오토스탑, 연비가 얼마나 절약되는지 하루종일 실험했습니다;; (with자동차미생)
HTML-код
- Опубликовано: 21 авг 2024
- #ISG #오토스탑 #연비 #자동차실험
:: 내 차 팔 땐 픽플러스!
- www.pickplus.net/
:: 폐차할 땐 막차폐차!
- makcha.co.kr/
:: 촬영의 안전을 위해 관계자가 함께 동행하고 있습니다.
:: 실험 차량 중 모자이크는 협력 폐차 업체의 요청에 의해 처리되는 경우도 있습니다.
:: 실험 차량은 픽플러스와 협력 폐차 업체의 차량이며, 영상에 따라 폐차 차량으로 진행됩니다.
※ 비지니스 제휴 문의
pickplus7@gmail.com
ISG랑 LSG랑 차이가 뭐냐고 물어보시는분들 계신데.. 덕분에 한참 찾아봤는데, LSG는 이승기씨라네요 ..... 하..... 😂 너무 어려운 질문은 사절입니다 ^^;;; 😅
엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 첫줄만 보고 무슨 신기능이 추가된줄 알고 고민했네요.
여러분 공학책에 나오는 내용만 질문 부탁드립니다ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ISG, ESG경영, LSG, MSG워너비
요즘 SG가 왜이리 많아
전문적인 실험 장비가 아님에도 불구하고 전문적인 실험 결과에 근접했다는 것은 얼마나 진심으로 최선을 다한 실험을 하고 계신지를 알 수 있네요..
멋진 행보 계속 응원드립니다~
지금까지 모든 자동차관련 영상중에 최고다! 있으면 사용하는게 좋다 라는 결론!
하이브리드 차량은 주행배터리로 콤프를 돌려버리기때문에 냉기에는 큰 변화가 없지만 일반 엔진으로 구동되는 ISG 차량의 경우 한여름에는 꺼두시는게 스트레스 관리에 큰 도움이 됩니다.
하브 타는데, 중간중간에 콤프 일부러 끔. 한 여름이어도 잠깐 꺼지는 건 별로 안더움.
당연히 오토스탑 기능이 작동하면 연비향상에 도움이 될겁니다.
그런데
배터리 수명단축
엔진수명 단축 영향 등등등
환경보호가 아닌 다각적 측면에서 고려해보면 살펴야할 요소가 많을겁니다.
@footballcoreano 그렇게 생각할수도 있는데요... 한 전문가 인터뷰 보니까 그보다는 시동을 켰다 껐다하는게 엔진수명에 더큰 영향을 준다고 합니다
@@tosaltdoll 시동을 켤때 전기장치가 가장 영향을 많이 받는다고 함..
그래서 자주 껏다 켯다 하는게 좋지는 않다고 하던데..
연비 이외에 다른 장치들도 생각해 봐얄듯요..
@@tosaltdoll전문가 아니고 좆문가 명장말은 무시해요
날씨도 더운데 고생하시네요 재미게 잘봤습니다
사실상 석 박사들이 연구 해서 했을탠데 차이가 있으니 넣었겠지? 라면도 봉지 뒤에 설명서 대로만 끓이면 맛있는거 처럼
라면은 봉지메뉴얼
차는 책자메뉴얼
뭐든 메뉴얼대로 가면 중간은 가는듯
거기서 자신상황에 맞출줄 알면 베리굿
공회전으로 인한 환경문제로 넣는걸로압니당
엔진 내구성을 깎아서 환경보호
저 기능을 꺼두고 다니는데..
그 이유가.. .. 시내주행중에 신호 받아서 차량을 멈췄고, 시동이 꺼지려는 찰나에 주행신호가 들어와서 액셀을 밟았더니 굉음과 함께 알피엠이 수직상승하더니 시동이 꺼져 버린경험이 있습니다.
그 이후로 차 고장날까봐 무서워서 그냥 꺼두고 다닙니다. 공식 정비소 들어가서 물어봐도 어물쩡거리기만 하고 제대로된 대답을 안해주더군요.
진짜 꺼지려는 찰나에 엑셀 다시 밟으면 갑자기 알피엠 훅 올라가더라구요... 저도 무서워서 끄고다녀요
@@user-gq2cn7rd8i 와... 저만 그런게 아니었군요;;;
매번 잘 듣고 보고 갑니다 기분좋은 하루 즐겁게 잘 보내세요 감사합니다
박병일 명장님은 회의적으로 결론 내셨더라구요.
연비 문제가 아니라 시동시 굉장히 많은 전압을 땡겨쓰는데 이게 수도없이 반복되면 발전기와 엔진은 많은부하가 걸리면서 이와관련된 부품의 고장이 잦다고 말씀하시더라구요.
실제 정비일 하시면서 많이 봐왔다고 하시니
저는 사용을 안하는게 좋을것같아요
열정적이면서도 최선을 다한 실험에 더불어, 전문가분으로부터 이야기를 들을 수 있어서 더욱 좋았던 것 같습니다.
조금 다른 이야기이지만, ISG의 효과와 더불어 그놈의 터보차량 예열/후열에 대한 논란 아닌 논란... 요즘 세대의 차량에서는 사실상 거의 미신에 가까운 이야기 들임에도 불구하고, 그때 그시절 감성에 젖어서/그때 그시절 한창 짤팁을 배운 기억에 절어서/그때 그시절 메뉴얼을 '오버해가며 마치 모든 상황에 적용되는 것처럼' 설파하여 맹신하게 되는 사람들이 많이 있습니다. 이러한 부분들은 좀더 차량 메이커들의 메뉴얼을 신뢰해도 좋다고 생각하며, 쓸대없는 낭비를 줄일 수 있도록 많은 분들이 과장된/잘못된 정보를 멀리하셨으면합니다.
예후열에 맨날 나오는 그 요즘차량이라는 기준이 매우 애매해서 그런거 같던데요. 도대체 요즘차량이 언제부터 요즘차량이고 외제차 국산차 종류도 많은데 하나의 매뉴얼로 예후열 안해도 된다/ 해야 된다는 말은 좀 어불성설인듯
@@5rial 제 설명이 부족했습니다. 앞쪽에 괜시리 말을 길게 적는바람에 5리알님께서는 제가 정작 전하려던 중요한 문장을 못보신 듯 합니다.
적고싶었던 이야기의 핵심은 차량메이커 매뉴얼을 더 믿어달라는 이야기입니다. 제 댓글 어디에도 싸잡아서 요즘차들은 예열/후열하지 마세요 라는 내용은 없습니다.
당연한 이야기지만, 단순히 기간으로는 예열후열 하지 마라고 당연히 나누지 못합니다.
@@JunyeongBae하지만 제조사의 매뉴얼이 환경규제의 영향을 벋아 만들어진 권고사항일 뿐, 내차관리에 최선은 아닐 수도 있습니다.
프리미엄브랜드 차량들은 후열없이 시동꺼도, 드라이썸프에서 강제로 오일을 냉각순환시켜 티빈과 엔진을 보호하는 기능이 있기에, 그런차량은 후열없이 시동꺼도 큰 문제가 없지만,
아무리 최신연식이라도 국산차중에 그런 기능이 탑제된 챠량은 단 한대도 없습니다.
냉각순환이 정지된 고온의 터빈내 오일은 변질될 수바께 없고, 누적되면 오일관리에도 문제가 생기고, 터보차저의 베어링부터 트러블이 발생합니다.
제조사의 매뉴얼이 소비자를 위해 작성되었을거란 착각을 하시는것 같습니다.
전문가들은 당신을 위해 일하지 않습니다.
고용주를 위해 일하죠.
@@JunyeongBae 인류역사상 가장 발전이 더딘기술이 내연기관입니다.
컴퓨터, 스마트폰, 항공우주 등의 분야에 비할때 내연기관의 발전속도는 거의 멈춰있다고 표현해도 무방할 정도입니다.
최초의 내연기관으로부터 현대의 내언기관까지 지나온동안 연료효율은 고작 5%남짓바께 개선되지 못하였고,
그 작동메커니즘 또한 예전의 그것과 크게 달라진게 없습니다.
그런데, 후열기능을 대신할 별도의 장치조차 없는데, 요즘차라서 괜찮을 것이라는 생각이야말로
님이 언급한 '미신'입니다.
요즘차라는 미신말고, 기계적으로 그걸 커버해줄 기능이 없는게 펙트죠.
선택은 본인이 하시면됩니다.
제조사 매뉴얼 따르고, 정비비용 크게 쓸건지,
기계적 메커니즘을 이해하고 차량관를 할건지.
@@withKang 수바께x 수 밖에o
isg는 작동 조건이 여러가지가 있는데 배터리의 잔량도 조건에 들어가 있기 때문에 배터리가 줄어들면 작동하지 않습니다 ~~ 그리고 isg가 작동되고나서 일정시간이 지나면 출발하지 않아도 시동을 걸어서 배터리가 방전이 되지않게 보호해줍니다. 또 대부분의 isg기능이 장착되어 있는 차량들은 배터리가 기존의 mf배터리가 아닌 agm배터리가 장착되어 있어서 일반 mf배터리보다 성능이 우수할뿐아니라 수명도 2배이상 차이납니다!
만약 배터리를 걱정하신다면 블랙박스를 제거하시는게 배터리를 훨씬 오래사용할 수 있습니다
참고로 저는 사제로 게이지를 달아서 연료의 소모량을 확인하는데 출퇴근길에서만 하루에 약 200ml 정도가 절약되는 것을 확인하고 있습니다 시동걸자마자 풀악셀을 하거나 고속주행하다 바로 시동을 끄는일이 아니면 엔진에 무리가 생기지않습니다!!
개인적으로 오토스탑이 1분씩 고정적으로 정차 후 움직였기 때문에 차이가 있지 않나 생각이 되요.
공도로 에서는 1분이 아닌 30초 10초 0초(오토스탑 되자마자 발 땠을때) 로 다양한 변수가 있어서 안좋을 것 같거든요
제가 봤을 때도 이게 맞는거 같네요
멈추자마자 신호들어와서 시동 꺼졌다 바로켜지면 오히려 연비 더안좋아지고
신호대기 오래할때 연비좋아지고 해서
켜고 다니나 끄고 다니나 연비 결국 똑같을거같음
그쵸 1분 쉬는 게 오토스탑 기능에 유리하지 실주행은 바로 출발하는 일이 많아서 아쉬워요
그런경우는 예상해서 발컨하면 되긴합니다. 시동안꺼지고 썰정도만 밣으면 되니까.
귀찮은건 맞습니다.
@@seung4767 정말 살살 밟으시면 됩니다
@@seung4767 오토홀드 꺼 인마 머가리는 장식이니?
내차 연비가 아닌 한번쯤 환경을 생각할수 있게 만든 좋은 실험 이였네요
오토스탑이 중요한게 아니라 정차시에는 오토스탑말고 한계점까지 rpm을 낮추는 기능이 좋음 시동이 꺼졌다 켜졌다하면 어떤 장비도 결코 좋지 못함 엔진수명 깍아먹는 행위임
픽플러스니까 100% 이해하고, 자동차미생님이 오셔서 200% 이해하는 완벽한 콜라보레이션입니다
1분씩하면 너무좋죠..; 보통5초도안되서 다시 출발할때가 겁나 많던데.. 차종에 따라서는 한신호에서 2-3번씩이나 작동하니 오히려 안좋은거같고 길이 막힌다면 그이상.. 1분씩작동하는거면 너무 좋지만 짧은시간내에 몇번씩이고 작동하는 그 느낌이 너무싫네여 그런식으로 계속 사용하다보면 차빨리 고장날거같은게 몸으로 느껴지고. 에어컨틀거나 전기먹고있을땐 1분도안감 갠적으로 처음엔 너무 좋았는데 쓰면쓸수록 익숙해지는게아니라 쓰레기기능이라 느낌
짧은 정차가 예상될때에는 브레이크 페달을 약하게 밟으면 ISG 작동이 안됩니다. 긴 정차가 예상될때 페달을 깊이 밟으면 ISG 걸리구요. 참고로 제차는 G80 입니다.
미생님 채널 가셔서 관련영상 한 번 보세요.. 빨리 고장나지 않게 만들어 놓습니다. 물론 다시 시동 걸릴 때의 그 느낌이 싫을 순 있죠. 그리고 에어컨 작동할 때 얼마 안 가 시동이 다시 걸리는 건 베터리 잔량이 없어 그런 거니 운행을 길게 해주며 충전하면 괜찮아집니다.
브레이크 컨트롤하면 자주 안 꺼집니다.
저는 다시 걸릴때 떨리는 느낌이 싫어서 안씁니다…
오토스탑 기능이 연비향상에 도움이되긴하지만... 신호에서 잠깐 멈추고 1초만에 바로 시동이 걸릴때 엔진하고 밧데리에 무리가 간다고...
거기에 자주 시동을 껐다 켯다하면 분명 내구성에 미약하게나마 데미지를 입는다고 하더라구요.
기계적인 내구성 측면에서는 당연히 사용을 더 하니 고장확률은 높아지겠지만 기대수명이 충분히 길어서 의미가 없을수는 있습니다.
다만 배터리 사이클이 올라가는것은 팩트인데요. 요새 AGM 배터리 가격이 10만원 이상인데
만약 5년 쓸 시동 배터리를 3년 쓴다고 하면 그 비용격차는 더 줄어들고, 폐 배터리는 재활용 되긴 하지만
재활용에 필요한 이산화탄소 발생으로 환경적인 측면에서의 격차도 또 줄어들 것으로 생각됩니다.
결정적으로 운전 환경과 습관에 따라 많이 차이가 나는 부분이므로 각자 켜고도 다녀보고 끄고도 다녀보며 비교해보고
본인에게 유리한 선택을 해보는 것도 좋을것 같습니다.
장거리 내리막 주행에 있어서 브레이크 조작으로 주행 했을때와 엔진브레이크를 적극적으로 사용 했을 때와의 차이점이 궁굼합니다.추가로 똑같은 rpm을 유지했을때 엔진브레이크를사용 했을때처럼 유지 할때와 가속패달을 이용했을 때와의 연료모량도 궁굼 합니다.부탁 드려요~~~
적당히 시키지 무슨 이딴걸 시키냐 ㅋㅋ
@@JJY_777 그러니까 적당히 뭘 말하는거냐? 대가리로 생각은 안하면서 다짜고짜 딴지나 걸어대는...그놈의 대가리 망치로도 써먹지 못할 텐데 으쯔냐...
보기엔 같은 3000알피엠이라도 악셀을 밟을때는 밟는대로 기름을 쓰고 엔진브레이크시에는 연료소모량이 악셀 0%와 같음 아주 당연하게,,, 악셀을 안밟으니깐용 스로틀도 안열려용,,~^^*
긴 내리막에서 브레이크 과열로 나중에 브레이크 안잡혀서 큰일나지말라고 엔진브레이크/저단기어 사용 표지판도 있는거임 엔진브레이크 많이 쓰는 차는 오일관리만 잘하면 됩니다 걱정말고 쓰세여~
@@god_chang 감사합니다.
덕분에 궁굼한 부분이 해소됐습니다.
기계식 카뷰레이터가 적용된 차량이 아니라면, 보통의 일반적인 차량이면 엔진브레이크 상태로 주행시 연료를 소모하지 않습니다
실험정신이 아주 투철한 곳!
물론 이번같은 정상적인 실험외에
독특한 실험들이 더 많지만. 그게 이채널의 존재이유이기도 하다.
ㅇㅈ 나사빠지고 병신같은 실험들이긴 한데 생각보다 존1나 유익하고 재밌음 ㅋㅋ
좋은 기능이긴 하지만.. 비용적으로 봤을땐 AGM 배터리를 사용해야해서 배터리 교체비용 증가로 그게 그거일듯합니다. 물론 환경적인 측면에선 더 나을진모르겠지만...
AGM 배터리가 수명이 길긴하지만 지속적으로 ISG 기능 사용하면 일반배터리랑 별로 차이는 안납니다.
+@ 시동모터도 강화형으로 들어가기 때문에 재수없게 고장나버리면 부품대가 더 비쌈 ㅋㅋ
@@downhell9797 맞습니다
그쵸 베터리는 그냥 만드나요?ㅎㅎ 그것도 어떠한 공장 제조품인데
방전 되서 긴급출동했더니 기사가
오토스톱 off하라고~
밧데리 수명단축
디젤의소음을 잠시나마 잊게해주는 고마운 존제죠~^^
디젤 달달거리는소리 저만 좋나요..
더 거슬리던데 감각기관은 환경에 적응되는거라 둔해지기 마련임 근데 그게 없어졌다 다시난다? ㅈㄴ 거슬림
국산차타는갑네 조용한데
쓰로틀 밟을때 다르르륵 소리나면 뭔가 힘쎈차 끌고있다는 느낌이 들어서 좋음
@@user-vs4ek7hr2h 엑센트 디젤 수동타다가 지금은 스팅어디젤 탑니다
매우 좋은 실험결과와 영상,데이터라 생각합니다.
감사합니다.
모야 이거 ㅋㅋㅋ2년전 나 안녕
오오 미생님 콜라보 ㅋㅋ
저는 개인적으로 ISG기능 자체는 좋아하는 사람인데, 어떤 차는 재시동시에 진동이 어마무시하게 발생해서 이것 때문에 안쓰게 되더라구요..
출고 후 1년 반 정도 isg가동시간 보니 대략 50시간 이더군요. 50시간 공회전 안한거니 보람있네요. ^^
ㄷㄷ은근크네요
저는요. 2년반동안 89시간정도...블랙박스 상시전원만 꺼둬도 차가운 초겨울에도 ISG잘 작동됩니다. 써글 전기도둑 블박
@@user-ki9tk3kz8c 겨울보단 에어컨 가동시 isg가 작동을 더 안하지않나오
콜라보 좋아요.^^ 늦은시간까지 고생 하셨내요.
이게 굉장히 궁금했고, ISG작동할때 시동모터도 걱정을 했는데 그럴 염려는 접어도 된다고 하고, 연비절감에 도움이 된다고 하니 안심이 되네요.ㅎㅎ
ISG에 대응할 수 있게 시동모터도 내구성이 더 좋은것을, 배터리도 gsm이라고 훨씬 더 비싼것을 사용합니다
@@elvenisar agm???
@@elvenisar GSM ㄴㄴ AGM ㅇㅇ^^
@@elvenisar agm 배터리 겠죠
요즘 출고되는 차량은 전자장비기 많아져서 agm 배터리가 대부분
GSM은 2세대 통신망...
참고로 디젤차량들 dpf재생중일때는 isg기능이 작동안합니다. 모르는분들 참고하세요
Dpf가 뭔가요?가스빼는건가요??
@@hasangtv 미립자 필터입니다. PM 미세먼지요
여름에 차에서 에어컨 틀고 장시간 공회전 하면서 '내 차 연비 왜이렇지'하는분들 종종 있음 ㅋ
완전 빙신들이네
잘 몰라서 그러는데 공회전 하면 차 연비에 안좋은 영향을 끼치게.되나요? 일회성 말고 차 엔진에 무리가 가게 되는지오
@@user-jh7vh5pe8y 연비 라는 뜻 이
1리터 당 갈수있은거리 를 표시 한건데
공회전은 움직인 거리 가 없으니깐
공회전 하고 있으면 연비 가 씹창나지
시간(연료소모) 대비 주행 거리인 연비로 따지면 계기판 상 수치는 당연히 낮게 나오지만, 실제로 몇시간이 아닌 이상 공회전을 오래 한다고 그렇게 다이나믹한 연료소모는 없다는 것이 결론. 다만 그게 수백만 수천만이 쌓이면 범국가적으로 연료를 아낄 수 있다는 결론 추가.
다른 분이 언급하셨듯이 스탑 중에는 에어컨디션 기능이 정지되니 여름에는 미미한 연료절약보다 기능을 꺼 두는게 정신 건강 비용에 절약.
@@singsong_711 아 완전히 이해했습니다. 정의상 계기판의 연비에 안좋게 표기될 수밖에 없겠군요 실제 소모 연료에 비해.
그렇다면 공회전 자체가 차에 무리를 준다거나에 대해서 아시나요? 2~3시간 틀어놓는다고 할 때요. 연료 소모 측면 말구 차에 악영향을 끼치는지 궁금합니다.
연료 절감과 환경에는 도움주겠지만 부품 내구성은 떨어질수 밖에 없어요. 엔진 및 스타트모터 ,배터리 등등
이론채널과 실험채널의 만남이구나ㅋㅋㅋㅋㅋ미생님 한국들어오시면 초대해서 쇠파이프쇼바 시승해주세요~~
제가 ISG 있는 차를 타봐서 아는데 장점은 기름을 아낄수 있는데 에어컨을 틀때 시원함에서 미지근 해질수도 있습니다.
겨울엔 항상 켜고다니지만 더운 여름엔 끄는게 낫더라구요...
정차할 때마다 약해지는게 소리부터 약해지던데
이게 오토홀드랑 같이쓸때 참 이질감이 많이 생깁니다. 신호등이 많고 신호가 긴 도시에선 충분이 유효하다고 생각합니다만 일시정지했다 바로나가야 하는 상황에서 시동꺼지면 엄청황당하고 사고 위험도 있어서 아예끄고 다닙니다. 환경도 중요하지만 일단 내 목숨이 중요한지라.
기름아껴서 배터리값으로 다 나가죠 배터리도 스펙업이 된건데 agm 이라 2~3배 비싼데 심하면 2~3년마다 교환하는사람도 있을 정도로요, 납산전지는 10년이상 써도 되는건데
일본갔을때 거의 모든차가 isg가 달려있는지 좀 한적한데 가면 신호대기시 엄청 조용합니다 ㅋㅋ 신호켜지면 다들 시동걸리는 소리 나고 렌트해서 타고다닐때 경차임에도 이런 옵션이 있는게 신기했습니다. 괜히 트립연비가 시내여도 17 찍는게 아니더군요.
일본은 하브성지라 대부분 하이브리드라.. 설때 알아서 엔진을 꺼주기때문에 ISG 기능 안달리고 대부분 하브가 더 많을거에요
@@polaris3844 일본이 하이브리드 성지이긴 한데 아이들링스탑 버튼이 많이 달려있어요. 여자친구 차가 스즈키 허슬러인데 하이브리드지만 아이들랑스탑 버튼 있어서 끌 수도 있구요. 환경기준 때문에 최근 생산, 판매되는 차량은 거의 아이들링스탑 탑재하고 있더라구요. 수동차에서도요..ㅠ
일본은 애초에 정차중 시동끄는게 습관인 사람들이 많아요
오토스탑 첨엔 껐는데 지금은 좋아요. 신호대기 정차 시 차량 소음떨림이 없어서 정숙해져서 좋던데요 ㅎㅎ
항상 운전자입장에서 실험해주시는 정신 감사드립니다.
amg 배터리 교체 비용 생각하면 개인 차원에서 그렇게 연비 절감은 아닌듯..뭐 범 세계적인 차원에서는 또 모르겠다만,, 그러나 저러나 시내 꽉꽉 막히는곳에서 오토 스탑이 너무 빈번하게 걸려서 오히려 승차감이 더 안 좋았던 기억이..도로 환경이 어떠냐에 따라 호불호가 나뉘겠지요.
픽플러스님 얼굴 생활의달인 주자달인편에 나왔었네요???
기술자분이 주차달인으로 나오고 옆에서 도와주는거 찍혔어요 ㅇ.ㅇ 목소리가 딱 픽플러스님인데
20년 10월에 가솔린 차량 출고하고 그 전까지 하이브리드를 꽤 오래 탔었어서 주행중에 시동을 자주 걸어도 스타트 모터나 예열쪽으로는 문제가 없다는 걸 알았기에 아무 걱정 없이 ISG를 켜고 주행을 했습니다. 22년 9월에 2년도 안 돼서 배터리가 뻗었네요. 추석때 경기도 시골 바닥에서 차가 퍼져서 식겁했습니다. ISG용 배터리는 AGM배터리라고 완전 방전돠면 엔진 시동으로도 충전이 안 되는데다가 완전 100퍼센트 방전이라 라이트, 도어 잠금, 버튼, 트렁크 싹 다 불능이었습니다. 이게 ISG때문인지 아닌지는 몰라도 출고한 그 상태에서 블랙박스를 포함해 아무 것도 달거나 개조한 게 없었고, 아무튼 그 후로는 차 시동 걸자마자 ISG부터 끄고 시작합니다.
명장님 채널에서 봤을 때는
1. 자주 사용하면 차에 데미지는 분명 들어온다
2. 시동 킬 때 전압과 기름이 제일 많이 사용된다
3. 그래서 배터리와 마운트 교체 시기가 빨라질 수 있다
4. 차를 아끼는 분이라면 비추. 단, 환경적으로 생각하면 사용 해야 맞다
정도로 본 적이 있네요
ㅋㅋㅋㅋㅋ 말로만 명장인사람??ㅋㅋ
시동꺼지면 브레이크 잠긴다는 그 분이요?ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@tallio1670 윤성로 빠돌이 인증
@@user-lv8lm4qm6j 정비료도 비싼 곳
그냥 유명한 정비사 말은 참 잘들어요..ㅋㅋㅋ
하절기에 ISG사용 권장합니다. 동절기에는 짧은 거리 출퇴근에 자주 크랭킹 될 때에는 배터리 방전이 있겠습니다. 동절기에는 비추합니다. 참고하시기를 바랍니다. 자율주행을 사용하면 엑셀조절을 pc가 프로그램된 양에 따라 밟기 때문에 인간이 엑셀 밟을 때보다 더욱 연비절감 효과 있습니다.
엔진을 껐다 켜면서 STARTER 가 작동이 되게되는것같고, 그래서 STARTER 의 수명까지 비용에 고려해 보면, 별로 생각보다 크진 않을것같았어요. 25만km 몰꺼라고 생각해보면 어떨가 싶었거든요. 1년에 만원이라면 15년 몰꺼라면 15만원. 그냥 끌랍니다.
Isg 만드는업체 다니는데요
실험하고.
일명 스탑앤고
사용안하시는것이 좋습니다.
스타트모터와링기어가 맞물리면서
회전을하며 시동을거는원리인데
링기어마모가되어.
좋지않습니다.
님 해고당하시는거 아님?
몇몇 애들 엔지니어라고 맹신하고 너무 빨아줌 담당부서 엔지니어도 아닌데 말이지
픽플님 영상보고 잘 쓰고 있어요, 한달 실험을 했더니, 출퇴근때 on 하면 연비 16은 꾸준히 나오는데, off 하고 다니면 12 정도 나옵니다. 연비4차이면
성공한 케이스 같아요~
Isg가 아주 미세한 연비 상승도 있지만 배기가스 감소가 주목적임. 다만 시동 다시 걸때 연료가 많이 들어가서 연비로는 효과가 미세하다고함. 문제는 시동 걸릴때마다 엄청난 밧데리 소모량이 있어 밧데리 교체 주기가 빨라지고 다른 엔진계통 고장들이 자주 발생됨. 이건 내 추측이 아니라 자동차 명장이 유튜브에 나와서 밝힌 내용임.
전문가들의 말은 스타트 모터나 이런 것도 있지만 주로 자동변속기의 수명에 영향을 미친다는 건데요 연료 조금 아끼느라고 자동변속기 고장 확률이 높아진다면 이건 배보다 배꼽이 커진 상황. 오토스탑을 쓰게 하려면 여기에 대해 자동차회사가 분명히 말을 해줘야 할거 같아요
오옷 득템 영상!!
하지만 내차에는 없는기능ㅠ
친구차 탔을때 느꼈던게 정차시 시동꺼짐 진동과 출발시 시동켜짐과 동시에 특유의진동이 거슬리긴 하더군요
신호때마다 반복하니 거슬림ㅎ
특별히 필요한 옵션은 아닌듯해요
오우 미생님이랑 콜라보였네요ㅋㅋ
안 쓰는 사람들은 엔진부속 내구성 걱정이나, 시동 꺼지고 켜지는 순간의 이질감이 싫어서 끈다는데, 저는 시동 꺼지면 조용해져서 좋더라고요.
지금 차는 ISG가 없어서 쓰고 싶어도 못 씁니다 ㅠㅠ
장점 ㅣ 환경오염 감소.연료사용량 감소로 인한 주유비용 절감. 엔진오일 교환주기 증가로 비용절감
단점 ㅣ 베터리 조기교체. 스타터 모터 조기교체. 주기적 시동으로 인한 엔진관련 부속 내구성 감소로 조기교체. 전기장치 잠재적 고장가능성 상승(ECU 등). 공임비 상승. 아무리 내구성과 기술이 증가해도 장점으로 아낀 비용이 수리비용으로 포함 된다면?
특히 환경오염 기준 충족은 제조사들이 가진 숙명이자 숙제인데 이러한 비용을 소비자에게 떠 넘기고 있다...라는 생각이 듭니다
서울 시내 큰 사거리 (왕복 6차선 이상) 정차 시간은 약 3분입니다. 오히려 스톱앤고가 2분 30초 정도가 최고라 모자랍니다. 저는 스톱앤고를 좋아하고 신뢰하는 편이라 오히려 지금 배터리 용량? 전압?을 유지시켜서 스톱 상태를 연장할 방법을 찾고 있습니다. 컨덴서를 이용한 전압 안정기, 보조 배터리 관련 영상도 만들어 주시면 고맙겠습니다.
빨리 구독자 20만 가즈아~ 이런 약빤 실험은 역시 픽플이 우주최강인듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
스탑앤고 쓰다가 신호대기중에 엔진이 멈춘 상태에서 그대로 차가 먹통이 되어서 겁나 당황함... 긴급호출로 오신 기사님 말로는 종종 있는 일이라고 하시던데...그 뒤로 연비고 나발이고 절대 안씀
진짜 아무생각 없이 차를 만드는 브랜드의 차량인가 봅니다....
@@Exupery_ArtLab 비엠?
스탑앤고랑 오토홀드 같이 켜놓으면 가끔 먹통된다던데...그래서 저는 가끔 한 기능씩만 쓰고 하나는 꺼놓네요ㅜㅜ 옵션 괜히 넣은듯 합니다 ㅡㅡ
@@user-tg3rj4ez7j 시동걸자마차 스탑은 끄고
오토홀드만켜고사용..젤 맘편함요..
먼저 두분의 유튜버 분들 말씀 잘 들었습니다
저도 가볍게 한번 생각해 봤습니다
시동이 켜 있을때와 시동을 끄고 켜고 했을 때 오염물질 배출 비교
내구성 있게 아무리 제작을 해도 차는 복불복이기 때문에 개발자의 의도와 다를 수 있음
엔진 스타팅 모터 모터와 플라이 휠 기어 부분 등등
AGM 배터리 적용 시 높은 비용 유리섬유 사용등 [지금은 개선이 되었나요?] 효율을 높이기 위한 부품자재의 사용과 폐기시 발생할 수 있는 추가적 환경적 비용
신호 바뀌어 빨리 출발 하려는데 시동 걸리면서 1~2초이상 악셀 반응속도 늦어 답답으로 인한 스트레스… 이거 비용으로 산출할 수 없음 ㅎㅎ
덧글중에 후열 걱정하시는분들 잇으셔서 말씀드립니다 본인이 주행하시고 본닛 열으셧을때 배기구가 불켠듯 환해진거 보신분들은 후열하셔야합니다 운전하시면서 레드존도 자주 찍으시고 고알피엠 위주로 운전하시는분들은 후열하셔야합니다 그정도아닌분들은 도착지 5분전에 이븐스로틀정도로만 운전하셔도 후열관리는 충분해요 배기구 열도 못올리는데 열관리는 왜하시나요 열이 올라야 열괄리를 하는거죠
이정도면 내가가는길 최단거리를 항상 확인해주는것도 좋을듯합니다. 생각보다 우리가 무의미하게 길을 돌아서 가서 소비되는 기름도 많을거라봅니다.
하지만 민식이법 놀이가 박멸되지 않는 이상은 초등학교만큼은 돌아서 갈 수 밖에 없네요..
최단거리가중요하니.. 너무 일차원적인 생각을 한다.. 고속도로로 안막히고 200km vs 국도로 신호받으면서 150km 어디로다닐래..?
@@user-pr1ef8fn8s 고속도로 4천원내고 5키로
10분 빨리가나 안내고 조금 늦게가나 나같음 안낸다 4천원임 디젤기준 3리터인데 리터당 10키로만가도 30키로임 특히 강남순환이 대표적 예임
@@user-ss7fs7ku5z 고속연비랑 시내주행이랑 연비가다른데용
@@user-ss7fs7ku5z 연비차이도 연비차이고 고속도로 200키로 2시간에 가면 국도 150키로 세시간반걸릴듯
조건이 살짝 아쉽네요ㅠㅠ 저녁이면 라이트때문에 전력 소모가 많아서 발전기가 상시 가동되어 연비에 약간 영향이 있을 것 같습니다 제 차(투싼ix)로 테스트 해보면 라이트 off시 알터 off(배터리 양이 충분할 때 오프고 배터리가 부족할 땐 발전기 온)이고 라이트 on시 배터리가 부족하던 안 부족하던 무조건 알터를 온 하더라구요
아무것도 아닌걸로 아쉽다 그러네요 피곤한 스타일ㅎㅎ 라이트 하나로 유의미한 차이 안나요ㅎㅎ 그런거까지 신경쓸거면 운전하면 안됨ㅎㅎ
@@esthekenn3146 차이 나요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 라이트 하나당 55w 두 개 110w 미등 실내등 다 포함하면 200은 될텐데요? 그리고 아쉽다고 하는게 뭐가 문제죠? 저 실험에 대해 문제가 있다! 이런것도 아니고 ㅋㅋㅋㅋ 그쪽이 제일 살면서 피곤하게 하는 스타일일듯
@@user-ik3vy4js6z라이트’를 켰다 안 켰다까지 태클이면 이 실험이 엉터리라고 말씀하시고 싶은건가요? 유튜브에서 학문을 하려는 사람이 있네
@@esthekenn3146 운전을 신경쓴게 아니라 실험의 통제변인을 신경쓰는거죠.
연비가 3%차이가 났는데 LED가 아닌 벌브 라이트 사용만으로 0.5~1%정도 차이가 나거든요. 거기에 HID 같은거라도 있다면 그거만으로 2% 이상 차이날 수 있구요.
실제운전에서야 의미없는 차이겠지만 지금은 그런이야기 하는게 아니잖아요 ㅎ
@@user-ik3vy4js6z 모든 조건이 동일하면 좋겠지만
1. 전업 유튜버가 아니고 본 업무가 따로 있음.
2. 장소섭외 문제
3. 업로드 시간 압박
정도를 고려하지 않을수가 없죠.
1. 물론 회사에서 어느정도 사정을 봐주긴 하겠지만 무한정 유튜브 촬영에 시간을 쏟을수는 없는 환경입니다. ISG 비작동 조건을 이미촬영한 분량이 있는데 조건이 조금 달라졌다고 그냥 폐기하고 새로 찍을 수 있는 환경은 아니란거죠.
2. 촬영한 장소가 평소 촬영하던 수출차보관장이 아니라 회사 직원 주차장으로 보이는데 아마 점심시간을 피해서 오후 2시, 4시 혹은 오전 10시 정도 쯤에 촬영하지 않았을까 싶습니다. 돈 주고 장소섭외해서 찍을정도로 조회수가 잘 나오고 있는건 아니니까요. 재실험을 한 날짜가 바로 다음날인데 아마 이날도 기온이 차량 온도계로 35도가 넘게 측정이 되었을꺼고(차량에 따라 실제 대기온 보다 1~2도 정도 낮거나 높게 측정되기도 합니다. 실제기온이 33도라도 35도로 측정되었을 수 있음) 그럼 어자피 찍어봐야 소용 없으니 다른 방법을 찾아봐야 하는데....
3. 특별히 장기 프로젝트로 기획된게 아니라면 결국은 어느정도 선에서 미흡하더라도 마무리하고 업로드 하는 수 밖에 없습니다. 물론 신속하고 정확한게 제일 좋지만 isg가 35도 이상에서 작동 되지 않는다는 것과 그날과 다음날 낮의 기온이 35도 이상으로 측정되는 변수가 있었고.... 그 다음날 낮기온이 35도 미만이 된다는 보장이 없는 상태인데 무작정 미룰수는 없었을겁니다. 다른일도 해야 되니까요. 다른주제로 촬영해야 될 영상도 있고, 본 업무도 있고....
사랑해요♥ 픽플러스 !
개개인차이로 봤을땐 큰 이득이 되는 부분은 아니지만, 전세계적으로 사용한다고 가정했을땐 유의미한 양이 되겠군요
연비는 절약될 수 있지만, 엔진과 미션에 충격을 준다는 명장님 영상이 있네요. 스탑앤고가 기름값은 절약되나, 잦은 사용으로 인한 고장발생으로 수리비로 지출이 있다면, 이 시스템은 결국 자동차 회사가 득이 되겟네요.
명장ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
믿거명장
@@user-ef8of6fn3e 뭐가 웃김?
디딸 타고 다녀서 연비 개선 목적 보다는 조용함+진동free 목적으로 무조건 ISG 활성화 중입니다.
미션 맛탱이가십니다.😅
시동 껐다 키는거를 반복하면 스타터모터 고장나요(그래서 비싼거 쓰는거죠). 게다가 엔진오일이 시동이 꺼지면 돌다가 마는건데 다시 시동걸때 이미 엔진오일이 중력에 의해 어느정도 내려갔으니 다시시동 걸때 RPM이 높이 올라가는데 이때 기계적 마모가 일어나요. 게다가 배터리도 더 비싼걸로 장착해야 하고요. 터보차량은 특히 고속주행 하다가 신호등 걸리면 갑자기 오토스탑이 활성화 되어서 시동이 꺼지면 윤활유가 돌지 않고 터보열을 식히질 못해서 터보 박살날 수 있어요. 그래서 개인적으로는 오토스탑 안좋아합니다.
자동차회사 연구원들이 그런 일반적인 변수도 고려하지 않을정도로 멍청하지가 않습니다.
@@jso8590 해당 부품을 보강하지 그 주변과 연관 부품은 딱히 보강이 안 됨 걔들이 거기까지 고려는 안 함
내용도, 환경을 생각하는 것도 보기 좋습니다.
엇 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ썸네일보고 미생님 채널인줄 ㄷㄷㄷ 콜라보 좋네요
여름 제외 항상 사용합니다
거기다 도로 조건 봐가며 20초 후 출발이 예상될때는 꺼주고
뭐 상황봐가며 껏다 켯따 자주 하는데
사용하면 연비에 분명 도움을 준다 보여지네요.
그초 여름에는 에어컨작동으로 켜봐야 꺼지더라구요
짧은 정차가 예상될때에는 브레이크 페달을 약하게 밟으면 ISG 작동이 안됩니다. 긴 정차가 예상될때 페달을 깊이 밟으면 ISG 걸리구요. 참고로 제차는 G80 입니다.
@@Smart_Wolf 오.. 좋은정보 감사합니다. 해봐야겠네요. 저도 g80입니다 ㅎㅎ
제가 그랜저디젤 IG를 타고 있고 ISG기능이 있는 차인데 밧데리 충전상태 때문에 ISG기능이 활성화가 거의 98% 안됩니다.
그리고, 제가 모자동차 카페에 ISG기능이 있었으면 좋겠다라는 글을 썼더니 엄청 뭐라고 그러더군요.
ISG기능을 작동되면 확실히 연료량 감소하는것에 차이가 있는것을 느낍니다.
연비향상에 도움이 됩니다. 제가 점심시간에 차에서 잠을 자는데 에어컨 틀어놓고 공회전 시키고 30분만 쉬어도 평균연비가 0.1~ 0.2씩 떨어져요
장거리에서 만회하고 결국 또이또이가 되긴 하지만 공회전중에 평균연비가 떨어지는걸 목격한 저로서는 스탑앤고가 연비향상에 확실하게 도움이 된다고 단언할수있겠습니다.
극한의 인치업, 인치다운 궁금합니다
다마스에 20인치휠 장착 하고 달리거나
모하비, 펠리세이드같은차에 12인치휠 장착하고 달리는거 보고싶어요
그러고 과속방지턱넘기 ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㄱ받고 청룡쇼바
홀이 맞는게 있으려나요
외관이 궁금한건지 주행감이 궁금한건지 연비차이가 궁금한건지
다마스 같은 4홀 PCD에 20인치 휠도 없겠지만 다마스 휠타이어 다 끼워놓은 바퀴 사이즈가 16인치 정도 밖에 안되는데..... 휠 하우스에 휠도 안들어가겠네요.
브레이크 로터와 켈리퍼 사이즈 때문에 모하비나 펠리세이드에 12인치는 커녕 17인치도 안들어 가구요. 기본적인 자동차 상식이 있으시다면 절대 나올 수 없는 말이네요~~~
주차중에 후진 기어 넣는중에 시동 꺼져서... 다시 시동 켜지면서 차량에서 쾅쾅 거려서 두번다시 사용 안함
거의..
미친상황이죠 ㅋㅋㅋ
주차할때 짜증 나겠네요 ㅋ
미션 다뿌서지는줄알았어요ㅋㅋ 두번다신 안쓰네요
3프로 절감이라는 것은 함정이 있습니다. 실험은 10k 주행동안 20번 1분동안 엔진정지를 했을때 3프로 라는 것입니다. 우리가 보통 도로에서 10k 주행할때 500m 마다 정확히 1분이상 정지할수 있는 구간이 있을까요? 제 출근길이 정확히 10k 인데 오토스탑 1분-1분20초 쓸수 있을때가 많아야 3,4번 적으면 1번 밖에 나오지 않습니다. 그러면 3프로 절약이 아니라 1프로도 않된다는 결론이 나옵니다. 오토스탑 쓸때 단순히 3프로 절약된다는 것은 10k동안 20번 쓸때만 적용되지 3~4번 쓰는 도로에서는 0.5프로 정도만 절약된다는 것입니다, 10K주행시에 연비가 10K이고 1리터당1,700원이면 3프로절약되면 51원 아끼고, 0.5프로면 8.5원 절약됩니다. 10년동안 12만키로 타고 1리터 1700원일때 0.5프로 절약이면 겨우 85,000원 절약입니다. 실험처럼 극한주행 아니면 사실상 의미없습니다. 차라리 안쓰고 뱃터리 걱정안하는것이 정신건강에 이롭죠.
좀 귀찮더라도 출퇴근길은 신호 순서나 시간정도는 다 파악이 되니까, 신호 오래 걸릴거 같으면 오토스탑 켜고, 아니면 끄고를 반복해서 다닙니당.
스타트모터에 무리가 갈 거라고 걱정했는데 걱정을 말끔히 해소해줬네요. 수고하셨습니다
스타트 모터에는 무리가 안갑니다만... 12V베터리에 무리가 갑니다. 그래서 오토스탑 시스템이 달린 차는 반드시 AGM 베터리를 쓰고 그럼에도 불구하고 베터리 수명이 60% 정도로 기대 수명이 짧기때문에 이점을 고려해서 차량정비를 해야 합니다. 대략 년간 3만원 정도의 정비비용에 해당한다고 보면됩니다.
@@younghunkim849 배터리도 충분히 잘버팀. AGM은 5~7년은 그냥씀 원래 교체주기는 3~5년이지만. ISG 7년째 사용중인데 전압도 멀쩡하고 배터리 짱짱함
@@younghunkim849뭔개떡같은소리임ㅋㅋㅋㅋ배터리수명원래 그정다임
생각을 해보셔들 불을 안쓸땐 끄고 쓸때는 키고를 짧은시간네예 계속 하면 수명이 길어짐??? 차도 똑같음.
@@user-qw5ty1pi88필라멘트 전구는 그럴 수 있는데 led등은 안쓸때 끄면 수명 길어질거 같은대요 ㅋㅋㅋ 스탑앤고도그거에 맞춰서 개발했을거 같은데 괜찮지 않을까요?
와 작은 차이인 줄 알았는데 마지막 미생님 코멘트 보니까 환경에 엄청나게 도움이 되는 게 맞네요
환경을 생각해서는 좋은지 모르겠지만 오히려 돈이 더 많이 들어갑니다..
참고로 제차가 이기능이 있어서 첨엔 좋다고 생각했는데 3년째 되는해에 겨울 배터리 방전되서 보험회사 부르고 출근 늦어지고 새배터리로 갈고 두배로 비싸서 돈 더 들어갔어요..그리고 결정타..한달전 스타트모터 나가서 교차로에서 멈추는 바람에 ..시동 안걸리고 1시간이나 길 가운데 있었어요..수리비 60만원 들어가고...
개인적으로 이기능이 큰 도움은 안되는것 같아요.
이기능에 부합하려면 배터리 완충이 되야만 활성화가 되기에 차량에 관심이 엄청 많고 꼼꼼하게 챙기는 사람에게는 도움이 될진 모르지만, 일반인들에게는 올바른 운전습관을 기르는게 더 낫지 않을까 합니다. 이기능이 들어간차량이 더비싸기도 하고요..
엔진이 스탑되면 에어컨, 히터등이 약해져서 안 씁니다. 에어컨이나 히터가 없는 차라면 좋은 기능입니다.
스탑엔고가 전기로 구동을 시키는 것이기에 배터리가 빨리 떨어져서 자주 갈아줘야해요
그런 문제점을 생각하자면 환경생각이나 유지비면에선 비슷비슷 할거 같아요
일반배터리가아니라 쫌비싼배터리를쓰더라구여 일단 제기준으로 항상키고다니는데 4년 6만키로 탔는데 아직 배터리 멀쩡하다는군요
ISG기능이 탑재된 차들은 agm 배터리를 사용하는데 수명이 10년정도 됩니다. 저도 ISG기능 켜고 다니는데 배터리 빨리 안떨어집니다. 단거리나 시내주행이 많으면 배터리가 충전이 많이 되지 않아서 그런겁니다. 고속도로 1~2시간만 달리면 완충되죠. 그리고 ISG기능은 선진국에서는 휘발유차에도 적용되어 있습니다. 그 이유는 공회전시 발생되는 배기가스로 인한 대기 오염을 줄이기 위해서 입니다. 제조사가 쓸데없이 넣는 기능이 아닙니다. 우리나라도 환경 생각해서 휘발유 차에도 적용 시켜야 될 듯 합니다.
어떤 배터리를 쓰길래 자주 갈아줘야한다고 까지 말하는거죠 ㅋㅋ ㅋ샤오미 쓰시나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오 생각보다 유의미한 차이가 있군요 😳😳
우리나라같이 1키로 가는데 5번에 신호가 걸리는 조건에서는 오히려 안좋아요
ISG를 자동적으로 off 하시고 싶으시면 보조배터리없이 블랙박스 상시전원 넣으시면 됩니다. 단, 11.9V 정도 전압에서는 자동종료 되게끔 설정해주셔야 방전이 안납니다. 이렇게하면 앵간한 출퇴근 주행거리에선 ISG 작동 조건까지 배터리 완충이 안돼서 활성화 조건에 못미칩니다.
밤동안, 혹은 근무시간동안 블랙박스가 소비한만큼 충전되기까지 상당시간 주행해야 ISG 작동 조건에 도달합니다.
대신 알터네이터가 쉴새없이 배터리 충전을 해줘야하기때문에 연비하락과, 변속충격이 발생할 수 있습니다
전체적인 스펙업으로 내구성에 대해선 걱정말고 써도된다고하긴하셨지만 바꿔서 생각하면 오토스탑기능 쓰지않을때 반영구적으로 쓸수있을만큼의 내구성을 확보할수있다는거ㅋㅋㅋㅋ
시동을 거는 순간에 기름이 좀 더 많이 소비되기 때문에 연비에 및는 큰 차이가 없을 것으로 생각했는데, 제가 최근 기 기능을 꺼버리는 부품을 장착했는데 연비가 5~7%가까이 나빠졌어요. 의외로 연비에 미치는 영향이 크네요. 그래도 그냥 없애고 달리기로 했어요. 여러모로 불편했거든요. 암튼 고맙습니다.
좋은 정보 감사합니다~^^
단순하게 생각해봅시다.
엔진에 제일 무리가 많이 갈때가 시동걸때가 아닌가요?
진동이 제일 심할때도 역시 시동걸때인데....
주행중 몇번을 껐다 켰다하면 엔진이 받는 데미지와 엔진마운트등이 받는 데미지가 없다고 할수 있나요?
연료비 아낀다고 엔진/부품수명 단축할거 같다는 생각이...
연비도 연비지만 켜놓으면 엔진에 무리가 많이 간다는 얘기가 있던데...엔진과의 관계도 알려주시면 좋겠습니다
엔진이 가장 많은 데미지를 입는게 냉간시동입니다.
이후에 냉각수 온도가 정상범위로 올라왔을땐 별 데미지 없다고 하네요.
오토기어 채널을 보시면 자세히 알려 주십니다.
차에 궁금증이 생기면 오토기어와 미생님 채널을 보시면 대부분 해결 할 수 있습니다.
눈길에 미끄러지는도중 후진으로풀악셀밟으면 제동이 더잘될까요?
@S레오니드 브레이크 꽉밟으면 바퀴 멈추고 기어 들어가지 않을까요
정비소에서 별로 추천안한다 하더라고요 엔진 부담도 그렇고 점화플러그 교체주기가 그만큼 짧아지고 3만키로는 몰라도 5만 7만 10만이되면 엔진진동이 확실히 다르게 느껴집니다
유익한영상 감사합니다!!
연비는 졀약해줄지 몰라도 부품의 수명은 그만큼 더 짧아진다는거 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
굳이 오토스탑을? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ / 일반인이 된 픽플팀 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
기름 얼마 남았는지 저울을 통해 보여주면 더 보기 편하고 좋을꺼 같아요. 저울에 올려두면 무게를 통해서 정확한 수치를 내는데 도움이 될듯 합니다.
오토스탑...환경을 생각한다며 그 부담은 소비자에게 옵션팔이로 넘겨버리는 제조사...쓸때없는건 안하는게 맞다고 생각함
별 것 아니라 생각했는데 역시 전체적으로 따지면 어마어마한 양이네요.
48v시스템으로 가면, 훨씬 부드럽고 좋은데... 현대차는 개발 다 해놓고, 국내판매 차량에 적용 안해줌...
심지어 생산원가도 별로 차이 안남...
하이브리드 타는데 기본적으로 ISG가 되서 좋네요.
에어컨이 엔진꺼져도 돌아가게 만들어진거 같아요.
히터는 엔진열이라 쉽게 안식어서 잘 못느끼구요.
기본적으로 에어컨컴프레셔가 엔진구동축에 걸리냐 전기모터가 따로 돌려주냐의 차이입니다. 요즘 신형차들은 그래서 연비향상 목적 등의 이유로 에어컨 콤프레셔를 전기모터로 돌려줍니다. **에어컨 콤프레셔도 어떻게보면 엔진구동축에 물리면서 엔진의 동력일부분을 뺏는 개념이기때문.
즉 엔진이 꺼지게 되는 상황(예: ISG 기능) 에도 에어컨이 돌아갈 수 있게되는거죠.
@@everyonelivewell 또잉 요즘에는 전기모터도 들어가나봐요. 세상 발전했네여..
@@David_Martine2 네네 현기차들은 모르겟는데 벤츠 등 일부모델에는 엔진동력손실 최소화를 위해 엔진에 걸리는건 구동축밖에 없게 만듭니다.
@@David_Martine2 아마 하이브리드 특성상 엔진꺼지는 시간이 더 많기 때문에 기본적으로 들어가있는 전기모터로 에어컨콤프레셔 동작시키는 것 같습니다.
하이브리드는 전기로 에어컨 돌립니다
출퇴근 진짜 막하는 길에서 오토스탑 끄는 마음 다들 아실겁니다. 교통체증이 없다면 연비향상에 도움이 되지만 정체구간에서는 100미터도 못가서 시동 꺼지고 앞차 깔짤거리며 가면 또 걸리고 조금 간다 싶으면 멈춰서 시동 꺼지면서 오히려 켜졌다 꺼졌다 쓰이는 연료가 공회전보다 많을 때가 있습니다. 운전이라는게 늘 일정한 도로상황이 아니라서 정체구간이 많은 대도시에서 출퇴근용으로 쓰는 분들이라면 끄고 다니는게 낫다고 생각하는 1인
내연기관 자동차가 가장 부품에 무리가 가는 상황이 시동을 켜는 상황이예요. 근데 정차할 때마다 시동을 계속 끄고 킨다? 내부부품 안망가지고 오래타는게 가장 친환경적인겁니다. 운전자도 고장안나는게 돈과 시간 절약되서 좋고 차도 오래타니까 환경에도 좋고요. 여름에 오토스탑때문에 에어컨도 덜시원하게 고생하면서 다니시지말고요.
저게 별차이 아닌것같지만 5만km타니 시동꺼진시간이 30시간정도 꺼져있었더군요.
하이브리드라 재출발할때 연료소모도 적어서 저결과의 두배가까이 아끼지 않았을까 싶네요. 6%라치면
평균 연비14정도찍혔는데 5만키로에 기름값1600으로계산하면 대충 34만원정도 아꼈네요.
이게 저만 해당되는건진 모르겠지만 ISG를 19~20년에 1년 10개월 정도 안끄고 하루 6시간 이상 주행합니다.
시내주행 중 ISG상태에서 브레이크를 땟는데 배터리가 방전되서 시동이 안걸려 길에서 서버린적이 있습니다.
블랙박스와 휴대폰 충전기만 사용하고 깡통 모델이라 전자장비도 최소한으로만 갖춰진 차량입니다.
배터리가 일정 전압으로 떨어지면 다시 시동을 거는게 기본 패턴인데 그게 정확하지 않습니다.
장거리 운행이 아닌 시내 위주로 다니는분들은 끄고 다니시길 바랍니다.
참고로 배터리 교체비용 기아 정식서비스에서 30만원 가까이 나왔습니다.
ISG로 아낀 기름값 배터리 한방에 날아갔다는...ㅠㅠ
종종 길가에 그렇게 시동 꺼져 버린차들 있습니다 ㅋㅋㅋ
연비를 늘리고 대신 엔진의 수명을 줄인다......
나도 저 기능 싫어하는 사람이고... 진짜 궁금했던건데 생각과 다른 결과가 나와서 좀 놀랐네요. 항상 응원합니다. 화이팅~~~