Hab dann heute morgen gedacht: Der Arndt könnte jetzt schon mal langsam aus dem Urlaub zurück sein und mir zu meinem Geburtstag die Freude machen, dass ein neuer Beitrag da ist, gerade wenn ich so früh wach werde . . .. Vielen Dank!
Endlich wieder mal ein toller Podcast. Lange Sommerferien. - Der Ton im letzten Teil: "Shit Happens . . . egal". - Freue mich schon auf das nächste Interview/den nächsten Podcast. 👍👍👍
Erster! 😄 Endlich wieder Donnerstag, das Warten hat ein Ende 🥰 Wie immer sehr interessant zu hören, wohin die berufl. Wege führen und zu welchem Erfolg diese dann auch führen können. Und daß man damals dem Motorsport noch einen höheren Stellenwert eingeräumt hat als heute... früher, da war's noch 'n büschn anders 😉👍
Na , das ist doch mal wieder ein Glanzlicht bei der alten Schule. Ein sehr sympathischer Herr Stockmar.Ich sitze hier und kann mich von den Ausführungen des Herrn kaum lösen . So ein Mist ich komme zu spät zur Arbeit .
Großartiges Interview. Ich möchte nur zu E-Mobilität anmerken: Die dt Autoindustrie hat da kaum mehr eine Wahl, denn ihr wichtigster Markt ist China (mit den größten Margen früher) - und der bricht weg. Das war aber angekündigt, die chinesische Regierung hat das um 2017 vorgegeben, man hat das aber vielleicht nicht so ernst genommen.
🎉 was ein Defekt für Fortschritt in sich birgt 🎉! Immer wieder gräbt Karsten Arndt sehr sehr interessante Interviewpartner aus Das Interview nochmals angehört Auch dieser Herr ist Hochkaräter ! EN Göttingen
Unter Prof. Stockmar hat Audi einen Audi 100 (gehobene Mittelklasse) entwickelt, der über mehrere tausend Kilometer mit durchschnittlich 1,76Liter Diesel auf 100km gefahren ist. Ist dann, oh Wunder, trotz größter Ankündigung nie in Produktion gegangen... Deutsche Ingenieurskunst... Unterdrückt..
Hallo Carsten, wäre es eventuell möglich noch Roland Gumpert für einen Interview zu gewinnen? Der hat bestimmt auch noch eine neue Geschichte von Herrn Piech auf Lager. 😊
... auch unbegreiflich für mich wird immer sein, dass man ein Unternehmen der Schlagkraft OPEL s zur Hand hat, aber dann die Hälfte des Rennwagens zukaufen muss -- das wäre doch genau der Sinn der Übung: Erkenntnisgewinn, um Serienprodukte effizienter zu gestalten -- und Personal heranzuholen und auszubilden und bei der Stange zu halten, nebst Imagegewinn (der halt mager ausfällt, wenn sich der Originalitätsgrad der Maschine rumspricht (wenn auch nur hinter vorgehaltener Hand)
Echte Rennteile werden von vielen (auch großen) Firmen zugekauft, weil sich da Spezialistenfirmen jahrelanges Know How erarbeitet haben. Pankl Titanbau fertigt für 70-80% der F1 Teams die Pleuel an!
@@ixydelay5644 Ja, war mir bekannt, bei der F1, wo es traditionell superspeziell zugeht, und Großserienhersteller lange Zeit in der Minderheit waren. Da die DTM genauso hochgezüchtet war, in den letzten paar Jahren, hätte ich da einen Fremdanteil von 20~30% vermutet, wegen Spezialteilen, aber nicht wegen ganzem Motor & Getriebe
@@SachiGortchi Da hast du recht. Aber soweit ich weiß, bauen die "Guten Firmen" ganz oben, wie Ferrari zwar die Getriebegehäuse selbst, aber Zahnräder werden geliefert. Ist ja auch Standard-Rennteil: d.h. kein Unterschied zwischen den Teams, Kolben, Ventile, Federn haben alle ihr eigenen Zulieferer, die das einfach viel besser machen , bei tausenden Stück ( für 80% -90% der Rennmotore der Welt) - Vorallem schreibst du selbst, dass die DTM hochgezüchtet ist, da passt auch nix aus der Serie, nicht von der Konstruktion, nicht vom Material: Und nicht vergessen - auch in der Serie wird nur wenig wirklich selber gefertigt! Selbst Mercedes hatte beim 4-Ventiler jahrelang Hilfe von Cosworth! Und dann von AMS bei Hochleistungsmotoren!
Von welchem 6 Zylinder ist die Rede? ABC / AAH? Wäre sehr interessant zu erfahren, warum diese ihre angegebene Leistung bei weitem nicht erreichen, ebenso die 30V Nachfolger
Hat nicht Prof. Indra seinen Calibra Motor über den grünen Klee gelobt? Stockmar sagt hier, er hat einen Cosworth Motor für Opel gekauft, erst dann lief es. Was stimmt nun?
Schöne Folge wieder, aber du solltest mal bei nem Tontechniker zur Schule gehen 🙈 Sorry, aber wart ihr in ner alten mega Werkhalle? Anstrengend anzuhören
Endlich wieder Alte Schule und dann gleich mit Prof. Stockmar. Mein VAG-Herz hüpft vor Freude.
Hab dann heute morgen gedacht: Der Arndt könnte jetzt schon mal langsam aus dem Urlaub zurück sein und mir zu meinem Geburtstag die Freude machen, dass ein neuer Beitrag da ist, gerade wenn ich so früh wach werde . . .. Vielen Dank!
Super... Danke Karsten für die schöne Folge
Tolles Interview, sehr schönes Comeback nach der Sommerpause, leider suboptimale Audioqualität, habe es trotzdem sehr genossen.
Endlich wieder mal ein toller Podcast. Lange Sommerferien. - Der Ton im letzten Teil: "Shit Happens . . . egal". - Freue mich schon auf das nächste Interview/den nächsten Podcast. 👍👍👍
Erster! 😄 Endlich wieder Donnerstag, das Warten hat ein Ende 🥰 Wie immer sehr interessant zu hören, wohin die berufl. Wege führen und zu welchem Erfolg diese dann auch führen können. Und daß man damals dem Motorsport noch einen höheren Stellenwert eingeräumt hat als heute... früher, da war's noch 'n büschn anders 😉👍
Scho a leiwande Erinnerung.
❤ Alma Mater TU Wien
Toll
Danke dafür 🙏👍
Extrem gute Folge
Na , das ist doch mal wieder ein Glanzlicht bei der alten Schule. Ein sehr sympathischer Herr Stockmar.Ich sitze hier und kann mich von den Ausführungen des Herrn kaum lösen . So ein Mist ich komme zu spät zur Arbeit .
privat geht immer vor... einen schönen tag wünsche ich Ihnen
Großartiges Interview.
Ich möchte nur zu E-Mobilität anmerken: Die dt Autoindustrie hat da kaum mehr eine Wahl, denn ihr wichtigster Markt ist China (mit den größten Margen früher) - und der bricht weg. Das war aber angekündigt, die chinesische Regierung hat das um 2017 vorgegeben, man hat das aber vielleicht nicht so ernst genommen.
Danke Herr Prof. Stockmar, dass Sie auf die Bezeichnung PUCH G bestehen :-)
🎉 was ein Defekt für Fortschritt in sich birgt 🎉!
Immer wieder gräbt Karsten Arndt sehr sehr interessante Interviewpartner aus
Das Interview nochmals angehört
Auch dieser Herr ist Hochkaräter ! EN Göttingen
Sehr interessant 👍🏻
Hallo zusammen,
kennt wer die Kontaktdaten zu Hr. Jürgen Stockmar?
Habe einige Fragen und möchte diese an Hr. Stockmar schreiben.
VG
Unter Prof. Stockmar hat Audi einen Audi 100 (gehobene Mittelklasse) entwickelt, der über mehrere tausend Kilometer mit durchschnittlich 1,76Liter Diesel auf 100km gefahren ist. Ist dann, oh Wunder, trotz größter Ankündigung nie in Produktion gegangen... Deutsche Ingenieurskunst... Unterdrückt..
Ja krass.....habe nichtmal im entferntesten gewusst das Solex us Nüß kütt. Das macht mich fast ein bischen Stolz :)))
Hallo Carsten, wäre es eventuell möglich noch Roland Gumpert für einen Interview zu gewinnen? Der hat bestimmt auch noch eine neue Geschichte von Herrn Piech auf Lager. 😊
... auch unbegreiflich für mich wird immer sein, dass man ein Unternehmen der Schlagkraft OPEL s zur Hand hat, aber dann die Hälfte des Rennwagens zukaufen muss -- das wäre doch genau der Sinn der Übung: Erkenntnisgewinn, um Serienprodukte effizienter zu gestalten -- und Personal heranzuholen und auszubilden und bei der Stange zu halten, nebst Imagegewinn (der halt mager ausfällt, wenn sich der Originalitätsgrad der Maschine rumspricht (wenn auch nur hinter vorgehaltener Hand)
Echte Rennteile werden von vielen (auch großen) Firmen zugekauft, weil sich da Spezialistenfirmen jahrelanges Know How erarbeitet haben.
Pankl Titanbau fertigt für 70-80% der F1 Teams die Pleuel an!
@@ixydelay5644 Ja, war mir bekannt, bei der F1, wo es traditionell superspeziell zugeht, und Großserienhersteller lange Zeit in der Minderheit waren.
Da die DTM genauso hochgezüchtet war, in den letzten paar Jahren, hätte ich da einen Fremdanteil von 20~30% vermutet, wegen Spezialteilen, aber nicht wegen ganzem Motor & Getriebe
@@SachiGortchi
Da hast du recht. Aber soweit ich weiß, bauen die "Guten Firmen" ganz oben, wie Ferrari zwar die Getriebegehäuse selbst, aber Zahnräder werden geliefert. Ist ja auch Standard-Rennteil: d.h. kein Unterschied zwischen den Teams,
Kolben, Ventile, Federn haben alle ihr eigenen Zulieferer, die das einfach viel besser machen , bei tausenden Stück ( für 80% -90% der Rennmotore der Welt)
-
Vorallem schreibst du selbst, dass die DTM hochgezüchtet ist, da passt auch nix aus der Serie, nicht von der Konstruktion, nicht vom Material:
Und nicht vergessen - auch in der Serie wird nur wenig wirklich selber gefertigt!
Selbst Mercedes hatte beim 4-Ventiler jahrelang Hilfe von Cosworth!
Und dann von AMS bei Hochleistungsmotoren!
Von welchem 6 Zylinder ist die Rede? ABC / AAH?
Wäre sehr interessant zu erfahren, warum diese ihre angegebene Leistung bei weitem nicht erreichen, ebenso die 30V Nachfolger
Hat nicht Prof. Indra seinen Calibra Motor über den grünen Klee gelobt?
Stockmar sagt hier, er hat einen Cosworth Motor für Opel gekauft, erst dann lief es.
Was stimmt nun?
Also wenn ich die Stationen Opel und Audi höre, dann kommt mir ein Name in den Sinn. Prof. Indra.
Mitten in der Nacht...
finde ich super... so kann man es im auto auf dem weg zur arbeit hören
Schöne Folge wieder, aber du solltest mal bei nem Tontechniker zur Schule gehen 🙈
Sorry, aber wart ihr in ner alten mega Werkhalle?
Anstrengend anzuhören