Икарус это што то ! в 15 лет я уже ездил на ЛАЗе 695 Н. Батя был водителем. В 87м был ДОСААф. В 88м Армия. Открыл категорию Д. Служил в ГДР. ГСВГ. Была машина Икарус 211 на базе IFA.. В 90м на предприятии где работал отец. Дали Икарус 260 из под забора. Сложил из трех один. До сих пор за рулем. Правда уже...не Икаруса. Но.. Икарус сохранили правда один. Замечательная машина ! А междугородка это вообще. Это элита. Мафия....как говорили наши городские. Да....былр время. Иногда пролетит Икарус так смотрю в след чуть шею не сверну ! Во блин....Были бы средства купил бы прямо из Венгрии! Одни говорят - ну и что бы ты с ним делал с этим сараем??? Сараем? Вам этого не понять. сами вы сараи ! катайтесь на своих барбухайках ! Кто не ездил на Икарусе с этим кайфом не знаком ! Это вам не лодка с парусом - обдувает ветерком !
За кадры из "водитель автобуса" отдельное спасибо. Фильм хоть немного нудный местами, но классный. Про нас, про автобусников. Всем адекватных пассажиров РЕБЯТА)))
Работал на ЛиАЗ -677.Отличная машина.Сходов с линии почти не было.На ПАЗ-672 также работал.На Кубанце с мотором и ходовой от ГАЗ-51.Учился на ЛАЗ -695 и Икарусе.Хорошее было время.
Отец был водителем Икаруса на межгороде. Всё точно описано. Ещё добавлю, что работа нервная. Ответственность высокая, - 42 души за спиной, поломки на трассе, постоянный контроль ( рафики с проверяющими на дороге). Не дай бог неучтенный пассажир,(а как без них, если рейсов мало, а ехать людям надо). А после того, как на подменном автобусе провалился пол в багажнике, и у одного немца вывалился чемодан с камерой за 3000 марок, отец поседел и язва открылась. Тогда такие деньги жизни за три заработать можно было. А в остальном, прекрасная маркиза...
После комиссования в 1982 году из армии я сразу устроился работать в АТП на пригородные и междугородние рейсы,где и проработал до самой пенсии - почти 30 лет...Не сказал бы,что наша работа выглядела так радужно,как об этом рассказывается в ролике.Да,заработки были неплохие,обычно под 300 рублей,но это в том случае,если соблюдались все требования.Если хоть одно не выполнено - получаешь голую ставку - 115 рублей.Например,не хватило 1 часа выработки на линии (случился ремонт - он в этот баланс не входит) или не добрал хотя бы 5 копеек до выполнения плана выручки - все,голый тариф.Поэтому и оставались на ремонт в ночь,совершенно бесплатно,а если одному ремонт не под силу - выходил и напарник (работали по одному,два дня через два).Да и с пассажирами далеко не всегда так лучезарно бывало.Частенько находились "экземпляры",строчившие жалобы по малейшим поводам и вовсе без них.А поскольку тогда (да наверное и теперь) действовал негласный принцип "пассажир всегда прав",то и оставайся опять же на тарифе.В общем,работа эта немало мне,да и не только мне попортила нервов.И все-таки я не жалею о ней.Если бы позволяли возраст и здоровье - я так и продолжал бы работать автобусником.А вот сын,проработав несколько лет на автобусе ушел в грузоперевозки и на автобус возвращаться не хочет...
@@ВячеславГладилов По-разному,в зависимости от маршрута и пассажиропотока,но немного - обычно чтобы на обед хватало.Иногда и вовсе ничего.Надо понимать,что риск при этом слишком велик - налетишь на контролера и все - хорошо,если сядешь на голый тариф,а можешь и вообще вылететь с работы по статье - была такая статья "по недоверию".Причем по ней можно вылететь при однократном нарушении.
Поддерживаю ваши слова так как мой Дядя работал как раз на Межгороде Саратов Кузнецк . Левака хватало чтоб покушать и спиртного в гараж привести чтоб слес аря реально поработали а не х забили!да и раз два в месяц в ресторан сходить
План,24 путевки в месяц,это премия,которая состовляла почти 50%зароботка.Капиталистическая форма оплаты труда(сдельно-премиальная, внедрена последователями хрущев)пришла на смену ленинского,каждому по труду,от каждого по способности и благополучно развалила социалистический строй.
@@alexandralexandr3210 конечно смешной момент там, как они на Икарусе Волгу догоняли. Наверное так бы и было, если бы она была как-то неисправна, а так... что-то нереальное. Икарус далеко не самый шустрый автобус, особенно в подъемы.
А тут как привыкнешь. Да, первая дежурка 4.10, вторая 5.10.. Но я втянулся, и мне график нравился. Можешь на месяц рассчитать, планы построить. Грибы, опять же.. В сезон выходные, скажем, среда - четверг.. В лесу никого, грибы наросли.
Спасибо. Два первых пересказанных эпизода - имеют очень много совпадений с началом моей работы в АП-3 Ленинграда. Век не забуду, как колонный нас двух выпускников комбината после стажировки привел на задний двор, в самый его конец и там у забора торжественно подвел к бело-синему чуду № 33-97 лоо и объявил, что это ВАШ автобус. Зеркал нет, АКБ нет, капот в салоне, сидушек нет, сквозь открытый люк ГМП проросли берёзки, 3-и КР он уже преодолел, в общем полное...!! Мы с Николаем оказались упорными, да и отступать в 1990-м было не куда... После месяца на ремонтной "яме", ругани с персоналом ремзоны и складов (со всеми перезнакомились) мы начали выезжать на линию, правда не надолго, но еще через месяц мы оба откатали больше часов на линии, чем требовалось для минимального баланса и ву а-ля - ЗП нас порадовала! Дома почти не бывали, многие з/ч и работы на машине за свои деньги... Через полгода наш "Боливар" пал - треснули фермы, - и нам предстояло сесть на "свежие" автобусы и работать по нормальным графикам.. Молодость!
Отличное видео 👌 Спасибо ! Как бывший шофёр дальнобойщик, я всегда думал : «…….а как бы оно было бы, работать на туристическом автобусе…..🤔» . Но каждый раз, когда вспоминаешь о количестве пассажиров с которыми нужно иметь дело одновременно, - «….нет , пожалуй всё же не для меня…..» ( И всё же интересно) 👌👍✌️
Батя проработал в ПАТП 1 Улан Удэ почти 30 лет. Часть моего детства прошла на капоте этого автобуса. До сих пор помню эту тёплую кабину и запах. Этого не забыть.
Я тоже служил в германии 78-80 весна, а у 81году работал в автобусном парке на Икарусе 260 коротыш городского типа. Машина бомба. Да на работу просыпались в 3часа ночи и на дижурный автобус и в парк. Выезд с парка в 5утра, вот-такая работа у водителей автобусного парка, а ведь мне было всего 21год. Вот както так.
Спасибо за видос, сейчас водителей городских автобус с гавном сровняли …. Хотя если из группы 40 человек комбината 35 платят за права - это действительно гавно а не водитель. Но и отношение в парках в водителям и кондукторам как грязи
Ура новое видео! Да ещё и на новую тематику - водитель автобуса. Друг, продолжайте в том же духе, очень приятно слушать такие видео с вашим спокойным голосом. Спасибо за лучший и интересный контент!
Отличный рассказ, отличный видеоряд... Ролик вообще хорошо сделан. А по профессии водителя автобуса не завидую... Кроме того, что везёшь людей, что само по себе взвинчивает планку ответственности просто в небеса так ещё и проблема с личными потребностями так на фуре захотел по нужде остановился и сходил, а тут всем пассажирам не объяснить... Да и пассажиры могут разными быть например ребенок желающий в туалет или ещё хуже скандал среди пассажиров... В общем как ездил на фуре и паравозике так лучше и продолжу возить молчаливые грузы. Лучше день или два в движке ковыряться чем разруливать проблемы с пассажирами.
33 года водитель,из них 23 на пассажирских перевозках,ПАЗики,ЛАЗики ремонты,капиталки . Сейчас в Польше на пассажирских,смену отработал и руки в брюки,а за ПАЗиком руки чешутся.
ЛиАЗ-677 называть "скотовозами" стали в 90-х. Мой отец в "Совтрансавто" не работал, но даже работая на служебном ЛАЗ-695Н выглядел с иголочки. В Омске даже местный канал снимал репортаж о работе водителей автобусов, где мой отец был практически главным героем именно из-за галстука.)))
З4года на автобусах,начинал на Лиаз677,работал на межгороде на Хундай Универс.Машина-прелесть,хоть и крови попила изрядно(сильно в возрасте).Как сказал один мой товарищ-хлеб ваш не сахар.Сейчас работаю на вахтовом Камазе,чуть поспокойней работа.Всем коллегам добра и здоровья!
Работа на автобусе в МПАТП это что то...... Таких работ я больше никогда не видел. Наверное это была моя единственная работа. Жаль,нет того МПАТП и нет тех автобусов. А то что сейчас называют автобусник это даже рядом не стояло. Частные ручишки сломали и извратили эту работу. Нет предприятий, нет порядка. Хаос. бардак и самодеятельность.
Я до аварии инвалидности работал на автобусе лиаз 677 ,кстати отличный автобус, теплый!!! Зимой с оькрытым окном ездил, на икарусе тоже немного ездил, эх жаль эти автобусы ушли в прошлое.
Фильм, "Водитель автобуса" помню до сих пор! С 91 года(мне 22 года) работал на ЛиАЗе, по 95ый возил шахтёров на работу, с работы, сутки через двое! С 95го по 98ой перешёл в ПАТП, также ЛиАЗ. Мечтал также о межгороде, но не сложилось, автор ролика прав, почему! С конца 98го в Германии(жена российская немка), но эта другая история, короче мечты сбываются!..
@@haroldurnezius2776 В Германии, живу в провинции и видел что автобусы ходят практически пустые(понятно почему). Во вторых, в начале были проблемы с языком. Мне на бирже труда предложили переобучится на фуру, а затем через 3-4 года если желание останется дадут обучение на автобус, короче остался на фуре, и не жалею учитывая кризис 8го и 9го года и нынешней, всегда с работой. Тем более сейчас такая потребность что...,скоро будем на вес золота!!!
Была уважаемая, хорошо оплачиваемая работа в автобусных парках Ленинграда. В парке были строгие порядки: ежедневный медосмотр, проверка автобусов после возвращения в парк, ежегодный углублённый медосмотр, каждый год проверка на знание ПДД. Всё это было во благо безопасности перевозок. Да, в ремонте многие водители принимали непосредственное участие и это тоже было нормально, водители досконально знали свою машину. Посмотрите, что сейчас творится в автобусных парках, не буду даже комментировать. Изменилось не только время, изменились люди и подход к работе. Не во всём, конечно, вина водителей, но большинство даже не знает, почему автобус вообще ездит. Профессия тяжёлая, достойной оплаты нет. Работал в 4ом автобусном парке Ленинграда почти четверть века. Всем здоровья, благополучия и удачи на дорогах.
Я после армии пошёл работать в АТП, от организации и категорию D открыл. В начале посадили на маршрутку, дали водителя-наставника, пенсионного возраста (он всю жизнь работал на Икарусах). То что он рассказывал звучит даже более фантастично чем рассказал автор ролика. При желании можно было в день левыми заработать 200 рублей. Автобусы эксплуатировались 7-8 лет, потом их списывали, резали на части, приезжали из Минтранса всё это фотографировали и потом выдавали новую технику.
Один мой родственник (он уже на пенсии давно) работал на Лиаз-677, но на пригородном маршруте ЖД Вокзал - поселок (не помню название), он отходил от вокзала и ехал по городу "экспрессом" минуя все остановки, только на паре остановок останавливался, выходил на трассу и там его остановки были дачные поселки. Он рассказывал, что в будние дни ездил полупустой, а в пятницу вечером, в субботу, воскресенье и утро понедельника народу было битком, даже больше расчетных 110 человек набивалось в салон.
Классное видео. Хорошо сказал-советские люди не вредничали. Тоже вожу, межгоррод, правда на легковой. Рубашка, брюки. Создаешт атмосферу, музыка, подсветка, доброе утро, здрасте пожалуйста. В ответ буркнут что-нибудь и едем молчим Но не все такие.
В 80 е нам на предприятие приобрели Икарус 250 и мне в 27 посчастливилось на нем работать были и другие кандидаты , но очевидно выбрали меня по той причине , что не выпивал совсем да и водителем испытателем был не плохим . Автобус был ведомственным использовался для нужд предприятия зимой 2-3 раза в столицу за колбасой 220 км и экскурсии Прибалтика , золотое кольцо , летом каждые 10 дней отдыхающих на ведомственную базу в Жданов ( Мариуполь) . Зарплата у нас с напарником была по 220 р отработал 6 лет пошел учиться . За это время поменяли 3 автобуса первый брали в аренду на 2 года , второй купили старый в Талине на полгода третий выдали в министерстве свой . Что было удивительно , что водителей в Талине расценки водителей в двое больше были чем в Москве . Потом я стал руководителем транспортной организации , но до сих пор не могу равнодушно смотреть на Икарусы какие были прекрасные автобусы надежные , комфортные просто счастьем было на них работать!
Водителем автобуса не работал, если не считаь 2 года на пенсии возил смены на завод и с завода, на КАвЗике.Категории имел на ,,Е,, сдавал экзамен, а на автобус открыли автоматически, было какое то постановление, кто имел второй класс до апреля 1977 года тому категорию открывали без экзаменов . Проработал на грузовиках с прицепом в АТП Минавтотранса.К всем водителям отношусь по--дружески. Но и встречались водители автобусов наглецы, которые на встречу едут по осевой и вынуждают встречных сьехать на обочину, или ночью могут дальний не переключить . Вот как то так, а впрочем, во время СССР водители чувствовали солидарность.
А вот на городской автобус меня не загнали бы и приговором трибунала.У них заработки были выше наших,да и на пенсию при стаже 12,5 и выше лет они уходили в 55 лет,но попав несколько раз на городские маршруты из-за нехватки водителей - я чуть с ума не сошел.Всю смену гоняешься как собака на привязи по одним и тем же улицам - нет,это не по мне...
Это каторга а не работа и тогда и тем более сейчас попробовать конечно можно для общего понимания профессии ну а про кривые позвоночники омертевевшими конечностями гемороями особый разговор то есть к пенсии если доживёшь калека
В этом и есть отличительная особенность водителя автобуса от водителя грузовика - первый возит людей, отсюда и все вытекающие "плюшки" автобусников. Не всем нравится языком трепать и находить подход к каждому пассажиру.
хорошая работа на автобусе. 12 лет на лиазе отработал и зря все АКПП лиаза хаят за 12 лет только три раза ремонтировал за то ненадо рычаг туду сюда дёргать
Я "списался" вместе с моим два-пять-шесть отработали мы своё.... Но мне не жалко, и не больно за безцельно прожитие годы...Последним и в личном пользовании остаётся Зетра-двойка (пригород)
Всем привет,отработал на многих марках автобусов,42 года,начинал с пазика и ушёл на пенсию с гранбирда.Да работа очень тяжёлая,всё было и метели и гололёды и морозы 45гр.всё прошёл,и ещё бы поработал ,но развалилиАТП,и лучше работы для меня не существовало,так что парни работайте и приносите радость людям.
🤣🤣🤣 Не ты один... но это легендарная класика , на автовыставки или съезды на нём только можно съездить, или дома держать чтобы иногда побаловаться... а так работать автобусы на сегодня на много больше развиты технически, да и в безопасности и по расходу, и ремни нужны , и ABS, и тахограф, и Euro-6 и многое другое, куча разрешений, сертифткатов... и других бумаг. Недавно проходил тех. осмотр на Irizar PB (Scania) в Испании а проходить каждых пол года - 90€, то ровно два часа происходило мероприятие самой проверки, не только банально приборов освещения или подвески или утечки воздуха или каких нибуть тех жидкостей, но также проверка работаспособности ВСЕХ ремней безопасности, работоспособность аварийного открытия дверей с автоматической остановкой двигателя и включения освещение прохода и аварийки, замер дверной силы при которой двери автоматически останавливаются и обратно открываются, чёткость изображения камеры заднего вида, и много другое. Даже происходил замер расположения аварийного открытия дверей, а также ёмкость багажного отделения в соответствии с данными в тех. паспорте...
Я работал на городском автобусе в 1984-87г. Зарплата была 300-350 руб. И автобусы ремонтировались рембригадой, а водителей пересаживали на подменные машины.
Автор лукавит, МАЗы ходили только по Союзу, а в соц. страны и далее ВОЛЬВЫ. Про историю с дальнобойщиком и течкой масла из кожуха сцепления , автор слышал звон , да не знает откуда он. С ремонтом автобуса автор так же лукавит. Похоже автор некомпетентен об этой профессии, тем более ни один уважающий себя водитель не выйдет на линию на не исправном автобусе, а Вы пишите, что выезжали с неприкрученными сиденьями, что Вы несете!?!? Я не один десяток лет отработал водителем в СОВАВТО, то что Вы пишите в голове не укладывается, особенно о приёме на работу.
Включил музыку испортил прекрасный ролик, пришлось его включить, когда же вы поймёте что музыка в ролике очень мешает. Если вам нравится музыка то вам надо снимать музыкальные клипы
И романтическая профессия и трудная в одном лице. В нашем городе уже больше половины водителей автобусов выходцы из Средней Азии. У меня вопрос а неужели так обесценилась эта непростая профессия?
Зарплаты не очень большие, часто заставляют выходить на подработки из за нехватки водителей поэтому на работе практически живешь, ответственность огромная, а автобусы нихрена не чинят. Вот вам и ответы на ваши вопросы)
Проработал 20 лет водителем автобуса на северном Кавказе! До автобуса 15 лет на грузовиках! По этому одно замечание, на кожухе маховика нет прокладок, и к маслу ни какого касание не имеет! Возможно, потёк сальник на кален вале, перед маховиком! Работал на городском ЗИЛ 158, на Пазике ЛАЗ 695 и на туристе ЛАЗ 697 зарплаты были не большие максимум 200 р но + 300 ещё за безбилетников, запчасти покупали чтоб не стоять! Заезжал в гараж 2. 50 на щиток приборов, гонщику, гонщик брал себе 1 руб, смазчику , мойщику, уборщице, внутри автобуса по 50 коп, механику и диспетчеру по рублю! Кассиру сдаёшь деньги, округляешь, если сумма 45, 30 отдаёшь 46! ну а если какая поломка слесарям 5 руб!
Помню сбылась мечта идиота.... И вот я водитель городского Лиаза 4х летней давности.... Полнодневные графики новечкам не давали если ты без блата.... И достался мне дежурный график работы 4/2(посменный график).... О том как ты приезжаешь на работу в 4:20 утра если в первую и уходишь после 16:00 или приходишь в 13:00 и уходишь в 1:30 ночи если во вторую думаю многим известно..... Помимо отсутствия запчастей, не выполнение дикого плана и сменщиком распиздяев которым многим пофиг на технику есть еще и ревизоры которых не посредственно начальство может натравить на тебя, что бы те либо заловили тебя, либо подкинули левых билетов и в итоге 2/3 зарплаты ты не увидишь...... А еще если ты много стоишь на ремонте и не хватает месячных часов, то про выходные можно и забыть, Так же как и про то что слесаря что то тебе делать будут бесплатно...... Вобщем если ты не авантюрист, а теплый чувак, то делать тебе в автобусном парке нефиг.... Ибо останешся без штанов......
В 3:20 рассказывает как работал с 5 утра до 11. И получал 320 рэ И сейчас так же можно получать более или менее в ак 1732, 70-80 тысяч. Но, там посючти жить надо!! У меня жена работает в ак 1732,подразделение гэт, водитель трамвая. Подъем у неё в 4 утра, домой в 8-9 вечера!! И получает 28 в среднем!! 🤦🏻
Очень интересно рассказал, от души, я 18 лет по России, с маза начинал, за кардон не ездил, да уже поздно и ничего хорошего говорят сейчас там нет. Водителей стало не хватать, зарплаты вроде поднимаются.
30 выездов в месяц не разрешали врачи. На коротком выходном не допускали на подработку. А короткая выходная после вторых смен. Не надо заливать что делали 30 выходов в месяц.
Стаж работы 46 лет из них 24 года на автобусах , Икарус, 280, 256,250, очень хорошие и надёжные машины
Икарус это што то ! в 15 лет я уже ездил на ЛАЗе 695 Н. Батя был водителем. В 87м был ДОСААф. В 88м Армия. Открыл категорию Д. Служил в ГДР. ГСВГ. Была машина Икарус 211 на базе IFA.. В 90м на предприятии где работал отец. Дали Икарус 260 из под забора. Сложил из трех один. До сих пор за рулем. Правда уже...не Икаруса. Но.. Икарус сохранили правда один. Замечательная машина ! А междугородка это вообще. Это элита. Мафия....как говорили наши городские. Да....былр время. Иногда пролетит Икарус так смотрю в след чуть шею не сверну ! Во блин....Были бы средства купил бы прямо из Венгрии! Одни говорят - ну и что бы ты с ним делал с этим сараем??? Сараем? Вам этого не понять. сами вы сараи ! катайтесь на своих барбухайках ! Кто не ездил на Икарусе с этим кайфом не знаком ! Это вам не лодка с парусом - обдувает ветерком !
Работал на икарусе гармонь! Прекрасно!
256 - хороший
250 - ещё лучше
Тебе в Курск надо. До сих пор колесят.
@@Владимир-ж3щ5ь До Курска мне далеко. Просто у меня есть 260й. На ходу.
@@viktormlody3308 а у меня 256-ой)
За кадры из "водитель автобуса" отдельное спасибо. Фильм хоть немного нудный местами, но классный. Про нас, про автобусников. Всем адекватных пассажиров РЕБЯТА)))
Работал на ЛиАЗ -677.Отличная машина.Сходов с линии почти не было.На ПАЗ-672 также работал.На Кубанце с мотором и ходовой от ГАЗ-51.Учился на ЛАЗ -695 и Икарусе.Хорошее было время.
12 лет в этой замечательной профессии! Приветствую, коллеги!🚌
Вам тоже Удачи 👍
Работаю на автобусе с 22 лет, лучше работы нет! Спасибо за ролик.
Сейчас 23?
Тебе наверно 23?
Дима, наверное ты ничего другова и не видел.
Нет пацаны 36
Видел многое всю европу проехал
Не знаю кому как, а я так думаю: ,,Хорошее время было, что не говори, очень хорошее ! "
Отец был водителем Икаруса на межгороде. Всё точно описано. Ещё добавлю, что работа нервная. Ответственность высокая, - 42 души за спиной, поломки на трассе, постоянный контроль ( рафики с проверяющими на дороге). Не дай бог неучтенный пассажир,(а как без них, если рейсов мало, а ехать людям надо). А после того, как на подменном автобусе провалился пол в багажнике, и у одного немца вывалился чемодан с камерой за 3000 марок, отец поседел и язва открылась. Тогда такие деньги жизни за три заработать можно было.
А в остальном, прекрасная маркиза...
Тогда в СССР $1=53 копейкам, а марка была ещё дешевле, около 37 копеек.
Даааа. Были ещё с прожектором над кабиной. Вообще 🔥
Год работал на Икарусе 256 93 года выпуска.Мвшина класс,только лучшие воспоминания, не смотря на то что и ломался он ,и дымел. Всё равно класс
Мой Отец проработал на автобусах 35 лет, Пазик, Лаз, было прекрасное время, очень любил с ним кататься.
После комиссования в 1982 году из армии я сразу устроился работать в АТП на пригородные и междугородние рейсы,где и проработал до самой пенсии - почти 30 лет...Не сказал бы,что наша работа выглядела так радужно,как об этом рассказывается в ролике.Да,заработки были неплохие,обычно под 300 рублей,но это в том случае,если соблюдались все требования.Если хоть одно не выполнено - получаешь голую ставку - 115 рублей.Например,не хватило 1 часа выработки на линии (случился ремонт - он в этот баланс не входит) или не добрал хотя бы 5 копеек до выполнения плана выручки - все,голый тариф.Поэтому и оставались на ремонт в ночь,совершенно бесплатно,а если одному ремонт не под силу - выходил и напарник (работали по одному,два дня через два).Да и с пассажирами далеко не всегда так лучезарно бывало.Частенько находились "экземпляры",строчившие жалобы по малейшим поводам и вовсе без них.А поскольку тогда (да наверное и теперь) действовал негласный принцип "пассажир всегда прав",то и оставайся опять же на тарифе.В общем,работа эта немало мне,да и не только мне попортила нервов.И все-таки я не жалею о ней.Если бы позволяли возраст и здоровье - я так и продолжал бы работать автобусником.А вот сын,проработав несколько лет на автобусе ушел в грузоперевозки и на автобус возвращаться не хочет...
Расскажите пожалуйста сколько с рейса вы на левых пассажирах зарабатывали ?
@@ВячеславГладилов По-разному,в зависимости от маршрута и пассажиропотока,но немного - обычно чтобы на обед хватало.Иногда и вовсе ничего.Надо понимать,что риск при этом слишком велик - налетишь на контролера и все - хорошо,если сядешь на голый тариф,а можешь и вообще вылететь с работы по статье - была такая статья "по недоверию".Причем по ней можно вылететь при однократном нарушении.
Правильно сын и зделал работа неблогадарная с пассажирами да и зароботки я желал бы получше а то прировняли к средней.
Поддерживаю ваши слова так как мой Дядя работал как раз на Межгороде Саратов Кузнецк . Левака хватало чтоб покушать и спиртного в гараж привести чтоб слес
аря реально поработали а не х забили!да и раз два в месяц в ресторан сходить
План,24 путевки в месяц,это премия,которая состовляла почти 50%зароботка.Капиталистическая форма оплаты труда(сдельно-премиальная, внедрена последователями хрущев)пришла на смену ленинского,каждому по труду,от каждого по способности и благополучно развалила социалистический строй.
Спасибо, друг. Очень интересно рассказываешь. Хороший видеоряд и приятный голос. Удачи в развитии канала)
Спасибо большое!
@@Stalnyekolesa водитель автобуса хороший фильм.
@@Фил-и3й До сих пор один из самых любимых фильмов (Водитель автобуса) !
@@alexandralexandr3210 конечно смешной момент там, как они на Икарусе Волгу догоняли. Наверное так бы и было, если бы она была как-то неисправна, а так... что-то нереальное. Икарус далеко не самый шустрый автобус, особенно в подъемы.
@@svift3457 не забывай, что в той "Волге" сидело 4 пассажира - т.е уже макс.скорость не достигнет, а автобус догонял налегке.
Тяжелая работа водитель автобуса а вставать утром приходилось в 3 ночи
А тут как привыкнешь. Да, первая дежурка 4.10, вторая 5.10.. Но я втянулся, и мне график нравился. Можешь на месяц рассчитать, планы построить. Грибы, опять же.. В сезон выходные, скажем, среда - четверг.. В лесу никого, грибы наросли.
На автобусе так-первый встаёшь и последний ложишься...
Спасибо. Два первых пересказанных эпизода - имеют очень много совпадений с началом моей работы в АП-3 Ленинграда. Век не забуду, как колонный нас двух выпускников комбината после стажировки привел на задний двор, в самый его конец и там у забора торжественно подвел к бело-синему чуду № 33-97 лоо и объявил, что это ВАШ автобус. Зеркал нет, АКБ нет, капот в салоне, сидушек нет, сквозь открытый люк ГМП проросли берёзки, 3-и КР он уже преодолел, в общем полное...!! Мы с Николаем оказались упорными, да и отступать в 1990-м было не куда... После месяца на ремонтной "яме", ругани с персоналом ремзоны и складов (со всеми перезнакомились) мы начали выезжать на линию, правда не надолго, но еще через месяц мы оба откатали больше часов на линии, чем требовалось для минимального баланса и ву а-ля - ЗП нас порадовала! Дома почти не бывали, многие з/ч и работы на машине за свои деньги... Через полгода наш "Боливар" пал - треснули фермы, - и нам предстояло сесть на "свежие" автобусы и работать по нормальным графикам.. Молодость!
Очень интересное видео , спасибо!
Отличное видео 👌
Спасибо !
Как бывший шофёр дальнобойщик, я всегда думал : «…….а как бы оно было бы, работать на туристическом автобусе…..🤔» . Но каждый раз, когда вспоминаешь о количестве пассажиров с которыми нужно иметь дело одновременно, - «….нет , пожалуй всё же не для меня…..»
( И всё же интересно)
👌👍✌️
Очень разная работа, но привыкнуть можно, ещё очень зависит что за маршруты и что за народ.
@@haroldurnezius2776 люди разные и маршруты разные.
Батя проработал в ПАТП 1 Улан Удэ почти 30 лет. Часть моего детства прошла на капоте этого автобуса. До сих пор помню эту тёплую кабину и запах. Этого не забыть.
Я тоже служил в германии 78-80 весна, а у 81году работал в автобусном парке на Икарусе 260 коротыш городского типа. Машина бомба. Да на работу просыпались в 3часа ночи и на дижурный автобус и в парк. Выезд с парка в 5утра, вот-такая работа у водителей автобусного парка, а ведь мне было всего 21год. Вот както так.
Спасибо за видос, сейчас водителей городских автобус с гавном сровняли …. Хотя если из группы 40 человек комбината 35 платят за права - это действительно гавно а не водитель. Но и отношение в парках в водителям и кондукторам как грязи
Такое отношение, нетолько к водителям автобусов. Это стало нормой, в отношении к рабочему населению. Это начало конца, история повторяется.
К кондукторам хотя бы понятно за что.
Ура новое видео! Да ещё и на новую тематику - водитель автобуса. Друг, продолжайте в том же духе, очень приятно слушать такие видео с вашим спокойным голосом. Спасибо за лучший и интересный контент!
Спасибо большое!
Отличный рассказ, отличный видеоряд... Ролик вообще хорошо сделан. А по профессии водителя автобуса не завидую... Кроме того, что везёшь людей, что само по себе взвинчивает планку ответственности просто в небеса так ещё и проблема с личными потребностями так на фуре захотел по нужде остановился и сходил, а тут всем пассажирам не объяснить... Да и пассажиры могут разными быть например ребенок желающий в туалет или ещё хуже скандал среди пассажиров... В общем как ездил на фуре и паравозике так лучше и продолжу возить молчаливые грузы. Лучше день или два в движке ковыряться чем разруливать проблемы с пассажирами.
33 года водитель,из них 23 на пассажирских перевозках,ПАЗики,ЛАЗики ремонты,капиталки . Сейчас в Польше на пассажирских,смену отработал и руки в брюки,а за ПАЗиком руки чешутся.
как в польшу смогли попасть? Интересна работа заграницей
ЛиАЗ-677 называть "скотовозами" стали в 90-х.
Мой отец в "Совтрансавто" не работал, но даже работая на служебном ЛАЗ-695Н выглядел с иголочки. В Омске даже местный канал снимал репортаж о работе водителей автобусов, где мой отец был практически главным героем именно из-за галстука.)))
Душевное видео. Спасибо автору, смотрел- как в детство вернулся)
З4года на автобусах,начинал на Лиаз677,работал на межгороде на Хундай Универс.Машина-прелесть,хоть и крови попила изрядно(сильно в возрасте).Как сказал один мой товарищ-хлеб ваш не сахар.Сейчас работаю на вахтовом Камазе,чуть поспокойней работа.Всем коллегам добра и здоровья!
Привет. У тебя на вахтовке позвоночник не рассыпался? На ней же работать просто дикий ужас. Никакой амортизации.
@@svift3457 каждый раз собираю позвоночник,иной день и по600км набегаешь,хочется иной раз конструкторов покатать по грунтовкам
Спасибо вам за новое видео, жду их с большим нетерпением)
Как обычно огромный лайк и удачи в развитии канала!!
Благодарю Вас!
Работа на автобусе в МПАТП это что то...... Таких работ я больше никогда не видел. Наверное это была моя единственная работа. Жаль,нет того МПАТП и нет тех автобусов. А то что сейчас называют автобусник это даже рядом не стояло. Частные ручишки сломали и извратили эту работу. Нет предприятий, нет порядка. Хаос. бардак и самодеятельность.
Я до аварии инвалидности работал на автобусе лиаз 677 ,кстати отличный автобус, теплый!!! Зимой с оькрытым окном ездил, на икарусе тоже немного ездил, эх жаль эти автобусы ушли в прошлое.
Остаётся только ностальгировать.
Я тоже учился на лиазе, хоть и поездить потом не довелось, но управление до сих пор помню )
Фильм, "Водитель автобуса" помню до сих пор!
С 91 года(мне 22 года) работал на ЛиАЗе, по 95ый возил шахтёров на работу, с работы, сутки через двое!
С 95го по 98ой перешёл в ПАТП, также ЛиАЗ.
Мечтал также о межгороде, но не сложилось, автор ролика прав, почему!
С конца 98го в Германии(жена российская немка), но эта другая история, короче мечты сбываются!..
Привет, наверное рулить Neoplan или Setru не тоже самое что Лиаз....
@@haroldurnezius2776 В Германии, живу в провинции и видел что автобусы ходят практически пустые(понятно почему).
Во вторых, в начале были проблемы с языком.
Мне на бирже труда предложили переобучится на фуру, а затем через 3-4 года если желание останется дадут обучение на автобус, короче остался на фуре, и не жалею учитывая кризис 8го и 9го года и нынешней, всегда с работой.
Тем более сейчас такая потребность что...,скоро будем на вес золота!!!
@@timmaxim100
Удачи 👍
@@haroldurnezius2776 Danke schön!
Спасибо Огромное за очень интересный рассказ о водителях автобусов! 💪👏🤝
Не большая поправка,водитель в СОВТРАНСАВТО должен был быть коммунистом или кандидатом,за ролик спасибо.
Луноход, Икарус, автобусы моего детства.
25 лет на городских маршрутах, пока парк не развалили. Хорошее было время.
Кадры из какого фильма? Отлично рассказал ,спасибо!!!
Благодарю!
Х/ф Водитель автобуса 1983
@@Stalnyekolesa спасибо!!! Ждём новых историй!!!
Спасибо большое за выпуск. Впервые увидел междугородний Икарус, когда на автовокзале был. Такой блатной он был...
Была уважаемая, хорошо оплачиваемая работа в автобусных парках Ленинграда. В парке были строгие порядки: ежедневный медосмотр, проверка автобусов после возвращения в парк, ежегодный углублённый медосмотр, каждый год проверка на знание ПДД. Всё это было во благо безопасности перевозок. Да, в ремонте многие водители принимали непосредственное участие и это тоже было нормально, водители досконально знали свою машину. Посмотрите, что сейчас творится в автобусных парках, не буду даже комментировать. Изменилось не только время, изменились люди и подход к работе. Не во всём, конечно, вина водителей, но большинство даже не знает, почему автобус вообще ездит. Профессия тяжёлая, достойной оплаты нет. Работал в 4ом автобусном парке Ленинграда почти четверть века. Всем здоровья, благополучия и удачи на дорогах.
Буду ждать видео про историю автобусов :D
Я после армии пошёл работать в АТП, от организации и категорию D открыл. В начале посадили на маршрутку, дали водителя-наставника, пенсионного возраста (он всю жизнь работал на Икарусах). То что он рассказывал звучит даже более фантастично чем рассказал автор ролика. При желании можно было в день левыми заработать 200 рублей. Автобусы эксплуатировались 7-8 лет, потом их списывали, резали на части, приезжали из Минтранса всё это фотографировали и потом выдавали новую технику.
Нужно было с контролёрами делиться, иначе никак не получится заработать левые!
@@kapiton9985 Если тебе дают заработать,от чего-же не поделиться?
Довольно редко на каждое видео в десяточку. Хорошая работа.
Только Софики это очень огромная тема.
Удачи!
Один мой родственник (он уже на пенсии давно) работал на Лиаз-677, но на пригородном маршруте ЖД Вокзал - поселок (не помню название), он отходил от вокзала и ехал по городу "экспрессом" минуя все остановки, только на паре остановок останавливался, выходил на трассу и там его остановки были дачные поселки. Он рассказывал, что в будние дни ездил полупустой, а в пятницу вечером, в субботу, воскресенье и утро понедельника народу было битком, даже больше расчетных 110 человек набивалось в салон.
Классное видео.
Хорошо сказал-советские люди не вредничали.
Тоже вожу, межгоррод, правда на легковой.
Рубашка, брюки.
Создаешт атмосферу, музыка, подсветка, доброе утро, здрасте пожалуйста.
В ответ буркнут что-нибудь и едем молчим
Но не все такие.
Огромное спасибо, за прокладку кожуха маховика.
Это точно везде есть нюансы...
Икарус легенда💪💪💪
На Икарусах с прицепом в большом городе и на городском маршруте выдержишь лет 10-15 лет. Больше невозможно. А на заказе можно хоть сколько.
Спасибо за видио
До чего же интересно! Спасибо 🤝
Я шесть лет отработал на ЛиАЗ 677 и мы называли его "мосол".
Тяжело работат на автобусе.В СССР уходили на пенсию в 58 лет.
В 80 е нам на предприятие приобрели Икарус 250 и мне в 27 посчастливилось на нем работать были и другие кандидаты , но очевидно выбрали меня по той причине , что не выпивал совсем да и водителем испытателем был не плохим . Автобус был ведомственным использовался для нужд предприятия зимой 2-3 раза в столицу за колбасой 220 км и экскурсии Прибалтика , золотое кольцо , летом каждые 10 дней отдыхающих на ведомственную базу в Жданов ( Мариуполь) . Зарплата у нас с напарником была по 220 р отработал 6 лет пошел учиться . За это время поменяли 3 автобуса первый брали в аренду на 2 года , второй купили старый в Талине на полгода третий выдали в министерстве свой . Что было удивительно , что водителей в Талине расценки водителей в двое больше были чем в Москве . Потом я стал руководителем транспортной организации , но до сих пор не могу равнодушно смотреть на Икарусы какие были прекрасные автобусы надежные , комфортные просто счастьем было на них работать!
А в Москве расценки были больше, чем в Горьком.
Водителем автобуса не работал, если не считаь 2 года на пенсии возил смены на завод и с завода, на КАвЗике.Категории имел на ,,Е,, сдавал экзамен, а на автобус открыли автоматически, было какое то постановление, кто имел второй класс до апреля 1977 года тому категорию открывали без экзаменов . Проработал на грузовиках с прицепом в АТП Минавтотранса.К всем водителям отношусь по--дружески. Но и встречались водители автобусов наглецы, которые на встречу едут по осевой и вынуждают встречных сьехать на обочину, или ночью могут дальний не переключить . Вот как то так, а впрочем, во время СССР водители чувствовали солидарность.
А вот на городской автобус меня не загнали бы и приговором трибунала.У них заработки были выше наших,да и на пенсию при стаже 12,5 и выше лет они уходили в 55 лет,но попав несколько раз на городские маршруты из-за нехватки водителей - я чуть с ума не сошел.Всю смену гоняешься как собака на привязи по одним и тем же улицам - нет,это не по мне...
Поговори о водителей автобуса нашего времени которые возят людей из города в город
Я хочу умереть спокойно, во сне.
Как мой отец.
А не в слезах, криках и ужасе, как 42 пассажира его автобуса.
Это каторга а не работа и тогда и тем более сейчас попробовать конечно можно для общего понимания профессии ну а про кривые позвоночники омертевевшими конечностями гемороями особый разговор то есть к пенсии если доживёшь калека
10 лет работал после армии на лаз 695н.Хорошая работа,но вставать приходилось в 3-30.
Зачем титры заслоняющие пол экрана,если озвучка есть? Ну сделай внизу маленькой строкой что бы никому не мешал этот набор букв
В этом и есть отличительная особенность водителя автобуса от водителя грузовика - первый возит людей, отсюда и все вытекающие "плюшки" автобусников. Не всем нравится языком трепать и находить подход к каждому пассажиру.
Вот бы сейчас на таком
автобусе поездить как на
Заставке к ролику, это
Лаз красный!!!
Не помню где но эту статью читал давненько.Очень давно.
хорошая работа на автобусе. 12 лет на лиазе отработал и зря все АКПП лиаза хаят за 12 лет только три раза ремонтировал за то ненадо рычаг туду сюда дёргать
На сиденья никто не садился... А взять ключи и прикрутить? Или руки под х#й заточены?
Я "списался" вместе с моим два-пять-шесть отработали мы своё.... Но мне не жалко, и не больно за безцельно прожитие годы...Последним и в личном пользовании остаётся Зетра-двойка (пригород)
Самая нервная работа, на пассажирских перевозках. Я за год поседел.
Покойный папенька был бригадиром на межгороде . Всегда говаривал -- лучше скотину пасти , чем с людьми работать !
@@ВикторФедоров-т9м Ушёл. На грузовые.
Лучшие годы жизни ,лиаз,лаз699,Вольво,Скания,сетра,Ростов,Москва,слава БОГУ за межгород
Как раз, ЛиАз не бьіл популярньім автобусом, скорее массовьім.
0:28 - это же видео с канала Кузница Тест Драйвов? ;)))
ага
Разгон Икаруса до 100 км.час. называется.
Триста-четыреста получали блатные водители, обычно коммуняки. Остальные дай бог двести, а новички вообще сто- сто двадцать.
У каждого своя судьба своя дорога и свои башмаки И только одев чужие или пртвыкнешь к ним
Или снова наденешь свои Сношеные но родные
Всем привет,отработал на многих марках автобусов,42 года,начинал с пазика и ушёл на пенсию с гранбирда.Да работа очень тяжёлая,всё было и метели и гололёды и морозы 45гр.всё прошёл,и ещё бы поработал ,но развалилиАТП,и лучше работы для меня не существовало,так что парни работайте и приносите радость людям.
ЛиАЗ еще "жабой" звали. правда похож. и звук его незабываем.
Водитель автобуса,это высший пелотаж.но сейчас не найдешь водителя на автобус.за ту зарплату,что оплачивают,не хотят работать.
я хотел быть, ездить на Икарусе 250.59 :)
🤣🤣🤣
Не ты один... но это легендарная класика , на автовыставки или съезды на нём только можно съездить, или дома держать чтобы иногда побаловаться... а так работать автобусы на сегодня на много больше развиты технически, да и в безопасности и по расходу, и ремни нужны , и ABS, и тахограф, и Euro-6 и многое другое, куча разрешений, сертифткатов... и других бумаг. Недавно проходил тех. осмотр на Irizar PB (Scania) в Испании а проходить каждых пол года - 90€, то ровно два часа происходило мероприятие самой проверки, не только банально приборов освещения или подвески или утечки воздуха или каких нибуть тех жидкостей, но также проверка работаспособности ВСЕХ ремней безопасности, работоспособность аварийного открытия дверей с автоматической остановкой двигателя и включения освещение прохода и аварийки, замер дверной силы при которой двери автоматически останавливаются и обратно открываются, чёткость изображения камеры заднего вида, и много другое. Даже происходил замер расположения аварийного открытия дверей, а также ёмкость багажного отделения в соответствии с данными в тех. паспорте...
@@ВикторФедоров-т9м
Ну, да и так каждые пол года.
Я работал на городском автобусе в 1984-87г. Зарплата была 300-350 руб. И автобусы ремонтировались рембригадой, а водителей пересаживали на подменные машины.
Автор лукавит, МАЗы ходили только по Союзу, а в соц. страны и далее ВОЛЬВЫ. Про историю с дальнобойщиком и течкой масла из кожуха сцепления , автор слышал звон , да не знает откуда он. С ремонтом автобуса автор так же лукавит. Похоже автор некомпетентен об этой профессии, тем более ни один уважающий себя водитель не выйдет на линию на не исправном автобусе, а Вы пишите, что выезжали с неприкрученными сиденьями, что Вы несете!?!? Я не один десяток лет отработал водителем в СОВАВТО, то что Вы пишите в голове не укладывается, особенно о приёме на работу.
Душа у каждого человека своя .
Интересная работа)
Вот были же времена,тогда и вовсе работяга был в почёте!
6 секунд назад, спасибо ютубу
Шоп вы только знали.....как мы хорошо жили....Рижский АП колонна 6 и межгород 5......плачу.....
Мой папа 14 лет работыет в афтопаке на афтобусе лияз5657 пзик и гармошка.
Сам работаю водителем автобуса
В совтранс нужно было быть коммунистом
Главное стучать на товарищей и раз в неделя писать отчет в компетентные органы.
Включил музыку испортил прекрасный ролик, пришлось его включить, когда же вы поймёте что музыка в ролике очень мешает. Если вам нравится музыка то вам надо снимать музыкальные клипы
И романтическая профессия и трудная в одном лице. В нашем городе уже больше половины водителей автобусов выходцы из Средней Азии. У меня вопрос а неужели так обесценилась эта непростая профессия?
Зарплаты не очень большие, часто заставляют выходить на подработки из за нехватки водителей поэтому на работе практически живешь, ответственность огромная, а автобусы нихрена не чинят. Вот вам и ответы на ваши вопросы)
Проработал 20 лет водителем автобуса на северном Кавказе! До автобуса 15 лет на грузовиках! По этому одно замечание, на кожухе маховика нет прокладок, и к маслу ни какого касание не имеет! Возможно, потёк сальник на кален вале, перед маховиком! Работал на городском ЗИЛ 158, на Пазике ЛАЗ 695 и на туристе ЛАЗ 697 зарплаты были не большие максимум 200 р но + 300 ещё за безбилетников, запчасти покупали чтоб не стоять! Заезжал в гараж 2. 50 на щиток приборов, гонщику, гонщик брал себе 1 руб, смазчику , мойщику, уборщице, внутри автобуса по 50 коп, механику и диспетчеру по рублю! Кассиру сдаёшь деньги, округляешь, если сумма 45, 30 отдаёшь 46! ну а если какая поломка слесарям 5 руб!
Помню сбылась мечта идиота.... И вот я водитель городского Лиаза 4х летней давности.... Полнодневные графики новечкам не давали если ты без блата.... И достался мне дежурный график работы 4/2(посменный график).... О том как ты приезжаешь на работу в 4:20 утра если в первую и уходишь после 16:00 или приходишь в 13:00 и уходишь в 1:30 ночи если во вторую думаю многим известно..... Помимо отсутствия запчастей, не выполнение дикого плана и сменщиком распиздяев которым многим пофиг на технику есть еще и ревизоры которых не посредственно начальство может натравить на тебя, что бы те либо заловили тебя, либо подкинули левых билетов и в итоге 2/3 зарплаты ты не увидишь...... А еще если ты много стоишь на ремонте и не хватает месячных часов, то про выходные можно и забыть, Так же как и про то что слесаря что то тебе делать будут бесплатно...... Вобщем если ты не авантюрист, а теплый чувак, то делать тебе в автобусном парке нефиг.... Ибо останешся без штанов......
Это в каком городе так? Я сейчас Д категорию открываю, тоже мечта с детства на автобусе))
В 3:20 рассказывает как работал с 5 утра до 11. И получал 320 рэ
И сейчас так же можно получать более или менее в ак 1732, 70-80 тысяч. Но, там посючти жить надо!!
У меня жена работает в ак 1732,подразделение гэт, водитель трамвая. Подъем у неё в 4 утра, домой в 8-9 вечера!! И получает 28 в среднем!! 🤦🏻
Это что за смены у трамвайщиков такие ? Обычно первая смена с 5 до 14, вторая - с 15 до 00 (ну, примерно, плюс-минус час туда-сюда)
@@МаксимДушацкий там такие 1я и 2я смена пр графику 4/2. А о тех которых писал я, 2/2
Жалко только то, что на сегодня водитель автобуса унижен ниже плинтуса.
Вижу номера АВЕ . ездили с такими из Ленинграда за границу.
Так у вас же, вроде, СРН были выездные номера, или нет ?
АВЕ
Очень интересно рассказал, от души, я 18 лет по России, с маза начинал, за кардон не ездил, да уже поздно и ничего хорошего говорят сейчас там нет. Водителей стало не хватать, зарплаты вроде поднимаются.
Лиаз бак 3оолитров 93 экономия за смену 2о лит езда по городу
Откуда только в кожухе маховика масло???
"Сарай . Скотовоз "
Как же хорошо было в ссср .
,,скотовоз,, это поздняя придумка.
не плоди фейки...
Фильм называется водитель автобуса помойму 1983 года
30 выездов в месяц не разрешали врачи. На коротком выходном не допускали на подработку. А короткая выходная после вторых смен. Не надо заливать что делали 30 выходов в месяц.
За 320 руб нужно было сдать 30 путёвок, в 22 года это как то получалось...
Нравятся эти видео, ностальгия...
Но меня интересует один нюанс: пробило прокладку КОЖУХА МАХОВИКА и гнало масло!
Это что за бред???