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從ptt過來的，台灣很少有介紹鐵道知識的頻道，覺得講解還蠻仔細的，加油加油～
謝謝你～
我也覺得很棒，影片品質也很不錯
講解很棒，繼續+油
的真的長知識了
好懷念⋯每個車站都有我的足跡⋯在環狀線工作兩年，前幾天才跑去試乘，感觸良多⋯⋯
我覺得環狀線超漂亮的，疊式月台真的是創舉XD
0:01開場0:50路線2:03車站設計2:32疊式軌道及月台2:55史上最長垂直轉乘距離3:36實測景安站轉乘5:26站外轉乘6:43與文湖線的差異7:51結尾
轉乘竟然還要刷卡出站！？東京地下鐵 : 第一次??
真的 東京地鐵之前我還走過轉乘走15分鐘以上的.....然後路線圖是畫交叉再一起
@@coco22044 大手町?
@@durian830317 我有點忘了 不過是從總武本線去秋葉原，中間有轉到一站走超久的，後來有問當地人說其實還滿多這種站的
江奕璁 不同公司的车站是不一样的所以有些车站并不是都在一起
中國西部小鎮輕軌捷運站ruclips.net/video/-2u3n0ZzLvE/видео.html
講解很好，品質也很好，很用心，期待會有更多的影片
製作很用心 加油~
謝謝～^^
你好棒！影片好看
是野生的那那大師🤣
喔喔是那那
那那！
新觀眾報到！！作為一個捷運迷覺得很開心有人在做專屬的介紹了XD
新北產業園區站的折返方式也很特別，另外MTR未允許單程票乘客在尖東及尖沙咀站之間換乘，就這點看來北捷做得不錯。
個人認為如果板南線板橋站如果要和環狀線板橋站直接站內轉乘應該是可行的。假如把臺鐵板橋站靠「站前路」那一側的風雨走廊改建成高架轉乘走廊，兩線的轉乘時間可以有效縮短（板南線板橋站位在站前路），轉乘走廊也可以考慮建置「電動步道」，可以增加通勤效率。
決定從頭到尾看完全部的影片！身為小小鐵道迷是應該的吧！！！
台灣很少有介紹鐵道知識的頻道，覺得講解還蠻仔細的，加油加油～
很詳細的介紹內容 上次我坐環狀線到景安站要轉中和新蘆線的時候 第一次轉不知道要走這麼久 整個走到懷疑人生~
走過一次真的夭壽久，我寧願搭公車
+1 那時候剛吃飽走到快吐...
哀, 不搞地下化, 也沒辦法徵收周圍民用住宅的結果景安站最當初規畫就有嚴重問題, 這分明是個大站, 卻只有小站的腹地
高架疊式月台的路段，是以前台鐵中和線拆除後，改成道路之後，再用墩柱做到上空去，原本鐵路單軌的路幅就不太寬了。
從ptt看到來支持一下臺灣鐵道系油土伯加油
謝謝～！
好深入的解析喔~看了之後才恍然大悟~本來想說也就這幾條線有啥內容. 看了幾集覺得你好厲害!!內容有料!!! 棒!!!!!
意外發現好頻道！因為自己有修一堂關於都市交通的課課堂會舉北捷的例子，但不是台北人就聽的很矒已訂閱ㄌ，謝謝你那麼詳細的解說٩(˃̶͈̀௰˂̶͈́)و
片尾的版主才是重點！好帥喔！
2021來回顧當初鐵道事務所拍的第一支影片
從PTT看到過來的 支持支持～
謝謝～
轉乘出站這種事習慣就好巴黎地鐵可是轉乘出站後找不到下一站的車站入口，找到了也沒有在賣車票呢
我們盡量不要往後比較啦 ...
巴黎地鐵建設太早啦，歷史越悠久的大眾運輸硬體上的缺點就越突出，跟新建設的比較起來就很明顯ㄏㄏ
有時候想看看鐵路或是台灣捷運的介紹時候都要自己查這頻道讚喔!
很棒的影片欸!我看了3集，品質很好欸，影片說明很完整!😀
台北：「這站」轉乘竟要刷卡 民眾：恐趕不上搭車東京：？香港：！
敢不敢加個倫敦地鐵？他們也有站外轉乘。
XXX多多 有站外轉乘的國家多的是，真的要加加不完
@@ZhiHong0626 不太好吧。。
@@ZhiHong0626 難怪你支持韓國瑜
@@林丹尼-o3t 哪隻眼睛看到我支持韓國瑜，你是不是眼睛有問題，要不要去看醫生
倫敦地鐵也不少站要轉乘時刷卡（通常是地鐵換高架的站），而且那些刷卡機都擺在些很神秘的地方。
👍👍👍真的很用心製作拍攝的影片，給你加油鼓勵喔～👏👏👏👏
介紹好詳細!鐵道迷加油!
謝謝🙏
謝謝分享! 加油!!
講的很好ㄟ！除了北捷外 也想聽高雄捷運相關！By高雄人
謝謝XD 因為高雄離我住的地方真的有點遠...哈哈 或許北捷系列結束後可以再做做高雄的
我也想聽桃園的~
鐵道事務所 感覺你住中和附近
@@tetsudojimusho 在版主別的影片留言區也有網友問版主同樣的問題，小弟有幫忙回答，沒想到真的猜對了！版主確實住的離高雄很遠...
長知識的頻道 讚讚
看完影片又了解了更多~最近剛好有機會去搭看看環狀線，外觀真的美很多而且也剛好遇到要站外轉乘，覺得好不方便，尤其是在夏天這中大熱天，走過去都快熱死了最後我這個經常搭文湖線的人想說，文湖線真的超級無敵難坐...什麼時候才要改呀QAQ
改善 改善，以後就能變好了。畢竟，環狀線要轉乘，還是很方便的。大台北地區車多 人多，不搭捷運不行的！
喜歡鐵道知識，加油。
天啊，這是你的第一支影片而已嗎？ 品質也太好了！講解得好詳細，尤其是輪子的差異、未來和文湖不會共用軌道這些點，充滿了專業和實用性，已訂閱你，期待未來你的每一支影片
謝謝！
板橋火車站以及新埔站/新埔民生站之間外部轉乘,每個月都有出站後再進站幾次居多,過完了試營運以及試乘期間之後,通常就不再做冒險的事情,站外轉乘相當不輕鬆,真的沒有騙人
膠輪的搖晃應該是比鋼輪來得大，鋼輪行駛比較平穩才對。
但香港港鐵的尖沙咀和尖東沒有合併收費的, 當你出站後到另一站車費會重新計算~環狀收費反而創新~
持有八達通或港鐵都會票可30分鐘內轉乘，單程票不合併計費。
香港和中環站也是
@@Agatiy 香港站和中環站間設有闸內轉乘通道，從東涌線線下車不需要透過任何閘門轉換就可以走到中環站的付費區。
不過持有單程票也允許出闸轉乘，算是企業與使用者信任的一種信心了
有的eg 屯元天>尖東>佐敦比在尖東直接出站車費更便宜
板橋站要換車也是走很久，我自認走路時腳程比普通人快，換車快走不跑步也要走個5~7分鐘，大多腳程慢的30~50歲中年人更不用說了。我覺得路上可以設置像機場一樣的那種加速走道，不然拿來通勤真的很健康長壽。以前我高中考時考到中和的學校，每天心心念念就是有一台捷運可以從板橋到中和景安那，對於學生族或不騎車的公車族來說，環狀線真的還是比公車好太多了。
那你去年投給韓國瑜幹嘛
您是不是有參與路線規劃與設計？不然怎麼會這麼瞭解，講得這麼清楚，真是太厲害了！
政府的公開資訊吧
非常鉅細靡遺的解說，感謝分享!另外請教一下:如果我從世貿出發，是走信義線轉新店大坪林至新北產業園區近；還是在台北車站轉機場線近呢?
如果求速度那是從北車搭桃捷比較快又近，但是此路線因為北捷與桃捷是不同的公司所以會收兩次錢，價格比較貴，而且桃捷是15分一班，在北車要走比較長的連通道。那如果是以省錢為考量，可以搭至北車轉板南線然後在新埔站轉板南線往新北產業園區。
@@shangzechannel2838 感謝
很多種方式1.搭284公車到松山車站,再搭火車到板橋車站,再轉環狀線到新北產業園區2.搭紅線到東門轉橘線,再搭到景安站轉環狀線,就可搭到新北產業園區,這段是全程北捷3.紅線到台北車站,再轉藍線到新埔站,轉環狀線到新北產業園區,也是全程北捷4.紅線到東門站轉橘線,再搭往"迴龍"列車,到三重站轉機捷,機捷一站抵達新北產業園區5.搭信義幹線公車往台北車站,再搭機捷到新北產業園區優點:機捷有直達車可搭,新北產業園區站有停速度應該是5最快,過來是1
@@grason0011 謝啦:)
以前南港站到南港展覽館還沒通車時，靠著接駁車轉乘，就有這種設計了。
鐵道youtuber很少見阿，希望能多講一些台灣鐵道的歷史或是故事
新莊機廠完工囉！已進入驗收保固
5:29環狀線西環段設計變更，板橋車站站外轉乘！
港鐵的尖東和尖沙咀本身就是兩個不同的車站。。但是只有八達通才會合併計算里程，但單程票要再買。東京地鐵有要出站的換乘站是因為他們分屬不同的鐵路公司吧。像銀座站和東銀座站本身就是同一個地方兩個車站。如果要舉例，上海地鐵的上海火車站的3/4號線和1號線換乘，南京西路站的出站換乘比較類似。但是上海的也是交通卡才合併計算，單程票要另外買票或者走別的線路。
東京地鐵有些車站是同公司的出站換乘 像是飯田橋站 東西線和東京地下鐵的其他路線就要出站換乘至於你說的兩個車站 其實新埔和新埔民生也是兩個不同站 只是適用於站外轉乘制度而已
影片質量非常好，讚！
很詳細，謝啦～
好帥喔>////
謝謝你的詳細介紹
離我家最近的捷運站就是中和站!有幾次因為要搭從景安站上車出發到別的捷運站，從中和站搭到景安站，光是走路的過程就花了好幾分鐘的時間，著實覺得好累XD後來還是覺得從中和站附近搭公車過去景安站，對我來說比較OK!!當然每個人的感覺不一樣囉!而且，有的時候是坐捷運+搭公車會比較實際
如果在中和站後繼續沿著中山路走，板橋新埔應該就可以站內轉乘
6:33 這裡是我在2018年去了，但由於疫情關係，暫時不會去我的地點，後來進入尖沙咀港鐵站不方便。
很仔細，長知識了！
環狀線轉乘距離還好啦，去上海玩的時候，光是徐家匯站換線就花了快15分鐘
製作的非常用心，加油😊
港鐵尖沙咀出站轉乘的理由只是對了一半，更大理由是以前兩家是不同公司（地鐵公司和九廣鐵路公司），很多車站本身也要出站換乘，合併之後方便的車站都拆掉閘機，唯獨尖東和尖沙咀因為中間換乘通道已經成為了步行街因此無合併，初期為了舒緩東鐵在九龍塘站的換乘壓力以及舒緩紅磡站公車轉運壓力，鼓勵東鐵乘客於尖東轉乘地鐵而提供轉乘優惠，但之後九龍南線通車，西鐵接管尖東站，雖然已經失去舒緩原意，但港鐵公司亦繼續保留安排
真好想要做前幾年國外的跟捷運賽跑的影片，覺得板新到新埔民生有機會（還有東門、古亭、中正紀念堂）
西門 > 北門
@@yong0221 那裡我覺得不太可能，行人跟捷運走的路線幾乎平行，就跟忠孝復興到敦化差不多，之前有人實測復興到敦化失敗
說實在站外蠻遠的⋯而且我覺得新埔可以轉乘有點硬去板橋，因為到板橋要繞一個大u彎⋯車速超慢傻眼
已經感覺到未來東湖站文湖線跟民生汐止線要怎麼站外轉乘了
往文湖線就下坡
想聽台北車站 松山車站的故事！
太猛啦
要回來YT了嗎
景安站那個落差還不到何文田站A3出口和觀塘線月台之間的落差的一半 (共約25層樓高，562級樓梯)
環狀線的機電系統確定與未來的三鶯線是一樣的喔。但是萬大線機電系統是用別的系統，而不是與環狀線一樣，覺得很可惜。希望如果未來民生汐止線的機電系統可以與環狀線統一，在東環段舊里族站可以有軌道的銜接，例如：環狀線有列車故障或人潮過多需要緊急加開班次時，可以將汐止線的列車調過來加班，還有降低維護成本。
等聖誕城時 再看看這些通道會怎樣樣 哈哈
可以講講高雄捷運嗎？蠻想聽你介紹的，哈哈😄
哇靠這條線好酷，有機會回台北想去搭搭
北南東西環快完工😂
這支影片拍的像是『搭乘環狀線的教學』值得收藏喔！
剛開通滿懷愉悅的心情 想說南勢角到景平也才兩個站 結果光轉乘就走超遠 第一次搭環狀線印象就超差 更別說第二次從板橋環狀搭到南勢角 到底是多愛走路啦🤣🤣🤣
運動一下不好嗎？這樣也要抱怨
竟然還沒接到台北捷運公司的野配嗎？或者是能不能請他們讓你去把月台電視裡面的影片改一改你的影片質感太好了
如果是從環狀景安要轉乘到南勢角的月台，還要再往下更多層，累
刷卡要出站之外，行車中的車窗風景，看了好暈!
疫情期間還沒去搭過，但看起來又犯了台灣公共建設普遍會犯的缺失~對行動不便者(老年人、孕婦、身障人士或隨身物品較多的旅客)不友善(一會上一會下6分鐘距離簡直是望之畏途的天塹)
垂直轉乘是我會計算捷運轉承的"負面條目", 不過我出門需要轉乘時, 多半選擇地下轉乘, 避開經過詐胡線轉乘的飛天遁地流程.景安站地下也是疊式軌道/月台, 所以從最底層走到頂層轉環狀線, 用想的頭都會痛.我自己很討厭搭詐胡線, 龐巴迪車廂太小了, 市區段有過"擠了好幾班"才擠上車的不爽經驗(當時馬特拉車廂還沒重新上線, 現在碰到馬特拉車廂可真是高興-----沒那麼擠)環狀線有搭過一次, 車廂空間"屌打"詐胡線沒問題......
棕線是唯一的膠輪,據說當時那樣設計很後悔,但要修改花更多時間/費用...XD
UV Z 會用膠輪是有考量的，膠輪的噪音小很多，高架路段才不會影響周圍住家！
2:51 香港地鐵超級多地下疊式軌道
港島 only
搭過環狀線就回不去搭文湖線了，太舒服，唯一缺點是吵死人播不停的四語言廣播，這和手扶梯靠右站一樣是沒人敢碰的問題。
未來路線越蓋越密集，轉程路線要出站這種案例會越來越普遍，看看東京精美的路線...和經典的藏前站陷阱，同一站名不只要刷出站還要走十幾分鐘，還不再同一條路上...走道懷疑人生
住大阪這種出站轉乘有感，很累。每次搭四つ橋線到西梅田要轉谷町線要走到東梅田真的超級遠然後梅田的地下街又很大，每次找路都找很久
在日本只要兩邊站名不一樣的轉乘都超遠orz
鐵道事務所 哈哈，真的 而且四つ橋線的站內轉乘也超遠。四つ橋站-心齋橋站、四つ橋本町-御堂筋本町 、四つ橋難波-千日前難波，每個至少都要走5分鐘以上，超討厭。
WoW太強了
身為假日要去學校的高三生每次要走這段都直接搭電梯
甚麼？北捷還要站外轉乘藏前、本鄉三丁目、淺草:?甚麼?景安站兩線轉乘要超越10層樓?TX秋葉原從地下33.6公尺轉乘地上2樓JR秋葉原:?
台灣鯛太多，沒辦法
香港地鐵還有一個站外轉乘那就是機場快線的所有轉乘站
所長的第一支影片！
希望下次可以拍搭乘教學^^
是要教你怎麼走路嗎
東環段有介紹嗎？謝謝
想了解台鐵的歷史跟路線，但可能有點難度 因為真的太多了😅
4:04~4:33的bgm是什麼
健全
4條片都看完了，什麼時候出機場線的片？
6:34 其實還有一個就是東涌、柯士甸站和香港西九龍站
有沒有什麼路線是可以只坐北捷（月票）就到長庚大學的 不然要坐北捷還要坐機捷才能到 我還要買兩個捷運的月票 一個月平均3000多 荷包失血啊（跟只買1280月票的北捷比起來 ）我起點是從芝山站出發的
大阪地鐵梅田站也是要出站轉乘。
其實可以介紹高雄捷運或高雄輕軌 畢竟捷運不只有台北才有 高雄捷運或輕軌也很有特色唷!!
上海地鐵的南京西路站也是有站外轉程的區域
可以追蹤南北環的進度嗎～謝謝
你做的第一部影片：環狀線，為什麼你沒有實測南京復興站的轉乘距離？
跟環狀線無關啊
家裡離火車站很遠騎腳踏車要騎到火車站要十幾分鐘
6:30還好吧 搭公車花更多時間吧 影片拍得不錯!!
從ptt過來的，台灣很少有介紹鐵道知識的頻道，覺得講解還蠻仔細的，加油加油～
謝謝你～
我也覺得很棒，影片品質也很不錯
講解很棒，繼續+油
的真的長知識了
好懷念⋯每個車站都有我的足跡⋯在環狀線工作兩年，前幾天才跑去試乘，感觸良多⋯⋯
我覺得環狀線超漂亮的，疊式月台真的是創舉XD
0:01開場
0:50路線
2:03車站設計
2:32疊式軌道及月台
2:55史上最長垂直轉乘距離
3:36實測景安站轉乘
5:26站外轉乘
6:43與文湖線的差異
7:51結尾
轉乘竟然還要刷卡出站！？
東京地下鐵 : 第一次??
真的 東京地鐵之前我還走過轉乘走15分鐘以上的.....然後路線圖是畫交叉再一起
@@coco22044 大手町?
@@durian830317 我有點忘了 不過是從總武本線去秋葉原，中間有轉到一站走超久的，後來有問當地人說其實還滿多這種站的
江奕璁 不同公司的车站是不一样的所以有些车站并不是都在一起
中國西部小鎮輕軌捷運站
ruclips.net/video/-2u3n0ZzLvE/видео.html
講解很好，品質也很好，很用心，期待會有更多的影片
製作很用心 加油~
謝謝～^^
你好棒！影片好看
是野生的那那大師🤣
喔喔是那那
那那！
新觀眾報到！！作為一個捷運迷覺得很開心有人在做專屬的介紹了XD
新北產業園區站的折返方式也很特別，另外MTR未允許單程票乘客在尖東及尖沙咀站之間換乘，就這點看來北捷做得不錯。
個人認為如果板南線板橋站如果要和環狀線板橋站直接站內轉乘應該是可行的。
假如把臺鐵板橋站靠「站前路」那一側的風雨走廊改建成高架轉乘走廊，兩線的轉乘時間可以有效縮短（板南線板橋站位在站前路），轉乘走廊也可以考慮建置「電動步道」，可以增加通勤效率。
決定從頭到尾看完全部的影片！身為小小鐵道迷是應該的吧！！！
台灣很少有介紹鐵道知識的頻道，覺得講解還蠻仔細的，加油加油～
很詳細的介紹內容
上次我坐環狀線到景安站要轉中和新蘆線的時候 第一次轉不知道要走這麼久 整個走到懷疑人生~
走過一次真的夭壽久，我寧願搭公車
+1 那時候剛吃飽走到快吐...
哀, 不搞地下化, 也沒辦法徵收周圍民用住宅的結果
景安站最當初規畫就有嚴重問題, 這分明是個大站, 卻只有小站的腹地
高架疊式月台的路段，是以前台鐵中和線拆除後，改成道路之後，再用墩柱做到上空去，原本鐵路單軌的路幅就不太寬了。
從ptt看到來支持一下
臺灣鐵道系油土伯加油
謝謝～！
好深入的解析喔~看了之後才恍然大悟~本來想說也就這幾條線有啥內容. 看了幾集覺得你好厲害!!內容有料!!! 棒!!!!!
意外發現好頻道！
因為自己有修一堂關於都市交通的課
課堂會舉北捷的例子，但不是台北人就聽的很矒
已訂閱ㄌ，謝謝你那麼詳細的解說٩(˃̶͈̀௰˂̶͈́)و
片尾的版主才是重點！好帥喔！
2021來回顧當初鐵道事務所拍的第一支影片
從PTT看到過來的 支持支持～
謝謝～
轉乘出站這種事習慣就好
巴黎地鐵可是轉乘出站後找不到下一站的車站入口，找到了也沒有在賣車票呢
我們盡量不要往後比較啦 ...
巴黎地鐵建設太早啦，歷史越悠久的大眾運輸硬體上的缺點就越突出，跟新建設的比較起來就很明顯ㄏㄏ
有時候想看看鐵路或是台灣捷運的介紹時候都要自己查
這頻道讚喔!
很棒的影片欸!我看了3集，品質很好欸，影片說明很完整!😀
台北：「這站」轉乘竟要刷卡 民眾：恐趕不上搭車
東京：？
香港：！
敢不敢加個倫敦地鐵？他們也有站外轉乘。
XXX多多 有站外轉乘的國家多的是，真的要加加不完
@@ZhiHong0626 不太好吧。。
@@ZhiHong0626 難怪你支持韓國瑜
@@林丹尼-o3t 哪隻眼睛看到我支持韓國瑜，你是不是眼睛有問題，要不要去看醫生
倫敦地鐵也不少站要轉乘時刷卡（通常是地鐵換高架的站），而且那些刷卡機都擺在些很神秘的地方。
👍👍👍真的很用心製作拍攝的影片，給你加油鼓勵喔～👏👏👏👏
介紹好詳細!鐵道迷加油!
謝謝🙏
謝謝分享! 加油!!
講的很好ㄟ！
除了北捷外 也想聽高雄捷運相關！
By高雄人
謝謝XD 因為高雄離我住的地方真的有點遠...哈哈 或許北捷系列結束後可以再做做高雄的
我也想聽桃園的~
鐵道事務所 感覺你住中和附近
@@tetsudojimusho 在版主別的影片留言區也有網友問版主同樣的問題，小弟有幫忙回答，沒想到真的猜對了！版主確實住的離高雄很遠...
長知識的頻道 讚讚
看完影片又了解了更多~
最近剛好有機會去搭看看環狀線，外觀真的美很多
而且也剛好遇到要站外轉乘，覺得好不方便，尤其是在夏天這中大熱天，走過去都快熱死了
最後我這個經常搭文湖線的人想說，文湖線真的超級無敵難坐...什麼時候才要改呀QAQ
改善 改善，以後就能變好了。畢竟，環狀線要轉乘，還是很方便的。大台北地區車多 人多，不搭捷運不行的！
喜歡鐵道知識，加油。
天啊，這是你的第一支影片而已嗎？ 品質也太好了！講解得好詳細，尤其是輪子的差異、未來和文湖不會共用軌道這些點，充滿了專業和實用性，已訂閱你，期待未來你的每一支影片
謝謝！
板橋火車站以及新埔站/新埔民生站之間外部轉乘,每個月都有出站後再進站幾次居多,過完了試營運以及試乘期間之後,通常就不再做冒險的事情,站外轉乘相當不輕鬆,真的沒有騙人
膠輪的搖晃應該是比鋼輪來得大，鋼輪行駛比較平穩才對。
但香港港鐵的尖沙咀和尖東沒有合併收費的, 當你出站後到另一站車費會重新計算~
環狀收費反而創新~
持有八達通或港鐵都會票可30分鐘內轉乘，單程票不合併計費。
香港和中環站也是
@@Agatiy 香港站和中環站間設有闸內轉乘通道，從東涌線線下車不需要透過任何閘門轉換就可以走到中環站的付費區。
不過持有單程票也允許出闸轉乘，算是企業與使用者信任的一種信心了
有的
eg 屯元天>尖東>佐敦比在尖東直接出站車費更便宜
板橋站要換車也是走很久，我自認走路時腳程比普通人快，換車快走不跑步也要走個5~7分鐘，大多腳程慢的30~50歲中年人更不用說了。我覺得路上可以設置像機場一樣的那種加速走道，不然拿來通勤真的很健康長壽。以前我高中考時考到中和的學校，每天心心念念就是有一台捷運可以從板橋到中和景安那，對於學生族或不騎車的公車族來說，環狀線真的還是比公車好太多了。
那你去年投給韓國瑜幹嘛
您是不是有參與路線規劃與設計？不然怎麼會這麼瞭解，講得這麼清楚，真是太厲害了！
政府的公開資訊吧
非常鉅細靡遺的解說，感謝分享!
另外請教一下:如果我從世貿出發，是走信義線轉新店大坪林至新北產業園區近；還是在台北車站轉機場線近呢?
如果求速度那是從北車搭桃捷比較快又近，但是此路線因為北捷與桃捷是不同的公司所以會收兩次錢，價格比較貴，而且桃捷是15分一班，在北車要走比較長的連通道。那如果是以省錢為考量，可以搭至北車轉板南線然後在新埔站轉板南線往新北產業園區。
@@shangzechannel2838 感謝
很多種方式
1.搭284公車到松山車站,再搭火車到板橋車站,再轉環狀線到新北產業園區
2.搭紅線到東門轉橘線,再搭到景安站轉環狀線,就可搭到新北產業園區,這段是全程北捷
3.紅線到台北車站,再轉藍線到新埔站,轉環狀線到新北產業園區,也是全程北捷
4.紅線到東門站轉橘線,再搭往"迴龍"列車,到三重站轉機捷,機捷一站抵達新北產業園區
5.搭信義幹線公車往台北車站,再搭機捷到新北產業園區
優點:機捷有直達車可搭
,新北產業園區站有停
速度應該是5最快,過來是1
@@grason0011 謝啦:)
以前南港站到南港展覽館還沒通車時，靠著接駁車轉乘，就有這種設計了。
鐵道youtuber很少見阿，希望能多講一些台灣鐵道的歷史或是故事
新莊機廠完工囉！已進入驗收保固
5:29環狀線西環段設計變更，板橋車站站外轉乘！
港鐵的尖東和尖沙咀本身就是兩個不同的車站。。但是只有八達通才會合併計算里程，但單程票要再買。東京地鐵有要出站的換乘站是因為他們分屬不同的鐵路公司吧。像銀座站和東銀座站本身就是同一個地方兩個車站。如果要舉例，上海地鐵的上海火車站的3/4號線和1號線換乘，南京西路站的出站換乘比較類似。但是上海的也是交通卡才合併計算，單程票要另外買票或者走別的線路。
東京地鐵有些車站是同公司的出站換乘 像是飯田橋站 東西線和東京地下鐵的其他路線就要出站換乘
至於你說的兩個車站 其實新埔和新埔民生也是兩個不同站 只是適用於站外轉乘制度而已
影片質量非常好，讚！
很詳細，謝啦～
好帥喔>////
謝謝你的詳細介紹
離我家最近的捷運站就是中和站!有幾次因為要搭從景安站上車出發到別的捷運站，從中和站搭到景安站，光是走路的過程就花了好幾分鐘的時間，著實覺得好累XD後來還是覺得從中和站附近搭公車過去景安站，對我來說比較OK!!當然每個人的感覺不一樣囉!而且，有的時候是坐捷運+搭公車會比較實際
如果在中和站後繼續沿著中山路走，板橋新埔應該就可以站內轉乘
6:33 這裡是我在2018年去了，但由於疫情關係，暫時不會去我的地點，後來進入尖沙咀港鐵站不方便。
很仔細，長知識了！
環狀線轉乘距離還好啦，去上海玩的時候，光是徐家匯站換線就花了快15分鐘
製作的非常用心，加油😊
港鐵尖沙咀出站轉乘的理由只是對了一半，更大理由是以前兩家是不同公司（地鐵公司和九廣鐵路公司），很多車站本身也要出站換乘，合併之後方便的車站都拆掉閘機，唯獨尖東和尖沙咀因為中間換乘通道已經成為了步行街因此無合併，初期為了舒緩東鐵在九龍塘站的換乘壓力以及舒緩紅磡站公車轉運壓力，鼓勵東鐵乘客於尖東轉乘地鐵而提供轉乘優惠，但之後九龍南線通車，西鐵接管尖東站，雖然已經失去舒緩原意，但港鐵公司亦繼續保留安排
真好想要做前幾年國外的跟捷運賽跑的影片，覺得板新到新埔民生有機會（還有東門、古亭、中正紀念堂）
西門 > 北門
@@yong0221 那裡我覺得不太可能，行人跟捷運走的路線幾乎平行，就跟忠孝復興到敦化差不多，之前有人實測復興到敦化失敗
說實在站外蠻遠的⋯而且我覺得新埔可以轉乘有點硬去板橋，因為到板橋要繞一個大u彎⋯車速超慢傻眼
已經感覺到未來東湖站文湖線跟民生汐止線要怎麼站外轉乘了
往文湖線就下坡
想聽台北車站 松山車站的故事！
太猛啦
要回來YT了嗎
景安站那個落差還不到何文田站A3出口和觀塘線月台之間的落差的一半 (共約25層樓高，562級樓梯)
環狀線的機電系統確定與未來的三鶯線是一樣的喔。但是萬大線機電系統是用別的系統，而不是與環狀線一樣，覺得很可惜。希望如果未來民生汐止線的機電系統可以與環狀線統一，在東環段舊里族站可以有軌道的銜接，例如：環狀線有列車故障或人潮過多需要緊急加開班次時，可以將汐止線的列車調過來加班，還有降低維護成本。
等聖誕城時 再看看這些通道會怎樣樣 哈哈
可以講講高雄捷運嗎？蠻想聽你介紹的，哈哈😄
哇靠這條線好酷，有機會回台北想去搭搭
北南東西環快完工😂
這支影片拍的像是『搭乘環狀線的教學』
值得收藏喔！
剛開通滿懷愉悅的心情 想說南勢角到景平也才兩個站 結果光轉乘就走超遠 第一次搭環狀線印象就超差 更別說第二次從板橋環狀搭到南勢角 到底是多愛走路啦🤣🤣🤣
運動一下不好嗎？這樣也要抱怨
竟然還沒接到台北捷運公司的野配嗎？
或者是能不能請他們讓你去把月台電視裡面的影片改一改
你的影片質感太好了
如果是從環狀景安要轉乘到南勢角的月台，還要再往下更多層，累
刷卡要出站之外，行車中的車窗風景，看了好暈!
疫情期間還沒去搭過，但看起來又犯了台灣公共建設普遍會犯的缺失~對行動不便者(老年人、孕婦、身障人士或隨身物品較多的旅客)不友善(一會上一會下6分鐘距離簡直是望之畏途的天塹)
垂直轉乘是我會計算捷運轉承的"負面條目", 不過我出門需要轉乘時, 多半選擇地下轉乘, 避開經過詐胡線轉乘的飛天遁地流程.
景安站地下也是疊式軌道/月台, 所以從最底層走到頂層轉環狀線, 用想的頭都會痛.
我自己很討厭搭詐胡線, 龐巴迪車廂太小了, 市區段有過"擠了好幾班"才擠上車的不爽經驗
(當時馬特拉車廂還沒重新上線, 現在碰到馬特拉車廂可真是高興-----沒那麼擠)
環狀線有搭過一次, 車廂空間"屌打"詐胡線沒問題......
棕線是唯一的膠輪,據說當時那樣設計很後悔,但要修改花更多時間/費用...XD
UV Z 會用膠輪是有考量的，膠輪的噪音小很多，高架路段才不會影響周圍住家！
2:51 香港地鐵超級多地下疊式軌道
港島 only
搭過環狀線就回不去搭文湖線了，太舒服，唯一缺點是吵死人播不停的四語言廣播，這和手扶梯靠右站一樣是沒人敢碰的問題。
未來路線越蓋越密集，轉程路線要出站這種案例會越來越普遍，看看東京精美的路線...和經典的藏前站陷阱，同一站名不只要刷出站還要走十幾分鐘，還不再同一條路上...走道懷疑人生
住大阪這種出站轉乘有感，很累。
每次搭四つ橋線到西梅田要轉谷町線要走到東梅田真的超級遠
然後梅田的地下街又很大，每次找路都找很久
在日本只要兩邊站名不一樣的轉乘都超遠orz
鐵道事務所 哈哈，真的 而且四つ橋線的站內轉乘也超遠。四つ橋站-心齋橋站、四つ橋本町-御堂筋本町 、四つ橋難波-千日前難波，每個至少都要走5分鐘以上，超討厭。
WoW太強了
身為假日要去學校的高三生每次要走這段都直接搭電梯
甚麼？北捷還要站外轉乘
藏前、本鄉三丁目、淺草:?
甚麼?景安站兩線轉乘要超越10層樓?
TX秋葉原從地下33.6公尺轉乘地上2樓JR秋葉原:?
台灣鯛太多，沒辦法
香港地鐵還有一個站外轉乘那就是機場快線的所有轉乘站
所長的第一支影片！
希望下次可以拍搭乘教學^^
是要教你怎麼走路嗎
東環段有介紹嗎？謝謝
想了解台鐵的歷史跟路線，但可能有點難度 因為真的太多了😅
4:04~4:33的bgm是什麼
健全
4條片都看完了，什麼時候出機場線的片？
6:34 其實還有一個就是東涌、柯士甸站和香港西九龍站
有沒有什麼路線是可以只坐北捷（月票）就到長庚大學的 不然要坐北捷還要坐機捷才能到 我還要買兩個捷運的月票 一個月平均3000多 荷包失血啊（跟只買1280月票的北捷比起來 ）我起點是從芝山站出發的
大阪地鐵梅田站也是要出站轉乘。
其實可以介紹高雄捷運或高雄輕軌 畢竟捷運不只有台北才有 高雄捷運或輕軌也很有特色唷!!
上海地鐵的南京西路站也是有站外轉程的區域
可以追蹤南北環的進度嗎～謝謝
你做的第一部影片：環狀線，為什麼你沒有實測南京復興站的轉乘距離？
跟環狀線無關啊
家裡離火車站很遠騎腳踏車要騎到火車站要十幾分鐘
6:30還好吧 搭公車花更多時間吧 影片拍得不錯!!