약 20년전에 티뷰론에 그리디 터보 튜닝카 오너였는데 오랜만에 가레트 얘기나오니 그시절이 생각이 많이나네요 터보차저가 뭔지 슈퍼차저가 뭔지 잘 알고있지만 이 원리를 말로 설명하기가 쉽지는 않았는데 정말 자세하고 정말 재미있게 설명 잘하시는것같습니다 그거 엄청난 능력이라고 느껴지네요 항상 영상 재미있게 보고있습니다
트윈터보가 아마 두개의 터보가 용량이 다를겁니다. 작은터보는 터보랙이 작고 큰 터보는 터보랙이 크기 때문에 터보랙이 작은터보가 먼저 회전을해서 엔진 RPM을 올려주고 그러면서 큰 터보가 돌기까지 시간을 벌면서 출력을 올려주는 개념이 트윈터보인걸로 알고 있구요 그 후 가변터보가 나오면서 트윈터보의 필요성이 많이 없어진거죠.
휘발유 터보는 사브가 처음 도입했다고 들었습니다. 항공기를 만드는 회사였고 그 기술력을 자동차에 적용시킨거죠. 또한 터보는 고압과 저압터보가 있습니다. 고압터보는 출력이 높은 대신 발열이 많아 지금은 저압 터보를 많이 쓰는걸로 알고 있구요~ 터보에 대한 역사도 함께 있었으면 더 좋았을듯요^^
디젤엔진이 회전속도가 늦은 가장 큰 이유는 착화지연시간 때문이죠.. 가솔린은 혼합기체에 스파크를 튀기는것이고..디젤은 압축되어진 순수공기에 연료를 뿜어 자연발화 됩니다. 가솔린보다 폭팔될때까지 텀이 존재하죠. 고 압축이라 피스톤의 왕복 거리로 인해 커넥팅 로드가 가솔린보다 큰 회전을 하는것, 그리고 부품의 강도로 인한 무게 증가도 요인이 될수 잇겟지만 가장큰 이유는 착화지연입니다. 대신 화염전파는 거의 동시에 터지기 때문에 가장 빠릅니다.
제일 마지막 부분에서 주의하셔야 될게 있습니다 제조사 판단으로는 부품 성능상 전혀 문제가 없어요 근대 현대기아가 알면 품질클레임때릴만한 부품들이 간혹 생산됩니다 그런걸 업체에서는 시판용으로 판매합니다 모비스로 판매했다가는 재수없게 일커질수도 있거든요 만의 하나 품질에 1%라도 책잡힐만한걸 빼고 모비스로 납품하기 때문에 모비스납품용으로 구매하시는게 좋긴합니다 물론 정상생산품은 모비스 순정과 100% 동일한 성능이며 차이없는 같은 부품입니다 모카에서 밀씀하시는 것처럼 굳이 차이라고한다면 홀로그램스티커의 차이밖에 없는부품이 대다수 입니다 (비유하자면 못생긴 과일 야채가 대형마트로 납품되지 않는것과 비슷하다고 생각하시면 됩니다)
터보는 슈퍼차저와 같은 과급기(공기를 엔진으로 더 많이 넣어주는)입니다 터보는 배기압으로 작동하는 방식이고 대부분의 승용차들은 작은 터빈을 넣어서 낮은 배기압에서도 과급이 원활하게 세팅합니다 스포츠카는 트윈터보를 달아주는데 터빈이 클수록 더 큰 배기압을 요구하는데 배기압이 작다면 그만큼 터빈을 돌리는 힘이 약해서 과급이 불가능합니다 그렇다고 작은것을 쓰자니 금방 부스트가 걸리지만 그 구간을 넘기면 빅터빈보다 과급량이 부족합니다 그 단점을 보완한게 트윈터보고 작은터빈과 빅터빈 두개를 넣어서 작은 터빈은 중저속의 과급을 빅터빈은 중고속의 과급을 맡습니다
디젤이 매연이작은건 아닙니다 가솔린과디젤은 CO HC NOX 매연 4가지가나오는데 가솔린과달리 연소를하지않는디젤은 탄소가 적어 CO와 HC가 덜발생했다는 오류로 환경친화적이다라는 오해를 일으킨것인데 사실 NOX와 매연이 더많이나와 환경에는 치명적이라는 사실이 밝혀지면서 규제(유로6 등) 로 제한하고 있어요
내연기관 선택중에 '터보'들어간 엔진은 무조건 거르시길~~ 터보가 달린 이유는~~ 기존 엔진에 출력을 인위적으로 높인다는 것인데요, 원래 엔진이 설계 제조될때 그 만큼 적당량의 출력에 견디게끔 설계된 엔진에~ 출력을 증가 시킨다는 것은, 그 가중된 출력 만큼 엔진에 스트레스가 가중된다는 뜻입니다. 과출력 스트레스에 장기간 시달린 엔진은 그만큼 빨리 망가집니다.. 더 넓게 생각 해 보면, 시판되는 차량중에, '터보'옵션이 달린 차량들이 기존 정격 출력엔진을 오로지 출력 증강을 위해서 무리하게 출력 과부하 스트레스를 엔진에 장기간 동안 줌으로써 엔진 마모도 노후가 더 빨라집니다. 엔진 뉴유, 노킹현상, 엔진 이상~ 이런 엔진 결함들이 터보~ 때문에 더 빈번하게 생기는 이유 입니다 그런 이유로, 피끓는 젊은 혈기 과시용 보다 못한 빛좋은 개살구~ '터보' 달린 차량은 장기적인 시점으로 볼 때 실용적인 선택은 아닙니다. 저같으면 출력증가를 위해 엔진에 과부하 스트레스를 주고 수명을 단축 시키는 터보 달린 엔진차량은 거릅니다 요즘 터보 안들어간 순정엔진만 달린 내연기관차량이 없는 건 제조사에 편향된 제도 때문~~ 배기량에 따른 지원금 보조 제도 라던지~~ 제조사 생산가격 원가절감 때문에 출력 미달인 기본 엔진에 '터보'가 달려서 출시되는 현 자동차 제조 관행~~ 이 모든 피해와 스트레스는 결국 소비자 몫~
13:03 디젤엔진은 노킹이 없는것이 아니라, 디젤은 노킹현상을 이용해서 작동하는 엔진이라고 표현하는게 맞을것 같네요. 그리고 12:47 에서 가솔린 엔진에 압축착화 라는 표현을 쓰셨는데 그것도 오해의 소지가 있으니 수정하시는게 좋겠습니다. 압축 후 전기착화 이런식으로요. 압축착화 용어 자체가 디젤엔진용 용어입니다... (HCCI엔진이라는 게 있긴 한데 널리 상용화되지는 않았습니다)
![논란 종결! 고급유 넣어야 하나?...제네시스, 수입차는 왜? - [알아야 탄다]](http://i.ytimg.com/vi/YHQosfb6EFU/mqdefault.jpg)
![논란 종결! 고급유 넣어야 하나?...제네시스, 수입차는 왜? - [알아야 탄다]](/img/tr.png)
광고 5분을 위해 빌드업으로 15분을 공부시키는 영상 정말 너무 좋아요. 이런 교육영상 자주 올려주세요 선생님
광고지만 너무나 유용한 정보와 원리였습니다. 이런광고좋아😀
덴티스
광고인지는 모르겠고
그랜드스타렉스 2011년식 타는데
정비사아저씨가 터보고장 이라는말씀에 돈생각 했는데 말씀들어보니
잘사야겠네요.
약 20년전에 티뷰론에 그리디 터보 튜닝카 오너였는데 오랜만에 가레트 얘기나오니 그시절이 생각이 많이나네요
터보차저가 뭔지 슈퍼차저가 뭔지 잘 알고있지만 이 원리를 말로 설명하기가 쉽지는 않았는데 정말 자세하고 정말 재미있게 설명 잘하시는것같습니다 그거 엄청난 능력이라고 느껴지네요
항상 영상 재미있게 보고있습니다
이 영상은 정말 ..
차를 좋아했던 꼬마 때부터 엔진의 원리에 대해 궁금해 했었고 관련 정보가 부족했던 시절 부터 성인이 되고 알음알음 알아오던 원리들을
처음 접하는 사람들도 알기 쉽게 설명해주신것 같아 너무 좋은 것 같습니다.
이번 영상은 진짜 유익하네요. 터보에 대해 알고 있는 부분도 많았지만 일목요연하게 정리해주시는 영상 아주 좋네요!
터보에 대해서 정확하게 몰랐었는데 영상 보니 이해도 잘 되고 정비소가서 대충 잘 해달라고 안해도 되어서 좋은 것 같아요! 감사합니다!
차를 좋아하고 운전을 좋아하면서도 엔진의 작동원리를 정확히는 몰랐는데 너무 쉽게 설명해주셔서 본넷에 구멍 용도도 알게 됐네요. 감사합니다!
터보차를 타고 다니면서도 막상 터보의 원리는 잘 몰랐는데, 이번 영상으로 원리까지 이해가 되었습니다 :) 유익한 영상 감사합니다
터보는 2집 까지가 진짜 최고였는데 나 어릴적꿈이 진심 지렸네요 너무파워풀한 댄스 제로백4초급의 비트와 어울리지않는 종국이 형님의 정숙한 모기목소리의조화 진짜 터보임
터보 공부하러왔다가 바로 love is… 들으러 갑니다…..
헛소리 그만
멋진 드립이었다고 자뻑할 아재를 생각하니 눈물이 미어집니다 ㅋ
브라보!👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
@@3KKK-v7l ㄹㅇㅋㅋ ㅠㅠ
트윈터보가 아마 두개의 터보가 용량이 다를겁니다.
작은터보는 터보랙이 작고 큰 터보는 터보랙이 크기 때문에
터보랙이 작은터보가 먼저 회전을해서 엔진 RPM을 올려주고
그러면서 큰 터보가 돌기까지 시간을 벌면서 출력을 올려주는 개념이 트윈터보인걸로 알고 있구요
그 후 가변터보가 나오면서 트윈터보의 필요성이 많이 없어진거죠.
2.5T 오너입니다. 알고 있는 지식에서 조금 더 디테일하게 배우게 되었네요!! 굿굿
안녕하세요, 궁금한게 있는데요, 캐스퍼 터보랑 자연흡기중에 고민되는데, 내구성 생각하면 자연흡기로 가는게 맞는건가요?
자동차 상식 코너 아주 좋습니다.
이렇게 자동차 전반에 대해 잘 알고 차분하게 잘 설명해주는 채널은 모카 뿐일 듯.
카 뿐->카뿐
자동차 부품 설명해주시는거 너무 좋아요 이해도 잘 되고
상식코너 너무 좋아요!!
하이브리드차량 원리 등등 지식 영상 많이 올려주세요~
터보 지식도 지식인데 부품 관련된 지식도 챙겨주니 너무 좋은 정보네요. 역시 꿀팁은 후반부에 ㅋㅋ
너무나 유익한 영상이다.
편집해서 빠르게 필요한 말만 콕콕 찝어서 하시는 강의 넘 좋아요~~~편집 수고하셨네요.
터보설명 ㆍ 가격비교 감사합니다
늘 좋은정보 더많이주세요
다운사이징
때문에 그렇지 차는 모름지기 자연흡기 가 최고 입니다 ㅎㅎ 배기 사운드 굿굿
야이 환경파괴 옹호론자야!!!
기 가->기가
와 진짜 너무 좋다.... 자동차를 타고 산다고 한다면 적어도 굵직굵직한 부품들의 작동원리를 알아야 한다고 생각해서 너무 유익한 컨텐츠인 것 같습니다!!
모어모어모어~~!!
50대 중반이 인정한 최고의 설명과 이해였습니다. 감사합니다
EBS느낌 이랄까..
너무 좋은데요?^^
감사합니다.
구독 좋아용~!!❤
진짜 꼭 제대로 알고 싶었던 지식이었는데ㅠㅠ 다뤄주셔서 감사해요👍🏻
좋은 강의 잘 들었습니다
진심으로 감사합니다 🙏
어느정도 알고있던 부분들인데 항상 전혀 모르는 입장을 생각해주셔서 설명해주시기에
더 확실히 알수있습니다
고맙습니다.
이런 교육 영상 너무 좋습니다!
여기가 자동차 리뷰는 다른곳과 사실 큰 차이 없음. 취향차이 정도..그런데 이런 정보나 설명은 독보적 임....어려운걸 쉽게 풀어서 잘 설명해주심. 이런건 자주 많이 해주시기 바랍니다.
제 차가 터보면서도 아무 생각없이 탔었는데…. 정말 좋은 게시글이네요… 도움 많이 되었습니다
다른 차량관련 유투버와 다르게, 기술적인 것까지 알려주니... 늘 새로운 것을 많이 배웁니다. 이런 것 까지 알아야 하나?할 정도로..ㅎㅎㅎ 그래도 늘 편집도 재미있고 하고, 설명도 잘해주셔서 감사하네요.
투->튜
언제나 유익한정보와 불편한진실도 거침없이 다루어주는 모카 항상 응원합니다
휘발유 터보는 사브가 처음 도입했다고 들었습니다. 항공기를 만드는 회사였고 그 기술력을 자동차에 적용시킨거죠. 또한 터보는 고압과 저압터보가 있습니다. 고압터보는 출력이 높은 대신 발열이 많아 지금은 저압 터보를 많이 쓰는걸로 알고 있구요~ 터보에 대한 역사도 함께 있었으면 더 좋았을듯요^^
요소수 설명도 재밌게 잘봤는데 역시 명불허전 이네요 최곱니다
디젤엔진이 회전속도가 늦은 가장 큰 이유는 착화지연시간 때문이죠.. 가솔린은 혼합기체에 스파크를 튀기는것이고..디젤은 압축되어진 순수공기에 연료를 뿜어 자연발화 됩니다. 가솔린보다 폭팔될때까지 텀이 존재하죠. 고 압축이라 피스톤의 왕복 거리로 인해 커넥팅 로드가 가솔린보다 큰 회전을 하는것, 그리고 부품의 강도로 인한 무게 증가도 요인이 될수 잇겟지만 가장큰 이유는 착화지연입니다. 대신 화염전파는 거의 동시에 터지기 때문에 가장 빠릅니다.
향후 이러한 유익한 정보 많이 부탁드립니다. 감사합니다. 잘 보았습니다^^
역시
편의점 시작하면 모카 보게됐는데
이제 31일까지하고 퇴사하네요
모카 건승
한용이형은 뭐랄까 어릴 때부터 공부를 쭉 잘했는데 거기에 덕력까지 겹쳐서 파고들어 다양하고 깊이있게 알고있는 친한 형 같은 느낌임 ㅋㅋㅋ 이런 사람이랑 친해져서 몇 시간 동안 수다떨면 시간 가는줄 모름
설명 진짜 미쳤네요 이해가 확가네요 제가 건축가이지만 나중에 자동차 튜닝하거나 고칠때 도움이 많이될거 같습니다!!
제일 마지막 부분에서 주의하셔야 될게 있습니다
제조사 판단으로는 부품 성능상 전혀
문제가 없어요 근대 현대기아가 알면 품질클레임때릴만한 부품들이 간혹 생산됩니다 그런걸 업체에서는 시판용으로 판매합니다 모비스로 판매했다가는 재수없게 일커질수도 있거든요 만의 하나 품질에 1%라도 책잡힐만한걸 빼고 모비스로 납품하기 때문에 모비스납품용으로 구매하시는게 좋긴합니다 물론 정상생산품은 모비스 순정과 100% 동일한 성능이며 차이없는 같은 부품입니다 모카에서 밀씀하시는 것처럼 굳이 차이라고한다면 홀로그램스티커의 차이밖에 없는부품이 대다수 입니다
(비유하자면 못생긴 과일 야채가 대형마트로 납품되지 않는것과 비슷하다고 생각하시면 됩니다)
터보는 슈퍼차저와 같은 과급기(공기를 엔진으로 더 많이 넣어주는)입니다
터보는 배기압으로 작동하는 방식이고 대부분의 승용차들은 작은 터빈을 넣어서 낮은 배기압에서도 과급이 원활하게 세팅합니다 스포츠카는 트윈터보를 달아주는데 터빈이 클수록 더 큰 배기압을 요구하는데 배기압이 작다면 그만큼 터빈을 돌리는 힘이 약해서 과급이 불가능합니다 그렇다고 작은것을 쓰자니 금방 부스트가 걸리지만 그 구간을 넘기면 빅터빈보다 과급량이 부족합니다
그 단점을 보완한게 트윈터보고 작은터빈과 빅터빈 두개를 넣어서 작은 터빈은 중저속의 과급을 빅터빈은 중고속의 과급을 맡습니다
이번 영상은 너무 유익하네요.
대표곡만 알았지, 터보의 여러 숨은 명곡들까지는 알지 못했는데 이에대해 설명해주니 좋네요. 승승장구하시길 빕니다 😊
이런거 한번씩 다뤄주시는거 너무 감사해요
Wow~ 터보차저 공부 잘했습니다👍👍🤩
평소 궁금증을 풀었네요. 감사해요.
제가 어릴 때는 엔진 존재를 모를 때, 차가 배기가스로 추진력을 얻는 줄 알았어요.
가장 멋지고 정확하고 간략하고 신용을 느끼게 하는 좋은 말씀입니다! 감사합니다!
과학자 이십니다 정말 대단한정보입니다 ~~
그러면 안되겠지만 만약에 터보를 교체해야 되면 가레트로 교체해야 겠네요..ㅎㅎ..좋은 정보 감사합니다.
디젤기관이 느리게 움직여서 그런게 아니고 디젤기관 체적효율이 워낙 좋기 때문에 공기가 많이 넣어주는게 유리하죠 연료비가 600:1까지 가능한걸로 알고 있는데 과급된 상태에서가 더 좋다고 알고 있어요...디젤기관은 연료량으로 엔진 회전수를 조절해용...
디젤디젤후후
거기에 연비잡고 매연도 줄고
디젤디젤 후! 후!
디젤이 매연이작은건 아닙니다
가솔린과디젤은 CO HC NOX 매연 4가지가나오는데
가솔린과달리 연소를하지않는디젤은 탄소가 적어 CO와 HC가 덜발생했다는 오류로 환경친화적이다라는 오해를 일으킨것인데
사실 NOX와 매연이 더많이나와 환경에는 치명적이라는 사실이 밝혀지면서 규제(유로6 등)
로 제한하고 있어요
@@sunnyone01 낙스를 줄이면 매연이 많고 매연을 줄이면 낙스가 많이 나오는 특성이 있어요.
터보! 모르고 탔는데 은근 관리가 어렵습니다.
터보 터지니까 엔진까지 주저앉는 경험을 했습니다.결국 폐차!
1. 엔진 원리에 대해서 설명할때 공연비 내용도 들어가면 좋겠습니다.
2. 가솔린은 착화가 아니라 점화라고 표현합니다. 노킹 = 조기점화
3. 디젤도 노킹이 존재합니다. 피스톤 상사점에서 착화조건에 충족하지 못해, 피스톤이 하강할때 발생해서 지연착화라고도 합니다.
PS : 오리털이 들어간 사제 깔깔이가 있었나요? 왜 난몰라서 개고생했지...
S : 오->S: 오
@@d2341a 과연 틀린 맞춤법이 그것 뿐일까? ㄲㄲㄲㄲ
이런 정보 이해 하기 쉽고 너무 유익하네요 감사합니다
정말 좋은 강의입니다
순정품의 장점은 바꾼후에 금방 다시 고장났을때 무상 보증으로 다시 새것 교체 가능하지요.
특히 터보는 정확한 고장원인 파악 못하고 터보만 달랑 갈면 연속으로 터보가 망가지기도 합니다...
터보차저를 교체해야하는 시기이거나 교체해야된다는 판단을 하는 기준은 무엇인가요?
진짜 기가막히게 잘 알려 주신다
내연기관 선택중에 '터보'들어간 엔진은 무조건 거르시길~~
터보가 달린 이유는~~
기존 엔진에 출력을 인위적으로 높인다는 것인데요,
원래 엔진이 설계 제조될때
그 만큼 적당량의 출력에
견디게끔 설계된 엔진에~
출력을 증가 시킨다는 것은,
그 가중된 출력 만큼
엔진에 스트레스가 가중된다는 뜻입니다.
과출력 스트레스에
장기간 시달린 엔진은
그만큼 빨리 망가집니다..
더 넓게 생각 해 보면,
시판되는 차량중에,
'터보'옵션이 달린 차량들이
기존 정격 출력엔진을
오로지 출력 증강을 위해서
무리하게 출력 과부하 스트레스를
엔진에 장기간 동안 줌으로써
엔진 마모도 노후가 더 빨라집니다.
엔진 뉴유, 노킹현상, 엔진 이상~
이런 엔진 결함들이
터보~ 때문에 더 빈번하게 생기는 이유 입니다
그런 이유로,
피끓는 젊은 혈기 과시용 보다 못한
빛좋은 개살구~
'터보' 달린 차량은
장기적인 시점으로 볼 때
실용적인 선택은 아닙니다.
저같으면
출력증가를 위해
엔진에 과부하 스트레스를 주고
수명을 단축 시키는
터보 달린 엔진차량은 거릅니다
요즘 터보 안들어간 순정엔진만 달린
내연기관차량이 없는 건 제조사에 편향된 제도 때문~~
배기량에 따른 지원금 보조 제도 라던지~~
제조사 생산가격 원가절감 때문에
출력 미달인 기본 엔진에 '터보'가 달려서
출시되는 현 자동차 제조 관행~~
이 모든 피해와 스트레스는
결국 소비자 몫~
백화점, 면세점에셔 사는 명품과 홈쇼핑과 인터넷 병행수입제품을 사는 것 둘다 같은 제품이라는데. 리스크 선택은 본인의 몫
1:51 한용이형 이게 뭐야 깜짝 놀랐자나!!!!
대표님 좋은 정보 정말 감사합니다.
궁금햇는데 한방에 해결되네요~
공기라는 촉매가 연료보다 중요하군요..
터보하면.. 김종국? 검은고양이지~ 떼헷... 검은고양리 네로~ 네로~... 터보는 고양이 다루듯 살살 하셔야 잔고장이 없는 것 같아요. 터보 장착엔진의 경우.. 악셀링시 휘파람소리에 민감해집니다.. 터보고장이..
엇 얼마전에 소렌토r 터보 고장나서 오토큐 들어갔다 왔는데 카센터마다 들러서 가레트 제품 여쭤봐야겠네요
13:03 디젤엔진은 노킹이 없는것이 아니라, 디젤은 노킹현상을 이용해서 작동하는 엔진이라고 표현하는게 맞을것 같네요. 그리고 12:47 에서 가솔린 엔진에 압축착화 라는 표현을 쓰셨는데 그것도 오해의 소지가 있으니 수정하시는게 좋겠습니다. 압축 후 전기착화 이런식으로요. 압축착화 용어 자체가 디젤엔진용 용어입니다... (HCCI엔진이라는 게 있긴 한데 널리 상용화되지는 않았습니다)
마지막 금액 설명에 하나 추가해주시면 좋은게 보관,물류이동,포장비,인건비 이런 과정에다가 품질보증도 하나 붙이면 좋겠습니다 as센터에서 순정품 장착후 품질보증기간내 불량 같은 경우의 보증 수리가 가능한거로 압니다
그럼 가레트는 품질 as보증 안 해줌???
제조물법에 분명 하게 되어 있는데??
@@Jin-ip1hs 가레트꺼를 직접가져와서 수리하고 문제 발생시->가레트에게 청구 또는 보증요구
as센터에서 순정품 교환후 문제 발생시->해당 as센터에서 직접 보증
이런거로 이해하시면 빠를거 같아요
@@윤민섭-s8b
공임비가 문제네요
아는 카센터 사장님 한분 알아 둬야겠음
@@Jin-ip1hs 가레트측에서 부품비에 공임, 차량견인비 까지 청구하면 다 보증하는지는 확인해봐야 하지만 as센터에서 수리 받는 경우는 아마 견인비까지 해결 가능할겁니다
블루핸즈가면 당연 as안해주죠
영상 보다보니 궁금한게 생겨서 글 남겨봅니다.
그럼 순정부품을 안쓰고 제조업체 부품을 썼을때, 보증기간안에 고장이 난다면 보증수리를 받을 수 있을까요?
순정부품을 안쓰고 다른부품을 쓰다가 고장나면 보증수리를 받을 수 없다고 그러던데..
알기쉽게 풀어주시니 넘좋으네요
감사합니다
1.4T 타고 있는 오너입니다. ㅎㅎㅎ 좋은 정보 너무나도 감사합니다.
i30pd 1.4t 이신가요?ㅎㅎ
오너... 오글오글하누
@@불독집사 넵 맞습니다. ㅎㅎㅎ
@@speedmin1237 안녕하세요 모닝오너님
와~ 터보에 대해 잘알게 되었습니다. 쉽게 잘 설명해주셨네요.^^ 그리고 부품 구매 팁도 완전 꿀팁이네요~ 컨텐츠 만드시는데 고생 많으셨습니다~ 좋은 정보 감사합니다. ^^
광고주도 저도 만족하는 영상 👍
이렇게만 배울 수 있으면 금방 자동차 전문가 되겠어
진짜 유용한 영상이네요^^
알고 싶었던거 잘 알려주셔서 감사합니다!
터보에 대해 이해하기 쉽게 설명해 주셔서 감사합니다~~
터보 설명을 이렇게나 쉽게 해주시다니... 감사합니다.
다른 유투브 영상 똑같이 보는줄알았어요
제레미킴 내용을 따라하신듯ㅋㅋ
터보란 흡입공기와 배기가스를 인위적으로 동작시키는거라 생각합니다 흡입과 배기를 하기위해서 많은 힘이필요합니다 그럼 엔진 힘이 많이떨어지는데 이걸 인위적으로 공기를 밀어넣고 배기가스를 배출하니까 엔진힘이 올라오는 거겠죠 전 요렇게 생각합니다
사브 터보를 타는 차주로서, 감사하게 잘 봤습니다. 터보하면 또 사브~ ^^
저속에서는 터보차저 보다는 슈퍼차저가 더 좋죠. 슈퍼차저와 터보차저가 같이 붙어 있는 트윈차저라는 것도 있는데, 저속과 고속 모두 최고의 성능과 효율을 냅니다.
피스톤이 천천히 움직이면 실린더에 공기가 더 많이 들어 가는거가 맞지 않나요?
공기가 들어오는 속도가 피스톤보다 느려지는, 피스톤이 빠르게 움직일때 실린더 내에는 공기가 덜 들어갈 것으로 보이는데요
정말 좋은 정보 감사합니다. 유튜브에 몇 안되는 유익한 자동차 채널인 듯..
자세하게 설명해주시니 귀에 쏙쏙 들어옵니다. 나이든 사람도 이해를 잘하게 설명해주셔셔 구독신청했습니다. 고맙습니다.
터보가 고장나면 꼭 가렛트 감사합니다.
와 대충은 알고있었지만 더 자세히 알게됬네요ㅋㅋ 가레트라는곳에 흥미도 생기고요.. 광고지만 유익했다..
정말 유익한 정보이긴 한데 이제는 전기차 시대니깐 추억의 자료로 남겠네요. 세월이 참 빠르다ㅠㅠ
원래는 수퍼차저였다가 터보차저가 이후에 생겨났죠. 수퍼차저가 엔진의 힘을 끌어서 쓰느라 어느정도 출력이 희생되니까요.
잘보고갑니다~
이 영상을 이제야 보다니.. 너무 좋은 영상 입니다.
없는 엔진 찾아보기 힘드네요ㅎㅎ 다들 연비연비 하니깐 그만큼 고장확률도 UP.
뭐 이렇게까지 쉽게 설명해주고 ㅎㅎ 유치원 선생님 같아요 ㅎ 잘배우고 너무 유익했어요.
터버에 대한 확실한 정리가 되네요. OEM만 사야되는건 아니란것도 꿀팁!!! 굿
터보차저 차량 예열? 과 후열?
차량관리 방법도 알려주세요!!
디젤도 노킹은 있습니다 착화지연에 의한 노킹이 있죵
마지막정보가 돈절약.. 최고네요
전기자동차 많은 애기가 나온데 핵심인 모터에 대하여 충분한 제원 제조사에 대하여 분석좀 해주세요 어디서 만든지는 한곳도 안나오네요
와... 모르던 사실을 많이 배웠습니다!
터보차져의 최대의 적은 단언컨대 부스트 압력 관련 고장입니다.
터보차져 문제일 수도 있고 아닐 수도 있고, 경우의 수가 많은 골치아픈 고장코드죠.
터보 부스트 문제의 원인을 제대로 찾을 수 있는 정비사라면 실력은 어느 정도 검증된 겁니다.
수입차의 경우 애프터마켓 제품이 있냐 없냐가 엄청 중요합니다. 차한대값이 왔다갔다해서..
2차대전 비행기 기술인지 처음 알았습니다. 터보 원조맛집을ㅋㅋㅋ 알고 먹으니 차알못도 재미있네요.
제임스 딘 아~그래서ㅠㅠ 감사합니다.
오늘은 무지 유용한정보였어요~~추천!!
기승전결이 아주 드라마틱합니다!
국내유일 토종 터보 제조사인
계양정밀 에서 만드는 터보도 좋아요
1.6터보에 연료첨가제 넣어도 되나요? 불스원샷같은거요?
터보 윤활방식 엔진오일로 합니다.
엔진회잔수보다 평균 7배 빨리돌아가니 출발전 워밍업.도착하여 후열은 필수입니다!