@@키미티비 맞습니다ㅠㅠ 아 그리고 영상정말 잘 보고있어요 예전에는 이런채널이 없거나 적어서 항상 외국기사나 영상만 보는데 입문자들이나 라이트팬들을 만족시켜주는 영상만 올리시니 정말 좋습니다ㅎㅎ 혹시 시간되시면 F1 밈에 대해서도 재밌게 정리해주세요! 키미도 한 밈 하니까 잘 만드실 수 있으실거 같네요ㅋㅋㅋ
현재의 F1 머신들은, 과거에 더 중요시 했던 관객퍼포먼스를 포기하고 최소한으로만 여기며 성능에 올인한 것이라 생각하시면 됩니다. 그 결과 더 둥글어지고 소리도 작아지고, 저음으로 변했지만, 상상할수도 없을만큼 안정되며, 더 빨라졌습니다. 과거와 현재를 비교해보고싶으신분들은 이 영상을 보시면 되겠습니다. 엔진의 변화가 관객퍼포먼스에 미친 영향을 한번에 볼 수 있습니다. ruclips.net/video/jS4Dh_EAfJI/видео.html
hao wang 네 터빈은 엔진회전수 보다 훨씬 고속으로 돌기때문레 터빈의 내구성 문제로 초고 알피엠을 돌리는게 굉장히 힘듭니다 피스톤이나 컨로드도 전용 설계랄 해야 할거고 그에따른 수많은 보강들이 어마어마한 비용이 발생하거든요 근데 비싸서 그렇지 만들순있어요! ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
전기라는것이 용량별 효율에 아직 소재개발이 미비해서 아마 하이브리드로 쭉 가지 않을까요.... 수소는 너무 위험하고... 전기+수소야 있지만 양산차야 이게 정말 좋긴한데.... 태양광도 효율이 나빠서 아무리 해봐야 안되고....아마 내연기관에서 전기는 하이브리드 쯤으로 시대를 맞이야고 또 다른 연료개통이 나타나지 않을까 봅니다 지금에 달에서 연료를 가지고 오는 시대에 있으니까요^^
엔지니어로써 설명을 좀 드릴께요. MGU-K의 주역할은 바퀴로 에너지를 전달해 속도를 높이는 겁니다. 제동시 회생제동 기능을 통해 에너지 저장도 하고 제동 성능도 좋아지지만 주기능은 아닙니다. 전기에너지를 모터에 공급해 바퀴를 돌리면 에너지가 바퀴로 가면서 차량은 가속됩니다. 반대로 바퀴가 돌아서 모터를 돌리면 모터는 전기에너지를 저장하는 발전기 역할을 합니다. 이 경우 바퀴의 운동에너지가 전기에너지로 전환되기 때문에 제동이 됩니다. 이게 회생제동입니다. MGU-H는 모터가 터보 압축기를 돌려줍니다. 엔진이 약하게 작동하는 상태에서도 강제로 돌려주기 때문에 터보랙을 줄여줄 수 있고 급격하게 터보 압력을 증가시킬 수도 있으니 차의 반응성이 좋아지고 전체적인 성능도 올라갑니다. 당연히 MGU-H 도 발전기로 작동해 에너지 저장도 가능합니다.
엔진 설명에서 기술력이 진짜 말도 안되는구나..싶네요 근데 질문이 하나 있는데 배터리로 인해 구동되는 300마력과 내연기관 700마력을 합쳐서 1000마력이라는 설명을 해주셨는데 이해가 잘 안되네요.. 내연기관에 의한 전달동력과 전기모터에 의한 전달동력이 그대로 더해지는 되는 설계가 되어있는건가요??
드라이빙중 발생한 운동 / 열 에너지를 전기에너지 형태로 저장해 언제든 사용할 수 있는 ERS(KERS에서 발전된 시스템)를 사용하여 추가 출력을 더 할 수 있는것으로 알고 있습니다 저도 공학적 지식이 높지않아 상세한 설명이 어려운점은 양해해 주시면 감사드리겠습니다. ^^ 관련내용은 F1 engine ERS로 검색하시면 조금이나마 도움이 되실것 같아요~ ^^
위키피디아에 따르면, 일반 같은 크기의 터보 엔진으로 엄청난 출력을 내게 하는 비결로 단행정 스트로크, 뉴메틱 밸브, 야금학, 가벼운 피스톤 더 얇은 커넥팅로드 디자인이라고 하네요 단행정은 보어 사이즈가 스트로크보다 큰 행정으로, 피스톤이 상 하 매우 짧게 움직이기 때문에 1600cc임에도 v6로 만들 만큼의 피스톤 직경 확보 및 고속 회전에 용이함. 고알피엠에서 기존의 밸브 스프링 방식은 밸브가 피스톤 속도를 못따라가기 때문에 공기압을 이용한 밸브(뉴메틱)로 해결. 다른 엔진 소재, 폭이 더 좁은 커넥팅로드와 더불어 메탈 베어링도 좁아져서 고 알피엠을 낼 수 있다고 합니다
단행정에 고 rpm 고성능 엔진은 전부터 사용하던 기술이라 새로울건 없는데, 엔진에 톨크, 내구성, 연비, 소음 문제 등으로 민생용으로는 적합하지 못해 대중화 불가능. 이미 70년대 스포츠카도 8k rpm. 그나마 대중적인 차중에선 혼다 아큐라 인테그라 80년대에 1.6 리터 8k rpm.전에 아는 친구차 수동으로 많이 운전해 봤는데 생각보다 조용하고 부드럽고 가격은 저렴하고 역시 혼다 기술력 최고. 단점은 역시 톨크가. 저 rpm 에서 힘이 없음, 요즘 터보 기술로 고rpm 필요 없을듯
지금 하이브리드엔진을 사용하는 걸 보면 앞으로는 f1차도 전기차로 바뀌겠군요.(리플을 보니 이미 있군요-_-) 그리고 자율주행이 발전하면서 카레이서는 없어지고 ai무인차로 경기를 하거나 모니터를 보면서 rc카 조종하듯이 경기를 하는 날이 오겠네요. 결국 지금 현역 카레이서들은 실업자가..
배기음이 좀 조용해지긴 했지만 V6 1.6L 터보엔진도 매력이 있다고 생각해요 v12~v8 엔진의 앵앵대는 배기음은 청각을 미친듯이 찢으면서 달리는데 V6 터보는 조용한 배기음이 먼저 들리고 그 후에 들리는 잉잉거리는 터보차저 돌아가는 소리때문에 좀 미래지향적인 사운드로 들려서 저는 오히려 V6 배기음이 더 마음에 드네요
일례로 경차엔진과 동일한 배기량을 가진 리터급 바이크 엔진이 경차보다 3배 가 넘는 출력을 낼 수 있는걸 보면 알 수 있음. 숏스트로크 엔진은 고회전을 쥐어짤 수 있는데 회전수가 높아질수록 동일 시간 대비 연료도 많이 사용하니 출력도 높아지게 됨. f1의 엔진을 보면 배기량은 같지만 실린더 숫자도 차이가 있고 엔진 설계도 고회전을 낼 수 있게 만들어 출력이 높음 ㅎ
1:06 rpm은 출력이 아니라 분당 회전수입니다 3:10 터보엔진의 터보차쳐는 엔진의 배기가스를 이용해서 터빈을 돌려 흡기하는 공기를 압축해주는건데 만 후반대의 rpm까지 엔진을 돌리면 엔진 및 터빈의 손상이 있을수 있어서 자연흡기 엔진 대비 낮은 최대rpm을 가지고 있습니다. 엔진 및 터빈 손상만 없으면 최대 rpm 높이는게 이득이죠
이미 하이브리드 시대는 왔고 이제 전기차 F1의 시대가 올수밖에 없음 이미 출시초기부터 제로백이 슈퍼카에 맞먹는 전기차가 고성능 모터를 만들기 시작하면 간단하게 원탑으로 올라갈수밖에 없음 다만 성능을 얻고 부왕부왕 거리는 F1의 재미를 노잼으로 만들자가 누가될지 궁금할뿐
근데 출력제한부터 F1은 기술 혁신을 위해 제한을 싸그리 다 풀어주면 좋겠습니다. 자동차의 기술혁신의 최전선은 레이싱이라고 생각하는데 이러한 기술혁신의 최고봉이 될 레이싱에서 조차 기술제한 엔진 횟수 제한을 거는 이유를 잘 모르겠습니다. F1급의 최상위권 속도 레이싱에선 싸그리 다 풀고 하면 좋겠습니다
아반떼랑 같은 배기량 = 원빈이랑 나랑 똑같은 눈코입 숫자
절묘하니 반박하기 어렵네요..ㅎㅎ
콧구멍 세개 아니었어??
@@Potatoato 이해를 못하시는구나
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅁㅊ
1타 강사 수준… 👏
쥐어짜는 고회전 엔진을 정말 잘만든다는 혼다도 포뮬러에서 고전하는거 보면 아무래도 독일 외계인은 공대출신이고 일본에 잡힌 외계인은 문과인가 싶 ... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
S.J LEE 우라나라는 F1 차량 근처도못감 특히 르망24시 근처도못감 우리나라도 엔진개발에서 로열티주더라도 배워야됨 언제까지 상용차엔진만 만들건지..
@@Ssgt2012 전기차위주로 산업이 형성될거라 예상하기에
엔진에는 더이상 투자를 안하지않을까요
@@Chan-ce 맞아여 내연기관 후발주자들은 노다지터진거죠 ㅋㅋㅋ
결국 f1도 전기차로 가겠죠
@@58824 지금은 하이브리드 이고 전기차 포뮬러는 이미 있죠 ㅎ
엔진 사용에 제한이 없던시절, 성능을 극대화시키고 수명을 아주 단축시킨 엔진들을 ‘수류탄 엔진’ 이라고 합니다. 한번 터지면 끝인 수류탄처럼 사용하는 엔진들을 그렇게 불럿다고 하네요
차무게 500키로인가 더 가볍나? 근데 1800마력 ㅋ 찍던 시절이... 한번쓰고 버리는.... 상상이 안가는 수치죠
@@jamesc5041예선 전용 엔진이 따로 있었습니다 ㅋㅋ
엔진 소음이 없어진게 쪼금 아쉽네요 부와아앙~하는 소리가 박진감넘치는데말예요. 영상이 전보다 더 퀄이 좋아진거같아요!! 😀😀👏👏👏
구독자님께서 언제나 응원해 주시고 모든 영상에 관심을 가져주신덕분에 한걸음씩 발전할 수 있는것 같습니다.ㅠㅠ 항상 더 노력하여 발전된 영상으로 찾아뵐께요. 항상 감사합니다.! ^^
@@키미티비 된소리를 줄이면 좋겠음.... 한국인들 종특이 아무데나 콩글리쉬든 외국어든 한국어든 시골스러운 사투리에서 할렘가 말투든 전부 된소리 심함.... 된소리가 무슨 전쟁 중에 나온거라는 근거없는 루머도 있고 그런데.... 솔직히 된소리 자체가 별로임.... 귀티나는 한국어, 시골스러운 한국어(사투리), 할렘가 있지만 시골스럽다는것에도 할렘가 말투가 있어서 별로이구요...
영국어도 귀티나는 시골스러움 따지는데 솔직히 시골스러운게 사투리인데 사투리야 세계어디나 있고 할렘가 말투겠죠....
한국인은 귀티나는 단어를 못 만들면서 할렘가 말투는 아무데나 씀.... 너무 싫음... 된소리처럼요.... 비싸다 싸다 지리다 오줌 똥 개소리 존나(욕따로)... 쓰지 말라는게 아니라 어디나 할렘가 지역은 있으니....한국도 한국인척 하는 짱개이륜차 99.8프로 교통질서가 할렘가 구분없이 있으니까요.... 한국도심에서 운전 스트레스 불법주차 무단주차와 같이 운전하기 싫은것....
엔진소음도 정말 아쉽지만 개인적으로 엔진이라도 9개쯤 사용하게 해줬으면 합니다ㅋㅋ 차량 퍼포먼스가 떨어지는게 시즌이 지날 수록 눈에 보이고 제조사 가릴 것 없이 엔진트러블로 리타이어되는 드라이버들 보니 재미도 떨어지고 안타깝기도하고 참...
저도 한명의 F1 팬으로서 너무 아쉽습니다. 극한의 속도를 경쟁하는 레이싱에서 드라이버들이 엔진을 아끼느라 끝까지 밀어부치지 못하는거 같아서 너무 아쉬워요..ㅠㅠ
@@키미티비 맞습니다ㅠㅠ 아 그리고 영상정말 잘 보고있어요 예전에는 이런채널이 없거나 적어서 항상 외국기사나 영상만 보는데 입문자들이나 라이트팬들을 만족시켜주는 영상만 올리시니 정말 좋습니다ㅎㅎ 혹시 시간되시면 F1 밈에 대해서도 재밌게 정리해주세요! 키미도 한 밈 하니까 잘 만드실 수 있으실거 같네요ㅋㅋㅋ
환경오염 문제때문에 그런것인데 어쩔수 없죠. 그렇게 빵빵 터트리다가 우리 노후에 너무 뜨거워서 못살수도 있으니까요
전기차로 대체되면 모를까
환경 문제는 핑계아니냐 솔직히? 그렇게 환경 생각하면 f1 폐지하고 포뮬러e만 해야지
@@funkygentleman7370 고작 20대정도 달리는 자동차 경주에 환경오염이라...
f1 이 내연기관 레이스가 아니고 하이브리드 레이스였네요...
네 정확한 표현이신것 같습니다!!^^
엔진수 제한이 없으면 자금력이 높은 팀이 압도적으로 유리하기 때문이라고 하네요. 내구성도 매우 중요한 요소가 된거죠. 같은 드라이버라도 약간의 차량성능 차이로 순위가 확 바뀌던데 루이스 해밀턴은 운이 참 좋은거 같아요ㅎ
네 맞는 말씀이세요. 엔진수 제한의 가장 큰 이유는 말씀하신 팀별 예산 갭이 가장 큰 이유인것 같아요 ㅎㅎ 그리고 해밀턴은 차량운은.. 정말 잘 풀린 케이스인것 같습니다. 물론 그만큼 실력이 받쳐줘서 팀메이트와의 경쟁도 이겨내고 기회를 살릴수 있던것 이겠지만요^^
현재의 F1 머신들은, 과거에 더 중요시 했던 관객퍼포먼스를 포기하고 최소한으로만 여기며 성능에 올인한 것이라 생각하시면 됩니다. 그 결과 더 둥글어지고 소리도 작아지고, 저음으로 변했지만, 상상할수도 없을만큼 안정되며, 더 빨라졌습니다.
과거와 현재를 비교해보고싶으신분들은 이 영상을 보시면 되겠습니다. 엔진의 변화가 관객퍼포먼스에 미친 영향을 한번에 볼 수 있습니다.
ruclips.net/video/jS4Dh_EAfJI/видео.html
V10....그래 V10은 바라지도 않을께....V8이라도 돌려주라 ㅠㅜ
가속할때 날카로운 사운드와 감속할때 다운 쉬프트 되면서 나는 소리...ㅠㅠ 너무 그립습니다.
V12....V12.... 페라리V12돌려줘.....
진짜 v8 쫙 째주는맛있었는데.. ㅠㅠ
ㅜㅜ
8기통 안돌려줘도 좋으니깐 4기통만 가지말자....
차분한 목소리에 쉽게 설명하시는 영상에 항상 즐겨보고있습니다 F1인기가 더 많아지면 떡상할 채널인 것 같은데 환경이 아쉽네요 😭
응원해 주시는 구독자님이 있으셔서 지금보다 채널을 찾아주시는 분이 적었을때도 견딜수 있었습니다. ^^ 한명의 라이트한 팬으로서 F1을 조금이라도 더 많은 분들과 즐길수 있도록, 힘이되는 채널이 되겠습니다. 감사합니다~!^^
그립네요 2004년 V10 3,000CC
네 귀가 찟어질듯한 사운드..ㅠㅠ
ㅁㅊ 터보 엔진이 만오천 알피앰 ㄷㄷㄷ 첨에 자연흡기라서 rpm이 높구나 했는데 터보가 저렇게 높으니 개신기 ㄷㄷ
자흡이 터보보다 고알피엠에 유리하다는 말씀이신가요??
몰라서 그러는데 설명을 해주실수있나요
@@jyp870125 터보보다 과열문제가 적죠
27000rpm이 그립네요. ㅋㅋ
hao wang 네 터빈은 엔진회전수 보다 훨씬 고속으로 돌기때문레 터빈의 내구성 문제로 초고 알피엠을 돌리는게 굉장히 힘듭니다 피스톤이나 컨로드도 전용 설계랄 해야 할거고 그에따른 수많은 보강들이 어마어마한 비용이 발생하거든요 근데 비싸서 그렇지 만들순있어요! ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@jyp870125 오랜만에 댓글 보는데 밑에 있는 분들이 설명해주시네요 ㅎㅎ
AMG 프로젝트 원이 부가티 시론보다 대단하죠ㅎㅎF1 기술이 대거 들어간 모델인데 그 어떤 슈퍼카들과 비교불가일듯 합니다.
그리고 자연흡기 v10 소리는 진짜 쥑이네요ㅋㅋㅋㅋ디자인도 저 때가 가장 이쁜 것 같구요. 페라리 f2004가 제 최애입니다
v10 특유의 그 찢어지는 소리가 있어서 좋아하는사람이 많은듯 나도 v12나 v8 보다는 v10이 좋은거같음
부카티 시론 보다는 볼리드로 비교해보면..
@@강상범-n3u 볼리드는 아직 출시한다는 얘기도 없고 성능과 수치는 시뮬레이션으로만 측정한거라 모릅니다
엔진을 엄청 혹사시켜서 1년에 몇번을 교체하나 궁금했는데 1년에 3개의 엔진교체가 허용된다는 유익한 정보 알려주셔서 감사합니다~
도움이 되셨다니 기쁘네요~ ^^ 이렇게 따뜻한 격려의 한마디가 영상 제작함에 큰 힘이 됩니다 ~ ^^ 시청해주셔서 감사합니다!
엔진이 시즌당 3개면..중간에 고장나면 수리하면 안되고 바꿔야하는건가요??
보통 업그레이드 할때 바꾸는 거 같더라고요
???: 배기량이 깡패지 ㅋㅋ
F1 : ???
전차 엔진이 1500마력인데…저 가벼운 차체로 1000마력이면 대단
트윈터보 v4로 가버릴까 무섭다 ㅋㅋ
아우 끔찍하네요
원래 FIA가 2014 엔진 개정안으로 제시했던 기준은 1.6L I4 엔진이었다는 것..
@@ojunseop 멋있네 시발 직렬딸딸이 ㅋㅋㅋ
v4잇나요?직렬4아닌가요?
@@zigbakguri 네 lmp1에도 있습니다
이런 거 보면 예전엔 대체 어떻게 F1 차량을 몰고 경기를 했는지 신기할 정도야. 1980년대 F1 차들은 1500cc 배기량에 1500 마력을 냈으니. 그 당시에는 물론 2경기 뛰고나면 엔진 바꿔달아야 했을 정도였지만.
80년대 1500마력 세팅은 퀄리파잉 전용이었습니다. 본 레이스에서 사용하지 않았어요. 본 레이스에서는 900마력 정도 출력이 나오도록 터보 압력을 낮춰서 사용했습니다.
옛날 V12엔진이 그립네여 괴물같은 소리
저도 그립습니다..ㅠㅠ 그시절 엔진음이..ㅠㅠ
진짜 f1은 보는맛보다 듣는맛인데.
영암에서 들었던 그 고막 찢는 고 알피엠소리는 지금 생각해도 소름돋음. 그런게 24대가 서로 으르렁~
다들 V10 'or' V8의 원초적인 사운드를 기다리고 있는데~~....... 8년 전 규정이 변화되고, Mgu H/Mgu k 라는 전력개통장치가 생겨나면서부터, 고막이 터지는 날카로운 사운드는 이때 자취를 감추게 된거죠......
그래도 FIA에서 흥행을 위해 조금이나마 데시벨 높은 사운드를 내는 방안을 지속 검토는 하고 있는것 같습니다..!ㅎㅎ
@@키미티비 흥행을 위해 머신에 속도감응 스피커를 장착했습니다! ^오^b
사실 이런 말도 안되는 규제 덕분에 말도안되는 기술발전이 가능한게 아닐까요 ㅎㅎ 물론 무제안 서브클레스가 하나 더 있으면 좋겠지만요
서브 클래스이지만 드라이버는 더 뛰어난 드라이버를 영입해야할 거 같아요 ㅎㅎ
헉ㅡㅡ 엔진음 비교할때 2번째 영상은 게임영상이잖아요^^;; 이 영상은 실영상 널렸는데요 요점 아까비지만 재미나게봤습니다
시청해 주셔서 감사합니다~~!!^^
F1에 피스톤엔진 말고 가스터빈엔진을 쓰면 어떨까?
전기차의 시대로 가게 되면 F1은 어떻게 변화할까요? 그대로 엔진사용을 하는 연료차로 남을까요? 아니면 포뮬러E와의 협력으로 통합될까요? 어차피 엔진사용이 10년~15년의 제한 상황에서 어떻게 변화할지도 궁금함..
저도 F1이 완전한 전기차 시대에 어떻게 변해 있을지 궁금하네요~ ^^
전기라는것이 용량별 효율에 아직 소재개발이 미비해서 아마 하이브리드로 쭉 가지 않을까요.... 수소는 너무 위험하고... 전기+수소야 있지만 양산차야 이게 정말 좋긴한데.... 태양광도 효율이 나빠서 아무리 해봐야 안되고....아마 내연기관에서 전기는 하이브리드 쯤으로 시대를 맞이야고 또 다른 연료개통이 나타나지 않을까 봅니다 지금에 달에서 연료를 가지고 오는 시대에 있으니까요^^
옛날에는 1500cc로 1200마력을 뿜어댔던 엄청난 시절이 있었는데, 요즘 1.6L로 1000마력 정도는 우습다고 생각합니다.
그나저나, 저도 개인적으로 F1은 8~12기통 엔진이 진리라고 생각하는데 말이죠.ㅠㅠ 그 때의 엔진 소리가 그립습니다.ㅠㅠ
저도 엔진음은 너무 그립네요.ㅠㅠ
친환경 시대에 전기차로 가야지 뭔 추억팔이
에효 경기서도 친환경 찾고있네
에미뒤지면 관짝없이 땅에 처넣어라 나무 배어내지 말고ㅋ
아니다, 묻으면 토양오염이고 태우면 대기오염이니 상어밥이 딱이네ㅋㅋㅋ 환경생각하는 척 하면서 문명의 이기인 스마트폰은 잘도 써서 댓글달고 있네ㅋㅋㅋ
엔지니어로써 설명을 좀 드릴께요.
MGU-K의 주역할은 바퀴로 에너지를 전달해 속도를 높이는 겁니다. 제동시 회생제동 기능을 통해 에너지 저장도 하고 제동 성능도 좋아지지만 주기능은 아닙니다.
전기에너지를 모터에 공급해 바퀴를 돌리면 에너지가 바퀴로 가면서 차량은 가속됩니다. 반대로 바퀴가 돌아서 모터를 돌리면 모터는 전기에너지를 저장하는 발전기 역할을 합니다. 이 경우 바퀴의 운동에너지가 전기에너지로 전환되기 때문에 제동이 됩니다. 이게 회생제동입니다.
MGU-H는 모터가 터보 압축기를 돌려줍니다. 엔진이 약하게 작동하는 상태에서도 강제로 돌려주기 때문에 터보랙을 줄여줄 수 있고 급격하게 터보 압력을 증가시킬 수도 있으니 차의 반응성이 좋아지고 전체적인 성능도 올라갑니다. 당연히 MGU-H 도 발전기로 작동해 에너지 저장도 가능합니다.
이런 상세한 설명 감사드립니다. 쉽게 설명해주신 덕분에 하이브리드 터보 엔진에 대해 더 알게된 것 같아요^^ 잘 배웠습니다. 앞으로도 종종 조언해주시면 좋을것 같아요! 편안한밤 되세요.^^
엔진 설명에서 기술력이 진짜 말도 안되는구나..싶네요 근데 질문이 하나 있는데 배터리로 인해 구동되는 300마력과 내연기관 700마력을 합쳐서 1000마력이라는 설명을 해주셨는데 이해가 잘 안되네요.. 내연기관에 의한 전달동력과 전기모터에 의한 전달동력이 그대로 더해지는 되는 설계가 되어있는건가요??
드라이빙중 발생한 운동 / 열 에너지를 전기에너지 형태로 저장해 언제든 사용할 수 있는 ERS(KERS에서 발전된 시스템)를 사용하여 추가 출력을 더 할 수 있는것으로 알고 있습니다 저도 공학적 지식이 높지않아 상세한 설명이 어려운점은 양해해 주시면 감사드리겠습니다. ^^ 관련내용은 F1 engine ERS로 검색하시면 조금이나마 도움이 되실것 같아요~ ^^
@@키미티비 감사합니다 :)
위키피디아에 따르면, 일반 같은 크기의 터보 엔진으로 엄청난 출력을 내게 하는 비결로 단행정 스트로크, 뉴메틱 밸브, 야금학, 가벼운 피스톤 더 얇은 커넥팅로드 디자인이라고 하네요
단행정은 보어 사이즈가 스트로크보다 큰 행정으로, 피스톤이 상 하 매우 짧게 움직이기 때문에 1600cc임에도 v6로 만들 만큼의 피스톤 직경 확보 및 고속 회전에 용이함. 고알피엠에서 기존의 밸브 스프링 방식은 밸브가 피스톤 속도를 못따라가기 때문에 공기압을 이용한 밸브(뉴메틱)로 해결. 다른 엔진 소재, 폭이 더 좁은 커넥팅로드와 더불어 메탈 베어링도 좁아져서 고 알피엠을 낼 수 있다고 합니다
전문 기술적 상세한 설명 감사드립니다. ^^ 덕분에 많이 배웠습니다. ^^
단행정에 고 rpm 고성능 엔진은 전부터 사용하던 기술이라 새로울건 없는데, 엔진에 톨크, 내구성, 연비, 소음 문제 등으로 민생용으로는 적합하지 못해 대중화 불가능. 이미 70년대 스포츠카도 8k rpm. 그나마 대중적인 차중에선 혼다 아큐라 인테그라 80년대에 1.6 리터 8k rpm.전에 아는 친구차 수동으로 많이 운전해 봤는데 생각보다 조용하고 부드럽고 가격은 저렴하고 역시 혼다 기술력 최고. 단점은 역시 톨크가. 저 rpm 에서 힘이 없음, 요즘 터보 기술로 고rpm 필요 없을듯
전 f1을 좋아하는 사람임니다
많은 영상을 올려주세요
F1을 좋아하시고 함께 즐길수 있는 문이 많아지기를 바라는중 너무 반가운 말씀입니다. 앞으로 더욱 발전된 영상으로 찾아 뵙겠습니다..^^
오타 고쳐주세용
f1 엔진 사운드는 12기통 일때가 가장 레전드였음.. 달리는 장면 없이 소리만 들어도 아드레날린이 솟구치는...
야성미 넘치던 배기음이 그립네요..ㅠㅠ
만약에 누군가 amg-one을 산다면 차세까지는 괜찮겠지만, 나머지는 감당하기 힘들거 같습니다... 맞는 지는 모르겠지만, 국내 자동차세는 배기량으로 산정하는 건가요?
넵 국내 자동차세는 엔진 배기량 기준입니다. ㅎㅎ
@@키미티비 이야, 그러면은 amg-one은 차세 하나만 장점이라고 할 수 있겠네요...
조용해진 F 1 슈퍼카 굿 !
CC가 떨어졌지만 과거에 비해 코스레코드는 갱신되었나요 ?
과거 차량과 현F1 차량 중 뭐가 빠를지 궁금합니다 ㅎㅎ
코스별 랩타임을 본다면 현 F1차량이 빠릅니다. 엔진은 작아졌지만 엔진효율과 에어로다이나믹 등에서 보다 많은 발전이 있었구요 ㅎㅎ 참 F1팀들의 기술력은 대단한 것 같습니다. ^^
몬자는 아직 안 깨졌더라고요
@@lesyeuxdejihun 랩 레코드가 안깨진건 아마 재급유 때문이겠죠
넷플릭스 덕분에 f1을 좋아하게 되었어요 ㅋㅋㅋ
넵 본능의 질주를 봤다면 입덕 안하기 쉽지 않죠 ㅎㅎ
레드불 흥하자 ㅠㅠ!!
이번시즌 막스와 페레즈~! 강력한 레드불 기대합니다. ㅎㅎ
시동만 걸어도 6000rpm이라는 소릴 어디서 들었었는데...터보로 만오천rpm이라니..
배기음이 최고로 매력적이엇는데
그것때문에 안본지 꽤 됏네요 ㅜ ㅜ
저도 날카롭고 야성미 넘치는 배기음이 사라져서 너무 아쉽습니다.ㅠㅠ
15 그리드 패널티에 관한 질문인데요.. 6번째 이하 그리드에서 출발하는 드라이버가 15 그리드 패널티를 받으면 어떻게 되나요?
최하위로 출발합니다!ㅎㅎ
@@키미티비 답변 감사합니다!
배기량 준 것도 엔진 감소에 한 몫했죠.
영상 잘 봤습니다.
영상을 보면 자주 차량이란 단어가 나오는데 아무래도 차량의 뜻을 잘 못 알고 계신듯합니다
차량이란 도로나 선로 위를 달리는 모든 차를 통틀어 이르는 말입니다.
그러므로 한 대의 차를 말할 때는 차량이 아닌 차라고 해얐겠지요~ ^L^
좋은 의견 감사합니다. ^^
???: AMG ONE을 타시면 아반떼와 동등한 자동차세를 냅니다?
*22년 신형 w206 c클래스 c63 amg가 2000cc로 600마력 뽑아내게 나왔는데 댓글로 사람들은 63amg의 8기통이 4기통으로 낮아졌다면서 비난을 많이 하더라구요... 다르게 보면 엄청난 f1 기술력으로 다운사이징 해낸 벤츠가 대단한 거라 느껴 집니다*
사실 시가지레이스 민원을 생각하면 조용한게 더 낫긴 한데 그래도 그시절 째지는 모터음을 이벤트에서라도 들어봤으면 좋겠네요
예전의 야성미 있는 배기음이 그립습니다. ㅠ
오 이런건 괜찮겠네요.... 이벤트로....
보통 일반차는 스퀘어 엔진임 가로인 보어 세로인 스트로크가 거의 균등한데 f1은 일반차보다 rpm이 15000이기에 보어가 많이 넓고 스트로크가 작음 극단적 숏스트로크임
배기량은 낮지만 rpm이 상당히 높기에 마력이 높은거임
기술적인 설명 감사드립니다. 덕분에 배웠습니다~~ ^^
초 고 옥탄가 연료와 온수로 예열이 되지 않은 상태에서 시동을 걸었다간 엔진이 바로 망가지는 극악의 압축비와 높은 공회전 rpm 도 님이 말씀하시는 것을 보조하기 위한 수단이지요.
그시절 배기음은 참 멋졋고
그래서 4기통 250cc 타는 분이 많앗죠
닌자 zx25r이
현재는 유일한 4기통 250cc..
헐.. 오토바이인가요..??ㅎㅎ
양산이 가까워질수록 레이 싱 홍 입고리 올라가는 것을 감출수가 없겠군
F1에 이런저런 규제 생겨서 아쉬운 점도 있겠지만 막 규제 없애는게 답은 아님 규제 다 없애고 속도만 따지면 드래그레이스랑 다를게 없음 모든 분야에서 최고여야 f1 머신이라고 생각함
모터스포츠의 최고봉은 F1 이죠 ㅎㅎ
@@키미티비 물론 엔진 하나정도는 더 써도 되지 않나 싶긴 해요 ㅋㅋㅋㅋ
18000rpm 깨지고..
배기음 날라가고 나서부터
그리고 추가된 여러 규제로 이젠 F1도 별로 재미가 없어졌어요 ㅠ ㅠ
이제는 포뮬러 E가 더 재밌습니다 ㅎ
포뮬러e 부스터시스템 좋은듯 사이버포뮬러같아요 ㅋㅋ
천마력 아반떼 엔진보증이 1000km 2주 면 아무도 안살거잖어
궁금한게 있는데요 AMG one이 1600cc 이면 우리나라엔 준중형차로 잡힐까요?
현재 자동차세 구분상은 준중형차로 들어가지 않을까요..?ㅎㅎ 저도 오너가 아니라 잘 모르겠습니당
JTBC에서 새벽2시에 중계를 하던데 중계도 리뷰하면 좋을거 같네요.ㅎㅎ
좋은 의견 감사합니다.~^^
f1 이면 f1답게.. 울동네 양카가 더 f1같냐..
Amg one 우리나라에서 타면 세금 아반떼랑 똑같겟네 ㅋㅋㅋ
그러네 ㅋㅋ
세금은같은데.......차값이랑 유지비는요 ㅋㅋ
1년에 타이어값만 마이바흐 이상일 것 같은데 ㅋㅋㅋ
내차도 그랜져랑 같은 세금냄
와... amg 1 사면... 자동차세 개꿀이네........
아반떼 자동차세죠...
공영주차장 50프로 할인
와 1600cc면 세금도 싼데 1000마력이라니...사기네요.
아반떼 세금인건가요... ㅎㅎ
아반떼 1600CC랑 F1 1600CC 엔진 배기량만 같은데~~엔진가격 차이는 얼마나 날까요?
F1 엔진의 가격은 120억원에 이릅니다. 물론 개발비의 비중이 매우 높겠지만 1시즌만 사용하고 소량만 생산하기 때문에 그만큼 양산차와 비교할 수 없는 가격이죠.. F1 차량 가격과 관련한 영상은 제 채널에서 시청 하실수 있으니 시청해 주시면 감사드리겠습니다. ^^
아반떼 1.6 감마 엔진 신품 가격은 250만원 선이고
F1 에 들어가는 1.6 엔진은 120억대 입니다
대략 4800배 차이가 나는 넘사벽이죠 ...
amg1 40억짜리 차를 사도 연간 자동차세가 30만원도 안나온다는거네요 ㅎㅎㅎ
보험료는.......ㅓㅜ....
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 보험 가입 가능한가요? 하이퍼카들 차값이 너무 비싸서 채권인가 같이 묶어서 보험들어야 한다고 어디서 본거 같은데 ㅋㅋ 궁금하네요
지금 하이브리드엔진을 사용하는 걸 보면 앞으로는 f1차도 전기차로 바뀌겠군요.(리플을 보니 이미 있군요-_-)
그리고 자율주행이 발전하면서 카레이서는 없어지고 ai무인차로 경기를 하거나
모니터를 보면서 rc카 조종하듯이 경기를 하는 날이 오겠네요.
결국 지금 현역 카레이서들은 실업자가..
실업자라니..ㅠㅠ 그리고 아무리 그래도 드라이버가 경주하는 경기를 보고 싶네요.ㅠㅠ ㅎㅎ
F1차량은 배기량이 적음에도 불구하고 그렇게 높은 rpm을 낼 수 있는 이유는 무엇인가용?
배기음이 좀 조용해지긴 했지만 V6 1.6L 터보엔진도 매력이 있다고 생각해요 v12~v8 엔진의 앵앵대는 배기음은 청각을 미친듯이 찢으면서 달리는데 V6 터보는 조용한 배기음이 먼저 들리고 그 후에 들리는 잉잉거리는 터보차저 돌아가는 소리때문에 좀 미래지향적인 사운드로 들려서 저는 오히려 V6 배기음이 더 마음에 드네요
터보차저 달리기 전 엔진소리 돌러줘요 ㅠㅠㅠ
v8자연흡기까진 기통수가 줄었어도 고회전에서 소리 들을때마다 "그래도 이건 F1이야" 이런 느낌있는 소리였는데 터보차저 달린 뒤론 그 찢어지는 고음이 없어서 맹맹해요.
야성미 넘치는 날카로운 배기음이 그립네요..ㅠㅠ
연비와 파워를 동시에 ....!!! 이젠 대형 suv 세단도 1600cc로 가는군요 ...!!!
시대의 흐름에 따라 관객도 갖혀있던 틀에서 벗어나야죠
네 어느 순간 지금의 배기음이 완전히 익숙해지는 날도 오겠죠~!!
275대 생산되는데
그나마 관련인 몇명
그리고 충성고객이기도 한 유명 세계적 부호들이 한대씩 가져 가면 일반 애호가들 차례는 돌아오긴 할까?
이런 차 생산 결정 초기부터 소비자 계약을 받기도 전에 임자를 정해두고 생산할 듯..
그들만의 세계 부럽다.
그들만의 세계..캬.. 엔진은 물론 실내도 F1 느낌을 많이 살린 차량.. 너무 부럽네요~!
세금 아반떼랑 똑같네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 가격으로 언제메길려나 ㅋㅋ
차알못들이나 최신식 같다고 전기차 좋다하지,,,나같은 차좋아하는 사람은 전기 모터로는 만족못해....조용히 우우웅 나가는게 무슨 재미임? 가속할때 울리는 엔진음은 절대 못보내줄거같음 ㄹㅇ,,,,물론 내연기관은 아마 10년까진 갈꺼같긴한데,..
이런저런 규제 덕분에 일반 차량들에도 좋은 기술들이 적용되는거같네요.
마치 전쟁때문에 의학기술이 발달한것처럼요...
일례로 경차엔진과 동일한 배기량을 가진 리터급 바이크 엔진이 경차보다 3배 가 넘는 출력을 낼 수 있는걸 보면 알 수 있음. 숏스트로크 엔진은 고회전을 쥐어짤 수 있는데 회전수가 높아질수록 동일 시간 대비 연료도 많이 사용하니 출력도 높아지게 됨. f1의 엔진을 보면 배기량은 같지만 실린더 숫자도 차이가 있고 엔진 설계도 고회전을 낼 수 있게 만들어 출력이 높음 ㅎ
먼가.. 전문성이 느껴지시는게 모터스포츠를 정말 좋아하시는 분인것 같습니다.~^^ 좋은 의견 감사드립니다.` ^^
아 RPM이 높을수록 마력이 높은 이유를 제대로 이해를 못했는데 단박에 이해 됬음...
998cc 에 4기통 자연흡기로 200마력을 양산차 스펙으로 내놓은것 자체가 대단하죠 ㅎㅎ
기술의 한계는 과연 어디일까요ㄷㄷ
1600cc라니 새롭게 알고갑니다ㅎㄷㄷ
1600cc.. 왠지 친숙하죠~ ^^ 정말 대단한 기술력입니다.ㅎㅎ
이제는 전기차 시대다.
2:15 간단하게 얘기하자면 연료 효율이 2배 높아진 만큼 엔진의 배기량을 절반으로 줄여 성능은 변함 없음.
1:06 rpm은 출력이 아니라 분당 회전수입니다 3:10 터보엔진의 터보차쳐는 엔진의 배기가스를 이용해서 터빈을 돌려 흡기하는 공기를 압축해주는건데 만 후반대의 rpm까지 엔진을 돌리면 엔진 및 터빈의 손상이 있을수 있어서 자연흡기 엔진 대비 낮은 최대rpm을 가지고 있습니다. 엔진 및 터빈 손상만 없으면 최대 rpm 높이는게 이득이죠
자세한 설명에 감사의 말씀을 드립니다~! RPM과 엔진/터빈과의 연관성에 대해 덕분에 배웠습니다. 다음에도 좋은 의견 주시면 감사드리겠습니다~ ^^
피에르 가슬리 첫번째 우승경기 분석 부탁드려도 될까요?
수십년을 즐겨 보던 F1의 재미요소 중에 가장 컸던 엔진음이 엔진규정 바뀌고 그 소리가 어색하고 듣기싫어 승질나서 일부러 F1을 멀리 했던 ... ㅎ
오랜기간 F1을 보신 팬이라면 충분히 그렇게 생각 하실수 있는것 같습니다. ^^
작은 엔진에 큰마력이면
내구성은 얼마 안갈것 같음
고성능 엔진의 마력이란
내구성을 깍아서 만든 ㅠㅠ
V12 돌려내라 ㅠㅠ
V4가 올 수도 있다는...ㅠㅠ
반전은 일반가솔린엔진이 아니라는것
Amg가 상용화되면 현기차까직 몇년후에 내려올까
언젠가는f1도 전부 전기 자동차로 바뀌겠네요
이미 하이브리드 시대는 왔고 이제 전기차 F1의 시대가 올수밖에 없음 이미 출시초기부터 제로백이 슈퍼카에 맞먹는 전기차가 고성능 모터를 만들기 시작하면 간단하게 원탑으로 올라갈수밖에 없음 다만 성능을 얻고 부왕부왕 거리는 F1의 재미를 노잼으로 만들자가 누가될지 궁금할뿐
거기다 한번 쓰고 버릴거라 엔진 최대 한계치까지 돌아가도록 설계하는게 아닐까요?
4:33 새로운 엔진이 아니라 새로운 파워유닛을 사용할 경우 15 그리드 패널티입니다.
양산차의 배기량 대비 성능은
cost(단가 즉 소재) 연비 내구력 등 조율의 결과지
오직 성능만을 위해
조율 따위 안하면 성능이야 잘 나오겠지
거의 극한의 상황에서 연솓 동작하기 때문에 경기끝날때면 엔진은 거의 걸레처럼 됨.
와 연소효율 극대화가 가능하긴 하구나 1600cc로 이런 괴물 만드는거 보면 ㄷㄷㄷ
양산차 처럼 엔진 하나가지고 10년 20년 탈거까지 생각안해도 되니 효율/출력 극대화가 가능하쥬
정답이십니다~ ^^
F1이 1600하이브리드엔진으로 바뀐걸 처음 알았네요.
근데 저 엔진을 아반때 같은 차에 어떻게든 우겨넣는다고 해도 차체랑 구동계가 버티지를 못할듯 ㅋㅋ
엔진 스왑할때 차대랑 구동계랑 하체 같이 보강함
진짜 찐 F1 공도용 양산차네 1600cc
차는 40억이여도 자동차세는??? 우와... 👍대박
방지턱 어떻게 넘디 ㅡ.ㅡ,,,
그렇죠.. 우리나라는 방지턱이..ㄷㄷ
와... 하이브리드 엔진이였다는건 첨 알았네
새로운 정보를 얻으셨다니 보람 있습니다. ㅎㅎ
차값 : 40억
연간 자동차세 : 29만원
80년대 3.0리터 v8 v12를 사용하던 한 경기당 블럭 하나를 소모품으로 사용하던 20000rpm퓨얼컷 시절을 돌려내라
부가티가 얼마나 공갈 사기차인지 알 수 있음ㅋㅋ
F1은 엔진을 한계까지 끌어 올려서 자주 엔진을 교체 하지만 부가티는 그런게 아니잖아요 부가티는 절대 공갈 사기차가 아닙니다
yzf r6도 직렬4기통 600cc임에도 불구하고 최대 18000rpm에 최대시속 270km/h이죠.
대박이네요..ㄷㄷㄷ 600cc인데 시속 270km...ㄷㄷ
rpm이 높은건 숏스트록이라 그렇고 시속이 높은건 워낙 가벼워서겠죠
amg 저차는 안에구조나 엔진이 f1과 같다는점이 f1타고싶었던 돈많은 일반인들을 자극한듯 ㅋㅋ
제목을 "아반떼 세금 내는 40억 자동차" 로 바꿔도 될듯요
와 이런 내용이
우와아앙 아아앙 아아아앙 아아아아앙 그아아아아아아아아ㅏ어어ㅏㅇ
아앙, 아앙, 아앙, 앙....아아아아아
야해ㅠ
엔진소리 죽이는데 진짜 이건 벤시가아니라 F1을 위한 멘트이다!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
근데 출력제한부터 F1은 기술 혁신을 위해 제한을 싸그리 다 풀어주면 좋겠습니다.
자동차의 기술혁신의 최전선은 레이싱이라고 생각하는데 이러한 기술혁신의 최고봉이 될 레이싱에서 조차 기술제한 엔진 횟수 제한을 거는 이유를 잘 모르겠습니다.
F1급의 최상위권 속도 레이싱에선 싸그리 다 풀고 하면 좋겠습니다
와 리터당3km면 트럭보다도 더 많이 가네요 ㄷㄷ
소리보소..어떠한슈퍼카보다 좋내
v8엔진 블로운디퓨저 터지는 소리가 그립읍니다
야성미 넘치던 엔진 사운드..ㅠㅠ 그립네요.ㅠㅠ