Единственный нормальный мотоблогер, которого интересно смотреть независимо от типа видео. Во всём рунете ни одного правильного и полного разъяснения про этот коленвал не видел. Все понятно, всё по полочкам.
+Роман Шекшуев это не тряпка, а резиновая подложка. Если б не она - шестерни под весом этого колена врезались бы в стол. Белые халаты - неуместная показуха.
Отличное видео, не перестаешь удивлять. Каждый раз думаешь, что за следующее видео? Покатушки, тест драйв, физика движения - ан нет ребятушки, вот вам - механика. Очень интересно для общего развития устройство двигателя мотоциклов, и чем достигаются победы на мировых аренах. Идеи инженеров никогда не стоят на месте, битвы мотокомпаний продолжаются. Спасибо за продуктивное, компактное, емкое видео, так держать. Тебя Джет и всех подписчиков - С Наступающим Новым Годом!
У коленвала конфигурации FLATPLANE (4 горшка), передача энергетического потенциала происходит через строго РАВНОМЕРНЫЕ промежутки, такая конфигурация позволяет держать мощность и скорость двигателя в предсказуемом и упорядочном ритме. При наличии навыков вождения хотя-бы немного переваливающих средний, такая конфигурация даёт возможность наезднику предсказуемое поведение двигателя и соответственно болида. На данном варианте CROSSPLANE , образуется "Яма" в работе мотора, при этом увеличивается Inertial Stroke и уменьшается Power Stroke. Думаю намного грамотнее, регулировать передачу момента при помощи Engine management и распредвалами.
Jetix, Ты очень ловко придумал. Я ещё мото bлогеров таких как ты не видел. Типо не в сезон продолжать вести и снимать блог - это круто. Го больше подробностей о внутреностях мотоцикла? А то Ты ну очень круто рассказал)) Я искренне надеюсь, что твоё время и внимание к нам (подпищикам) очень скоро окупится. Как говорится "или делай бизнес качественно или вообще не делай" Всмысле репутация у Тебя хорошая и Я прото хотел сказать от Нас (подпищиков) и от Меня большое спасибо, что мы знаем про твой канал.
да, и как здесь уже отмечали - не верно говорить, что вращение становится плавным. Плавное вращение получается без учета рабочих тактов, а когда ты показал картинку с колесом и распределением тактов, то получается что равномерности нет вообще. ИМХО плюс только в том, что колесо сорвавшись от нескольких подряд идущих рабочих тактов имеет возможность сцепиться опять - тем самым указав пилоту границу срыва. Возможно также возрастает момент на колесе при средних оборотах - выравнивается полка момента.
+Leo S просто не надо мешать в одну кучу вращение всей конструкции в рамках одного воспламенения и совокупность воспламенений по ходу вращения коленвала
Спасибо за видос, давно интересовали подробности про ямаховский кросплейн. Однако звук R1 с крестообразным коленвалом на низких оборотах напоминает мне звук советского мотоцикла(ижака или минскача),и именно из-за звука я бы не поменял свою эрку 2005 на новую.
Как это работает понятно, но почему рваный момент на колесе (как и на колене) лучше чем равномерное!??? У меня есть конечно объяснение, но это не плюс к такой конструкции, а "костыли" которые достались по наследству от несовершенства технологии... Это как игра газом при трогании.... сложнее поймать равномерный момент сцепление/газ при отпускании одного и добавления другого. Похожий случай с системой АБС и её срабатывании рывками, просто до плавного и равномерного торможения без срыва она ещё не доросла и не сможет, т.к. основана на этом, как говорят,- это уже совсем другая история)))
За один круг все поршня проходят рабочий такт в отличие от стандартного колнвала это добавляет расход топлива но двигатель на много бодрый и даже на низах чувствуется мошь.
+Простой Пацан неадекват? ты там совсем уже страх потерял? думаешь у тебя канал есть и другие будут с тобой норм общаться? не надо фигню всюкую писать "очень полезное видео" и т.п! У болта, у джета, у скутерца.... я везде вижу это предложение твоё и твоих подписчиков которые ДАкают и говорят какой ты хороший! у меня все! и после этого скажи мне какой я неадекват!
вся эта конструкция была подробно описана в каком то старом номере журнала МОТО, и было не совсем точно сказано что колено р1 и колено м1 идентичны., на прототипе м1 шатунные шейки развёрнуты не на 90 градусов, а на 75, для ещё более неравномерной передачи крутящего момента на колесо
Классный видос! Будет ли видео про R1? В виде покатушек? А то в прошлый раз на треке гонял, интересно твоё мнение послушать на дороге! Очень интересно! (2004-2005) год если есть возможность.
Хорохо рассказываешь, но твоя картинка с колесом, это фантазия. При скорости, скажем 200 кмч и 10000 оборотов, на один оборот колеса будет в районе 62 вспышек (толчков), т.е. 1 вспышка примерно на 2,7 см. Примерно, потому что геометрия коленвала не равномерна. Пятно контакта в статике чуть больше 5 см, при разгоне больше. И параметры я указал с запасом, обычно скорость меньше, оборотов больше. Так что можно утверждать, что за 1 длину пятна, будет как минимум 2 вспышки, а значит втирание в массы об уникальности этого расположения бред. А вот правда: v образные моторы используются в основном для уменьшения габаритов ТС, чтобы машины были короче, мотоциклы уже. Такой мотор имеет больший крутящий момент на низких оборотах, но и вибраций у него значительно больше, и он меньше сбалансирован, и общая мощность меньше.
Ну и что получается в итоге, они взяли все недостатки v образного мотора, прибавили недостатки рядного ввиде габаритов, кстати вибрация так же влияет на сцепление с дорогой, и впихнули в новую модель. Это чистой воды обман и маркетинг, а вы на него ведетесь. Это все изучается на третьем курсе МСИ, стоило бы его закончить.
+Юрий Иванов инженеры ямахи, видимо, не заканчивали 3й курс МСИ, поэтому тоже поддались обману, который им впарил отдел маркетинга. Позвонили, видимо, и сказали, чтобы они совместили недостатки рядника и недостатки Vобразниа. Чтож, такое тоже может быть, мы не можем отрицать.
+Jet00CBR ну может я в чем то не прав или где то ошибся в расчетах? Сцепление с дорогой ничем не лучше V образника, оно такое же, циклы совпадают, так где тут чудо о котором все твердят? А ведь у рядного двигателя есть еще недостатки в сравнении с V образным, худшее охлаждение средних цилиндров, более нагруженный ГРМ и т.п. Тем более идея не нова. А самое интересное, другие производители тоже ведутся, у ямахи есть, давайте и мы замутим. Это чистой воды маркетинг.
+Юрий Иванов Действительно! Вот оно светило! Русский инженер! Построил не один ДВС. Да что там Yamaha и Honda со своим отдельчиком инженеров, тьфу - мелочёвка какая-то! А взять Moto GP, да там же уже 20 лет первые места занимают команды на двигателях ЮРИЯ ИВАНОВА! Браво! Страна гордится тобой!
+Boris Pr Ты ошибся, я не разрабатываю ДВС для мотоциклов. А вот наши разработки лучшие в мире и выигрывают войну в Сирии. И двигатели и системы наведения и композитные материалы и т.д. Постройка мотоциклов не та отрасль которая нужна нашей стране сейчас. Но это не мешает отдельным чудоблогерам нести бесполезную фигню с экрана, восхищаясь тем в чем они ничего не понимают.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Единственный нормальный мотоблогер, которого интересно смотреть независимо от типа видео. Во всём рунете ни одного правильного и полного разъяснения про этот коленвал не видел. Все понятно, всё по полочкам.
Оно и здесь неправильно объяснено
Можно добавить, что инженеров, в общем-то, мало беспокоит звук и неравномерные вспышки.
Та эрка что ты тестировал была с таким валом?
+Jet00CBR джет, ты у кого моторчик располовинил? у кого коленвал свистнул?
+Jet00CBR я в шоке, не ожидал такого видоса) R1 с таким коленвалом - лучший литр среди своих конкурентов)
+Jet00CBR, я чуть не прослезился... Круто запилил! Музыка в конце надавила сильно на эмоции! Респект!
все просто, рядник приобретает характеристики v4
Классная рубрика, продолжай!)
Все понятно и доходчиво! Никак не мог понять почему у р1 звук как у V-образника!Теперь дошло!))
Побольше бы таких видео)
Факт дня: Эта фиговина весит 10.5 кг
+Jet00CBR Мне показалось или на этом колене провернуло вкладыши провернуло?
+Jet00CBR Факт дня №2 Порадовал!! =)
+Jet00CBR такая фиговина у явы весит 12))) шах и мат)))
Во во , вот эта рубрика вообще огонь)), Даёшь мат.часть!!!)
+Jim Gokins Ага! При двух цилиндрах и объёме в 350 кубиков..)))))))))
Очень душевно, доходчиво и понятно. Не забрасывай эту тему, продолжай просвящать общественность.
Новый формат АГОНЬ, тебе бы белую рубашку (или халат какой) и тряпку эту убрать со стола, будет ваще на стиле)))
+Роман Шекшуев это не тряпка, а резиновая подложка. Если б не она - шестерни под весом этого колена врезались бы в стол. Белые халаты - неуместная показуха.
+Роман Шекшуев да реально впечатлило кроме коврика )) и кулачком в экран надо было стукнуть на прощание ))
Все четко,ясно и понятно.Даже не промотал,а дослушал.
Отличное видео,информацию излагаешь четко,понятно. Респект за видео! :)
Правильная и грамотная речь, всё понятно. и просто, молодец. Побольше бы таких каналов! В следующем видео раздабудь "Десмодром"))
лично для себя нового ничего не узнал, но в целом приятно смотреть и слушать. хороший фон, качество видео и звука то же на высоте! удачи и успехов!!
Jet, вот за этот видосик сильно плюсую! Отлично получилось!
всегда было интересно почему у Р-ки такой звук , ты реал для меня приоткрыл тайну ))))
Занимательная мото-механика - неожиданно и интересно. Лайк!
Рубрика интересная, формат приятный и подача информации классная. Качество ролика отличное. Больше интересных и информативных видео.
Вот так вспоминаешь 2015 год, смотришь Джета, а все актуально
Спасибо за контент! Все по делу без какой либо воды 💪
Лекцию провёл профессор Джет ))))
растёшь комрад, очень понравилось
Все интересней и интересней. Емко, хорошо когда без воды.
Очень классно, Джет. Свет, съемка ... очень красиво!!! Ну и информативно конечно
Очень интересная рубрика. Спасибо огромное! Творческих успехов!
Во-во-во!!! Интересное и информативное видео получилось! Давай ещё такого же плана!!!)
Отличное видео, не перестаешь удивлять. Каждый раз думаешь, что за следующее видео? Покатушки, тест драйв, физика движения - ан нет ребятушки, вот вам - механика. Очень интересно для общего развития устройство двигателя мотоциклов, и чем достигаются победы на мировых аренах. Идеи инженеров никогда не стоят на месте, битвы мотокомпаний продолжаются. Спасибо за продуктивное, компактное, емкое видео, так держать. Тебя Джет и всех подписчиков - С Наступающим Новым Годом!
Если будет возможность хотелось бы увидеть проскальзывающие сцепление в подобном формате
Джет молодец как всегда, все понятно как на пальцах 👍
Формат відео супер! А розповідаєш ти завжди цікаво, загалом 5+
Максим Максим отличился, малалец! А зараз - бiжи до Мами!
Leo S Перепрошую за мою необізнаність, та ви не могли б детальніше пояснити куди мені бігти?
интересное видео, стало всё понятно, а то раньше не мог даже выкупить как это крестообразные шатуны, спасибо))
Стало стильненько))) шмот поменять и будет еще лучше. Не то чтобы шмот плохой, просто для такого формата не очень подходит. Удачи, смотрим!
+Марк Герн нормальный, но для конкретной картинки подошел бы белый халат скорее.
Круто Jet, крутая студия :) Приноси в следующий раз еще что-то интересное :D
круто, все очень понятно потому что есть "живой" пример, зачет
У коленвала конфигурации FLATPLANE (4 горшка), передача энергетического потенциала происходит через строго РАВНОМЕРНЫЕ промежутки, такая конфигурация позволяет держать мощность и скорость двигателя в предсказуемом и упорядочном ритме. При наличии навыков вождения хотя-бы немного переваливающих средний, такая конфигурация даёт возможность наезднику предсказуемое поведение двигателя и соответственно болида.
На данном варианте CROSSPLANE , образуется "Яма" в работе мотора, при этом увеличивается Inertial Stroke и уменьшается Power Stroke.
Думаю намного грамотнее, регулировать передачу момента при помощи Engine management и распредвалами.
Лайк за видео!!! Будет круто сделать такой же видео только про настройку подвески.
Jetix, Ты очень ловко придумал. Я ещё мото bлогеров таких как ты не видел. Типо не в сезон продолжать вести и снимать блог - это круто. Го больше подробностей о внутреностях мотоцикла? А то Ты ну очень круто рассказал)) Я искренне надеюсь, что твоё время и внимание к нам (подпищикам) очень скоро окупится. Как говорится "или делай бизнес качественно или вообще не делай" Всмысле репутация у Тебя хорошая и Я прото хотел сказать от Нас (подпищиков) и от Меня большое спасибо, что мы знаем про твой канал.
Круто качественно сделано, что то новенькое, лайк Джет)
вот такие ролики очень нужны !
Отлично все объяснил! Так держать Jet.
Очень познавательное видео, узнал что-то новое для себя, большое спасибо! Пили еще.
Наконец то хоть чтото про R1))) спасибо! Познавательно!)
Свежо и информативно, спасибо)
Да супер, а я бы был не против таких видео как ремонт CBR например регулировка клапанов) подробная)
Спасибо, давно хотел узнать что из себя представляет кроссплан от R1
привет, классное видео, мне нравится!!!
а что там за поршни? если отверстие под палец возле коленвала при самой нижней точки.
Привет от Пилотыча)
очень понравилось познавательно продолжай буду ждать подобных роликов ,спасибо
Блин сколько же я думал о таком коленвале, думал такой схемы не бывает, а она есть😅
Конечно подписка, лайк. Четкий видос, информативный!
Расскажи про особенности подбора мотоцикла и вождения для высоких райдеров? ~2m
А что про уравновешенность мотора с таким коленвалом?
Красавчик! Классная инфа! Больше видосов про Yamaha ;D !!!
Ямаха как всегда одни из самый первых по разработкам и внедрению новых технологий
нового тут ничего нет
@@siniyden очки значит надо одеть,чтобы видеть дальше своего носа!
@@stasares2941 а что нового в крестообразном колене? Его американцы делают уже почти век для своих v8. Это лишь твое невежество тебя выдает
@@siniyden А что электроника не входит?
@@stasares2941 не знаю, о чем ты, можно поконкретнее?
Супер 👌
Спасибо, было интересно увидеть этот коленвал.
Завтра день рождения))) Подписался на ваш канал)). Эх, жду GSX S 1000 в России, что то их нет и нет((
Классно все объяснил ставлю лайк!
Очень познавательно. Продолжай рубрику.
Спасибо Jet ! Познавательно!
Jet, расскажи, пожалуйста, про обратное вращение коленвала!
да, и как здесь уже отмечали - не верно говорить, что вращение становится плавным. Плавное вращение получается без учета рабочих тактов, а когда ты показал картинку с колесом и распределением тактов, то получается что равномерности нет вообще. ИМХО плюс только в том, что колесо сорвавшись от нескольких подряд идущих рабочих тактов имеет возможность сцепиться опять - тем самым указав пилоту границу срыва. Возможно также возрастает момент на колесе при средних оборотах - выравнивается полка момента.
+Leo S просто не надо мешать в одну кучу вращение всей конструкции в рамках одного воспламенения и совокупность воспламенений по ходу вращения коленвала
Спасибо за видос, давно интересовали подробности про ямаховский кросплейн. Однако звук R1 с крестообразным коленвалом на низких оборотах напоминает мне звук советского мотоцикла(ижака или минскача),и именно из-за звука я бы не поменял свою эрку 2005 на новую.
Как это работает понятно, но почему рваный момент на колесе (как и на колене) лучше чем равномерное!??? У меня есть конечно объяснение, но это не плюс к такой конструкции, а "костыли" которые достались по наследству от несовершенства технологии...
Это как игра газом при трогании.... сложнее поймать равномерный момент сцепление/газ при отпускании одного и добавления другого.
Похожий случай с системой АБС и её срабатывании рывками, просто до плавного и равномерного торможения без срыва она ещё не доросла и не сможет, т.к. основана на этом, как говорят,- это уже совсем другая история)))
Класс! Продолжай пилить такие видосики!!!
очень круто рубрику надо розвивать
За один круг все поршня проходят рабочий такт в отличие от стандартного колнвала это добавляет расход топлива но двигатель на много бодрый и даже на низах чувствуется мошь.
Как отбаллансирован этот коленвал? Есть балансир-валы или только щеками?
Блин, все же мои мысли были не такие безумные как я думал до видео, надо было делать патент)
Видос - огонь!
всё я успокоился,теперь знаю почему такой звук)))
Очень полезная инфа!
+Простой Пацан опять ты со своей инфой!!!!!! чем она тебе полезна? расскажи-ка мне
+Андрей Лаухин да и иди ты. с неадекватными разговаривать. ) сначала общаться научись, а потом расскажу чем было полезное это видео.
+Простой Пацан с этим ником тебя никто в серьёз не воспринимает. поменяй лучше
+Простой Пацан неадекват? ты там совсем уже страх потерял? думаешь у тебя канал есть и другие будут с тобой норм общаться? не надо фигню всюкую писать "очень полезное видео" и т.п! У болта, у джета, у скутерца.... я везде вижу это предложение твоё и твоих подписчиков которые ДАкают и говорят какой ты хороший! у меня все! и после этого скажи мне какой я неадекват!
Андрей Лаухин да видео реально полезное... очков айкью не хватает тебя понять)
Расскажи про сцепление
Ещё бы узнать, что за верхняя одежда на ведущем и будет вообще прекрасно. ;)
видео классное , но есть вопрос. Почему R1 рвут все кому не лень? И почему вы не говорите про детонацию?
видео крутое все по детально и подробно объяснил молодец спасибо за видос)))
Jet вот это крутой видос. Спасибо.
вся эта конструкция была подробно описана в каком то старом номере журнала МОТО, и было не совсем точно сказано что колено р1 и колено м1 идентичны., на прототипе м1 шатунные шейки развёрнуты не на 90 градусов, а на 75, для ещё более неравномерной передачи крутящего момента на колесо
+Алексей фокин не знаю как потом, но по информации, которой я располагаю, в 2004 у них было 270-90.
Как всегда грамотно и интересно =)
Спасибо, узнал для себя новенькое
Респект тебе и уважуха!!!👍
Оч классный видос! Пиши еще!
Можно ли такое колено поставить на fzs1000 ?
jet, продолжай в том же духе!))
Отличное пояснение спасибо!
Yamaha - у них техника, как музыка !,звучащая на их же инструментах!.
Хочу наглядно посмотреть дукатевские клапана возвращающиеся не пружиной а от распредвала.
Отличный отчет, ямаха рулит!
Классный видос! Будет ли видео про R1? В виде покатушек? А то в прошлый раз на треке гонял, интересно твоё мнение послушать на дороге! Очень интересно! (2004-2005) год если есть возможность.
Спасибо, просто и понятно!!!
Спасибо, очень познавательно!
Джет расскажи пользуешся ли ты какими либо присадками в двигатель и трансмиссию? что думаешь по этому поводу, твоё мнение?
Расход топлива будет больше, и вибрация двигателья тоже
Хорошо объяснил :)
Почему в R6 данную схему не применяли ?
Хорохо рассказываешь, но твоя картинка с колесом, это фантазия. При скорости, скажем 200 кмч и 10000 оборотов, на один оборот колеса будет в районе 62 вспышек (толчков), т.е. 1 вспышка примерно на 2,7 см. Примерно, потому что геометрия коленвала не равномерна. Пятно контакта в статике чуть больше 5 см, при разгоне больше. И параметры я указал с запасом, обычно скорость меньше, оборотов больше. Так что можно утверждать, что за 1 длину пятна, будет как минимум 2 вспышки, а значит втирание в массы об уникальности этого расположения бред.
А вот правда: v образные моторы используются в основном для уменьшения габаритов ТС, чтобы машины были короче, мотоциклы уже. Такой мотор имеет больший крутящий момент на низких оборотах, но и вибраций у него значительно больше, и он меньше сбалансирован, и общая мощность меньше.
Ну и что получается в итоге, они взяли все недостатки v образного мотора, прибавили недостатки рядного ввиде габаритов, кстати вибрация так же влияет на сцепление с дорогой, и впихнули в новую модель. Это чистой воды обман и маркетинг, а вы на него ведетесь. Это все изучается на третьем курсе МСИ, стоило бы его закончить.
+Юрий Иванов инженеры ямахи, видимо, не заканчивали 3й курс МСИ, поэтому тоже поддались обману, который им впарил отдел маркетинга. Позвонили, видимо, и сказали, чтобы они совместили недостатки рядника и недостатки Vобразниа. Чтож, такое тоже может быть, мы не можем отрицать.
+Jet00CBR ну может я в чем то не прав или где то ошибся в расчетах? Сцепление с дорогой ничем не лучше V образника, оно такое же, циклы совпадают, так где тут чудо о котором все твердят? А ведь у рядного двигателя есть еще недостатки в сравнении с V образным, худшее охлаждение средних цилиндров, более нагруженный ГРМ и т.п. Тем более идея не нова. А самое интересное, другие производители тоже ведутся, у ямахи есть, давайте и мы замутим. Это чистой воды маркетинг.
+Юрий Иванов Действительно! Вот оно светило! Русский инженер! Построил не один ДВС. Да что там Yamaha и Honda со своим отдельчиком инженеров, тьфу - мелочёвка какая-то!
А взять Moto GP, да там же уже 20 лет первые места занимают команды на двигателях ЮРИЯ ИВАНОВА! Браво! Страна гордится тобой!
+Boris Pr Ты ошибся, я не разрабатываю ДВС для мотоциклов. А вот наши разработки лучшие в мире и выигрывают войну в Сирии. И двигатели и системы наведения и композитные материалы и т.д. Постройка мотоциклов не та отрасль которая нужна нашей стране сейчас. Но это не мешает отдельным чудоблогерам нести бесполезную фигню с экрана, восхищаясь тем в чем они ничего не понимают.
а на Yamaha XJ6 2013 такой же коленвал???
понравился новый формат
как насчет вывести все это дело в отдельную рубрику?
Скажи, сильная ли разница в расходе топлива между 600 и 1000 если брать спортбайки, к примеру джиксер?
Всем привет. у honda cbr 600rr есть система i-vtec. а как на ямахе р1 решают наполнение цилиндров на высоких оборотах. какя система у р1.
в одном из видео ты говорил про новые мотовеселухи. скоро они будут?)
Молодец. А камера Гармин?