광역철도를 돌리기 위해서는 복선전철화가 필수입니다. 아쉽게도 광주선은 단선철도고 대전-세종-청주나 경산-대구-구미 만큼 연계되는 노선도 없는지라 광역철도를 돌리기에는 무리가 따릅니다. 정 광역철도를 돌리고자 한다면 순천-화순-광주까지 복선전철화 해야 목포-나주-광주-화순-순천까지 돌리던가 하겠군요.
장기적으로 봤을 때 광주에선 광주역을 더 키우려고 하는 것 같아요. 일단, 달빛내륙철도를 위해 광주역 리모델링과 구조 변경이 계획되어 있고, 노선도 역시 좋을 것으로 기대됩니다. 특히 달빛내륙철도와 연계하여 다양한 노선을 계획할 수 있습니다. 서대구역까지만 운행하는 게 아니라, 경부선(부산, 울산, 신경주), 동해선 (포항, 영덕, 강릉)까지 연계가 가능하기 때문에 광주송정역은 서울, 세종 방면의 비즈니스 이용객이 주를 이룬다면, 광주역은 영남, 강원도 방면의 관광객이 주를 이룰 것이라 생각합니다. 물론 이런 연계 없이 서대구역까지만 운행한다면 광주역 이용객은 소폭 오른 것에 그칠 것으로 보입니다. 달빛내륙철도를 통해 다양한 곳을 이어주면 좋겠네요.
동구 주민인데 택시비 4천원에 신역까지 다니다가 송정리로 옮긴 다음에는 택시비 만오천원;;; 택시 안 타도 버스에 지하철에 1시간씩... KTX 3시간 걸려서 서울서 광주와도 택시타면 금방 집에 갔었는데 송정리로만 다니면서 2시간 걸려서 송정리 도착해도 집에 가는데 기찻삯은 더 들고 걸리는 시간은 똑같음. 광산구 주민들은 좋아하시겠지만;;
광주에 16년 동안 거주하고 있는 한 주민입니다. 호남고속선이 개통 됨에따라 광주역의 이용객 수는 확 떨어졌죠.. 가끔 광주역 쪽을 들리곤 하는데 10년전의 광주역과는 확연히 다른 모습을 보이는게 사실입니다. 그러나 이용객이 적으니 적자가 나는 건 사실이지만 앞으로의 가치가 있는 역 입니다. 2호선 1단계 구간이 착공해서 광주역을 지나가니 고쪽으로 해서 역세권으로 개발이 될 거구 솔직히 반대하고 있지만 대구가는 철도가 광주역을 지난다고 하니 앞으로 수요는 예전만큼은 못 하겠지만 꽤 오를겁니다.
철도가 도시 발전을 저해한다는 주장은, 철도가 일반 도로와 같은 높이로 다닐 때는 맞는 말입니다. 기차 한번 지나갈 때마다 주변의 차량 교통은 올 스톱이거든요. 하지만, 이는 철도의 높이를 일반 도로와 다르게 만드는 것으로 해결할 수 있습니다. 이렇게 만든 철도는 광역권의 인구를 손쉽게 끌어와 호남의 상권을 장악할 수 있는 치트키 같은 아이템입니다. 광주처럼 지역의 제1도시가 절대 놓쳐서는 안 됩니다.
만약 달빛 내륙철도 착공시작이 된다면 광주역에 투자 할수 있다고 생각합니다 광주 송정이랑 광주역이랑 아예 딴판인데 광주역은 임동 기아 챔피언스 필드 야구경기장 , 유스퀘어 광천 터미널 , 금남로 , 무등산 , 양동시장 이쪽으로 붙기 수월하고 무엇보다 버스 대중교통이 진짜 잘되어 있습니다 그리고 중간에 극락강역에서 내린다면 수완지구 , 첨단, 신가, 신창 쪽으로 붙을 수 있어서 괜찮습니다만 😢
도시의 철도역 외곽 이전은 접근성을 악화시켜 철도를 더 기피하게 만들 것 같은데 도심 개발이라는 목적때문에 이전이 추진되는군요 부산의 구. 해운대역이나 구.포항역등은 접근성이라는 면에서 최고의 장점을 보여준 역이었는데 이전하고나니 그 역에 대한 이전의 감정이 사라졌습니다 어쩌다 가게 되면 다시 도심으로 들어갈 일에 한숨이 먼저 나옵니다
경주랑은 반대군요 경주는 기존경주역이 신경주역으로 통합하는대신에 서경주역 을 경주에서 제일인구밀집도 많은 용강황성 현곡 지구 중간에 중앙선/동해남부선 운행하는 서경주역 새로개설해서 신경주역 과 접근성을 높이고 신경주역에서 KTX로 환승하기쉽게 만들고있죠 신경주역자체가 경부고속도로옆 외곽에 있다보니 도심에있는 서경주역이용해서 신경주에서 환승하거나 울산 이나 포항쪽으로 쉽게 갈수있게 만들어놓았죠
자급자족이 되는 도시들은 철도가 도심을 지나면 개발방해가 되는게 맞죠. 부산사람들입장에선 외지로 나가는 철도는 가끔 갈일이 있겠지만 도심이 개발되면 편의시설이 가까워지니까 더 좋은거죠. 물론 해운대 가기에 너무 멀어요 ㅠ ktx이음이 갈 신해운대역도 해운대가기에는 좀 멀어서 아쉽긴하죠
서울 방향 KTX를 광주역으로 보내는 방안보다는 광주역은 달빛내륙철도가 서는 동서방향의 역으로 두고 도시철도 계획을 통해 북구나 서구 지역 주민들이 지하철로 송정역 접근이 용이하게 계획해야 할듯. 오히려 폐역이 된 남광주역 주변은 광주도시철도 1호선이 지나가서 송정역 접근성이 나쁘지 않아요
광주역에 지하철이 들어서지 않는 한 광주역으로 가려는 손님보다 송정역으로 가려는 손님들이 더 많을듯. 큰집이 광주와 담양에 살고 있는데,, 광주역은 무조건 택시를 타야 하지만... 송정역은 일단 편하게 지하철을 탈 수 있으니 지하철 접근성 감안한다면 광주역도 지하철이 있으면 수요가 늘어날지도.
1호선 계획 당시에는 아주 좋은 노선이었음. 1호선 노선과 똑같이 운행했던 과거 1번 시내버스(소태동~도산동)가 광주에서 가장 많은 수요였고, 나주 160번 도산동~금남로 구간은 전라남도 시내버스 중에서 가장 많은 수요였음. 금남로4가역과 5가역에 시청, 도청, 터미널, 백화점들이 몰려 있어서 광주의 최대 번화가였고 유동인구가 상당했음. 광주의 대표 전통시장인 양동시장이랑 신도시인 상무지구와 당시 국제공항인 광주공항, 호남선 송정리역까지 있었으니 지금 1호선은 70~80년대에 상당히 좋은 노선이었음. 근데 터미널은 광천동으로 이전하고, 도청이랑 국제공항은 무안으로, 시청은 상무지구 북쪽으로 옮겨간 후로 금남로는 급격히 쇠퇴했고 택지개발은 지하철 노선 인근에 건축되지 않았으니 현 시점에선 이해가 되지 않는 게 당연함. 지하철을 만들 때 도시계획을 함께 염두하고 건설해야 하는데 지하철 착공과 동시에 모두 옮겨 갔으니 탈 일이 없어짐. 금남로와 광주송정역을 연결하더라도 터미널을 경유하여 연결했더라면 이정도로 심각하진 않았을 듯.
광주역은 아마 대구랑 달빛내륙 철도 통해서 연결될거같네요 달빛내륙철도도 준고속철도로 진행될확율이높죠 거리상 그리 멀지않으니... 서대구역에서~ 광주역 으로 연결될확율이 높은듯요 이렇게되면 포항~ 신경주~ 동대구 거쳐서 서대구~ 광주 영호남 동서 고속철도 연결될확율도 높죠
KTX타고 광주송정에서 내릴라다가 옆에 있던 아저씨가 이렇게 말하셨다. 왜 송정역으로 가냐 불편하게 광주역으로 가야지 그래서 내가 작게 그러면 더 불편하죠... 솔직히 시내 내부로 안들어간것, 송정역 가는 도로가 좁고 적은것 이러한 이유때문에 불편한데 이미 광주역은 뒤에 선로가 없고 호남고속선 무안공항 경우같이 곡선이 심한데 저렇게 말하는게 저는 지극한 철덕으로써 속으로 욕이 나왔습니다(?) 근데 솔직히 광주역은... 광주역 근처 주민들이 송정역을 통근타고 오는것 밖에 없는데...
광주 토박이 출신으로서 가장 이해가 안됐던 점.... 사실상 상무 수완 신창 신가 말고는 이용하기가 힘든 위치임에도 불구하고 저기로 이전을 했으니(남구 동구 북구는 이동거리만 1시간에 육박함.) 차라리 그럴것이었다면 지금같이 2호선 계획이라도 빠르게 들여와서 연결하는 모양새를 취했어야했는데 너무 오랜시간 동안 손놓고 있던게 아닌지 싶네요. 기존 광주 거주민들은 다 공감할거고 거기서 자란 청년들은 이미 다 서울이나 교통 편한 곳으로 떠나버린 상태.
광주역이 위치는 진짜 좋은데 연결된 선로가 단선이고 그 뒤에 연계된 선로가 없이 종점인게 정말 치명적인 단점입니다. 역사에 만약이란건 없지만 광주송정역-광주역과 옆에 있던 경전선을 철거하지 않고 복선전철화 했었다면 광주1호선 타이틀은 이 노선이 가져갔었겠지요. 아무튼 광주역과 광주선은 시대에 못따라간 설계로 거의 쓸모가 없게 되어버린 역입니다. 그렇다고 폐역되어야 할 역은 아니라고 봅니다. 어찌되었건 위치 자체는 대구쪽과 순천-부산까지 잇기 좋게 되어있는 역이기 때문에 경상권을 잇기 위해서는 아직 필요한 역이라고 봅니다. 다행히 달빛내륙철도로 대구선이 계획되어있고 도시철도 2호선도 진행중이니 아직 가치는 남아있다고 봅니다. 개인적으로는 서대구-대구-동대구 이렇게 복선전철로 이어져서 경북권 철도허브역할을 하듯이 광주송정-광주역을 지하화를 하든 뭘하든 복선전철로 잇고, 광주역부터 화순-순천역까지 복선전철로 직통으로 뚫어 진주-창원-부전역까지 연결되는 경전선을 부활시켰으면 합니다. 그렇게해서 KTX이음을 투입하면 대략 1시간대면 부산에 도착할 수 있을 겁니다. 돈이 좀 들더라도 이렇게해서 최단거리로 뚫어야 광주역에 훨씬 이익입니다. 대구권도 적은 광역권이 아니고 동남권은 메가시티를 구상중이니 광주역을 용산역처럼 경상권 전문역으로 써먹는 것이지요.
애초에 광주역과 광주송정 경전선으로 분기되는 기점인 광주 송정동에서 공항역 근처기점부터 철길 건널목도 너무많고 구불구불 돌아서가야되서 기차들이 제속도 내서 가기힘들지요, 하남2지구에 하남역이 있는데 거기서 바로 극락강역으로 연계해서 광주역 가는거면 시간 단축이 좀될수는 있긴하지만 돈문제가 크지요 그리고 현재 광주광역시의 인구수도 생각해봐아 합니다. 기존 북구가 인구가 제일 많았는데 현재는 신도심이 많이 들어선 서구와 광산구 인구가 더빠른 속도로 오르고 있습니다. 광주역은 달빛내륙철도 지하철 2호선이랑 같이 연계해서 지하화하거나 철도역사박물관등으로 하면 어떨가 싶습니다. 코로나 이전에 광주역에서 출발하는 새벽4시기차를 주말여행때 일요일날 간간히 이용한적이 있는데 어쩌면 못볼날이 올지도 모르겠어요
광주에서 나고 자란 청년입니다, 광주는 시 외곽에 광주송정역이 있어 사실상 서울로 ktx가기가 시 인구의 절반은 가기 몹시 불편해요. 그래서 아직도 북구,동구 남구에서는 그 서울까지의 먼길을 대부분 고속버스로가는게 차라리 편합니다 ㅠ 송정역까지 버스로는 한시간 이상이 걸려 정말로 비효율적이에요. 게다가 지하철 노선도 북구에서 송정역을 가는 노선은 없고, 공사중이나 언제쯤일지 기약이 어렵네요. 이정도면 시 발전을 저해하는 교통상황인거 맞습니다 ㅠ 자유롭게 시외를 왔다갔다해야 양질의 인적교류, 관광객 유치를 늘릴 수 있겠지요. 아쉽습니다.
만약 달빛 내륙철도 착공시작이 된다면 광주역에 투자 할수 있다고 생각합니다 광주 송정이랑 광주역이랑 아예 딴판인데 광주역은 임동 기아 챔피언스 필드 야구경기장 , 유스퀘어 광천 터미널 , 금남로 , 무등산 , 양동시장 이쪽으로 붙기 수월하고 무엇보다 버스 대중교통이 진짜 잘되어 있습니다
그냥 송정역-광주역 통합해서 송정역을 통합 광주역으로 관문역 역할을 하고, 현재 광주역은 폐역하는게 나을거 같은데. 기차역 관문은 송정역, 버스터미널 관문은 시내 유스퀘어가 하고 있으니. 송정역 접근성은 버스나 지하철 연결로 해결하면 될듯. 다른 광역시 심지어 서울에서도 관문 기차역 가는데 한시간 가까이 걸리기도 함.
광주의 도로사정이 그리 좋은편은 아닙니다. 버스로 연결하기엔 지금도 제가살던 북구 외곽지역에선 한시간 반 넘게걸립니다. 현재 지하철 타러가는데만 한시간 가까이 걸리죠. 이정도 시간 걸려서 송정역으로 가서 고속열차를 타느니 차라리 고속버스타고 3시간걸려 서울가는게 더 빠를정도입니다..
아마 지역주민들의 상권때문에 그럴수도 있어요. 그 쪽 공사하면 배상해달라고하던지 그런이유때문에.. 그래서 신경주역이 문화유산때문에 외곽 건천쪽으로 건설하고 그것떼문에 울산역도 울산시내와는 거의 30km떨어진 삼남읍에 건설되었죠. 광주역도 KTX 정차했으면 좋았는데 너무 아쉽네요
광주지하철 1호선 만들때 부터 버스터미널과 광주역을 경유하도록 만들지 않았으니까 지금과 같은 꼴난거 아니겠어요?? 또한 무안공항-무안읍내-무안역간 철도를 만들어 무안공항-광주간 광역철도 구축은 커녕 호남고속철 ktx무안공항경유라는 어리석음을저질러 광주역활성화에 찬물을 뿌렸고요 달빛내륙철도 만들어지면 상황이 달라지겠지만......
그러니까 도심 중앙을 관통한다고 무조건 시 외곽으로 옮기는 게 답은 아니라는 겁니다 이걸 왜 아냐고 하면 울산(현 태화강)역이 기존에 중구를 통과하였는 데 도심 발전을 저해한다는 이유로 남구로 옮겨 버렸죠 역세권을 제대로 개발하였으면 이야기가 달라지는 데 역세권 개발은 하지도 않아서 버스 정류장만 덩그러니 있습니다
@Korea of Night Sky 적자노선은 아니더라도 현재보다 수요가 적은 노선이 될 듯 합니다. 물론 현재라는 것이 전라선(전주구간) 호남고속선을 의미하지요 아무리 많은 도시들이 지나가고, 아무리 많이 빠른 열차라도, 우회하기에 소요시간 측면에서 수도권으로 바로가는 고속버스와 경쟁이 됩니다.
호남고속철도를 대전에서 분기해서 전주, 광주로 이어지게 했으면 더 좋았겠죠. 현재 대전에서 전주로 이어지는 철도노선이 마땅히 없고 호남 제1, 제2의 도시를 지나가는 거니까요. 그렇게해서 통합광주역을 지하로 현 유스퀘어와 인접하게 건설해 두었다면 접근성 측면에서 지금보다 훨씬 나아졌으리라 생각합니다.
대전 분기였다면 시간 단축면에선 글러먹더라도 차라리 수요로 커버가 될테니(기왕 틀어진거 아예 전주에도 역 하나 세워주면 되고 사실 대전~전주~광주 사이 구간에 그렇다할 수요는 없으니 역이 더 설 건덕지도 적어서 동선에 따라 오히려 더 빠를 수도 있고) 오송 분기보다는야 나았겠죠.
@@kjulio7986 경부고속선 건설 시 애초에 현 경부선 놓인대로 가려고 했으나 그쪽 지반문제로 지금처럼 경주, 울산 경유 ㄱ자 선형으로 된 것임. 시내와 멀리 떨어져 있어서 그렇지 경주, 울산은 나름 관광도시, 우리나라 제1의 공업도시라 수요 그런대로 나오는 편임.
![[본방송] 🛍️👠광주 복합쇼핑몰로 인구유입?! 🌃김시덕 도시문헌학자를 만났습니다 | 240501 토크멘터리 유후](/img/1.gif)
어차피 광주송정-광주 사이 구간을 일반열차 셔틀로 굴릴거면 차라리 아예 광역철도화시켜서 기존의 도시철도와 연계시켜도 좋을거같은데요...
광역철도 계획 존재하는 것으로 알고 있습니다.
@@tenbeuTV 과거에는 구상이 있었으나 현재는 없는 것이나 다름 없을 정도로 관심이 없는 상태입니다.
광역철도를 돌리기 위해서는 복선전철화가 필수입니다. 아쉽게도 광주선은 단선철도고 대전-세종-청주나 경산-대구-구미 만큼 연계되는 노선도 없는지라
광역철도를 돌리기에는 무리가 따릅니다.
정 광역철도를 돌리고자 한다면 순천-화순-광주까지 복선전철화 해야 목포-나주-광주-화순-순천까지 돌리던가 하겠군요.
누가타냐고 아ㅋㅋㄱㅋ
이게 좋을 듯, 승강장, 철도개량 해서 이용률 올리는게 효율적인듯.
이용객 차이가 저렇게 많이 나는데 대합실 크기는 둘이 비슷함
광주송정역은 확장이 필요합니다
광주송정역도 많이 발전했으나 공장지대도 많고 아직 외각급 입니다 부산으로 보면 노포동 대구로 보면 성서공단 급 위치인데 도심 있는 금남로에서 많이 멀죠
철도 외곽 이설에 이렇게 일관된 것도 신기해요... 도심공동화 해소를 위해 기차역을 없애자는 건 왜일까요?
그러게요. 지역 주민의 의견인데 이곳도 오랫동안 관문이었기에 역사성을 가진 한 도시의 상징인데 없애기엔 너무합니다.
당장 지하철(도시철도)만 해도 도심을 비잉 둘러가는데 그것도 모자라서 KTX역마저...
철도부지는 의외로 도심의 단절을 불러오며 광주역 정도의 넓은 역이면 해당 부지를 개발하는 것도 가능합니다. 지역 단절의 대표적인 예는 경인선이 있죠.
우리나라에서 철도는 시끄럽다는 이유로 주민들에게 혐오시설이 됐죠.
앗 라떼님이다
참고로 4:33에 등장하는 광주동부소방서 건물은 광주역이 현재의 위치로 이전되기 전에 광주역 역사로 쓰이던 건물입니다. 지금은 리모델링을 해서 겉으로 보기에는 오래된 건물이라는 느낌이 안 들지만, 원래 광주역 역사로 쓰던 건물이 맞다고 합니다.
장기적으로 봤을 때 광주에선 광주역을 더 키우려고 하는 것 같아요.
일단, 달빛내륙철도를 위해 광주역 리모델링과 구조 변경이 계획되어 있고, 노선도 역시 좋을 것으로 기대됩니다. 특히 달빛내륙철도와 연계하여 다양한 노선을 계획할 수 있습니다. 서대구역까지만 운행하는 게 아니라, 경부선(부산, 울산, 신경주), 동해선 (포항, 영덕, 강릉)까지 연계가 가능하기 때문에 광주송정역은 서울, 세종 방면의 비즈니스 이용객이 주를 이룬다면, 광주역은 영남, 강원도 방면의 관광객이 주를 이룰 것이라 생각합니다. 물론 이런 연계 없이 서대구역까지만 운행한다면 광주역 이용객은 소폭 오른 것에 그칠 것으로 보입니다. 달빛내륙철도를 통해 다양한 곳을 이어주면 좋겠네요.
동구 주민인데 택시비 4천원에 신역까지 다니다가 송정리로 옮긴 다음에는 택시비 만오천원;;; 택시 안 타도 버스에 지하철에 1시간씩... KTX 3시간 걸려서 서울서 광주와도 택시타면 금방 집에 갔었는데 송정리로만 다니면서 2시간 걸려서 송정리 도착해도 집에 가는데 기찻삯은 더 들고 걸리는 시간은 똑같음. 광산구 주민들은 좋아하시겠지만;;
광산구 주민만 좋아하는 역이죠.. 북구 외곽지역 주민이였는데 전 송정리까지 한시간 반 넘게 걸립니다. 제발 광주역으로도 고속열차 다시 들어왔으면 좋겠어요…
동구는 지하철 타면 되니까 접근성 좋은 편이지 ㅋㅋ 북구가 문제임
광주에 16년 동안 거주하고 있는 한 주민입니다. 호남고속선이 개통 됨에따라 광주역의 이용객 수는 확 떨어졌죠.. 가끔 광주역 쪽을 들리곤 하는데 10년전의 광주역과는 확연히 다른 모습을 보이는게 사실입니다. 그러나 이용객이 적으니 적자가 나는 건 사실이지만 앞으로의 가치가 있는 역 입니다. 2호선 1단계 구간이 착공해서 광주역을 지나가니 고쪽으로 해서 역세권으로 개발이 될 거구 솔직히 반대하고 있지만 대구가는 철도가 광주역을 지난다고 하니 앞으로 수요는 예전만큼은 못 하겠지만 꽤 오를겁니다.
철도가 도시 발전을 저해한다는 주장은, 철도가 일반 도로와 같은 높이로 다닐 때는 맞는 말입니다. 기차 한번 지나갈 때마다 주변의 차량 교통은 올 스톱이거든요. 하지만, 이는 철도의 높이를 일반 도로와 다르게 만드는 것으로 해결할 수 있습니다. 이렇게 만든 철도는 광역권의 인구를 손쉽게 끌어와 호남의 상권을 장악할 수 있는 치트키 같은 아이템입니다. 광주처럼 지역의 제1도시가 절대 놓쳐서는 안 됩니다.
다르게 만드는 돈은요? 그거 할 돈이 있었으면 진즉 해서 전철이라도 굴렸겠죠
수요 충분한 수도권에사도 예타 통과 힘든 철도사업을 지방에서 입체화하여 진행하면 예타 통과가 될까요?
만약 달빛 내륙철도 착공시작이 된다면
광주역에 투자 할수 있다고 생각합니다
광주 송정이랑 광주역이랑 아예 딴판인데 광주역은 임동 기아 챔피언스 필드 야구경기장 , 유스퀘어 광천 터미널 , 금남로 , 무등산 , 양동시장 이쪽으로 붙기 수월하고 무엇보다 버스 대중교통이 진짜 잘되어 있습니다 그리고 중간에 극락강역에서 내린다면 수완지구 , 첨단, 신가, 신창 쪽으로 붙을 수 있어서 괜찮습니다만 😢
도시의 철도역 외곽 이전은 접근성을 악화시켜 철도를 더 기피하게 만들 것 같은데 도심 개발이라는 목적때문에 이전이 추진되는군요
부산의 구. 해운대역이나 구.포항역등은 접근성이라는 면에서 최고의 장점을 보여준 역이었는데 이전하고나니 그 역에 대한 이전의 감정이 사라졌습니다
어쩌다 가게 되면 다시 도심으로 들어갈 일에 한숨이 먼저 나옵니다
경주랑은 반대군요 경주는 기존경주역이 신경주역으로 통합하는대신에 서경주역 을 경주에서 제일인구밀집도 많은 용강황성 현곡 지구 중간에 중앙선/동해남부선 운행하는 서경주역 새로개설해서 신경주역 과 접근성을 높이고 신경주역에서 KTX로 환승하기쉽게 만들고있죠 신경주역자체가 경부고속도로옆 외곽에 있다보니 도심에있는 서경주역이용해서 신경주에서 환승하거나 울산 이나 포항쪽으로 쉽게 갈수있게 만들어놓았죠
자급자족이 되는 도시들은 철도가 도심을 지나면 개발방해가 되는게 맞죠. 부산사람들입장에선 외지로 나가는 철도는 가끔 갈일이 있겠지만 도심이 개발되면 편의시설이 가까워지니까 더 좋은거죠. 물론 해운대 가기에 너무 멀어요 ㅠ ktx이음이 갈 신해운대역도 해운대가기에는 좀 멀어서 아쉽긴하죠
서울 방향 KTX를 광주역으로 보내는 방안보다는 광주역은 달빛내륙철도가 서는 동서방향의 역으로 두고 도시철도 계획을 통해 북구나 서구 지역 주민들이 지하철로 송정역 접근이 용이하게 계획해야 할듯. 오히려 폐역이 된 남광주역 주변은 광주도시철도 1호선이 지나가서 송정역 접근성이 나쁘지 않아요
광주역이 지금은 썰렁하지만 달빛내륙철도가 개통되면 화려한 부활을 할 수 있을 것으로 기대됩니다.
광주선도 애초에 광주역 까지라고 복선화를 했었어야 한다고 봅니다
단선 달빛내륙철도 생기면 광주선 구간은 복선화 되지 않을 까 희망을 걸어 봅니다.
@@mol-lyn 그렇긴 하지 진짜 돈지랄 고속도로 잘 뚫려있는데 갈일 있으면 버스타고 가고 말지
너돈이야? 아주 돈이 남아도나봐
느낀 게 지금은 별로여도 철도역이나 도로망 혹은 공원은 나중에 뭐가 들어서고 뭘 할지 모르기 때문에 그냥 두는 게 무조건 이득이더군요
광주역 통과하는 KTX 없어지고나서 진짜 불편해졌습니다ㅠㅠ 그나마 통근열차있어서 이용하게 되더라구요. 광주송정역에서 버스타고 집가는데 1시간반 걸리는데 너무 멀어요.ㅠㅠ 광산구 서구 주민들은 지하철이라도 있고 거리가 가까워서 편하겠지만 다른 구 주민들은 멀고 불편해요
동구, 북구, 남구..
광주역에 지하철이 들어서지 않는 한 광주역으로 가려는 손님보다 송정역으로 가려는 손님들이 더 많을듯.
큰집이 광주와 담양에 살고 있는데,, 광주역은 무조건 택시를 타야 하지만... 송정역은 일단 편하게 지하철을 탈 수 있으니 지하철 접근성 감안한다면 광주역도 지하철이 있으면 수요가 늘어날지도.
지역민은 아니지만 연고가 있어서 매해 수차례 광주를 감;;광주 지하철과 철도 상황은 잘 이해가 가지가 않음,,,, 왜 저리 지었을까
다 그리 될만해서 그리된겁니다
1호선 계획 당시에는 아주 좋은 노선이었음. 1호선 노선과 똑같이 운행했던 과거 1번 시내버스(소태동~도산동)가 광주에서 가장 많은 수요였고, 나주 160번 도산동~금남로 구간은 전라남도 시내버스 중에서 가장 많은 수요였음. 금남로4가역과 5가역에 시청, 도청, 터미널, 백화점들이 몰려 있어서 광주의 최대 번화가였고 유동인구가 상당했음. 광주의 대표 전통시장인 양동시장이랑 신도시인 상무지구와 당시 국제공항인 광주공항, 호남선 송정리역까지 있었으니 지금 1호선은 70~80년대에 상당히 좋은 노선이었음. 근데 터미널은 광천동으로 이전하고, 도청이랑 국제공항은 무안으로, 시청은 상무지구 북쪽으로 옮겨간 후로 금남로는 급격히 쇠퇴했고 택지개발은 지하철 노선 인근에 건축되지 않았으니 현 시점에선 이해가 되지 않는 게 당연함. 지하철을 만들 때 도시계획을 함께 염두하고 건설해야 하는데 지하철 착공과 동시에 모두 옮겨 갔으니 탈 일이 없어짐. 금남로와 광주송정역을 연결하더라도 터미널을 경유하여 연결했더라면 이정도로 심각하진 않았을 듯.
광주역 옛날에가봤지만 KTX열차가 정차했었죠 다만 광주송정역이 새건물로 지어지면서 KTX가 호남선쪽으로 운행하죠
대구와 연결해서 다시 살아나길
달빛내륙철도 빠른 완공 기원합니다!
@DMT 2021 해인사역 남부내륙철도, 달빛내륙철도 환승역이라 해인사역도.... ㅎ
경전선 광주-부산 KTX-이음이 광주역에 정차한다고 하지만 차라리 광주-부산 KTX-이음도 광주송정-부전으로 운행하면서 광주역과 극락강역은 광역전철을 굴리면 어떨까 싶기도 하네요
이건 어려울 것 같네요. 장흥과 강진 경유해서 목포로 빠지게 되고, 시간이 더 지나면 구포(관광열차 제외)도 안 갈 거니까요.
광주역은 아마 대구랑 달빛내륙 철도 통해서 연결될거같네요 달빛내륙철도도 준고속철도로 진행될확율이높죠 거리상 그리 멀지않으니... 서대구역에서~ 광주역 으로 연결될확율이 높은듯요 이렇게되면 포항~ 신경주~ 동대구 거쳐서 서대구~ 광주 영호남 동서 고속철도 연결될확율도 높죠
그리고 남부내륙선 이 달빛내륙선 고령역이랑 연결되면 경전선보단 오히려 활용도가 더빠르죠 서부경남권 고령 합천권 진주쪽은 느린 경전선보단 오히려 고령으로가서 달빚내륙타고 광주가는게 더빠를듯요
극락강역 접근성 쉐따빡이라 지역민들도 별 관심이 없습니다
지하철 노선만 똑바로 만들었어도 이런 논쟁은 없었다
외환위기 당시에 폐지되었데요.
대구1호선도 원래 이 노선이 아니었어요
imf 때문에 폐기되고 현재 노선이 된거죠
광주역 시내 중심부에 있으니 폐역되면 안됩니더!!!!!
지하철이 대신해 줄겁니다 그 구역은~!
달빛내륙철도 생기면 광주역 지하화 된답니더!!!!
광주역 주변에 역세권재정비지구로 정해서 쇼핑몰하고 여가시설 유치가 필요합니다.
KTX타고 광주송정에서 내릴라다가 옆에 있던 아저씨가 이렇게 말하셨다.
왜 송정역으로 가냐 불편하게 광주역으로 가야지
그래서 내가 작게 그러면 더 불편하죠...
솔직히 시내 내부로 안들어간것, 송정역 가는 도로가 좁고 적은것 이러한 이유때문에 불편한데 이미 광주역은 뒤에 선로가 없고 호남고속선 무안공항 경우같이 곡선이 심한데 저렇게 말하는게 저는 지극한 철덕으로써 속으로 욕이 나왔습니다(?)
근데 솔직히 광주역은... 광주역 근처 주민들이 송정역을 통근타고 오는것 밖에 없는데...
광주 토박이 출신으로서 가장 이해가 안됐던 점.... 사실상 상무 수완 신창 신가 말고는 이용하기가 힘든 위치임에도 불구하고 저기로 이전을 했으니(남구 동구 북구는 이동거리만 1시간에 육박함.)
차라리 그럴것이었다면 지금같이 2호선 계획이라도 빠르게 들여와서 연결하는 모양새를 취했어야했는데 너무 오랜시간 동안 손놓고 있던게 아닌지 싶네요. 기존 광주 거주민들은 다 공감할거고 거기서 자란 청년들은 이미 다 서울이나 교통 편한 곳으로 떠나버린 상태.
광주역이 위치는 진짜 좋은데 연결된 선로가 단선이고 그 뒤에 연계된 선로가 없이 종점인게 정말 치명적인 단점입니다.
역사에 만약이란건 없지만 광주송정역-광주역과 옆에 있던 경전선을 철거하지 않고 복선전철화 했었다면 광주1호선 타이틀은 이 노선이 가져갔었겠지요.
아무튼 광주역과 광주선은 시대에 못따라간 설계로 거의 쓸모가 없게 되어버린 역입니다.
그렇다고 폐역되어야 할 역은 아니라고 봅니다. 어찌되었건 위치 자체는 대구쪽과 순천-부산까지 잇기 좋게 되어있는 역이기 때문에 경상권을 잇기 위해서는 아직 필요한 역이라고 봅니다.
다행히 달빛내륙철도로 대구선이 계획되어있고 도시철도 2호선도 진행중이니 아직 가치는 남아있다고 봅니다.
개인적으로는 서대구-대구-동대구 이렇게 복선전철로 이어져서 경북권 철도허브역할을 하듯이
광주송정-광주역을 지하화를 하든 뭘하든 복선전철로 잇고, 광주역부터 화순-순천역까지 복선전철로 직통으로 뚫어 진주-창원-부전역까지 연결되는 경전선을 부활시켰으면 합니다.
그렇게해서 KTX이음을 투입하면 대략 1시간대면 부산에 도착할 수 있을 겁니다.
돈이 좀 들더라도 이렇게해서 최단거리로 뚫어야 광주역에 훨씬 이익입니다.
대구권도 적은 광역권이 아니고 동남권은 메가시티를 구상중이니 광주역을 용산역처럼 경상권 전문역으로 써먹는 것이지요.
맞아요, 광주~남광주~효천 구간을 공원화 하지말고 그냥 내버려 뒀으면 좋았을 듯 싶네요.
광주역을 중심으로 광주3호선을 계획하는 것도 생각해볼 만하다고 생각합니다.
광주선을 복선광역전철화하면 광주3호선 역할로 기대할 수 있다고 생각합니다.
애초에 광주역과 광주송정 경전선으로 분기되는 기점인 광주 송정동에서 공항역 근처기점부터 철길 건널목도 너무많고 구불구불 돌아서가야되서 기차들이 제속도 내서 가기힘들지요,
하남2지구에 하남역이 있는데 거기서 바로 극락강역으로 연계해서 광주역 가는거면 시간 단축이 좀될수는 있긴하지만 돈문제가 크지요 그리고 현재 광주광역시의 인구수도 생각해봐아 합니다. 기존 북구가 인구가 제일 많았는데 현재는 신도심이 많이 들어선 서구와 광산구 인구가 더빠른 속도로 오르고 있습니다. 광주역은 달빛내륙철도 지하철 2호선이랑 같이 연계해서 지하화하거나 철도역사박물관등으로 하면 어떨가 싶습니다. 코로나 이전에 광주역에서 출발하는 새벽4시기차를 주말여행때 일요일날 간간히 이용한적이 있는데 어쩌면 못볼날이 올지도 모르겠어요
현재 광주역에 경우는 광주-대구간 철도를 위해서는 아주 필요한 역입니다.
광주에서 나고 자란 청년입니다,
광주는 시 외곽에 광주송정역이 있어 사실상 서울로 ktx가기가 시 인구의 절반은 가기 몹시 불편해요. 그래서 아직도 북구,동구 남구에서는
그 서울까지의 먼길을 대부분 고속버스로가는게 차라리 편합니다 ㅠ 송정역까지 버스로는 한시간 이상이 걸려 정말로 비효율적이에요.
게다가 지하철 노선도 북구에서 송정역을 가는 노선은 없고, 공사중이나 언제쯤일지 기약이 어렵네요.
이정도면 시 발전을 저해하는 교통상황인거 맞습니다 ㅠ
자유롭게 시외를 왔다갔다해야 양질의 인적교류, 관광객 유치를 늘릴 수 있겠지요. 아쉽습니다.
북구지역에서 광주송정역까지 버스로 타고가면 1시간30분정도 걸립니다. Ktx운행중단되고 한동안 셔틀열차도 없었을때 기차 이용하기 진짜불편했습니다.
하남역에서 광주역 구간을 지하화하고 하남역에서 KTX와 접속하게끔 만들면 어떨까요? 현행 광주송정삼각선으로 가면 너무 왔다갔다해서 비효율적이죠.
달빛내륙철도 개통하더라도 여전히 수요가 늘어나지않으면 답이 없을듯
그리고 무안공항 없애고 다시 광주공항으로 돌리자
호남선라인광주에서 제일큰역이 광주송정역입니다.서울에서 광주로 기차이용하는 사람들은 주로 광주송정역을 지금 이용하고있습니다. 경부선도 대구역보다 동대구역을 많이 이용하죠.
항상 좋은 정보 감사합니다!
서대구 ktx역에 따른 영상도 한번 부탁 드려도 될까요?
대구광역철도, 대구 순환선 트램(서대구역 경유), 달빛철도? 도 이슈가 있을거 같은데 역쟁이님 영상 꼭 보고 싶습니다ㅎㅎ
서대구역 영상은 동대구역과 같이 만들어진 걸로 압니다.
@@tenbeuTV 네 알고있고 시청했었습니다.
제가 기술한 것 처럼 서대구역을 지나는 광역철도와, 대구 순환선 트램 관련을 말씀 드린겁니다.
@@모르모트-z2k 아, 그 말씀이시군요.
지극히 개인적인 생각입니다만, 이미 약간 했던 주제라서 후보순위가 밀려날 것 같습니다.
네~ 서대구역 개업할 정도에 소개가 가능할것 같습니다 ~!
@@gurorapid 감사합니다!
그래도~~~광주역을 그데로 두는것이 옳다!!!
대구역은 최대 중심지 동성로입구다
동대구역땜에 ktx는 정차안해도 없애고
대구 시민들 누구하나 불평도 불만없다
광주송정역 규모 확장좀..
저희 동네에 서부광역선이 지어진데요.강서구청역이라고 노선역은 홍대에서 상암,강서,원종으로 갑니다. 리뷰해 주십시오
대부분의 호남선 KTX가 광주송정역을 지나가고 약간이나마 있던 광주발 KTX가 사라지니 이용객이 크게 떨어졌네…
광주역은 광주송정역과 달리 도심지에 있어서 머리만 굴리면 좋게 개발될거 같은데 그럴려면 지화화 해달라는 요구가 있을듯
달빛내륙철도를 광주역 착발로 할려면 주변 시가지 때문에 지하화할 수밖에 없긴 함
광주역 근처사는데 송정역까지 가는시간이 길어서 ktx로 줄어든시간이랑 비슷해서 걍 광주역에서 타는편
광주역은 달빛철도건설로 살아났음좋겠네요ㅠ
그리고 열차들을 목포 발 용산행 용산 발 목포행 무궁화호 용산 발 목포행 목포발 용산행 새마을호 이동시키믄 어떠려나여?
군대 휴가 복귀때 이용했던 광주역.
전철화 해서 호남지역 교통활성화에 기여되길...
??: 노광주 노머니
광주역 문닫는다 안닫는다 설전하고 있더라구여 제생각에는 광주역을 레일바이크 관광역으로 한다면 광주역 상권이 살아나지 않을려나여?
만약 달빛 내륙철도 착공시작이 된다면
광주역에 투자 할수 있다고 생각합니다
광주 송정이랑 광주역이랑 아예 딴판인데 광주역은 임동 기아 챔피언스 필드 야구경기장 , 유스퀘어 광천 터미널 , 금남로 , 무등산 , 양동시장 이쪽으로 붙기 수월하고 무엇보다 버스 대중교통이 진짜 잘되어 있습니다
그냥 송정역-광주역 통합해서 송정역을 통합 광주역으로 관문역 역할을 하고, 현재 광주역은 폐역하는게 나을거 같은데. 기차역 관문은 송정역, 버스터미널 관문은 시내 유스퀘어가 하고 있으니. 송정역 접근성은 버스나 지하철 연결로 해결하면 될듯. 다른 광역시 심지어 서울에서도 관문 기차역 가는데 한시간 가까이 걸리기도 함.
광주의 도로사정이 그리 좋은편은 아닙니다. 버스로 연결하기엔 지금도 제가살던 북구 외곽지역에선 한시간 반 넘게걸립니다. 현재 지하철 타러가는데만 한시간 가까이 걸리죠. 이정도 시간 걸려서 송정역으로 가서 고속열차를 타느니 차라리 고속버스타고 3시간걸려 서울가는게 더 빠를정도입니다..
부산으로 비유 하자면 부전역처럼 광주역을 활용하면 좋을거같네요
진주역에 대한 설명도 부탁드려도 될까요?
네 한번 기회가 되면 해보겠습니다~
@@gurorapid 감사합니다
광주선을 서대구까지 연장하면 광주역도 많이 이용할거에요. KTX 이음 타고요.
정말 광주역은 저희 가족이 외가갈 때 많이 이용하는데 안타깝네요...
광주도 서고동저 현상을 보이고 있습니다. 광주송정역은 1호선이 통과하는 강점이 있으나, 광주역은 단선이라는 큰 단점이 있습니다.
계속일원화하자는데 당장대전만해도 서대전역그대로있고 울산도태화강역 이음운행하게됩니다! 창원도 창원중앙역과마산역이 잘운행되는데도 어중간한창원역 케텍스계속세우고있죠! 그리고광주2호선살리려면 광주역케텍스살려야합니다! 추후달빛철도연계하려면 용산-광주케텍스필수죠!
울산 태화강역은 이음이 운행하긴하지만 중앙선 영천~ 안동구간이 단선이라서 하루에 2회만 운행한답니다 영천 ~안동구간이 복선화 완공이후에나 노선수가 늘어날듯요 사실 영천 안동 구간이 단선이라 디젤최고속도 150키로 밖에 못낸다는 단점이.....다만 부산~ 울산태화강 ~ 신경주~ 포항 ~ 영덕 동해선 노선도 삼척까지 연결된이후에 이음 투입가능할듯합니다....
@@우리엘-p5g 일단안동이남은 이음이 하루4왕복 운행할걸로보이는데 물론2왕복은동대구행이죠! 근데경북북부와 대구연결도필요하니 이리해야죠!
@@초리-s4y 그렇죠머 일단 안동 ~ 영천구간이 단선노선이라 어쩔수없는듯요 이음만 운행하는거도 아니고 경북순환선 그리고 부전~ 강릉 노선도 있고해서 단선노선 취약점은 어쩔수없죠머
@@초리-s4y 경북 북부와 대구는 경북순환선 따로있어요 대구 ~ 동대구 ~ 영천 ~ 의성~ 안동~ 영주~ 예천 ~ 점촌~ 상주~ 김천~ 구미 ~ 대구로 돌아오는 순환 열차가 있긴합니다 물론 운행횟수는 적어요
아니 기차역이 시내 중심가에 있는게 정상이지 왜 다들 외곽으로 옮기겠다는건지 모르겠네... 기차가 빨라지면 뭐하냐고 외곽으로 옮겨지면서 기차역까지 이동하는 시간이 늘어나면 죄다 말짱 도루묵인데...
소음
결국 시내를 뚫어서 가려면 부산역이나 수서역처럼 지하로 뚫어가야 하는데 돈이 어마어마하게 드니 그럴바엔 외곽으로 이설해서 직선화하겠다는 생각일걸요.
아마 지역주민들의 상권때문에 그럴수도 있어요.
그 쪽 공사하면 배상해달라고하던지 그런이유때문에..
그래서 신경주역이 문화유산때문에 외곽 건천쪽으로 건설하고 그것떼문에 울산역도 울산시내와는 거의 30km떨어진 삼남읍에 건설되었죠.
광주역도 KTX 정차했으면 좋았는데 너무 아쉽네요
시끄러워 너가 살아봐
기존선 어떻게 지나갔는지 모르니까 그런 소리 하는 거임. 남광주역 주변으로 아파트 단지, 시장, 대학병원, 대학교가 자리 잡고 있는데 거긴 지하화를 하지 않는 이상 공사가 불가능한 수준임. 전철화를 하기 힘드니까 아싸리 외곽으로 빼달라고 요구한거.
제가 어제 광주역에 왔는데 와..찐 썰렁했어요
광주 출장가면 두군데 역이 있어서 편했는데 아쉽네요
경전선과댈빛철도는광주역을종착으로해야균형빌전면에서도맞죠
광주역 끝까지 살아남는구나..
한 도시의 상징적인 의미가 있으니 살아남죠.
광주역을 지하화하고 그 위에 복합시설이 들어설거란 얘기도 있네요
대도시 역들은 다 도심 한가운데 있지 않나? 서울역, 대전역, 동대구역, 부산역... 그게 접근성도 높이고 좋은 것 같은데 말입니다.
애초에 그 자리 있어서 그런겁니다.
반면에 군산역이나 진주역, 장항역, 포항역 이런 역들은 노선 새로 까는 과정에서 옮겨졌습니다.
광주역이 챔필이랑 가까운데
만약에 수도권이나 동남권처럼 광주에도 코레일 광역철도가 생긴다면 아마 챔피언즈 필드 쪽에도 역을 하나 세울만할지도요? 아쉽게도 또다른 대수요처인 유스퀘어로는 다른 도시철도의 신설 없이는 버스 밖에 답이 없지만요.
광주역은 존치하긴 해야할듯
광주지하철 1호선 만들때 부터 버스터미널과 광주역을 경유하도록 만들지 않았으니까 지금과 같은 꼴난거 아니겠어요??
또한 무안공항-무안읍내-무안역간 철도를 만들어 무안공항-광주간 광역철도 구축은 커녕 호남고속철 ktx무안공항경유라는 어리석음을저질러 광주역활성화에 찬물을 뿌렸고요
달빛내륙철도 만들어지면 상황이 달라지겠지만......
도시의 이름이 들어가는 광주역이란 상징성만으로라도 존치하는 것이 바람직하다고 생각합니다.
광주역과 부산역을 고속선으로 이으면 좋겠는데..
광주송정역과는 경전선 준고속선으로 부전역과 이어지지요.
@@tenbeuTV 준고속선이라면 KTX-이음 말씀하시는건가요?
@@mmd1906 네 아마 이음이 운행될 거 같네요...
광주송정 말고 광주 - 화순 - 순천으로 가면 안됨??
그 일대가 산만 있어서 공사비는 높고 수요는 낮음
그러니까 도심 중앙을 관통한다고 무조건 시 외곽으로 옮기는 게 답은 아니라는 겁니다
이걸 왜 아냐고 하면 울산(현 태화강)역이 기존에 중구를 통과하였는 데 도심 발전을 저해한다는 이유로 남구로 옮겨 버렸죠 역세권을 제대로 개발하였으면 이야기가 달라지는 데 역세권 개발은 하지도 않아서 버스 정류장만 덩그러니 있습니다
광주역이 아직있긴했구나.....
광주송정만 들어서 있는줄도 몰랐다 타지인
광주송정역 -> 광주역 으로 바꾸고
광주역 -> 북광주역 으로 바꾸는게 나을듯
광주역 잘 봤습니다. 광주역을 기종점으로 했으면 광주송정역 대신 하남역을 정차했으면 하는 아쉬움이 있음.
광주선이 달빛내륙철도와 직결되면 광주역은 지하화된다고 들었어요.
장기적으로 볼 때는 무궁무진 할 것 같습니다.
광주역 존폐여부가 어떤 결론으로 나게 될 지는 모르겠지만 그 나름의 좋은 결과로 나오면 좋겠네요.
달빛내륙철도 생기면 광주역이 지하화 된다고 하네요!
@Korea of Night Sky 광주역승강장이 동북-남서방향이므로, 그렇게 된다면 광주역 부근에 급곡선이 생기게 됩니다.
@Korea of Night Sky 그래도 소요시간 증가와 유지, 건설비 증가, 등의 문제가 있습니다. 광주역은 달빛내륙고속철도 개통과 함께 지하화될 예정이라고 들었습니다
@Korea of Night Sky 지하로 하는건 너무 터무니 없는 것 같습니다.
우리나라는 X자형 철도인데 저런 노선이면 수요도 많지 않고요.
비용대 편익이 과할정도로 작을 것 같네요
@Korea of Night Sky 적자노선은 아니더라도 현재보다 수요가 적은 노선이 될 듯 합니다. 물론 현재라는 것이 전라선(전주구간) 호남고속선을 의미하지요
아무리 많은 도시들이 지나가고, 아무리 많이 빠른 열차라도, 우회하기에 소요시간 측면에서 수도권으로 바로가는 고속버스와 경쟁이 됩니다.
광주도 좋은 정치인이 있었다면 송정리역을 백지때부터 도시설계부터 시작해서 잘 만들었다면 도심의 기본축을 이동하고 구도심도 나중에 재개발하여 같이 성장하게 했을수 있엇을껍니다.
서로간의 욕심이 도시를 망쳤지요.
광주는 교통과 관련해선 유독 감도 없고 일처리도 답답함
울산에 비하면 양반입니다. 울산은 진짜 역대급임
@@서용훈-t2t 에이....타 도시들은 순환도로이든 간선도로든 자동차 전용도로가 잘되있는데 인천은 그냥 쓰레기 ....진짜 뭐 없음...어디 인천 에서 인천 이동하는데도 한시간 이상 걸릴때도 많음 미친거 같은 도시
왜 굳이 KTX를 없어버렸는지참..... 광주송정도 그닥 밀집도도 별로... 참
광주역 ktx를 다빼니까 없지 장난하나 남구 살면 광주역에 더 좋은데 인구가 북구인가 3분에 1인데
외곽이설 성공역은 울산 태화강역이랑 KTX 울산역 말고는 없다
광주역시 광주 시내쪽에 있나요?
뭐 광주 시내에 있다고 볼 수 있겠죠~
시내를 금남로라 하면 가까운 편이죠
북구인구가 가장 많은데
송정역ㅋ
그냥 북구에서 순천가는게 더 빠르다ㅋ
한시간10분이면 순천가는데
송정리는 차로도 가기 힘듬
그렇다고 대중교통도 가기 힘듬ㅋ
한시간 30분이상 걸림
접근성이 최악이다
오송은?
지금 해야할 일은 광주역을 증축공사하는 것!
광주송정을 달빛내륙철도 출발로 하면 진짜 생각없는 짓이다.
짜피 광주역 출발이면 광주역 전부터 동쪽의 고서 고속도로 분기점까지 지하로 뚫어야 하는데, 광주송정에서 하남산단이랑 첨단3지구 외각으로 완만하게 단선으로 짓고, 폐선부지 마개조해서 트램 굴리는 것도 나쁘지 않다고 생각합니다.
지금도 이해가 되지 않는건 광주 지하철노선 정말 생각없이 설치한거 같다
나름의 사연이 있는데 시간이 되면 다루어보겠습니다 😀
생각이 없는게 아니라 애초에 2 ~ 5호선이 챔필이나 유스퀘어 다 지날 예정이었는데 2호선부터 무산되서 이렇게 된 거
경전선의 이설이 제일 큰 이유이긴했습니다.
경전선 너무도네요. 순천에서 바로 광주로 꼿아도 버스랑 경쟁이 될까 의문인데 보성에서 한참 돌면 2시간이 아니라 3시간은 걸릴듯 한데...
문제는 광주에서 순천을 바로 이으면 중간에 수요가.. 없습니다. 저렇게 가도 크게 소요시간 차이는 안날꺼에요.
문제는 그럼 중간에 산만 지나서 수요는 없고 공사비는 폭증함. 나주시 (폐)노안역 남측에서 분기해서 나주혁신도시 수요 잡고 보성에서 접속하는 게 나음
SRT. 거기 노선을 광주역으로 끌어주시면 안될까요?🙇♂️🙇♂️제발. 동부 지역을 살려주세요.
외곽으로 이동하면 서울에서 가는거면 비행기 타는게 나을듯..
전주역과 광주역을 이었더라면…….
호남고속철도를 대전에서 분기해서 전주, 광주로 이어지게 했으면 더 좋았겠죠. 현재 대전에서 전주로 이어지는 철도노선이 마땅히 없고 호남 제1, 제2의 도시를 지나가는 거니까요. 그렇게해서 통합광주역을 지하로 현 유스퀘어와 인접하게 건설해 두었다면 접근성 측면에서 지금보다 훨씬 나아졌으리라 생각합니다.
@@kimleopold9896 분기는 아산분기를 지지하지만 대전-전주역-광주역 루트가 생겼으면 정말 참을 수 없었을 겁니다(그걸 차냐 쯧쯧).
대전 분기였다면 시간 단축면에선 글러먹더라도 차라리 수요로 커버가 될테니(기왕 틀어진거 아예 전주에도 역 하나 세워주면 되고 사실 대전~전주~광주 사이 구간에 그렇다할 수요는 없으니 역이 더 설 건덕지도 적어서 동선에 따라 오히려 더 빠를 수도 있고) 오송 분기보다는야 나았겠죠.
광주행 무궁화,ITX새마을도 목포행으로
행선지 다 바뀌는건가?
광주시종착 무궁화, 새마을은 그대로 운행중입니다.
광주중심부엔 광주송정역에서 도시철도1호선에 타면 도착하므로 당연히 폐지
2호선 공사중이다 내년에 개통이다 24년
걍 광주역 교통이 넘 불편함 진작 지하철 뚫렸으면 사람수 유치했었을듯?
약간 광명역이랑 비슷한 케이스
최대 수혜자는 금호고속 센트럴 ~광주
광주역.......... 다시 KTX가 다닐 날이 올 것인가!
GTX한다네요
@형이TV 엥? 그런가영?
@형이TV ㅏ.....
도시철도로 활용 하면 안되나?
간이역 만들고 정차 하면 될텐데
KTX 개통 해달라고 해놓고 적자나면 나몰라라 .....
광주역보다 더 심각한 건 오송역...
오송역은 잘못된 만남 이자 잘못 끼워진 단추
오송역 개좋음 세종갈때 청주갈때 편함
오송역은 경부고속선만 정차하면 지금처럼 욕 안먹을텐데 빌어먹을 호남고속선 분기까지 해서 욕 엄청먹는것
경부선 울산 드리프트 봐라 그건 암말안하고 세종 근처에서 분기 하는게 맞다고 본다
@@kjulio7986 경부고속선 건설 시 애초에 현 경부선 놓인대로 가려고 했으나 그쪽 지반문제로 지금처럼 경주, 울산 경유 ㄱ자 선형으로 된 것임. 시내와 멀리 떨어져 있어서 그렇지 경주, 울산은 나름 관광도시, 우리나라 제1의 공업도시라 수요 그런대로 나오는 편임.
청주도 90만 도시이다
진짜 지역발전을 저해할 수도 있겠지만 이거 보다는 다른 이유가 더 클 지도?
그런데 그 전에 어떻게 철도 노선이 저렇게 놓였는지도 진짜 의문.
호남 제 1의 도시였다면서 일제 애들이 경성 직통으로 놓을 생각을 안 했었나?
기술의 한계
광주역을 중심으로해서는 산으로 둘러싸여있어 당시 기술로 철도 건설이 어려워서 그런게 아닐까 추측됩니다.
모든선이 서울로만 향해서 계획이 머리아픈 우리나라 철도사업 산도 많고 구도심 신도심도 많고...
애초에 호남선이 광주 가운데가 아니라 송정쪽으로 지나가게 된 이유는 뭘까요?? 일본애들도 굳이 광주 옆 시골(만들 때 기준)로 지나가게 만들고 싶진 않았을 거 같은데
호남선 만들 때 중일전쟁하는 상황이었고, 영산강 두번 건너면서 시내(금남로) 가게 할 이유가 없었죠