BALANCEAMENTO DE VIRABREQUIM e Contra Peso
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- Опубликовано: 15 окт 2019
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Aprenda neste vídeo alguns conceitos iniciais de balanceamento e descubra qual a influência do Contra Peso para manter a harmonia do motor.
Assista também:
Virabrequim da Titan 160 na 150
• VIRABREQUIM DE TITAN 1... 
Спорт
Poxa, uma das melhores explicações que eu ja assisti. Parabéns!
Parabéns é bom ver quem sabe o que fala 👏👏👏
Obrigado pela atenção ,vou conferir , obrigado
Parabéns pelo videos muito bom a explicação
Mano quanto conhecimento você tem é de impressionar 💭
É verdade o balanceamento fais toda diferença. Bom vídeo
Muito bom esse vídeo a muito tempo eu queria saber isso obrigado 🤝🤝👏👏
humilde sincero
HONRA ABRACO
VALEU MONSTRO
LIKEEE!!!
Parabéns pelo vídeo
Faz um vídeo pra nos sobre CDIs Por favor. Não tem nem um no RUclips
Muito interessante obrigado
Até que enfim um vídeo só sobre essa peça 👏👏👏
Valeu
Amigo, como eu faço para utilizar um cambio de titan 99 como redutor de velocidade, se eu retirar a biela e o pistao vai ficar vibrando?
Disse tudo ...Parabéns bela explicação
Obrigado Marcelo
Top parabéns pelos ótimos vídeos.
Faz um sobre R/L baixo e alto ou ideal.
Obrigado
Parabéns pela iniciativa de ter feito esse canal
Vale muito a pena assistir seus vídeos
Parabéns👍👏👏👏
Obrigado Dionata
Sem dúvida o melhor canal de preparação.
Obrigado Ildevan
Boa👏👏👏eu sempre explico aqui,tem uma turma q pensa q é só meter um pistão grand no motor q vai render kkkk o acerto de todo o conjunto q é o segredo 😏
Tirou muitas dúvidas minhas ....parabéns. ...vídeo ta toop
Obrigado Adriano
Valeu a orientação...
Muito boa essas explicaçães
Ótima dica. Tem nós ajudado muito.
Obrigado Jose
Neon Team Race parabéns pelo Belo trabalho 👏👏
Da gosto de assistir os Videos de vcs!👏
Valeu irmão
Parabéns aula muito boa professor
Valeu irmao, obrigado por acompanhar 👊👏
Informações ótimas sucesso ntr
Obrigado
Boa a explicação bom trabalho mano 👊
Obrigado irmão 👊🏻👊🏻
Top, lança logo o curso de cabeçote fabio, o curso de preparação de vcs vale cada centavo. Muito bom msm!
Fala Bruno, valeu irmão. Estamos gravando, logo sai kkkk
@@NTRmototop, ja to no aguardo.
muito boa a explicação
Valeu xará
Devia ter uma oficina com mecânicos com conhecimento igual a NTR aqui em Blumenau, fiz um orçamento pra preparar o cabeçote aqui e sai R$250,00 mais caro do q com vcs, ou seja quase o dobro do valor
eu ainda vo fazer o seu curso, vcs sao de mais
Obrigado irmão
Parabens 👏
Valeu Marcos
15 deslaik de pessoas que pra mim são os mecânico biela torta e os Zé Povinho que são os verdadeiros olho de tandera
Ótimo video ...
Valeu Jakson
Tenho o privilégio de ter um cabeçote e um comandinho preparado pela NTR💪
Privilégio é nosso de poder te atender Claudinei
Parabéns e bem isso o cálculo e chato mais vale a pena pra caramba tenho minha Xtz com motor de aero 150 fiz o meu balanceamento com 64 curso original e pistao 2 mm ficou excelente !!!
Parabéns
NTR VOCES SABEM OQUE ESTAO FALANDO!!!
Sucesso piazada!!
Valeu irmão
Eu tenho uma Max 2005 que vibra bastante
Amigo tenho uma fan 125 2009, meu projeto é montar biela pino 15 da 150 e um kit 67 zaiyma taxado, o ideal seria balancear em quanta porcentagem sem precisar usar balanceiro? Trabalhar o pistão pra ficar mais leve tbm
Preciso de umas dicar o vira da fan 125 na 150 com pistao std de crf e pino de 2 e com balanceiro fica bom ?
NTR vcs vendem vira de 160 pronto pra montagem na 150 com as engrenagens da marchas e com o balancinho?
Fiz um balanceamento em um vira aqui mas ele não parou em todas as posições . Porém ficou na porcentagem que eu quis
Boa noite! Tenho que retirar 2mm de uma das "bolachas" do virabrequim da CB300 para adequar o câmbio da Twister 250 nela. Devo retirar a mesma massa do contra-balanceiro e/ou diminuir a massa no pistão?? Grato!!
Mano eu montei um 3mm na minha 150 carburada pegou normal, dei umas voltas amaciando e parei ela quando fui ligar ela no pedal fez um barulho e o pedal travou ai engatei uma 5° e dei uma rodada na roda pra tras e ele destravou ela ligou porém ficou tremendo muito
Belo vídeo, teria uma parte 2 sobre virabrequim da linha vareta ou OHC, ou motores que não tem o eixo balanceador ?!
José, blz? Obrigado.
Acredito que ficaria repetitivo, eles tem fator mais alto apenas, de resto não tem mudanças. Comentei sobre fator deles no vídeo. Mas vou deixar anotado aqui a dica, mais pra frente podemos voltar a falar dando eles de exemplo
Opa tinho essa dúvida uma XR 200 curso 68.2 já com pino 3mm qual a porcentagem de balanceamento? Moto vai ser usada pra trilha motocross!
Ótima explicação 👏👏
Valeu Cléber
@@NTRmoto curto muito seu canal e tenho uma pergunta! Se eu usar pino cursado de 3 mm na 150 com biela da 160 e pistão 4mm, vai dar muita vibração?
@@NTRmoto usando o balanceiro também? Esqueci de colocar na pergunta que fiz pra vc?
Leonardo, tudo bem? O pistao 4mm (pelo menos kmp) é pouca coisa mais pesado que o original, a biela da 160 também, bem pouca diferença apesar de bem mais longa. Vai vibrar um pouco mais que original, mas nada que atrapalhe muito
Sim, use o balanceiro
Sem palavras uma aula desta aqui🙏 pra mudar a biela e silindrada eu costumo tirar no bolachao, alguns tiram na biela ,isso não tiraria força da biela?
Ex já peguei motor de Twister com biela forjada de Falcon .
Resistência diminui sim Eder
a vibração causa quebra mais cedo ou mais tarde ,ou vc nunca viu uma chapa grossa quebrar num lugar onde tem vibração
eu montei uma 99 com pistao 65 com 3 gramas a menos que o 0,50 da metal level, ficou otima fibrava pouco, mais deu falta de gasolina e quebrou a valvula de escape, nao foi cruzamento pq tinha uma margem de recuo e a valvula saiu sem tirar as travas, dai eu estimo que a valvula ja tinha uma meia trinca ali, e a valvula onde quebrou tava metade cromada e metade preta
Pode ter sido falha de material da válvula sim Bell
Professor porque vc não fala dás 50cc
Como a Jonny hype é a chinerai
Amigo, peguei minha primeira 160 ja usada (nunca andei em outra 160 ) e percebi q ela treme mais q o normal, as carenagens tremem tudo, o que isso pode ser ?
Pra balanciar tem que usar o pistao ou só com a biela ?
E possível adaptar um desse na Strada ?
dependendo do motor se coloca mais peso em vez de tirar
Ei meu mn... eu estou com o eixo balanceiro meio Ruin tá xiando porq
fala sobre o benefícios ou não do radiador de óleo nas titãn 150 - 160 - CRF - ??
O benefício é que vai ter como esfriar melhor o óleo. Isso permite operar mais tempo na potência máxima.
Como tudo tem seus prós e contras, demora mais para esquentar também. O que é péssimo pro motor, e pro consumo, pois precisa deixar mais tempo ligado para atingir o ponto de funcionamento.
Aí vai de estudo do caso, várias medidas. Meio que tentativa e erro... Provavelmente terá que mudar a viscosidade. Pois óleo multiviscoso frio, é menos denso que quente, então pode vir a não funcionar como deveria.
ate quantos mm de pistao poso usar cem perde muito o balanciamento do motor
E o que fazer nos vareta, tenho uma 99 que se acelerar no cavalete num piso liso a moto anda sozinha no neutro....kkk
Eixo contra-rotante e para um conjunto original , trocou pistão ou taxou ele já era o cálculo , eu tiro tudo fora e acerto o virabrequim , menos peças em movimento o motor dispara de alta e pouca vibração pois acerto no virabrequim
Se balancear o conjunto sim Erik. Problema que mesmo fazendo isso, jamais chega a um resultado próximo ao original, a não ser que faça dinamicamente.
Mas mesmo estático, fica melhor do que se não fizesse nada. Pra rodovia não costumo tirar o balanceiro, mas na pistao tiro fora também
@@NTRmoto para distância longa é muito bom , leva a taxa de CV mais a frente , sem ele acredito que dê até mais CV porém em um período curto
OTIMO VIDEO E BOA EXPLICAÇÃO.
Oi galera, eu gustaria que o NTR falase sobre um problema que eu teve. E a ração por que ocorre isso. Não sei se já aconteceu com vocês...
Eu tinha um problema com minha cg 150 no perno da engrenagem do lado da campana da da embreagem, ele espanó, dai eu consegui façer um, so que ele continuó o problema, e ele fica fazendo um barulho como si a biela estivese batendo.
Gabriel, tudo bem? Vc mora no Brasil? Pergunto para saber qual o modelo da moto, se é uma titan 150 ohc mesmo, ou se é motor vareta
@@NTRmoto oi, obrigado por responder, minha moto é uma titan 150 não é vareta, eu spu da argentina. Tenho entendido que ela no brasil é modelo 2008 mais é partida eletrica sem pedal.
@@NTRmoto ela começou a dar problemas depois que eu baixei mais o cilindro pra ela ter mais compresão. So fiz isso. Mais eu vi que os cara vota ate kit de 230 cc... Mais não vi presentar ese problena nessa chavetinha...
Gabriel, qual a engrenagem que se refere? A que vai no virabrequim ou a da partida? Além delas tem mais a do contrapeso também
@@NTRmoto a egrenagem que vai no virabreim, ela nao tem partida a pedal. É ahi que espanou, porque o perno do contrapeso esta bom.
Ótima explicação 👏🏾, tô pensando em monta um motorzinho duradouro , não achei nada de informações sobre oque estou querendo montar tem como entrar em contato com vcs pelo Watts?
Meio que basta ir na contra-mão do que normalmente vemos fazendo... Se pegar motos dos anos 50/60, verá que elas seguem fórmulas bem conhecidas, mas abandonadas depois das crises do petróleo nos ano 80/90.
Em geral, são motores de grande deslocamento, baixa VMP, baita taxa de compressão, alta capacidade de dissipação de calor... Torque como as atuais, mas potência muito inferior. Hoje, quem ainda segue essa filosofia na maior parte de sua linha é Harley-Davidson, Royal Einfield, BMW (algumas), Norton, S&S, Arch (motores S&S), Indian...
Pode dizer que são quase todas "custom" (baggers), big trails e tourings... E está certo! Motos desse perfil, são usadas geralmente para viajar longas distâncias. O argumento técnico é simples: confiabilidade - algo fundamental - e praticidade.
Quanto menos ao extremo for levado um motor, menos chances de quebrar.
De um jeito simples: a tal receita de carro com motor AP e "tres kilimei" de turbo, é comum de ouvir que quebrou. Agora AP original, é raro de ver algum dano. O motor opera com uma larga faixa de segurança.
E um motorzão, entrega boa potência se necessário. Como funciona muito bem a velocidade de cruzeiro. Isso faz dele bastante prático.
Se pegar qualquer esportiva, ela tem um pico de potência, e uma faixa útil muito pequena. Qualquer coisa, tem que reduzir marcha, pra manter o motor naquele ponto ideal. Isso faz dela mais rápida, mas exige mais do piloto. Nisso, pegue uma bagger, que tem muito menos potência, mas entrega bom torque o tempo todo. Não precisa reduzir numa subida qualquer, não precisa reduzir para uma ultrapassagem...
Um contra-ponto interessante...
A CBX250 Twister, tem 1 cilindro, 2,48 kgf.m @ 6000 RPM, e 24 cv @ 8000 RPM. E teve a CBR250RR nos anos 80/90. Era uma versão 250 cc, 4 cilindros, 2,4 kgf.m @ 11 500 RPM,e 44,6 cv @ 14 500 RPM.
Não precisa pensar muito tempo, saindo de um sinal, a CBX tem larga vantagem. Até que a 250RR chegar nos 11 500 RPM, já está longe. Só que quando chegar, aí sai da frente... Na época, ela concorria com as 2T da Yamaha, então fazia sentido.
No trânsito da cidade, é mais lógico ter uma potência menor, mas em baixo RPM. Não precisa acelerar muito, e nem queimar muita embreagem pra sair. E isso é válido pra rodovia, mas obviamente precisa de uma potência maior, porque a velocidade média também é maior. A única forma de conseguir isso, é com maior deslocamento.
Agora se a ideia é velocidade final, aí não tem jeito, terá que sacrificar saída e retomada. As duas não dá!
Faz certo sentido o downsizing nas motos! Principalmente nas urbanas que é a mais usual para nós. Uma moto de 500 cc, para andar na cidade, não é tão confortável e nem econômica, como uma 250 cc. Dá pra obter valores análogos de potência, ou até maiores, com menor deslocamento. Com menos peso, a relação peso/potência cai, exige menos perícia e empenho do piloto para fazer curvas... Só benefícios...
E a relação peso/potência é um dado pouco observado, mas que pode dizer muito sobre a moto.
Se uma moto X, tem 9,87 kg/cv, não importa muito se ela tem 216,25 kg e 30 cv, ou 157 kg e 24 cv. Admitindo que a relação de marchas seja igual, ambas se comportarão de maneira igual.
Logo, para rodar a X km/h, as duas precisam de Y cv. Numa, talvez isso vai acontecer só a 7 000 RPM, e na segunda a 3 500 RPM. É mais confortável viajar na que entregar os Y cv em menor RPM. Agora, a que entrega 30 cv, provavelmente vai chegar a velocidade final muito maior.
No que tange economia, é como nos carros... Motor 1.0 não é mais econômico na estrada, porque tu tem que estar sempre pisando tudo para ter uma velocidade média boa. No arranca e para da cidade, é que ele fica um pouco mais econômico. Ainda assim, se quiser sair com tudo, ele gasta mais combustível e dá mais manutenção que um motor maior.
A receita de bolo, seria pegar um motor grande, e fazer ele render menos potência. Assim vai operar mais frio, ter menor desgaste, uma boa economia de combustível, etc... Agora, na nossa cultura, quase ninguém ia pagar o preço de uma Bandit, pra andar como numa Fazer...
Tirei da 160 tive que colocar novamente pois vibrou feio em
Quais as vantagens de por o virabrequim da fan 2009 na titan 150 usando o balanceiro?
Ele e mais pesado um pouco Alisson, o balanceamento fica melhor quando usa pistão mais pesado que o original
@@NTRmoto vlw fera, o curso de vocês eh top! parabéns
Vídeo top para acrescentar...
Muintas pessoas ñ pesquisam ai faz merda.
e oque voce me diz sobre o motor da cbx strada 200 e normal ela vibrar principalmente no bacalhau e no guidão.
Vibra bastante sim Press, bem mais que uma titan 150 por exemplo
Video top.vc sabe de alguma biela maior q a da xr 200 e um motor original mas queria da uma melhora no rl dele
Valeu irmão. Maior que a da ohc 200 é a da crf230, ela é quase 5 mm mais longa
@@NTRmoto obrigado pela dica
Bom demais!. Me tira duvida.
Por q a crf 150f(que usa basicamente mesmo motor de cg150) vem sem eixo balanceiro?
Angélica, eu nao tenho experiência nesse motor, mas vindo sem balanceiro, o fator é diferente da cg 150. Pelo catálogo o código de pistao e do virabrequim são diferentes e não puxa similar. Peso dessas peças com certeza mudará
Via de regra, moto de trilha precisa ser o mais leve possível, para facilitar a manobrabilidade.
Ali não importa tanto o conforto, durabilidade, etc... E como normalmente se trabalha em cima de arrancadas rápidas, e baixa velocidade isso não afeta tanto o funcionamento.
É o mesmo caso, de todas as motos voltadas para uso em pista on ou off-road.
Boa noite. Se puder me orientar eu lhe agradeço.
Tenho uma CBR 250 e recentemente mandei trocar a biela original por uma da TXK (arruelas, biela e gaiola) porque dizem que a gaiola da biela da original honda tem o problema crônico de quebrar. O motor foi montado e percebi que o mesmo ficou muita vibração. Mandei abrir o motor de novo, mandei refazer o balanceamento do eixo, foi refeito a rosca do parafuso que prende o volante do motor e foi montado novamente. Para minha surpresa o motor continua com vibração anormal.
Será que pode ser a biela da TXK que pode estar causando essa vibração por talvez ter peso diferente da original, se for o caso?
Rodman, a biela não mudaria tanto o peso a ponto de gerar muita vibração, o que percebo é que o pino inferior varia bastante o peso, se somar isso com a biela pode ocasionar sim, mas não sei se usou o pino original ou o txk
Mas e bem estranho estar vibrando muito após só trocar biela. O ideal seria conferir o ponto do contrapeso, além do alinhamento das pontas do virabrequim
Estou com uma Bros 160 ano 2015 e ela faz um barulho quase igual ao piston batendo saia quando aumento o torque do motor pra passar uma marcha por exemplo ela faz um barulho parecido ao piston batendo saia , mas o motor está feito recente o que pode está acontecendo ?
Difícil falar sem ver e ouvir o motor irmão, mas desde corrente de comando (e tensor) ate retifica muito folgada
Pode ter sido feito recentemente, mas se saiu da oficina com esse barulho, ou logo após, leve lá novamente e peça pra conferir
Dt180 nem vibrava pouco, vibrava muito kkkk
Boa tarde amigo preparador eu preciso de uma resposta sua fiz meu motor a dois dias é verdade que nos 1° mil km te que andar só em cima de 80 km ou isso não procede ???
Fernando, o recomendado, pelo menos o que costumo recomendar, é rodar os primeiros 1000 km em rotações ate no máximo a metade do limitador, indiferente da velocidade que isso alcance
Eu quero colocar um balanceiro na minha Fan devo colocar o vira da 150 também?
Pode usar o vira original da fan mesmo Andressa Patrik, mas deverá tornear cerca de 0,5 mm cada lado do balanceiro da 150 pra passar no meio do vira da Fan
Duvida , se eu trocar a biela da 160 pino original por uma pino 15 para a folga lateral dessa biela tem que ser aumentada em relaçao a original , pergunto pois estou começando com o assunto entao tenho duvidas , obrigado
Diego, pode usar folga padrão nesse caso
Boa noite eu vi um vídeo seu colocando o kit 190 na fan 150 eu tenho uma titan 150 carburada e quero colocar queria saber se Preciso altera alguma coisa fora o kit?
No kit 190 o mínimo é ajustar carburação , o restante (escape, comando, cabeçote etc) fica a seu critério
@@NTRmoto tá ok abrigado vlw mesmo 👏👏👏
Tiago no minuto 3.32 voce fala pra no balanciamento não deixa parando em cualquer lugar por que por . Motivos obvios nao funciona .cual seria eses motivos obvios??
Aldery, no funcionamento do motor, o conjunto biela/pistao não fica para baixo o tempo todo como no balanceamento estático. Essa alternância de movimento, gera forças de ordem primária, onde deixando ele parado em qualquer posição (balanceamento com fator 100%) enquanto em uma determinada posição a vibração é 0, ao girar na posição contrária essa vibração será a mais forte possível. O segundo ponto, é por quentão de aumento de rotação. Precisamos que a parte pistao/biela seja mais pesada no balanceamento que a parte de baixo do virabrequim, a grosso modo falando. Isso permite um maior impulso para elevar a rotação, ou no mínimo, tentar mantê-la
@@NTRmoto boa noite, qual a melhor porcentagem pra deixar co conjunto? Falando em performance?
Tenho uma fan 125 2009 pistão 2.5 de crf já andei na frente de 150 com pistão 77 desde arrancada até final, se eu por o balanceiro eu ganho um rendimento melhor ?
Breno, eu sempre dou preferência por montar com o contrapeso, aqui tive melhores resultados
Olá
Poderia indicar algum livro sobre isso?
Eu estou pra abrir um motor 2 tempos e preparar ele de verdade
Mas eu gostaria de saber onde como e quem pode balancear um conjunto com base em calculos para um big bore kit para n cair na historia do "ão"
TheLordMaximo, encontrará apenas literatura estrangeira, mas de grande valia. Um dos artigos científicos mais simples e resumido que encontrará é uma tese.
DYNAMIC BALANCE OF A SINGLE CYLINDER RECIPROCATING ENGINE WITH OPTICAL ACCESS
By
Trevor W. Ruckle
@@NTRmoto pô obrigado cara
Uma dúvida NTR o vira da fam 125 é melhor na ganha em rendimento pra veloterra usando a mesma configuração do motor e o curso original da 125 é o mesmo da 150
Leandro, configurações de curso igual, só muda peso mesmo, encaixe também é exatamente igual. Eu prefiro o da Fan
Aí que tá tenho a msm dúvida tava pensando se o sentrifugo mudaria o desempenho tô em dúvida de compra um da marca mosca de ferro que e mais pesado ou um de competição pra montar num 74
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Amigo tenho uma Titan 160 2018 ,e coloquei um kit Kmp da xre 190 + comando + cabeçote + bico injetor da xre190 e tbi original , porém quando estou acelerando ao chegar em torno de 6 mil rpm até 8 ,+- o motor faz um barulho tipo vibrado ,sabe me dizer o que posso fazer para corrigir ?? Obrigado...
Joao, tudo bem? É bem difícil de opinar sem ver e ouvir o que ocorre aí, mas comece a conferir distância das válvulas em relação ao pistao (cavas) e se a borda do pistao não está tocando bem levemente o cabeçote
@@NTRmoto blz a junta estão molhada ,vou aproveitar abrir , conferir e trocar a junta , obrigado
Existe uma forma de adaptar um Eixo Balanceiro numa intruder?
Brother, pra tudo dá se um jeito, mas sinceramente acho inviável. Além dos custos altos que terá, é muito difícil acertar 100% o peso correto que ele deveria ter. Além do que, os benefícios que ele traria, talvez não compense os prejuízos de uma grande adaptação como essa
Acho q em questão de desgaste não afeta nada pq as motos mais antigas tipo as 99 não tinham os balanceiro e tão rodando até hoje
O balanceamento da peça era diferente Carlos, virabrequim como a parte baixa mais pesada e tal . Hoje em dia se tirar um contrapeso sem balancear o conjunto dessas motos mais modernas, elas vibram demais
Fabio, então pra montar um vira de 160 na 150, melhor montar com ou sem balanceiro?
Pra rodar em média alta esse motor, qual é melhor?
Joao, eu prefiro, e tive melhor resultado, montando com o balanceiro sim
@@NTRmoto obrigado pela dica Fábio, seus vídeos são show de bola, parabéns 👏🏽👏🏽👏🏽
Se retirá tem algum problema em baixa óleo
Retirar o balanceiro vc se refere? Quanto a baixar óleo não tem relação amigo
qual balanceiro vocês utilizam no vira da 125 na cg 150? abç fabãoo
Fala wl, tudo certo? O da 150 mesmo, mas precisa tornear ele um pouco, o vira da Fan é mais fechado
blz, a minha tá montada com vira da 125 mas sem balanceiro, em lenta ela vibra um pouco não sei se a 150 sem balanceiro vibra mais vocês que já tem mais tempo de mercado sabem me dizer ? abç
150 com balanceiro vibra muito pouco, se retirar o balanceiro vibra bastante. Se for possível, instale o balanceiro na sua moto, a diferença é bastante nítida
Boa noite amigo aqui e o fabio , da uma dica ai se eu aliviar o virabrequim e o volante magueto na tornado 330 para o motocros fica bom ? Oq vc acha?
Xará, o virabrequim não gosto de aliviar ele. O volante depende do tipo de pista. No off road , costumo recomendar a galera ter 2 volantes, um aliviado e outro original. Em pista pesada, o volante muito leve não fica legal, já em algumas pistas mais duras , aliviar ajuda
@@NTRmoto valew pela dica. .
@@NTRmoto para velocidade final melhor aumentar ou aliviar o magneto
Fabio, pra rodovia no mínimo original, aliviando ele sempre perdi rendimento nesse uso
Queria tirar uma dúvida pra na verdade a maior pq.nao pode zerar o balanceamento do conjunto fazendo parar em qualquer posição se puder responder agradeceria muito!!!!
Tiago, isso vai ocorrer nos motores de 1 cilindro principalmente.
O movimento do virabrequim é sempre no mesmo sentido, mas do conjunto biela e pistao não. Quando colocamos o conjunto para verificar o balanceamento das peças, o pistao fica sempre pra baixo, mas no motor não ocorre isso, ele alterna para cima e para baixo, deslocando o peso e consequentemente as forças de desbalanceamento geradas.
Esse seria o ponto de vibração. Mas temos outra questão importante por ser apenas um cilindro. Quando deixamos 100% equilibrado o peso, perdemos retomada, e a perda é grande. Isso não ocorre somente pela vibração gerada, está ligado ao momento de inércia. Quando equilibrado, em teoria, teria a vantagem de alcançar maior rotação, entretanto perde aceleração e retomada.
Pessoal acaba se confundindo nessa questão, pois acreditam que o virabrequim está ligado a rotação máxima do motor, quando na verdade, a sua interferência nesse sentido é mínima
@@NTRmoto agradeço pela explicação !!!!!!!!!!!!!!
Mas ser for aumenta o pistão e mlhor tira ou ñ
Eu mantenho irmão
opa viu outra duvida.. eu tenho uma fan 125 2009 uso um 4mm de 150 com virabrequim original ai agr comprei um d 150 com balanceiro sera que vai te alguma melhora? e tipo nao da pra ¨aliviar¨ o peso do virabrequim ali perto de onde vai a biela pra melhorar o peso da parte de baixo do vira pra qnd for usar um conjunto mais pesado?
AMR, usa teu vira de Fan, e coloca contrapeso, pra isso tem que tornear um pouco as laterais do balanceiro. Eu pelo menos prefiro dessa maneira, tive mais resultado assim
Outro detalhe, não sei se ainda usa cabeçote da Fan msm, se usar, troca por um de 150 que melhora demais a moto
@@NTRmoto cabeçote ja providenciei um original d 150 carburada
Vlw por me ajuda ai agr vo ve qnt sai no torno se n monto inteiro de 150 com balanceiro so pra tira aquela desgraça de vibraçao em baixas rotacoes kkkkk
@@NTRmoto vcs sao fera no q fazem ctz os melhor do Br
Mano keria tirar da minha tornado e possivel
Tirar o balanceiro vc fala Hendi? Se for não faz isso não
Eu notei que o motor da biz vibra pra caramba ele tem balanceiro?
Gleuzo, biz não usa balanceiro, até onde sei, desses motores horizontais, só a crypton usa
Na linha na linha da Yamaha você pode tirar que fica 100% mas na Honda não tire por que o sistema de balanceamento é muito ruim péssimo vibra demais depois
Boa noite. Tem alguma coisa que eu possa fazer no virabrequim para diminuir as vibrações no motor da intruder/yes?
Paulo, trabalhar com balanceamento dinâmico das peças, mas dificilmente terá resultado melhor que original
@@NTRmotobeleza. Valeu mesmo!
@@NTRmoto Se aumentar a massa de tudo, iria reduzir a vibração. Como isso vai prejudicar a aceleração, teria que encurtar a relação, o que tira velocidade final... Aí entra a velha regra de que não tem almoço grátis. Tem que ceder de um lado, para ganhar em outro. Vale a pena? Depende do uso. Para quem anda em trânsito travado, e raramente chega a velocidade máxima, faz total sentido. Quem cai na rodovia, não faz nenhum sentido.
Bem por aí mesmo Ismah, perfeito raciocínio
@@NTRmoto Então, tô ainda nos primórdios da engenharia mecânica, mesmo que sentado nos ombros de gigantes... Agora em engenharia acústica, que toca essa parte de ressonâncias, massas e blá blá blá... Isso tá na ponta da língua, já que são anos de vivência e estudo...
Consigo aplicar muitos conceitos, que vem de caixas e arranjos, na mecânica... Me senti ainda mais surpreso, pois nunca tinha encarado os coletores de adm/exaus, como dutos de caixa de som (ressonadores de Helmholtz) e o pistão como um AF... Acredito que posso aplicar muito mais, mas tudo acaba girando em cima de recursos, que hoje tá osso...
Cara me tira uma dúvida por favor? Como vc falou no vídeo q o virabrequim da 125cc aparti de 2009 já são diferente da 150cc já pra não vibrar muito pq não tem o balanceiro, se eu coloca o kit cilindro da 150cc numa Fan 125cc 2010 sem o balanceiro ela vai vibrar muito ainda?
Vai aumentar a vibração sim irmão
Pode balancear ele, ou montar um balanceiro da 150
@@NTRmoto aque acontece se a biela for montada desalinhada no virabrequim?
As pontas do vira desalinhadas vc fala irmão?
Se sim, causa bastante vibração, mais do que apenas desbalanceado
@@NTRmoto Me tira uma dúvida irmão? Eu tenho uma Fan 125 2010 toda original, tou pesando em coloca a biela da 150 e o kit cilindro 4mm nele e aumenta o giclê, e vou deixar o cabeçote original dela será q ela vai fica boa e ter uma durabilidade grande? Pq as válvulas do cabeçote da 125 são pequenas e o motor vai ter mais compreensão com o pistão maior 4mm.
Vai ter mais força em baixa que uma 150 original, e menos em alta. Isso justamente pelas válvulas serem bem pequenas
Cara se eu aliviar o virabrequim deixa bem mais leve q original e coloca um magneto pesado eu iria ganha mais velocidade final e mais giro na alta ?
Lucas, iria desbalancear o conjunto, a vibração derruba a potência. Virabrequim leve é bom, desde que tenha balanceamento.
No volante , geralmente mais pesado vc ganha final e perde um pouco de aceleração
@@NTRmoto tiro minha duvida eu vou deixa original e vou joga um volante mais pesado pra ganha mais final
@@NTRmoto tô louco pra fazer seus cursos
Abraço amigo
Motor vareta vibra mt a ponto de soltar parafusos, oq eu posso fazer pra melhorar isso ? E dar um up na potencia
Caio, esse motor quando em bom estado e original (dos modelos 92 pra cá) não vibram muito. Ideal é conferir alinhamento do virabrequim, esse é um problema crônico neles. Aumento da potência depende muito de investimento e objetivo que tem com ela. São motores que melhoram bem com pistao 2mm, cabeçote bem feito e um comando, nada muito exagerado. Mas o ganho maior será em alta
@@NTRmoto então eu tinha uma 160, e smp quis essa moto q tenho hj ai surgiu a oportunidade e peguei ela, mas faz umas 2 semanas, ainda quero fazer bastante coisa nesse motor mais ja dei uma olhada na vela ele ta com falta tem q acertar e com vc dizendo isso tenho quase ctz q tem algo fora de alinhamento pq realmente ta vibrando mt , eu quero preparar ela mas nao acho ninguem na minha região que faça to meio perdido ( e meu parabens pelo canal desde que achei ele ontem nao paro de ver nao pulo um video se quer, vcs sao foda mt didático)
Obrigado Caio. Algumas peças e serviços podem ser feitas a distância, entre em contato pelo whats em horário comercial pelo n° 45 99927-8028 que o Diogo te atende, podemos ver alguma aluno que tenha oficina mais próxima de ti pra poder realizar o trabalho
@@NTRmoto mais uma vez mt obrigado
Amigo! Troquei pistão e biela da minha Sahara pela preira vez, depois de montado apresentou muita vibração. O que fazer? Estou em busca dessa resposta. Vc pode me orientar?
Renato, confere alinhamento do virabrequim
@@NTRmoto esse é o problema! Já foi conferido; O alinhamento e o ponto do balanceiro. Já estou desanimado. Antes, com o conjunto original de pistão e biela, ela era macia, mas depois da troca do kit em altas velocidades ela ficou vibrando tanto que me deixa com as mãos dormentes de tanta vibração que tem na pilotagem.
Uma pergunta: precisa fazer o balanceamento do conjunto virabrequim mesmo quando o motor tem balanceiro?
Renato, se o pistao for de medida próxima ao original, não precisa balancear. Tem algo bem errado aí, esse motor não era pra vibrar mais que original por ter colocado pistao sob medida
@@NTRmoto amigão! Parabéns pelo vídeo, bem explicavo e técnico. Ao assistir vc falar bercebe-se que vc sabe do que está falando. Transmite confiança. Vídeo um de dois que fala sobre o assunto no RUclips Brasil. Muito obrigado pela atenção e eu irei abrir de novo o motor e conferir novamente. Grande abraço e sucesso nos seus projetos 🤝
Obrigado Renato 🤝
Um motor mais girador que o original, precisa de um fator de balanceamento maior ou menor (a % em si) ?
Maior, e dependendo da rotação, mesmo com fator alto, usar balanceiro
@@NTRmoto no caso de um motor sem balanceiro, e que nas minhas medidas encontrei fator de 44% original, um valor aproximado seria quanto? Originalmente girava 9mil, agora andando ja atingiu cerca de 12.
Sem balanceiro deve chegar a valor próximo de 60 a 65% em média Gabriel. Não espere grandes resultados em termos de velocidade final por exemplo, mas o motor sobe de giro mais liso, com isso a aceleração melhora um pouco, sem contar que diminui desgaste até em rolamentos do virabrequim
@@NTRmoto muito obrigado, irei fazer as modificações para melhorar. Também achei 44% muito pouco. Obrigado.
Seria interessante ussar um vira da 09 na 150 com balançeiro?
Diego, vc fala da Fan 125 2009 na 150?
Eu uso bastante essa configuração aqui, só precisa tornear um pouco a lateral do contrapeso pra não pegar no virabrequim, mas fica muito bom
@@NTRmoto , isso mesmo , outra duvida e sobre pino cursado mais torque ou curso original mais giro final , ussar uma biela mais longa para melhorar o giro ou biela curta. Prioriza o tork ? Valeu ai ntr !!!
Diego, sobre curso, depende de comando e ou cabeçote, só terá mais torque em baixa com o curso maior, se fizer apenas essa alteração. É possível fazer um motor com curso elevado girar bastante também. Biela é um assunto complicado na questão entendimento da galera. De nada adianta uma biela longa pra ter RL baixo, se ela for pesar muito o conjunto. Cada caso é um caso, mas biela mais longa, em teoria, deixa o motor mais manso, mas mantendo melhor a alta. Isso sempre levando em consideração que tivessem o mesmo peso, a mais longa x a mais curta. O que muda bastante é vida útil. Biela muito curta, com RL alto, desgasta mais camisa e pistao
vocês indicam montar o vira da fan 2009 na titan 150 mas sem o balanceiro ? em comparação ao vira da 150 retirando o balanceiro vai vibrar muito ?
Vibra bastante sim sem o balanceiro wl. Caso faça balanceamento, ajudaria. Mas sempre, um balanceiro deixará o motor com menos vibração
Onde fiz curso o cara ensina aliviar quase todas as peças ,e alguns casos tira até o estator ,deixa só na bobina de pulso ,já testei gostei mais arrancada ,em motor de XR achei uma bosta ,não sai do lugar só barulho kkkkk.
🤣🤣🤣 tem peças que se aliviar fica pior que original msm
Vibrando*
Não atrapalha não,a moto até anda mais, só que vibra igual vara verde 😂😂
porra se tiver alguem que deixa o motor vibrando por querer ,ai é brincadeira né , isso é algo que sempre se deseja corrigir
No meu caso eu não gosto de usar o balanceiro , cada caso é um caso .