其實這件事還有餘波。事發後，我發現737-900ER可能使用同樣的機身，同樣的內嵌式艙門。所以我在網上發文為什麼只有737 Max 9禁飛檢查，而737-900ER不用檢查。當時網民認為737-900ER與737 Max 9設計不同，所以737-900ER不用檢查。之後結果不出所料，幾日後FAA下令對所有737-900ER進行檢查……
波音公司真的創造出了一系列經典的作品，像 窄體雙發始祖737 優雅的空中女王747 貨運好幫手757 767 幫助無數航司撈錢的兩桶一棍777 擁有極致經濟性的夢想之翼787，以前的波音是質量可靠的絕佳代表，真心希望波音能痛定思痛，好好檢討公司內部的問題和整個企業文化 最後祝福波音 Make boeing great again
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
對於曾經10年前在某部門負責F16發動機修護志願役三年多的我來說
這起事件真的，實在太誇張太誇張
現在F16的保養維修，只要是從飛機上拆下來的零件
大件的，必須掛上黃色維修單 (用細鐵絲繞在零件的孔上，易拆易裝)
小件的，包含所有螺栓，通通都會進到專屬的透明整理箱
對我們來說，什麼沒有，透明整理箱最多
就是要讓飛機上的每個零件都能直覺且統一的進行控管
每次拆完一架飛機，班長就會記下需要更換的零件
空閒時，吃飯時，下班時，三不五時就會詢問是否有去領料進行更換
這樣一來，要裝機時，所有零件一目瞭然
根本不會有所謂，漏裝什麼零件，的問題
像影片這種，沒有對零件進行控管，導致漏裝的問題
根本是在這個年代，令人感到不可思議的陋習!!
老班長都有說過，他們之前的F5，就是這樣亂裝亂修
所以才會讓F5飛行的狀況特別多，甚至還發生過
飛機一滾轉，居然有扳手從座椅下飛出來，打到透明座艙罩的危險畫面!!
我永遠記得，剛進入工作班，第一次裝發動機，那是一個炎熱的下午
裝完後才發現，有一根，內視鏡蓋板的小螺栓不見了!!
當下因為害怕，所以沒有講出來
整理完回到工廠後，才小聲的跟學長說
學長的臉色瞬間就拉了下來，直接跑去報告班長
班長直接請分隊長往上報，通知這架飛機有問題
要情況台，把這台飛機拉回修護工廠 (當天這架飛機已排定準備執行夜航訓練)
當天晚上，修護工廠內，我班長叫我站在飛機旁邊，不准動!!
就是看著我們班的人，把發動機拆下來，開始找那根螺栓
最後發現那根螺栓，就掉在右下腹鰭的蒙皮裡面
然後再看著他們將發動機再裝回去，拉到試車間試車(試車=測試發動機，夜間必須在有隔音的試車間內進行)
『我要你站在旁邊，就是要你給我記住!!!
東西不見，立刻講!! 立刻說!! 直接就把他處理!! 不是回來才跟我講!!!
對你來說只是一根小東西，但是飛上去，可能就是飛官的一條命!!! 甚至兩條命!!! 我們修飛機的，最重要的就是良心!!!
別人把性命託付在我們身上，我們就要做到能不愧對自己的良心!!!
以前我們碰過的飛機只要出事了，就算原因不在我們，但是那個壓力就是這樣壓著我們好幾年!!
如果那架飛機因為這根螺栓出事了，你負責的起嗎!!! 我告訴你，你用十輩子都賠不起!!!!!!!!!!』
10年了，當初的那個畫面，依然歷歷在目
那種立正站在旁邊，渾身顫抖，很想哭但是又不能哭，努力控制的不讓眼淚掉下來的心情
至今依然影響著我的人生
就連自己修汽車，修機車，只要掉了一塊墊片，也要努力把他找出來才能放心!!!
現在2024年了，影片這種陋習，我真的是感到不可思議
這不是專業度的問題，再專業再厲害的人，都有會疲累會疏忽的時候
我們要做的，是用最簡單的方式，讓所有人都能達到互相監督互相提醒的把關
如果這種陋習再不改，不是我要危言聳聽，但緊繃是能緊繃多久?
魔鬼，往往是在最鬆懈的時候，再度席捲而來
很感謝你的分享，辛苦了！
😮向您致敬
感谢分享您的经历❤
辛苦了！
我覺得班長處理方式很棒~~~用身體力行來讓人知道錯在哪，會發生什麼事情，然後要改正錯誤觀念
哥布林終於記得他的YT頻道了
當半夜想起自己有個yt頻道：
还好啦，这次一个月而已😂
@@Badbeatyou是的😂😂😂
某角度講 他更新越快 飛安事故越多
@@翠狗也對哎
我們做機車維修的，都會把拆下來的螺絲放在工具盤裡面，裝回去的時候也要確定全部都安裝上去，一個造更精密的交通工具都會犯那麼大的失誤真的很誇張
然後就會像這樣 ruclips.net/user/shortsQvncr2GWgCE?si=ckvhMrPWg56vHPvz
要是我告訴你,疫情後國外的航空業都這樣亂搞呢XD
裁員裁到資深員工都不見了
我做鐘錶修理。不同型號的鍾錶使用相同的引擎。如果不须要某功能，不安裝某零件。這例子，不須要這門，反而額外零件，它從來都不存零件清單上，也是說零件号碼也沒有。封鎖門是不可能任務。
這五支螺柱從來都不是零件。這是確認交收的証物。飛機出發前，机長須飛機身體調查，四個位置，皿支螺柱。確認可以，拿走螺柱，代表確收。。這門的五支確收柱，生產過程中必定拿走。從開始波音就是錯誤。
@@yen9644有機會
其實這件事還有餘波。事發後，我發現737-900ER可能使用同樣的機身，同樣的內嵌式艙門。所以我在網上發文為什麼只有737 Max 9禁飛檢查，而737-900ER不用檢查。當時網民認為737-900ER與737 Max 9設計不同，所以737-900ER不用檢查。之後結果不出所料，幾日後FAA下令對所有737-900ER進行檢查……
同樣的設計、產線、和重疊的出廠時間，900ER只需要檢查MAX 9 卻停飛了將近一個月說明FAA的決定完全是基於媒體風向而非飛安考量。
@@llamainternationalairlines9632 誰知道艙壓問題是因艙門導致還是獨立事件 max9當然要花時間釐清這些問題才能放飛
要是FAA真像你這樣隨便就給過 那美國的高端製造業是要真完了 從設計製造到維修檢驗都沒救
@@llamainternationalairlines9632看完有點恐懼，明年初要去new zeal and難道要搭船去😂😂
15:30 波音零分 蘋果一分
可以告訴我那位乘客裝的是哪牌的手機咳嗎??
@@林牛奶-v7c看起來是iPhone 14 pro max
@@擔仔麵-j4l 阿了解!那I16是不是可以從2萬英呎摔都不會壞呢???
@@林牛奶-v7c 要開飛航模式
@@茶-d1b 搭飛機嗎，肯定是開飛航模式~~🤣🤣
iPhone 還能用那段是精髓🤣
最佳廣告
整段故事的第四个奇迹
真的太扯了😂
顺手接了个业配
iPhone的质量现在确实是业界最好的之一
這部影片做的超好 尤其是三個奇蹟那段搭配這奇怪的時間嚇出我一身冷汗
省流：一支手機從16000英呎掉下去，沒摔壞😂
牛蘋果手機真厲害
😊
消費者超氣，無法換新手機了
only Apple can do😂
@@夏丹青Nokia: Am I a joke to you?
掉在草皮應該還好
影片上架沒多久，波音宣布777X再延一年交付 並裁員10%
真的期望這次換CEO波音能夠振作
只剩一家飛機製造商 完全獨大 不會是件好事
話說...那個3D動畫 差點沒跪著看！
獨大這點應該是不用擔心，會有新興公司出現
@@ValetineEveryDay你說的是產能還不夠商飛？😢
@@譚軍 我的意思是，現在民航機市場好像又要回歸大競爭了，除了中國已經發表的飛行載具，美國的新創公司也有在研發更快的飛行載具，日本去年流產今年也捲土重來
不好意思，我太久没有看关于航空的新闻，所以弱弱的问一句，空中巴士AirBus呢？
@@TakeshiPang 樓主說的不想一家獨大就是指airbus
1. 下降率2000fpm還算不上驟減，部分地區航管時常要求下降率1500或以上，通常Emergency descend可以達到5000-6000 fpm。
2. 減低空速跟增加下降率是背道而行的兩件事情，減速板在這裡的用途是增加阻力，飛機為了保持相同的指示空速，必須用更多的位能去換取動能，因此下降率才會增加。
3. 航管是擔心1282的高度速度相對其與機場的距離過高，可能無法攔截下滑道，因此在這段對話中航管擔心的是距離而不是時間。
這篇感覺流量會爆
@@waitting491 感覺跟馬航一樣 算比較廣為人知的事件
可以听出来小哥变声期慢慢过去了😂
以前還以為他是女的XD
聽起來更sexy了
算是聽著他長大
之前看這則新聞時，只覺得航空公司挺兩光的，讓飛機飛到一半艙門掉下來，根本就是超級拙劣的搞笑橋段。
看了這部影片發現，除了影片中提及的三個幸運點外，機組人員與塔台亦是功不可沒。從機師與塔台的對話可知，機師有條不紊地依照標準程序執行降落，塔台則排除萬難為班機清出緊急降落的空域與跑道。錄音紀錄中看似塔台有求必應，要空域有空域（而且還主動提供），要跑道有跑道。但是可以想見當時整組航管人員一定亂成一團，不知道讓多少航班一直在機場上空盤旋著.....
阿拉斯加航空其實一直很靠譜（坐過很多次，體驗很不錯，對比起美國其他航空公司是個優等生），所以看到新聞後我的直覺是這他媽又是波音的鍋吧，原本還想給波音benefits of doubt也知道艙門不關MCAS事，但我對AS的信任度＞＞＞＞＞波音😂
阿拉斯加莫名被丟鍋真的滿靠背的
這本來就跟航空公司無關，是製造商的問題，畢竟這艙門隱藏在內飾板下，除非進行大檢查機內拆光光的情形下才有辦法檢查，問題是正常誰會在交機才幾個月（2023年10月底）的新飛機上這樣做的？
@@heidiahiru❤
建議你可以再去看一下3280萬美元年薪的波音執行長接受聽證會。
@@heidiahiru 為了省成本 萬惡的costdown 阿拉斯加航空壓縮維修時間 成本 導致尾舵中心螺絲沒上黃油 導致墜機
還腦補拍了飛機倒飛的好萊屋英雄片
身為一個飛機系的學生，現在航空公司的管理階層很多都是為了賺錢的商人，甚至沒有基礎的工程知識、安全意識。多重安全系統對他們來說是多餘的，三或四層的安全機制對他們來說沒必要，因為平常用不到嘛🙃但飛機這種東西的安全機制永遠不嫌多，飛在天上好幾百公里的機器可不像汽車拋錨一樣可以停路邊解決…所以啊 航空業目前的現狀就是這樣😔賺錢對管理階層是顯而易見的成果，但安全往往被忽視
之前Netflix 关于737 max 的5个月内两次因为MCAS出事的纪录片基本也说了这个点。 之前换了ceo, 就开始专心股价了。 管理，运营，设计以及商业道德都存在问题。 从一个普通消费者的角度， 有些事完全就是违法了。
“飛機系”
🤔
你是「飛機系」就應該知道波音一路走來就伴隨許多工程問題。上次講的fuse pin斷裂，還有方向舵卡死，算上麥道的就數不清了。企業問題怎麼會是現在才有的？
@@user-index369那個學校？
飛機系是三小
波音現在的問題不是產品有缺點，而是檢查機制上的不重視，連這麼明顯的缺漏都沒有看出來，可見波音在產品出廠前的檢查都沒有很認真
身份政治进入企业，选拔人才不看能力看性别和肤色，波音的坠落肉眼可见的下坠，不要坐波音的飞机了😂
以前的工程:鉚釘跟螺絲該有幾根就有幾根，一根也不能少；
現在的工程:鉚釘跟螺絲樣式跟數量要多樣化。
最好就全都一樣粗一樣長，換替件太麻煩了
你可能沒看過哥布林講dc10，看過就知道所謂的「以前的工程」是什麼樣子。
@@nakadachi11723 找不到耶，是說艙門設計瑕疵嗎?
@@dalershavalon4612 还有美国航空191和苏城空难。
@@nakadachi11723 那是麥道自己的問題 一間靠品管把自己搞沒的公司 以前的波音可沒這麼隨便
17:50 這比台灣新聞常見的「螺絲鬆了」還嚴重！根本沒鎖上該鎖的螺絲
而更早的 16:40 Spirit 修鉚釘也很神奇，畢竟沒按規定就算了還塗油漆應付檢查，這種感覺就像蒙皮有裂縫但拿不合規定的蒙皮鎖上想當修好一樣
蒙皮有裂痕直接用蓋的....華航搞過。
@@林明寬-o9h 不是可以用專用貼紙貼
3M貼紙
波音公司當下也沒有意識到這家維修公司有多混，因為波音主管就在混😅
@@林明寬-o9h 你說對了！是華航611沒錯
Thanks!
這個艙門爆炸或彈開，波音是收購麥道之後連麥道的“優良傳統”都收購了
收購之後管理層都是MD之流了，技術波音從此變成商業優先
感謝哥布林影片的用心解釋！ 也提醒「坐而待斃」這個用詞意思不精準，除此以外影片都一如以往做的很好！
看到說全員生還，甚至機上受傷的也是不需要送院，真的不幸中的奇蹟。
比起空巴，我也對波音飛機有股特殊的喜好，也是不樂見波音事故頻出，真的很希望以後有所改善，我很期待看到777X呢
Indeed, 「坐而待斃」is not used properly in this case.
該認真保養檢修的固定件，結果只用刷油漆來應付，進而導致災難。
前幾年的蘇澳跨海大橋崩塌，也是一樣的原因導致，
差別在那次真的死了人😢
哥布林大大您好
關於影片中約13:47 的部分
不才有個小小建議 應該用「懷著惴惴不安的心情」 而非用「坐以待斃」的詞彙
因為最終有驚無險 全員生還 平安降落 而非在空中成為悲劇⋯⋯
不才與您分享 您的影片非常旁白清楚且畫面給人親臨感十足
感謝哥大的分享 謝謝
贊同，聽到那裏我也覺得用詞有點不適，「坐以待斃」較多形容決策者在多個選擇中取了不做事這最不明智甚至致死的方法，作為飛機上乘客沒選擇可言。
也是很喜歡哥布林的影片能比較清晰解釋事故來龍去脈
这事件我事先没有了解 第一次听到 说实话 前边有一段 他提到后来根据驾驶舱语音记录仪发现......什么的 就觉得莫非失事了？再到这段 更觉得是（是的话这个用词实话说更不妥 有点恶趣味） 看到后边 全部生还 才放下心
如果我是機上的乘客，降落前有“坐以待斃”形容應該不為過！
贊同
錯的有夠可愛，證明完全是人手打的稿，沒有用AI 😌
從哥布林第一次講空難就開始追蹤了，覺得你的內容品質各方面真的一直進步耶！！
聲音也感覺快完全脫離變聲的時期了
加油喔～～祝你可以一直享受在自己喜歡的事物中
一直很喜歡你的影片謝謝！
波音公司真的創造出了一系列經典的作品，像 窄體雙發始祖737 優雅的空中女王747 貨運好幫手757 767 幫助無數航司撈錢的兩桶一棍777 擁有極致經濟性的夢想之翼787，以前的波音是質量可靠的絕佳代表，真心希望波音能痛定思痛，好好檢討公司內部的問題和整個企業文化
最後祝福波音
Make boeing great again
MBGA笑死🤣
@ChaonanHou-u4q 以前的波音始終以人為駕駛的核心，任何機器結構都可以由人操控，但自從合併之後，波音就變了，MCAS是如此，導致737這塊經典招牌被波音自己砸掉了
@ChaonanHou-u4q “以财务为优先”，就会造成这种结果😩
@ChaonanHou-u4q 哇喔，難怪連麥道的「優秀」傳統一起繼承了。
以前747、777都是波音很成功的結果；但B737max，卻變成 “趕鴨子上架”
我記得有波音公司的前員工爆料波音公司的人用報廢零件和舊零件做飛機，而那位員工爆料此事卻被波音公司開除解雇，更有一位前員工疑似被報復殺害
波音已经烂到骨子里了，光靠换个Ceo，收效甚微，这么明显的失误居然没人看出来，是怎么通过验收的，说明他们由下到上都不严谨，我也一直喜欢坐波音，可惜了
感覺客艙自動加壓失敗可能真的跟噴掉的安全門有關，因為密封不完全空氣從縫隙跑出去，加壓過後又被縫隙吸成內外幾乎差不多的壓力，長期加減壓導致撐不住斷裂噴離。（以上為個人想法猜測，有錯請糾正）
但這次事件給蘋果打了一個超大的廣告。
記得有一部美國參議院審理波音的影片
參議院的議員直接譴責波音的CEO不負責任
出了那麼多事還不辭職
每次說到波音都感到很唏噓，波音的飛機很棒以前的匠人(工程師)精神很值得敬佩，為了金錢將自己招牌砸爛真的很婉惜，不過這非常符合美國極端資本主義的國情就是了（不是說資本主義不好，不要在這裡戰政治）😮💨
話說波音和阿拉斯加航空這兩家在西雅圖的大公司，前者土生土長以前是西雅圖之光，現在一提到西雅圖人就只能嘆息，後者雖是外來但一提到西雅圖人都好評如潮，這對比真的滿諷刺的
最後想說機長超冷靜應對超棒的！全靠她的冷靜操作才令全機人無事返航，respect 🫡
波音的飞机也出过许多事故，上一集说的747fuse pin问题就是一例。我不理解为何会被人如此推崇，问题是相对比较少吗？
副驾镇定的像是在报修一台突然坏掉的微波炉。
還是有些緊張的感覺啦😂但她真的很冷靜
突然壞掉的微波爐我想到的是半條命1裡的那個微波爐
咋知道是副驾的？
@@zoozoo319 有提到是副駕在報告狀況～
@@strawberry8526 哪一段啊？我听两遍没找到
13:48 “坐以待毙”可能用得不太对😂
可能改成聽天由命會好一點😂
@@evelynchen5425 确实，听到这个 Part 的时候，也觉得不太妥当
我覺得應該用屏氣凝神
@@3cblog 引颈而望其实也可以，23333
以乘客主觀角度的心情而言，我覺得坐以待斃是勉強可以的啦
本次最大受益者是Apple🤣
假如哪部手机是VIVO还是NOKIA
Nokia 的話地面都要砸出坑了
@@albertchen4243 哥那是在爬升不是万米高空
@@alenkhoo2019 到一定高度後都一樣，因為有空氣阻力，會有一個終端速度。
@@draik 我不在意这个是在意那NOKIA怎么可以砸出坑
競爭對手空客此時內心OS：不行，還不能笑…40秒後宣布勝利。
哥布林作的影片都非常用心
值得反覆觀看好幾次!!
15:33 補充一下 國外RUclipsr有在今年這起事件發生後做過測試
發現手機下墜的終端速度大約就是60 miles/hr
結果測試在同樣終端速度的情境下 手機只要有套上保護殼 即使是直接墜落在水泥地上也不影響其功能
如果是在草地上 那更是連刮痕(手機本體上)都沒有
ruclips.net/video/967CHiGqyAA/видео.html
同為飛行愛好者，我和哥布林一樣希望波音在風波之後能痛定思痛，找回那個敢於天下先的自己。我在2014年的時候第一次坐飛機，就是在大陸乘坐的波音757，當時下飛機的時候剛好遇上了機組，和機組聊天我可以明顯感覺到他們為自己駕駛的飛機而自豪。希望波音能夠好起來，不要讓我們為之自豪的事物變成惡魔的化身。
当一个事物大到一定的地步，就会衰败，所谓的盛极而衰，是自然规律，总会有新的公司取代波音的。
那隻iPhone主人居然可以忍受舊款保護貼貼在動態島機型
坐以待斃可能不太適合…按照當時情況比較適合用 屏氣氣凝神。
坐椅待斃
屏息以待
感謝製播，交通事業，唯有 “安全第一” ！！！
等你等到我心痛😂😂😂❤多謝你的高質影片😘😘😘
麥道把DC-10的艙門帶到737max身上了😂
15:30 這隻哀鳳達到他身為手機的巔峰了，獨自從16000英尺高空自由落體，然後沒事，在機界無機能超越了，走出去都有光。
剛好是我生日那天唉! 看到這消息的時候真蠻擔心的，但只有三人輕傷真是萬幸! 也謝謝哥布林能夠詳細講解這起空難👍🏽
13:46 有點出戲
「坐以待斃」講白話一點就是 坐好等死了
或許用「嚴陣以待」會更適合一點
建议配套观看Netflix 关于波音之前5个月内737max连续两次出事的纪录片。 通俗一点讲，某个时间点， 换了一个当家的之后， 利益至上，多方面存在疏忽。 专业，道德都大大扣分。
算了的那纪录片也是歪屁股的，737m有问题不假，但是这两起事故机组crm和航司签派调配有问题，实际上后者事故mcas已经解决了，但是机组不关注引擎推力变化（也就是飞机超速导致舵面卡死）那才是空难原因，mcas错误激活（后者机组已经关闭了）属于是导火索但不是空难原因
continental express 2574就和這個很類似，維修時螺栓忘記鎖了。結果全員遇難。只能說波音這次很幸運。
比起fuse pin斷裂、高空反推开启、方向舵卡死、风扇叶盘断裂、电线短路导致油箱爆炸，波音这次很幸運。
这个机组很厉害很专业，复诵做的很好
我剛看完《死亡盲飛》由波音的建立之初，至今淪落至此的一路走來，再來看你這部影片，我真心不想波音好起來，因為根本不會好起來，雖然我曾經是波音的粉絲，但我還是選擇了去愛A380
很高興聽到哥布林喜歡波音的飛機但是以一個空服員的角度來說空中巴士的內部裝潢比較方便工作，波音客機除了777和新型的787之外其他機身內的空間真的都很有限。
13:48 不能用「坐以待斃」😂我笑出戲了。
是這樣的，不能既說乘客期待著安全降落又說坐以待斃。坐以待斃是沒有希望的
Spirit在航空裡面有兩個東西
Spirit airlines
Spiritaero (spirit aerosystems )
不然有可能會搞混
可能應該在字幕裡面添加英文名字(完整)
精神航空是全空巴機隊 這邊講得Spirit 航空迷們應該都知道是勢必銳啦xd
@@ming7820相信許多人包括我在內不知道，还是寫清楚的好
23:24 767:我難道就沒有一個優點能講的嗎 為什麼跳過我😢
乾笑死 767可以滑翔
爺爺，你小時候追的 ytb 終於想起他的密碼了
我記得我搭飛機的時候安全帶指示燈熄滅的時候廣播都會說 但我們仍建議各位繼續繫好安全帶 之類的話
難怪要這樣 不然有什麼意外真的會人到處飛
話說那台iPhone是哪個型號的ww
非常喜歡你的頻道! 感謝你能整理這麼複雜的資訊化為易懂的影片
波音公司的螺絲，可能也跟這個事件一樣，是直接不見了
這部很讚哦，感覺花了超多時間！
話說那個左彎 10:10 坐在同一排的不就嚇死
每次出事幾乎都是人為因素吧
在西雅图住了三年，在亚马逊工作了两年多，这个城市里但凡你有些能耐，基本都去了亚马逊和微软做工程师，留在波音做工程师的人可想而知都是什么水平
台灣起飛的飛機, 波音的多啊(攤手)
客機部門出一堆亂子,
軍機部門則是生產延誤, 雖然F18剩餘訂單以低速率量產, 但改良升級的F15EX, 近期接到以色列50架的大單, 加上累積訂單, 需要十年消化.
所以不只安全問題, 整個產線和管理都出現了混亂, 眼下要準備打三戰, 這種效率是不能接受的.
一樣是軍機, 洛馬的F35能全速率生產, 諾格B21連那架原型機都直接扶正為量產機, 美國三大航空/軍工業, 兩個比波音小的, 管理和經營卻都比波音更成功.
還忘了提, 波音那架星際飛機, 好不容易成功飛上國際太空站, 結果因為故障難以排除, 只好把飛行員留在太空中等Space X的航班, 那架星祭飛機則是無人駕駛返航.
(對波音來說不幸中的大幸是, 太空飛機返航成功, 至少驗證了無人駕駛能力)
對了, 波音的KC46空中加油機(767機體)也是一堆問題......
波音有一位前員工說過"汽車只有2萬個零件, 而飛機有100萬個零件, 還得能在天上飛"來形容汽車業相對的輕鬆.
那就是福特之前的總裁, 其管理能力, 在15年前面對金融海嘨時, 保護了福特避免遭到國會監管的命運.
(美國舊三大車廠, 通用和克萊斯勒都曾被國會監管過; 通用破產重組成功, 美政府日後也出清持股; 克萊斯勒則被菲亞特收購, 新三大的位置被特斯拉取代)
顯然波音內部出了什麼問題, 才會導致這樣的人物被趕出去, 陰錯陽差的在另一個美國老牌企業發光發熱.(福特的年資大概比波音多個20年)
另一個讓人很不安的波音現象, 是片尾的吹哨人.
陸續有相當數量的吹哨者, 死的不明不白, 很多人懷疑波音買兇滅口, 使的其近年來就糟糕的公關問題雪上加霜.
在美國裡面, 第一個對波音失去信心的本國籍航空是全美航空(US Airways, 現在美航的一部份), 全美因為737的缺失, 導致發生"一週兩摔"的可怕慘劇
雖然事故的另一架飛機並不是波音飛機, 但足以引起乘客毀滅性的恐慌, 導致全美第一次破產.
日後在911後第二次破產, 重建後對空巴下了當時歷史最大的飛機單一訂單, 400架, 並吸引空巴在美國設廠(地點在阿拉巴馬州, 莫拜爾).
這一舉讓全美航空在被美航收購前, 其機隊80%已經換裝成空巴機型, 不過, 薩利機長那一架是沒辦法飛了, 成為博物館收藏品.
空巴在A320 NEO跟330 NEO身上則大獲成功, A320XLR更是成為第一架能越洋飛行的窄體客機.
320N跟330N系列不見得大成功就是了
PW1100G系列的問題影響了很多320neo
338neo也賣不出去
@@KS-xe5mi 因為對標的是737 MAX跟目前只剩軍規在生產的767, 所以.
PW的問題引擎我記得被空巴退貨, 看來只能重做了.
这起事故其实也挺折磨这家航司的，因为前不久它退役了原有的所有空客320家族（来自维珍美国的合并）。
是，本来阿拉斯加航空是个口碑不错的公司
终于更新了！每次坐飞机前都重温一遍
我真的超喜欢坐舱边😢以后还是避免max系列好了…
我也是，想看窗外
24萬訂閱了!!
我订阅时 他才不到一万
女机长太牛了！！力缆狂澜阻止悲剧发生。
轉音成功，慢慢變大人了🎉
上一個使用者是spirit 這架飛機還能沒問題嗎😂
Subscribed. Good Job. 哥布林。 I was a fighter pilot. 喜欢你的频道。👍
終於有新片了！波音這幾年真的越做越差了
沒想到聲音變這麼成熟了
有阿姨看長大的感覺😂
747真的藝術品 霸氣中蘊含典雅 商業客機只有協和號能與之媲美
但是已经停止生产了，太可惜了。那么漂亮的大飞机。
在大公司或國家體制內有工作經驗既人就明白, 員工既利益跟公司利益未必一致甚至相反, 在波音內, 高層只想要用最短時間內賺最多既錢, 之後又轉工升職加薪跳槽, 因此誰會理會賺唔到錢還需要很長時間才有回報既工作, 正如賺了錢就潤出國, 全家移民去西方享受.
等了好久終於發片了
第四個奇蹟：好在爆炸的艙門在引擎後面
一定要把麥道的歪風去除波音才有救
great explanation, thanks
不得不说机组和塔台相当专业❤
我剛買了社拜航空737 MAX 8的機票，一星期後哥布林就發片說737 MAX 9的艙門，幸好我買的是MAX 8😅
終於發片了
第五千個讚，爽，加油我愛你的頻道
坐以待毙是说坐着等死，不能这样用啦， 其他都做的很好。我住在Washington Renton波音工厂很近的地方。其实一个会飞飞机的朋友告诉过我，每一架在天上飞的飞机都有至少两个地方有问题，😅，你要知道都不敢飞了
希望你能再做一些機場大探索求求了
spirit aerosystem不會是空巴派來的間諜吧😂也太兩光。雖說波音也是頻頻掉鏈😅
孩子你終於發片了 ❤
終於有新影片啦~！哥布林👍👏🙌
我是大部份時間都在飛737 777和787的空服 希望波音真的趕快好起來😢
如果以后某些飞行员锁定驾驶舱门想要坠毁飞机，是不是可以强行开舱门，通过压差强行开锁进入驾驶舱
不不不這位大哥，艙門不是那麼容易就能開到的，而且就算給你打開你也會先被吸走啊，根本不能移動進到駕駛艙好嗎😂
那結果應該還是會墜毀吧
就在剛剛畫好靠窗的位置，YT推薦給我這部影片.....😅
很棒的頻道,
但我想說的是
有影片看時就代表有飛安事故發生了…
就像我們看 名偵探柯南 一樣
一觀看就是有命案發生😢😢😢
祝福波音💓
哥布林的影片水準和旁白都很不錯！好有質感，不過哥布林，我知道您很喜歡波音，但是不要對它期望太高，它已經爛很久了，當初的它，早就不見了！
謝謝你的介紹，影片好完整唷！很喜歡
但坐以待斃好像不是這樣用的...
英特爾敗在財務長當CEO
波音敗在財務長當CEO
波音肯听会感谢你对他的祝福的。
朋友在Montreal的客機裝配生產線工作。她跟我說一次她的supervisor把一個組員踢出小組，因為那個人總是犯錯，螺絲都不肯好好擰緊。然後那個人就只是換去另一組繼續工作！因為他們要趕工，一直缺人！她說在這行工作後發現很多同事都是混飯吃，飛行安全只能靠神保守了！😢
下次可以做瑞士航空111嗎
建議各位可以再去看波音執行長接受聽證。
終於等到啦( ´▽｀)
20:43 哥布林，也看阿哲？
哥布林哥哥，我想知道香港國泰A350-900引擎起飛起火事故。我覺得是點火频率错誤。
點火頻率錯誤不會造成engine fire，engine 點火燃燒只會在combustion chamber，A350這次的事件來自於供給發動機燃燒室點火的供油管因材質脆化導致漏燃油，碰觸到發動機高溫處而燃燒，Airbus已經有發全球AD（airworthiness directives)請全部航空公司檢查並更換燃燒室供油管
什麼時候再出之前的瘋狂挑戰啊？