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置頂集思廣益串！！！
鐵粉
鐵道事務所那當然就是 鋼鐵X粉~~~哇凍未條了拉~~~~
鐵道事務所 「鐵事粉」怎麼樣🤣🤣！！
叫 鐵粉 ❤
鐵鏽們，簡稱鏽鏽
粉絲就叫乘客吧，這樣站長開場就可以說「各位乘客大家好、我是站長」了
+1
可是他是所長...不是站長(-ι_- )
我回完也發現這件事了
信義安和/南京復興/東門都有這種單向出口，原因記得是後期法規（應該是大眾捷運系統兩側禁建限建辦法）的改變，捷運設施要距離民宅6公尺但又要保持足夠的出口寬度，所以只好設兩個單向出口中山國小單純是因為女廁間數要符合法規的要求，付費區不夠大只好另外設在非付費區
對啊!我就記得有法規規定，新公共建築女廁數量必須是男廁的3倍-----------------------------------------更正一下是5倍---------------------------------------------------內政部在二○○六年修正「建築技術規則」，已明定車站等公共場合，男、女公廁比例必須要達到一比五，辦公廳、工廠和商場，比例要達到一比三。但由於行政命令不溯既往，二○○六年以前，絕大多數舊有建物女廁數量仍嚴重不足。
鐵道事務所的粉絲，當然就叫鐵絲啦！😂😂😂
軟絲是誰的粉絲呢？
@@王老爺-k8x 阿坤的水族樂園。
@@王老爺-k8x 透抽（臺語)
那鋼鐵人粉絲叫鋼絲？？
鐵絲的話貌似會跟testtv一樣欸，雖然我到現在還不懂他作為一個科技頻道為什麼粉絲會叫做鐵絲
許多看似不合理的背後都有他的原因👍可惜大部分的人都是只憑眼前所見就立刻下定論
香港也有很多這樣的天橋，因為沒蓋完而已
廁所方面也可能是為了滿足技術規範需求設置數量而出現唯獨男性只在收費區有廁所的情形，因為女性廁所設計上需要較大的空間，而男性廁所設計上空間需求則小了些，理想設計上女性廁所數量也會較多。會多一小段落差存在可以用柱樑推斷結構，有幾種可能，不過通常大多為迴避主結構體而分開或迴轉空間需求，平台深度需等同於通道或樓梯寬度或大於進出口。
設計鐵道路線跟車站我覺得真的是很傷神的一件事，畢竟因為當時的地因或人因可能會設計出一些現在比較難接受的動線，雖然遇到可能會覺得奇怪，但看到分析原因的影片就會讚嘆或了解工程上可能會遇到的問題!
景安站這樣的情況是為了規避需求吧。垂直高度到達一個值的時候，需要佈置的電扶梯就要增多。當你安排了迷你樓梯後，垂直距離縮短到標準之內，就不需要多佈置一台電扶梯。
簡單來說就是要省那個訂製電扶梯的錢吧
香港也是這樣子經常出現兩個出口「面對面」的情況有些甚至更離譜在同一個位置設立兩個出口還要是貼著對方的
黃大仙站
尖沙咀站（背對背）
荔枝角站D1,D2
太古站
深水埗站
安安我發現配音部分在每段的開頭偶爾會不小心切到，但我覺得你們在寫稿或視覺呈現的地方很讚，繼續加油。
肯定要“鉄粉”
老鐵跟小鐵
張星橋 +1
我個人很沒創意的首先也是想到鐵粉
你用簡字打“鐵”，打問號喔！
@@徐欽煌 那是日文漢字哦 不是簡體字
我覺得景安站的那些樓梯應該都是遷就原有建築和地下管線等才會這樣爬來爬去的以捷運這麼精密的工程不可能是位置剛好沒對到話說劍南路站的天橋真的很可惜，如果弄成信義區的天橋系統感覺很讚
中山國小站有稻江護家，所以去查了一下1、4出口側剛好是學生主要出現的那側我想這應該也是優先設置女廁的原因之一那裡下課時，女性比例真的很高至於我這男人為什麼會知道，是因為多年以前，前女友讀那 ＿(:з」∠)＿
FFF
＿(:з」∠)＿
@魔鬼海膽 高雄的直接都設計在外面😂
所以....前女友讀中山國小?! FBI!
@@Neko_Kusa 稻江護家啦麥安餒😂
我的褲子走到一半突然掉下來 就知道所長發片啦!!
警察先生過來一下
我要報警了
玩主小小虫：nothing but play
110!!
請善用腰帶
劍南路站站場相當大，對於中運量的文湖線而言，那塊街廓幾乎一半以上是開放空間，原因是劍南路站是兩條捷運的交會點，未來有一條外環捷運從外雙溪(故宮站)、越過自強隧道的文間山，而到達美麗華的劍南路站，再沿著瑞光路轉舊宗路(經諸大賣場)，再往松山車站方向而去。所以現在看來劍南路站空蕩蕩的，其實未來這兩條捷運的轉場直接就可以在該街廓內完成，不會讓旅客走半天。
松江南京的2和3號出口！我覺得也很奇怪，刷卡出站後，循著路標找到2,3 出口的樓梯，會發現在地下層樓梯是遠遠兩端分開的，但是走到地面後轉頭90度一看，兩個出口就在正隔壁，沒有隔著任何東西，就是兩個門比鄰，一直不懂為什麼
這集好有趣！有好多設計的小巧思！！！我們的粉絲就叫「鐵粉」吧XD
即便可以跟站務員溝通只是想借廁所但我還是沒辦法(個性關係)所以真要借，也會做進站刷卡再原站刷卡出來且還有一點使用者付費(不要把方便給當隨便)
約ㄇ
4:02 如果說南京復興站的3號出口跟4號出口是面對面的好朋友，那永春站的3號跟4號就是背對背的好基友～
其實像信義安和站以及南京復興站這種兩個狹窄出口貼在一起的設計，可以改成直接做成兩到四部電梯取而代之。英國的一些地鐵站(例如 Covent Garden) 以及香港的香港大學地鐵站C出口都是以電梯模式取代樓梯和電動扶梯。這樣即不用擔心佔據人行道的空間，也不會有這種兩個出口貼在一起的奇怪設計。
剛剛在公館汀洲路東南亞戲院旁看到了野生所長和友人走在路上 原來所長本人也算小隻男~~
那個小樓梯好像某種遊戲會有的地圖設計動作戰鬥類的會讓你必須要跟對面來的敵人擠同一條路正面對決射擊闖關類的就是讓右邊那塊欄杆給出場的敵人一個掩體出入口都是直角的設計可以屏蔽視線，製造出不斷往下一個區域前進的感覺
一些出口蓋很近，除了分流人潮之外。因為腹地小，出口小，所以要有足夠的逃生人流量，才會增設很多很近的出口，像民權西的出口也都超近
蘆洲捷運站有3個出口結果3個出口都在十字路口同一個區塊...
欸欸欸欸每天走都沒發現哈哈哈哈哈
因為車站不在道路下方而是偏移到那邊啊😂，這樣就能避免道路封閉部分空間
應該是 在地人士搞不定 無法跨過馬路設出口
我也住在蘆洲，但我不知道幹嘛這樣
ruclips.net/video/RBk2NOhd5dw/видео.html
阿神的叫BOB丁丁的叫胖丁~鐵道的當然叫"鐵釘"啊!!!!!!!!XD
黃式兄弟是黃豆💛💛💛💛💛💛💛
每個場站，出口流線，入口動線，站內廁所，站外廁所，哺乳育嬰換尿布的親子室，輪椅出入的流線，如何搭乘公車轉換，計程車排班區，接人送客區，租借腳踏車，立體停車場 …… 都可以拍攝製作看看吧！
我覺得新店區公所站也很神奇，很像歐洲古老都市的地鐵，從小小的連通道走出來就是月台了
連通道中間還有不少冷氣機哈哈
七張 新店區公所的小出口也真的是匪夷所思的設計
因為是緊急出口改建的八
原本是緊急出入口因為民眾需求改進成一般出入口所以規格較不同
西門站1號和6號出口也是得走一段樓梯才有電扶梯，不過那是因為卡到台鐵/高鐵隧道才做的權宜之計XD，我自己是猜測景安站共構大樓本來的電扶梯只設計到五樓，但後來再往上加時本來的樓層結構無法改變，只好墊高幾階樓梯才能加裝電扶梯。
在景安站每次爬就像爬山一樣 😋像是景安站的資訊臺也是一個謎，為何設在小角落？ (電梯旁)
景安站轉乘真的設計有夠爛的
還不是直直上下爬，是左繞右繞的爬XD
走電扶梯還碰不到...
從地底爬到樓頂
景安站受制於原有大樓的設計，樓板的高度及梁的位置，你總不想站在電扶梯一半的路上頭去撞上大樓的鋼樑吧，真是辛苦工程人員及規畫的人
解說的很棒ㄟ！都有清楚解釋也不拖泥帶水，讚！
殊途同歸聽起來很可愛😂
景安站真的轉線會轉到懷疑人生，尤其是當你趕時間需要走樓梯用衝的時
真的，我好幾次要去板橋搭車算錯時間就因為沒算到從地下6層衝11樓上去的時間XD
所長也可以去探討一下頂溪站2號出口，搭電扶梯之後，還要走一段樓梯，才能到達出入口，很奇怪😂
永和人社團 有人問過 當地里長有詢問北捷 結論 設計腹地不足 機坑 加上安全因數 並不是北捷不想改 所以目前無解來源 facebook.com/groups/yonghe8888/permalink/2774478742563016
上禮拜才走過，傻了3秒XDDD
我也覺得很莫名其妙，平常都走那個出口通勤，一直不解這個設計...我當時在想該不會是作了下面一段後發現上面一段沒經費蓋手扶梯了吧...
印象中蘆洲線也有一站是這樣
@@maya4510 不可能是這個😂，設計圖畫出來的東西不能不照圖作
好有趣的主題！好像在解各種北捷不可思議之謎，解到最後說不定會滾雪球發現各種超不可思議謎團，像是台大醫院到台北車站的神秘地道或地下地上轉乘板橋站的瞬移電梯
05：12出現的是「熊站長」，應該是捷運站的吉祥動物吧！ 我有注意有些站都有。
鐵粉！老頭子我的父親就是鐵路局的退休員工。小學時住在南勢角附近的中和火車站附近。當時父親在板橋站負責貨車。每天放學就要到板橋站報到，坐每天一趟的貨車回家。我可能是這條鐵路的唯一乘客。
也可以介紹捷運大安站五號出口，全捷運線最長的樓梯。
真的超長
說個有趣的事情 我曾經有次心情不好 就在南京復興的兩個出口走了好幾圈沒錯 就是搭下去 搭上來的循環
4:28橋和寫成「穚和」了！6:58港鐵的上水站也有，很多人，不像中山國小站
我這位小小臺北市民再稍微給些心得"淡信線"沿路的多個連通階梯，其實每次實際走過都知道"那沿途的附近有飯店、旅社、餐廳、超商、銀行、補習班等商店機構"卻沒有車站主體和主要景點（如臺北101）我們總不能要去搭車還是直接到101「走路除了騎樓很擠了，人行道更兼日曬雨淋，走到最後情侶可能會分手，懷疑人生」，因此才每隔一些距離就會有階梯直通捷運站，這更能分解人潮，地下室還有空調，順便可以吹冷氣，一舉多得
蘆洲站應該要上榜阿，三個出口都設在同一邊XDD
這就只是避免開挖道路了
應該下次就會講了
中山國小站的確是因為空間不足，為了符合公廁比例法規，車站的公廁男女廁間比男1：女5，就是男廁有一個馬桶，女廁就要有五個馬桶，中山國小男廁一共有4個馬桶，所以女廁要有20個馬桶，但是付費區內女廁空間塞不下20個馬桶，才會在外面多放幾個，才能符合1:5的法規。
摸不著頭緒也太可愛哈哈哈哈看到馬上就先留言😂
中山國小站的非付費區女廁當初是因為花博展覽，女性乘客對廁所的需求量大增所以新增的設施；後來常常有男性旅客跑去站外女廁，被制止後還跟站務人員抱怨說為啥站外只有女廁沒有男廁。
景安站的優點就是每一邊 (付費區和非付費區) 都有洗手間 , 唯一缺點就是轉車方式不方便 (要走10 層樓) , 對行動不便的人士來說就糟糕了
我也都不敢帶長輩走景安轉車...寧願遠一點走大坪林轉。
我也是去大坪林轉 死都不要去景安
兩個廁所在付費區內，神設計👍
長輩或行動不便者，坐電梯即可，往上及往下的1樓電梯門位置在斜對角而已，很近。至大坪林站若坐錯車廂，反而要走更遠的路
景安站轉乘完美的重現演繹中永和的路......
所長影片超好看👇
討什麼讚？
☝️我寧願給樓上讚
板橋車站從板南線去中和黃線,很奇葩~要走一大段路!!!
大安站5號出口超多餘，有夠迂迴，每天經過沒看過有人進出，感覺走進去就會消失了.........
你説的五號出口是通大樓的那個嗎？如果是 有一次就是好奇 走了過去然後一頭霧水的差點不知從那出來😂
身為大安學生還真走過幾次
前大安學生路過，印象中以前沒有五號出口，是當緊急出口來著((有點久遠現在是直接通地下站體嗎xD?
北捷最猛的是後來安裝的小便斗,北車幾乎都是那種新式的 市政府站也是 小便斗下方超凸 雖然這樣設計是為了防止滴尿,但會導致人距離小便斗上方很遠. 上廁所時都可以直接看到左右兩邊人的小鳥 直接變賞鳥大會
4:54這是什麼鬼的迷你樓梯啊！
信義線 為什麼會面對出口 只上不下 及樓梯上下！可以拍江子翠各出口 尤其5號出口佔了滿滿人行道，小朋友單車 三輪車 等等 ⋯不好過 ，要騎到騎樓 ，有板南線江子翠的經驗，後面蓋的 要預留人行道 甚至規劃腳踏車道 就會設計面對出口。
劍南路的其實美麗華也打算接但是他後來拒絕
05:15那是環狀線的吉祥物熊站長哦！在各轉乘站都有大公仔，尤其板橋有超多隻的！想知道詳細的話，可以FB搜尋角色原作：熊秋葵~
3:11 最尷尬的時刻w
手扶梯設置有相關規範需要遵守，所以有些地方沒辦法達到，只能改設樓梯了
北捷最謎的設計不是站名嗎至於那座無人天橋，據我所知，隨著市府敲定第二期雙劍TOD案，已經準備要直接打掉蓋大樓了....
...，打掉我個人覺得有點浪費，為何不再天橋旁設大樓就好，這樣天橋就能利用了
@@kuolinliao8851 其實也有可能直接改建，將這座無用的天橋直接融入新大樓的設計。
其實可以談一談北捷的電扶梯、電梯設置的車廂位置（電扶梯通常設置在2-1／3-1門）另外還有北捷電扶梯的上下方向都是以台北車站當中心點，靠往台北車站的那側列車/電扶梯是下行，反之則是上行
3:22沒走斑馬線 抓到！（被打🤣🤣
斑馬線其實沒有硬性要走在正中間哦！3公尺旁有絕對路權就跟機車待轉區並沒有硬性要停在小框框同概念
蘆洲站不管哪個出口，都到那一棟大樓😂
叫 鐵絲 好了.
XD
最好玩的應該是小巨蛋站在現在的麥當勞這一側沒有出口，飯店這邊的繞下去竟然要反著走回來...！
感情很好的出入口還有南勢角的2.3號出口！！
劍南站本來應該要有空中棧道連接四周商場的，但是阿北上台之後只忙著政治口水，一些地方基礎建設完全停頓
不知為何環狀線每個站都超大的，感覺沒必要做到那麼大…
您真是突破盲點!!!
鐵粉~
但是景安我想講，你如果住南勢角，從環狀線月台走到南勢角月台，要走很久電扶梯嗯好，但從蘆洲迴龍月台到南勢角月台完全沒有向下的電扶梯，只有一個迴旋樓梯，有三四圈吧，然後兩層樓高度= =
想知道騎腳踏車搭捷運的人的比例高不高😂因為我去年國三會考前偷跑騎腳踏車從三總松山院那邊衝去士林夜市只花了20分鐘（走飛機巷的話）可是我如果搭公車轉捷運卻需要快40分鐘還有我之前偷跑去關渡也是花40分鐘，但是騎腳踏車換捷運要1小時這樣會騎腳踏車搭捷運的比例應該很少吧😂😂😂
除非是出發跟目的地都在捷運站附近，然後上捷運都是同一條線不轉車，不然都是騎腳踏車比較快，自行車道沒紅綠燈也不會塞車太無敵了。捷運的速度介於火車跟公車之間，但是票價卻是最貴的，優點是方便性。
@@e1a2b3cx 優點應該還要再加上穩定性，雖然站與站之間的距離多少有差距，但在台北市或偏市區的地方的話可以一律每站2分鐘來計算，其他除非像龍山寺>江子翠、古亭>東門之類的比較久會到接近5分鐘左右之外，大多都可以用3分鐘來計算，而且捷運的班次相當準確和固定，除非是發生地震或在地上行駛的路段，否則一般不受天氣跟路況的影響，冬暖夏涼之外又沒有突如其來的急煞。還有一點比較主觀，我覺得搭捷運通勤比起其他交通方式更有「都市生活」的感覺，畢竟國際上很多稍有規模的大都市都會建有地鐵系統(捷運)，在各種影視作品和讀物的大量渲染和宣傳之下，已經可以說捷運(地鐵)本身就是「大都會」和「都市生活」的代名詞也不為過。再加上捷運本身人工建物的比例較高且規模也較大(隧道、車輛設計、控制系統和站體結構等)，而城市本身也可視為一個巨大的人工建物，兩者之間的關聯性因此而被連結起來，主觀上會讓人更感覺到自己和城市之間的聯結。另外捷運的設計本身就像「地下血管」，說起來有點奇怪，但若行進的列車是血流的話，那裏頭的乘客就是各種血球，隨著上下車和轉乘被輸送到身體(城市)的各個角落，更讓人有種自己和整個城市共進退的感覺! 不過這些不過是我個人的主觀感受，若有人要說我想像力太豐富，不過是在妄想和發神經的話，我也反駁不了什麼就是了。
我通勤是南港到板橋高鐵自由座：65元捷運全票：45元火車區間車：22元捷運跟火車班次都是固定的高鐵行車時間約18-19分捷運行車時間約30-32分火車行車時間約22-23分捷運的行車時間會比區間車慢8-10分鐘高鐵不用說造價昂貴的東西我是蠻想知道憑什麼捷運比火車貴兩倍雖然現在我只要沒下雨就騎單車上班啦
@@e1a2b3cx 可能是捷運造價也比台鐵貴吧😂
@黃明凱 你的分析角度還真的是完全實用主義取向欸! 也不能說你錯，但好歹我打了一長串感性面的理由，不針對那些說什麼嗎XD? (不是重點捷運的定位比較在於提供「市區內」定點、密集、高運量的人流輸送，你提到定價的部分，由於我不是相關專業領域的人，所以我也沒辦法太詳細的解釋，但我想其中一部份應該是車輛+軌道維護、行車控制系統和建設成本這三大理由。首先，因為捷運每天都有高密度的班次，每天捷運車輛都需要到機廠檢查、維修和維護，軌道更是在每天營運時間結束後都需要維護，當然火車和公車也需要維修和維護，但頻率和範圍或許不需要這大。其次，行車控制系統的部分，同樣也因為捷運高密度的班次，捷運的行車控制系統，要求在極低錯誤率的情況下，調動大量的車輛和人流，本身就是尖端科技的結晶，整個系統運作而言的話，相信成本肯定不低吧! 就時間而言的話，你舉的板橋和南港都是三鐵共構的車站，在這種「大節點」的地方，本來火車就會比捷運有優勢，畢竟站數和做為交通工具的定位大不相同，這樣比較明顯有失公允。再來，因為捷運的路線和車站大多數都位於市區內，建設時的土地取得成本較高，且建設的路線和車站許多都位於地下，這些都會增加成本，或許你會提台鐵在台北的路段有地下化，但兩者終究是不一樣的，細部差別我實在懶得說明，簡而言之，台鐵的地下路段是在全台的環島鐵路網中「少數」位於地下的路段，但捷運的話族是則是大多數路線都位於地下。最後，再談到關於票價火車比較低的原因，也有可能(應該說很有可能)是火車的票價並沒有完全的依照營運的成本做調整，考慮到台鐵悠久的歷史，中間台灣又經歷民主化的改革，而台鐵卻自始至終都是國營企業，因為這樣台鐵票價的調整是有可能影響民意的，若是歷來的執政黨都不想調整票價以符合實際成本，也算是情有可原，再加上近年來台鐵過勞和缺工等各種問題頻傳，可以說認為台鐵的票價和其實際需求不吻合是十分合理的懷疑，相對的，即使是台北捷運最早的路線也是在上世紀90年代完工的，中間經歷的時間不需要調整那麼多次的票價，還有雖然建設時是中央和地方政府皆有出資，但實際營運主要是由地方政府負責，財政規模較小的地方政府，自然會有較大的動機要達到自負盈虧，甚至於有動機要讓其創造更多的盈餘，以增加市府的收入來擴大財政規模。
還有象山站2號出口的手扶梯是怎麼肥事？
叫兩津好了所長的部下
好有意思的影片，很多捷運站都常常經過，但從來沒有想過這個問題
叫做鐵粉好了
感覺那個廁所很適合玩野外play
有所長的話一定要有所員但我怕抄襲了其他人的留言所以叫 所圓好了
第一個天橋還是有了點作用，像是一些展會時可以拍一個制高點（2019年的時候我記得美麗華有藝術展（路邊），那個時候真的是幫大忙的，底下都是人潮，上面倒是很空，沒什麼人
你什麼時候看過男廁大排長龍？在外面苦找不到廁所的困擾是男性多還是女性多？多點女廁、或空間不夠的時候優先設計成女廁有什麼問題嗎？
劍南路站我住在附近這麼多年居然現在才知道那座橋的原因....其實台灣的捷運出入口再怪, 跟國外比起來你就會覺得還OK啦.像我之前去過日本秋葉原那邊他們的一些地鐵更怪, 有些小站進月台的出入口分在馬路的兩邊, 到上行月台你要進馬路右邊的入口 往下行月台就是馬路左邊入口, 中間沒有連通道.你若走錯月台 就要回到馬路上再到另一邊的入口, 你又不可能橫跨軌道到另一個月台, 所以你若已經買票進去了才發現進錯月台那就GG了, 只能坐到下一站可以換月台的站...台灣的捷運或車站幾乎都是可以在站內換月台的, 還不需要你走出去馬路.很難想像恨注重便利的日本人居然會搞出這樣的設計.
大阪的地鐵，部分車站也是如此
捷運迷👇
喜歡這個主題，可以盤點一下全台灣的蚊子建設，尤其在疫情期間擴大基建的政策下更有可能發生。
道士
還以為說的是站體內一些藝術品的奇怪設計，一提到這個肯定是地下街的鳥頭人啦！！！身為住在中山區的粉絲，這4個站體的設計有三個幾乎每天都會遇到，可以說見怪不怪了XDD其中女生可以在非付費區上廁所，男生在付費區上廁所的中山國小站一度造成我跟我朋友們之間的困擾，進進出出一團亂呢！
5:48 黑內褲 ==
硬
版主應該要看看蘆洲站的三個出口才是奇葩設計~
+1，捷運蘆洲站出口很奇特
87個讚
現在中山國小這裡的天橋拆掉了，捷運中山國小3、4號出口就變成地下道了。
我每次都會看你的頻道
內行看門道者多稱呼為友，如登山愛好者為山友，運動愛好者有球友車友，鐵道愛好者則是鐵道友可簡稱鐵友或老鐵；外行湊熱鬧者常名之為迷，影迷、球迷、動漫迷，湊鐵道熱鬧可說是鐵道迷，不妨簡稱鐵迷、鐵鏽、鐵丁；愛好而追隨某位先驅或知名人士，則可歸類為粉絲，可簡稱鐵粉、鐵絲；若愛好者集結為組織團體，鐵幫、鐵盟、鐵派、鐵族、鐵團、鐵組、鐵會……族繁不及備載~~好難抉擇ㄛ
所長影片超好看
蘆洲站的1 2號出口也很好笑 都朝同一個方向而且就在旁邊而已
好用心的影片🥺
南京復興站的1, 2, 3, 4, 8 號出口與5, 6, 7 沒連接起來，要去1, 2, 3, 4, 8 號出口要通過付費區5,6,7號出口在非付費區
所長專業又可愛
劍南路站 - 謎之天橋原來是需要商場來一起共襄盛舉才會能完成功能，所以又要自己出錢蓋，又要花時間申請蓋，重點是效益是否有想像中的高........
5:08 我在韓國釜山站也看過這樣設計，為了無障礙傍邊還有電梯，真是另人莫名其妙
松江南京，也是很奇怪的設計島式月台+岸式月台+不相連的大廳層：真的蝦爆松山新店→中和新蘆：綠線南北端會連接到橘線不同方向的月台...也就罷了橘線(中和→新蘆，例如坐過站要回頭)：往上到大廳層，還過不去，必須往下到綠線月台才能到橘線的對向月台...大廳都不大廳了
這就是為什麼北捷的發展的這麼快，因為他們發現有哪裡不能徵收或是空間不夠用會想辦法解決，而不是擺爛，高雄加油好嗎
台北首都補助款多，GDP高，人也密集，捷運好建。但高雄腹地廣，道路交通高效，鬧區分散，現在高捷基本也只能服務到市中心。高捷財政自然不如北捷。高捷計畫中的軌道還有100多公里，只能看中央幫不幫忙一起建造
題外話，我覺得所長的聲音非常適合講恐怖懸疑主題😆
這一集也太俏皮了吧XDDD(很喜歡 可以的話 請往這種方向前進XDD)
想請您介紹台北捷運南京三民站出口 1（與 2 ?!）的樓梯與電枎梯位置設計！雖然兩層的電枎梯都是往上，但每天到了下班時間，因為兩層的樓梯與電枎梯設計都不是在同一側，因此當人一多時（進站與出站），就容易在中間那一層交叉打結，覺得這種設計很奇怪！
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
置頂集思廣益串！！！
鐵粉
鐵道事務所那當然就是 鋼鐵X粉~~~哇凍未條了拉~~~~
鐵道事務所 「鐵事粉」怎麼樣🤣🤣！！
叫 鐵粉 ❤
鐵鏽們，簡稱鏽鏽
粉絲就叫乘客吧，這樣站長開場就可以說「各位乘客大家好、我是站長」了
+1
+1
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可是他是所長...
不是站長(-ι_- )
我回完也發現這件事了
信義安和/南京復興/東門都有這種單向出口，原因記得是後期法規（應該是大眾捷運系統兩側禁建限建辦法）的改變，捷運設施要距離民宅6公尺
但又要保持足夠的出口寬度，所以只好設兩個單向出口
中山國小單純是因為女廁間數要符合法規的要求，付費區不夠大只好另外設在非付費區
對啊!我就記得有法規規定，新公共建築女廁數量必須是男廁的3倍
-----------------------------------------更正一下是5倍---------------------------------------------------
內政部在二○○六年修正「建築技術規則」，已明定車站等公共場合，男、女公廁比例必須要達到一比五，辦公廳、工廠和商場，比例要達到一比三。但由於行政命令不溯既往，二○○六年以前，絕大多數舊有建物女廁數量仍嚴重不足。
鐵道事務所的粉絲，當然就叫鐵絲啦！😂😂😂
軟絲是誰的粉絲呢？
@@王老爺-k8x 阿坤的水族樂園。
@@王老爺-k8x 透抽（臺語)
那鋼鐵人粉絲叫鋼絲？？
鐵絲的話貌似會跟testtv一樣欸，雖然我到現在還不懂他作為一個科技頻道為什麼粉絲會叫做鐵絲
許多看似不合理的背後都有他的原因👍
可惜大部分的人都是只憑眼前所見就立刻下定論
香港也有很多這樣的天橋，因為沒蓋完而已
廁所方面也可能是為了滿足技術規範需求設置數量而出現唯獨男性只在收費區有廁所的情形，因為女性廁所設計上需要較大的空間，而男性廁所設計上空間需求則小了些，理想設計上女性廁所數量也會較多。
會多一小段落差存在可以用柱樑推斷結構，有幾種可能，不過通常大多為迴避主結構體而分開或迴轉空間需求，平台深度需等同於通道或樓梯寬度或大於進出口。
設計鐵道路線跟車站我覺得真的是很傷神的一件事，畢竟因為當時的地因或人因可能會設計出一些現在比較難接受的動線，雖然遇到可能會覺得奇怪，但看到分析原因的影片就會讚嘆或了解工程上可能會遇到的問題!
景安站這樣的情況是為了規避需求吧。垂直高度到達一個值的時候，需要佈置的電扶梯就要增多。當你安排了迷你樓梯後，垂直距離縮短到標準之內，就不需要多佈置一台電扶梯。
簡單來說就是要省那個訂製電扶梯的錢吧
香港也是這樣子
經常出現兩個出口「面對面」的情況
有些甚至更離譜
在同一個位置設立兩個出口
還要是貼著對方的
黃大仙站
尖沙咀站（背對背）
荔枝角站D1,D2
太古站
深水埗站
安安我發現配音部分在每段的開頭偶爾會不小心切到，但我覺得你們在寫稿或視覺呈現的地方很讚，繼續加油。
肯定要“鉄粉”
老鐵跟小鐵
張星橋 +1
我個人很沒創意的首先也是想到鐵粉
你用簡字打“鐵”，打問號喔！
@@徐欽煌 那是日文漢字哦 不是簡體字
我覺得景安站的那些樓梯應該都是遷就原有建築和地下管線等才會這樣爬來爬去的
以捷運這麼精密的工程不可能是位置剛好沒對到
話說劍南路站的天橋真的很可惜，如果弄成信義區的天橋系統感覺很讚
中山國小站有稻江護家，所以去查了一下
1、4出口側剛好是學生主要出現的那側
我想這應該也是優先設置女廁的原因之一
那裡下課時，女性比例真的很高
至於我這男人為什麼會知道，是因為多年以前，前女友讀那 ＿(:з」∠)＿
FFF
＿(:з」∠)＿
@魔鬼海膽 高雄的直接都設計在外面😂
所以....前女友讀中山國小?! FBI!
@@Neko_Kusa 稻江護家啦麥安餒😂
我的褲子走到一半突然掉下來
就知道所長發片啦!!
警察先生過來一下
我要報警了
玩主小小虫：nothing but play
110!!
請善用腰帶
劍南路站站場相當大，對於中運量的文湖線而言，那塊街廓幾乎一半以上是開放空間，原因是劍南路站是兩條捷運的交會點，未來有一條外環捷運從外雙溪(故宮站)、越過自強隧道的文間山，而到達美麗華的劍南路站，再沿著瑞光路轉舊宗路(經諸大賣場)，再往松山車站方向而去。所以現在看來劍南路站空蕩蕩的，其實未來這兩條捷運的轉場直接就可以在該街廓內完成，不會讓旅客走半天。
松江南京的2和3號出口！我覺得也很奇怪，刷卡出站後，循著路標找到2,3 出口的樓梯，會發現在地下層樓梯是遠遠兩端分開的，但是走到地面後轉頭90度一看，兩個出口就在正隔壁，沒有隔著任何東西，就是兩個門比鄰，一直不懂為什麼
這集好有趣！有好多設計的小巧思！！！我們的粉絲就叫「鐵粉」吧XD
即便可以跟站務員溝通只是想借廁所
但我還是沒辦法(個性關係)
所以真要借，也會做進站刷卡再原站刷卡出來
且還有一點
使用者付費(不要把方便給當隨便)
約ㄇ
4:02 如果說南京復興站的3號出口跟4號出口是面對面的好朋友，那永春站的3號跟4號就是背對背的好基友～
其實像信義安和站以及南京復興站這種兩個狹窄出口貼在一起的設計，可以改成直接做成兩到四部電梯取而代之。英國的一些地鐵站(例如 Covent Garden) 以及香港的香港大學地鐵站C出口都是以電梯模式取代樓梯和電動扶梯。這樣即不用擔心佔據人行道的空間，也不會有這種兩個出口貼在一起的奇怪設計。
剛剛在公館汀洲路東南亞戲院旁看到了野生所長和友人走在路上 原來所長本人也算小隻男~~
那個小樓梯好像某種遊戲會有的地圖設計
動作戰鬥類的會讓你必須要跟對面來的敵人擠同一條路正面對決
射擊闖關類的就是讓右邊那塊欄杆給出場的敵人一個掩體
出入口都是直角的設計可以屏蔽視線，製造出不斷往下一個區域前進的感覺
一些出口蓋很近，除了分流人潮之外。因為腹地小，出口小，所以要有足夠的逃生人流量，才會增設很多很近的出口，像民權西的出口也都超近
蘆洲捷運站有3個出口
結果3個出口都在十字路口同一個區塊...
欸欸欸欸
每天走都沒發現
哈哈哈哈哈
因為車站不在道路下方而是偏移到那邊啊😂，這樣就能避免道路封閉部分空間
應該是 在地人士搞不定 無法跨過馬路設出口
我也住在蘆洲，但我不知道幹嘛這樣
ruclips.net/video/RBk2NOhd5dw/видео.html
阿神的叫BOB丁丁的叫胖丁~鐵道的當然叫"鐵釘"啊!!!!!!!!XD
黃式兄弟是黃豆💛💛💛💛💛💛💛
每個場站，出口流線，入口動線，站內廁所，站外廁所，哺乳育嬰換尿布的親子室，輪椅出入的流線，如何搭乘公車轉換，計程車排班區，接人送客區，租借腳踏車，立體停車場 …… 都可以拍攝製作看看吧！
我覺得新店區公所站也很神奇，很像歐洲古老都市的地鐵，從小小的連通道走出來就是月台了
連通道中間還有不少冷氣機哈哈
七張 新店區公所的小出口也真的是匪夷所思的設計
因為是緊急出口改建的八
原本是緊急出入口
因為民眾需求改進成一般出入口
所以規格較不同
西門站1號和6號出口也是得走一段樓梯才有電扶梯，不過那是因為卡到台鐵/高鐵隧道才做的權宜之計XD，我自己是猜測景安站共構大樓本來的電扶梯只設計到五樓，但後來再往上加時本來的樓層結構無法改變，只好墊高幾階樓梯才能加裝電扶梯。
在景安站每次爬就像爬山一樣 😋
像是景安站的資訊臺也是一個謎，為何設在小角落？ (電梯旁)
景安站轉乘真的設計有夠爛的
還不是直直上下爬，是左繞右繞的爬XD
走電扶梯還碰不到...
從地底爬到樓頂
景安站受制於原有大樓的設計，樓板的高度及梁的位置，你總不想站在電扶梯一半的路上頭去撞上大樓的鋼樑吧，真是辛苦工程人員及規畫的人
解說的很棒ㄟ！都有清楚解釋也不拖泥帶水，讚！
殊途同歸聽起來很可愛😂
景安站真的轉線會轉到懷疑人生，尤其是當你趕時間需要走樓梯用衝的時
真的，我好幾次要去板橋搭車算錯時間就因為沒算到從地下6層衝11樓上去的時間XD
所長也可以去探討一下頂溪站2號出口，搭電扶梯之後，還要走一段樓梯，才能到達出入口，很奇怪😂
永和人社團 有人問過 當地里長有詢問北捷 結論 設計腹地不足 機坑 加上安全因數
並不是北捷不想改 所以目前無解
來源 facebook.com/groups/yonghe8888/permalink/2774478742563016
上禮拜才走過，傻了3秒XDDD
我也覺得很莫名其妙，平常都走那個出口通勤，一直不解這個設計...我當時在想該不會是作了下面一段後發現上面一段沒經費蓋手扶梯了吧...
印象中蘆洲線也有一站是這樣
@@maya4510 不可能是這個😂，設計圖畫出來的東西不能不照圖作
好有趣的主題！
好像在解各種北捷不可思議之謎，
解到最後說不定會滾雪球發現各種超不可思議謎團，
像是台大醫院到台北車站的神秘地道或地下地上轉乘板橋站的瞬移電梯
05：12出現的是「熊站長」，應該是捷運站的吉祥動物吧！ 我有注意有些站都有。
鐵粉！老頭子我的父親就是鐵路局的退休員工。小學時住在南勢角附近的中和火車站附近。當時父親在板橋站負責貨車。每天放學就要到板橋站報到，坐每天一趟的貨車回家。我可能是這條鐵路的唯一乘客。
也可以介紹捷運大安站五號出口，全捷運線最長的樓梯。
真的超長
說個有趣的事情 我曾經有次心情不好 就在南京復興的兩個出口走了好幾圈
沒錯 就是搭下去 搭上來的循環
4:28橋和寫成「穚和」了！
6:58港鐵的上水站也有，很多人，不像中山國小站
我這位小小臺北市民再稍微給些心得
"淡信線"沿路的多個連通階梯，其實每次實際走過都知道"那沿途的附近有飯店、旅社、餐廳、超商、銀行、補習班等商店機構"卻沒有車站主體和主要景點（如臺北101）
我們總不能要去搭車還是直接到101「走路除了騎樓很擠了，人行道更兼日曬雨淋，走到最後情侶可能會分手，懷疑人生」，因此才每隔一些距離就會有階梯直通捷運站，這更能分解人潮，地下室還有空調，順便可以吹冷氣，一舉多得
蘆洲站應該要上榜阿，三個出口都設在同一邊XDD
這就只是避免開挖道路了
應該下次就會講了
中山國小站的確是因為空間不足，為了符合公廁比例法規，車站的公廁男女廁間比男1：女5，就是男廁有一個馬桶，女廁就要有五個馬桶，中山國小男廁一共有4個馬桶，所以女廁要有20個馬桶，但是付費區內女廁空間塞不下20個馬桶，才會在外面多放幾個，才能符合1:5的法規。
摸不著頭緒也太可愛哈哈哈哈
看到馬上就先留言😂
中山國小站的非付費區女廁當初是因為花博展覽，女性乘客對廁所的需求量大增所以新增的設施；後來常常有男性旅客跑去站外女廁，被制止後還跟站務人員抱怨說為啥站外只有女廁沒有男廁。
景安站的優點就是每一邊 (付費區和非付費區) 都有洗手間 , 唯一缺點就是轉車方式不方便 (要走10 層樓) , 對行動不便的人士來說就糟糕了
我也都不敢帶長輩走景安轉車...寧願遠一點走大坪林轉。
我也是去大坪林轉 死都不要去景安
兩個廁所在付費區內，神設計👍
長輩或行動不便者，坐電梯即可，往上及往下的1樓電梯門位置在斜對角而已，很近。至大坪林站若坐錯車廂，反而要走更遠的路
景安站轉乘完美的重現演繹中永和的路......
所長影片超好看
👇
討什麼讚？
☝️
我寧願給樓上讚
板橋車站從板南線去中和黃線,很奇葩~要走一大段路!!!
大安站5號出口超多餘，有夠迂迴，每天經過沒看過有人進出，感覺走進去就會消失了.........
你説的五號出口是通大樓的那個嗎？如果是 有一次就是好奇 走了過去然後一頭霧水的差點不知從那出來😂
身為大安學生還真走過幾次
前大安學生路過，印象中以前沒有五號出口，是當緊急出口來著((有點久遠
現在是直接通地下站體嗎xD?
北捷最猛的是後來安裝的小便斗,北車幾乎都是那種新式的 市政府站也是 小便斗下方超凸 雖然這樣設計是為了防止滴尿,但會導致人距離小便斗上方很遠. 上廁所時都可以直接看到左右兩邊人的小鳥 直接變賞鳥大會
4:54這是什麼鬼的迷你樓梯啊！
信義線 為什麼會面對出口 只上不下 及樓梯上下！可以拍江子翠各出口 尤其5號出口佔了滿滿人行道，小朋友單車 三輪車 等等 ⋯不好過 ，要騎到騎樓 ，有板南線江子翠的經驗，後面蓋的 要預留人行道 甚至規劃腳踏車道 就會設計面對出口。
劍南路的其實美麗華也打算接
但是他後來拒絕
05:15那是環狀線的吉祥物熊站長哦！在各轉乘站都有大公仔，尤其板橋有超多隻的！想知道詳細的話，可以FB搜尋角色原作：熊秋葵~
3:11 最尷尬的時刻w
手扶梯設置有相關規範需要遵守，所以有些地方沒辦法達到，只能改設樓梯了
北捷最謎的設計不是站名嗎
至於那座無人天橋，據我所知，隨著市府敲定第二期雙劍TOD案，已經準備要直接打掉蓋大樓了....
...，打掉我個人覺得有點浪費，為何不再天橋旁設大樓就好，這樣天橋就能利用了
@@kuolinliao8851 其實也有可能直接改建，將這座無用的天橋直接融入新大樓的設計。
其實可以談一談北捷的電扶梯、電梯設置的車廂位置（電扶梯通常設置在2-1／3-1門）
另外還有北捷電扶梯的上下方向都是以台北車站當中心點，靠往台北車站的那側列車/電扶梯是下行，反之則是上行
3:22沒走斑馬線 抓到！（被打🤣🤣
斑馬線其實沒有硬性要走在正中間哦！3公尺旁有絕對路權
就跟機車待轉區並沒有硬性要停在小框框同概念
蘆洲站不管哪個出口，都到那一棟大樓😂
叫 鐵絲 好了.
XD
最好玩的應該是小巨蛋站在現在的麥當勞這一側沒有出口，飯店這邊的繞下去竟然要反著走回來...！
感情很好的出入口還有南勢角的2.3號出口！！
劍南站本來應該要有空中棧道連接四周商場的，但是阿北上台之後只忙著政治口水，一些地方基礎建設完全停頓
不知為何環狀線每個站都超大的，感覺沒必要做到那麼大…
您真是突破盲點!!!
鐵粉~
但是景安我想講，你如果住南勢角，從環狀線月台走到南勢角月台，要走很久電扶梯嗯好，但從蘆洲迴龍月台到南勢角月台完全沒有向下的電扶梯，只有一個迴旋樓梯，有三四圈吧，然後兩層樓高度= =
想知道騎腳踏車搭捷運的人的比例高不高😂
因為我去年國三會考前偷跑騎腳踏車從三總松山院那邊衝去士林夜市只花了20分鐘（走飛機巷的話）可是我如果搭公車轉捷運卻需要快40分鐘
還有我之前偷跑去關渡也是花40分鐘，但是騎腳踏車換捷運要1小時
這樣會騎腳踏車搭捷運的比例應該很少吧😂😂😂
除非是出發跟目的地都在捷運站附近，然後上捷運都是同一條線不轉車，不然都是騎腳踏車比較快，自行車道沒紅綠燈也不會塞車太無敵了。捷運的速度介於火車跟公車之間，但是票價卻是最貴的，優點是方便性。
@@e1a2b3cx 優點應該還要再加上穩定性，雖然站與站之間的距離多少有差距，但在台北市或偏市區的地方的話可以一律每站2分鐘來計算，其他除非像龍山寺>江子翠、古亭>東門之類的比較久會到接近5分鐘左右之外，大多都可以用3分鐘來計算，而且捷運的班次相當準確和固定，除非是發生地震或在地上行駛的路段，否則一般不受天氣跟路況的影響，冬暖夏涼之外又沒有突如其來的急煞。
還有一點比較主觀，我覺得搭捷運通勤比起其他交通方式更有「都市生活」的感覺，畢竟國際上很多稍有規模的大都市都會建有地鐵系統(捷運)，在各種影視作品和讀物的大量渲染和宣傳之下，已經可以說捷運(地鐵)本身就是「大都會」和「都市生活」的代名詞也不為過。再加上捷運本身人工建物的比例較高且規模也較大(隧道、車輛設計、控制系統和站體結構等)，而城市本身也可視為一個巨大的人工建物，兩者之間的關聯性因此而被連結起來，主觀上會讓人更感覺到自己和城市之間的聯結。另外捷運的設計本身就像「地下血管」，說起來有點奇怪，但若行進的列車是血流的話，那裏頭的乘客就是各種血球，隨著上下車和轉乘被輸送到身體(城市)的各個角落，更讓人有種自己和整個城市共進退的感覺! 不過這些不過是我個人的主觀感受，若有人要說我想像力太豐富，不過是在妄想和發神經的話，我也反駁不了什麼就是了。
我通勤是南港到板橋
高鐵自由座：65元
捷運全票：45元
火車區間車：22元
捷運跟火車班次都是固定的
高鐵行車時間約18-19分
捷運行車時間約30-32分
火車行車時間約22-23分
捷運的行車時間會比區間車慢8-10分鐘
高鐵不用說造價昂貴的東西
我是蠻想知道憑什麼捷運比火車貴兩倍
雖然現在我只要沒下雨就騎單車上班啦
@@e1a2b3cx 可能是捷運造價也比台鐵貴吧😂
@黃明凱 你的分析角度還真的是完全實用主義取向欸! 也不能說你錯，但好歹我打了一長串感性面的理由，不針對那些說什麼嗎XD? (不是重點
捷運的定位比較在於提供「市區內」定點、密集、高運量的人流輸送，你提到定價的部分，由於我不是相關專業領域的人，所以我也沒辦法太詳細的解釋，但我想其中一部份應該是車輛+軌道維護、行車控制系統和建設成本這三大理由。首先，因為捷運每天都有高密度的班次，每天捷運車輛都需要到機廠檢查、維修和維護，軌道更是在每天營運時間結束後都需要維護，當然火車和公車也需要維修和維護，但頻率和範圍或許不需要這大。其次，行車控制系統的部分，同樣也因為捷運高密度的班次，捷運的行車控制系統，要求在極低錯誤率的情況下，調動大量的車輛和人流，本身就是尖端科技的結晶，整個系統運作而言的話，相信成本肯定不低吧! 就時間而言的話，你舉的板橋和南港都是三鐵共構的車站，在這種「大節點」的地方，本來火車就會比捷運有優勢，畢竟站數和做為交通工具的定位大不相同，這樣比較明顯有失公允。再來，因為捷運的路線和車站大多數都位於市區內，建設時的土地取得成本較高，且建設的路線和車站許多都位於地下，這些都會增加成本，或許你會提台鐵在台北的路段有地下化，但兩者終究是不一樣的，細部差別我實在懶得說明，簡而言之，台鐵的地下路段是在全台的環島鐵路網中「少數」位於地下的路段，但捷運的話族是則是大多數路線都位於地下。最後，再談到關於票價火車比較低的原因，也有可能(應該說很有可能)是火車的票價並沒有完全的依照營運的成本做調整，考慮到台鐵悠久的歷史，中間台灣又經歷民主化的改革，而台鐵卻自始至終都是國營企業，因為這樣台鐵票價的調整是有可能影響民意的，若是歷來的執政黨都不想調整票價以符合實際成本，也算是情有可原，再加上近年來台鐵過勞和缺工等各種問題頻傳，可以說認為台鐵的票價和其實際需求不吻合是十分合理的懷疑，相對的，即使是台北捷運最早的路線也是在上世紀90年代完工的，中間經歷的時間不需要調整那麼多次的票價，還有雖然建設時是中央和地方政府皆有出資，但實際營運主要是由地方政府負責，財政規模較小的地方政府，自然會有較大的動機要達到自負盈虧，甚至於有動機要讓其創造更多的盈餘，以增加市府的收入來擴大財政規模。
還有象山站2號出口的手扶梯是怎麼肥事？
叫兩津好了所長的部下
好有意思的影片，很多捷運站都常常經過，但從來沒有想過這個問題
叫做鐵粉好了
感覺那個廁所很適合玩野外play
有所長的話
一定要有所員
但我怕抄襲了
其他人的留言
所以叫 所圓好了
第一個天橋還是有了點作用，像是一些展會時可以拍一個制高點（2019年的時候我記得美麗華有藝術展（路邊），那個時候真的是幫大忙的，底下都是人潮，上面倒是很空，沒什麼人
你什麼時候看過男廁大排長龍？在外面苦找不到廁所的困擾是男性多還是女性多？多點女廁、或空間不夠的時候優先設計成女廁有什麼問題嗎？
劍南路站我住在附近這麼多年居然現在才知道那座橋的原因....
其實台灣的捷運出入口再怪, 跟國外比起來你就會覺得還OK啦.
像我之前去過日本秋葉原那邊他們的一些地鐵更怪, 有些小站進月台的出入口分在馬路的兩邊, 到上行月台你要進馬路右邊的入口 往下行月台就是馬路左邊入口, 中間沒有連通道.
你若走錯月台 就要回到馬路上再到另一邊的入口, 你又不可能橫跨軌道到另一個月台, 所以你若已經買票進去了才發現進錯月台那就GG了, 只能坐到下一站可以換月台的站...
台灣的捷運或車站幾乎都是可以在站內換月台的, 還不需要你走出去馬路.
很難想像恨注重便利的日本人居然會搞出這樣的設計.
大阪的地鐵，部分車站也是如此
捷運迷
👇
喜歡這個主題，可以盤點一下全台灣的蚊子建設，尤其在疫情期間擴大基建的政策下更有可能發生。
道士
還以為說的是站體內一些藝術品的奇怪設計，一提到這個肯定是地下街的鳥頭人啦！！！
身為住在中山區的粉絲，這4個站體的設計有三個幾乎每天都會遇到，可以說見怪不怪了XDD
其中女生可以在非付費區上廁所，男生在付費區上廁所的中山國小站一度造成我跟我朋友們之間的困擾，進進出出一團亂呢！
5:48 黑內褲 ==
硬
版主應該要看看蘆洲站的三個出口才是奇葩設計~
+1，捷運蘆洲站出口很奇特
87個讚
現在中山國小這裡的天橋拆掉了，捷運中山國小3、4號出口就變成地下道了。
我每次都會看你的頻道
內行看門道者多稱呼為友，如登山愛好者為山友，運動愛好者有球友車友，鐵道愛好者則是鐵道友可簡稱鐵友或老鐵；外行湊熱鬧者常名之為迷，影迷、球迷、動漫迷，湊鐵道熱鬧可說是鐵道迷，不妨簡稱鐵迷、鐵鏽、鐵丁；愛好而追隨某位先驅或知名人士，則可歸類為粉絲，可簡稱鐵粉、鐵絲；若愛好者集結為組織團體，鐵幫、鐵盟、鐵派、鐵族、鐵團、鐵組、鐵會……族繁不及備載~~好難抉擇ㄛ
所長影片超好看
蘆洲站的1 2號出口也很好笑 都朝同一個方向而且就在旁邊而已
好用心的影片🥺
南京復興站的1, 2, 3, 4, 8 號出口與5, 6, 7 沒連接起來，要去1, 2, 3, 4, 8 號出口要通過付費區
5,6,7號出口在非付費區
所長專業又可愛
劍南路站 - 謎之天橋
原來是需要商場來一起共襄盛舉才會能完成功能，所以又要自己出錢蓋，又要花時間申請蓋，重點是效益是否有想像中的高........
5:08 我在韓國釜山站也看過這樣設計，為了無障礙傍邊還有電梯，真是另人莫名其妙
松江南京，也是很奇怪的設計
島式月台+岸式月台+不相連的大廳層：真的蝦爆
松山新店→中和新蘆：綠線南北端會連接到橘線不同方向的月台...也就罷了
橘線(中和→新蘆，例如坐過站要回頭)：往上到大廳層，還過不去，
必須往下到綠線月台才能到橘線的對向月台...大廳都不大廳了
這就是為什麼北捷的發展的這麼快，因為他們發現有哪裡不能徵收或是空間不夠用會想辦法解決，而不是擺爛，高雄加油好嗎
台北首都補助款多，GDP高，人也密集，捷運好建。但高雄腹地廣，道路交通高效，鬧區分散，現在高捷基本也只能服務到市中心。高捷財政自然不如北捷。高捷計畫中的軌道還有100多公里，只能看中央幫不幫忙一起建造
題外話，我覺得所長的聲音非常適合講恐怖懸疑主題😆
這一集也太俏皮了吧XDDD
(很喜歡 可以的話 請往這種方向前進XDD)
想請您介紹台北捷運南京三民站出口 1（與 2 ?!）的樓梯與電枎梯位置設計！雖然兩層的電枎梯都是往上，但每天到了下班時間，因為兩層的樓梯與電枎梯設計都不是在同一側，因此當人一多時（進站與出站），就容易在中間那一層交叉打結，覺得這種設計很奇怪！