Суть крестообразного коленвала YAMAHA R1 | Crossplane Big-Bang
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- Основная идея, преимущества и недостатки.
Нажми сюда, чтобы подписаться на канал ▶ full.sc/IR12JU
Обзоры мотоциклов тут ► full.sc/1yu3fRx
Видео для новичка тут ► full.sc/1nhE4Oo
▬
Канал RUclips ▶ / jet00cbr
Моя страница вконтакте ▶ jet00cbr (общение про мотоциклы, фотки, музыка)
Реклама на канале ▶ jet00cbr.com/re...
Факт дня: Эта фиговина весит 10.5 кг
+Jet00CBR Мне показалось или на этом колене провернуло вкладыши провернуло?
+Jet00CBR Факт дня №2 Порадовал!! =)
+Jet00CBR такая фиговина у явы весит 12))) шах и мат)))
Во во , вот эта рубрика вообще огонь)), Даёшь мат.часть!!!)
+Jim Gokins Ага! При двух цилиндрах и объёме в 350 кубиков..)))))))))
Свежо и информативно, спасибо)
Очень познавательное видео, узнал что-то новое для себя, большое спасибо! Пили еще.
Спасибо, давно хотел узнать что из себя представляет кроссплан от R1
Как отбаллансирован этот коленвал? Есть балансир-валы или только щеками?
Джет расскажи пользуешся ли ты какими либо присадками в двигатель и трансмиссию? что думаешь по этому поводу, твоё мнение?
все круто, коленвал крутой, мот самый быстрый - только посмотрите кто выигрывает супербайк
+Pavel Shyshliuk мотоциклы с объёмом 1200 кубов, кто ж ещё
+Jet00CBR НЕТ, вонючая, хреновая, нелюбимая и непринятая всем СНГ жаба кавасаки.
+Pavel Shyshliuk в 2009 рулили Дукати с 1200 кубами и R1
вообще как я понял закономерность такая особенно в супербайке где нет таких технологий как motoGP - в основном зависити от водителя, был бьяджи априлия лидер, бьяджи нет - есть кавасаки и т.д.
+Pavel Shyshliuk самий бистрий среди литрових спортбайков ето s1000rr
Можно добавить, что инженеров, в общем-то, мало беспокоит звук и неравномерные вспышки.
Та эрка что ты тестировал была с таким валом?
+Jet00CBR джет, ты у кого моторчик располовинил? у кого коленвал свистнул?
+Jet00CBR я в шоке, не ожидал такого видоса) R1 с таким коленвалом - лучший литр среди своих конкурентов)
+Jet00CBR, я чуть не прослезился... Круто запилил! Музыка в конце надавила сильно на эмоции! Респект!
все просто, рядник приобретает характеристики v4
Единственный нормальный мотоблогер, которого интересно смотреть независимо от типа видео. Во всём рунете ни одного правильного и полного разъяснения про этот коленвал не видел. Все понятно, всё по полочкам.
Оно и здесь неправильно объяснено
Классная рубрика, продолжай!)
Побольше бы таких видео)
Как это работает понятно, но почему рваный момент на колесе (как и на колене) лучше чем равномерное!??? У меня есть конечно объяснение, но это не плюс к такой конструкции, а "костыли" которые достались по наследству от несовершенства технологии...
Это как игра газом при трогании.... сложнее поймать равномерный момент сцепление/газ при отпускании одного и добавления другого.
Похожий случай с системой АБС и её срабатывании рывками, просто до плавного и равномерного торможения без срыва она ещё не доросла и не сможет, т.к. основана на этом, как говорят,- это уже совсем другая история)))
Отличное видео,информацию излагаешь четко,понятно. Респект за видео! :)
Yamaha - у них техника, как музыка !,звучащая на их же инструментах!.
а что там за поршни? если отверстие под палец возле коленвала при самой нижней точки.
Все понятно и доходчиво! Никак не мог понять почему у р1 звук как у V-образника!Теперь дошло!))
А что про уравновешенность мотора с таким коленвалом?
привет, классное видео, мне нравится!!!
Хорохо рассказываешь, но твоя картинка с колесом, это фантазия. При скорости, скажем 200 кмч и 10000 оборотов, на один оборот колеса будет в районе 62 вспышек (толчков), т.е. 1 вспышка примерно на 2,7 см. Примерно, потому что геометрия коленвала не равномерна. Пятно контакта в статике чуть больше 5 см, при разгоне больше. И параметры я указал с запасом, обычно скорость меньше, оборотов больше. Так что можно утверждать, что за 1 длину пятна, будет как минимум 2 вспышки, а значит втирание в массы об уникальности этого расположения бред.
А вот правда: v образные моторы используются в основном для уменьшения габаритов ТС, чтобы машины были короче, мотоциклы уже. Такой мотор имеет больший крутящий момент на низких оборотах, но и вибраций у него значительно больше, и он меньше сбалансирован, и общая мощность меньше.
Ну и что получается в итоге, они взяли все недостатки v образного мотора, прибавили недостатки рядного ввиде габаритов, кстати вибрация так же влияет на сцепление с дорогой, и впихнули в новую модель. Это чистой воды обман и маркетинг, а вы на него ведетесь. Это все изучается на третьем курсе МСИ, стоило бы его закончить.
+Юрий Иванов инженеры ямахи, видимо, не заканчивали 3й курс МСИ, поэтому тоже поддались обману, который им впарил отдел маркетинга. Позвонили, видимо, и сказали, чтобы они совместили недостатки рядника и недостатки Vобразниа. Чтож, такое тоже может быть, мы не можем отрицать.
+Jet00CBR ну может я в чем то не прав или где то ошибся в расчетах? Сцепление с дорогой ничем не лучше V образника, оно такое же, циклы совпадают, так где тут чудо о котором все твердят? А ведь у рядного двигателя есть еще недостатки в сравнении с V образным, худшее охлаждение средних цилиндров, более нагруженный ГРМ и т.п. Тем более идея не нова. А самое интересное, другие производители тоже ведутся, у ямахи есть, давайте и мы замутим. Это чистой воды маркетинг.
+Юрий Иванов Действительно! Вот оно светило! Русский инженер! Построил не один ДВС. Да что там Yamaha и Honda со своим отдельчиком инженеров, тьфу - мелочёвка какая-то!
А взять Moto GP, да там же уже 20 лет первые места занимают команды на двигателях ЮРИЯ ИВАНОВА! Браво! Страна гордится тобой!
+Boris Pr Ты ошибся, я не разрабатываю ДВС для мотоциклов. А вот наши разработки лучшие в мире и выигрывают войну в Сирии. И двигатели и системы наведения и композитные материалы и т.д. Постройка мотоциклов не та отрасль которая нужна нашей стране сейчас. Но это не мешает отдельным чудоблогерам нести бесполезную фигню с экрана, восхищаясь тем в чем они ничего не понимают.
видео классное , но есть вопрос. Почему R1 рвут все кому не лень? И почему вы не говорите про детонацию?
Круто Jet, крутая студия :) Приноси в следующий раз еще что-то интересное :D
всегда было интересно почему у Р-ки такой звук , ты реал для меня приоткрыл тайну ))))
Биг бум... На ваз с завода и еще пару целиндиов на волгу) и будут покупать такие моторы во всем мире все и будет очередь.
Еб.аная корупция нам этого не позволит 🥺
Привет от Пилотыча)
А куда такты делись? Как же тогда более ровный крутящий момент и ровная работа ?
Наоборот с таким расположение еще больше рывка будет 😂
Как это ровнее?
Новый формат АГОНЬ, тебе бы белую рубашку (или халат какой) и тряпку эту убрать со стола, будет ваще на стиле)))
+Роман Шекшуев это не тряпка, а резиновая подложка. Если б не она - шестерни под весом этого колена врезались бы в стол. Белые халаты - неуместная показуха.
+Роман Шекшуев да реально впечатлило кроме коврика )) и кулачком в экран надо было стукнуть на прощание ))
Полная херня. Я знаю, что инженеры делали наоборот оставляя как можно более длинный промежуток без воспламенений... Чтоб в этот промежуток появлялось сцепление с асфальтом.
Интересно, а я думал что фаза на крестовой компоновке идет по 90 градусов, а тут он оно чего... Ну с такими фазами и правда не будет такой потери момента... Ток вопрос: а это не уменьшает ресурс двигателя разве? Ведь нагрузка с перекосом идет..?
да ну их нафиг эти ямахи!...р1))))))...у них расход топлива как у феррари)))...вот так накопишь на мечту....а потом газ в пол и сидишь без бенза и бабосов)))...дорого на них все......даже мечтать о ямахе не хочу )))))))))))))))))))))
Блин сколько же я думал о таком коленвале, думал такой схемы не бывает, а она есть😅
За один круг все поршня проходят рабочий такт в отличие от стандартного колнвала это добавляет расход топлива но двигатель на много бодрый и даже на низах чувствуется мошь.
Вот так вспоминаешь 2015 год, смотришь Джета, а все актуально
Хочу наглядно посмотреть дукатевские клапана возвращающиеся не пружиной а от распредвала.
Если будет возможность хотелось бы увидеть проскальзывающие сцепление в подобном формате
Всем привет. у honda cbr 600rr есть система i-vtec. а как на ямахе р1 решают наполнение цилиндров на высоких оборотах. какя система у р1.
Вот тут подробно описано для чего это сделано, по задумке японских инженеров ruclips.net/video/uM-ycHS9uvw/видео.html
Не до 2008 года, а до 2010. И привязывать надо, к четырёхтактному циклу в объяснении, т. е. к двум оборотам коленвала на рабочий цикл, так более понятно.
Jet, вот за этот видосик сильно плюсую! Отлично получилось!
отличное видео, только я в железе не шарю, по этому думаю надо и что нибудь по проще объяснять, совсем для нубов.
Конечно подписка, лайк. Четкий видос, информативный!
Супер 👌
Во-во-во!!! Интересное и информативное видео получилось! Давай ещё такого же плана!!!)
Афтор дичь несёт.не разу не разбирал двигатель. Не срывало держак это вообще нонсенс
Завтра день рождения))) Подписался на ваш канал)). Эх, жду GSX S 1000 в России, что то их нет и нет((
Я от Pilotazx6r теперь знаю разницу
Лайк за видео!!! Будет круто сделать такой же видео только про настройку подвески.
Расскажи про особенности подбора мотоцикла и вождения для высоких райдеров? ~2m
Расход топлива будет больше, и вибрация двигателья тоже
Jet, где серебряная кнопка youtube???
Дохуя умные я смотрю в Екатеринбурге...
Ещё бы узнать, что за верхняя одежда на ведущем и будет вообще прекрасно. ;)
Очень душевно, доходчиво и понятно. Не забрасывай эту тему, продолжай просвящать общественность.
Не совсем корректно описан большой взрыв, т. е для чего к нему пришли в гран при
Видос - огонь!
Можно ли такое колено поставить на fzs1000 ?
Очень интересная рубрика. Спасибо огромное! Творческих успехов!
как насчет вывести все это дело в отдельную рубрику?
Хорошо объяснил :)
Спасибо за контент! Все по делу без какой либо воды 💪
все же большая часть звука зависит от выхлопа
Изготовление сложней, деталь дороже.
Почему в R6 данную схему не применяли ?
Класс!!! А ещё она, ну чисто на мой вкус, очень непривычно и очень круто звучит, прямо как старый добрый американский V8.... ну или почти ruclips.net/video/oe6nSqGHTCc/видео.html у этого парня с ёшимурой TRC-D вообще круто получилось, в отличие от истеричных классических рядников звук прям ласкает слух... пожалуй это единственный прямоток который мне по душе :)
+Wetalse GhostNoName согласен, звук реально потрясный, только вот интересно это заслуга ёшимуры или особенности ямаховского движка.
Блин, все же мои мысли были не такие безумные как я думал до видео, надо было делать патент)
в одном из видео ты говорил про новые мотовеселухи. скоро они будут?)
это все знают америку открыл
очень круто рубрику надо розвивать
Отличный отчет, ямаха рулит!
Мне кажется что звук не v8 a v10
понравился новый формат
Дичь какая-то
тзи
Понравилось. Подписался
уровенъ звука скачет...
формат понравился
и что это за перчатки такие у тебя???
ничего не понял , но очень интересно
я и не думал что такое есть )))
вот такие ролики очень нужны !
вся эта конструкция была подробно описана в каком то старом номере журнала МОТО, и было не совсем точно сказано что колено р1 и колено м1 идентичны., на прототипе м1 шатунные шейки развёрнуты не на 90 градусов, а на 75, для ещё более неравномерной передачи крутящего момента на колесо
+Алексей фокин не знаю как потом, но по информации, которой я располагаю, в 2004 у них было 270-90.
Стало стильненько))) шмот поменять и будет еще лучше. Не то чтобы шмот плохой, просто для такого формата не очень подходит. Удачи, смотрим!
+Марк Герн нормальный, но для конкретной картинки подошел бы белый халат скорее.
Расскажи про сцепление
Больше технологий
Ты где раньше, был
Хорошо объяснил
какая система на р1
Молодец. А камера Гармин?
реклама вконтакта вначале видио конечно все ставит на свои места - чувак ты бы хоть в разных видио сам себе противоречил, а то в первой половине видио ты распинаешся как круто иметь равномерный крутящий момент, а во второй как круто что он пульсирует - маразм крепчал
+v-aga v-aga тогда сам себе ответь на вопрос - что лучше один длительный момент или 2 резких идущих оба раза по синусоиде? Вопрос риторический, мне можешь не отвечать.
Кайф🤘
s
Подписка
Если коленвал такого типа был во всем крут его бы везде и чаще применяли! Не понимаю почему про минусы автор не упомянул, а только расхваливал его?!
+jAGRFAST 4:39 для невнимательных.
+Jet00CBR забыл добавить, там дополнительный балансир есть, в стандартном ряднике его нету.
Не понятно, почему неравномерную тягу представляют как преимущество. Да, колесо в случае кроссплейна имеет свойство стабилизироваться. Но оно также и имеет свойство срываться в пробуксовку т.к. моменты тяги накладываются. И чем это хорошо, что колесо то срывается, то стабилизируется? Считаю, что вопрос сцепления с дорогой в зависимости от типа коленвала не раскрыт. Маркетинговые формулировки есть, но опыт пилотов не приведен.
+starchemistery в этом видео маркетинговыми формулировками даже и не пахнет. Посмотри рекламки/статейки и сравни.
Зачем мне сравнивать твой канал с рекламкой? Мне и здесь хорошо. Просто обращаю внимание на небольшие технические пробелы, если резко сказал - ну не хотел)
+starchemistery крутящий момент это всегда хорошо, а особенно хорошо, когда он не халерными рывками как у скримеров. В этом основа более стабильного зацепа с полотном, даже в момент "биг-бэнга".
То что нужно.
тебя еше не настик вирус супротека))). раскажи про турист трофи. там то уж точтно пилоты.
+Zhanibek Zhakenov и не настигнет.
Лекцию провёл профессор Джет ))))
растёшь комрад, очень понравилось
Красавчик! Классная инфа! Больше видосов про Yamaha ;D !!!
У коленвала конфигурации FLATPLANE (4 горшка), передача энергетического потенциала происходит через строго РАВНОМЕРНЫЕ промежутки, такая конфигурация позволяет держать мощность и скорость двигателя в предсказуемом и упорядочном ритме. При наличии навыков вождения хотя-бы немного переваливающих средний, такая конфигурация даёт возможность наезднику предсказуемое поведение двигателя и соответственно болида.
На данном варианте CROSSPLANE , образуется "Яма" в работе мотора, при этом увеличивается Inertial Stroke и уменьшается Power Stroke.
Думаю намного грамотнее, регулировать передачу момента при помощи Engine management и распредвалами.
очень понравилось познавательно продолжай буду ждать подобных роликов ,спасибо
Jet, расскажи, пожалуйста, про обратное вращение коленвала!
да, и как здесь уже отмечали - не верно говорить, что вращение становится плавным. Плавное вращение получается без учета рабочих тактов, а когда ты показал картинку с колесом и распределением тактов, то получается что равномерности нет вообще. ИМХО плюс только в том, что колесо сорвавшись от нескольких подряд идущих рабочих тактов имеет возможность сцепиться опять - тем самым указав пилоту границу срыва. Возможно также возрастает момент на колесе при средних оборотах - выравнивается полка момента.
+Leo S просто не надо мешать в одну кучу вращение всей конструкции в рамках одного воспламенения и совокупность воспламенений по ходу вращения коленвала