Спасибо, всегда хотел узнать всю эту кухню. Тк мой отец был железнодорожником, но он работал в депо. Я у него не спрашивал, а сейчас узнать уже невозможно к сожалению. Хорошо, что нашел ваш канал
Здорово! Всегда радует видеть проявление разума и порядка. Только тут, действительно, машинист схалтурил. Ему выговор надо сделать, ибо "Safety first".
А я столько лет ездил на поездах и электричках и не понимал, зачем флажки поднимают на железной дороге. Но Серега опять объяснил! Спасибо, Серега! :))))
А про сами флажки? На 5:32 дежурный показывает именно желтую палку))) Я помню, что раньше это были именно флажки. Если сигнальщик показывает свернутый флаг - значит всё ОК и поезд может идти полным ходом, а если флажок развивается - значит поезд должен снизить скорость. А вот почему ТАК - уже не помню)))
После такого как-то неприлично не написать комментарий. Хороший коммент - это как то же приветствие в пути, верной дорогой движетесь, продолжайте в том же духе и счастливого пути! 🙋♂️
Отличный ролик! В этом ролике хорошо всё, но я услышал как проходит поезд и уловил ритм скоро на этот ролик появится видео с музыкой от колёсных пар😉Спасибо Автору за контент!
я слышал говорят, на каком пути какой поезд проходит по данному участку, и предупреждает рабочих о приближении поезда, я 5 лет жил рядом со станцией, уже почти всё расписание поездов запоминать начал, потом уехал, сейчас забыл 15 лет живу подальше от этого шума
Сообщают откуда и куда будет следовать поезд на определенном участке. Если вы работаете на колии, то вам это будет полезно, остальным прозржим это не надо.
Я большой фанат "железки". Спасибо тебе за контент. Сам с детства мечтал стать машинистом, но медкомиссия не пропустила. Теперь остаётся смотреть каналы, подобные твоему.
Если нет в кабине лок. бригады, это снимают фильм. Такого не бывает. Перед прибытием поезда на станцию, бригада осматривает боковой габарит поезда, в пределах видимости,(с перегона на станцию ни чего не тащим), по станции, проходящий состав осматривают вагонники встречая поезд на своих постах, у нас это называется - проводить вагонника, вагоннику очень хорошо виден нижний габарит поезда, и если он увидит нарушения, даст остоновку л. бригаде, а не через дежурного. У меня от твоих роликов ностальгия, но ты не останавливайся, успеха и удачи в развитии канала, 👍-однозначно.
Да хорошее видео. А если можно, то сделайте видео, про гудки поездов, что они обозначают (, например, три длинных гудка, значит поезд останавливается). Или если есть такое видео то хотелось бы посмотреть,( я искал, не нашел) ставим лайки и если тоже хотите такое видео. Интересно просто) всех благ там , и успехов в работе и видео съёмках)))
До сих пор не пойму, как на канал попал, но подписка не раздумывая и все видео пересмотрел.. не знаю, зачем мне оно надо, но очень интересно :-) Удачи, тезка
Ну с поездом вне расписания все сложно. Косяков много в фильме. Но как художественный фильм вполне пойдёт. Вроде там даже диспетчер давал указание дежурному по переезду обратить внимание на месте ли машинист. Ночью если стоять на машине на переезде можно увидеть, что в самом конце дежурный светит фонарем в след поезду. Значит все нормально. А вот когда пропускают высокоскоростные поезда, то дежурный дважды связывается по радиосвязи. Вначале сообщает что переезд закрыт, ограждения подняты, в конце снимаю ограждения проезд без замечаний. Но на скорости 200-250 км в час врятли что-то увидеть.
@@ВАСЯРОГОВ-ы7е в Рашке обычная электричка идёт 150 км в час. Естественно веду речь о скоростной ласточке. Сапсан на некоторых участках идёт 235-250. Аллегро около 230. Стриж 130. Это реальные цифры.
Кстати некоторые моменты этого фильма снимались в Молдавии.На ветке ,которую еще румыны строили.На плакате с названием ,где мужик из двери висит,как раз тот перегон ,ныне Парк Ревака-Ревака.
Смотрю многие ваши видео .Полезно ,спасибо ,и для себя кое-что узнаю .Уж извините ,поправлю .Сигнал бдительности ,подаётся совсем в других случаях,при проследовании светофоров с запрещающим показанием ,или лунно-белым на входных и выходных ,и не оповестительтным ,а коротким-длинным .Тут же вы описываете сигнал бодрствования поднятием руки ,ну и свисток до кучи .На молдавской ЖД ,ещё и открывается окно со стороны ДСП при проследовании станции .
@@TEKHNIKASSEROGOY ну я конечно не могу знать все инструкции ,но короткий -длинный,это таки есть сигнал бдительности .Тут вы правы ,если уж в инструкции .Да ,пересмотрел ,вы говорили о сигнале бдительности .Ну я не российский машинист ,им виднее ,ждём мнений .
"Сигнал бдительности" - название условное. Машинист свистком обозначает готовность к установлению контакта. "Машинист прилёг в обморок, а состав сам поехал" - это только в фильмах. На большинстве локомотивов (уже давно) АЛСН на борту потребует подтверждения бдительности через несколько секунд после трогания. А при движении, например, на красный такое подтверждение приходится давать каждые 20 секунд. Т.е. даже, если всю "зелёную улицу" машинист провалялся в бессознанке, при ближайшем припятствии (а в случае КЛУБ - ещё и при превышении разрешённой скорости) поезд будет автоматом остановлен. Смысл визуального контакта: дежурный - "Готов следить за габаритом (в невидимой для машиниста части состава) и прочими элементами"; машинист - "Вижу твою готовность отследить соблюдение габарита и прочих элементов". Отслеживается в первую очередь габарит: поперечный (со стороны дежурного) и верхний - визуально по геометрии вагонов/грузов, нижний - по целостности после поезда чёрно-белых полосатых планок между рельс (перед стрелками, переездами и пр.). Отслеживается хвост: наличие знака хвостового вагона, конечно - показатель, однако, главное - рукав хвостового вагона должен не болтаться, а висеть на предназначенном для этого месте. Также отслеживается наличие любых признаков, свидетельствующих о неполадках в составе. Это необходимо особенно для сверх длинных (когда машинисту из-за "угла" не видно). Р.$. Конечно, составы иногда могут самостоятельно "убежать" под уклон, но это - совсем другая история.
Серёга, во время всей своей работы ниразу не подавал сигнал бдительности. Разве что сигналил и открывал окна) Кстати а в ночное время суток нужно еще дополнительно включать туское освещение кабины машиниста и освещение ходовой части локомотива
@@TEKHNIKASSEROGOY сигнал бдительности в этом случае не подаётся, не надо ссылаться на инструкции. Там такого бреда не напишут зачем снимать видео, усираться при этом, что вы такой не вькбенеый эксперт жд. При этом показывая свою не грамотность в этом вопросе, тем самым обманывая людей
Надо было открыть окно и установить визуальный контакт с сигналистом. Ты что на улице Дубак! Просифонит и прощевай карьера машиниста. Прекрасно знаешь какие у нас Айболиты. Только простудись, писец в морг. Да ну его набуй.
@@TEKHNIKASSEROGOY Ну да здоровье дороже. У нас в РЖД такая же система. Короткий гудок взмах рукой и всё. Я тебя видел, ты меня видел. Привет пока, некогда, следующий за мной состав жаром в попу дышит.
А ещё нужно высунуться из окна и посмотреть , как провел поезд сигналист. Все это осталось с паровозных времён , а сейчас никто не делает. Представьте эту процедуру на скорости 140 км/ч. 😉
Надо было уточнить. Если машинист заснёт и поезд будет ехать на красный, то зазвенит зуммер. Машинист должен будет нажать кнопку. Если не нажмет - поезд автоматически остановится. Можете снять ролик о работе машиниста?
Привет из Воронежской области соседям , Украинским хлопцам и девчатам. Надеюсь что это все так и работают как уважаемый Сергей нам объяснил. Спасибо автору за труд. Желаю ему успехов в труде, ну и зарплату такую чтоб хватало на всё)))
Звук мимо проезжающего поезда в конце словно песня. Словно трек музыкальный. Бит определённый идёт. Музыканту бы, да хороший транс написать под этот стук
Я конечно не железнодорожник, но когда в далёких 80х ездил с братом (на тот момент помощником машиниста) ездил в рейс, локомотив был оборудован вполне качественной радиосвязью. И машинист довольно активно общался со станционными диспетчерами и экипажами других локомотивов. Отсюда я делаю вывод, что сигналист уже давно ничего не решает.
Машинист не знает что у него там творится на хвосте, да в принципе для жтого есть всякие датчики на путях и люди которые просматривают. Так же вагонники при отправке состава должны просмотреть по отправлению состав, так же есть работники отвечающие за грузы, они тоже осматривают бегло вагоны, посвоей части канешно но все же...
Насколько я помню любой кто находится рядом с проходящим поездом, должен стать к нему лицом и внимательно осмотреть проходящий состав. Я не работаю на железке, но очень интересуюсь темой. Однажды заметил дымящуюся буксу. Пошел к дежурному и сказал - они сказали что уже вкурсе и вагон будут отцеплять.
Вот только посмотрев это видео, я понял, недавно было два случая, я как то не задумался тогда, а только сейчас понял, я просто стоял в лесном массиве возле ж/д пути и проезжал ( проходил ) мимо локоматив грузовой, и я просто помахал рукой, как бы поздоровался и да, машинист подал 2 гудка и показался в открытом окне, а второй случай был тоже в лесу, я делал видео съёмку природы и тоже мимо проходил электровоз, я автоматически перевёл съёмку на него и тоже машинист подал двойной сигнал и открыл окно, это очень приятно...
Павлоград 1, привет Вам) открывание окна я бы уже давно отменил бы, сейчас есть радиостанция, зачем окно!? Паравозы у нас ведь не ходят, для них эта инструкция была!
а я вот заметил, что вагонны рефрижераторы и полувагоны стоят очень давно, и часто на каких либо станция годами стоят составы. Их списали, может это типа базы запаса, или вообще про них забыли?
@@bazleon9297 Ты думаешь Россия от Украины далеко ушла, как было все на уровне 80х так и осталось, это только на Сапсанах, Спутниках и прочих показушных и парадно выходных автоматика и кибернетика, а на обычных составах до сих пор лом , лопата и кувалда это лучшие друзья локомотивной бригады=)
Приветствую, Сергей! Самое четкое видео! Я хоть и совсем не имею ничего к ЖД (БЧ), но стоя на переезде всегда подаю сигнал машинисту взмахом рукой, что проезд свободен, а они всегда высовываются в окно и смотрят за моими синалами и подают звуковые сигналы... Странность, но все дело в том что они меня частично знают. Подобные видео можно увидеть на моем канале)!
@@МихаилМихаил-н9л А кто ты такой что бы судить обо мне? Если бы я не знал системы сигналов, в помине не было бы этого сообщения. И с какой кстати сигнал свободности переезда должен быть воспринят машинистом как ЭТ? Ты сам-то хоть понял что написал?
@@gorail7545 а теперь расскажи по какую систему сигналов ты знаешь, и что за сигнал о свободности переезда? И только не надо голостовить, в конкретно в какой инструкции это написано
@@gorail7545 насмешил, снимать убогое видео у тебя получается лучше. Внештатный дежурный по переезду, сам то хоть веришь, что тчм тебе отвечают сигналом? Может он просто подаёт сигнал перед и при проследовании переезда. А ты и доволен, что на тебя хоть кто то обратил внимание, но увы это не так. Так что и дальше продолжай махать поездам и весели л/б. Будешь скоро как тот чудик со ст. Новочеркасск в инструктор кой форме провожать поезда, но тот хоть парень на голову больной, а ты вот незнаю.
Машинист подал свисток при приближении к составу, и он 100% подал второй сигнал, когда заканчивал проезжать состав. Господ с флажками бригада поприветствовала в составе помощника. P.S. первый раз слышу про обязанность бригады сигналить какими то бы ни было знаками дежурному.
Я всегда думал...типо просто приветствуют друг друга...ещё думал зачем кнопку открывания- закрывания шлагбаума( на переезде) делают на улице...холодно же выходить постоянно...можно же внутри установить))) Оказалось всё намного глубже и интереснее
вопрос такой. у меня приятель работал помощником дежурного по станции. предузловая станция, как он сказал. там очень много сразу было путей. Т.е. если на дальнем пути едет поезд, то с своего места, где выходишь так же с флажком стоять, машиниста не увидишь. Ну далеко очень. И вот он не понимал ни когда, зачем на таких расстояниях делать этот визуальны контакт? если машиниста не видишь, ну и конечно поломки тоже не увидишь. если что то снизу болтается, то специальная сигнализация это зафиксирует. Зачем этот визуальный контакт в таких условиях нужен?
когда у меня дядька работал на станции Бугачь Красноярск, то он выходил встречать поезда с свёрнутым флажком, а когда я его спросил почему он его не разворачивает он мне ответил что развернутый флажок это знак к немедленной остановки поезда, вот не помню какой, красный или жёлтый, там их было 2 на посту
Я не помню точно, но вроде машинист должен открывать окно и делать визуальный контакт только когда сигналист находится со стороны машиниста. На видео вид был со стороны помощника машиниста. Вот за него я не помню, т.к. у него есть положение, что при прохождении станции он должен встать и стоять ближе к машинисту, как и в случаях прохождений встречных поездов.
У нас в должностной инструкции написано,что пом/маш выполняет свои обязанности стоя при следовании по станции, ограничения скорости или при следовании на жёлтый,а при следовании на красный и при скрещении обязан перейти к машинисту и открывать окно должны как машинист так и помощник
А такой вопрос по жд - например идет электропоезд в кабине действительно что то случилось и на посту безопасности визуального контакта с командой машины нет, насколько сложно и долго будет сниматься напряжение с контактной сети что ты тормознуть состав?
Когда это стал подаватся сигнал бдительности этих случаях !!!? Один короткий один длинный , просто один короткий !!! Что бы так сказать "сигнал бдительности" подаётся при повышенной бдительности ЛБ , в основном при приезде условно запрещающего или не исправного сигнала .
Раньше поезда ходили по дорогам, где было минимум автоматики. Скорее механическая- семафоры которые опускались после прохождения поезда, локомотивы нельзя было затормозить вне кабины. Многое зависит от машиниста. После внедрения автоматики можно пустить скоростные поезда с компьютерным управлением. Но пока на дорогах мира невозможно полностью все автоматизировать за безопасность будут отвечать люди.
идея САВП/САУТ вовсе не нова,даже применяется кое где(метрополитен в основном) и проблема вовсе не в автоматизации,а в человеческом факторе и присутствии-автоматика не умеет реагировать на нештатные ситуации,не относящиеся к управлению поезда,и это невозможно обойти,пока не удастся избавиться от всех ненадежных элементов железных дорог и обезопасить на все 100% движение поезда-это нереально
Всё было ещё в Союзе, зачем придумывать что-то новое, белорусы тоже так делают, да ещё на наших косяках учатся, чтобы их не повторять. Что ПТЭ, что сигнализация, что движение, что тормоза.
Тчмп на экзамен. Махнул рукой, не открыл окно, не следил за сигналистом. Устанавливается не визуальный контакт как ты говоришь, а лок. Бригада должна следить за сигналистом во время прохождения поезда. А сигналист при выявлении замечаний должен подать сигнал остановки.
7:39 Короче, спалили машиниста по полной. А как быть на локомотивах, у которых сигналы подаются одинаковыми интервалами, например, машки и чмухи? Как там возможно регулировать нужную длину свистка?
странная устаревшая лет 50 назад система сигналов.... разве нельзя подтвердить бдительность нажатием внутри кабины кнопки контроля бдительности и если нет подтверждения, то включается тормоз?
@@Ljudoed27 совсем немного нужно чтоб привыкнуть нажимать кнопку каждые хоть 30 секунд. Или придумать хернюшку обманку, не для того чтоб спать а чтоб не отвлекало когда бодрствуешь
Интересно, сколько стоит это автоматизировать? В мире, например, уже есть много автоматизированных составов метро. Ведь электроника сейчас дешевеет, а человеческий труд становится всё дороже, да и не так надёжен.
Странно как-то. Там бы по всем правилам и кина бы не было. Есть ещё помощник машиниста и куча систем, но правда не помню как называются, а ещё в пассажирских в вагонах стоп кран. Но а кино на то и кино. Это как остановить составителю поезд, если сломалась радиостанция. Во тогда и все трезвые, ни кто и не спит
А когда на станции стоит тепловоз,а рядом проезжает состав,и они оба подают короткий гудок друг другу, то это тоже как сигнал бдительности или просто приветстви?
Малышу, 4 года, показывал поезда возле ж. дороги.
Машинисты сигналили, он махал рукой и очень радовался!
Спасибо им и счастливого пути!
я всегда думал что они здароваются)))
я тоже так думаю досих пор хоть уже 1.5 года помошник машиниста
@@ПавелНиколаев-к6о 😏
И это тоже!
Я тоже
За одно и приветствуем! )))
Спасибо за увлекательный контент, с детства люблю все что связано с железной дорогой.
Пожалуйста!
@@TEKHNIKASSEROGOY Здравствуйте, а на 7-10 позади вас что за одиночный рельс на шпалах?
машинист контролирует, не пьяний ли сигналист. для того и форточку открывает, чтоб перегар учуять
Маски шоу
🤣
Все точно! 🍺🍺🍺🤫🥴🥴🥴
Ахах 🤣
Спасибо, всегда хотел узнать всю эту кухню. Тк мой отец был железнодорожником, но он работал в депо. Я у него не спрашивал, а сейчас узнать уже невозможно к сожалению. Хорошо, что нашел ваш канал
Пожалуйста.
Очень интересно! Всё четко и понятно. Раньше, Вы говорили: "Ставим ЛАЙЧОНКИ!" Поэтому -- сначала -- "лайчонок," а потом -- просмотр!
Спасибо!)
@@TEKHNIKASSEROGOY :))
Здорово! Всегда радует видеть проявление разума и порядка. Только тут, действительно, машинист схалтурил. Ему выговор надо сделать, ибо "Safety first".
А я столько лет ездил на поездах и электричках и не понимал, зачем флажки поднимают на железной дороге. Но Серега опять объяснил! Спасибо, Серега! :))))
Пожалуйста.
А про сами флажки? На 5:32 дежурный показывает именно желтую палку))) Я помню, что раньше это были именно флажки. Если сигнальщик показывает свернутый флаг - значит всё ОК и поезд может идти полным ходом, а если флажок развивается - значит поезд должен снизить скорость. А вот почему ТАК - уже не помню)))
После такого как-то неприлично не написать комментарий. Хороший коммент - это как то же приветствие в пути, верной дорогой движетесь, продолжайте в том же духе и счастливого пути! 🙋♂️
Спасибо.
Спасибо! Очень познавательное видео - теперь я знаю, что такое пост безопасности.
Пожалуйста!
Отличный ролик! В этом ролике хорошо всё, но я услышал как проходит поезд и уловил ритм скоро на этот ролик появится видео с музыкой от колёсных пар😉Спасибо Автору за контент!
Серега, запиши пж звук переговоров дежурных по станции с характерным эхом. И расскажи нам, что они там говорят
Сейчас холодно) Но когда нибудь попробую.
я слышал говорят, на каком пути какой поезд проходит по данному участку, и предупреждает рабочих о приближении поезда, я 5 лет жил рядом со станцией, уже почти всё расписание поездов запоминать начал, потом уехал, сейчас забыл 15 лет живу подальше от этого шума
В 90-х на сортировочной цех строили,там по матюгальнику монтажников звали попутным локомотивом съездить в магазин за водкой!
Сообщают откуда и куда будет следовать поезд на определенном участке. Если вы работаете на колии, то вам это будет полезно, остальным прозржим это не надо.
Схема правильная! Железная дорога не игрушечная, и человеческий фактор никто не отменял. Много безопасности не бывает!
Просто нужно это автоматизировать, человек не робот, не железный
-Машинист бодрствует!
Я большой фанат "железки". Спасибо тебе за контент. Сам с детства мечтал стать машинистом, но медкомиссия не пропустила. Теперь остаётся смотреть каналы, подобные твоему.
Поставь доктору который тебя не пропустил коньяк.
Он уберёг тебя от большой жизненной ошибки.
Если нет в кабине лок. бригады, это снимают фильм. Такого не бывает. Перед прибытием поезда на станцию, бригада осматривает боковой габарит поезда, в пределах видимости,(с перегона на станцию ни чего не тащим), по станции, проходящий состав осматривают вагонники встречая поезд на своих постах, у нас это называется - проводить вагонника, вагоннику очень хорошо виден нижний габарит поезда, и если он увидит нарушения, даст остоновку л. бригаде, а не через дежурного. У меня от твоих роликов ностальгия, но ты не останавливайся, успеха и удачи в развитии канала, 👍-однозначно.
Хотелось бы послушать про вашу з/п условия работы минусы плюсы выпуск отдельным роликом.
На улице в любую погоду за гроши.
Да хорошее видео. А если можно, то сделайте видео, про гудки поездов, что они обозначают (, например, три длинных гудка, значит поезд останавливается). Или если есть такое видео то хотелось бы посмотреть,( я искал, не нашел) ставим лайки и если тоже хотите такое видео. Интересно просто) всех благ там , и успехов в работе и видео съёмках)))
Серёга.Ты крутой.Спасибо за интересные ролики.Уважаю.Будь здоров.
Пожалуйста.
До сих пор не пойму, как на канал попал, но подписка не раздумывая и все видео пересмотрел.. не знаю, зачем мне оно надо, но очень интересно :-)
Удачи, тезка
Спасибо!
Я попала сюда из-за ностальгии по детству. С пелёнок ездила в Самару.
Серёга, привет Тебе из Казани)✌️
Отличный и полезный ролик, ждём продолжения)
спасибо ты молодец что выпускаешь такие видео 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Пожалуйста.
Очень познавательный фильм! Благодарю Вас!
Пожалуйста.
Так ритмично колёса отбивают на стыках :) прям как современная электронная музыка
Vagon-metal
Ну с поездом вне расписания все сложно. Косяков много в фильме. Но как художественный фильм вполне пойдёт. Вроде там даже диспетчер давал указание дежурному по переезду обратить внимание на месте ли машинист.
Ночью если стоять на машине на переезде можно увидеть, что в самом конце дежурный светит фонарем в след поезду. Значит все нормально.
А вот когда пропускают высокоскоростные поезда, то дежурный дважды связывается по радиосвязи. Вначале сообщает что переезд закрыт, ограждения подняты, в конце снимаю ограждения проезд без замечаний. Но на скорости 200-250 км в час врятли что-то увидеть.
На Украине нет таких скоростей и не будет ни когда с такими отношениями к инфроструктуре
А что?В Рашке разве развивают такую скорость?Чё за бред!
@@ВАСЯРОГОВ-ы7е в Рашке обычная электричка идёт 150 км в час. Естественно веду речь о скоростной ласточке. Сапсан на некоторых участках идёт 235-250. Аллегро около 230. Стриж 130. Это реальные цифры.
Кстати некоторые моменты этого фильма снимались в Молдавии.На ветке ,которую еще румыны строили.На плакате с названием ,где мужик из двери висит,как раз тот перегон ,ныне Парк Ревака-Ревака.
@@ВАСЯРОГОВ-ы7е купи билет на сапсан прокатись что мешает?
Смотрю многие ваши видео .Полезно ,спасибо ,и для себя кое-что узнаю .Уж извините ,поправлю .Сигнал бдительности ,подаётся совсем в других случаях,при проследовании светофоров с запрещающим показанием ,или лунно-белым на входных и выходных ,и не оповестительтным ,а коротким-длинным .Тут же вы описываете сигнал бодрствования поднятием руки ,ну и свисток до кучи .На молдавской ЖД ,ещё и открывается окно со стороны ДСП при проследовании станции .
Не спорю, просто у нас в инструкции по посту безопасности написано, что машинист подаёт один короткий и один длинный при приближении к пропуску.
@@TEKHNIKASSEROGOY ну я конечно не могу знать все инструкции ,но короткий -длинный,это таки есть сигнал бдительности .Тут вы правы ,если уж в инструкции .Да ,пересмотрел ,вы говорили о сигнале бдительности .Ну я не российский машинист ,им виднее ,ждём мнений .
Сергей , спасибо за видео !
Пожалуйста!
@@TEKHNIKASSEROGOY Познавательный рассказ
"Сигнал бдительности" - название условное. Машинист свистком обозначает готовность к установлению контакта.
"Машинист прилёг в обморок, а состав сам поехал" - это только в фильмах. На большинстве локомотивов (уже давно) АЛСН на борту потребует подтверждения бдительности через несколько секунд после трогания. А при движении, например, на красный такое подтверждение приходится давать каждые 20 секунд. Т.е. даже, если всю "зелёную улицу" машинист провалялся в бессознанке, при ближайшем припятствии (а в случае КЛУБ - ещё и при превышении разрешённой скорости) поезд будет автоматом остановлен.
Смысл визуального контакта:
дежурный - "Готов следить за габаритом (в невидимой для машиниста части состава) и прочими элементами";
машинист - "Вижу твою готовность отследить соблюдение габарита и прочих элементов".
Отслеживается в первую очередь габарит: поперечный (со стороны дежурного) и верхний - визуально по геометрии вагонов/грузов, нижний - по целостности после поезда чёрно-белых полосатых планок между рельс (перед стрелками, переездами и пр.).
Отслеживается хвост: наличие знака хвостового вагона, конечно - показатель, однако, главное - рукав хвостового вагона должен не болтаться, а висеть на предназначенном для этого месте.
Также отслеживается наличие любых признаков, свидетельствующих о неполадках в составе.
Это необходимо особенно для сверх длинных (когда машинисту из-за "угла" не видно).
Р.$. Конечно, составы иногда могут самостоятельно "убежать" под уклон, но это - совсем другая история.
Машинист сигналисту не подаёт сигнал бдительности, это сигнал бодрствования
Автор ,говорит в инструкции описан кроткий -длинный.Я так понимаю в российской инструкции .
Точно ! Автор не в теме .
@@Ljudoed27 а в стране людоедов даже это декомунизировали?🤣
@@ВладимирМинстер-з2б что это, политикан ты мамин ?
@@ВладимирМинстер-з2б в стране людоедов не было декоммунизации. Даже мумия в пирамиде посреди столицы до сих пор сушится
Спасибо вам,столько всего я не знал.
Пожалуйста.
в любом случае лайк, продолжайте
Прекрасный канал. Спасибо очень интересно.
Пожалуйста!
Ура!!! А то я заждался уже новое видео!))) Интересная тема!
Серёга, во время всей своей работы ниразу не подавал сигнал бдительности. Разве что сигналил и открывал окна)
Кстати а в ночное время суток нужно еще дополнительно включать туское освещение кабины машиниста и освещение ходовой части локомотива
Может ошибка в инструкции у нас, но написано один короткий и один длинный, а это как я понял сигнал бдительности)) Возможно достаточно свистка!)
@@TEKHNIKASSEROGOY Та я тоже так думаю) но все равно остаются требования которые Вы сказали и я дополнил))
@@TEKHNIKASSEROGOY сигнал бдительности в этом случае не подаётся, не надо ссылаться на инструкции. Там такого бреда не напишут зачем снимать видео, усираться при этом, что вы такой не вькбенеый эксперт жд. При этом показывая свою не грамотность в этом вопросе, тем самым обманывая людей
В любом случае спасибо за инфу и лайкосик)
Пожалуйста!
Надо было открыть окно и установить визуальный контакт с сигналистом. Ты что на улице Дубак! Просифонит и прощевай карьера машиниста. Прекрасно знаешь какие у нас Айболиты. Только простудись, писец в морг. Да ну его набуй.
Я бы тоже не открыл))
@@TEKHNIKASSEROGOY Ну да здоровье дороже. У нас в РЖД такая же система. Короткий гудок взмах рукой и всё. Я тебя видел, ты меня видел. Привет пока, некогда, следующий за мной состав жаром в попу дышит.
@@TEKHNIKASSEROGOY нечего галок ловить)
Ага еще по 50 с ним пропустить
А ещё нужно высунуться из окна и посмотреть , как провел поезд сигналист. Все это осталось с паровозных времён , а сейчас никто не делает. Представьте эту процедуру на скорости 140 км/ч. 😉
Стук колёс🚆🚉🚞 это не забываемо 👍
Сергей, спасибо за видео.Удачи, здоровья и благополучия.
Спасибо.
Надо было уточнить. Если машинист заснёт и поезд будет ехать на красный, то зазвенит зуммер. Машинист должен будет нажать кнопку. Если не нажмет - поезд автоматически остановится. Можете снять ролик о работе машиниста?
Если машинист уснул значит помощник уже давно спит)))
Привет из Воронежской области соседям , Украинским хлопцам и девчатам. Надеюсь что это все так и работают как уважаемый Сергей нам объяснил. Спасибо автору за труд. Желаю ему успехов в труде, ну и зарплату такую чтоб хватало на всё)))
Звук мимо проезжающего поезда в конце словно песня. Словно трек музыкальный. Бит определённый идёт. Музыканту бы, да хороший транс написать под этот стук
лайк давно не было
Спасибо.
Классный фильм
Я конечно не железнодорожник, но когда в далёких 80х ездил с братом (на тот момент помощником машиниста) ездил в рейс, локомотив был оборудован вполне качественной радиосвязью. И машинист довольно активно общался со станционными диспетчерами и экипажами других локомотивов.
Отсюда я делаю вывод, что сигналист уже давно ничего не решает.
Машинист не знает что у него там творится на хвосте, да в принципе для жтого есть всякие датчики на путях и люди которые просматривают. Так же вагонники при отправке состава должны просмотреть по отправлению состав, так же есть работники отвечающие за грузы, они тоже осматривают бегло вагоны, посвоей части канешно но все же...
решает,автоматика это хорошо,но человек лучше,не все неисправности можно зарегистрировать КТСМ
Я скоро буду много знать про железнодорожников
Как всегда 👍👍👍
Спасибо.
Дорогой это не кругляшок а обозначение хвоста поезда это сигнал
@@ВикторБурсюк-е3й Ты к чему это здесь НАПИСАЛО ???????
Видел етот фильм,,, очень понравился,,,
Можно видео про пассажиркий вагон в целом, вроде про грузовой понятно что то а про пассажирский вообще ничего
Автор вроде говорил, что к ним пассажирские вагоны не заходят... Но хотелось бы тоже, обозреть данный вагон.
Особенно столыпинский
@@ВасяВасин-з7ш жаль я не знаю что такое столыпинский вагон
Тема сброса ломика в туалет не раскрыта!
@@тарасовазисхан и не Знай.
Хороший фильм
Насколько я помню любой кто находится рядом с проходящим поездом, должен стать к нему лицом и внимательно осмотреть проходящий состав. Я не работаю на железке, но очень интересуюсь темой. Однажды заметил дымящуюся буксу. Пошел к дежурному и сказал - они сказали что уже вкурсе и вагон будут отцеплять.
Ну не все а тот ктосигнализирует в бригаде должен бегло просмотреть нет ли повреждений на составе
Это где прописана такая обязанность у людей?
@@puz78 Я про железнодорожников и тех кто работает на путях
Вот только посмотрев это видео, я понял, недавно было два случая, я как то не задумался тогда, а только сейчас понял, я просто стоял в лесном массиве возле ж/д пути и проезжал ( проходил ) мимо локоматив грузовой, и я просто помахал рукой, как бы поздоровался и да, машинист подал 2 гудка и показался в открытом окне, а второй случай был тоже в лесу, я делал видео съёмку природы и тоже мимо проходил электровоз, я автоматически перевёл съёмку на него и тоже машинист подал двойной сигнал и открыл окно, это очень приятно...
Павлоград 1, привет Вам) открывание окна я бы уже давно отменил бы, сейчас есть радиостанция, зачем окно!? Паравозы у нас ведь не ходят, для них эта инструкция была!
Спасибо за видео
Пожалуйста.
Расскажите о несчастных случаях при роботе на жд. да тема не прияная но все же. и про меры безопасности.
а я вот заметил, что вагонны рефрижераторы и полувагоны стоят очень давно, и часто на каких либо станция годами стоят составы. Их списали, может это типа базы запаса, или вообще про них забыли?
Интересно, как эта тема с визуальным контактом работает с Сапсанами и другими очень скоростными поездами?
Также. Просто там сигналист не все сможет увидеть.
Давно автоматика работает
там автоматика сама мониторит состояние машиниста.
@@АртемЧухров-ч3щ это Украина, там дедовские методы работы ещё
@@bazleon9297 Ты думаешь Россия от Украины далеко ушла, как было все на уровне 80х так и осталось, это только на Сапсанах, Спутниках и прочих показушных и парадно выходных автоматика и кибернетика, а на обычных составах до сих пор лом , лопата и кувалда это лучшие друзья локомотивной бригады=)
Приветствую, Сергей! Самое четкое видео! Я хоть и совсем не имею ничего к ЖД (БЧ), но стоя на переезде всегда подаю сигнал машинисту взмахом рукой, что проезд свободен, а они всегда высовываются в окно и смотрят за моими синалами и подают звуковые сигналы... Странность, но все дело в том что они меня частично знают. Подобные видео можно увидеть на моем канале)!
А кто ты такой, что бы махать руками на переезде? Машинист может не так понять, и что экстренное? Не лезь, куда не просят, умник
@@МихаилМихаил-н9л А кто ты такой что бы судить обо мне? Если бы я не знал системы сигналов, в помине не было бы этого сообщения. И с какой кстати сигнал свободности переезда должен быть воспринят машинистом как ЭТ? Ты сам-то хоть понял что написал?
@@gorail7545 а теперь расскажи по какую систему сигналов ты знаешь, и что за сигнал о свободности переезда? И только не надо голостовить, в конкретно в какой инструкции это написано
@@АлександрИлюхин-п5ч Инструкция для сигналистов.
@@gorail7545 насмешил, снимать убогое видео у тебя получается лучше. Внештатный дежурный по переезду, сам то хоть веришь, что тчм тебе отвечают сигналом? Может он просто подаёт сигнал перед и при проследовании переезда. А ты и доволен, что на тебя хоть кто то обратил внимание, но увы это не так. Так что и дальше продолжай махать поездам и весели л/б. Будешь скоро как тот чудик со ст. Новочеркасск в инструктор кой форме провожать поезда, но тот хоть парень на голову больной, а ты вот незнаю.
522 за 0 против. Бдите дальше.
При проходе машинист подал сигнал, что он увидел сигналиста. У нас тоже так же сигналят, когда проезжают мимо людей, подающих сигнал.
Машинист подал свисток при приближении к составу, и он 100% подал второй сигнал, когда заканчивал проезжать состав. Господ с флажками бригада поприветствовала в составе помощника. P.S. первый раз слышу про обязанность бригады сигналить какими то бы ни было знаками дежурному.
Я всегда думал...типо просто приветствуют друг друга...ещё думал зачем кнопку открывания- закрывания шлагбаума( на переезде) делают на улице...холодно же выходить постоянно...можно же внутри установить))) Оказалось всё намного глубже и интереснее
Фотографам тоже сигналят) причём в разных странах разная степень приветливости машинистов, в северных странах сигналят реже, в южных чаще)
Каким фотографам?
@@СергейПетров-о3г тем, кто фотографирует или снимает на видео поезда, такие фанаты ЖД есть во всех странах.
вопрос такой. у меня приятель работал помощником дежурного по станции. предузловая станция, как он сказал. там очень много сразу было путей. Т.е. если на дальнем пути едет поезд, то с своего места, где выходишь так же с флажком стоять, машиниста не увидишь. Ну далеко очень.
И вот он не понимал ни когда, зачем на таких расстояниях делать этот визуальны контакт? если машиниста не видишь, ну и конечно поломки тоже не увидишь. если что то снизу болтается, то специальная сигнализация это зафиксирует.
Зачем этот визуальный контакт в таких условиях нужен?
Чтобы машинист убедился, что ты не спишь.
"Сам себе режиссер", а короче человек, который знает о ж.д. из кинофильма " Поезд вне расписания".
Сигнал бдительности подается только при проследовании светофора с запрещающим показанием, а тут и оповестительного хватает
когда у меня дядька работал на станции Бугачь Красноярск, то он выходил встречать поезда с свёрнутым флажком, а когда я его спросил почему он его не разворачивает он мне ответил что развернутый флажок это знак к немедленной остановки поезда, вот не помню какой, красный или жёлтый, там их было 2 на посту
красный остановка
отличный контент
Спасибо.
Живу на вьезде на станцию, летом жара, окна открыты, а некоторые машинисты сигналят так долго, что просыпаешся, а уснуть получается не сразу.
Хотелось бы услышать обзор на данный фильм.В отдельном ролике! Было б неплохо..
Для чего,для чего? Скучно им, машинист просвестел,а сигналист не сообщил😊😊😊
Круто, всё таки более поездатых поездов чем советские в мире нет.
Сделай обзор про пост безопасности.
Сделаю.
Ух ты!!! Вл-8.
На ( В ) Украине, вл-8 , вл-8м ездит ещё много.
А как же кнопка Р Б? Не нажал через определённый промежуток времени, состав автоматически остановится.
Я не помню точно, но вроде машинист должен открывать окно и делать визуальный контакт только когда сигналист находится со стороны машиниста. На видео вид был со стороны помощника машиниста. Вот за него я не помню, т.к. у него есть положение, что при прохождении станции он должен встать и стоять ближе к машинисту, как и в случаях прохождений встречных поездов.
У нас в должностной инструкции написано,что пом/маш выполняет свои обязанности стоя при следовании по станции, ограничения скорости или при следовании на жёлтый,а при следовании на красный и при скрещении обязан перейти к машинисту и открывать окно должны как машинист так и помощник
А такой вопрос по жд - например идет электропоезд в кабине действительно что то случилось и на посту безопасности визуального контакта с командой машины нет, насколько сложно и долго будет сниматься напряжение с контактной сети что ты тормознуть состав?
Когда это стал подаватся сигнал бдительности этих случаях !!!? Один короткий один длинный , просто один короткий !!! Что бы так сказать "сигнал бдительности" подаётся при повышенной бдительности ЛБ , в основном при приезде условно запрещающего или не исправного сигнала .
Ясно спс
Сигнал бдительности подаётся в других случаях, а этот сигнал называется оповестительным
👍
Понимаю помощника машиниста который не открыл окно))) и я б не открыл ...
На 2.50 у вас такие-же опоры на несколько путей для контактной сети, как и у нас на Шарташе. Не помню как такой вид подвески называется
Гибкая поперечина. Привет от ст. Камышлов.
@@УралСедой-я7ы привет из ЕКБ
Раньше поезда ходили по дорогам, где было минимум автоматики. Скорее механическая- семафоры которые опускались после прохождения поезда, локомотивы нельзя было затормозить вне кабины. Многое зависит от машиниста. После внедрения автоматики можно пустить скоростные поезда с компьютерным управлением. Но пока на дорогах мира невозможно полностью все автоматизировать за безопасность будут отвечать люди.
идея САВП/САУТ вовсе не нова,даже применяется кое где(метрополитен в основном) и проблема вовсе не в автоматизации,а в человеческом факторе и присутствии-автоматика не умеет реагировать на нештатные ситуации,не относящиеся к управлению поезда,и это невозможно обойти,пока не удастся избавиться от всех ненадежных элементов железных дорог и обезопасить на все 100% движение поезда-это нереально
А почему флажки не разматывают? Просто эскимошкой махнут и всё.
Очень полезные видео, я сам с России и надеюсь что разницы между РЖД и УкрЖД нету
@Наталия Божко Спасибо за объяснение, но я имею в виду в целом про транспорт Ж/Д (рельсы и колеса вроде одинаковые)😊
@@тарасовазисхан ну посмотри на подвижной состав который в России порезали давно а на Украине ещё эксплуатируеться
Инструкции они у нас списывают, только на мову переводят
@@Иваныч-ц7н т.е. инструкции РЖД, повторяют в УкрЖД?
Всё было ещё в Союзе, зачем придумывать что-то новое, белорусы тоже так делают, да ещё на наших косяках учатся, чтобы их не повторять. Что ПТЭ, что сигнализация, что движение, что тормоза.
Тчмп на экзамен. Махнул рукой, не открыл окно, не следил за сигналистом. Устанавливается не визуальный контакт как ты говоришь, а лок. Бригада должна следить за сигналистом во время прохождения поезда. А сигналист при выявлении замечаний должен подать сигнал остановки.
Like!
7:39 Короче, спалили машиниста по полной. А как быть на локомотивах, у которых сигналы подаются одинаковыми интервалами, например, машки и чмухи? Как там возможно регулировать нужную длину свистка?
4:56 а желтуха-то не подписанная за это можно черкнуть замечание
у нас у Всех они не подписанные у вагонников , в России у вас подписываются у нас не у всех , у ДС только подписанные жилетки у нас на станции
@@SMTYURIVKA Ясно
А почему сигналист поднимает свернутый флажок?
Що означають букви А,Б на світлофорах на залізничному переїзді
странная устаревшая лет 50 назад система сигналов.... разве нельзя подтвердить бдительность нажатием внутри кабины кнопки контроля бдительности и если нет подтверждения, то включается тормоз?
Странно ,но то что вы описываете работает уже более 50 лет)))А взмах копытом ,это ещё один контроль .Ведь лучше перебздеть..
Кнопку вообще не сложно сквозь сон нажимать . Я так будильник утром отключать приспособился .
@@Ramis_Rustamovich каждые 60-90 секунд ?)))
@@Ljudoed27 совсем немного нужно чтоб привыкнуть нажимать кнопку каждые хоть 30 секунд. Или придумать хернюшку обманку, не для того чтоб спать а чтоб не отвлекало когда бодрствуешь
@@Ramis_Rustamovich я уверяю вас ,после 5-6 пропуска по нажатию ,и последующего звукового сигнала ,вы уже будете бодорствовать ))
👍👍👍
Интересно, сколько стоит это автоматизировать? В мире, например, уже есть много автоматизированных составов метро. Ведь электроника сейчас дешевеет, а человеческий труд становится всё дороже, да и не так надёжен.
Вопрос а как быть если машинист в туалет захотел и поезд идет через станцию?и дежурный его просто не увидел???
10 раз я в кабине 2М62 падал на гудки, ветошь, поворачивая контроллер но лок не поехал. Потом понял, что тепловоз в цехе заглушен.
Странно как-то. Там бы по всем правилам и кина бы не было. Есть ещё помощник машиниста и куча систем, но правда не помню как называются, а ещё в пассажирских в вагонах стоп кран. Но а кино на то и кино. Это как остановить составителю поезд, если сломалась радиостанция. Во тогда и все трезвые, ни кто и не спит
А когда на станции стоит тепловоз,а рядом проезжает состав,и они оба подают короткий гудок друг другу, то это тоже как сигнал бдительности или просто приветстви?
Это Павлоград?
А педальки контроля бадьорості там немає?