Bonjour. Merci pour l’explication. Petite anecdote: quand j’étais très jeune, j’ai tapé le volant magnétique de la Peugeot 101 de ma mère sur une grosse pierre. En essayant de le remettre en place, je ne comprenais pas pourquoi ça ne fonctionnait pas. Il n’y avait pas de clavette, et j’ai bien remis le volant à sa place (il y avait une marque dessus). J’ai passé des heures dessus à essayer de comprendre pourquoi elle ne démarrait pas. Plus tard mon frère est venu et en 5min elle tournait. Bigre! Comment il a fait ! Il fallait tout simplement mettre un bloque piston qui réglait en même temps le pmh. J’avais appris qqch. plus tard il y avait des clavettes, c’est plus facile. Grâce à votre vidéo, je viens d’apprendre une chose de plus. Merci.
bonjour , a 13 ans j y ai laissé un bout du doigts en voulant régler un moteur mob ABG , je croyais que l'étincelle se créait vis platinée fermée ..j ai passé le doigt dans la chaine , j ai vite compris le fonctionnement .....bon dimanche
Bonjour et encore infiniment merci pour vos tutos, ils sont extraordinairement instructifs ! J'adore vote manière d'expliquer. J'ai une tondeuse-débroussailleuse d'occasion qui monte un moteur Briggs et après trois fois que je la porte en SAV au magasin où je l'ai acheté, on m'a dit ne plus vouloir s'en occuper car la réparation courterait trop chère. Ils disent qu'il pourrait s'agir de l'allumage dérèglé. Mais à ce que je comprends on ne peut pas vraiment intervenir sur cet élément mécanique. Il faut que je regarde s'il y a une clavette et la distanciation de la bobine et volant. En tout cas c'est regrettable que des "professionnels" ne fassent pas ce type de travail...
bonjour , oui c est regrettable , mais c est la société e consommation , votre panne provient certainement de la clavette qui est cisaillée suite a un choc contre la lame.......CORDIALEMENT
j ai oublié de vous dire de faire des essais avec le fil d arrêt débranché directement a la bobine , sur certaines machines il y a une securité niveau d huile , verifiez dans ce cas le niveau.....supprimez aussi l anti parasite pour un branchement en cabochon direct......bonne chance
@@yvesfleury Merci beaucoup, je vais me relancer dès que possible dans la révision de cette machine. Votre vidéo et vos conseils m'en ont redonné l'envie, car j'avoue que la situation m'avait un peu dégouté et j'avais abandonné espoir. Je ne vous connais pas personnellement, mais je sens que vous êtes quelqu'un de bien, compétent et modeste, je vous fais donc pleine confiance. Je vous dirai... 🙂
@@alessiobio5112 merçi de votre confiance , si votre bobine électronique ne fonctionne pas , j ai fait un tuto pour la réveiller , j ai 80% de résultats positifs , la pire des pannes étant l arbre a cames décalé , mais la c est a l intérieur du moteur ....j attends avec impatience la suite
pour te remémorer les faits, je te suis quelque temps, trouve tes explications très claires, et je t'avais demandé où je pourrais trouver une bobine pour tronçonneuse dolmar 7300 . Avant de chercher d'après tes conseils, j'ai démonté ma machine, et j'ai remarqué qu'une cosse électrique arrivant au bouton d'allumage était arrachée, je l'ai refaite, et j'ai maintenant une étincelle . Seulement, la machine ne démarre pas, même en injectant de l'essence dans le cylindre . Tel est le problème, c'est une machine qui marchait très bien, et subitement n'a plus démarré , cela fait environ 5 ans . J'ai racheté une autre tronçonneuse, et maintenant, je souhaiterais remettre celle-ci en marche . Merci pour ta réponse REY Eric
@@ericrey-e3r houla ! c est du lourd , il faut une révision complète , on commence ; les durites essences et le filtre plongeant ;;un nettoyage en profondeur du carburateur avec vérification etat des membranes ;;;;vérification de tous les joints carburateur , pipe d admission ;;;;démontage cylindre pour contrôler l état segments / piston / cylindre ;;;certainement refaire un joint de cylindre ;;;contrôle du pot d échappement ...resserer toutes les vis carter et autres et cerise sur le gâteau , vérifier l état des joints spi du vilebrequin , faire un test d étanchéité bas moteur , vu l age ils peuvent ne plus etre etanches .....bon courage .....
Salut Yves, j'adore tes vidéos ainsi que les explications que tu donnes . Pourrais-tu me dire où je pourrais trouver une bobine tronçonneuse dolmar 7300 ( entraxe de fixation 39 mm )
bonsoir , merçi du compliment , j ai fait un peu le tour du net , on ne trouve pas grand chose , il faudrait voir sur leboncoin ou des forums tronçonneuses , desolé il y a comme ça des pieces introuvables ou hors de prix....cordialement
Bonjour et merci pour vos tutos. J'ai un gros problème l'engrenage solidaire du vilebrequin m'à aucune marque j'ai donc un gros problème pour le remontage qui pourrait me dire combien il y à des dents à partir de la clavette pour que je puisse remonter correctement mon moteur ! Un grand merci pour votre aide.
Bonjour ,sur mes mobylettes à moi , dans les années 70 ,il y'avait des vis platinés et un condensateur dans le volant magnétique . Un cauchemar à régler ,surtout qu'à l'époque on était bien seul devant son moteur
@@thierrygelibert3624 bonjour , vous pensez bien que j ai connu cette époque , le plus difficile étant d enlever le volant magnétique , surtout les Peugeot , nous n avions pas l outillage !!....le bon vieux temps
Bonjour M Fleury, Ma tondeuse(moteur B&S), après plusieurs minutes d'utilisation et quelques arrêts divers pendant la tonte (et donc à chaud), ne veut plus démarrer. Il faut attendre de nombreuses minutes pour qu'elle veuille de nouveau repartir. La bougie peut elle être en cause ? (Par ailleurs le carburateur est récent et en parfait état )
bonjour , en principe c est le signe d une bobine d allumage qui se coupe a chaud , pour le vérifier , lorsque le moteur cale démontez rapidement la bougie ( attention chaud ) branchez la et posée sur la culasse tirez sur le lanceur pour versifier la présence d étincelles ....( si possible avec un aidant ) ...controlez aussi je jeu au soupapes , a chaud il y en a une qui peut rester ouverte......bonne chance
@@yvesfleury c'était bien la bobine que je viens de changer, merci ! Mais je ne comprends pas comment un solénoïde peut poser problème quand la machine est chaude et ne plus en poser quand elle a suffisamment refroidi
@@AB-- bonsoir , a chaud le fil du primaire ou secondaire est coupé donc s écarte sous la chaleur , bien souvent l étincelle se fait a l intérieur de la bobine donc plus d allumage bougie puis a froid le fil revient se toucher au niveau de la coupure et l étincelle revient a la bobine , mais le mal va empirer et une bonne partie du fil généralement secondaire va griller et bobine HS ......bonne continuation
Bonjour, Je voudrais vous soumettre mon problème de tondeuse pour que vous me donniez votre avis. C'est une petite tondeuse BRIGGS 450 Séries avec le bloc Cuve/ carburateur en côté . Depuis l'année dernière elle démarre de plus en plus mal, par contre une fois en route et en coupe elle marche (presque) correctement. J'avais changé les membranes, puis le carburateur complet et vérifié l'allumage, pensant être tranquille . J'avais remarqué des retours de lanceur et les compressions étaient par moment dures. Cette année impossible de la remettre en route. J'ai donc de nouveau vérifié l'allumage, nettoyé le carburateur au vinaigre blanc comme dans votre vidéo et changé les membranes, malgré que les autres n'avaient que 1 an et d'autres vérifications. J'ai réussi à la mettre en route 2 fois avec un peu de start pilote, mais difficilement. Mais, une fois démarrée elle marche apparemment normalement je pense (c’est difficile à dire puisque j'ai enlevé la lame et donc pas fait d'essai en coupe.) en tout cas elle tient le régime, mais il ne faut pas lâcher la poignée sinon impossible de la remettre en route. Comme l'année dernière, j'ai constaté que les retours de lanceurs s'étaient agavés au point de me faire lâcher la poignée quand je tire dessus et qui revient très brutalement et les compressions encore plus dures que je n'arrive même plus à tirer sur le lanceur. Quelquefois, la compression redevient normale et je peux tirer sur le lanceur et le raccompagner sur son support. Je me demande si après avoir vu votre vidéo, le point d'allumage qui est défini par la clavette n'aurait pas bougé suite à des chocs répétés sur la lame ce qui provoquerait ces retours de volant , mais cela peut-il expliquer les compressions très dures ?. Qu'en pensez-vous et avez-vous déja eu cette panne ? d’ailleurs déposer le volant pour vérifier la clavette, mais je voulais dès à présent votre avis. Par ailleurs, j'ai remarqué également un peu d'essence qui suinte au dessus de la cuve et qui semble venir de la pipe , au moment où je tire sur le lanceur. j'en ai déduit qu'il pourrait s’agir d'un refoulement du moteur et l’essence du carburateur au lieu d'être aspirée dans le cylindre serait refoulée? cela vous semble t-il cohérent avec un éventuel décalage du point d"'allumage. Je ne vois pas autrement d'où proviendrait cette essence, puisqu'il n'y a aucun tuyau et le carburateur est fixé sur sa cuve par 5 vis avec une membrane et un joint neufs correctement mis et emmanché sur la pipe par un joint torique et fixé sur le bloc par 2 vis.. D'autre part, la cuve n'était pas pleine et l'essence ruisselle sur le haut. l'écoulement d'essence s'arrête si je ne tire pas sur le lanceur. Voilà, j'ai été obligé de détailler au mieux pour vous permettre de vous faire une idée précise, car je ne sais plus quoi faire. J'attends donc votre réponse dès que possible et vous en remercie par avance.
bonjour , tout porte a croire qu il y a un problème de soupape , soit le jeu n est plus correct soit il y a besoin d un rodage , j opte plus sur le jeu , verifiez les valeurs standard , 0,15 mm a l admission et 0,20 a l échappement, le jeu sur la soupape échappement est important a cause du décompresseur automatique , ne pas dépasser 0,25 mm....et le jeu d admission trop faible risque de soupape ouverte retour des gas au carburateur ....et attention si la lame est en prise direct au vilebrequin il faut impérativement la monter.....bonne continuation
Bonjour, j'aurais 2 questions svp. Sur un moteur à 4 temps quel mécanisme fait en sorte que l'explosion arrive seulement sur le moment "fin compression" / "debut explosion" et pas sur le moment "fin échappement" / "début admission" ? Merci. Deuxième question svp. Sur mes 2 tondeuses à moteurs Briggs & Stratton et qui fonctionnent parfaitement, je n'arrive pas à comprendre comment fonctionne la mise à la masse de la bobine qui arrête le moteur. En effet, si je mesure, bobine retirée, la valeur ohmique entre l'armature de la bobine (la masse) et la broche où vient se connecter le fil j'ai continuité donc une fois la bobine en place, la broche est automatiquement mise à la masse par les 2 boulons de la bobine qui compressent l'armature contre la fonte du moteur. C'est là que je ne comprends plus car frein désactivé et donc interrupteur d'arrêt ouvert j'ai continuité entre les bornes de l'interrupteur et cest logique vu mes constatations précédentes vu que ma bobine est automatiquement à la masse une fois vissée. J'ai fais le test de démarrer la tondeuse puis de relier manuellement les bornes de l'interrupteur par un fil de cuivre et la tondeuse s'arrête bien. Je ne comprends pas comment la bobine est automatiquement reliée à la masse vu qu'elle l'est déjà de base et surtout pourquoi cela fonctionne ? Serait ce l'électronique embarquée qui coupe la relation entre l'armature et la broche lorsque le volant magnétique passe devant la bobine ? Je vois pas d'autre explication possible pour le moment. Merci de m'éclairer su vous connaissez la réponse 😊
bonsoir , mon dieu c est un cours de mécanique complet que vous demandez ....le système d allumage est defini par l arbre a cames qui ouvre ou ferme les soupapes et la clavette du volant magnétique qui définit le point d allumage par rapport a la position du piston , si on enflamme debut d admission , la flamme va remonter dans la pipe d admission......pour l allumage vous avez une continuité par une bobine incorporée dans un minuscule circuit imprimé qui fait partie de l allumage électronique ....la cosse sert a l arret moteur , toutes les bobines intérieur sont reliées par une extrémité a la masse , les autres extrémités sont la sortie fil bougie ou bobines primaires ou déclencheur du circuit imprimé ....la cosse de sortie est reliée au système d arrêt , ......je vous invite a venir visiter ma chaine , j ai quelques tutos sur le sujet ou voir d aures tutos chez des collègues.bonne continuation
@@yvesfleury Merci pour la deuxième réponse à la question. Pour ma première question, oui je comprends bien comment ça marche mais comme le volant magnétique tourne 2 fois pour un cycle complet je me demandais pour une tondeuse si il y avait un allumage tout les 2 tours (et par quel système) ou si il y avait une "étincelle perdue" (je crois que c'est le terme employé) c'est à dire 1 étincelle sur 2 qui ne sert strictement à rien.
@@yvesfleury Merci. Je crois que dans les voitures il y a un système empêchant la génération d'une étincelle perdue mais dans les tondeuses on n'en est pas arrivé à ce degré d'optimisation ☺️ Bien que sur certaines tondeuses haut de gamme c'est peut être différent...
@@olivierj.2435 bonjour , les voitures le système d allumage est complètement diffèrent , aujourd hui ce sont une multitude de capteurs qui définissent l allumage par un calculateur électronique , sur les moteurs de tondeuses l allumage reste le même depuis la création de la bobine électronique , il n y a que sur les tronçonneuses que l on trouve une gestion carburation / allumage avec un module électronique , le plus de modifications sur toutes machines concerne la réduction de la pollution , la fameuse empreinte carbone......... bonne journée
Bonjour , le point d allumage est donné précisément par la clavette du volant magnétique , un retour peut provenir du jeu aux soupapes , si présence d un décompresseur automatique , la calamine peut provoquer de l, auto allumage , plus présente a l arrêt du moteur chaud........cordialement
Bonjour Mr Yves , comment allez-vous ? Toujours un réel plaisir de visionner vos vidéos !! J ai sauvé d une mort certaine , un motoculteur KUBOTA Gn 145 - ts de 144 cm3 , qui allait finir broyé chez le ferrailleur . Il paraît en bon état, de l extérieur.. j ai commencé par démonter la bougie, histoire de mettre un petit coup de dégrippant avant de tirer la ficelle , pour voir si tout se passe bien . Et là, chose étrange : lorsque je regarde dans le trou de la bougie, je ne vois pas le piston monter ou descendre... je vois bien du métal, mais qui ne bouge pas 🤔🤔 ... est ce normal ?? Cela arrive t il sur certaine culasse , que l on ne vois pas le piston par ce trou ?? J ai vraiment un doute quand même 😅 En vous souhaitant une excellente journée, à bientôt. Cordialement, Jérôme 71.
bonjour , sauvé d une mort certaine pas sur , oui c est normal de ne rien voir bouger par le trou de bougie , elle est positionnée entre le piston et les soupapes , si c est un moteur a soupapes latérales , si c est un moteur a soupapes en tête , on ne voit pas grand chose , dans les deux cas enfilez un tournevis de cote pour sentir le cylindre et actionnez doucement le lanceur pour contrôler si le piston bouge .... vous pouvez aussi boucher avec un doigt le trou de bougie et en tirant sur le lanceur vous sentirez la compression repousser votre doigt....si rien ne se passe , déculassez et contrôlez , si le piston ne bouge pas c est que la bielle est cassée et c est plus grave....et pas d inquiétude on ne voit pas le piston par le trou de bougie ou en se penchant avec une bonne lumiere par le trou , l ideal restant le tournevis......bonne continuation
@@yvesfleury d accord , ça doit être normal ...car je m ai fait péter ce tantôt !! Par contre il s est arrêté, et maintenant le lanceur du moteur est hyper dur à tourner , j ai démonté le lanceur mais ce n est pas lui le soucis 🤔 j ai peur que ce soit le moteur en lui même , malgré que je n ai rien entendu de particulier et il y a de l huile à la jauge. C est dommage il tournait impeccable. Je vais vérifier comment sont disposées les soupapes. Merci pour votre retour , ça fait plaisir. Jérôme
@@gran-dje7922 bonjour , attention a ce que la bobine d allumage ne touche pas le volant magnétique , enlevez la bougie pour contrôlez si le moteur est libre , libérez le des courroies d entrainement , espérons qu il n ai pas serré cause mauvaise huile ......A+
@@yvesfleury bonjour , oui j ai bien peur du serrage ... il y avait pourtant de l huile . J ai un peu de temps , je vais ouvrir la bête. Déjà je vais vérifier dans le volant magnétique . Lorsque je l ai récupéré, le lanceur était déjà très dur. J ai enlevé la bougie, envoyé du dégrippant, et j ai fait tourner doucement ( lanceur déposé) et il est devenu plus lâche, d ailleurs j ai remis le lanceur , bougie et il a démarré..affaire à suivre !! Bonne journée, ici , proche de Mâcon, c est soleil ☀🌞🌞
Bonjour.
Merci pour l’explication.
Petite anecdote: quand j’étais très jeune, j’ai tapé le volant magnétique de la Peugeot 101 de ma mère sur une grosse pierre. En essayant de le remettre en place, je ne comprenais pas pourquoi ça ne fonctionnait pas. Il n’y avait pas de clavette, et j’ai bien remis le volant à sa place (il y avait une marque dessus). J’ai passé des heures dessus à essayer de comprendre pourquoi elle ne démarrait pas. Plus tard mon frère est venu et en 5min elle tournait. Bigre! Comment il a fait ! Il fallait tout simplement mettre un bloque piston qui réglait en même temps le pmh. J’avais appris qqch. plus tard il y avait des clavettes, c’est plus facile.
Grâce à votre vidéo, je viens d’apprendre une chose de plus.
Merci.
bonjour , a 13 ans j y ai laissé un bout du doigts en voulant régler un moteur mob ABG , je croyais que l'étincelle se créait vis platinée fermée ..j ai passé le doigt dans la chaine , j ai vite compris le fonctionnement .....bon dimanche
Toujours aussi précis dans vos explications. Merci pour toutes ces indications.
boànjour , c est moi qui vous remercie et vous souhaite une bonne fin de semaine .
Merci beaucoup pour la vidéo très claire et instructive jai pu régler ma bobine correctement grâce à vous et le démarrage est désormais plus facile 👍😃
bonjour , je suis satisfait d avoir pu vous aider et vous remercie d avoir visionné mon tutoriel........bonne continuation
Merci beaucoup, très bien expliqué, surtout que vous le faites de manière très didactique. Salutations de Reans.
bonjour , merçi de votre commentaire et de votre visite , bonne fin de semaine
Bonjour M. Fleury
Happy de vous ré écouter !!! 👍😉
Merci. 😀👋
bonjour et moi c est avec plaisir que je vous remercie et vous souhaite une bonne fin de semaine.
@@yvesfleury
Toujours riche d'enseignements et d'astuces de pro ! Quel bonheur !
La méca à l'ancienne 😁
Merci !!!! 🤙
@@littlebricolo1380 bonjour , merçi et joyeuses Pâques ...bonne fin de semaine
@@yvesfleury joyeuses Pâques M Fleury également. 🤙
@@littlebricolo1380 🍾🍾
Merci pour toutes vos vidéos qui me permettent de me dépanner seul ,elles sont claires et précises Merci pour votre travail
bonjour , c est moi qui vous remercie de votre intérêt pour ma chaine , bonne journée
Ça fait plaisir de vous revoir, excellente vidéo...
bonsoir , merçi et j espère a une prochaine ...cordialement
Merci bien, monsieur, pour ces précieuses informations.
bonjour , merçi et a votre service
bonjour Yves parfait comme a votre habitude MERCI
bonsoir merçi pour le compliment et d avoir visionné ma chaine.....bonne soirée
MERCI.....QUE DIEU VOUS PROTÈGE
bonsoir , merçi qu il en soit de même pour vous et votre famille ...cordialement
Bonjour et encore infiniment merci pour vos tutos, ils sont extraordinairement instructifs ! J'adore vote manière d'expliquer. J'ai une tondeuse-débroussailleuse d'occasion qui monte un moteur Briggs et après trois fois que je la porte en SAV au magasin où je l'ai acheté, on m'a dit ne plus vouloir s'en occuper car la réparation courterait trop chère. Ils disent qu'il pourrait s'agir de l'allumage dérèglé. Mais à ce que je comprends on ne peut pas vraiment intervenir sur cet élément mécanique. Il faut que je regarde s'il y a une clavette et la distanciation de la bobine et volant. En tout cas c'est regrettable que des "professionnels" ne fassent pas ce type de travail...
bonjour , oui c est regrettable , mais c est la société e consommation , votre panne provient certainement de la clavette qui est cisaillée suite a un choc contre la lame.......CORDIALEMENT
j ai oublié de vous dire de faire des essais avec le fil d arrêt débranché directement a la bobine , sur certaines machines il y a une securité niveau d huile , verifiez dans ce cas le niveau.....supprimez aussi l anti parasite pour un branchement en cabochon direct......bonne chance
@@yvesfleury Merci beaucoup, je vais me relancer dès que possible dans la révision de cette machine. Votre vidéo et vos conseils m'en ont redonné l'envie, car j'avoue que la situation m'avait un peu dégouté et j'avais abandonné espoir. Je ne vous connais pas personnellement, mais je sens que vous êtes quelqu'un de bien, compétent et modeste, je vous fais donc pleine confiance. Je vous dirai... 🙂
@@alessiobio5112 merçi de votre confiance , si votre bobine électronique ne fonctionne pas , j ai fait un tuto pour la réveiller , j ai 80% de résultats positifs , la pire des pannes étant l arbre a cames décalé , mais la c est a l intérieur du moteur ....j attends avec impatience la suite
Merci pour cette vidéo supplémentaire, toujours aussi instructive !
bonjour , c est moi qui vous remercie de votre passage sur ma chaine......bonne journée
pour te remémorer les faits, je te suis quelque temps, trouve tes explications très claires, et je t'avais demandé où je pourrais trouver une bobine pour tronçonneuse dolmar 7300 . Avant de chercher d'après tes conseils, j'ai démonté ma machine, et j'ai remarqué qu'une cosse électrique arrivant au bouton d'allumage était arrachée, je l'ai refaite, et j'ai maintenant une étincelle . Seulement, la machine ne démarre pas, même en injectant de l'essence dans le cylindre . Tel est le problème, c'est une machine qui marchait très bien, et subitement n'a plus démarré , cela fait environ 5 ans . J'ai racheté une autre tronçonneuse, et maintenant, je souhaiterais remettre celle-ci en marche . Merci pour ta réponse REY Eric
ça fait 5 ans qu elle n a pas Tournée ??
@@yvesfleury oui 5 ou 6 ans que la tronçonneuse n'a pas tourné
@@ericrey-e3r houla ! c est du lourd , il faut une révision complète , on commence ; les durites essences et le filtre plongeant ;;un nettoyage en profondeur du carburateur avec vérification etat des membranes ;;;;vérification de tous les joints carburateur , pipe d admission ;;;;démontage cylindre pour contrôler l état segments / piston / cylindre ;;;certainement refaire un joint de cylindre ;;;contrôle du pot d échappement ...resserer toutes les vis carter et autres et cerise sur le gâteau , vérifier l état des joints spi du vilebrequin , faire un test d étanchéité bas moteur , vu l age ils peuvent ne plus etre etanches .....bon courage .....
Salut Yves, j'adore tes vidéos ainsi que les explications que tu donnes . Pourrais-tu me dire où je pourrais trouver une bobine tronçonneuse dolmar 7300 ( entraxe de fixation 39 mm )
bonsoir , merçi du compliment , j ai fait un peu le tour du net , on ne trouve pas grand chose , il faudrait voir sur leboncoin ou des forums tronçonneuses , desolé il y a comme ça des pieces introuvables ou hors de prix....cordialement
Bonjour et merci pour vos tutos. J'ai un gros problème l'engrenage solidaire du vilebrequin m'à aucune marque j'ai donc un gros problème pour le remontage qui pourrait me dire combien il y à des dents à partir de la clavette pour que je puisse remonter correctement mon moteur !
Un grand merci pour votre aide.
on peut dire également que les mobylettes se règlent de cette façon . merci pour les bons souvenirs
bonsoir , a qui le dites vous ! j avais su avant j aurais encore un doigts entier !!!!!!!.....bonne soirée et merçi
Bonjour ,sur mes mobylettes à moi , dans les années 70 ,il y'avait des vis platinés et un condensateur dans le volant magnétique . Un cauchemar à régler ,surtout qu'à l'époque on était bien seul devant son moteur
@@thierrygelibert3624 bonjour , vous pensez bien que j ai connu cette époque , le plus difficile étant d enlever le volant magnétique , surtout les Peugeot , nous n avions pas l outillage !!....le bon vieux temps
Bonjour M Fleury,
Ma tondeuse(moteur B&S), après plusieurs minutes d'utilisation et quelques arrêts divers pendant la tonte (et donc à chaud), ne veut plus démarrer. Il faut attendre de nombreuses minutes pour qu'elle veuille de nouveau repartir.
La bougie peut elle être en cause ? (Par ailleurs le carburateur est récent et en parfait état )
bonjour , en principe c est le signe d une bobine d allumage qui se coupe a chaud , pour le vérifier , lorsque le moteur cale démontez rapidement la bougie ( attention chaud ) branchez la et posée sur la culasse tirez sur le lanceur pour versifier la présence d étincelles ....( si possible avec un aidant ) ...controlez aussi je jeu au soupapes , a chaud il y en a une qui peut rester ouverte......bonne chance
@@yvesfleury c'était bien la bobine que je viens de changer, merci ! Mais je ne comprends pas comment un solénoïde peut poser problème quand la machine est chaude et ne plus en poser quand elle a suffisamment refroidi
@@AB-- bonsoir , a chaud le fil du primaire ou secondaire est coupé donc s écarte sous la chaleur , bien souvent l étincelle se fait a l intérieur de la bobine donc plus d allumage bougie puis a froid le fil revient se toucher au niveau de la coupure et l étincelle revient a la bobine , mais le mal va empirer et une bonne partie du fil généralement secondaire va griller et bobine HS ......bonne continuation
Bonjour,
Je voudrais vous soumettre mon problème de tondeuse pour que vous me donniez votre avis. C'est une petite tondeuse BRIGGS 450 Séries avec le bloc Cuve/ carburateur en côté . Depuis l'année dernière elle démarre de plus en plus mal, par contre une fois en route et en coupe elle marche (presque) correctement. J'avais changé les membranes, puis le carburateur complet et vérifié l'allumage, pensant être tranquille . J'avais remarqué des retours de lanceur et les compressions étaient par moment dures. Cette année impossible de la remettre en route. J'ai donc de nouveau vérifié l'allumage, nettoyé le carburateur au vinaigre blanc comme dans votre vidéo et changé les membranes, malgré que les autres n'avaient que 1 an et d'autres vérifications. J'ai réussi à la mettre en route 2 fois avec un peu de start pilote, mais difficilement. Mais, une fois démarrée elle marche apparemment normalement je pense (c’est difficile à dire puisque j'ai enlevé la lame et donc pas fait d'essai en coupe.) en tout cas elle tient le régime, mais il ne faut pas lâcher la poignée sinon impossible de la remettre en route. Comme l'année dernière, j'ai constaté que les retours de lanceurs s'étaient agavés au point de me faire lâcher la poignée quand je tire dessus et qui revient très brutalement et les compressions encore plus dures que je n'arrive même plus à tirer sur le lanceur. Quelquefois, la compression redevient normale et je peux tirer sur le lanceur et le raccompagner sur son support. Je me demande si après avoir vu votre vidéo, le point d'allumage qui est défini par la clavette n'aurait pas bougé suite à des chocs répétés sur la lame ce qui provoquerait ces retours de volant , mais cela peut-il expliquer les compressions très dures ?. Qu'en pensez-vous et avez-vous déja eu cette panne ?
d’ailleurs déposer le volant pour vérifier la clavette, mais je voulais dès à présent votre avis.
Par ailleurs, j'ai remarqué également un peu d'essence qui suinte au dessus de la cuve et qui semble venir de la pipe , au moment où je tire sur le lanceur. j'en
ai déduit qu'il pourrait s’agir d'un refoulement du moteur et l’essence du carburateur au lieu d'être aspirée dans le cylindre serait refoulée? cela vous semble t-il
cohérent avec un éventuel décalage du point d"'allumage. Je ne vois pas autrement d'où proviendrait cette essence, puisqu'il n'y a aucun tuyau et le carburateur est fixé sur sa cuve par 5 vis avec une membrane et un joint neufs correctement mis et emmanché sur la pipe par un joint torique et fixé sur le bloc par 2 vis.. D'autre part, la cuve n'était pas pleine et l'essence ruisselle sur le haut. l'écoulement d'essence s'arrête si je ne tire pas sur le lanceur.
Voilà, j'ai été obligé de détailler au mieux pour vous permettre de vous faire une idée précise, car je ne sais plus quoi faire.
J'attends donc votre réponse dès que possible et vous en remercie par avance.
bonjour , tout porte a croire qu il y a un problème de soupape , soit le jeu n est plus correct soit il y a besoin d un rodage , j opte plus sur le jeu , verifiez les valeurs standard , 0,15 mm a l admission et 0,20 a l échappement, le jeu sur la soupape échappement est important a cause du décompresseur automatique , ne pas dépasser 0,25 mm....et le jeu d admission trop faible risque de soupape ouverte retour des gas au carburateur ....et attention si la lame est en prise direct au vilebrequin il faut impérativement la monter.....bonne continuation
Bonjour, j'aurais 2 questions svp. Sur un moteur à 4 temps quel mécanisme fait en sorte que l'explosion arrive seulement sur le moment "fin compression" / "debut explosion" et pas sur le moment "fin échappement" / "début admission" ? Merci. Deuxième question svp. Sur mes 2 tondeuses à moteurs Briggs & Stratton et qui fonctionnent parfaitement, je n'arrive pas à comprendre comment fonctionne la mise à la masse de la bobine qui arrête le moteur. En effet, si je mesure, bobine retirée, la valeur ohmique entre l'armature de la bobine (la masse) et la broche où vient se connecter le fil j'ai continuité donc une fois la bobine en place, la broche est automatiquement mise à la masse par les 2 boulons de la bobine qui compressent l'armature contre la fonte du moteur. C'est là que je ne comprends plus car frein désactivé et donc interrupteur d'arrêt ouvert j'ai continuité entre les bornes de l'interrupteur et cest logique vu mes constatations précédentes vu que ma bobine est automatiquement à la masse une fois vissée. J'ai fais le test de démarrer la tondeuse puis de relier manuellement les bornes de l'interrupteur par un fil de cuivre et la tondeuse s'arrête bien. Je ne comprends pas comment la bobine est automatiquement reliée à la masse vu qu'elle l'est déjà de base et surtout pourquoi cela fonctionne ? Serait ce l'électronique embarquée qui coupe la relation entre l'armature et la broche lorsque le volant magnétique passe devant la bobine ? Je vois pas d'autre explication possible pour le moment. Merci de m'éclairer su vous connaissez la réponse 😊
bonsoir , mon dieu c est un cours de mécanique complet que vous demandez ....le système d allumage est defini par l arbre a cames qui ouvre ou ferme les soupapes et la clavette du volant magnétique qui définit le point d allumage par rapport a la position du piston , si on enflamme debut d admission , la flamme va remonter dans la pipe d admission......pour l allumage vous avez une continuité par une bobine incorporée dans un minuscule circuit imprimé qui fait partie de l allumage électronique ....la cosse sert a l arret moteur , toutes les bobines intérieur sont reliées par une extrémité a la masse , les autres extrémités sont la sortie fil bougie ou bobines primaires ou déclencheur du circuit imprimé ....la cosse de sortie est reliée au système d arrêt , ......je vous invite a venir visiter ma chaine , j ai quelques tutos sur le sujet ou voir d aures tutos chez des collègues.bonne continuation
@@yvesfleury Merci pour la deuxième réponse à la question. Pour ma première question, oui je comprends bien comment ça marche mais comme le volant magnétique tourne 2 fois pour un cycle complet je me demandais pour une tondeuse si il y avait un allumage tout les 2 tours (et par quel système) ou si il y avait une "étincelle perdue" (je crois que c'est le terme employé) c'est à dire 1 étincelle sur 2 qui ne sert strictement à rien.
@@olivierj.2435 oui ; il y a une étincelle de perdue , les aimants passant 2 fois devant la bobine pendant le cycle..
@@yvesfleury Merci. Je crois que dans les voitures il y a un système empêchant la génération d'une étincelle perdue mais dans les tondeuses on n'en est pas arrivé à ce degré d'optimisation ☺️ Bien que sur certaines tondeuses haut de gamme c'est peut être différent...
@@olivierj.2435 bonjour , les voitures le système d allumage est complètement diffèrent , aujourd hui ce sont une multitude de capteurs qui définissent l allumage par un calculateur électronique , sur les moteurs de tondeuses l allumage reste le même depuis la création de la bobine électronique , il n y a que sur les tronçonneuses que l on trouve une gestion carburation / allumage avec un module électronique , le plus de modifications sur toutes machines concerne la réduction de la pollution , la fameuse empreinte carbone......... bonne journée
Et donc si l'on a trop d'avance (retour de manivelle) il faut décalaminer le piston. Non???
Bonjour , le point d allumage est donné précisément par la clavette du volant magnétique , un retour peut provenir du jeu aux soupapes , si présence d un décompresseur automatique , la calamine peut provoquer de l, auto allumage , plus présente a l arrêt du moteur chaud........cordialement
Bonjour Mr Yves , comment allez-vous ? Toujours un réel plaisir de visionner vos vidéos !!
J ai sauvé d une mort certaine , un motoculteur KUBOTA Gn 145 - ts de 144 cm3 , qui allait finir broyé chez le ferrailleur . Il paraît en bon état, de l extérieur.. j ai commencé par démonter la bougie, histoire de mettre un petit coup de dégrippant avant de tirer la ficelle , pour voir si tout se passe bien . Et là, chose étrange : lorsque je regarde dans le trou de la bougie, je ne vois pas le piston monter ou descendre... je vois bien du métal, mais qui ne bouge pas 🤔🤔 ... est ce normal ?? Cela arrive t il sur certaine culasse , que l on ne vois pas le piston par ce trou ?? J ai vraiment un doute quand même 😅
En vous souhaitant une excellente journée, à bientôt. Cordialement, Jérôme 71.
bonjour , sauvé d une mort certaine pas sur , oui c est normal de ne rien voir bouger par le trou de bougie , elle est positionnée entre le piston et les soupapes , si c est un moteur a soupapes latérales , si c est un moteur a soupapes en tête , on ne voit pas grand chose , dans les deux cas enfilez un tournevis de cote pour sentir le cylindre et actionnez doucement le lanceur pour contrôler si le piston bouge .... vous pouvez aussi boucher avec un doigt le trou de bougie et en tirant sur le lanceur vous sentirez la compression repousser votre doigt....si rien ne se passe , déculassez et contrôlez , si le piston ne bouge pas c est que la bielle est cassée et c est plus grave....et pas d inquiétude on ne voit pas le piston par le trou de bougie ou en se penchant avec une bonne lumiere par le trou , l ideal restant le tournevis......bonne continuation
@@yvesfleury d accord , ça doit être normal ...car je m ai fait péter ce tantôt !! Par contre il s est arrêté, et maintenant le lanceur du moteur est hyper dur à tourner , j ai démonté le lanceur mais ce n est pas lui le soucis 🤔 j ai peur que ce soit le moteur en lui même , malgré que je n ai rien entendu de particulier et il y a de l huile à la jauge. C est dommage il tournait impeccable. Je vais vérifier comment sont disposées les soupapes. Merci pour votre retour , ça fait plaisir. Jérôme
@@gran-dje7922 bonjour , attention a ce que la bobine d allumage ne touche pas le volant magnétique , enlevez la bougie pour contrôlez si le moteur est libre , libérez le des courroies d entrainement , espérons qu il n ai pas serré cause mauvaise huile ......A+
@@yvesfleury bonjour , oui j ai bien peur du serrage ... il y avait pourtant de l huile . J ai un peu de temps , je vais ouvrir la bête. Déjà je vais vérifier dans le volant magnétique . Lorsque je l ai récupéré, le lanceur était déjà très dur. J ai enlevé la bougie, envoyé du dégrippant, et j ai fait tourner doucement ( lanceur déposé) et il est devenu plus lâche, d ailleurs j ai remis le lanceur , bougie et il a démarré..affaire à suivre !! Bonne journée, ici , proche de Mâcon, c est soleil ☀🌞🌞
@@gran-dje7922 avez vous vidangé et rempli avec de l huile propre , certainement !..attention a la viscosité pas d huile trop fluide .