Toller Test! Ja, nur mit einem so niedrigen Gewicht von 902 kg sind 3,4 l Verbrauch zu realisieren. Leichtbau ist einer der Schlüsselfaktoren. Vielen Dank für Deine Arbeit!
Der Hyundai i10 ist ähnlich leicht, hat weniger Hubraum und einen rappeligen Dreizylindermotor, und benötigt trotzdem deutlich mehr Kraftstoff - bravo, Suzuki!
7:50: Am Ende der Steigung nur 5 statt 8 Liter beim Mazda 2? Kann das wirklich stimmen? Immerhin ist der Suzuki vom Gewicht her vergleichbar, hat keine Direkteinspritzung, und eine kürzere Getriebeauslegung. Edit: Ich sehe gerade, es sind 6,6, nicht 5. Trotzdem sehr gut, immerhin kommt hier kein rumpeliger Dreizylindermotor zum Einsatz.
Tolles Auto, Toller Verbrauch, 83 PS sollten dicke reiche, früher reichten 60 PS. Mit 75 war man im Golf, Astra flott unterwegs Gewicht waren die sogar schwerer. Heute brauchen wir mind 200 PS 🙈 besser noch mehr 🙄
Ich bin meinen Führerschein mit 220 PS gefahren und kenne halt nix anderes. 83 PS sind für mich so schwer vorstellbar obwohl es eigentlich weit reichen müsste…
Nicht vergessen, dass ein VW Golf 3 und ein Opel Astra F mit 60 PS mehr Hubraum hatten. Auch wenn man Hubraum in Maßen kompensieren kann (bei Saugmotoren beispielsweise durch verstellbare Nockenwellen, höhere Verdichtung oder Ansaugrohre mit variablen Längen), ziehe ich mehr Hubraum immer vor, weil es sich einfach besser anfühlt.
Schade dass du keine Nissans testen kannst. Fände den Nissan e-Power Antrieb noch interessant, wobei ich da auch keine all zu großen Überraschungen in Sachen Spritverbrauch erwarte.
2 года назад+4
Was ich mich allerdings frage, ob auch Otto Normalfahrer mit diesem Swift einen gleich guten Verbrauch erzielen würde, wie mit einem Vollhybrid. Möglicherweise kompensiert die aufwendigere Technik einen weniger sparsamen Fahrer. Leider sind derzeit auf Spritmonitor nur 3 solche Swift mit über 1500 km zu finden. Die Fahren mit 5,0-5,5l. Die Yaris Hybridfahrer schaffen hingegen im Schnitt 4,4l.
Da der Verbrauch am Ende vor allem auch von der Anwendung abhängt, kommt es natürlich darauf an, in welchem Bereich man die Antriebe vergleicht. Grundsätzlich kompensiert der Vollhybrid natürlich einen ineffizientes Profil besser als ein Mildhybrid und da viele in Relation zur zurückgelegten Strecke vor allem innerorts ein weniger effizientes Profil haben, wird sich der Vorteil entsprechend auch vorrangig dort bemerkbar machen. Ob es am Ende für den persönlichen Schnitt relevant ist hängt davon ab, welcher Teil der Gesamtstrecke innerorts zurückgelegt wird und wieviel Strecke insgesamt zurückgelegt wird, meistens sind nämlich die Fixkosten der größte Kostenpunkt, insbesondere wenn man wenig fährt.
Bei Handschaltern sind die Unterschiede grösser, da hier neben den verkehrlichen Aspekten des ökonomischen Fahrens (Vorausschauen, Antizipation) auch noch das technische Verständnis und dessen Umsetzung kommt. Bei Automatikgetrieben bzw. CVT sind die Verbräuche gleichmässiger.
Dieser Verbrauch wäre sogar unter den von dir getesteten Vollhybriden der zweitbeste. Wer nicht nur beim Fahren sondern auch beim Kauf sparen möchte, ist hier bestens bedient.
Ich frage mich Was der Ecodriver mit meinem Daihatsu Cuore (L251) ebenfalls 1.0 L. 58 PS, 5 Gang, um die 700 kg. Leergewicht. (Offiziell 4.5 Liter Auto). verbraucht hätte..Vermutlich auch um die 3.5 L/ 100...
@@ecofahrer2939 Hallo Helmut, Absolut fantastischer Kannal! Koennest du zur Einordnung der ganzen modernen Fahrzeuge auch noch ein paar Verbrauchs Ikonen testen? Ich denke da an den Daihatsu cuore L276, Suzuki Celerio, Mitsubsihi Space Star bei Benzinern oder den Audi A2 3L, VW Polo BM oder Fabia 1.2 TDI greenline unter den Dieseln? Das waere eine gute Referenz zu den ganzen modernen Konzepten, die mitunter deutlich komplexer und deshalb schwerer und teurer sind.
Hallo zusammen, super niedriger Verbrauch ..sehr nah an Vollhybriden .Suzuki kann Leichtbau wie auch beim Ignis oder Baleno ,den es nicht mehr neu zukaufen gibt in Deutschland. Ein kleiner Tippfehler zum Suzuki Reifen 185/55 R16 ....
Donnerwetter! Respekt Suzuki für diesen Verbrauch! Sie können halt einfach Leichtbau. Bissle davon täte auch unseren deutschen Herstellern gut, mit deren Adipositas-Fahrzeugen... aber nochmal: 3,4 Liter mit einem Mildhybrid - TOP! Da wird mancher Vollhybrid neidisch! BTW.: Mit unserem Honda Jazz bin ich in einem ähnlichen Fahrprofil wie Deine Normrunde mit 3,5 auf 100 ausgekommen (ohne zu schleichen).
Co2 zu sparen heißt nicht sinnlose Runden zu drehen um der reale Verbrauch zu testen, das machen hunderte RUclipsber täglich , sollte verboten werden .
Toller Test! Ja, nur mit einem so niedrigen Gewicht von 902 kg sind 3,4 l Verbrauch zu realisieren. Leichtbau ist einer der Schlüsselfaktoren. Vielen Dank für Deine Arbeit!
Danke, und Du hast Recht! 👍
Der Hyundai i10 ist ähnlich leicht, hat weniger Hubraum und einen rappeligen Dreizylindermotor, und benötigt trotzdem deutlich mehr Kraftstoff - bravo, Suzuki!
7:50: Am Ende der Steigung nur 5 statt 8 Liter beim Mazda 2? Kann das wirklich stimmen? Immerhin ist der Suzuki vom Gewicht her vergleichbar, hat keine Direkteinspritzung, und eine kürzere Getriebeauslegung.
Edit: Ich sehe gerade, es sind 6,6, nicht 5. Trotzdem sehr gut, immerhin kommt hier kein rumpeliger Dreizylindermotor zum Einsatz.
Juckts dir nicht manchmal im Fuß, den Motor richtig schön hochzudrehen?
Schönes Video, nur bei 19:30 ist ein kleiner Fehler. Man muss nicht bremsen um die Batterie zu laden, das funktioniert auch im reinen Schubbetrieb.
...guter Test, gutes Fahrzeug, auch für den, der die Mikro-3-Zylinder mit 1000ccm nicht will.
Könnten sie noch den Basispreis in Zukunft angeben ?
Tolles Auto, Toller Verbrauch, 83 PS sollten dicke reiche, früher reichten 60 PS. Mit 75 war man im Golf, Astra flott unterwegs Gewicht waren die sogar schwerer. Heute brauchen wir mind 200 PS 🙈 besser noch mehr 🙄
Genau :)
Ich bin meinen Führerschein mit 220 PS gefahren und kenne halt nix anderes. 83 PS sind für mich so schwer vorstellbar obwohl es eigentlich weit reichen müsste…
Nicht vergessen, dass ein VW Golf 3 und ein Opel Astra F mit 60 PS mehr Hubraum hatten. Auch wenn man Hubraum in Maßen kompensieren kann (bei Saugmotoren beispielsweise durch verstellbare Nockenwellen, höhere Verdichtung oder Ansaugrohre mit variablen Längen), ziehe ich mehr Hubraum immer vor, weil es sich einfach besser anfühlt.
Schade dass du keine Nissans testen kannst. Fände den Nissan e-Power Antrieb noch interessant, wobei ich da auch keine all zu großen Überraschungen in Sachen Spritverbrauch erwarte.
Was ich mich allerdings frage, ob auch Otto Normalfahrer mit diesem Swift einen gleich guten Verbrauch erzielen würde, wie mit einem Vollhybrid. Möglicherweise kompensiert die aufwendigere Technik einen weniger sparsamen Fahrer.
Leider sind derzeit auf Spritmonitor nur 3 solche Swift mit über 1500 km zu finden. Die Fahren mit 5,0-5,5l. Die Yaris Hybridfahrer schaffen hingegen im Schnitt 4,4l.
Da der Verbrauch am Ende vor allem auch von der Anwendung abhängt, kommt es natürlich darauf an, in welchem Bereich man die Antriebe vergleicht. Grundsätzlich kompensiert der Vollhybrid natürlich einen ineffizientes Profil besser als ein Mildhybrid und da viele in Relation zur zurückgelegten Strecke vor allem innerorts ein weniger effizientes Profil haben, wird sich der Vorteil entsprechend auch vorrangig dort bemerkbar machen. Ob es am Ende für den persönlichen Schnitt relevant ist hängt davon ab, welcher Teil der Gesamtstrecke innerorts zurückgelegt wird und wieviel Strecke insgesamt zurückgelegt wird, meistens sind nämlich die Fixkosten der größte Kostenpunkt, insbesondere wenn man wenig fährt.
Bei Handschaltern sind die Unterschiede grösser, da hier neben den verkehrlichen Aspekten des ökonomischen Fahrens (Vorausschauen, Antizipation) auch noch das technische Verständnis und dessen Umsetzung kommt. Bei Automatikgetrieben bzw. CVT sind die Verbräuche gleichmässiger.
Ich fahr meinen Swift Hybrid mit 4,6 l auf 100 km Autobahn mit 120kmh Stadt und Landstraße jeden Tag
@@daniel-oq5yh Klingt sehr gut!
Ich fahre den Swift jetzt 8000km so als Anhang
Dieser Verbrauch wäre sogar unter den von dir getesteten Vollhybriden der zweitbeste. Wer nicht nur beim Fahren sondern auch beim Kauf sparen möchte, ist hier bestens bedient.
Man muss es halt umsetzen... ;)
Ich frage mich Was der Ecodriver mit meinem Daihatsu Cuore (L251) ebenfalls 1.0 L. 58 PS, 5 Gang, um die 700 kg. Leergewicht. (Offiziell 4.5 Liter Auto). verbraucht hätte..Vermutlich auch um die 3.5 L/ 100...
Tippe auf 4,0 l/100km. Falls du in der Nähe wohnst, frag ihn doch ob er mit deinem Cuore einen Test macht :)
Hi Ecofahrer,
auf welche Autos können wir uns in nächster Zeit freuen ?
Nächste Woche kommt der Volvo V60 Diesel MHEV, dann eine längere Fahrt (nicht Normrunde) mit meinem XC90 PHEV. Weiter weiss ich noch nicht.
@@ecofahrer2939 Hallo Helmut, Absolut fantastischer Kannal! Koennest du zur Einordnung der ganzen modernen Fahrzeuge auch noch ein paar Verbrauchs Ikonen testen? Ich denke da an den Daihatsu cuore L276, Suzuki Celerio, Mitsubsihi Space Star bei Benzinern oder den Audi A2 3L, VW Polo BM oder Fabia 1.2 TDI greenline unter den Dieseln? Das waere eine gute Referenz zu den ganzen modernen Konzepten, die mitunter deutlich komplexer und deshalb schwerer und teurer sind.
Wird der Swift Sport Hybrid auch noch getestet?
Kann ich leider noch nicht sagen. Momentan ist es aufgrund der Lieferprobleme schwierig mit Autos, auch Vorführern.
@@ecofahrer2939 Die Aussage kann ich so bestätigen. Ich arbeite bei einem Suzuki Händler in Deutschland. Wir haben auch seit Frühjahr Lieferprobleme.
Bitte bek nächsten Test Seat Ibiza 1.0 Benzin 110 PS testen- danke !
Seat ist schwierig, da der lokale VW-Händler (mit Seat) nicht kooperativ ist.
VW Polo 1.0 TSI. Quasi gleiches Modell.
Hallo zusammen, super niedriger Verbrauch ..sehr nah an Vollhybriden .Suzuki kann Leichtbau wie auch beim Ignis oder Baleno ,den es nicht mehr neu zukaufen gibt in Deutschland.
Ein kleiner Tippfehler zum Suzuki Reifen 185/55 R16 ....
Ich fahre meinen Baleno 1.0 ecobobost in Bergischen und Kurzstrecke mit 5.3l aber Kurzstrecke ist immer bis 3.5 km
@@imilosavko ich kann mir Ihren Verbrauch sehr gut vorstellen 👍
Hallo Helmut, könntest du bitte den Toyota Camry Hybrid noch verbrauchstesten. Wäre super. Lieben Dank schon einmal.✌🏼👍🏼
Da bin ich schon lange dran, aber der Camry ist bei uns fast überhaupt nicht verbreitet, da hat der Händler auch keinen lagernd. Aber ich bleib dran.
Toyota Camry, vielleicht mal in den USA oder Thailand schauen ;)
Donnerwetter! Respekt Suzuki für diesen Verbrauch! Sie können halt einfach Leichtbau. Bissle davon täte auch unseren deutschen Herstellern gut, mit deren Adipositas-Fahrzeugen...
aber nochmal: 3,4 Liter mit einem Mildhybrid - TOP! Da wird mancher Vollhybrid neidisch!
BTW.: Mit unserem Honda Jazz bin ich in einem ähnlichen Fahrprofil wie Deine Normrunde mit 3,5 auf 100 ausgekommen (ohne zu schleichen).
Sehe ich genauso
Co2 zu sparen heißt nicht sinnlose Runden zu drehen um der reale Verbrauch zu testen, das machen hunderte RUclipsber täglich , sollte verboten werden .
Zumindest gebe ich Tips wie viele andere viel einsparen können. Sinnlose Kommentare am PC brauchen auch Strom.
So Sinnlos wie Seitenbacher- Werbung: die CO² - Debatte : Als ob die Autofahrer in D AT die einzige Dreckschleudern wären ?