Старая известная беда с древних времен, когда ломает КВ - это нарушение технологии шлифовки. Обязательно требуется алмазным карандашом проходить рабочую поверхность и скруглять боковые кромки шлифовального круга, чтобы на переходе шейки в щеки формировалась галтель, а не прямой угол - концентратор напряжений. Перегрузки двигателя, как буксование и превышение грузоподъёмности транспорта - получи два КВ вместо одного. Обязательная балансировка после шлифовки. Также необходимо проверить "линию вала" на призмах, гнутый КВ долго не живет. В мою студенческую бытность профессор с кафедры ремонта ДВС писал работу и с группой студентов ездил по ремпредприятиям союза каким своим чудо ударным методом в районе галтелей выводил забракованные КВ в линию. Их снова ставили на двигатель. Читал его работу - ходили.
У меня на зиле тоже сломало коленвал двигатель после капиталки прошёл немного ехал я пустой неспеша давление масло было в норме температура тоже на ровном месте сломало
Коленвалу не хватает прочности на кручение, слишком тяжелые поршни из-за чего на высоких оборотах инерция поршней становится слишком большая и коленвал начинает закручивать по оси его вращения. Это тракторный мотор, когда с него пытаются снять мощность, раскручивая до больших оборотов, коленвал не выдерживает. Просчет конструкторов в савокупности с качеством изготовления.
Эти двигатели были сделаны для других целей для работы в нагрузку их изначально разрабатовали для тракторов но не для автомобиля как только эти двигатели начинают ставить на грузовик начинается те проблемы с кв ставь от каменс или от дт 75 проблема кончится сам проходил через это в лихих 90 стых
Надо усиленный с девяти отверстиям на моховик у тебя лопнул на шатуной шейке там пробка стоит большая для чистки грязи а на усиленных нет там заглушки забиты
@@deget_24 переделок немного, эта машина как будто под этот мотор создана. Нюансы конечно есть. Заходи на сайт форум владельцев маз зубренок там все есть. Я единственно столкнулся с просадкой гильз, лечится элементарно , машинкой обрабатывается посадочное и ставится регулировочное кольцо. Делал в Армавире у них и колечки регулировочные из нержавейки свои. Выставлять надо не 0,1 а лучше 0,2 и естественно весь ряд гильз. Расход зависит от редуктора и нагрузки. У меня скоростной в среднем 20-21
@@АлексейКомяк-д5ю спасибо, посмотрю сколько эта сборка отходит. Обычно от перебора до перебора хожу 4года. Если недолго проходит, тоже поменяю его, надоел. Спасибо за информацию
Друзья скажу вам по секрету.4 года гружонный ездил зубре.245 турбо.с завода придумали как продавать свои запчасти.и придумали ....ТУРБИНА...вот палач убийца мотора.слишком мощная как засвистит все что то ломает.Я викинул его и поставил от КАМАЗа евро 2.турбину мощность чуть уменшилось зато три года не тронул двигатель.так и продал шестой год едет новый вадитель радуется.я продал из за тормозов три раза отказали игрушечные.по длинным спускам груженный если десят раз нажали на тормоз.одинадцатый раз и не пытайтес их нет можете выпрыгнуть.
Все верно, первые 245 евро шли меньшей мощности и проблем небыло. Мой лучший друг работал мастеом в сервесном центре зил Бычок и с его слов в данном авто ломалось все, кроме двигателя
Друзья я знаю почему ломает коленвал! Вы не один не угадали! Ломает его по трещине! Причина поломки всегда одна, а догадок и домыслов много! Чтоб максимально постараться исключить возможность поломки, нужно, при ремонте, делать всё по допускам и требованиям, но и это не исключает поломки коленвала! А ломает коленвалы и на камминзах и на детройтах и на д21 и на ферари!
большинство эксплуатирующих этот агрегат больше склоняются к малому общему запасу прочности этого изделия в виду чрезвычайной нагруженности данного узла. Сильно это проявляется на моторах д-245.30 для "зубра" и снижение мощности до 136 как у мотора д-245.9...резко увеличивает ресурс..
Здравствуй, у меня есть опыт по сборке этих двс, около 50 - 60 откапиталил, не считая мелкого ремонта, могу некоторые вопросы подсказать. Дело не только в постели колена.
@@ОльгаМишинёва-щ9д здравствуйте, балансировка самого колена, шатунов, поршней, размер камеры сгорания, раннее зажигание, передув, или банально большая подача топлива.
Буквально вчера у меня сломался коленвал Д.245 на МТЗ 892.2... . 2021 Года. Вот почему эти гниды не делают всё по стандарту. На 339 часу. Теперь делают по гарантии. Посоветуете как быть дальше? С Казахстана буду!
Гарантия после ремонта? Или абсолютно новый? Если после ремонта, то пусть постель проверяют на кривизну. Может блок горбатый. И после сборки надо четко зажигание выставить, и регулировать тнвд и форсы, что бы не работал "не в такт".от этого колено тоже в иазнобой напрягается
Добрый день этот двигатель очень хороший просто его надо нормально отремонтировать. Просто многие считают что если этот дв российский то значит говно. Но это не так если взять любой импортный движок то чтобы его откапиталить денег надо в несколько раз больше но не факт что проходит дольше
И хорошего в этом двигателе не много! Так как очень мало чем по конструктиву он отличается от Д 243. Но лошадей в Д 245 почти 140, против 80 л.с. в Д 243. По этому итог, Д 245 крайне не надежен. Даже Д 243 может ломать коленвалы, не сказать что часто, но все же.
@@deget_24 На д245 кв стальной и его поверхностная твёрдость обеспечена цементацией на не глубокий слой. С каждой шлифовкой этот слой становится меньше и кв становится слабже.. У нас в мастерской на 245й вообще отговаривают от шлифовки даже на р1, говорят лучше новый кв купить. Всё выще описанное относится только к д245.
@@Bylikov это все понятно, я к тому что первый ремонт, уводит от погрешности постелей созданных заводом. +правка постелей, это в савокупе снижает напряжение при вращении кв на прогретом моторе. А Постели там кривые с завода. Одним словом с завода колено туго ходит. После шлифовки уже ближе к сыру в масле
Брат привет. Я все делвл тоже самое. Все это рокенрол. Не трать деньги на ветер. Смд двигатель надежнее. Это точно ,точнне не бывает. Я уже убедился. Сейчас. Ставлю двс от зила 130 и газ вот это надежно. Если есть деньги то бери сразу ом366. Это тристо процентов.
дизель любой нужно крутить , хорошо крутить. Тогда он и прирабатывается, охлаждается лучше, смазывается, не скручивается и не ломается. Холостые только для холостых. И то ...повышенные холостые.
Верно подметил на повышенных передачах нужны обороты и хорошая инерция а все привыкли дизмльный двигаль чуть ли на холостых крутить на повышенной он то будет переть но нагрузки бешанные
Привет из Узбекистана, причина поломки коленвала на дизелях три "первая ,ссыт форсунка гидроудар ,вторая .неотбаласирована группа коленвал .маховик корзина основная ,1грдисбаланса на 2000оборотов 50кг нагрузки ,третья .задир шатунной шейки шатунные вкладыши без доведенной канавки ,можно определить по пульсации стрелки маслодатчика ,и обрыву шестерни маслонасоса.
Добавлю ,ни один ,даже золотой коленвал не подойдет без балансировки к имеющемся маховику и корзине ,отбалансируйте ,и забудьте о вале ,давлении и вкладышах ,только грязеуловители вала на месте сняв картер чистите хотя бы один раз в два года ,удачи и здоровья !
Подскажи пожалуйста поподробнее про пульсацию стрелки маслодатчика У меня зубренок 245евро2. На холостом ходу при горячем двигателе бывает стрелка давления масла плавает от 1 до 1.5-2 в течении нескольких минут. Потом снова ровно 1 очко давление держит какое-то время, потом снова через минут 20 появляется гуляние давления масла
Да еще ,я когда писал причины пульсации ,неправильно указал на шатунные ,правильно коренные ,новые китайские идут с канавкой не до конца вкладыша и в определенных моментах положения вала нарушается поток масла и возникают гидроудары ~жидкость не сжимается и стрелка прыгает . Ставя такие вкладыши ,просто стамеской и напильником доведите их вид до картинки на коробке просто грубо и все . Собирая двигатель ,отбалансируйте хотя бы вал ,маховик и корзину в сборе ,и годы работы вам обеспечены . У меня два ,юмз и т40 работают с 85года без замены вкладышей ,просто с чисткой на месте грязеуловителей ,таскаю пчелотелеги по горам и пустыням по 10~15тонн на крюке .
Эти моторы прошлый век взяли воздушный мотор от т 40 навесили водяную рубаху добавили лошадей потом турбина с 79 лошадок и поехало пошло до 156 лошадей двиг отель раскрутили 🤣 и хотят при тонких гильзоюбках тонком калевалу и на блоке посадочных чтоб ходило миллион сказочники. Спасет только мотор ман и забыть д 245 как страшный сон я сам езжу годами на д 240 и тоже иногда распирает турбину поставить или турбовый мотор но глядя на соседей зубрят как они мучались не охота. И вот они в Ульяновске повтыкали мановские моторы 4 рядки а один вообще рено 6 цилиндровый поставил рядный дизель и всё проблема исчезла да новый мотор белорусы уже тракторный делаю кв толще и гильзы другие и блок уже все усиленное но денег он стоит дорого
Это признанный косяк заводом. Так что Не колдуй и не выдумывай. Его у всех ломает. Поголовно. Разница лишь во времени. Колена других моторов ходят по 30лет без ремонтов. Еще вопрос, к тебе к эксперту, а как ты сидя на диване знаешь кто как ездит, и что льет в мотор?))))
Старая известная беда с древних времен, когда ломает КВ - это нарушение технологии шлифовки. Обязательно требуется алмазным карандашом проходить рабочую поверхность и скруглять боковые кромки шлифовального круга, чтобы на переходе шейки в щеки формировалась галтель, а не прямой угол - концентратор напряжений. Перегрузки двигателя, как буксование и превышение грузоподъёмности транспорта - получи два КВ вместо одного. Обязательная балансировка после шлифовки. Также необходимо проверить "линию вала" на призмах, гнутый КВ долго не живет. В мою студенческую бытность профессор с кафедры ремонта ДВС писал работу и с группой студентов ездил по ремпредприятиям союза каким своим чудо ударным методом в районе галтелей выводил забракованные КВ в линию. Их снова ставили на двигатель. Читал его работу - ходили.
Микрометр, горелка, брус, кувалда, так ровняют кв в Пакистане)))
У меня на зиле тоже сломало коленвал двигатель после капиталки прошёл немного ехал я пустой неспеша давление масло было в норме температура тоже на ровном месте сломало
Коленвалу не хватает прочности на кручение, слишком тяжелые поршни из-за чего на высоких оборотах инерция поршней становится слишком большая и коленвал начинает закручивать по оси его вращения. Это тракторный мотор, когда с него пытаются снять мощность, раскручивая до больших оборотов, коленвал не выдерживает. Просчет конструкторов в савокупности с качеством изготовления.
Как вариант коленвал может ломать от раннего зажигания
Не как вариант а в большинстве случаев.
У меня валдай с мотором д 245е2 после капиталки прошел 700000 т. Мотор не плохой.
Колена хоть как тяни не перетянешь просто вытянеш болты
Проточил вал, жди такой-же облом, на турбо только номинал
Эти двигатели были сделаны для других целей для работы в нагрузку их изначально разрабатовали для тракторов но не для автомобиля как только эти двигатели начинают ставить на грузовик начинается те проблемы с кв ставь от каменс или от дт 75 проблема кончится сам проходил через это в лихих 90 стых
Блок пастели проверить из этого ломается коленвал
Увидели трещину выбрасываем блок все не слушайте никого
Надо усиленный с девяти отверстиям на моховик у тебя лопнул на шатуной шейке там пробка стоит большая для чистки грязи а на усиленных нет там заглушки забиты
Ну сейчас у меня такой и стоит
Поменял это чудо на ямз 236...маз зубренок, то же ломало два раза.
Ломало уже и на ямз? Или ломало 245й, поэтому сменил на ямз? Сколько уже ходишь на нем? Много перпделок по креплению мотора на раму?
@@deget_24 четыре или пять лет уже.
@@deget_24 переделок немного, эта машина как будто под этот мотор создана. Нюансы конечно есть. Заходи на сайт форум владельцев маз зубренок там все есть. Я единственно столкнулся с просадкой гильз, лечится элементарно , машинкой обрабатывается посадочное и ставится регулировочное кольцо. Делал в Армавире у них и колечки регулировочные из нержавейки свои. Выставлять надо не 0,1 а лучше 0,2 и естественно весь ряд гильз. Расход зависит от редуктора и нагрузки. У меня скоростной в среднем 20-21
@@АлексейКомяк-д5ю спасибо, посмотрю сколько эта сборка отходит. Обычно от перебора до перебора хожу 4года. Если недолго проходит, тоже поменяю его, надоел. Спасибо за информацию
@Женя Смоляков ну где то 450-500 и проехал. Наверное это норма
Скажите, 3 года это какой километраж или в моточасах или в тоннах солярки?
Друзья скажу вам по секрету.4 года гружонный ездил зубре.245 турбо.с завода придумали как продавать свои запчасти.и придумали ....ТУРБИНА...вот палач убийца мотора.слишком мощная как засвистит все что то ломает.Я викинул его и поставил от КАМАЗа евро 2.турбину мощность чуть уменшилось зато три года не тронул двигатель.так и продал шестой год едет новый вадитель радуется.я продал из за тормозов три раза отказали игрушечные.по длинным спускам груженный если десят раз нажали на тормоз.одинадцатый раз и не пытайтес их нет можете выпрыгнуть.
Все верно, первые 245 евро шли меньшей мощности и проблем небыло. Мой лучший друг работал мастеом в сервесном центре зил Бычок и с его слов в данном авто ломалось все, кроме двигателя
Крутильные колебания. Либо большой угол опережения подачи... Либо льет форсунка .
Кардинатно расточной станок восстанавливает постель👍 очень даже правильно сделал теперь будет крутится
Тоже лопнул коленвал
При больших оборотах каленвал не ломает езда в натяг беда
Это как?
Друзья я знаю почему ломает коленвал! Вы не один не угадали! Ломает его по трещине! Причина поломки всегда одна, а догадок и домыслов много! Чтоб максимально постараться исключить возможность поломки, нужно, при ремонте, делать всё по допускам и требованиям, но и это не исключает поломки коленвала! А ломает коленвалы и на камминзах и на детройтах и на д21 и на ферари!
Может просто коленвал от 240 стоит и турбина до кучи и давления на форсунках 220
Нет. Эти колена сделаны ломаться и ходить не более 4х лет или до какого то пробега
И на д 240 тоже ломает каленвал.
На всех их ломает. Постель кривая с завода. Остальное непричем
У меня с 2013 года без капиталки ездит. Вот вкладыши меняю на Н1
Это недомотор. Расскажеш когда опять стуканет
Лихачишь наверное, ниже 110 не ездишь вот и результат.
Коленвал ломает когда накручен топливный насос
Я рекордсмен 13 коленвалов сломал, кто больше?
большинство эксплуатирующих этот агрегат больше склоняются к малому общему запасу прочности этого изделия в виду чрезвычайной нагруженности данного узла. Сильно это проявляется на моторах д-245.30 для "зубра" и снижение мощности до 136 как у мотора д-245.9...резко увеличивает ресурс..
Снижаєшь мощность двигателя убирая количество топлива или есть другой способ ?
@@Небайдужий-п1к да , только уменьшением подачи . Первые 245 турбо шли на зилах бычках с мощностью 108 лошадей и проблем особых не приносили
Я сварил и ходит уже 4е года.
Здравствуй, у меня есть опыт по сборке этих двс, около 50 - 60 откапиталил, не считая мелкого ремонта, могу некоторые вопросы подсказать.
Дело не только в постели колена.
Доброго времени суток можно вопрос по каленвалу в чём может быть подвох кроме постеле?
@@ОльгаМишинёва-щ9д здравствуйте, балансировка самого колена, шатунов, поршней, размер камеры сгорания, раннее зажигание, передув, или банально большая подача топлива.
Мне кажется это бред почему бензин не ломает ведь там обороты больше, зажигание тоже
@@ОльгаМишинёва-щ9д значит бред.
Буквально вчера у меня сломался коленвал Д.245 на МТЗ 892.2... . 2021 Года. Вот почему эти гниды не делают всё по стандарту. На 339 часу. Теперь делают по гарантии. Посоветуете как быть дальше? С Казахстана буду!
Гарантия после ремонта? Или абсолютно новый? Если после ремонта, то пусть постель проверяют на кривизну. Может блок горбатый. И после сборки надо четко зажигание выставить, и регулировать тнвд и форсы, что бы не работал "не в такт".от этого колено тоже в иазнобой напрягается
А какие признаки как узнал что сломало или поддон снял и увидел
Дак у тебя стук будет сильный
Постель это хорошо промерить но надо ещё колено промерить на изогнутось
Добрый день этот двигатель очень хороший просто его надо нормально отремонтировать. Просто многие считают что если этот дв российский то значит говно. Но это не так если взять любой импортный движок то чтобы его откапиталить денег надо в несколько раз больше но не факт что проходит дольше
Верно сказано. 1 раз собрать для себя, с подходом, то долго может проходить
Этот двигатель вообще то сделан на Минском заводе! При чем тут Россия?
@@joekazkazinsky980 да при том что когда его сделали был советский союз и Белоруссия в него входила. Это было одно целое
@@ОльгаМишинёва-щ9д Этот двигатель после развала союза был выпущен.
И хорошего в этом двигателе не много!
Так как очень мало чем по конструктиву он отличается от Д 243. Но лошадей в Д 245 почти 140, против 80 л.с. в Д 243. По этому итог, Д 245 крайне не надежен. Даже Д 243 может ломать коленвалы, не сказать что часто, но все же.
Если поломает коленчатый вал постаянно то придется менять блок почему потому путынные коренные пропки.
Его не ломает постоянно
Пробки непричем. Это хроническая проблема 245х. А причину можно любую припаять
Колено конечно на второй ремонт шлифовать это опять лотерея..
Ну хз. Слышал от многих что точеные колена ходят дольше новых
@@deget_24 На д245 кв стальной и его поверхностная твёрдость обеспечена цементацией на не глубокий слой. С каждой шлифовкой этот слой становится меньше и кв становится слабже.. У нас в мастерской на 245й вообще отговаривают от шлифовки даже на р1, говорят лучше новый кв купить. Всё выще описанное относится только к д245.
@@Bylikov это все понятно, я к тому что первый ремонт, уводит от погрешности постелей созданных заводом. +правка постелей, это в савокупе снижает напряжение при вращении кв на прогретом моторе. А Постели там кривые с завода. Одним словом с завода колено туго ходит. После шлифовки уже ближе к сыру в масле
@@deget_24 Да, конечно постели проверять обязательно.
ММЗ всю свою историю собирали дерьмовые моторы.. Они расчитаны для трактора.. Сезон отпахали и в ремонт..
Брат привет. Я все делвл тоже самое. Все это рокенрол.
Не трать деньги на ветер. Смд двигатель надежнее. Это точно ,точнне не бывает. Я уже убедился. Сейчас. Ставлю двс от зила 130 и газ вот это надежно. Если есть деньги то бери сразу ом366. Это тристо процентов.
Ну или ом364LA
С ТУРБИНОЙ ЭТИ ДВС 240 и 245 ЛОМАЮТ КОЛЕНВАЛЫ ТАК КАК ШЕЙКИ СЛАБЫ. ДВС СМД ЭТО СИЛА! ДВС 245 БЕЗ ТУРБИНЫ НАДЕЖНЫЙ !
дизель любой нужно крутить , хорошо крутить. Тогда он и прирабатывается, охлаждается лучше, смазывается, не скручивается и не ломается. Холостые только для холостых. И то ...повышенные холостые.
Верно подметил на повышенных передачах нужны обороты и хорошая инерция а все привыкли дизмльный двигаль чуть ли на холостых крутить на повышенной он то будет переть но нагрузки бешанные
Я тебя растрою..долго не проходит...
Не расстроишь. Может у тебя и не отходит. Не все же как ты, без опыта собирают) Уже благополучно ходит
Выкинь друг этот хлам! Не знаю что у тебя за машина, но поставь в неё каминс 4bt с наромальной Кпп ! И забудь о моторе…
Привет из Узбекистана, причина поломки коленвала на дизелях три "первая ,ссыт форсунка гидроудар ,вторая .неотбаласирована группа коленвал .маховик корзина основная ,1грдисбаланса на 2000оборотов 50кг нагрузки ,третья .задир шатунной шейки шатунные вкладыши без доведенной канавки ,можно определить по пульсации стрелки маслодатчика ,и обрыву шестерни маслонасоса.
Добавлю ,ни один ,даже золотой коленвал не подойдет без балансировки к имеющемся маховику и корзине ,отбалансируйте ,и забудьте о вале ,давлении и вкладышах ,только грязеуловители вала на месте сняв картер чистите хотя бы один раз в два года ,удачи и здоровья !
👍
Подскажи пожалуйста поподробнее про пульсацию стрелки маслодатчика
У меня зубренок 245евро2. На холостом ходу при горячем двигателе бывает стрелка давления масла плавает от 1 до 1.5-2 в течении нескольких минут. Потом снова ровно 1 очко давление держит какое-то время, потом снова через минут 20 появляется гуляние давления масла
Ув .Вадим ,на горячем двигателе ,на холостых оборотах ,данное явление связано с открытием клапана который направляет масло в маслорадиатор двигателя
Да еще ,я когда писал причины пульсации ,неправильно указал на шатунные ,правильно коренные ,новые китайские идут с канавкой не до конца вкладыша и в определенных моментах положения вала нарушается поток масла и возникают гидроудары ~жидкость не сжимается и стрелка прыгает .
Ставя такие вкладыши ,просто стамеской и напильником доведите их вид до картинки на коробке просто грубо и все .
Собирая двигатель ,отбалансируйте хотя бы вал ,маховик и корзину в сборе ,и годы работы вам обеспечены .
У меня два ,юмз и т40 работают с 85года без замены вкладышей ,просто с чисткой на месте грязеуловителей ,таскаю пчелотелеги по горам и пустыням по 10~15тонн на крюке .
Эти моторы прошлый век взяли воздушный мотор от т 40 навесили водяную рубаху добавили лошадей потом турбина с 79 лошадок и поехало пошло до 156 лошадей двиг отель раскрутили 🤣 и хотят при тонких гильзоюбках тонком калевалу и на блоке посадочных чтоб ходило миллион сказочники. Спасет только мотор ман и забыть д 245 как страшный сон я сам езжу годами на д 240 и тоже иногда распирает турбину поставить или турбовый мотор но глядя на соседей зубрят как они мучались не охота. И вот они в Ульяновске повтыкали мановские моторы 4 рядки а один вообще рено 6 цилиндровый поставил рядный дизель и всё проблема исчезла да новый мотор белорусы уже тракторный делаю кв толще и гильзы другие и блок уже все усиленное но денег он стоит дорого
Ну тебе и сны снятся как из мотора сороковки делают моторы мтз, а из мтз делают смд ,а из смд делают ямз. С головой совсем беда.
На машине в подъём затягеваеш.и масло хорошее лить надо.
Это признанный косяк заводом. Так что Не колдуй и не выдумывай. Его у всех ломает. Поголовно. Разница лишь во времени. Колена других моторов ходят по 30лет без ремонтов. Еще вопрос, к тебе к эксперту, а как ты сидя на диване знаешь кто как ездит, и что льет в мотор?))))
Не подскажеш шлифовка постели к в сколько стоит
Я отдал 12.000