4:28 - Der Typ 3 hatte keine (!) selbsttragende Karosserie, sondern einen Plattformrahmein mit aufgeschraubter Karosserie wie der Typ 1. Erst der Typ 4 hatte eine selbsttragende Karosserie...
4:19 - Serienmäßig hatte der Typ 3 nie 75 PS... Es gab vier Motortypen: 1,5 Liter mit einfachem Vergaser und 45 PS, 1,5 Liter mit zwei Vergasern, erhöhter Verdichtung und 54 PS, 1,6 Liter mit zwei Vergasern und 54 PS sowie 1,6 Liter mit elektronischer Einspritzung und 54 PS. Aber nie mehr als 54 PS
11:34 - die große Heckklappe gab es beim Schrägheck erst 1975; zunächst gab es nur die kleine Kofferraumhaube, die bis zur Präsentation des Passat 32b (oder "B2") 1980 im Angebot blieb.
12:19 - Was soll denn "später auch als Fießheck" heißen? Den Passat Typ 32 gab es von 1973 bis 1980 immer nur mit Fießheck, ebenso den Typ 32b von 1980 bis 1985 - erst dann eschien ein Passat Stufenheck, als der 1981 präsentierte Santana zum Passat umgelabelt wurde. Erst ab 1988 hatte dann die Passat Limousine immer Stufenheck
11:12 - 1973 hieß der Passat noch nicht "B1" - man wusste ja noch nicht, ob je ein "B2" kommen würde. Außerdem verwendete VW diese "B"-Bezeichnungen selbst nie - der Passat war der "Typ 32" als Limousine und "Typ 33" als Kombi.
12:09 - das Bild zeigt keinen Ascona, sondern enen Manta. Korrekt ist aber, dass der Passat wesentlich moderner und fortschrittlicher war als Ascona und Taunus
Einen luftgekühlten Motor in das Fahrzeugheck einzubauen (Idee des Tatra 77?) und daran so lange festzuhalten, ist das ganze Gegenteil von Fortschritt. Ob T1-T3 oder der Typ 3.
Das sehe ich anders. So ist die Raumökonomie beim 411 Variant ungeschlagen - der Motor nimmt so gut wie keinen Platz weg. Und mit dem hochmodernen Fahrwerk war er sehr gut zu beherrschen. Dazu die leistungfähige Zusatzheizung.
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4:28 - Der Typ 3 hatte keine (!) selbsttragende Karosserie, sondern einen Plattformrahmein mit aufgeschraubter Karosserie wie der Typ 1. Erst der Typ 4 hatte eine selbsttragende Karosserie...
4:19 - Serienmäßig hatte der Typ 3 nie 75 PS... Es gab vier Motortypen: 1,5 Liter mit einfachem Vergaser und 45 PS, 1,5 Liter mit zwei Vergasern, erhöhter Verdichtung und 54 PS, 1,6 Liter mit zwei Vergasern und 54 PS sowie 1,6 Liter mit elektronischer Einspritzung und 54 PS. Aber nie mehr als 54 PS
4.35 - Das Auto heißt "Opel Rekord", nicht "Opel Record"
Einen Typ 3 mit 75PS hat es nie gegeben!
54 PS glaube ich😊
In unserer Garage steht ein VW Scirocco GT2 mit 95PS heute noch ein super Auto mit einem riesen Kofferraum bin voll zufrieden damit
Das klingt fantastisch! Der VW Scirocco GT2 ist wirklich ein zeitloser Klassiker!
11:34 - die große Heckklappe gab es beim Schrägheck erst 1975; zunächst gab es nur die kleine Kofferraumhaube, die bis zur Präsentation des Passat 32b (oder "B2") 1980 im Angebot blieb.
❤ loving it!
12:25 - Der Modellwechsel zum Typ 32b erfolgte bereits 1980 zum Modelljahr 1981
11:21 - der erste VW mit wassergekühltem Reihenmotor vorne war nicht der Passat, sonder 1970 der K 70
12:19 - Was soll denn "später auch als Fießheck" heißen? Den Passat Typ 32 gab es von 1973 bis 1980 immer nur mit Fießheck, ebenso den Typ 32b von 1980 bis 1985 - erst dann eschien ein Passat Stufenheck, als der 1981 präsentierte Santana zum Passat umgelabelt wurde. Erst ab 1988 hatte dann die Passat Limousine immer Stufenheck
warum mono?
Vielen Dank für die Nachricht! Es scheint, dass beim Hochladen etwas schiefgelaufen ist.
11:12 - 1973 hieß der Passat noch nicht "B1" - man wusste ja noch nicht, ob je ein "B2" kommen würde. Außerdem verwendete VW diese "B"-Bezeichnungen selbst nie - der Passat war der "Typ 32" als Limousine und "Typ 33" als Kombi.
11.42 - der VW Passat war nicht "am Audi 80 orientiert", sondern bis zur C-Säule vollständig baugleich
12:09 - das Bild zeigt keinen Ascona, sondern enen Manta. Korrekt ist aber, dass der Passat wesentlich moderner und fortschrittlicher war als Ascona und Taunus
Einen luftgekühlten Motor in das Fahrzeugheck einzubauen (Idee des Tatra 77?) und daran so lange festzuhalten, ist das ganze Gegenteil von Fortschritt. Ob T1-T3 oder der Typ 3.
Das sehe ich anders. So ist die Raumökonomie beim 411 Variant ungeschlagen - der Motor nimmt so gut wie keinen Platz weg. Und mit dem hochmodernen Fahrwerk war er sehr gut zu beherrschen. Dazu die leistungfähige Zusatzheizung.
VW „durfte“ 1Mio an TATRA zahlen - um weiterbauen zu können…
11:53 - 55 bis 110 PS! Der Passat GLI hatte den Motor des Golf GTI...
Unser damaliger Firmenwagen war der T3.
Schade der Polo / Audi 50 nicht dabei
Vielen Dank für dein Feedback! Wir nehmen das gerne als Idee für ein zukünftiges Video mit auf. 😊
Nur interessant für nach 2010 geborene.