DD51原色重連 岡見貨物 廃止へ!?【レイルリポート】

[@あかつきあかつき-z1l]

この時は､厚狭区がなくなり門司区のカマが担当していましたね｡
門司区の撮影会の時に､B寒地仕様が配置されていたのを変に思いました｡
後からわかりましたが､厚狭からの転属だったようで正面の白抜きがなくヘッドマークステーもなかったのが頷けます｡
山口線が不通でも美祢線長門市経由で出す方法もあり､全線単機牽引で可能だったと思いますが｡
わざわざ山口線を通すのは､JR西日本がレール使用料を稼ぐのが目的だったように思えます｡

[@bigbaketsu]

一度きりしか遠征できませんでした・・・。朝一便は荒天で運休、美祢ヤードを見て近くの温泉で時間をつぶして午後便を撮って即移動。夕方、山口線の徳佐で重連を撮りそのまま仮眠。翌早朝、山口線日原で重連を撮り、追っかけて岡見まで。楽しかったですね～。撮影後は荒磯温泉に入って関西に帰ってきました。残念ながら次の岡見貨物いつ行くかなぁと考えている間に廃止になってしまいました。日本海とＤＤのコラボが綺麗だったんですけどねぇ。

[@山田恭子-b5v]

DD51の重連かっこいいですね

[@hmax6400]

DD51は、好きな機関車なんだよなぁ、一度重連見ておきたかったなぁ。

[@expswan]

　鉄道貨物は、環境にやさしい輸送手段！と世界的に評価されるのに、日本は常に逆行させることばかりですね。
　山口線不通が、直接の引き鉄でしょうか？「鉄路」というインフラも、私有財産扱いで、道路のように全面的な復旧支援をしない、三陸沿岸のJR東日本路線がいい例ですね。残念な世相です。

[@yoshimi2322]

ExpSwan 特急白鳥
日本はたださえ資源のない国、原油がない国に自動車を走らせるなんて矛盾過ぎる。鉄道はまさに環境に優しく省エネの交通機関です。

[@sasurai8385]

@@yoshimi2322鉄オタのエゴでは走らせないでしょ大量にはこぶならメリットありなんでしょうけど

[@小鹿野雄一]

東日本大震災で三陸沖ならともかくたかが常磐線、福島第一原発近隣地域で浪江町も双葉町もチェルノブイリの二の舞やから整備新幹線の並行在来線でも採算がロクに取れないローカル線でもないのに廃線もあり得たんやろ。
主要駅での仙台行きの掲示も永久封印もなきあらず、政府やJR東日本の手で全線復旧し一直線で行けるも何か心が折れるよ…

[@HURAFULAHITORI]

自動車税などをもっと鉄道保護にまわすべき。鉄道事業者ももっと経営努力すべき。