТО ТРЕБУЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЕГУЛИРОВОК НЕ ТОЛЬКО КАРБЮРАТОРА, НО И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ!
И таких условий великое множество, просто далеко не каждый, сможет проанализировать эту картинку и сделать грамотные корректировки. Вот в чем суть.
Вот к примеру обратный Вашему отзыв:
Опробовал. Спасибо! Экономия существенная. Работа действительно мягкая. На трассе все так же как и было. Потерю мощности не ощутил.
Поэтому все индивидуально, главное грамотный подход, а не метод ТЫКА!
На ВАЗ 2104 стоит распылитель с НИВЫ. Ускоряется очень резво в городе не уступает иномаркам. При этом расход 7-8 литров на сотню- в городском режиме.
Если с пробками и светофорами то Враньё Как проверял ? Если по трассе то правда
Приветствую, а максимальный двойной распылитель для 21053 карба - это 45/45 или есть которые чуть больше по производительности?
Одного слоника достаточно для первичной камеры..,если уверенно,,писает,,? Вторая камера итак ,,срабатывает,,при плавном разгоне,и ее открытия дросселя...так экономней,и эффект тотже,если ты не ,,шумахер,,...хорошее,познавательное видео,автор подробно все показал,респект!!!....
А кроме досужих рассуждений о том что распылитель работает в качестве эконостата есть?.
Какой распылитель порекомендуете для смешанной езды? Заранее благодарен!
Добрый день подскажите пожалуйста какой вариант "роспилителя" лучше для ваз 21099 с одним носиком для Нивы или стандартный с двума носиками на две камеры??? Дайте совет пожалуйста..
Все зависит от условий эксплуатации
@@pro-carburator мне просто для семьи, работа дом
@@pro-carburator заметил, когда поменял роспилитель с одним носиком то допустим когда выжимаю сцепление включаю передачу и питаюсь тронутся то двигатель как будто щас захлохнет, не могу понять в чём причина, такое как холостой пропадает или недостаточно топлива, или же не работает какая то свеча...не подскажите в чом проблема,, возможно Вы сталкивались с таким,,, карбюратор полностью промыл прочистил продул поставил все стандартные жеклеры для Солекс 21083, кроме роспилителя,,,с одним носиком,, винт качества викрутил на 2,5 оборота , вместо Електроклапана стоит заглушка-клапан...
@@mikhailsolodovnik6837 Причин много, подсос воздуха,неправильная работа ускорительного насоса, и т д.
@@mikhailsolodovnik6837 ставь двойной оаспылитель 40/40. И жеклеры надо другие ставить. Набор для 83солекса можно заказать у Наиля Порошина.
Здравствуйте,подскажите,у меня мерс переделан на карбюр, карбюр китайский нивовский, по заводу у него стояла одна трубка гусака, мастер поставил двойную. Это может как то отразится на расходе топлива?у меня расход бензы 18/100
Может, но вряд ли на столько.
Нужен анализ полной картинки и машину предоставить специалисту.
"карбюр китайский нивовский" наводит на мысли, что лучше найти БУ ДААЗ...
видео с вырезами ! на самых интересных местах, где автор говорит параметры - слова проглатываются перемоткой! Либо некачественное видео на сраный телефон,либо автор специально вырезает то - ради чего смотрят этот самый ролик...
Издержки... обрезаю лишнюю воду,
но основа вроде сохранена.
А что конкретно осталось неясным?
От правильного понимания выражения-ФИЗИКА ПРОЦЕССА, которая в принципе и обуславливает конструкцию прибора смешивания воздуха и топлива, напрямую зависит результат. В современных карбюраторах еть не нужные усложнения. Которые делают НЕ стабильным разряжение в большом диффузоре. От этого и сложность-невозможность подбора гдс. Как только делаешь разряжение стабильным на разных режимах- результат отличнейший. На счет разных распылителей есть очень убедительный ролик Наиля Порошина. Там лабораторные факты, не рассуждения. Почему то никто не упоминает о равномерности твс. Именно равномерности. А ускорение и динамика -от НАПОЛНЕНИЯ цилиндров. А не не контролируемого обогащения твс на переходных режимах. Это обогащение в пустую. Потому как угловой момент инерции коленвала , маховика, блока шестерен в кпп, массы и угловой скорости колеса влияют на противодействие обогащению. Обогатив на 2-3 сек топливо в момент разгона-просто его потеря. По отношению эффективности его использования.
"В современных карбюраторах еть не нужные усложнения. Которые делают НЕ стабильным разряжение в большом диффузоре."
Или я что-то не понял из данного повествования, или Вы действительно считаете, что заслонки, в том числе воздушная и дроссельные - это лишнее! А ведь именно посредством изменения их положения происходит перемещение зоны разряжения в каналах карбюратора, и ОДНОЗНАЧНО! НЕ ДЕЛАЮТ СТАБИЛЬНЫМ РАЗРЯЖЕНИЕ НИ В БОЛЬШОМ ДИФФУЗОРЕ , НИ В СМЕСИТЕЛЬНОЙ КАМЕРЕ.....
"А не не контролируемого обогащения твс на переходных режимах.", ну из темы понятно, что речь идет за систему УН, только непонятно почему "не контролируемое"? Как раз контролируемое и по камерам карбюратора, и количеству, и по качеству распыления топлива, и даже по времени вступления в работу, т.е. это те параметры, которые система конструктивно ПОЗВОЛЯЕТ ИЗМЕНЯТЬ ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОЙ НАСТРОЙКИ В СООТВЕТСТВИИ С УСЛОВИЯМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.
А Вы предполагает, что этот процесс -
" Это обогащение в пустую. "
Я конечно за экономию, но разумную, а эксплуатация автомобиля не исключает, даже если исключить периодическую, а смоделировать экстренную необходимость в ускорении, ну и законы механики, хотим мы этого, или нет, - требуют изменения твс в сторону обогащения.
Да, и если от теории к практике, в давнюю бытность делал на ВАЗ-21083 настройку всех систем (кстати исключал из работы УН) карбюратора независимой от желания "попедалировать", а в основу была положена тотальная экономия, ну в итоге расход не превышал 5 л/100 км....НУ ЭТО НЕ ЕЗДА!!!!!!!!
Настройка, не выходя за 8л/100км в смешанном и довольно динамичном цикле город-трасса с ограничением по скорости до 140 км/ч считаю оптимальным и по расходу и адекватности управления.
Ну на вкус и цвет....
Здравствуйте! Скажите пожалуйста почему из распылительного насоса льёт в обе камеры?
ruclips.net/video/X8e842yMNBg/видео.html
Сегодня устранял провал, решил попробовать ускоритель от Нивы провал исчез, теперь думаю приподнять носик как показано в видео. Большое спасибо Сергею за познавательное видео
Алексей, переделка имеет хороший смысл с точки зрения физики, но исполнение требует очень тонкой работы, у меня тоже не всегда получается сделать с первого раза. Трудно установить короткую трубочку в держатель плотно и надежно (ч.б. не выскочила и не попала в ДВС). Будьте внимательны!
Спасибо, постараюсь
@@pro-carburator Облудить.
@@pro-carburatorДобрий день, У мене вопрос на солекс 083 должно лить в обе камери одинаково или во вторую только капать?
Добрый, в обе лить, а не капать
Часто езжу на дальняк. На гнутом и нивовском ЗАЛИВАЛО. Не сразу, а постепенно машина теряла динамику, холостые и... колом. Постоишь, покуришь мин.15 и ещё км 30-35 и снова стоп. Однозначно ЗАВОДСКОЙ слоник !
Уменя стоит солек и с двумя гнутым слоникам и позаватским вдве камеры всёравно расхот увеличенный на мои взглят
Поставил нивский распылитель в 53-й солекс ваз 2104 1,5л. - для города идеальный вариант. по трассе разгон ухудшился, нужно увеличивать жиклеры второй камеры как на 73-м карбе. Два гнутых в одну камеру, у меня дают эффект только при резком старте, при спокойной езде хуже одинарного нивского. Расход бензина от смены распылителей и кулачков + - литр по городу . Стоит 4-й кулачек в разы лучше родного 5-го. Хочу обеднить первую камеру, поставить 4-й резанный кулачек и обогатить вторую камеру. Стоит ли это делать. Машина ездит по городу. Нужна тяга с низов с невысоким расходом при спокойной езде
Первую обеднять можно, но не до провала, конечно, а второй на стандарте достаточно по смеси, если ощущается нехватка, вероятно есть на то другие причины, иначе только увеличение расхода...
@@pro-carburator Поставил сегодня жиклер поменьше в 1-ю камеру, думал что если нивский слон подсасывает бензин можно уменьшить основной жиклер, плюс добавил воздух - хренушки машина не едет, вернул родной жиклер 107,5 оставил только воздух 155 и машина поехала. В целом путем проб и ошибок получилась практически комплектация 73-го карба, только эмульс. трубка 1-й каммеры стоит 23-я с удаленным шариком (отверстия большего диаметра чем в ZD, просто поставил что было, ) на что влияют увеличенные отверстия не знаю но машина едет неплохо. Отверстия сориентировал напротив входа в дифузоры. Расход топлива пока не замерял, если кому интересно потом отпишусь.
У тебя машина по трассе не едет из-за 4ого кулачка как раз
С одним носиком лучше 45 верно, для Ваз 21099 что скажете -1.5???
На своей восьмерке 1,5 меня устраивало.
Хватит теории...
спасибо мне очень понравилась ваше переделка попробую подписался потом отпишусь подробно тоже люблю экспериментировать
здравствуйте, уменя на 7ке стоит 5й дв. карб. солекс 21083 с одним носикм второй заглушили очень не устойчивая работа хх , после того как я на пол оборота повернул рег. винт 2й камеры вверх обороты на хх. стали ровными подскажите пож. что произошло..?
Уменьшилось разряжение в 1камере
спасибо большое.@@pro-carburator
Сереж, спасибо за видео! ВОот лишь не могу определиться, карбюратор 083.
Ездил раннее на "нива 40" на 1 носик - вроде плавный старт был, все не плохо, но расход большеватый был, и как-то на второй камере больше она "тормозила" чем разгонялась. на клапане ХХ жиклер был 40 вроде...
недавно потек карб и перебрали "кулибнины" которых как "профи" посоветовали, теперь после них переделываю чую буду)
ибо 1) при полностью выкрученом винте количества - хх ниже 1200-1400 (таврия на звук, без тахометра) не падают...
при троганьи, только касаешься педали 1 секунду примерно, ЖУУУТКИЙ очень провал, дальше едет с такой же проблемой(держиш стабильно газ - едет стабильно, начинаешь педалькужать\отпускать, открывать\закрывать дросель, снова "тухнет" на 1 секунду и под жопу дает потом и начинает ехать) .
*к слову - при чуть чуть вытянутом подсосе - этого провала совершенно нет, но тогда хх еще выше.
Вот думаю проблема в жиклерена клапане ЭПХХ и в приоткрытии дросельной заслонки выставленой не правильно? может из этого что-то не првильно сделали "переборщики", и посмотрю вот какой они носик туда вфигачили.
У меня режим езды смешанный город - трасса 60%-40% в таком соотношении, либо поставить нива 40, 45 либо двойной поставить 40-45 . Либо по твоему видео если подумать, может поставить 083 родной 30-35 , но заменить маленький носик в 1 с 30 на 45? и будет 45-30? либо 35того ка кты советуешь самодельного хватит ? просто провал ну ооочень жуткий, и ХХ при полностью открученном винте колличества - оочень высоки.... нужен совет(
и куда тебе можно закинуть на бензин за советы ?)
Доброго вечера, предполагаю подбором "чайника" в данной ситуации исправить ее не получится, видимо крепко "поковырялись", и по ходу (т.к. при закрывании возд. заслонки провал уходит) либо:
- где-то организовали подсос воздуха в первой камере;
- нарушили соотношение топливо-воздух заменой ТЖ1 и ВЖ1 (если меняли жиклеры);
- неправильно отрегулировали 1ДЗ в закрытом положении;
- неправильно установили УОЗ;
- неисправен вакуумный автомат опережения зажигания;
- неправильно установлен ЭМК и ТЖ ХХ;
это навскидку, для точного диагноза, что бы не гадать - нужна машина, -тут все в совокупности надо учитывать....
а по поводу чайника, придерживаюсь мысли, есть сомнение, ставим двойной распылитель 30*35, при всех прочих исправных элементах, этого будет достаточно и оптимально.
Чтобы устранить "неявную" причину, лучше делать, вернее уже "переделывать" с начала и по порядку. На канале об этом достаточно информации.
По поводу "на бензин" - КАРТА МИР 2202 2007 9875 1994 (Тамара Александровна О.)
Дорогу осилит идущий.
Постав побольше Жиклер ХХ, до 42 примерно. Помогает.
Обороты 3500 запорожец какой носик аптимален, город
ruclips.net/video/xcauNsoSLWs/видео.html
40на40 самий топ
И вам спасибо! Полезное видео!
Мне думается, что Ваш вариант будет очень удобно использовать карбюратор для работы с ГБО . Так как если машина ездит на газу то роль карбюратора сводится к тому что нужно завестись и прогреть двигатель на бензине, а в случае если неожиданно закончился газ...! в эконом режиме доехать до заправки. Правильно я понял или что то не учёл?
Спасибо за видео и за информацию к размышлению)).
Удачи и здравия!
ПРАКТИКА ПОКАЗАЛА, ЧТО В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕЖИМА ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТАКОЙ ВАРИАНТ ПРИЕМЛЕМ И ДЛЯ ДВС, РАБОТАЮЩЕГО ТОЛЬКО НА БЕНЗИНЕ
@@pro-carburator , я понял что Вы имеете в виду экономное потребеление топлива автомобилем применительно для эксплуатации в городе. Но у меня вопрос именно в отношении авто с ГБО?
А если карбюратрр не для дрифта, а для кольца? Можно в одну камеру гнуть трубки распылитиля?
Можно все, только нужно понимать - для чего это нужно и что это даст.
@@pro-carburator а в чем разница карбюраторов для дрифта и для кольца или для кросса?
Серёга! Если? Вообще не работает, ускоритель распылитель, что делать? Ст. Казахстан.
А ЗДЕСЬ СМОТРЕЛИ ruclips.net/video/EE0P5ZF1C-U/видео.html
При жиклерах 95-165 ,97,5-125 ,кулачком-7 и двойным распылителем был провал но расход нормальный.Поставил кулачек-4 резаный,одинарный распылитель-35 - мотор стал работать чисто при даже очень малых холостых,расход кардинально уменьшился.В мощности на трассе потерял незначительно.Но это того стоит.Такое впечатление что раньше был переизбыток топлива- холостые хорошо отрегулировать немог. А ЧТО ВЫ НА ЭТОТ СЧЕТ МОЖЕТЕ ПОСОВЕТОВАТЬ ЕЩЕ.Всеравно хочет немного раннего зажигания-но клинит при заводке.
,
У Вас и так все отлично получается.
По поводу одинарного распылителя ruclips.net/video/xcauNsoSLWs/видео.html и вот еще ruclips.net/video/A1QY2sSemaQ/видео.html
Подскажите на карб. К 151 д. Какой деаметр распылителя должен быть?
0.3 мм
Слушай, а у тебя можно этот распылитель самодельный купить?
Не заморачивайся: возьми двойной и откуси верхнюю трубочку (2кам), оставив порядка 7 мм и просто расплющи пассатижами кончик 3-4 мм. Тоже работает отлично.
Подскажите пожалуйста карбюратор 2108 на ваз 2101,ставлю распылитель и в первую и во вторую камеру машина не едет,а два сразу в первую нормально,но чутка переливает,как быть?что поставить,и может какие лучше жиклёры
Основные жиклеры должны быть 97,5/155 и 97,5/125. ТЖ экономайзера мощностных режимов 50, вместо 40, ТЖ ХХ - 39.
Регулировка ХХ ruclips.net/video/lF6KZu5Iwaw/видео.html
Ну и понятно, что вот эти вещи должны быть в норме ruclips.net/video/7LhjmkfawsA/видео.html
@@pro-carburator спасибо большое,а какой распылитель поставить?
@@alexbudur5026 ruclips.net/video/xcauNsoSLWs/видео.html
Здравствуйте я поставил на Оку карб 21053 Солекс там стоит слоник распределительного насоса на 45 кокой вы мне посоветуете поставить и какие жиклёры
Добрый день, в 21053 распылитель УН двойной 45*40, а вот в 21073 на 45 одинарный.
Обзор по 21053 здесь ruclips.net/video/RMlakN-zRLM/видео.html и он для ДВС 1,6L.
Подбирать жиклеры только экспериментально, сначала проанализируйте работу на штатных, а потом начиная с системы ХХ, ПС 1к, 1 ГДС, УН и т.д. подбирать настройки под Ваш стиль вождения и условия эксплуатации.
Здраствуйте можнали паставить на 9ку карьбуратор азон
конечно можно, а зачем? у солекса убрать ЭМР, в первую камеру оставить один носик 0.6 и будет озон, и расточить колодцы для жиклёров.
👍
Добрый день,у меня Ваз 2108 Объем 1.3
Стоит кулачок УН 7 и обе трубки распылителя загнуты в первую камеру.
Вот думаю поставить 45 распылитель,как думаете стоит?
До загибания стоял штатный в обе камеры,но был провал..
Только неимоверно талантливейший специалист может определить конкретную неисправность, допустим, влияющую на провал, просто по работе ДВС или пробного заезда. Но даже в таком случае, мой подход к решению возникших вопрос всегда однозначный, подходить надо комплексно, и проверить необходимо очень много. Начать желательно с вещей, которые приведены вот в этом видео: ruclips.net/video/7LhjmkfawsA/видео.html. Считаю, ЧТО ЭТО ОСНОВА ОСНОВ!!! НО! К СОЖАЛЕНИЮ, ЕГО НИКТО НЕ СМОТРИТ….ВОТ КАК ЭМУЛЬСИОННУЮ ТРУБКУ ДОРАБОТАТЬ ИЛИ МАЛЫЙ ДИФФУЗОР - СМОТРЯТ!!!! НО ЭТО НЕ ТАК ВАЖНО, А В ПРИНЦИПЕ МОЖНО ВООБЩЕ НЕ ДЕЛАТЬ…
ТАК ВОТ, понимание общей картинки необходимо для того, что бы комплексно подходить к решению поставленной задачи, а не узконаправленно, типа, "Не едет больше 80 км/ч, как будто держат...." ИЛИ ПРОВАЛ….- ЗНАЧИТ ЭТО КАРБЮРАТОР!
Переберут все что можно и нельзя по несколько раз, заменят неизвестного качества детальками, кучу денег потратят, -А ВСЕ "НЕ ЕДЕТ....". А просто посмотреть, что при нажатии на педаль газа она, ЭЛЕМЕНТАРНО!!! упирается в кучу поликов и ковриков и при этом привод открывает дроссель первой камеры всего-то процентов на 60, не говоря уже за вторую НЕ ДОГАДАЛИСЬ!!!!.....что можно просто вырезать уголок коврика, укоротить тягу добавив ход педали, просто разогнуть штангу с педалькой по направлению к переднему сиденью, подрегулировать тяги привода дросселя карбюратора. И ВСЕ!!!!!
Ну зато с жиклерами поэкспериментировали, и куча "старых" заводских деталей осталась, которые подчас лучше новых запчастей...
Короче "КОМПЛЕКСНО" надо на проблемы смотреть, ПРОВЕРИТЬ ВСЕ И ВСЯ, И ТОЛЬКО ПОТОМ ЛЕЗТЬ В КАРБЮРАТОРА, А НЕ КАРБЮРАТОРОМ «КОМПЕНСИРОВАТЬ ВСЕ «КОСЯКИ»
НЕЛЬЗЯ ВЗЯТЬ И ЗАМЕНИТЬ «ЭТО» НА « ВОТ ЭТО» И БУДЕТ СЧАСТЬЕ, -НЕ-Е-Е-Е-Т!!!
ИЗМЕРЯЕМ КОМПРЕССИЮ, И ЕСЛИ БОЛЬШЕ 10,5 ТО ДАЛЬШЕ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И Т.Д. (ВСЕ ВИДЕО ЕСТЬ), ЕСЛИ МЕНЬШЕ -К МОТОРИСТАМ! НЕ БУДЕТ ЭФФЕКТА ЕСЛИ ХОТЬ В ОДНОМ КОТЛЕ НЕТ ДАВЛЕНИЯ, ФИЗИКУ И ЗАКОНЫ МЕХАНИКИ НЕ ОБМАНИШЬ!. НУ ЕСЛИ ТОЛЬКО КАЛИБРОВОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ В ЖИКЛЕРАХ ПРОБОЙНИКОМ РАЗЕРНУТЬ И ОТ БЕНЗОКОЛНКИ ДАЛЕКО НЕ ОТЪЕЗЖАТЬ, НУ ЭТО ДРУГАЯ ТЕМА…
Надеюсь, что ход мыслей понятен….
@@pro-carburator да,понятен.
Спасибо что ответили на мое сообщение
Сергей Прости что я нагрубил ты был прав слоники действительно работают как эконостаты на больших дроселях
ruclips.net/video/Ti6fO4JLfus/видео.html
Вот ссылка как Наиль катается на разных распылителях
Бывает...
Главнее суметь признать то, что осмысление пришло и не отмолчаться...
А ошибаться мы все склонны...
Уважуха!
А для агрессивной езды чтобы валила какой распылитель подойдет у меня 8-ка 1.5?
Двойной с 21053 40*45 ruclips.net/video/RMlakN-zRLM/видео.html
Да и, в целом, можно поставить карбюратор 21053, - даже со стандартным набором жиклерной базы "валить" будет будь здоров!
@@pro-carburatorСпасибо поставлю.Что ещё можно поставить чтоб прям спорт был?)Посоветуйте погонять охота :))
@@SuperBobpl да законы механики не обманешь и Феррари с 8-ки не сделать, но даже уже эта замена на 21053 даст заряд..
Когда то ставил 21073 (21053 под рукой не было) на свою 8-ку: на 3 передаче почти "с места" капот задирался. Максималка на родном 21083 до 185
( кстати, с ОДИНАРНЫМ РАСПЫЛИТЕЛЕМ ЕЗДИЛ ВСЕГДА!)
и при этом расход 8 л "на круг".
Мелочей надо много учитывать, а это уже только при наличии машины...
ТЖ ЭМР до 50, ТЖ ПС-2 до 50, МД , эмульсионные трубки, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОЛНАЯ РЕВИЗИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ и т.д.
Как гнуть распылитель по кругу или по длинее
ruclips.net/video/h-c2MkAxGas/видео.html
А если у меня смешаный цикл, то есть город и трасса какие тогда следует установить распылители?
Поставьте двойной.
Для эксперимента можно установить одинарный с приподнятым "хоботком" (как по мне, то это лучше) и сравнить по личным ощущениям, - что больше устроит, то и оставите.
@@pro-carburator здравствуйте Сергей! Я на оковский карб тоже ставил слоник с одной трубкой, расход действительно стал ниже, но и на полном газу мотор стаёт не много слабей. Почему?
В режиме работы УН как эконостата (на полном газу) выход топлива из одного слоника меньше
Друг ,как его проверить?
Вот здесь ruclips.net/video/EE0P5ZF1C-U/видео.html
@@pro-carburator Благодарю.
Подскажи какой зазор во второй камере между корпусом закрытой заслонки?
Оставляю тепловой зазор порядка 0,06мм. (но при условии, что распылитель УН одинарный).
Если во вторую камеру тоже устанавливать впрыск УН (стандартный двойной распылитель), то действовать нужно так:
выкрутить ограничительный винт 2 ДЗ до отсутствия прикосновения с рычагом, несколько раз взвести полностью заслонки (1 и 2) и резко бросать, что бы под действие возвратной пружины заслонки легли в смесительной камере (в общем сначала уложить заслонки), затем потихоньку завернуть ограничительный винт 2 ДЗ ДО СОПРИКОСНОВЕНИЯ С РЫЧАГОМ,- И ЗАВЕРНУТЬ ЕГО НА 1/4 ОБОРОТА (ИЛИ 90 град.).
@@pro-carburator то есть выкрутить до соприкосновения с рычагом и ещё выкрутить на 1/4? Чтобы появилась лёкая щель?
Когда устанавливаю одинарный распылитель, то практически невидимая щель, - буквально тепловой зазор, во избежании приклинивания после нагрева карбюратора.
Здравствуйте! Вы мне сможете отправить готовый распылитель для карбюратора к-151?
Пересылкой з/ч не занимаюсь. Можно, если нет возможности купить новый, снять с б/у, возможно будет даже лучше.
@@pro-carburator мой родной распыливает прямо на дроссельную заслонку, из-за этого провал идёт при разгоне двигателя, а с какого карбюратора можно снять распылитель чтобы подошёл к моему карбюратору и брызгал прям в коллектор?
Если струя из распылителя идет ровная и хорошая, то изменить направление можно повернув немного распылитель путем небольшого пропила паза в корпусе карбюратора(сделать его надфилем пошире) и в нужном положении затянуть.
@@pro-carburator Она ровная и я повернув её в правую сторону на максимум заметил что струя проходит рядом со стенкой карбюратора и ровно в дроссель, как будто ей вылета не хватает, чтобы струя шла не под углом прям в центр дросселя, а ровно вниз, ну ладно, разбирусь сам тогда, спасибо за совет) ruclips.net/video/4l_S7YagwG8/видео.html вот прям как тут, надо покупать 10 штук сразу и примерять, ruclips.net/video/BQBENLSzchM/видео.html нашёл выход как можно сделать
У меня ваз2109 приорвски двигатель стоить тяга слабый при езде какой жиклёр паставить
Вы предполагаете, что по представленной информации можно дать вразумительный ответ???
@@pro-carburator не понял
Двигатель карбюраторный? Модель двигателя и его фактический объем? Компрессия по цилиндрам? Какой карбюратор и его модификация? Это минимум для общего представления...
@@pro-carburator карбюраторная двигатель, объем 1.8 блок приора каленвал. Шатун,поршен приора ,галовка 8ми клапаная ,компресия в цилиндрах 12,карбюратор Даазовский стоить.
ДААЗ СОЛЕКС есть 2108, 21083, 21073, какие размеры больших диффузоров, на них есть обозначение (видно сверху при снятой крышке карбюратора).
Ага, а во вторую камеру ун брызжит в закрытый дроссель и стекает через зазор между дросселем и и диффузором. Гнуть полюбому, вопрос в тарировку носов в одну камеру
Все не так однозначно ruclips.net/video/h-c2MkAxGas/видео.html
тоесть наибольшую динамику получим загибая хоботки в одну камеру?
Все же, при резком нажатии на педаль акселератора в пол, когда практически будут открыты обе ДЗ, для лучшей динамики, наряду с прочими доработками, даст распылитель 45/40 с карбюратора 21053.
в одну камеру?
В ДВЕ КАМЕРЫ И ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРИТЬ КАЧЕСТВО СТРУИ И НАПРАВЛЕНИЕ!
У меня 73 карб, стоял двойной хобот 35 40, поставил одинарный 45 , пристрелял но скорость упала, не пойму в чем причина
Если 35/40 был установлен в одну 1 камеру, то на больших скоростях он работал как эконостат с выходным отверстием 35+40, а сейчас остался 45... может это и есть причина.
Ну в таком случае, если есть необходимость на максимуме прибавка скорости ТЖ 2 кам увеличить, ТЖ эконостата тоже увеличить, ТЖ экономайзера до 60 развернуть, да двойной 45/40 в две камеры!
Здравствуйте. На Оке с родным карбом появилась такая проблема, на прогретом градусов 40-50 двигателе двигатель работает как часики, 900 об/мин, а как до 80-90 градусов прогреется, обороты возрастают до 1300-1400, если на горячую убавить обороты, то на тёплом движке нет хх. И вчера заглянул в диффузоры при работающем на хх тёплом движке, из трубок ускорительного насоса постоянно срываются капельки, из обеих одновременно, как я понял такого не должно быть ?
возможно подсос воздуха если фланец гнутый у Порошина видео есть
@@СашаЗайцев-ч4м Всё поверхности отшлифовал, по плоскостям прилегают ровно. Возможно так и должно быть, просто я холостой ход сейчас отрегулировать на горячую, что бы в районе 900 оборотов держал, а на холодную работает на подсосе что бы не заглахла, до прогрева.
berimor76
ruclips.net/video/0aGizL3nz_s/видео.html
Опробовал.Спасибо! Экономия существенная.Работа действительно мягкая.На трассе все так же как и было.Потерю мощности не ощутил.
НАКОНЕЦ-ТО! А то многие сомневаются.
СКОЛЬКО ПЕРЕДЕЛЫВАЛ ТАК - ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ!
САМ ТАК ЕЗДИЛ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ и РАВНЫХ ПО ДИНАМИКЕ НЕ БЫЛО.
СПАСИБО ЗА ОТЗЫВ!
@@pro-carburator так какой надо ставить?
@@АйдосУсембаев-б9ч либо этот ruclips.net/video/xcauNsoSLWs/видео.html или стандартный НИВСКИЙ 45 одинарный
@@pro-carburator а кулачок надо менять если поставить 45
@@АйдосУсембаев-б9ч, вполне можно обойтись стандартным №7, только немного доработать ruclips.net/video/EE0P5ZF1C-U/видео.html
Если мы заранее знаем, что одиночный слоник будет работать на мощностных режимах как эконостат, то возможно ли компенсировать излишнюю богатость смеси уменьшением топливного жиклёра первой или второй камеры?
Тогда до "мощностных режимов" смесь будет бедная, со всеми вытекающими... целесообразнее перенести выход топлива из распылителя подальше от зоны высокого разряжения ruclips.net/video/xcauNsoSLWs/видео.html
чтобы не работал как эконостат достаточно вывести форсунку ускорительного насоса из зоны разряжения. т.е. приподнять его.
А я вообще длинный распылитель выгнул почти к заслонке в первой камере. Отрегулировал струю и всё окей.
карб 1,3 распылитель загнутый в одну камеру, повеселей машина едет и расход стандартный
Ни гвоздя, ни жезла!
Всё это херня два носика в камеру, с одним укороченым самому доделывать надо, так как чем длинее носик тем будет больше тенуть с него топливо , короче долго обьяснять , у меня уаз, с моторм умз421,8 стоит солекс 41первый жеклёры сам подбирал, стоит один распылитель 45, нивский ток доленый , одного за глаза хватает , для уаза, для жигулей тем более
Как в анекдоте:
- Сосед, ты куда?
- На рыбалку!
А-а-ааа, а я думал ты на рыбалку.....
Это я к тому, что цитируя Вас:
1 "Всё это херня два носика в камеру..." то вот и я о том же ruclips.net/video/h-c2MkAxGas/видео.html
2 "...стоит один распылитель 45, нивский ток доленый , одного за глаза хватает , для уаза, для жигулей тем более", так вот и я того же мнения, вот видео ruclips.net/video/xcauNsoSLWs/видео.html
@@pro-carburator я просто начало глянул носики носики , досматривать не стал и написал своё мнение
@@pro-carburator я посмотрел что ты прислал про нивский распылитель принцып такой но я чуть не так сделал, а сделал нагрел трубку короткую и от самого жиклёра этой трубки ну как бы укоротил перегнулчуть выше поднял и также отпилил зделал короче, но я первый раз глежу твои видео я от своей головы делал,
Ну вот и снова мы про одно и то же, чем выше срез выхода из трубки распылителя УН, тем дальше он от зоны высокого разряжение и время его работы и работа в режиме эконостата БУДЕТ МЕНЬШЕ. НУ ЕСЛИ ЭТО НАМ НУЖНО, КОНЕЧНО... Т.Е. ВЫ поняли смысл и принцип его работы и сделали еще лучше!
Появился провал жесткий. Переделал на один хоботок на нивский ускоритель. Провал пропал на малых дроселях хорошо гребет из под себя ваз 21093. Посмотрим что по расходу топлива. Распылитель 35.
Дак что по расходу?
@@Michael01k увеличился) просто потом купил другой карб. Этот в помойку. А вообще перешёл сейчас на инжектор 16кл. Бывае что не делай карбу писда приходит.
@@makxksg понял спасибо, вот и у меня на 1.2 расход 12(50/50 трасса город)
@@Michael01k а так карб интересная штука что я только с ними не делал
Интересует вопрос: за счёт какого бензина происходит ускорение автомобиля, за счёт бензина из ускорительного насоса или и из диффузоров тоже? Если и из диффузоров тоже, то после завершения ускорения, когда автомобиль, например ускорился с 20 км/ч до 60/ км/ч и продолжает движение 60 км/ч, вряд ли смесь имеет правильные пропорции бензина и воздуха, как на холостом ходу, когда мы выставляем её по "горке". Уверен, что если бы можно было поставить регулировочный винт качества смеси первой или обоих камер, то при скорости 90 км/ч на 5 скорости, заводские сечения главных топливных жиклёров можно было бы существенно уменьшить. Точно также, как мы регулируем богатость смеси на холостом ходу на слух, понимая где "горка". Если бы также можно было регулировать "горку" обороты в движении, изменяя богатость смеси, изменениями сечения жиклёров, то можно было бы точно понять какие жиклёры нужны тому или иному двигателю. Хотя, наверно, замер богатости смеси можно замерить, используя газоанализатор, но возникает вопрос, есть ли мобильные газоанализаторы?
Были проекты карбюраторов с изменяемыми сечениями диффузоров, и прочими техническими доработками, но все это приводит к большому удорожанию конструкции, а мы имеем дело с продуктом массового выпуска, поэтому и выходные характеристики усредненные, ЗА ЧТО и РЕЧЬ, карбюратор можно доработать "под себя" и получить гораздо более интересные характеристики. Надо только понимать как и что работает, и приложить свое умение. Карбюратор гибкая вещь и позволяет добиться хороших результатов. Так что все в Ваших руках.
@@pro-carburator салам,утром трудно заводится,открыл карбик посмотрел,попловковом камере нет бензина солекс иза чего так
Предполагаю бензонасос и неправильно отрегулирован карбюратор, в частности пусковое устройство.
@@pro-carburator может ли с экономайзера сочится бензин,еще отауда может уйти бензин с попловковом камере,спосибо заранее
Да, такое возможно. Надо проверить герметичность клапана, целостность диафрагмы и высоту толкателя (6,5 мм от основания до кончика), плоскостность крышки и привалочной плоскости под нее на корпусе карбюратора.