Спасибо. Очень интересно и познавательно. До сих пор не задумывался, что это за индексы, да ещё написанные крупно и демонстративно, чуть ли не с чувством гордости. Было чем гордиться машиностроителям той поры. Лайк автору.
Всегда было интересно, что означает буквы и номера на них, теперь буду знать. Ролик не искал, сам ко мне в рекомендации пришёл) автор молодец, лайк и удачи!
Правильно говорить все таки ВЛ80. Когда в индексе была буква "О", локомотив назывался Н8О и также Н6О(ВЛ60). Было это связано с тем что в то время выпускался электровоз Н8 (ВЛ8) постоянного тока. В 1962 в Новочеркасске произошли известные события, которые названы "новочеркасский расстрел". После тех событий (связано с этим или нет - неизвестно), Новочеркасские электровозы потеряли индекс Н и получили ВЛ, а 8О и 6О стали 80 и 60 соответственно. Никто их официально ВЛ8О не называет, а называет согласно официальному названию
Правильно, а точнее в 1970 г. в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина всем грузовым эл-зам нашей стране присвоен индекс ВЛ, не считая ранее, ВЛ19, ВЛ22,ВЛ23
Индекс "п" означает подвагонное расположение выпрямительной установки! Так как до эторо на электропоездах серии ЭР9 (без индексов) выпрямительная установка была в электрошкафу в торце вагона. И кстати охлаждалась принудительно вентиляторами с электромоторами. Там-же в шкафах с Выпрямительной установкой были датчики потока воздуха которые контроллировали эффективность работы вентиляторов охлаждения. И кстати поезда серии ЭР9 всех индексов строились в единой нумерации. Сначала первые машины были ЭР9 юез индекса, потом ЭРп, → ЭР9м, → ЭР9Е (естественное охлаждение выпрямительной установки), → ЭР9ЕТ (N°666), → ЭР9Т.
Вроде бы про электронику, а тут профессия почти всего твоего рода. Прикол ещё в том, что про многое что было в этом видео мне моя бабушка расcказывала.
Радиолюбитель - это не хобби. Радиолюбитель - это менталитет. И как следствие - радиолюбитель способен легко освоить любую профессию, даже если она далека от радио.
Двигатель переменного тока работает только от трёх фаз потому что там образуется вращающееся электромагнитное поле, а если фаза одна то ток выпрямляют и пускают на моторы постоянного тока.
Про номера поездов ещё интереснее :) Но это другая тема. А тут - про маркировку локомотивов. Есть ещё (по крайней мере, у нас в РФ) тепловозы ТЭ, ТЭП, 2ТЭ с разными индексами, а электрички, в связи с закрытием рижского вагонного завода в Латвии и распадом СССР на самостоятельные государства (с не всегда, мягко скажем, тесной кооперацией и хорошими официальными отношениями), выпускаются на других заводах, поэтому имеют другие индексы - соответственно, заводы расположены в Торжке (вроде, убили уже завод), Демихово, Мытищах, Твери.
Многие не знают различия серии и номера локомотивов (в данном видио, говорится именно про серию). То-есть, если первая половина таблички, это серия (модель) локомотива, то вторая - его заводской номер, номер конкретной машины. То-есть ВЛ80с много, а ВЛ80с-954 только один.
У нас такие ) это только малую часть перечислил. 1) Грузовые: ВЛ85, ВЛ80 (с, р, т, тк), 2ЭС5К, 3ЭС5К 2) Пассажирские: ЭП1, ЭП1П ,ВЛ65 3) Маневровые: ТЭМ18ДМ, ВЛ60пк, Э5К 4) МВПС: ЭД9М,ЭД9МК,ЭД9т, Эр9т
Спасибо! Как видите, обозначения весьма условные, закономерные лишь частично. Если ранее старались в обозначении серии отразить техническую информацию, то сейчас этого нет. Как вам например БКГ-1, означает болорусско-китайский первого типа. Или Эпр-1, электропоезд региональный первого типа. Полный сумбур.
Спасибо, интересно! Кстати, про ФД - не просто так его именем паровоз назвали: Дзержинский одно время был наркомом путей сообщения (одним из первых после революции).
Да не просто так назвали. Всю свою жизнь этот паровоз назывался ИС20 (Иосиф Сталин нагрузка от каждой движущей оси на рельсы 20 тонн) и только после смерти Сталина когда развенчивали культ личности Сталина, эти паровозы были переименованы в ФДп20 потому что были построены на основе паровоза ФД20 который был грузовым паровозом с 5ю движущими осями. Котлы топки и паровые машины у них были одинаковы.
В Забайкалье 80, 85, последнее время Ермаки пошли. На пассажирских в основном новые эп1м,п. Тепловозы, в основном тэм для маневров, для пмс быки тэ10. На пригородных раньше были 60, сейчас 65.
Дорогой автор, вы забыли еще про ВЛ10, и некоторые моменты связанные с начальной нумерацией ВЛ. Данные локомотивы работали и работают в части России и части бывшего ССР... там где были соответствующие линии питания...
2 д 100 с воздуходувкой, а 10 д 100 с 2мя турбинами тк 34. Что повысило мощьность на 30% у ТК 34 , 34 лопатки на турбинном колесе дает первую ступень нагнетания воздуха в воздушный ресивер, а нагнетатель 2 й ступени добавляет.
У нас эксплуатируют грузовые электровозы серии 2ЭС5К (2 - секционный, Э - электровоз, С - секционный, 5 - с пятью, К - коллекторными двигателями), также пассажирский электровоз ЭП1 (Э - электровоз, П - пассажирский, 1 - тип), тепловоз ТЭМ2 (Т - тепловоз, Э - с электропередачей, М - маневровый, 2 - тип), тепловоз 2М62 (У) (2 - секционный, М - Машка, 62 - тип, серия, а буква У -усиленный), а также есть тепловоз 2ТЭ116У (2 - секционный, Т - тепловоз, Э - с электропередачей, 116 - тип, У - усиленный), электропоезда серии ЭД9М (Э - электропоезд, Д - Демиховский, 9 тип [значит переменного тока], М - модернизированный), а также ходят ремонтные ВПР (В - выправочно, П - подбивочно, Р - рихтовочная машина). Ну вот. У нас переменное напряжение.
Видео хорошее, но немного вводит в заблуждение людей. Электровоз всё-таки ВЛ80 (восемьдесят). Смешал пони и кони. После начала выпуска ВЛ6О (шестиосный, однофазный) ещё при СССР в 70 г. пересмотрели и переименовали серии локомотивов. Так и стали они после ВЛ с номером, без значения ,что он однофазный. А ВЛ8М не по силовой схеме, а после изменения ходовой (установка опорных пружин кузова).И то так назвали в Украине после установки, а в России хоть и были поставлены букву М до порезки серии не добавляли. ЭР очередность выпуска не правильная.
Изначально ВЛ60 был обозначен Н6О-новочеркасский 6-осный Однофазный.Кстати,и ВЛ8 был сначала Н8. На ВЛ серии электровозов сменили не в 70-х,а в1963г. Про ВЛ19 и 22 можете не писать,у них своя история.
ЭР-200 ездили в 80-х по ОЖД Ленинград-Москва,так же ВЛ-23 ходили,электрички ЭР-2р,скорые-ЧС-4т,ЧС-8..сейчас ездят грузовики ВЛ-10,маневровые-ТЭМ-2,скорые-ЧС-200,электрички ЭД,ласточки,иволги и сапсан..всё это в Твери.
Ну да, как же. Ты имел опыт ремонта этих поездов? А я имел. Начинал ещё с ВЛ-23, потом ВЛ-10, ВЛ-15, ВЛ-60, ВЛ-80, а вот теперь 2ЭС5к. Там кувалдой столько намашешься, домой идёшь, руки отваливаются. А нынче, 2ЭС5к. По моему в нём вообще ремонтировать нечего. Бандажи, да колодки вовремя меняй, да ещё двигателя обслуживай. Ни ниличников варить не нужно, ни ПРУ, втулки точить, МОПы заливать не нужно. А ещё в них электроника заменила контакторы и прочую лабудень, с огромными дугогасительными камерами. Не чинили вы советские поезда, откуда вам знать. Это вам ещё ЧМЭ не попадался, не поминайте эту сволочь к ночи.
давно не ездил на электропоездах, и почему-то запомнилось что на кабине у них надпись "ryr". но посмотрев на фото понял, что это "R.V.R.". ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4 спасибо, на один вопрос стало меньше)
По этой теме напрашивается интересная инфографика. Как для образовательных целей, так и для тренировки рисования понятных схем таких обозначений. Подобную инфографику и видео можно было бы снять и про обозначения люков. Это такие маленькие схемки, что на домах, столбах, заборах нарисованы.
Кому интересна инфа по локомотивам 4х томник В.А. Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог" вам в помощь. Там есть краткое описание, тех. характеристики, общие чертежи или фото всех локомотивов от первых паровозов до 90х годов. До коца союза. Даже тех которые были эксперементальными и построены в еденичном экземпляре)
Дополню ЭП2К -Электровоз Пассажирский 2 тип коллекторный ЭП20 - Олимп, электровоз пассажирский 20(серия). Двухсистемный электровоз для постоянного и переменного рода токов. 2ЭС5 - Скиф - 2(количество секций) Э-электровоз С-Секционный 5- серия ТЭП70 - Тепловоз с Электрической Передачей Пассажирский тип-70 ТЭП70БС ( практически ничего общего с ТЭП70 ) - все тоже самое по название БС - Борис Саламбеков (герой социалистического труда) ЭП1(М) -электровоз пассажирский тип 1 (м-модернизированный), для переменяно рода тока
На ЮУЖД между Челябинском и Златоустом - грузовые ВЛ10, пассажирские ЧС7 (а с недавних пор снова стали ЧС2 заезжать из Самары и Сибири) и электрички - старых ЭР2 уже нет, теперь вместо старых рижских работают новые российские ЭД4М. Есть ещё какие-то новые российские электровозы, но не помню названия. Есть ещё «Ласточки» - двухсистемные электрички, которые идут из Челябинска в Магнитогорск.
Добавлю: после названия обычно идет еще 3 или 4 цифры, они означают номер поезда, например: ЧМЭ3-3854. А также могут быть надписи ТЧ-( цифра ), или РПЧ-( цифра ), это депо приписки поезда/мотор-вагонного состава.
Ростовская область: ВЛ80с, иногда и ВЛ80т ЧМЭ3 (можно сказать, классика) ЭП1М ЭП20 видел несколько раз Из МВПС катаются ЭД9М, ЭД9Т, ЭП3Д, РА-2, РА-3 "Орлан" и "Ласточка" Электровозы серий 2(3)ЭС4К и 2(3,4)ЭС5К практически не эксплуатируются, хотя производятся в городе Новочеркасске, а затем уже своим ходом отправляются покорять просторы Сибири...
У меня на Московской железной дороге эксплуатируются локомотивы: электровозы ВЛ10/У, ВЛ11/М/8/У8, 2ЭС6, ЧС7, ЭП20 и ЭП2К. Тепловозы ЧМЭ3, 2М62/У и 2ТЭ25КМ.
На Московской железной дороге эксплуатируются электропоезда ЭД4М и ЭП2Д, пассажирские электровозы ЭП2К и ЧС7, а также грузовые электровозы ВЛ10У и ВЛ11М, маневровые тепловозы ЧМЭ3 и ТГ6А (на Рижском направлении).
Не только имена В. Ленина, Ф. Дзержинского носят локомотивы, ещё был паровоз ИС, Иосиф Сталин). В свое время, когда закончил ЖД техникум в начале 90х, у нас были в Нижнем Новгороде грузовые ВЛ-80с, пассажирские ЧС-4Т, электропоезда ЭР-9(П, Т, Е), маневровые ТГМ, ТЭМ и ЧМЭ. И да, забыл, ещё на некоторых участках в область ездили дизель-поезда Д1. Сейчас стало полно новых локомотивов и электропоездов, но я уже с "железки" ушёл и не в курсе. Ещё даже кто не связан с ЖД транспортом прекрасно знают электропоезда мытищинского завода и ездят на них каждый день в метро)
У нас 2 и 3ЭС5к, а также ЭП-1 и ЭП-20, тепловозы ТЭМ-2, ТЭМ-2у, ТЭМ-18у и ТЭМ-7, а магистральные ТЭ-116, электрички ЭД-9м. Такого старья, что вы перечислили в ролике, у нас уже лет 10 не водится. 2ЭС и 3Эс5к, проходят первое, в своей жизни ТР-3, всё новое, 200 штук локомотивов приписано.
Начинал работать на Вл22м потом машинистом на Ср3 Эр1 Эр2 потом наВл8 и на пенсию пошел 15 лет назад с тепловоза Чме3.По поводу названий сильно не заморачивались каждый знал свой локомотив и что на нем написано
Как выше отписывали - с осями как то не айс получилось. Следуя логике - ВЛ10, 11, 15, которые выпускались одновременно с ВЛ80, 85 на тех же заводах - по одной оси? Сам я тепловозник, застал ещё ТЭ3 и 2ТЭ10Л/ТЭП10(Л) в работе. Катался на всей серии ТЭ10 - Л, В, М, У, Ут и Утк. ТЭП70 и ТЭП70БС. Ну и как же без манёвров - ЧМЭ3, ТЭМ7А и ТЭМ14. Сейчас на ТГМ6А и В. Таскаем эли с завода - ЭП2Д (постоянники) и ЭП3Д (переменники). Ну и по теме - ТЭ3 - тепловоз с электропередачей, модель 3. Выпускались на 3-х заводах - Харьковском, Луганском и Коломенском. ТЭП10 - тепловоз с электропередачей, пассажирский. В Луганске выпускался с одной кабиной, как половинка от 2ТЭ10Л, с изменёнными редукторами КП и ЭПТ. В Коломне его значительно переработали, там было 2 кабины, другая система холодильника и пр. Так же - за круглые иллюминаторы на кузове его прозвали - Подводная лодка. 2ТЭ10Л и В - 2-х секционный локомотив с электропередачей, 10-я модель. Луганского/Ворошиловоградского завода. На модель Л прилепили кабину от 2ТЭ116, поставили бесчелюстные тележки от него же, и внесли изменения в схему. Но поскольку, некоторое время обе модели выпускались одновременно и нумерация шла от модели Л, иногда получались "гибриды" - Вэшка с кабиной от Луганки, или Луганка на бесчелюстных телегах (сам видел, с рессорными гасителями). Дальше - проще. 2/3ТЭ10М - модифицированный, У - унифицированный (полагаю - со всеми моделями Луганского завода). Ут - пассажирский вариант с ЭПТ. Утк - с Коломенскими дизелями, которые начали устанавливать в депо Сольвычегодск ТЧ-18 СЖД. По элям - ЭП2/3Д - электропоезд, 2 - постоянного тока, 3 - переменного, Демиховского завода (ДМЗ).
Благодарю! Добрый вечер, Расскажите пожалуйста как работает зарядка для автомобильных аккумуляторов, откуда и куда двигается Отрицательный электрический заряд
На сколько помню, одна фаза приходит с КС 25кВт, далее тяговый трансформатор, выпрямитель, фазорасщепитель и далее три фазы питают ТЭД. 2д100 на подлодках ни когда не стояли, они переместились на тепловозы с американских сухогрузов, которые остались у нас после войны. И самое интересное, не рассказал про цифры на локомотиве. Что они значат? То есть про четырехзначные .
На трансе выполнены силовая обмотка и обмотка собственных нужд. На фазик напряжение идёт с ОСН, там питаются мотор- компрессор, мотор-вентиляторы, зарядник на аккумуляторы и базовый компрессор. С силовой обмотки через выпрямитель питаются тяговые движки. Тяговые двигатели - до сих пор постоянного тока, даже на суперпупер современных "ермаках"
@@nuap4466 например 1356, читаем полностью номер - это значить что данных электровозов было выпущено 1356 штук. То есть это порядоковый заводской номер, ну а далее ты правильно написал 13 серия и 56 порядковый номер серии.
Фото на 2:53 Вл-8 м 1000,приписки депо ТЧ-2 Кривой Рог. Незнаю работает ли он сейчас, когда он пришёл после как. Ремонта, то был зелёный, кличка у него была-литр
Привет интересно случайно посмотрел не везде коректно ВЛ80 электровоз переменного тока напряжение питания 27 кВ кол во тяговых электродв.4 на одну секцию.Еще грузовые тепловозы 2ТЭ10Л 2ТЭ10В .2ТЭ10М 2ТЭ116. 3ТЭ10С выпущенные на Луганскоьм тепловозо строительном зоводе😀
Я лично ЭР-ки практически не встречал, а вот ЭТ-шки и ЭД-шки встречал кучу раз, но про них в видео не слова, как я понимаю автор из Украины, так как там довольно таки устаревший подвижной состав
В Беларуси чаще всего видел ВЛ 80с, ЧС 4т, ТЭП 70/70БС, М/2М62, ЭР 9т, 2ТЭ 10м, 2ТЭ 116, ДР 1, БКГ 1, ЧМЭ 3, ТМЭ 1/2/3( Белорусского производства), электропоезда Stadler ЭП г/р/м (белорусского производства)....🇧🇾
Да, прикололись учителя...В честь 100-летия со дня рождения В.И.Ленина всем грузовым эл-зам в нашей стране присвоен индекс ВЛ, не считая,конечно, ранее выпущенных ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ23
@@toliksemafor4152 сейчас ZDSim в полной жопе! Последнее обновление вышло три года назад. Половина локомотивов не доделана, у второй половины тяговые характеристики не соответствуют реальности. Разница между грузовым и пассажирским движением отсутствует. В грузовом движении не реализованы ни разрыв состава, ни оттяжки, ни накаты. САУТ и УСАВП даже не внедрены в игру. Большинство катают на макетках. О каком реализме может идти речь? Слава Усов давно забил на свой симулятор. Я в эту игру катать стал с 2009 г. Тогда она была прорывом, но сейчас там ничего нового нет.
Спасибо. Очень интересно и познавательно. До сих пор не задумывался, что это за индексы, да ещё написанные крупно и демонстративно, чуть ли не с чувством гордости. Было чем гордиться машиностроителям той поры. Лайк автору.
Всегда было интересно, что означает буквы и номера на них, теперь буду знать. Ролик не искал, сам ко мне в рекомендации пришёл) автор молодец, лайк и удачи!
Спасибо тебе автор, очень познавательно, мир вокруг нас насыщен тем что видим каждый день, и порой ничего о нём не знаем...
Правильно говорить все таки ВЛ80. Когда в индексе была буква "О", локомотив назывался Н8О и также Н6О(ВЛ60). Было это связано с тем что в то время выпускался электровоз Н8 (ВЛ8) постоянного тока. В 1962 в Новочеркасске произошли известные события, которые названы "новочеркасский расстрел". После тех событий (связано с этим или нет - неизвестно), Новочеркасские электровозы потеряли индекс Н и получили ВЛ, а 8О и 6О стали 80 и 60 соответственно. Никто их официально ВЛ8О не называет, а называет согласно официальному названию
Правильно, а точнее в 1970 г. в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина всем грузовым эл-зам нашей стране присвоен индекс ВЛ, не считая ранее, ВЛ19, ВЛ22,ВЛ23
4:14 индекс П означает принудительное охлаждение выпрямительных установок,
4:22 индекс Е означает естественное охлаждение выпрямительных установок.
Индекс "п" означает подвагонное расположение выпрямительной установки! Так как до эторо на электропоездах серии ЭР9 (без индексов) выпрямительная установка была в электрошкафу в торце вагона. И кстати охлаждалась принудительно вентиляторами с электромоторами. Там-же в шкафах с Выпрямительной установкой были датчики потока воздуха которые контроллировали эффективность работы вентиляторов охлаждения.
И кстати поезда серии ЭР9 всех индексов строились в единой нумерации. Сначала первые машины были ЭР9 юез индекса, потом ЭРп, → ЭР9м, → ЭР9Е (естественное охлаждение выпрямительной установки), → ЭР9ЕТ (N°666), → ЭР9Т.
Индекс п означает п****тый
Вроде бы про электронику, а тут профессия почти всего твоего рода.
Прикол ещё в том, что про многое что было в этом видео мне моя бабушка расcказывала.
прикол конечно
Радиолюбитель - это не хобби. Радиолюбитель - это менталитет. И как следствие - радиолюбитель способен легко освоить любую профессию, даже если она далека от радио.
ВЛ80- однофазный переменного тока,но никак не постоянного.
Я так понимаю, что речь в названии идёт не о питающей сети, а о моторе. Автор упоминал о выпрямителях и о постоянном (пульсирующем) токе.
Вообще по моему почти все вл на переменном
@@sorryiamuzbek вл 10 ,вл 10у,вл10крп,вл8 постоянники
@@МихКолод вл 15 всех модификаций
Двигатель переменного тока работает только от трёх фаз потому что там образуется вращающееся электромагнитное поле, а если фаза одна то ток выпрямляют и пускают на моторы постоянного тока.
Не думала, что про номера поездов, можно снять такое интересное видео.
Про номера поездов ещё интереснее :) Но это другая тема.
А тут - про маркировку локомотивов.
Есть ещё (по крайней мере, у нас в РФ) тепловозы ТЭ, ТЭП, 2ТЭ с разными индексами, а электрички, в связи с закрытием рижского вагонного завода в Латвии и распадом СССР на самостоятельные государства (с не всегда, мягко скажем, тесной кооперацией и хорошими официальными отношениями), выпускаются на других заводах, поэтому имеют другие индексы - соответственно, заводы расположены в Торжке (вроде, убили уже завод), Демихово, Мытищах, Твери.
@@БорисЗверев-е9ъ Всех Приветствую!!! Кому интересна железная дорога заходите на мой канал!!! ruclips.net/channel/UC8YQaJ_wk0G8xS0-cUSDivg
@@trains6469 Спасибо, обязательно! Я хоть и уволился давно с железки, всё же три поколения путейцев в роду что-то да значат :)
Подписался.
Многие не знают различия серии и номера локомотивов (в данном видио, говорится именно про серию). То-есть, если первая половина таблички, это серия (модель) локомотива, то вторая - его заводской номер, номер конкретной машины. То-есть ВЛ80с много, а ВЛ80с-954 только один.
У нас такие ) это только малую часть перечислил.
1) Грузовые: ВЛ85, ВЛ80 (с, р, т, тк), 2ЭС5К, 3ЭС5К
2) Пассажирские: ЭП1, ЭП1П ,ВЛ65
3) Маневровые: ТЭМ18ДМ, ВЛ60пк, Э5К
4) МВПС: ЭД9М,ЭД9МК,ЭД9т, Эр9т
И Эр9Тм
У нас: грузовые ВЛ10, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К, залётные ВЛ11. Пассажирские ЭП2К и изредка ЧС7. Маневровые ТГМ4 (А, Б), ТЭМ18ДМ, ЧМЭ3 (Т, Э). МВПС: ЭР2К, ЭТ2 (М, МЛ), ЭД2Т, ЭД4М, ЭТ4А, ДТ1. Грузовые тепловозы: 2ТЭ116, (Д, 2)М62, захожие 2ТЭ25КМ. Плюс ещё рельсовые автобусы РА2 бегают.
У нас:
Грузовые:ВЛ80с
Пассажирские:эп1м
И да,только два вида
Спасибо за интересный ролик 👍 Продолжаем учиться на железнодорожника по видео 😁
Спасибо! Как видите, обозначения весьма условные, закономерные лишь частично. Если ранее старались в обозначении серии отразить техническую информацию, то сейчас этого нет. Как вам например БКГ-1, означает болорусско-китайский первого типа. Или Эпр-1, электропоезд региональный первого типа. Полный сумбур.
У электропоездов серии ЭП типов никаких нету. ЭПг, ЭПр и ЭПм
Спасибо, интересно!
Кстати, про ФД - не просто так его именем паровоз назвали: Дзержинский одно время был наркомом путей сообщения (одним из первых после революции).
Да не просто так назвали. Всю свою жизнь этот паровоз назывался ИС20 (Иосиф Сталин нагрузка от каждой движущей оси на рельсы 20 тонн) и только после смерти Сталина когда развенчивали культ личности Сталина, эти паровозы были переименованы в ФДп20 потому что были построены на основе паровоза ФД20 который был грузовым паровозом с 5ю движущими осями. Котлы топки и паровые машины у них были одинаковы.
В Забайкалье 80, 85, последнее время Ермаки пошли. На пассажирских в основном новые эп1м,п. Тепловозы, в основном тэм для маневров, для пмс быки тэ10. На пригородных раньше были 60, сейчас 65.
Дорогой автор, вы забыли еще про ВЛ10, и некоторые моменты связанные с начальной нумерацией ВЛ. Данные локомотивы работали и работают в части России и части бывшего ССР... там где были соответствующие линии питания...
Автор, кроме того, забыл о ВЛ-11.
@@ВладимирЧерновол-э9у а ещё ВЛ 19, 22, 23, 15, 85))
Интересно и познавательно, спасибо!
2 д 100 с воздуходувкой, а 10 д 100 с 2мя турбинами тк 34. Что повысило мощьность на 30% у ТК 34 , 34 лопатки на турбинном колесе дает первую ступень нагнетания воздуха в воздушный ресивер, а нагнетатель 2 й ступени добавляет.
У нас часто видно ЧМЭ3, ВЛ8О, ЭД9М, ЭП1М, ТЭП70БС, РА1 и РА2. (Волгоград)
ЭД2Т электричка демиховская 2 с реостатным торможом
Благодарю. Очень познавательно! Не знал - теперь в курсе.
У нас эксплуатируют грузовые электровозы серии 2ЭС5К (2 - секционный, Э - электровоз, С - секционный, 5 - с пятью, К - коллекторными двигателями), также пассажирский электровоз ЭП1 (Э - электровоз, П - пассажирский, 1 - тип), тепловоз ТЭМ2 (Т - тепловоз, Э - с электропередачей, М - маневровый, 2 - тип), тепловоз 2М62 (У) (2 - секционный, М - Машка, 62 - тип, серия, а буква У -усиленный), а также есть тепловоз 2ТЭ116У (2 - секционный, Т - тепловоз, Э - с электропередачей, 116 - тип, У - усиленный), электропоезда серии ЭД9М (Э - электропоезд, Д - Демиховский, 9 тип [значит переменного тока], М - модернизированный), а также ходят ремонтные ВПР (В - выправочно, П - подбивочно, Р - рихтовочная машина). Ну вот. У нас переменное напряжение.
Прям как у нас, один в один.))))
М-не Машка, а motormozdony, тепловоз по-венгерски.
Хорошее видео.Спасибо за труды.
Благодарю! Очень интересно.
Видео хорошее, но немного вводит в заблуждение людей. Электровоз всё-таки ВЛ80 (восемьдесят). Смешал пони и кони. После начала выпуска ВЛ6О (шестиосный, однофазный) ещё при СССР в 70 г. пересмотрели и переименовали серии локомотивов. Так и стали они после ВЛ с номером, без значения ,что он однофазный. А ВЛ8М не по силовой схеме, а после изменения ходовой (установка опорных пружин кузова).И то так назвали в Украине после установки, а в России хоть и были поставлены букву М до порезки серии не добавляли. ЭР очередность выпуска не правильная.
Изначально ВЛ60 был обозначен Н6О-новочеркасский 6-осный Однофазный.Кстати,и ВЛ8 был сначала Н8.
На ВЛ серии электровозов сменили не в 70-х,а в1963г.
Про ВЛ19 и 22 можете не писать,у них своя история.
Познавательно.
Чувак, спасибо большое за видос, у меня скоро сессия и там как раз будет вопрос о названиях электровозов и тепловозов. Спасибо большое))
На лекции надо ходить дружочек
@@easyman333 ну так я то хожу, но здесь все более понятно😂
@@nekit-526 Панимаю
ЭР-200 ездили в 80-х по ОЖД Ленинград-Москва,так же ВЛ-23 ходили,электрички ЭР-2р,скорые-ЧС-4т,ЧС-8..сейчас ездят грузовики ВЛ-10,маневровые-ТЭМ-2,скорые-ЧС-200,электрички ЭД,ласточки,иволги и сапсан..всё это в Твери.
Спасибо за интересную и обширную информацию!...
Стоп. То есть в этом мире есть люди которые на полном серёзе не понимают что значат надписи на поездах ?
Советские поезда - самые поездатые в мире! Спасибо за видео.
Ну да, как же. Ты имел опыт ремонта этих поездов? А я имел. Начинал ещё с ВЛ-23, потом ВЛ-10, ВЛ-15, ВЛ-60, ВЛ-80, а вот теперь 2ЭС5к. Там кувалдой столько намашешься, домой идёшь, руки отваливаются. А нынче, 2ЭС5к. По моему в нём вообще ремонтировать нечего. Бандажи, да колодки вовремя меняй, да ещё двигателя обслуживай. Ни ниличников варить не нужно, ни ПРУ, втулки точить, МОПы заливать не нужно. А ещё в них электроника заменила контакторы и прочую лабудень, с огромными дугогасительными камерами.
Не чинили вы советские поезда, откуда вам знать.
Это вам ещё ЧМЭ не попадался, не поминайте эту сволочь к ночи.
Саратовска обл. Как маневровые ЧМЭ3, пассажирские практически все встречал
давно не ездил на электропоездах, и почему-то запомнилось что на кабине у них надпись "ryr". но посмотрев на фото понял, что это "R.V.R.". ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4
спасибо, на один вопрос стало меньше)
По этой теме напрашивается интересная инфографика. Как для образовательных целей, так и для тренировки рисования понятных схем таких обозначений. Подобную инфографику и видео можно было бы снять и про обозначения люков. Это такие маленькие схемки, что на домах, столбах, заборах нарисованы.
Огонь видос! Спасибо за информацию!
12 часов ночи - самое время смотреть про обозначения на электровозах, ютуб - спасибо!
Я хоть это и знаю но лайк всё равно поставлю. Потому что очень хороший контент.
Кому интересна инфа по локомотивам 4х томник В.А. Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог" вам в помощь. Там есть краткое описание, тех. характеристики, общие чертежи или фото всех локомотивов от первых паровозов до 90х годов. До коца союза. Даже тех которые были эксперементальными и построены в еденичном экземпляре)
Есть ещё и другие значения:
ЭТ2(М) - Электропоезд Торжокский, 2й тип (Модернизированный)
ЭД4М - Электропоезд Демиховский, 4й тип, Модернизированный
ЭП2Д - Электропоезд Пригородный, 2й тип, Демиховский
ЭГ2Тв Иволга - Электропоезд Городской, 2й тип, Тверской
ЭД2Т -Электропоезд Демиховский, 2й тип, с Рекуперативно-Рерстатным тормржением
ЭС2Г Ласточка - Электропоезд Сименс, 2й тип, Городской
А в СПб работают ЭТ4А - Электропоезд Торжокский, 4й тип, с Ассинхронным тяговым приводом
РА2 - Рельсовый Автобус, 2й тип
РА3 Орлан - Рельсовый Автобус, 3й тип
ДТ1 Дятел - Дизель поезд Торжокский, 1й тип, это дизель-электропоезд
Дополню
ЭП2К -Электровоз Пассажирский 2 тип коллекторный
ЭП20 - Олимп, электровоз пассажирский 20(серия). Двухсистемный электровоз для постоянного и переменного рода токов.
2ЭС5 - Скиф - 2(количество секций) Э-электровоз С-Секционный 5- серия
ТЭП70 - Тепловоз с Электрической Передачей Пассажирский тип-70
ТЭП70БС ( практически ничего общего с ТЭП70 ) - все тоже самое по название БС - Борис Саламбеков (герой социалистического труда)
ЭП1(М) -электровоз пассажирский тип 1 (м-модернизированный), для переменяно рода тока
@@MegaPizzaTime просто я элеетрички обожаю
Я знал это
ВЛ8 - изначально Н8 - Новочеркасский восьмиосный. Переименован в 1962 году после известного восстания в Новочеркасске.
Автор ролика заводит всех в заблуждение. Нумерация электровозов с нулем означало наличие его модификаций с номером вместо нуля
60ки и 80 впринципе верно.
@@greg938rus мппппппппммммммммммммммммммммпааааасссссс
А ВЛ-10, что значит?
@@Aleks-34-u8v просто следующую серию после ВЛ8(девятку по дороге потеряли😀), обозначение с количеством осей уже не связанную.
Спасибо за выпуск.
На ЮУЖД между Челябинском и Златоустом - грузовые ВЛ10, пассажирские ЧС7 (а с недавних пор снова стали ЧС2 заезжать из Самары и Сибири) и электрички - старых ЭР2 уже нет, теперь вместо старых рижских работают новые российские ЭД4М. Есть ещё какие-то новые российские электровозы, но не помню названия. Есть ещё «Ласточки» - двухсистемные электрички, которые идут из Челябинска в Магнитогорск.
У меня часто ВЛ80Т и Эр9П, иногда ВЛ60К и вл40
Отличный обзор! Есть ещё паровоз СО Серго орженикидзе..
Добавлю: после названия обычно идет еще 3 или 4 цифры, они означают номер поезда, например: ЧМЭ3-3854.
А также могут быть надписи ТЧ-( цифра ), или РПЧ-( цифра ), это депо приписки поезда/мотор-вагонного состава.
интересно спасибо
Дуже цікаве відео! все ніяк не запам'ятаю, які локомотиви на постійному, а які на змінному струмі. Тепер буду знати, дякую.
с грузовых ДЭ1 (Днепропетровский электропоезд тип 1) постоянный ток, ВЛ8, ВЛ11
Здорово позновательно , интересно !👍
Ростовская область:
ВЛ80с, иногда и ВЛ80т
ЧМЭ3 (можно сказать, классика)
ЭП1М
ЭП20 видел несколько раз
Из МВПС катаются ЭД9М, ЭД9Т, ЭП3Д, РА-2, РА-3 "Орлан" и "Ласточка"
Электровозы серий 2(3)ЭС4К и 2(3,4)ЭС5К практически не эксплуатируются, хотя производятся в городе Новочеркасске, а затем уже своим ходом отправляются покорять просторы Сибири...
Кстати, про Чехословакию. Двигатели АЧ2 были советского производства
У меня на Московской железной дороге эксплуатируются локомотивы: электровозы ВЛ10/У, ВЛ11/М/8/У8, 2ЭС6, ЧС7, ЭП20 и ЭП2К. Тепловозы ЧМЭ3, 2М62/У и 2ТЭ25КМ.
Вл10к пропустил)
@@метроголик Забыл торопился когда писал комментарии
А у нас очень часто можно увидеть ЭР9П
Ездил несколько раз на поездах с локомотивами ЭП 2К, ЭП1, ЭП1П, ЭП1М, 3ЭС5К и тепловоз.
Люди, вы действительно ни разу не пробовали в браузер вбить название единицы ПС и посмотреть что это?) Серьёзно?)
Это ностальгия 😊
ЭП2К, ЧС7, ЭГ2Тв, ЭС2Г, ЭД4М, ВЛ10, ВЛ11 это основные гости в моем городе и области
Лучше расскажите о горном электрооборудовании. О профессии электрослесарь подземный и его работу.
Ты ЛУЧШЕ залесь в шахту и нос не показывай. Будет тут каждая жаба своё болото хвалить. ЛУЧШЕ тебе этого не делать.
@@choice9697 меньше квакай "интеллектуал", не к вам обращение было.
На Московской железной дороге эксплуатируются электропоезда ЭД4М и ЭП2Д, пассажирские электровозы ЭП2К и ЧС7, а также грузовые электровозы ВЛ10У и ВЛ11М, маневровые тепловозы ЧМЭ3 и ТГ6А (на Рижском направлении).
Не только имена В. Ленина, Ф. Дзержинского носят локомотивы, ещё был паровоз ИС, Иосиф Сталин). В свое время, когда закончил ЖД техникум в начале 90х, у нас были в Нижнем Новгороде грузовые ВЛ-80с, пассажирские ЧС-4Т, электропоезда ЭР-9(П, Т, Е), маневровые ТГМ, ТЭМ и ЧМЭ.
И да, забыл, ещё на некоторых участках в область ездили дизель-поезда Д1.
Сейчас стало полно новых локомотивов и электропоездов, но я уже с "железки" ушёл и не в курсе. Ещё даже кто не связан с ЖД транспортом прекрасно знают электропоезда мытищинского завода и ездят на них каждый день в метро)
Нынешняя "железка" не чета той, когда министром был Фадеев. К величайшему сожалению.
Были ещё паровозы серии СО-Серго Орджоникидзе...
Вот уж не знал об этом!!!! Даже предположить не смог1☺
У нас 2 и 3ЭС5к, а также ЭП-1 и ЭП-20, тепловозы ТЭМ-2, ТЭМ-2у, ТЭМ-18у и ТЭМ-7, а магистральные ТЭ-116, электрички ЭД-9м.
Такого старья, что вы перечислили в ролике, у нас уже лет 10 не водится.
2ЭС и 3Эс5к, проходят первое, в своей жизни ТР-3, всё новое, 200 штук локомотивов приписано.
4:18 после ЭР9П выпускались ЭР9М, после ЭР9М выпускались ЭР9Е, после ЭР9Е выпускались ЭР9Т.
Хороший анекдот. От души посмеялся (5:20).
Смотри не лопни.
@@Українець-ы3п Не стоит беспокоиться.
Я помню с мамой за зарплатой ездил на чм от станции сормовская до починок. Маневровый ЧМ.
вообще хорошо автор разобрал. лайк конечно
Начинал работать на Вл22м потом машинистом на Ср3 Эр1 Эр2 потом наВл8 и на пенсию пошел 15 лет назад с тепловоза Чме3.По поводу названий сильно не заморачивались каждый знал свой локомотив и что на нем написано
Аналог ВЛ80 для постоянки это ВЛ10, а не ВЛ8
ВЛ8 уже лет 30 как на металлолом порезали, у нас ВЛ10к ещё десятка два осталось. А так Синары поезда водят. Род тока - постоянка 3кВ
@@Иван-щ9д7м автор ролика живет на Украине, там ВЛ8 во всю работают
А ВЛ10 на уровне нанотехнологий (на УЗ всё печально)
@@Иван-щ9д7м на МЖД выльников полно и 10 и 11, а вот синар мало(
@@метроголик У нас на ЗапСибе они все ;-)) Вес по 7000 цепляют, да и профиль пути тяжёлый. Работа кипит, природные ресурсы вывозятся...
@@nuap4466 На твоей россии ещё и не такой металолом встретишь. Так что давай завязывай с восхвалениями своей великой и могучей.
Я с Беларуси и у нас ездят тепловозы 2тэ10у, 2тэ10м, Чмэ3, др1а, др1п, др1б и т. д и это ещё не все
Автор, про Сапсан снимите видео :)
Там у каждого вагона своё электротехническое назначение
@@urii45 Всех Приветствую!!! Кому интересна железная дорога заходите на мой канал!!! ruclips.net/channel/UC8YQaJ_wk0G8xS0-cUSDivg
Как выше отписывали - с осями как то не айс получилось. Следуя логике - ВЛ10, 11, 15, которые выпускались одновременно с ВЛ80, 85 на тех же заводах - по одной оси?
Сам я тепловозник, застал ещё ТЭ3 и 2ТЭ10Л/ТЭП10(Л) в работе. Катался на всей серии ТЭ10 - Л, В, М, У, Ут и Утк. ТЭП70 и ТЭП70БС. Ну и как же без манёвров - ЧМЭ3, ТЭМ7А и ТЭМ14. Сейчас на ТГМ6А и В. Таскаем эли с завода - ЭП2Д (постоянники) и ЭП3Д (переменники).
Ну и по теме - ТЭ3 - тепловоз с электропередачей, модель 3. Выпускались на 3-х заводах - Харьковском, Луганском и Коломенском. ТЭП10 - тепловоз с электропередачей, пассажирский. В Луганске выпускался с одной кабиной, как половинка от 2ТЭ10Л, с изменёнными редукторами КП и ЭПТ. В Коломне его значительно переработали, там было 2 кабины, другая система холодильника и пр. Так же - за круглые иллюминаторы на кузове его прозвали - Подводная лодка.
2ТЭ10Л и В - 2-х секционный локомотив с электропередачей, 10-я модель. Луганского/Ворошиловоградского завода. На модель Л прилепили кабину от 2ТЭ116, поставили бесчелюстные тележки от него же, и внесли изменения в схему. Но поскольку, некоторое время обе модели выпускались одновременно и нумерация шла от модели Л, иногда получались "гибриды" - Вэшка с кабиной от Луганки, или Луганка на бесчелюстных телегах (сам видел, с рессорными гасителями). Дальше - проще. 2/3ТЭ10М - модифицированный, У - унифицированный (полагаю - со всеми моделями Луганского завода). Ут - пассажирский вариант с ЭПТ. Утк - с Коломенскими дизелями, которые начали устанавливать в депо Сольвычегодск ТЧ-18 СЖД.
По элям - ЭП2/3Д - электропоезд, 2 - постоянного тока, 3 - переменного, Демиховского завода (ДМЗ).
Никогда не подумал бы, что мне это будет очень интересно
Вот бы ликбез про шаговые двигатели, биполярные, униполярные.
Ну или вообще про асинхронные.
Ждём видео про рекуперацию!
Благодарю! Добрый вечер,
Расскажите пожалуйста как работает зарядка для автомобильных аккумуляторов, откуда и куда двигается Отрицательный электрический заряд
Забыли про ЭПЛ2Т "Электропоезд Луганский 2-ая серия". Извините, что означает "Т" в названии я не помню
Т = реостатный тормоз означачает почти для всех локомотивов и электропоездов.
@@Mykola.1.11 спасибо за информацию
На сколько помню, одна фаза приходит с КС 25кВт, далее тяговый трансформатор, выпрямитель, фазорасщепитель и далее три фазы питают ТЭД. 2д100 на подлодках ни когда не стояли, они переместились на тепловозы с американских сухогрузов, которые остались у нас после войны. И самое интересное, не рассказал про цифры на локомотиве. Что они значат? То есть про четырехзначные .
Цифры после модели - порядковый номер в серии
На трансе выполнены силовая обмотка и обмотка собственных нужд. На фазик напряжение идёт с ОСН, там питаются мотор- компрессор, мотор-вентиляторы, зарядник на аккумуляторы и базовый компрессор. С силовой обмотки через выпрямитель питаются тяговые движки. Тяговые двигатели - до сих пор постоянного тока, даже на суперпупер современных "ермаках"
@@nuap4466 и не только это.
@@АлександрВ-п2х ну а что ещё?
@@nuap4466 например 1356, читаем полностью номер - это значить что данных электровозов было выпущено 1356 штук. То есть это порядоковый заводской номер, ну а далее ты правильно написал 13 серия и 56 порядковый номер серии.
Фото на 2:53 Вл-8 м 1000,приписки депо ТЧ-2 Кривой Рог. Незнаю работает ли он сейчас, когда он пришёл после как. Ремонта, то был зелёный, кличка у него была-литр
Мужик! Благодаря тебе я закрыл свой детский гештальт!!!
Привет интересно случайно посмотрел не везде коректно ВЛ80 электровоз переменного тока напряжение питания 27 кВ кол во тяговых электродв.4 на одну секцию.Еще грузовые тепловозы 2ТЭ10Л 2ТЭ10В .2ТЭ10М 2ТЭ116. 3ТЭ10С выпущенные на Луганскоьм тепловозо строительном зоводе😀
Я лично ЭР-ки практически не встречал, а вот ЭТ-шки и ЭД-шки встречал кучу раз, но про них в видео не слова, как я понимаю автор из Украины, так как там довольно таки устаревший подвижной состав
Привет, сделай видео про кварцевые резонатор, я бы посмотрел
ТЭМ-2 работягу забыли
В Беларуси чаще всего видел ВЛ 80с, ЧС 4т, ТЭП 70/70БС, М/2М62, ЭР 9т, 2ТЭ 10м, 2ТЭ 116, ДР 1, БКГ 1, ЧМЭ 3, ТМЭ 1/2/3( Белорусского производства), электропоезда Stadler ЭП г/р/м (белорусского производства)....🇧🇾
2тэ116 нет в Беларуси
Я ещё из журнала моделист конструктор знаю что означает буква "у" в названии вл10у.
Утяжелённый
не уверен но вроде в ВЛ8м вроде ходовую модернизировали, но все равно лайкос
Интересно!
У нас электропоезда ЭР9м, ЭР9е, ЭР9т, ЭР9Тм - в единственном экземпляре. Штадлеры ЭпГ, ЭпР, ЭпМ. Электровозы ЧС4Т, ВЛ80с, БКГ1, БКГ2.
У нас в России большинство из них помоему уже в музее только можно увидеть.
6000 литров это не 6 тонн солярки, а 5100 Кг. 😜
А на 4:37 рядом с ЭР-200 знаешь какой поезд стоит? И где снято? Вот. Я и в этих испытаниях участвовал!
Восьми десятки работают на переменном токе
Ну ЧС4 - красавчик) Модник, на стиле, я бы даже сказал))
ВЛ- Всероссийский Локомотив.
Сейчас так в некоторых заведениях учат.
В УрГУПС например.
Про Ленина уже многие не слышали.
Да, прикололись учителя...В честь 100-летия со дня рождения В.И.Ленина всем грузовым эл-зам в нашей стране присвоен индекс ВЛ, не считая,конечно, ранее выпущенных ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ23
у меня есть на станции Павшино тепловоз чмэ3 6004 работал до этого а сейчас чмэ3т электропоезда эг2тв иволга эп2д белый и рэкс
ЭПЛ2Т - электричка постоянного тока (электропоезд луганский тип 2) Приднепровская ж/д
А , ЭПЛ9Т?)))
А у нас наоборот только ЭР9П и ездят . И изредка Эр9м .
Вл80 р, с, ТК, ермак 3эс5к, тепловозы тэм2 тэм18дм, 2тэ10, м62, пассажирские эп1 и эп1м
Вопрос автору: а вы играли в симуляторы поезда? Если да - какой заслуживает внимания за реализм?
Если хочешь реальность - играй в ZDSim. Графика не очень, но все как жизни. Если покататься -все остальное.
@@toliksemafor4152 сейчас ZDSim в полной жопе! Последнее обновление вышло три года назад. Половина локомотивов не доделана, у второй половины тяговые характеристики не соответствуют реальности. Разница между грузовым и пассажирским движением отсутствует. В грузовом движении не реализованы ни разрыв состава, ни оттяжки, ни накаты. САУТ и УСАВП даже не внедрены в игру. Большинство катают на макетках. О каком реализме может идти речь? Слава Усов давно забил на свой симулятор. Я в эту игру катать стал с 2009 г. Тогда она была прорывом, но сейчас там ничего нового нет.
ЧС200 эксплуатируется и по сей день, на Октябрьской жд, между Москвой и Питером. В основном для Невского экспресса
Про ЭР9Е чушь. ЭР9Е - Естественное охлаждение, электрическое торможение есть у ЭР9Т.
Я и так это всё знаю но было интересно посмотреть