Ich finde ihr habt dieses Motorrad nicht in seiner klasse beurteilt, ständig der Hinweis auf "Superbikes",dass wird ihr nicht gerecht.In der Klasse in der sich die Nc 750 X bewegt, ist sie, nach meiner Meinung, Top und ist fast konkurrenzlos. Auch den Kaufpreis habt ihr nicht richtig Preisgegeben:ohne DCT ca.8300 .-das ist richtig ,die mit DCT, die ihr ja getestet habt ca.9300.- Ich fahre selber eine GS und hab nebenbei eben eine NC und muss sagen, dass ihre Leistung und das Fahrverhalten eigentlich eine klasse höher zu bewerten wäre ,wenn man bedenkt das nur 56 alt 59 PS neu zu Verfügung stehen, trotzdem fehlt es gerade beim Anzug nicht und auch beim Rest macht sie eine gute Figur. Eben ein Top Motorrad, Punkt.
Für Neu- und/oder Wiedereinsteiger das perfekte Motorrad. 2014 bin ich mit einer NC 750S (DCT) wieder eingestiegen und in 2016 auf eine NC 750 XD gewechselt, mit der ich sehr viele Motorradreisen unternommen habe. Das Teil eignet sich also defintiv auch für Langstreckentourenfahrer!!! Dann im April 2018 habe ich mir dann mein Traummotorrad gekauft: eine AfricaTwin Adventure Sports (DCT) - man gönnt sich ja sonst nix ;-) Nicht nur ein bildhübsches „Moped“ sondern insbesondere ein unfassbar komfortables Reisemotorrad. ABER: irgendwann holt dich die Realtät ein, weil dich 254 Kilo (und noch mehr mit Gepäck) im vielfahrenden Alltagsgebrauch entnerven und oftmals in extrem engen, alpinen Spitzkehren an die Grenzen bringen. Weshalb irgendwann der Spaß mit dem „Monster“ einfach mal kurzentschlossen los zu düsen auf der Strecke bleibt. Fazit: ich habe mich wieder „downgegradet“ und fahre seit drei Wochen diese wunderbare, leichtgängige NC 750 XD (2021). UND was soll ich sagen? 30 Kilo leichter (als die AT), tolles und einfaches Handling, lässt sich (auch dank 17 Zöllern) herrlich um die Spitzkehren lenken. Das im Honda-Zubehör erhältliche höhere Windschild ist für meine Körpergröße von 187 cm sensationell: NULL Verwirbelungen am Helm (die hatte ich bei der AT doch sehr stark) und hervorragender Windschutz am Oberkörper. Kurzum: ich bin mit dem Teil wirklich sehr happy und freue mich jetzt schon auf die nächsten Motorrad-Reisen :-)) Ach und noch etwas: einmal DCT - immer DCT. Wer denkt, da käme Motorradfahren zu kurz... es ist genau das Gegenteil :-))
Das perfekte Moped für Neueinsteiger ist eindeutig die Hond CRF300 Rally oder die Aprilia RS660. Vielleicht auch die Yamaha MT-07 oder die Honda Hornet 600F. ;)
Witzig, hab die gleiche Erfahrung gemacht. Hab 2017 meinen Motorradführerschein gemacht und mir die NC750XD neu gekauft. Bin dann 2 Jahre später auf die Africa Twin (natürlich mit DCT) umgestiegen. Mit der habe ich auch tolle Touren auf den Balkan und nach Frankreich gemacht. Letztlich war sie mir aber auch zu unhandlich und zu schwer und die Freude am fahren schwand ein wenig. Bin dann im Frühjahr diesen Jahres wieder zurück auf die NC. Die Agilität und Leichtigkeit dieses Motorrads ist einfach unerreicht und ich habe wieder ein dickes Grinsen im Gesicht wenn ich los fahr :-)
Danke für‘s teilen. Das ist genau meine Befürchtung. Die AT ist mein Wunsch-Upgrade. Aber ziemlich überkandittelt für die Einkaufstour ins Nachbardorf, auf allerbestem Asphalt. Und wohin dann mit dem Helm?
@@StKlug warte doch noch auf die NT1100 , die könnte auch interessant sein. Übrigens finde ich ein paar Kilo mehr oder weniger garnicht so schlimm. Wichtig ist, dass man mit der Maschine umgehen kann.
Das stimmt. ich hatte eine Himalayan. 1 Jahr und 24.000km später kann ich sagen. Zum entspannt fahren ist es sehr angenehm. nur die 25PS waren dann doch zu wenig Leistung um Mal überholen zu können... vor 1 Monat hab ich eine NC750X Baujahr 2016 mit DCT gekauft und bin begeistert. der Verbrauch ist einfach genau so wie bei Himi zwischen 3,3 und 3,5l!
für mich besteht der spass am motorradfahren mittlerweile am gemütlichen durch die gegend fahren.ich will nicht schalten,schrauben sondern mich draufsetzen und fahren.und da ich viel fahre kostet es bei gewissen motorrädern eine menge geld.bei diesem motorrad(ja auch bei vielen anderen )ist der spritverbrauch günstig,der reifenverschleis,der motor hält lange,und inspektionen sind nicht so teuer.es hat genug platz auch notfalls für 2 leute,ich habe für kleineinkäufe ein fach und es hat eine automatik. mich persönlich interessiert auch nicht was andere davon halten,ich brauch kein poser mopped wie viele andere die ich kenne.allein die blöden sprüche und die abschätzigen blicke von vielen motorradfahrern wenn du mit einem roller(fahr ne trude und einen 400 burgi) fährst sind schon zeuge davon wie wichtig vielen es ist was andere leute denken.wenn ich mit der trude zu bekannten treffpunkten fahre sind gespräche kein problem,komme ich mit dem burgman schauen viele kurz und drehen sich schnell weg.wenn du trotzdem hingehst und hallo sagst merkst du richtig das du ja NUR einen roller fährst und kein richtiges motorrad.da lobe ich mir viele andere länder und ihre menschen wo es theoretisch einfach nur darauf ankommt auf 2 rädern unterwegs zu sein. das was ich so lustig finde dabei ist, das ich das ganze jahr fahre und viele von denen die einen auf dicke hose machen nur im sommer , nur bei schönstem wetter und dann auch nur 2-3 tausend kilometer im jahr,aber zu der zeit sind sie die geilsten auf ihrem motorrad.
Ich fahr das Teil seit 2017 über 40000km. Der Motor ist ein Langhuber und produziert bei niedrigen Drehzahlen ein sattes Drehmoment. Und durch das DCT besteht auch nicht die Gefahr, in den Begrenzer zu geraten. Ausser dem bei langen Touren nicht ganz bequemen Fahrersitz und ein paar kleinen Defiziten, die sich aber leicht beheben lassen, habe ich nichts zu bemängeln. Ich nutze die Maschine für die Fahrt zur Arbeit und in der Freizeit. Ich freue mich jedesmal, wenn ich draufsteige und losfahren kann. Wenn das Emotionen sind, dann kann ich nur sagen, dass die Maschine trotz aller Vernunft bei mir durchaus Emotionen hervorruft - und ich hab' in 41 Jahren schon einige wilde und 'emotionale' Moppeds gefahren.
Bei mir sind es etwas über 41 Jahre, in denen ich diverse Moppeds fahre. Die schwerste war wohl die XS 1100. Kann mir gut vorstellen, die NC mal mein Eigentum zu nennen. Ein absolut "vernünftiges" Bike. Schnell, schneller, am schnellsten ist nicht -mehr- mein Ding!
Guten Morgen.... schönes Video.. Wie auch von euch erwähnt das erste Testvideo von einem namenhaften Motorradtester aus Deutschland. Wenn nichts dazwischen kommt ist meine 2021er nächste Woche bereits da .. Vorfreude pur 😊👍🏼
Danke für den Test, wie immer pro und contra sachlich dargestellt. Ich selbst fahre die 2015er NC750X mit DCT seit 35.000 km und habe das Bordwerkzeug noch nie gebraucht... soviel zur Honda-Qualität! Dank DCT fahre ich entspannt in der Stadt im Automatik Modus und auf der Landstraße schalte ich dann selbst mit den Schaltwippen. Aus meiner Sicht hat sich, zum Glück, gar nicht so viel verändert. Der Klang, der Durchzug, der Kofferraum, die Bremsen, das gutmütige, narrensichere Fahrverhalten, die sehr hohe Zuladung... alles Gute beibehalten und mit ein paar Neuerungen wie LED Blinker und Scheinwerfer aufgewertet! Und nach einer langen Tour überlasse ich es dann auch gern mal dem Automatikmodus mich heim zu fahren. Wie Ihr ja richtig sagt, ist der Kauf mit DCT ja freiwillig. Meine kostete damals NEU 6.500€ mit DCT, die Preissteigerung ist bedauerlich, vor allem, da die Nc750x mit DCT sogar das meist verkaufte Motorrad von Honda ist. Da sollte es doch einen gewissen „Mengenrabatt“ für die Kunden geben. Leider ist es genau andersrum. Trotzdem ein tolles, preiswertes Motorrad für fast alle Lebenslagen. Und all das bei 3,5-4,5 L / 100km Verbrauch.
Stichwort "Mengenrabatt": Wenn im Sommer alle Ihren Urlaub buchen ist es ja leider auch am teuersten - nix "Mengenrabatt". Je größer die Nachfrage - desto größer der Preis. "Marktwirtschaft" eben. Ich bin froh, dass solche Konzerne so produktiv sind und sich hervorragende Ingenieure leisten. Und die wollen ja auch etwas verdienen. Genau so wie die hervorragenden Monteure an den Bändern in den Werkshallen...
Keine Emotionen... Für mich ist dies ein Motorrad, das Emotionen weckt. Es ist ein durchdachtes Motorrad für viele Zwecke und Motorradfahren ist immer ein Erlebnis und wird daher von Emotionen begleitet. Ich fahre seit 35 Jahren Motorrad und derzeit auf einer Yamaha TDM 900, überlege aber stark, dieses Motorrad zu kaufen, wenn auch vielleicht ohne DCT. Mein erstes Motorrad war eine Honda CX500 und es erinnert mich sehr daran, sogar die Farbe Blau ist gleich ;). Der CX500 war auch ein Allrounder, mit dem ich 175.000 Kilometer ohne Probleme viel Spaß hatte. Emotionen entstehen aus Erfahrungen und Erinnerungen und man kann sie mit jedem Motorrad haben, vielleicht besonders mit einem Motor wie diesem, der vielseitig einsetzbar ist und nicht zu groß und nicht zu schwer ist.
Genau, so gut die Nc750x auch ist (fahre sie selbst mit Dct seit 2015), ein „wollmilcheierlegendes“ Motorrad gibt es eben nicht. Mein Zweitmotorrad wäre die aktuelle cb1000r (muß noch sparen...), um genau das damit zu machen wofür sie steht und fährt!
Danke, für das erste richtige Testvideo von der NC 750 X. Echt alles reingepackt an Informationen für einen interessierten Kunden der Maschine wie mich. Ich persönlich finde sie auch nicht langweilig, sondern bin eher begeistert wie Honda mit relativ wenig Leistung so viel rausholen kann. Mir persönlich reicht es auch vollkommen aus. Deswegen möchte ich sie auch irgendwann mein eigen nennen dürfen. In blau gefällt sie mir auch am besten 👍 Grüße aus dem Hessenland
Es gab Zeiten, da habe ich so eine Mopete mit dem Arsch nicht angeguckt. Dann habe ich mir einen 350er Piaggio Roller gekauft, die Ducati stand dann nur noch, und nun finde ich so ein Motorrad wie die NC 750 einfach geil. Weil man sich keinen Kopf machen muss. Einfach fahren. Und die Einfachheit und Unauffälligkeit macht sie so interessant. Sie nervt nicht und entspannt.
Die NC 750X hat eine eigene Faszination. Entschleunigen, zurück zu dem, was wirklich wichtig ist - Motorrad fahren! In Verbindung mit dem DCT-Getriebe die ideale Kombi für das pure Fahrerlebnis. Und trotz der "nur" 59PS kommt, ebenfalls dank DCT, niemals das Gefühl von Untermotorisierung auf. Der Preis ist okay, für das Geld bekomme ich auch eine V-Strom 650 die von allem etwas mehr bietet, nur eben kein DCT. Wenn ich mal in Rente gehe, dann steige ich auf die NC um. Die kann ich mir dann immer noch leisten und Spaß habe ich damit bestimmt auch. Danke an Euch zwei für den Test, der mir einmal mehr Appetit auf die NC750X gemacht hat.
Der Vollständigkeit halber zum DCT: auch im Automatik Modus kann man jederzeit manuell mit den Wippen in den Schaltvorgang eingreifen. (sofern es die Drehzahl zulässt, absaufen geht nicht)
Wenn man alle Eitelkeiten beiseite lässt, ist das genau das Motorrad, das man braucht. Kann alles, überfordert nicht. Und für Ganzjahresfahrer - die kostet die Hälfte der Africa Twin, da treibt einem Salz und Rost weniger Tränen in die Augen. ;)
Beim Durchzug von 60 auf 100km/h habt ihr geschummelt. Erstens war der 4te Gang eingelegt, zweitens hat die Maschine in den dritten zurückgeschaltet. Hier hättet ihr manuell fahren müssen, aber egal - top Video. vielen Dank!
Bin Besitzer einer DCT-Variante aus 2017 und vollends zufrieden. Habe zuvor eine Super Ténéré gefahren und erlaube mir zu sagen, dass dieses Motorrad mindestens genau so viel Spaß bereiten kann, wie die XT 1200 Z von Yamaha. Qualitativ kann sie natürlich nicht mithalten. Ist aber auch schließlich eine ganz andere Preisklasse. Deshalb als Fazit: Daumen hoch für die Honda.
Gutes Video, danke! Ich weiss nicht, warum viele Kommentierende mehr Leistung als diese 59 PS fordern!? Ich habe 3 Jahre die NC750 X (Jg. 2018, Schalter) gefahren, mit 55 PS. Man muss einfach die Drehmoment- und die Leistungskurve des Motors verstehen, dann ist man sehr flott unterwegs. Am Grimsel- und Furkapass überholt mich kaum jemand, ausser den Verrückten, die sowieso 30 zu schnell fahren. Überholt wird bergauf im 2. Gang, da geht sie ab wie die Feuerwehr! Da merkt man die 745ccm. Denn das Getriebe ist drehzahlschonend ausgelegt. Bereits im 4. erreicht man die Höchstgeschwindigkeit, dann folgen noch Gänge 5 & 6: ZWEI Overdrives! Wer hat schon diesen Luxus? Von da her rührt der geringe Verbrauch, bei mir im Jahresschnitt 3.15 L, denn bei Kolonnenfahrt habe ich rund 2200-2600/Min auf der Uhr. Mein Freund auf Yamaha FJR hat immer eine doppelt so hohe Benzinrechnung. Wer wirklich fahren kann, ist toll unterwegs. Wenn Honda die Kennlinien und Nenndrehzahl auf 9000 erhöhte, hätte dieser Motor 79.2 PS - verstehste? Meine frühere Varadero 1000 (Einspritzung) hatte zwar 94 PS, war aber mit 265 kg in der Handlichkeit im Nachteil: Fazit ich fahre mit der NC gleich schnell über die Pässe. Die Vorteile der angenehmen Sitzposition und des Staufaches sind gross. Auch der bullige Sound passt zum Drehmomentmotor, man hört nicht die Zahnräder kreischen wie bei anderen, sondern nur das Zündungsbollern, so soll es sein. Ich verwende die NC für kürzere Strecken bis 4-tägige Touren (Dolomiten) und habe seitlich bei Bedarf 2 Koffer. Dank Staufach brauche ich das sperrige Top-Case, das ja immer etwas rüttelt, nicht. Dies ist nicht zuletzt auch ein aesthetischer Vorteil. Der Windschutz bzw. die entstehenden Verwirbelungen am Helm mit dem Lärm ab 80 km/h sind für mich praktisch der einzige Nachteil. Auch ohne Scheibe rauscht es, wegen des hohen Vorbaus. Ich steige jetzt um auf Kawasaki Z650 RS; da reitet man voll im Wind, aber leiser.
So, erledigt! Meine NC heute vom Händler geholt. Hoffe noch auf ein paar schöne Tage im September. Mein frühes Weihnachtsgeschenk reine Vernunftsentscheidung, aber mit normaler Schaltung 😉
als daily commuter sicherlich dennoch eine herzensangelegenheit. es muss ja nicht immer die femme fatale sein für eine liebesbeziehung. wie man weiß, verbrennen heiße feuer schneller. ;-) insofern finde ich die nc als echte bereicherung für all jene, die ein FAHRzeug und kein SCHAUzeug suchen. ;-) den gedanken mit der modellspreizung kann ich nur unterschreiben. wenn man das konsequenteste für jeden anwendungsbereich innerhalb einer marke finden will, dann ist man bei honda gut aufgehoben.
Mit diesem Motor könnte man meiner Meinung nach noch einges mehr machen: eine neue Transalp, wie schon öfter in Kommentaren gefordert.. oder auch eine Rebel 750. Der Motor ist doch Perfekt für einen Cruiser geeignet, ein paar Änderungen und man käme auf über 70 Nm bei unter 4000 u/min, der Hubzapfenversatz immitiert schon mal einen V2 und klingt auch "passabel".
@@thebusinessbuddha1278 ich fahr ne Suzuki Intruder 1400ccm Baujahr 93 und brauch Im Durchschnitt 5l, ich kann mir nicht vorstellen das eine neue Maschine mit weniger Hubraum und Einspritzer mehr Verbrauch hat. Ein Cruiser wird einfach so entspannt bewegt das man nicht viel verbraucht
Richtig, eigentlich ist das ein Cruisermotor in einem cross-over Modell. Das gleiche habe ich von der CBR500R gesagt, die hat auch einen langhubigen Motor, der niedrig dreht. Und zwei Jahre später kam die Rebel 500 raus!
Ich hatte eine 750X mit DCT vor ein paar Jahren. Das klar vernünftigste Motorrad ever, Preis-Leistung unschlagbar, Tankfach genial, sparsam im Unterhalt und auch im Verbrauch, was heutzutage bei Tests immer noch komplett am Rande erwähnt wird. Die 3.5 liter sind zwar etwas optimistisch, aber rund 4L/100km, hey das ist echt wenig.
Klasse danke für das Video! Ich wollte auch eine für die Probefahrt nehmen und ein Video dazu machen aber mein Händler hat noch keine :/ Die Maschine ist wirklich sehr schön 👍 mich stört nur das die Bodenfreiheit/Federwege gekürzt wurden und das man die Halterungen an der Kofferraumklappe entfernt hat :/ Hoffentlich kann ich sie auch bald fahren..
Hättet ruhig nen Vergleich zur versys 650, tracer 700 oder vstrom 650 ziehen können. Und der Fokus passte manchmal nicht. Ansonsten top test wie immer 👍
Super. Habe die NC 750 S DCT. Es ist immer die Frage, was man mit mehr "Emotion" erreichen will. Lärm, Adrenalin? Schlaflose Nächte wie sie der Kollege braucht, möchte ich nicht. Aber jeder, wie er mag. Ich bin super zufrieden mit der Honda. Bei "Amöbe" war ich beleidigt, das war etwas zu viel, finde ich. Aber macht weiter so. Ich liebe den Humor! Kaffee und Plätzchen stehen bereit. Die 1000 PS-Ösis seh ich nicht so gern. Aber mag am immer leicht hochnäsig wirkenden Dialekt liegen.
Ja, manche werden bei lautem Lärm ekstatisch (das beginnt schon bei bestimmten "Musik"-Arten), manche brauchen die extreme Geschwindigkeit und Gefahr und manche genießen auch die Landschaft/Natur beim Fahren.
Immer wieder schön zu sehen, wie wenig gleich die Geschmäcker sind! Ich fahre seit zwei Jahren die NC750s, natürlich ohne DCT (bin ich noch zu jung für)! 😉 Was soll ich sagen: ich pimp die Maschine, putze und verwöhne das Teil, das es eine Freude ist. Nicht anderes kommt mir in die Tüte. So, wie sie heute dasteht, gibt es die eh kein zweites mal. Ergeo, jedem das seine, aber Probefahren werde ich die neue auch mal. Tolles Video.
Schönes Video, danke dafür. Auch wenn bei jedem Test der Nutzwert der X betont wird, darf man mMn den Spaß, den sie macht, nicht vergessen. Allein der Motor, der so schön von unten raus Dampf hat, ist was für Genussfahrer. Klar, wer heizen will, braucht was anderes.
Also ich habe den Schalter, das Modell RC 90 im November 2017 gekauft und bin bis jetzt 44000 km gefahren. Die meisten in Deutschland und Österreich, aber auch Italien, Niederlande, Schottland und England. Ich kann nur sagen es ist ein wunderbares Motorrad, extrem praktisch, zuverlässig und sparsam. Ich finde es auch schade, dass das Fahrwerk gekürzt wurde. Da ich etwas Probleme mit dem Rücken habe würde mich interessieren wie stark die comfort Einbußen sind. Ich werde sie auf jeden Fall probefahren und bin total gespannt auf das neue Modell. Und was mich brennend interessiert ist das i-Tüpfelchen mehr Leistung 😀
Das Teil schaut gut aus und Honda baut gute Maschinen, aber im Urlaub mit Gepäckrolle auf dem Soziussitz würd ich mich beim Tanken ziemlich ärgern. Im Übrigen: die besten Testvideos auf RUclips. Danke
Geht schon. Wir fahren jedes Jahr eine größere Tour mit Topcase, Seitenkoffer und Gepäckrolle. Okay, alle 400 km die beiden Gurte ab und wieder ran, aber nicht so tragisch wie du es dir vorstellst.
Schöner Bericht ,habe sie gekauft (Schalter) und auch "downgesized"-vorher At 1000 ,voll zufrieden und sie kann durchaus agil bewegt werden.Top Motorrad mit gutem Preis/Leistungsverhältnis.
Der Motor wäre für was ganz anderes gebaut worden wird hier gesagt. Dass der Motor auf einem PKW-Motor, also einem 4-Zylinder aus dem Honda Jazz der halbiert wurde, basiert ist hoffentlich bekannt. Deshalb hat er auch die Pkw-Motor typischen Eigenschaften geerbt. Frühes Drehmoment und Begrenzer schon bei 7500 was dann auch zum günstigen Verbrauch führt. So sollte man den Motor dann auch wie in einen Pkw fahren. Ja, er könnte mehr wie gesagt aber dann hätte man gleich einen anderen Motor nehmen können und nichts aus dem Pkw-Bereich.
Obwohl der Motor Zylinder und Kolben vom Jazz hat, wurde er doch sehr umkonzipiert. Nur weil er diese Teile von einem 4 Zylinder Automotor hat, ist es kein Automotor. Einlass/Auslass, Kompression usw wurde sicherlich veraendert. Die 750er Version wurde dann noch aufgebohrt. Die Kolben/Zylinder der alten Yamaha XS650 wurden vom Toyota 2000 GT "ausgeliehen"; wissen nicht viele, merken nicht viele. :)
Moin, moin,....nett gemacht , wie immer.... ihr deutet es ja schon an, meines Wissens nach, gibt es mit diesem Motor und dem DCT auch den X-Adv und den Forza 750. Drei gut vergleichbare Modelle. Vielleicht hab Ihr ja mal die Möglichkeit diese direkt miteinander zu vergleichen. Ich meine, drei von Euch auf je einer Honda, Nr. 4 mit Kamera hinterher.... wäre ne Klasse Idee und durch das stetige Wechseln der Modelle untereinander, gibts dann aktuelle, echte Eindrücke....Das würde vielleicht noch besser "rüberkommen" als einzelne Tests. So es denn organisatorisch machbar ist.....Ansonsten, macht weiter so.....
Echt schönes Bike. Und echt guter Preis. Auffällig finde ich diesen verpackten Motor. Das wirkt so schön integriert. Das können die Japaner einfach. Bei allen anderen sieht es eher aus wie eine offene Wunde. Danke für das Video!
Habe mir als Wintermotorrad eine nc 700 gekauft und fahre da mit zur Arbeit habe noch HD u. BMW fahre jetzt auch mit meinen Kumpels auch gerne mit der Honda
Beim Thema Durchzug (Thema Sicherheit beim Überholen auf der Landstraße) muss sie sich vor keinem größeren Bike verstecken wenn ich mir da euren 60-100 Wert ansehe. Tolles Video, wie immer zum Glück.
Falsch! Der Durchzugstest wurde hier, entgegen allen anderen Tests, nicht im 5. Gang gemacht, sondern im Automatik-Modus. Man sieht, wie das Bike in den 3. Gang herunter schaltet. Somit hat man überhaupt keinen Vergleich zu anderen Bikes. Leg auf den Wertmal noch 2 Sek. drauf, dass wäre realistischer.
@@-ZeRo77- ich kauf mir das ding mit dct damit ich nicht schalten muss und soll dann beim test schalten?theoretisch hast du ja recht aber würde überhaupt keinen sinn machen für die zielgruppe dct.geht im durchzugstest doch darum wie weit ich runterschalten(bzw nicht) muss um eine gewisse zeit zu erreichen beim überholen, oder ob ich ein mopped mit einem grösseren motor brauche damit ich nicht herunter schalten muss wenn mir das zu langsam geht .
@@1tholan Es geht um die Vergleichbarkeit! Und dieses Motorrad gibt es auch ohne DCT. Jeder der dieses Video sieht, denkt, dass dieser Motor untenrum mit großen Motoren mithalten kann, wie der erste Kommentator hier. Das ist aber falsch, weil bei jedem anderen Schalter wird beim Herausbeschleunigen bei 60, wenigstens in den 4. geschalten. Eigentlich eher in den 3. oder sogar in den 2. und da würde jedes Motorrad jensets 600m³ diese Luftpumpe hier platt machen!
Hi Danke für den n.m.M. praxisgerechten Test des Motorrades. Das ich das Wort "praxisgerecht" verwende, zeigt sicher schon meine Einstellung zur Maschine. Persönlich halte ich das Motorrad für die legitime Nachfolgerin der CX 500, mit der wir weit über 100.000 Kilometer unterwegs waren. Meine bisherige NC 750 s wird demnächst deshalb der NC 750X DCT weichen. Die NC-Idee hat mich voll überzeugt. Hubraum und niedrige Drezahl. Absolut easy zu fahren. Und zuverlässig bei einfacher Wartung. Grüße aus OWL und immer oben bleiben Jürgen
Habe 2020er Modell mit DCT. Mehr Motorrad braucht man in 95% der Situationen nicht! Auf kurvugen Etappen kann ich mit den großen GS, Tiger usw. ziemlich locker mithalten. Im S2 Modus braucht meine NC750X nur 3,7 L Sprit und bei ruhiger Fahrweise im D-Midus hatte ich sogar schon 2,9 L Verbrauch. Dank des voluminösen Tankstaufaches braucht man bei Tagestouren keine Koffer oder Rucksack. DCT-Fahrgefühl hat nichts mit dem ständig heulenden Roller zu tun, sondern entspricht vollkommen dem des normalen Motorrad mit manuellen Schaltgetriebe bloß um einiges bequemer und entspannter. 10kg Mehrgewicht für DCT liegen ganz unten unter dem Motor und spielen für Handling und Dynamik überhaupt keine negative Rolle. Die serienmäßige Windschutzscheibe ist wirklich zu kurz und leider nicht höhenverstellbar. Leider machen die großen Nachrüstscheiben die NC750X etwas hässlich und unharmonisch.
Ich muss sagen, ich freue mich irgendwie immer besonders, wenn Volker dabei ist, er weicht immer mal von der (ich sag mal) Mainstream-Meinung ab, was mir warum auch immer gefällt. Könnte daran liegen, dass er oft meine Meinung ziemlich genau trifft. Hier auch wieder. Deswegen wieder sehr schöner Test. 👍
DCT passt wirklich prima zu einem Drehmoment Motor - die Leistung kann dann durchaus ausreichend sein-wenn man halt einen runden und eher ruhigen Fahrstil pflegt, für das im neuen Modell Gebotene aber eindeutig zu teuer! Da hätte es - meiner Meinung nach- noch mindestens zu einem Zahnriemen als Endantrieb reichen müssen! Die Mitbewerber in dieser Preis/Leistungsklasse (Tracer, MT, Versys, V-Strom usw) sind allesamt flotter. Wenn also NC für New Concept steht, würde der Zahnriemen die Sache eher rund machen. Ich finde das Ding sympathisch aber nicht zu Ende gedacht/gemacht. 70 Ps und Riemen- dann könnte es was werden (und bei dem Preis dann bitte auch noch die 830mm Sitzhöhe als serienmäßige Verstell Option ;-)
Ich hab mir ne Gebraucht 750s gegönnt. Macht alles was man will. Langstrecke (kommt man auch mal gern auf 450 km), Sonntags zum Bäcker (Thema Kofferraum ;) ) und zur Arbeit Pendeln (60km eine Strecke). Für mich dürfte sie jedoch etwas kurvenwilliger sein. Auch täte ihr eine Leistung um 70 PS rum gut und vielleicht das ein oder andere Kilo weniger. Ansonsten einfach nur gut. P.S. Video ist wie immer Top gelungen, weiter so!
2015 bei meinem Honda Händler als Tageszulassung gekauft. Als Extra gab es eine höhere Scheibe und einen Mittelständer. Zusätzlich gekauft habe ich eine Griffheizung, und passende Seitenkoffer. Damals noch 54 PS. Günstig im Unterhalt und Verbrauch. Was würde ich verbessern? Die Ablesbarkeit des Tachos und die knochenharte Sitzbank. Ansonsten bei einer jährlichen Fahrleistung von 15000 km (vor Corona) keine einzige Panne!
Hört mal zu Jungs. Ihr könnt noch so viel Werbung für das neue Ding machen wie ihr wollt, ich tausche meine 2016er NC750XD nicht ein. So viel 🐞 Käfer äh Zuverlässigkeit und Vernunft bietet sonst fast kein anderes Motorrad. Die NCs gehören mit Sicherheit zu den Maschinen mit dem besten Preis / Hirn Verhältnis. Tieffliegende hirnlos knieschleifende Kreissägen braucht doch kein Mensch ausserhalb der Rennstrecke 😉
tolles bike, fahre meine ältere nc700x seit jahren und bin insgesamt sehr zufrieden (schalter allerdings), auch wenn mich das dct schon reizen würde...einzige was mir hier negativ aufgefallen ist und wo ich mich nicht zurückhalten kann da immer noch nicht beseitigt (und wir sind ja in 2021 inzwischen) ist das viel zu kurze vorderrad schutzblech, so kann der vorderreifen immer noch ungestört sand und steine direkt gegen den kühler schmettern, das ist schon etwas peinlich honda....
Die Durchzugsmessung war schon extrem gut mit ca. 3 Sekunden... habe ich da im Video den 4. Gang gesehen (3. Gang?) und nicht den 5.? Eine praktische Allroundmaschine. In den Serpentinenstraßen Südtirols spielt das DCT seine Vorteile extrem aus und da kann es mehr Spaß machen als eine Ducati mit ihrem lang übersetzten ersten Gang. Konkurrenz für mich auf jeden Fall die Yamaha Tracer 700
Ja 3. Gang - mit so nem "kleinen" Hubraum fährt man eben auch im 3. Gang auf 100 und nicht im 5. Gang ;) Wobei natürlich "unfair" gegenüber den anderen getesteten Motorrädern...andererseits...ist eben DCT :)
@@sebbwebbo7557 Naja alle anderen Motorräder in dieser Hubraumklasse wurden auch im 5. getestet (z.b. Tracer 700 in etwas über 4Sek.) ... also null vergleichbar. Wenn man manuell schalten kann, dann muss man halt den 5. einlegen. Wenn das Bike aber aufgrund der Automatik zurückschalten, kann man nichts machen.
Ich fahre eine NC 750 S DCT von 2015 mit Drosselung auf nur 48 PS und ohne diese neumodischen Mappings, nur mit Modus D und S und halt der Möglichkeit manuell zu schalten ( was ja auch in den anderen Modi funktioniert). Trotzdem kickt sie mich, bei aller Vernunft. Wie sie in D in der Stadt einfach losschiebt und bei wenig Gas bei umme 2.500 U/min den nächsten Gang reinflutschen lässt um gleich wieder weiter kraftvoll anzuschieben. Herrlich. Oder eben auch meiner Frau das Kopfnicken auf dem Soziusplatz erspart durch diese sanften Schaltvorgänge. Und das ich eben die Wahl habe selbst zu schalten oder schalten zu lassen... Selbst die olle S liegt sicher auf der Straße, lässt sich auch mal zügig bewegen, verbraucht dabei wenig und wirkt einfach enorm wertig, trotz der einfachen Kastenschwinge und der einfachen Frontgabel. Abgesehen vom DCT kein Motorrad für Technikfreaks. Warum nur stehen so viele auf Drehorgeln, wenn doch die Kraft von unten kommen kann? Verstanden hab ich das noch nie. Ich finde diese Gelassenheit aus niederen Drehzahlen viel souveräner, bin in den letzten 30 Jahren viele V2- Maschinen gefahren, die alle keine Orgeln waren. Der Reihen-Twin der NC steht diesen in nichts nach und die NC ist eine wundervolle Ergänzung zu meiner Meteor 350. Ich finde die NC durchaus charakterstark. Nur nebenbei ist sie eben auch noch haltbar, praktisch und sparsam. Schadet ja auch nicht wirklich...:)
Klar scheiden sich die Geister bei der Betrachtung Motorleistung und Design. Fahre selbst was viel stärkeres, aber diese kleine Amöbe gefällt mir ausgesprochen gut. Ein absolutes Vernunftmotorrad für jede Fahrt. Stimmt. 👍 Würde ich mir als Zweitbike zulegen fürˋs Stadtgewusel.
Liebes Test Team, was ich vermisse, ist ein Test mit der Honda X-ADV, die mittlerweile in der 3.Generation gebaut wird und als Nischenmodell höchst interessant ist. Würde mich über Eurer sehr fachlich versiertes und kompetentes Test Feedback sehr freuen! Allzeit gute Fahrt!
1. Ihr seid! Voll jut! Hatte ne nc750s und bin 70000km mit ihr gefahren und auch gern noch weiter, hätte mich nicht jemand von der Straße geputzt. Hatte von 2014 bis 2020 nur eine richtige Reparatur bei 50t Gangrückholfeder kosten komplett 150€. Also an sich nichts! Jetzt hab ich mir die X bestellt weil's die S leider nIcht mehr ,mit Glück kommt sie in 2 Wochen!
Danke für das tolle Video. Ich fahre ne 2018er 750 S, also Handschalter. Bin sehr zufrieden, mit Sozia allerdings fehlt etwas der Punch, aber solo absolut ausreichend. Wobei ich nun auf die BMW F 900 XR upgraden will. DCT ist übrigens keine Automatik, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe, bzw. Doppelkupplungsgetriebe.
Automatikgetriebe Definition Ein Automatikgetriebe legt im Gegensatz zum manuellen Schaltgetriebe das Verhältnis der Übersetzung selbst fest - es schaltet also selbstständig. Dazu bestimmt es den jeweils günstigsten Gang vorrangig nach der Stellung des Fahrpedals, nach der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und nach dem vom Fahrer gewählten Schaltprogramm. Und jetzt?
DCT steht für Doppelkupplungsgetriebe, aber das allein erklärt es nicht vollständig. Ein DCT ist eine Art automatisiertes Schaltgetriebe (AMT), das zwei statt nur einer Kupplung hat. Sie gewinnen an Beliebtheit, weil sie einen besseren Kraftstoffverbrauch und eine höhere Leistung bieten als eine normale Automatik. www.autoblog.com/2020/06/10/what-is-a-dct-dual-clutch-transmission/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAIYVxRTcT6TDF0eOMegVKw7FrHZV61G3PGKuhRIm89bMH6yH2OeYtYweWSu1weJ7e9T6WtkJfKUNMH73e5lLl04DSpaKZf067_Lig0cA_Dra93A3TpeAcy7RIV1eW6477VJb2Z87L6FtHAUaqfTR3DbEESMsCloekUA2QRt78B3y
Relevant ist Bedienung. Wie es zu Stande kommt ist egal. Sogar Zauberei und Kobolde in Gearbox werden akzeptiert. Verordnung über die Zulassung von Personen zum Straßenverkehr (Fahrerlaubnis-Verordnung - FeV) § 17a Beschränkung auf Fahrzeuge mit Automatikgetriebe (5) Als Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe gilt ein Kraftfahrzeug, das ohne Schaltgetriebe ausgestattet ist. Als Kraftfahrzeug mit Schaltgetriebe gilt ein Kraftfahrzeug, das 1. über ein Kupplungspedal verfügt, das der Fahrer jeweils beim Anfahren oder beim Anhalten des Fahrzeuges sowie beim Gangwechsel bedienen muss, oder 2. im Fall der Klassen A1, A2 und A über einen von Hand zu bedienenden Kupplungshebel verfügt, den der Fahrer jeweils beim Anfahren oder beim Anhalten des Fahrzeuges sowie beim Gangwechsel bedienen muss.
Der Test ist genau richtig, wie ihr das gemacht habt. Sehr gutes Motorrad! Ich habe die NC750X bin sehr zufrieden. Sparsam, schnell und hohe Qualität für's Geld. Das Gepäckfach ist genial!
Habe sie seit Ende März mit DCT. Bin total glücklich mit ihr. Daher wird die Ducati Supersport 939 S auch aus meiner Garage verschwinden. Sie ist flott genug, sehr komfortabel, ja - auch praktisch und in meinen Augen optisch richtig gut gelungen. Das DCT ist wirklich grandios und passt perfekt zu der Maschine. Meine bisherigen Kritikpunkte: Wind-Turbulenzen am Helm, dadurch ist es recht laut. Zudem spiegelt das Display extrem und sitzt gemeinsam mit der Innenverkleidung ein wenig schief. Das ist etwas komisch, kann aber nicht korrigiert werden. Egal, unterm Strich ist es das perfekte Motorrad für mich - und ich sehe dort nicht nur Vernunft in der Maschine. Wenn ihr die Maschine einschaltet, könnt ihr zudem auch sehen, wie schnell das DCT schaltet. Im User-Mode kann man die Schaltzeitpunkte von schnell bis weit ausdrehend einstellen. Es gibt dafür 4 Stufen. Da sollte für jeden etwas passendes dabei sein. Die Maschine kostet mit DCT Liste übrigens 9.320 Euro. 😉 Verglichen habe ich sie mit der Tracer 700 und V-Strom 650.
Für die Aufnahmen des vorbeifahrenden Motorrades vielleicht mal die Videos von 1000PS anschauen. Dort wackelt das Bild nicht wie hier... Ansonsten gutes Video. :-)
Ich finde man kann die Mt-07 damit vergleichen. Nicht weil sich die Motorräder so ähnlich sind, sondern weil sie die gleiche Zielgruppe ansprechen. Beide Motorräder sind günstig in Anschaffung und Unterhalt, beide bieten verdammt viel Motorrad für so wenig Geld, beide sind eher auf Haltbarkeit getrimmt. Beide sind „Vernunftfahrzeuge“. Wobei sich dann wieder der Unterschiedliche Ansatz von Honda zu Yamaha zeigt: Honda versucht in der Preisklasse dem Kunden Komfort zu bieten, Yamaha versucht es durch Fahrspaß und Einfachheit...
Moin Danke ihr Beiden. Sehr schöne Vorstellung. Ein schönes Motorrad, aber ich würde lieber etwas "mehr" haben wollen. Schöne Grüße aus Ostfriesland 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Ich schaue Eure Videos schon seit Jahren und Euer Format begeistert mich nach wie vor, nur so viele Werbeunterbrechungen in ein Video von ca. 30 Minuten zu packen, dass ist nervig und war früher anders. Sonnige Grüße aus Lübeck 😊
Für den stressendschleunigten emotionalen Landschaftsgenießer evtl. etwas. Lediglich der Tankzugang würde mich nerven, wenn man da mit Gepäck eine längere Tour fährt. Aber dazu wird es sicherlich ein Koffersystem geben.
Die NC ist ne ganz große. BIn vor 2 Jahren mit meiner Frau durch die Alpen gefahren und die kann auch Reiseenduro zu zweit. Stilfser Joch ging auch prima wegen dem Drehmoment bei weinig U/min. Meine Ducati Multistrada 950 hat diese Disziplin letztes Jahr nicht besser gemacht. Der Unterschied ist die eine ist ein Kopfbike und die andere ein Herzbike.
Ich hatte mal eine NC750X aus 2017. Der Motor ist doch im Wesentlichen noch derselbe. Wofür hat sie jetzt Fahrmodi und eine Traktionskontrolle. Die ließ sich auch vorher bei Regen bewegen. Treibt halt den Preis nach oben.
Danke 🙏🙏 entlich mal jemand der das auch so sieht👍...denn das Bike war vorher schon mit 150mm Federweg kein Adventure Bike und jetzt mit lächerliche 120mm ist sie den Name Adventure nicht mal wert genannt zu werden 🙈 Grüße aus Berlin :-)
Danke für eure VIdeos. Bitte, welche Maschinen bereiten einem denn schlaflose Nächte? Könnt ihr mir das bitte sagen. Bin wirklich neugierig, diese mal probe zu fahren. Danke
Schade das es die S nicht mehr gibt daher die X aussieht wie ein Gelände Motorrad aber insgesamt ist die Spitze habe auch eine mit DTC 2012 und ich will es nicht missen alleine die komischen Blicke „Automatik wie schaltet man“ ich immer man kann schalten und auch ohne schalten ist es immer noch ein Motorrad. Ich liebe Honda dafür gebe meine NC750S DTC nicht mehr her alleine schon zum Einkaufen perfekt bzw. Der Helm ist auch sicher unter gebracht ohne das er geklaut wird. Ein Hauptständer sollte man sich gönnen. Ich finde man kann auch gut reisen und gleichzeitig zur Arbeit fahren egal bei welchem Wetter. 14,1 l kommt man schon sehr weit daher andere 2 mal Tanken müssen und mit 3,5 - 4l auf 100 Kilometer sehr sparsam da kucken andere dich auch blöde an die brauchen an die 4 - 5,5l und mehr. Insgesamt fahre ich keine Rennen daher das entspannte fahren sehr schön ist. Ach ja die hat auch eine Handbremse das sehr sinnvoll ist
Frage zur Durchzugsmessung: habt ihr den auch einmal im Manuell-Modus im 5. Gang gemessen, wie ihr es sonst auch macht? Im Video sieht man ja, wie das DCT bei Vollgas in den 3. Gang runterschaltet, dadurch kommt natürlich ein ziemlich guter Wert raus.
@@MotorradTest Dämlich würde ich gar nicht sagen, es erschwert nur die Vergleichbarkeit. Für sich betrachtet, angesichts der überschaubaren Leistung des Motors, ist eure Messung echt beeindruckend! 👍🏻
@@Thorsten_Kueppers Richtiger Einwand, folgender Gedanke dazu: der Durchzugsvergleich hat ja meiner Meinung nach den Hintergrund, realistische Fahrsituationen wieder zu geben, z.B. Beschleunigung aus der Ortschaft ohne Gangwechsel (0-100 Ampelstarts sind dann doch relativ selten). Die realistische Situation "Beschleunigung aus der Ortschaft, ohne Gangwechsel" ist ja hier gegeben, man schaltet schließlich nicht manuell herunter, (sondern zieht einfach am Hahn). Natürlich, wenn es um den Vergleich des Drehmoments geht wäre die manuelle Wahl auf den 5. Gang besser gewesen.
@@SGEBrueller Sehe ich genauso, der Durchzug spielt im Alltag eine wesentlich größere Rolle als die Beschleunigung. Was auch immer interessant ist bei dieser Messung ist, wie gut der Motor bei niedrigsten Drehzahlen Gas annimmt und rund läuft. Die 1190 Adv. von KTM peitscht bei dieser Dispziplin z.B. nur unwillig auf der Kette rum ...
Ich bin die non-DCT-Version letzte Woche probegefahren, und kann viele eurer Aussagen bestätigen. Bequem, praktisch und flott genug. Sie klingt auch geil, wenn man Gas gibt. Aber der Windschutz und die Bremse haben mir überhaupt nicht gefallen.
Zur Position des Tankdeckels: da hätten die sich am Beispiel der BMW F650/800... orientieren können. Vergleichbare Tankposition aber seitlicher Tankverschluß/-Deckel.
Ich finde ihr habt dieses Motorrad nicht in seiner klasse beurteilt, ständig der Hinweis auf "Superbikes",dass wird ihr nicht gerecht.In der Klasse in der sich die Nc 750 X bewegt, ist sie, nach meiner Meinung, Top und ist fast konkurrenzlos. Auch den Kaufpreis habt ihr nicht richtig Preisgegeben:ohne DCT ca.8300 .-das ist richtig ,die mit DCT, die ihr ja getestet habt ca.9300.-
Ich fahre selber eine GS und hab nebenbei eben eine NC und muss sagen, dass ihre Leistung und das Fahrverhalten eigentlich eine klasse höher zu bewerten wäre ,wenn man bedenkt das nur 56 alt 59 PS neu zu Verfügung stehen, trotzdem fehlt es gerade beim Anzug nicht und auch beim Rest macht sie eine gute Figur. Eben ein Top Motorrad, Punkt.
Für Neu- und/oder Wiedereinsteiger das perfekte Motorrad. 2014 bin ich mit einer NC 750S (DCT) wieder eingestiegen und in 2016 auf eine NC 750 XD gewechselt, mit der ich sehr viele Motorradreisen unternommen habe. Das Teil eignet sich also defintiv auch für Langstreckentourenfahrer!!! Dann im April 2018 habe ich mir dann mein Traummotorrad gekauft: eine AfricaTwin Adventure Sports (DCT) - man gönnt sich ja sonst nix ;-)
Nicht nur ein bildhübsches „Moped“ sondern insbesondere ein unfassbar komfortables Reisemotorrad.
ABER: irgendwann holt dich die Realtät ein, weil dich 254 Kilo (und noch mehr mit Gepäck) im vielfahrenden Alltagsgebrauch entnerven und oftmals in extrem engen, alpinen Spitzkehren an die Grenzen bringen. Weshalb irgendwann der Spaß mit dem „Monster“ einfach mal kurzentschlossen los zu düsen auf der Strecke bleibt.
Fazit: ich habe mich wieder „downgegradet“ und fahre seit drei Wochen diese wunderbare, leichtgängige NC 750 XD (2021).
UND was soll ich sagen? 30 Kilo leichter (als die AT), tolles und einfaches Handling, lässt sich (auch dank 17 Zöllern) herrlich um die Spitzkehren lenken.
Das im Honda-Zubehör erhältliche höhere Windschild ist für meine Körpergröße von 187 cm sensationell: NULL Verwirbelungen am Helm (die hatte ich bei der AT doch sehr stark) und hervorragender Windschutz am Oberkörper. Kurzum: ich bin mit dem Teil wirklich sehr happy und freue mich jetzt schon auf die nächsten Motorrad-Reisen :-))
Ach und noch etwas: einmal DCT - immer DCT. Wer denkt, da käme Motorradfahren zu kurz... es ist genau das Gegenteil :-))
Das perfekte Moped für Neueinsteiger ist eindeutig die Hond CRF300 Rally oder die Aprilia RS660. Vielleicht auch die Yamaha MT-07 oder die Honda Hornet 600F. ;)
@PAN.Steam AG Stimm dir zu 100% zu !!!
Witzig, hab die gleiche Erfahrung gemacht. Hab 2017 meinen Motorradführerschein gemacht und mir die NC750XD neu gekauft. Bin dann 2 Jahre später auf die Africa Twin (natürlich mit DCT) umgestiegen. Mit der habe ich auch tolle Touren auf den Balkan und nach Frankreich gemacht. Letztlich war sie mir aber auch zu unhandlich und zu schwer und die Freude am fahren schwand ein wenig. Bin dann im Frühjahr diesen Jahres wieder zurück auf die NC. Die Agilität und Leichtigkeit dieses Motorrads ist einfach unerreicht und ich habe wieder ein dickes Grinsen im Gesicht wenn ich los fahr :-)
Danke für‘s teilen. Das ist genau meine Befürchtung. Die AT ist mein Wunsch-Upgrade. Aber ziemlich überkandittelt für die Einkaufstour ins Nachbardorf, auf allerbestem Asphalt. Und wohin dann mit dem Helm?
@@StKlug warte doch noch auf die NT1100 , die könnte auch interessant sein. Übrigens finde ich ein paar Kilo mehr oder weniger garnicht so schlimm.
Wichtig ist, dass man mit der Maschine umgehen kann.
Günstig ist eine Royal Enfield Himalayan aber keine Honda NC. Hondas sind Preiswert = ihren Preis wert. Robust , Zuverlässig, jeden Euro WERT
Das stimmt. ich hatte eine Himalayan. 1 Jahr und 24.000km später kann ich sagen. Zum entspannt fahren ist es sehr angenehm. nur die 25PS waren dann doch zu wenig Leistung um Mal überholen zu können... vor 1 Monat hab ich eine NC750X Baujahr 2016 mit DCT gekauft und bin begeistert. der Verbrauch ist einfach genau so wie bei Himi zwischen 3,3 und 3,5l!
Mein Sohn hat den Kaufpreis schon zweimal wieder zurück bekommen da die Maschine so wenig verbraucht.
@@Beinhartwie1chopper meinst du die NC oder die Himi?
@@alexandruilie6821 die NC
GANZ VIELE WOLLEN EINE HONDA NC 750X KAUFEN UND FINDEN SIE AUCH SUPER !!!!!!
❤😊
für mich besteht der spass am motorradfahren mittlerweile am gemütlichen durch die gegend fahren.ich will nicht schalten,schrauben sondern mich draufsetzen und fahren.und da ich viel fahre kostet es bei gewissen motorrädern eine menge geld.bei diesem motorrad(ja auch bei vielen anderen )ist der spritverbrauch günstig,der reifenverschleis,der motor hält lange,und inspektionen sind nicht so teuer.es hat genug platz auch notfalls für 2 leute,ich habe für kleineinkäufe ein fach und es hat eine automatik.
mich persönlich interessiert auch nicht was andere davon halten,ich brauch kein poser mopped wie viele andere die ich kenne.allein die blöden sprüche und die abschätzigen blicke von vielen motorradfahrern wenn du mit einem roller(fahr ne trude und einen 400 burgi) fährst sind schon zeuge davon wie wichtig vielen es ist was andere leute denken.wenn ich mit der trude zu bekannten treffpunkten fahre sind gespräche kein problem,komme ich mit dem burgman schauen viele kurz und drehen sich schnell weg.wenn du trotzdem hingehst und hallo sagst merkst du richtig das du ja NUR einen roller fährst und kein richtiges motorrad.da lobe ich mir viele andere länder und ihre menschen wo es theoretisch einfach nur darauf ankommt auf 2 rädern unterwegs zu sein.
das was ich so lustig finde dabei ist, das ich das ganze jahr fahre und viele von denen die einen auf dicke hose machen nur im sommer , nur bei schönstem wetter und dann auch nur 2-3 tausend kilometer im jahr,aber zu der zeit sind sie die geilsten auf ihrem motorrad.
Gut, dass es euch gibt, ihr testet wirklich (fast) alles🏍.
Bei HONDA wird es Zeit für eine neue TRANSALP!
Richtung afrikatwin aber ohne schnikschnak ,aber mit längerem federweg und 75 PS ....das wärs !!! und vielleicht schönes koffersystem
Ich fahr das Teil seit 2017 über 40000km. Der Motor ist ein Langhuber und produziert bei niedrigen Drehzahlen ein sattes Drehmoment. Und durch das DCT besteht auch nicht die Gefahr, in den Begrenzer zu geraten. Ausser dem bei langen Touren nicht ganz bequemen Fahrersitz und ein paar kleinen Defiziten, die sich aber leicht beheben lassen, habe ich nichts zu bemängeln. Ich nutze die Maschine für die Fahrt zur Arbeit und in der Freizeit. Ich freue mich jedesmal, wenn ich draufsteige und losfahren kann. Wenn das Emotionen sind, dann kann ich nur sagen, dass die Maschine trotz aller Vernunft bei mir durchaus Emotionen hervorruft - und ich hab' in 41 Jahren schon einige wilde und 'emotionale' Moppeds gefahren.
Bei mir sind es etwas über 41 Jahre, in denen ich diverse Moppeds fahre. Die schwerste war wohl die XS 1100. Kann mir gut vorstellen, die NC mal mein Eigentum zu nennen. Ein absolut "vernünftiges" Bike. Schnell, schneller, am schnellsten ist nicht -mehr- mein Ding!
Guten Morgen.... schönes Video.. Wie auch von euch erwähnt das erste Testvideo von einem namenhaften Motorradtester aus Deutschland. Wenn nichts dazwischen kommt ist meine 2021er nächste Woche bereits da .. Vorfreude pur 😊👍🏼
Auf dem grauen DCT Schalter steht A/M für "Automatik / Manuell" Aber das "A" hat sich geschickt als "R" getarnt ;-)
Danke für den Test, wie immer pro und contra sachlich dargestellt. Ich selbst fahre die 2015er NC750X mit DCT seit 35.000 km und habe das Bordwerkzeug noch nie gebraucht... soviel zur Honda-Qualität! Dank DCT fahre ich entspannt in der Stadt im Automatik Modus und auf der Landstraße schalte ich dann selbst mit den Schaltwippen. Aus meiner Sicht hat sich, zum Glück, gar nicht so viel verändert. Der Klang, der Durchzug, der Kofferraum, die Bremsen, das gutmütige, narrensichere Fahrverhalten, die sehr hohe Zuladung... alles Gute beibehalten und mit ein paar Neuerungen wie LED Blinker und Scheinwerfer aufgewertet! Und nach einer langen Tour überlasse ich es dann auch gern mal dem Automatikmodus mich heim zu fahren. Wie Ihr ja richtig sagt, ist der Kauf mit DCT ja freiwillig. Meine kostete damals NEU 6.500€ mit DCT, die Preissteigerung ist bedauerlich, vor allem, da die Nc750x mit DCT sogar das meist verkaufte Motorrad von Honda ist. Da sollte es doch einen gewissen „Mengenrabatt“ für die Kunden geben. Leider ist es genau andersrum. Trotzdem ein tolles, preiswertes Motorrad für fast alle Lebenslagen. Und all das bei 3,5-4,5 L / 100km Verbrauch.
Stichwort "Mengenrabatt": Wenn im Sommer alle Ihren Urlaub buchen ist es ja leider auch am teuersten - nix "Mengenrabatt". Je größer die Nachfrage - desto größer der Preis. "Marktwirtschaft" eben. Ich bin froh, dass solche Konzerne so produktiv sind und sich hervorragende Ingenieure leisten. Und die wollen ja auch etwas verdienen. Genau so wie die hervorragenden Monteure an den Bändern in den Werkshallen...
Keine Emotionen... Für mich ist dies ein Motorrad, das Emotionen weckt. Es ist ein durchdachtes Motorrad für viele Zwecke und Motorradfahren ist immer ein Erlebnis und wird daher von Emotionen begleitet. Ich fahre seit 35 Jahren Motorrad und derzeit auf einer Yamaha TDM 900, überlege aber stark, dieses Motorrad zu kaufen, wenn auch vielleicht ohne DCT. Mein erstes Motorrad war eine Honda CX500 und es erinnert mich sehr daran, sogar die Farbe Blau ist gleich ;). Der CX500 war auch ein Allrounder, mit dem ich 175.000 Kilometer ohne Probleme viel Spaß hatte. Emotionen entstehen aus Erfahrungen und Erinnerungen und man kann sie mit jedem Motorrad haben, vielleicht besonders mit einem Motor wie diesem, der vielseitig einsetzbar ist und nicht zu groß und nicht zu schwer ist.
Hab die als Alltagsmaschine und die Fireblade als Hobby und Spaß. Beide Maschine erfüllen genau das für was die eben stehen 😊
Genau, so gut die Nc750x auch ist (fahre sie selbst mit Dct seit 2015), ein „wollmilcheierlegendes“ Motorrad gibt es eben nicht. Mein Zweitmotorrad wäre die aktuelle cb1000r (muß noch sparen...), um genau das damit zu machen wofür sie steht und fährt!
Hab die 2020ger mit DCT, einfach nur Fahrspass pur, herrlich im handling und für die PS Stärke, richtig flott, bin mehr als zufrieden😊👍🏼
Hab dieses Modell( Schaltung) jetzt zwei Jahre und bin total zufrieden.
Super sparsam und toller Fahrspass
genau wie ich. Ich habe meine als Schaltversion seit Anfang Mai 2018, 30.000 km und total zufrieden.
Kann ich nur bestätigen! Für mich auch nicht emotionslos!
Servus, immernoch zufrieden?
@@Sep96 hab sie nicht mehr
Danke, für das erste richtige Testvideo von der NC 750 X. Echt alles reingepackt an Informationen für einen interessierten Kunden der Maschine wie mich. Ich persönlich finde sie auch nicht langweilig, sondern bin eher begeistert wie Honda mit relativ wenig Leistung so viel rausholen kann. Mir persönlich reicht es auch vollkommen aus. Deswegen möchte ich sie auch irgendwann mein eigen nennen dürfen. In blau gefällt sie mir auch am besten 👍
Grüße aus dem Hessenland
Meine 215er hatte ich 2 Jahre und 36.000km mit A2. Absolut zuverlässig. Danke für den interessanten Test!
Es gab Zeiten, da habe ich so eine Mopete mit dem Arsch nicht angeguckt. Dann habe ich mir einen 350er Piaggio Roller gekauft, die Ducati stand dann nur noch, und nun finde ich so ein Motorrad wie die NC 750 einfach geil. Weil man sich keinen Kopf machen muss. Einfach fahren. Und die Einfachheit und Unauffälligkeit macht sie so interessant. Sie nervt nicht und entspannt.
Fährst du noch die Beverly? Warst du mit der Qualität zufrieden?
Ja, fahre ich noch. Ich bin sehr zufrieden, keine Probleme. An der Scheibe hatte sich mal eine Schraube losgerüttelt, das wars.
Die NC 750X hat eine eigene Faszination. Entschleunigen, zurück zu dem, was wirklich wichtig ist - Motorrad fahren! In Verbindung mit dem DCT-Getriebe die ideale Kombi für das pure Fahrerlebnis. Und trotz der "nur" 59PS kommt, ebenfalls dank DCT, niemals das Gefühl von Untermotorisierung auf. Der Preis ist okay, für das Geld bekomme ich auch eine V-Strom 650 die von allem etwas mehr bietet, nur eben kein DCT. Wenn ich mal in Rente gehe, dann steige ich auf die NC um. Die kann ich mir dann immer noch leisten und Spaß habe ich damit bestimmt auch. Danke an Euch zwei für den Test, der mir einmal mehr Appetit auf die NC750X gemacht hat.
Der Vollständigkeit halber zum DCT: auch im Automatik Modus kann man jederzeit manuell mit den Wippen in den Schaltvorgang eingreifen. (sofern es die Drehzahl zulässt, absaufen geht nicht)
👍Endlich mal wieder eine Vernunftkarre🤔😎👍👍👍
Wenn man alle Eitelkeiten beiseite lässt, ist das genau das Motorrad, das man braucht. Kann alles, überfordert nicht. Und für Ganzjahresfahrer - die kostet die Hälfte der Africa Twin, da treibt einem Salz und Rost weniger Tränen in die Augen. ;)
Seh ich auch so, ist ein Motorrad für Leute die eins _brauchen_ und nicht eins _wollen_
fürn Winter tuts eine Transalp oder TDM auch. Sind noch günstiger als die NC
@@ringlstette90 Richtig, aber ich bin von einem Neumotorrad ausgegangen, und dem DCT wäre ich auch nicht abgeneigt.
Sie ist mein Hobby, meine täglich Vertraute. Eine absolut zuverlässige
@@inspectorchicken Brauchen tut es keiner
Beim Durchzug von 60 auf 100km/h habt ihr geschummelt. Erstens war der 4te Gang eingelegt, zweitens hat die Maschine in den dritten zurückgeschaltet. Hier hättet ihr manuell fahren müssen, aber egal - top Video. vielen Dank!
weiß nicht aber wenn man eine automatik fährt sollte man die maschine auch selber machen lassen.ansonsten nicht die dct testen sondern die schalter.
Oder beides!
@@1tholan"Die Schalter"wurde schon getestet als 2016er Version.Dabei war der Durchzugstest ordnungsgemäß durchgeführt. Nämlich im 5ten Gang.
Bin Besitzer einer DCT-Variante aus 2017 und vollends zufrieden. Habe zuvor eine Super Ténéré gefahren und erlaube mir zu sagen, dass dieses Motorrad mindestens genau so viel Spaß bereiten kann, wie die XT 1200 Z von Yamaha. Qualitativ kann sie natürlich nicht mithalten. Ist aber auch schließlich eine ganz andere Preisklasse. Deshalb als Fazit: Daumen hoch für die Honda.
Jungs: Gut wie immer! Aber zum Thema emotionale Bikes: Macht doch mal dazu was! Bikes die euch berührt haben. :)
Auch gerade in der Stadt macht das DCT echt Sinn - im D Modus sanft dahintuckeln, untermalt vom V2 Sound. Frei nach Mc Donalds: Ich liebe es!
@@freshasadaisy4782 Ein bisschen schon, bin sie selber bereits gefahren!
@@freshasadaisy4782
Gutes Video, danke! Ich weiss nicht, warum viele Kommentierende mehr Leistung als diese 59 PS fordern!? Ich habe 3 Jahre die NC750 X (Jg. 2018, Schalter) gefahren, mit 55 PS. Man muss einfach die Drehmoment- und die Leistungskurve des Motors verstehen, dann ist man sehr flott unterwegs. Am Grimsel- und Furkapass überholt mich kaum jemand, ausser den Verrückten, die sowieso 30 zu schnell fahren. Überholt wird bergauf im 2. Gang, da geht sie ab wie die Feuerwehr! Da merkt man die 745ccm. Denn das Getriebe ist drehzahlschonend ausgelegt. Bereits im 4. erreicht man die Höchstgeschwindigkeit, dann folgen noch Gänge 5 & 6: ZWEI Overdrives! Wer hat schon diesen Luxus? Von da her rührt der geringe Verbrauch, bei mir im Jahresschnitt 3.15 L, denn bei Kolonnenfahrt habe ich rund 2200-2600/Min auf der Uhr. Mein Freund auf Yamaha FJR hat immer eine doppelt so hohe Benzinrechnung. Wer wirklich fahren kann, ist toll unterwegs. Wenn Honda die Kennlinien und Nenndrehzahl auf 9000 erhöhte, hätte dieser Motor 79.2 PS - verstehste? Meine frühere Varadero 1000 (Einspritzung) hatte zwar 94 PS, war aber mit 265 kg in der Handlichkeit im Nachteil: Fazit ich fahre mit der NC gleich schnell über die Pässe. Die Vorteile der angenehmen Sitzposition und des Staufaches sind gross. Auch der bullige Sound passt zum Drehmomentmotor, man hört nicht die Zahnräder kreischen wie bei anderen, sondern nur das Zündungsbollern, so soll es sein. Ich verwende die NC für kürzere Strecken bis 4-tägige Touren (Dolomiten) und habe seitlich bei Bedarf 2 Koffer. Dank Staufach brauche ich das sperrige Top-Case, das ja immer etwas rüttelt, nicht. Dies ist nicht zuletzt auch ein aesthetischer Vorteil. Der Windschutz bzw. die entstehenden Verwirbelungen am Helm mit dem Lärm ab 80 km/h sind für mich praktisch der einzige Nachteil. Auch ohne Scheibe rauscht es, wegen des hohen Vorbaus. Ich steige jetzt um auf Kawasaki Z650 RS; da reitet man voll im Wind, aber leiser.
Wie ich mich auf dieses Video gefreut habe! Gossartig wie immer🥳
Danke euch!
Wie immer amüsant gemacht. Das Gepäckfach hat laut Honda 1Liter mehr Stauraum. Ein Vergleich mit Versys 650/V-Strom650/Tracer7 wäre bestimmt gut.
In den älteren Modellen ist beim Fach die Batterie verbaut, die jetzt nach hinten gewandert ist. Daher ist das Fach nun größer.
@@ArvelAT78 Jetzt ist besser weil hat niedriger Schwerpunkt.
So, erledigt! Meine NC heute vom Händler geholt. Hoffe noch auf ein paar schöne Tage im September. Mein frühes Weihnachtsgeschenk reine Vernunftsentscheidung, aber mit normaler Schaltung 😉
Ihr macht gute Tests....gefallen mir von den Mitbewerbern am besten....weiter so!
als daily commuter sicherlich dennoch eine herzensangelegenheit. es muss ja nicht immer die femme fatale sein für eine liebesbeziehung. wie man weiß, verbrennen heiße feuer schneller. ;-) insofern finde ich die nc als echte bereicherung für all jene, die ein FAHRzeug und kein SCHAUzeug suchen. ;-)
den gedanken mit der modellspreizung kann ich nur unterschreiben. wenn man das konsequenteste für jeden anwendungsbereich innerhalb einer marke finden will, dann ist man bei honda gut aufgehoben.
Mit diesem Motor könnte man meiner Meinung nach noch einges mehr machen: eine neue Transalp, wie schon öfter in Kommentaren gefordert.. oder auch eine Rebel 750. Der Motor ist doch Perfekt für einen Cruiser geeignet, ein paar Änderungen und man käme auf über 70 Nm bei unter 4000 u/min, der Hubzapfenversatz immitiert schon mal einen V2 und klingt auch "passabel".
Eine Rebel 750 wäre ein Traum. Die neue 1100er Rebel ist mir zu gross und verbraucht zuviel Sprit.
@@thebusinessbuddha1278 ich fahr ne Suzuki Intruder 1400ccm Baujahr 93 und brauch Im Durchschnitt 5l, ich kann mir nicht vorstellen das eine neue Maschine mit weniger Hubraum und Einspritzer mehr Verbrauch hat. Ein Cruiser wird einfach so entspannt bewegt das man nicht viel verbraucht
Richtig, eigentlich ist das ein Cruisermotor in einem cross-over Modell. Das gleiche habe ich von der CBR500R gesagt, die hat auch einen langhubigen Motor, der niedrig dreht.
Und zwei Jahre später kam die Rebel 500 raus!
Ich hatte eine 750X mit DCT vor ein paar Jahren. Das klar vernünftigste Motorrad ever, Preis-Leistung unschlagbar, Tankfach genial, sparsam im Unterhalt und auch im Verbrauch, was heutzutage bei Tests immer noch komplett am Rande erwähnt wird. Die 3.5 liter sind zwar etwas optimistisch, aber rund 4L/100km, hey das ist echt wenig.
Habe mir die Honda NC 750 X mit DCT 2023 gekauft und bin rundum zufrieden.
Klasse danke für das Video!
Ich wollte auch eine für die Probefahrt nehmen und ein Video dazu machen aber mein Händler hat noch keine :/
Die Maschine ist wirklich sehr schön 👍 mich stört nur das die Bodenfreiheit/Federwege gekürzt wurden und das man die Halterungen an der Kofferraumklappe entfernt hat :/
Hoffentlich kann ich sie auch bald fahren..
Hättet ruhig nen Vergleich zur versys 650, tracer 700 oder vstrom 650 ziehen können. Und der Fokus passte manchmal nicht. Ansonsten top test wie immer 👍
Tracer 7 ist echt interessant, aber hat schon mehr Power als die NC 750
Super. Habe die NC 750 S DCT. Es ist immer die Frage, was man mit mehr "Emotion" erreichen will. Lärm, Adrenalin? Schlaflose Nächte wie sie der Kollege braucht, möchte ich nicht. Aber jeder, wie er mag. Ich bin super zufrieden mit der Honda. Bei "Amöbe" war ich beleidigt, das war etwas zu viel, finde ich. Aber macht weiter so. Ich liebe den Humor! Kaffee und Plätzchen stehen bereit. Die 1000 PS-Ösis seh ich nicht so gern. Aber mag am immer leicht hochnäsig wirkenden Dialekt liegen.
Ja, manche werden bei lautem Lärm ekstatisch (das beginnt schon bei bestimmten "Musik"-Arten), manche brauchen die extreme Geschwindigkeit und Gefahr und manche genießen auch die Landschaft/Natur beim Fahren.
Immer wieder schön zu sehen, wie wenig gleich die Geschmäcker sind! Ich fahre seit zwei Jahren die NC750s, natürlich ohne DCT (bin ich noch zu jung für)! 😉 Was soll ich sagen: ich pimp die Maschine, putze und verwöhne das Teil, das es eine Freude ist. Nicht anderes kommt mir in die Tüte. So, wie sie heute dasteht, gibt es die eh kein zweites mal. Ergeo, jedem das seine, aber Probefahren werde ich die neue auch mal. Tolles Video.
praktisch, günstig, super & Honda Qualität
Schönes Video, danke dafür. Auch wenn bei jedem Test der Nutzwert der X betont wird, darf man mMn den Spaß, den sie macht, nicht vergessen. Allein der Motor, der so schön von unten raus Dampf hat, ist was für Genussfahrer. Klar, wer heizen will, braucht was anderes.
Also ich habe den Schalter, das Modell RC 90 im November 2017 gekauft und bin bis jetzt 44000 km gefahren. Die meisten in Deutschland und Österreich, aber auch Italien, Niederlande, Schottland und England.
Ich kann nur sagen es ist ein wunderbares Motorrad, extrem praktisch, zuverlässig und sparsam. Ich finde es auch schade, dass das Fahrwerk gekürzt wurde. Da ich etwas Probleme mit dem Rücken habe würde mich interessieren wie stark die comfort Einbußen sind. Ich werde sie auf jeden Fall probefahren und bin total gespannt auf das neue Modell.
Und was mich brennend interessiert ist das i-Tüpfelchen mehr Leistung 😀
Standard Sitzhöhe ist 800 mm, aber es gibst Optional bis 830 mm Höhe machen. Mit Motorrad-Sitzkissen 850-900 mm und mehr...
Schönes Video !
Erstaunlich guter Sound bei der Maschine und alles dran was man braucht.
Bei 2,00 euros der liter, ist die nt 750 x mit einem 3,5 liter verbrauch das bike das in die zeit past!
Toller test 👍👍👍👍👍👍
Das Teil schaut gut aus und Honda baut gute Maschinen, aber im Urlaub mit Gepäckrolle auf dem Soziussitz würd ich mich beim Tanken ziemlich ärgern.
Im Übrigen: die besten Testvideos auf RUclips. Danke
Geht schon.
Wir fahren jedes Jahr eine größere Tour mit Topcase, Seitenkoffer und Gepäckrolle. Okay, alle 400 km die beiden Gurte ab und wieder ran, aber nicht so tragisch wie du es dir vorstellst.
Ich bin Gespann-Fahrer. Gepäck-Probleme sind mir vollkommen unbekannt. 😉😁
Schöner Bericht ,habe sie gekauft (Schalter) und auch "downgesized"-vorher At 1000
,voll zufrieden und sie kann durchaus agil bewegt werden.Top Motorrad mit gutem Preis/Leistungsverhältnis.
Der Motor wäre für was ganz anderes gebaut worden wird hier gesagt. Dass der Motor auf einem PKW-Motor, also einem 4-Zylinder aus dem Honda Jazz der halbiert wurde, basiert ist hoffentlich bekannt. Deshalb hat er auch die Pkw-Motor typischen Eigenschaften geerbt. Frühes Drehmoment und Begrenzer schon bei 7500 was dann auch zum günstigen Verbrauch führt. So sollte man den Motor dann auch wie in einen Pkw fahren. Ja, er könnte mehr wie gesagt aber dann hätte man gleich einen anderen Motor nehmen können und nichts aus dem Pkw-Bereich.
Obwohl der Motor Zylinder und Kolben vom Jazz hat, wurde er doch sehr umkonzipiert. Nur weil er diese Teile von einem 4 Zylinder Automotor hat, ist es kein Automotor. Einlass/Auslass, Kompression usw wurde sicherlich veraendert. Die 750er Version wurde dann noch aufgebohrt.
Die Kolben/Zylinder der alten Yamaha XS650 wurden vom Toyota 2000 GT "ausgeliehen"; wissen nicht viele, merken nicht viele. :)
Moin, moin,....nett gemacht , wie immer....
ihr deutet es ja schon an, meines Wissens nach, gibt es mit diesem Motor und dem DCT auch den X-Adv und den Forza 750. Drei gut vergleichbare Modelle. Vielleicht hab Ihr ja mal die Möglichkeit diese direkt miteinander zu vergleichen. Ich meine, drei von Euch auf je einer Honda, Nr. 4 mit Kamera hinterher.... wäre ne Klasse Idee und durch das stetige Wechseln der Modelle untereinander, gibts dann aktuelle, echte Eindrücke....Das würde vielleicht noch besser "rüberkommen" als einzelne Tests. So es denn organisatorisch machbar ist.....Ansonsten, macht weiter so.....
Echt schönes Bike. Und echt guter Preis. Auffällig finde ich diesen verpackten Motor. Das wirkt so schön integriert. Das können die Japaner einfach. Bei allen anderen sieht es eher aus wie eine offene Wunde. Danke für das Video!
Toll wenn mann da etwas reparieren muss 😂
@@ekimandersom4478 Plastik ist schnell runter. :)
Aber wie lange brauchst du, um an deine Ventile ranzukommen?
Habe mir als Wintermotorrad eine nc 700 gekauft und fahre da mit zur Arbeit habe noch HD u. BMW fahre jetzt auch mit meinen Kumpels auch gerne mit der Honda
Schönes Bike :) Mehr braucht man nicht mMn..und damit geht eben alles :) Ich warte in diesem Sinne noch auf den Test der Versys 650 ;)
Beim Thema Durchzug (Thema Sicherheit beim Überholen auf der Landstraße) muss sie sich vor keinem größeren Bike verstecken wenn ich mir da euren 60-100 Wert ansehe.
Tolles Video, wie immer zum Glück.
Falsch! Der Durchzugstest wurde hier, entgegen allen anderen Tests, nicht im 5. Gang gemacht, sondern im Automatik-Modus. Man sieht, wie das Bike in den 3. Gang herunter schaltet. Somit hat man überhaupt keinen Vergleich zu anderen Bikes. Leg auf den Wertmal noch 2 Sek. drauf, dass wäre realistischer.
@@jorgisenberg1136 Ein Kind, was in der Klassenarbeit durch einen Spickzettel eine Eins schreibt, ist deshalb noch lange kein Einser-Schüler!
@@-ZeRo77- ich kauf mir das ding mit dct damit ich nicht schalten muss und soll dann beim test schalten?theoretisch hast du ja recht aber würde überhaupt keinen sinn machen für die zielgruppe dct.geht im durchzugstest doch darum wie weit ich runterschalten(bzw nicht) muss um eine gewisse zeit zu erreichen beim überholen, oder ob ich ein mopped mit einem grösseren motor brauche damit ich nicht herunter schalten muss wenn mir das zu langsam geht .
@@1tholan Es geht um die Vergleichbarkeit! Und dieses Motorrad gibt es auch ohne DCT. Jeder der dieses Video sieht, denkt, dass dieser Motor untenrum mit großen Motoren mithalten kann, wie der erste Kommentator hier. Das ist aber falsch, weil bei jedem anderen Schalter wird beim Herausbeschleunigen bei 60, wenigstens in den 4. geschalten. Eigentlich eher in den 3. oder sogar in den 2. und da würde jedes Motorrad jensets 600m³ diese Luftpumpe hier platt machen!
Wer das nicht begreift dass es eine Automatik ist und das vergleicht sollte gar kein Motorrad fahren dürfen
Hi
Danke für den n.m.M. praxisgerechten Test des Motorrades.
Das ich das Wort "praxisgerecht" verwende, zeigt sicher schon meine Einstellung zur Maschine.
Persönlich halte ich das Motorrad für die legitime Nachfolgerin der CX 500, mit der wir weit über 100.000 Kilometer unterwegs waren.
Meine bisherige NC 750 s wird demnächst deshalb der NC 750X DCT weichen.
Die NC-Idee hat mich voll überzeugt. Hubraum und niedrige Drezahl. Absolut easy zu fahren.
Und zuverlässig bei einfacher Wartung.
Grüße aus OWL und immer oben bleiben
Jürgen
Habe 2020er Modell mit DCT. Mehr Motorrad braucht man in 95% der Situationen nicht! Auf kurvugen Etappen kann ich mit den großen GS, Tiger usw. ziemlich locker mithalten. Im S2 Modus braucht meine NC750X nur 3,7 L Sprit und bei ruhiger Fahrweise im D-Midus hatte ich sogar schon 2,9 L Verbrauch. Dank des voluminösen Tankstaufaches braucht man bei Tagestouren keine Koffer oder Rucksack. DCT-Fahrgefühl hat nichts mit dem ständig heulenden Roller zu tun, sondern entspricht vollkommen dem des normalen Motorrad mit manuellen Schaltgetriebe bloß um einiges bequemer und entspannter. 10kg Mehrgewicht für DCT liegen ganz unten unter dem Motor und spielen für Handling und Dynamik überhaupt keine negative Rolle. Die serienmäßige Windschutzscheibe ist wirklich zu kurz und leider nicht höhenverstellbar. Leider machen die großen Nachrüstscheiben die NC750X etwas hässlich und unharmonisch.
Ich muss sagen, ich freue mich irgendwie immer besonders, wenn Volker dabei ist, er weicht immer mal von der (ich sag mal) Mainstream-Meinung ab, was mir warum auch immer gefällt. Könnte daran liegen, dass er oft meine Meinung ziemlich genau trifft. Hier auch wieder. Deswegen wieder sehr schöner Test. 👍
Danke für das tolle Video
DCT passt wirklich prima zu einem Drehmoment Motor - die Leistung kann dann durchaus ausreichend sein-wenn man halt einen runden und eher ruhigen Fahrstil pflegt, für das im neuen Modell Gebotene aber eindeutig zu teuer! Da hätte es - meiner Meinung nach- noch mindestens zu einem Zahnriemen als Endantrieb reichen müssen! Die Mitbewerber in dieser Preis/Leistungsklasse (Tracer, MT, Versys, V-Strom usw) sind allesamt flotter. Wenn also NC für New Concept steht, würde der Zahnriemen die Sache eher rund machen. Ich finde das Ding sympathisch aber nicht zu Ende gedacht/gemacht. 70 Ps und Riemen- dann könnte es was werden (und bei dem Preis dann bitte auch noch die 830mm Sitzhöhe als serienmäßige Verstell Option ;-)
Ich hab mir ne Gebraucht 750s gegönnt. Macht alles was man will. Langstrecke (kommt man auch mal gern auf 450 km), Sonntags zum Bäcker (Thema Kofferraum ;) ) und zur Arbeit Pendeln (60km eine Strecke). Für mich dürfte sie jedoch etwas kurvenwilliger sein. Auch täte ihr eine Leistung um 70 PS rum gut und vielleicht das ein oder andere Kilo weniger. Ansonsten einfach nur gut. P.S. Video ist wie immer Top gelungen, weiter so!
Optisch sehr gelungen. Die mit ca.+- 100 Pferdchen, dann könnte ich mich da auch mit anfreunden.
2015 bei meinem Honda Händler als Tageszulassung gekauft. Als Extra gab es eine höhere Scheibe und einen Mittelständer. Zusätzlich gekauft habe ich eine Griffheizung, und passende Seitenkoffer. Damals noch 54 PS. Günstig im Unterhalt und Verbrauch. Was würde ich verbessern? Die Ablesbarkeit des Tachos und die knochenharte Sitzbank. Ansonsten bei einer jährlichen Fahrleistung von 15000 km (vor Corona) keine einzige Panne!
Hört mal zu Jungs. Ihr könnt noch so viel Werbung für das neue Ding machen wie ihr wollt, ich tausche meine 2016er NC750XD nicht ein. So viel 🐞 Käfer äh Zuverlässigkeit und Vernunft bietet sonst fast kein anderes Motorrad. Die NCs gehören mit Sicherheit zu den Maschinen mit dem besten Preis / Hirn Verhältnis. Tieffliegende hirnlos knieschleifende Kreissägen braucht doch kein Mensch ausserhalb der Rennstrecke 😉
tolles bike, fahre meine ältere nc700x seit jahren und bin insgesamt sehr zufrieden (schalter allerdings), auch wenn mich das dct schon reizen würde...einzige was mir hier negativ aufgefallen ist und wo ich mich nicht zurückhalten kann da immer noch nicht beseitigt (und wir sind ja in 2021 inzwischen) ist das viel zu kurze vorderrad schutzblech, so kann der vorderreifen immer noch ungestört sand und steine direkt gegen den kühler schmettern, das ist schon etwas peinlich honda....
Dafür gibt es aber eine Verlängerung, die man nachträglich anbauen kann. Aber stimmt schon, sollte vom Hersteller bedacht werden.
Die Durchzugsmessung war schon extrem gut mit ca. 3 Sekunden... habe ich da im Video den 4. Gang gesehen (3. Gang?) und nicht den 5.? Eine praktische Allroundmaschine. In den Serpentinenstraßen Südtirols spielt das DCT seine Vorteile extrem aus und da kann es mehr Spaß machen als eine Ducati mit ihrem lang übersetzten ersten Gang. Konkurrenz für mich auf jeden Fall die Yamaha Tracer 700
Ja 3. Gang - mit so nem "kleinen" Hubraum fährt man eben auch im 3. Gang auf 100 und nicht im 5. Gang ;)
Wobei natürlich "unfair" gegenüber den anderen getesteten Motorrädern...andererseits...ist eben DCT :)
@@sebbwebbo7557 Naja alle anderen Motorräder in dieser Hubraumklasse wurden auch im 5. getestet (z.b. Tracer 700 in etwas über 4Sek.) ... also null vergleichbar. Wenn man manuell schalten kann, dann muss man halt den 5. einlegen. Wenn das Bike aber aufgrund der Automatik zurückschalten, kann man nichts machen.
Ich fahre eine NC 750 S DCT von 2015 mit Drosselung auf nur 48 PS und ohne diese neumodischen Mappings, nur mit Modus D und S und halt der Möglichkeit manuell zu schalten ( was ja auch in den anderen Modi funktioniert).
Trotzdem kickt sie mich, bei aller Vernunft. Wie sie in D in der Stadt einfach losschiebt und bei wenig Gas bei umme 2.500 U/min den nächsten Gang reinflutschen lässt um gleich wieder weiter kraftvoll anzuschieben. Herrlich.
Oder eben auch meiner Frau das Kopfnicken auf dem Soziusplatz erspart durch diese sanften Schaltvorgänge.
Und das ich eben die Wahl habe selbst zu schalten oder schalten zu lassen...
Selbst die olle S liegt sicher auf der Straße, lässt sich auch mal zügig bewegen, verbraucht dabei wenig und wirkt einfach enorm wertig, trotz der einfachen Kastenschwinge und der einfachen Frontgabel.
Abgesehen vom DCT kein Motorrad für Technikfreaks.
Warum nur stehen so viele auf Drehorgeln, wenn doch die Kraft von unten kommen kann? Verstanden hab ich das noch nie. Ich finde diese Gelassenheit aus niederen Drehzahlen viel souveräner, bin in den letzten 30 Jahren viele V2- Maschinen gefahren, die alle keine Orgeln waren.
Der Reihen-Twin der NC steht diesen in nichts nach und die NC ist eine wundervolle Ergänzung zu meiner Meteor 350.
Ich finde die NC durchaus charakterstark. Nur nebenbei ist sie eben auch noch haltbar, praktisch und sparsam.
Schadet ja auch nicht wirklich...:)
Wie immer richtig gutes Video (richtig geiles Teil) danke dafür...... LG
Mir gefällt Euer lockerer Stil und humorvolle Art. Das Beste am Video war aber der Autofahrer !
ich habe das Modell 19 mit DCT und bin damit hoch zufrieden
Klar scheiden sich die Geister bei der Betrachtung Motorleistung und Design.
Fahre selbst was viel stärkeres, aber diese kleine Amöbe gefällt mir ausgesprochen gut.
Ein absolutes Vernunftmotorrad für jede Fahrt. Stimmt. 👍
Würde ich mir als Zweitbike zulegen fürˋs Stadtgewusel.
Liebes Test Team, was ich vermisse, ist ein Test mit der Honda X-ADV, die mittlerweile in der 3.Generation gebaut wird und als Nischenmodell höchst interessant ist. Würde mich über Eurer sehr fachlich versiertes und kompetentes Test Feedback sehr freuen! Allzeit gute Fahrt!
1. Ihr seid! Voll jut! Hatte ne nc750s und bin 70000km mit ihr gefahren und auch gern noch weiter, hätte mich nicht jemand von der Straße geputzt. Hatte von 2014 bis 2020 nur eine richtige Reparatur bei 50t Gangrückholfeder kosten komplett 150€. Also an sich nichts! Jetzt hab ich mir die X bestellt weil's die S leider nIcht mehr ,mit Glück kommt sie in 2 Wochen!
Hallo Matze hattest du die s als Dct ?
@@resulmurat2579 nee ,sonst hätte die gangrückholfeder nicht brechen können ;-)
kein tempomat? :(
Bravo bravissimo, Volker und Dietmar und auch Kompliment an Honda.
Danke für das tolle Video. Ich fahre ne 2018er 750 S, also Handschalter. Bin sehr zufrieden, mit Sozia allerdings fehlt etwas der Punch, aber solo absolut ausreichend. Wobei ich nun auf die BMW F 900 XR upgraden will. DCT ist übrigens keine Automatik, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe, bzw. Doppelkupplungsgetriebe.
Automatikgetriebe Definition
Ein Automatikgetriebe legt im Gegensatz zum manuellen Schaltgetriebe das Verhältnis der Übersetzung selbst fest - es schaltet also selbstständig. Dazu bestimmt es den jeweils günstigsten Gang vorrangig nach der Stellung des Fahrpedals, nach der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und nach dem vom Fahrer gewählten Schaltprogramm.
Und jetzt?
DCT steht für Doppelkupplungsgetriebe, aber das allein erklärt es nicht vollständig. Ein DCT ist eine Art automatisiertes Schaltgetriebe (AMT), das zwei statt nur einer Kupplung hat. Sie gewinnen an Beliebtheit, weil sie einen besseren Kraftstoffverbrauch und eine höhere Leistung bieten als eine normale Automatik.
www.autoblog.com/2020/06/10/what-is-a-dct-dual-clutch-transmission/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAIYVxRTcT6TDF0eOMegVKw7FrHZV61G3PGKuhRIm89bMH6yH2OeYtYweWSu1weJ7e9T6WtkJfKUNMH73e5lLl04DSpaKZf067_Lig0cA_Dra93A3TpeAcy7RIV1eW6477VJb2Z87L6FtHAUaqfTR3DbEESMsCloekUA2QRt78B3y
Relevant ist Bedienung.
Wie es zu Stande kommt ist egal.
Sogar Zauberei und Kobolde in Gearbox werden akzeptiert.
Verordnung über die Zulassung von Personen zum Straßenverkehr (Fahrerlaubnis-Verordnung - FeV)
§ 17a Beschränkung auf Fahrzeuge mit Automatikgetriebe
(5) Als Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe gilt ein Kraftfahrzeug, das ohne Schaltgetriebe ausgestattet ist. Als Kraftfahrzeug mit Schaltgetriebe gilt ein Kraftfahrzeug, das
1.
über ein Kupplungspedal verfügt, das der Fahrer jeweils beim Anfahren oder beim Anhalten des Fahrzeuges sowie beim Gangwechsel bedienen muss, oder
2.
im Fall der Klassen A1, A2 und A über einen von Hand zu bedienenden Kupplungshebel verfügt, den der Fahrer jeweils beim Anfahren oder beim Anhalten des Fahrzeuges sowie beim Gangwechsel bedienen muss.
@@savakukalov3938 das sagte ich doch ...
@@schreibikusbanana916 Juristisch und gesetzlich du hast recht. Logisch ist auch so, aber technisch ist ein bisschen anderes...
Kiste Bier....Großartig :D
Und dann immer aufstoßen...
. . . im Norden ist wohl vieles flacher
Der Test ist genau richtig, wie ihr das gemacht habt. Sehr gutes Motorrad! Ich habe die NC750X bin sehr zufrieden. Sparsam, schnell und hohe Qualität für's Geld. Das Gepäckfach ist genial!
Habe sie seit Ende März mit DCT. Bin total glücklich mit ihr. Daher wird die Ducati Supersport 939 S auch aus meiner Garage verschwinden. Sie ist flott genug, sehr komfortabel, ja - auch praktisch und in meinen Augen optisch richtig gut gelungen. Das DCT ist wirklich grandios und passt perfekt zu der Maschine. Meine bisherigen Kritikpunkte: Wind-Turbulenzen am Helm, dadurch ist es recht laut. Zudem spiegelt das Display extrem und sitzt gemeinsam mit der Innenverkleidung ein wenig schief. Das ist etwas komisch, kann aber nicht korrigiert werden. Egal, unterm Strich ist es das perfekte Motorrad für mich - und ich sehe dort nicht nur Vernunft in der Maschine.
Wenn ihr die Maschine einschaltet, könnt ihr zudem auch sehen, wie schnell das DCT schaltet. Im User-Mode kann man die Schaltzeitpunkte von schnell bis weit ausdrehend einstellen. Es gibt dafür 4 Stufen. Da sollte für jeden etwas passendes dabei sein. Die Maschine kostet mit DCT Liste übrigens 9.320 Euro. 😉 Verglichen habe ich sie mit der Tracer 700 und V-Strom 650.
Da gebe ich dir Recht. Der Windschutzscheibe ist katastrophal 😒
Danke. Alle meine Fragen wurden beantwortet. 😀
Der "R und M" Schalter ist übrigens ein "A und M" Schalter und wechselt zwischen Automatik und Manueller Schaltung.
Für die Aufnahmen des vorbeifahrenden Motorrades vielleicht mal die Videos von 1000PS anschauen. Dort wackelt das Bild nicht wie hier... Ansonsten gutes Video. :-)
Honda ist einfach top 👌Das mottorad sieht ein bischen Aus Wie die ducati ps ich lieb eure videos
Honda..... BITTE.... 80PS. Und 20% mehr Drehmoment. Das täte ihr wirklich gut
die Maschine hat auf der vom Fahre aus rechten Seite Kratzer habt ihr sie vielleicht gelegt? :)
Nein.
Schöner Test. Gefällt mir recht gut. Würde mich über die neue Guzzi V7 850 und der neuen Kawasaki W800 freuen
Ich finde man kann die Mt-07 damit vergleichen. Nicht weil sich die Motorräder so ähnlich sind, sondern weil sie die gleiche Zielgruppe ansprechen. Beide Motorräder sind günstig in Anschaffung und Unterhalt, beide bieten verdammt viel Motorrad für so wenig Geld, beide sind eher auf Haltbarkeit getrimmt. Beide sind „Vernunftfahrzeuge“.
Wobei sich dann wieder der Unterschiedliche Ansatz von Honda zu Yamaha zeigt: Honda versucht in der Preisklasse dem Kunden Komfort zu bieten, Yamaha versucht es durch Fahrspaß und Einfachheit...
Interessanter Vergleich. Aber ich würde denken, dass sie völlig verschiedene Zielgruppen haben.
Interessanter Gedankenansatz!
Gefällt mir! Kommt mit in die Auswahl für mein ersten Moped! Honda Rules!
Moin
Danke ihr Beiden.
Sehr schöne Vorstellung.
Ein schönes Motorrad, aber ich würde lieber etwas "mehr" haben wollen.
Schöne Grüße aus Ostfriesland 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Ich schaue Eure Videos schon seit Jahren und Euer Format begeistert mich nach wie vor, nur so viele Werbeunterbrechungen in ein Video von ca. 30 Minuten zu packen, dass ist nervig und war früher anders. Sonnige Grüße aus Lübeck 😊
Wenn ich auch mehr auf Charakter-Mopeds stehe...
tolles Ding...würde mich nicht schämen, damit zu fahren.
Große Tour(solo) macht bestimmt auch Laune👍
Für den stressendschleunigten emotionalen Landschaftsgenießer evtl. etwas. Lediglich der Tankzugang würde mich nerven, wenn man da mit Gepäck eine längere Tour fährt. Aber dazu wird es sicherlich ein Koffersystem geben.
Ich finde diese Maschine super
Die NC ist ne ganz große. BIn vor 2 Jahren mit meiner Frau durch die Alpen gefahren und die kann auch Reiseenduro zu zweit. Stilfser Joch ging auch prima wegen dem Drehmoment bei weinig U/min. Meine Ducati Multistrada 950 hat diese Disziplin letztes Jahr nicht besser gemacht. Der Unterschied ist die eine ist ein Kopfbike und die andere ein Herzbike.
Ich hatte mal eine NC750X aus 2017. Der Motor ist doch im Wesentlichen noch derselbe.
Wofür hat sie jetzt Fahrmodi und eine Traktionskontrolle.
Die ließ sich auch vorher bei Regen bewegen.
Treibt halt den Preis nach oben.
Danke 🙏🙏 entlich mal jemand der das auch so sieht👍...denn das Bike war vorher schon mit 150mm Federweg kein Adventure Bike und jetzt mit lächerliche 120mm ist sie den Name Adventure nicht mal wert genannt zu werden 🙈
Grüße aus Berlin :-)
Wie immer schönes Video.
Danke für eure VIdeos. Bitte, welche Maschinen bereiten einem denn schlaflose Nächte? Könnt ihr mir das bitte sagen. Bin wirklich neugierig, diese mal probe zu fahren. Danke
Sympathischer Test 👍🏻
Schade das es die S nicht mehr gibt daher die X aussieht wie ein Gelände Motorrad aber insgesamt ist die Spitze habe auch eine mit DTC 2012 und ich will es nicht missen alleine die komischen Blicke „Automatik wie schaltet man“ ich immer man kann schalten und auch ohne schalten ist es immer noch ein Motorrad. Ich liebe Honda dafür gebe meine NC750S DTC nicht mehr her alleine schon zum Einkaufen perfekt bzw. Der Helm ist auch sicher unter gebracht ohne das er geklaut wird. Ein Hauptständer sollte man sich gönnen. Ich finde man kann auch gut reisen und gleichzeitig zur Arbeit fahren egal bei welchem Wetter. 14,1 l kommt man schon sehr weit daher andere 2 mal Tanken müssen und mit 3,5 - 4l auf 100 Kilometer sehr sparsam da kucken andere dich auch blöde an die brauchen an die 4 - 5,5l und mehr. Insgesamt fahre ich keine Rennen daher das entspannte fahren sehr schön ist. Ach ja die hat auch eine Handbremse das sehr sinnvoll ist
Frage zur Durchzugsmessung: habt ihr den auch einmal im Manuell-Modus im 5. Gang gemessen, wie ihr es sonst auch macht? Im Video sieht man ja, wie das DCT bei Vollgas in den 3. Gang runterschaltet, dadurch kommt natürlich ein ziemlich guter Wert raus.
Wurde im Automatikmodus gemacht. Hast Recht, war dämlich.
@@MotorradTest Dämlich würde ich gar nicht sagen, es erschwert nur die Vergleichbarkeit. Für sich betrachtet, angesichts der überschaubaren Leistung des Motors, ist eure Messung echt beeindruckend! 👍🏻
@@Thorsten_Kueppers Richtiger Einwand, folgender Gedanke dazu: der Durchzugsvergleich hat ja meiner Meinung nach den Hintergrund, realistische Fahrsituationen wieder zu geben, z.B. Beschleunigung aus der Ortschaft ohne Gangwechsel (0-100 Ampelstarts sind dann doch relativ selten). Die realistische Situation "Beschleunigung aus der Ortschaft, ohne Gangwechsel" ist ja hier gegeben, man schaltet schließlich nicht manuell herunter, (sondern zieht einfach am Hahn).
Natürlich, wenn es um den Vergleich des Drehmoments geht wäre die manuelle Wahl auf den 5. Gang besser gewesen.
@@SGEBrueller Sehe ich genauso, der Durchzug spielt im Alltag eine wesentlich größere Rolle als die Beschleunigung. Was auch immer interessant ist bei dieser Messung ist, wie gut der Motor bei niedrigsten Drehzahlen Gas annimmt und rund läuft. Die 1190 Adv. von KTM peitscht bei dieser Dispziplin z.B. nur unwillig auf der Kette rum ...
Sehr tolles Video !
Mit welche cam macht ihr dir Aufnahmen zum Beispiel bei min. 12:40 ?
Die Antwort kommt etwas spät, aber das könnte eine Insta360 sein.
Ein tolles Bike
Ich bin die non-DCT-Version letzte Woche probegefahren, und kann viele eurer Aussagen bestätigen. Bequem, praktisch und flott genug. Sie klingt auch geil, wenn man Gas gibt. Aber der Windschutz und die Bremse haben mir überhaupt nicht gefallen.
Zur Position des Tankdeckels: da hätten die sich am Beispiel der BMW F650/800... orientieren können. Vergleichbare Tankposition aber seitlicher Tankverschluß/-Deckel.
Super Bericht und mit ein wenig Humor, perfeckt....!!!