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今は珍しくないマニュアルモード付ATはここからか。
FTOは技術的に当時の衝撃度は高かったですねこの時代の日本車はコスパが良くて中古も手頃で玉数が多くて楽しかった。
当時新車で買って乗ってました当時を振り返り頭おかしかったなと感じたのが、1年の間にV6MiVECのサウンドとパワーの差がどれだけ違いがあるのかを楽しむため、ディーキャトロのプルーサーパントマフラー→5次元のファイヤーボール→アペックスのN1マフラーと3本を順番に購入して付け替えて検証した事ですwパワーが1番出たような気がしたのはN1で、音はプルーサーパントがいい音してましたねマフラーとフロントパイプ変えると中回転域から「ホホホホホホォォォーー！」と直4では聞けないサウンドに痺れてた当時を思い出します楽しくていい時代でした追記ですが…「ドゥルルルルゥゥゥーーー！」だったかもしれないwどっちにしてもエンジンサウンドは官能的でしたそれに本気で踏めば速かったです後期型でGPversionR(インテRに対抗して設定されたグレード)が追加されてカッコ良すぎて吐きそうになったのも懐かしいですね
デビュー直後は国産FF車最速だったし、カー・オブ・ザ・イヤーも受賞して評価も良かったのに、そのすぐ後にインテRという化け物が出て一気に下火になった悲劇の名車。
高校卒業して、有名な車のつもりでFTOを買ったが、意外と周りの人が知らなくてびっくりした。
初期GPXのMTを新車から乗っていたがいいクルマだったよ。あんなエンジンなのに回さないとびっくりするくらい燃費の良いクルマだった。60km/h上限で田舎を走ってると燃費18km/l出たくらい。フルタンクで1000km弱走れる。転職してワゴンかバンが必要になったから手放してBG5レガシィGTにしたけど、こっちが10km/l出ないクルマだったからなあ・・・カプチーノと並んでもう一度手に入れたいクルマの筆頭にいますね。
三菱って90年代初頭はトヨタ日産に次ぐ国内3番手。技術があって良い車作ってたのに経営陣が糞でリコール問題起こして自滅してしまったんだよね。海外では人気なのだから国内でも復活して欲しいな。
FTOはMIVECとINVECS-2が注目されがちだけど、三菱っぽくないガチ・マジのFFスポーツカーだった。特に車体剛性確保に余念のない補強をして、スポーツカーにしか採用されない四つ角が丸みを帯びたフロントウィンドウを採用してたのが凄い。販売終了後の数年経ってからFTOの本気度に驚く事になったが、ジャーナリストの福野礼一郎が当時のコラムで珍しく三菱を誉めてたのはこの事だったか、と今さらに気が付いた。状態が良いのがあればいまだに欲しい車。
FTOのすべて、と言うムック本が出てたんだけど、初期のデザイン案にランチャ・ストラトスにそっくりな奴があって、これなら欲しいと思ったね、FTOのデザインも充分カッコ良いけどね。
5次元のFIRE BALL装着してましたがめっちゃいい音しましたね。ほんと手放さなきゃ良かったと思う車です。
今改めて見るとなおカッコいいなーしかも2リッターV6でMIVECとかブン回して遊びたい！！
当時乗ってましたが、剛性感も高かったしハンドリングもソリッドで面白かったなぁ。タイヤが扁平率が50だったと思うけど、スポーツカーらしくて良かった。ただ、後ろは全く見えないし、横でさえサイドウインドゥが高くて、背の低い人なら見えない程だった。自分でさえ肩のあたりで、バックはサイドミラーだけで下がってた。おかげで上手くなったけど。
唯一、一目惚れして乗った車です。懐かしい。また乗りたい😊
インテグラタイプRが出るまでは最良のFFスポーツ。友人が乗っていたがV6マイベックエンジンはステンレスの社外マフラー変えると最高のサウンドでこれはインテグラタイプRを楽勝で上回るし限界性能も高くFFでも面白かったよATはインベック2と呼ばれるポルシェでいうティプトロニックと似たシステムだが後期の5ATでも当然ながら変速レスポンス等MTには及ばない個人的に所有してみたいがMTでMIVEC、ヘリカルLSD付きのGPバージョンRになると程度のいいモノのタマが皆無なんだよね
元々の玉数も少ないですからね。
1970年代にGTOの弟みたいな立ち位置でFRのFTOが存在した
FTOはメカはもちろんデザインが良かった三菱ってたまに突然変異的に素晴らしいデザインを生み出すからあなどれない
ノーマルマフラーでもいい音するよ。2本出しな点も好みだから、社外には変えずにこれからも乗っていく👍
当時の三菱は今では有り得ない程強気の販売でしたね。自分の担当セールは好感な方でしたが、役職ついて異動なり残念でした。
逆にV6でさらにバランスよくしてたんだ…はー知らなかった…FFのスポーツの中で秀逸っていうのは知ってたけど
ああ、かつての愛車だ…
まあ、重量の点で考えると、当時の三菱の２㍑の直４エンジンは、４Ｇ６は鋳鉄ブロックで半端なく重い反面、Ｖ６の６Ａ１エンジンはアルミ合金ブロックだから、意外と重量で考えると良い勝負になるかも。そうなると、必然的にＶ６を選ぶわな。事実、ギャランやエテルナも殆どＶ６エンジン搭載だったし。
6A1はアルミブロックじゃないですよ
後輩が乗っててMIVECの吹けは良かったな。俺はインテの丸目のSi-VTEC乗っててちょっと悔しかったｗINVECS2もそうだけどゲーセンとかででシーケンシャルシフトに慣れてると、シフトアップでレバーを前に倒すのに違和感あるんだよね。
15年乗ったなあ。最後に車検通すのに修理50万と言われてコルトVRに買い替えた。その後エボファイナル、、、なんか不遇の車ばかり乗り継いでいる気がする。
4G63ターボモデル見たかったな。
中期型がGRスポーツパッケージで後期型はGP VersionRを乗り継ぎました。どっちもATでしたが、別にサーキットを走る訳でもなく普段使いが楽なので。
うちの友人がないベックのFTO乗ってました。
このエンジンがちょいと弄るとメッチャ良い音するのョ。
この時代の三菱のV6エンジンやったら良い音しますよね
当時の記事では開発陣は音にもこだわったと書いてありましたね評論家のレビューでは当時の販売されてる国産の中でNSXが1番官能的で、次いでFTOのエンジンサウンドがいい音してると言われてましたね
FTOのデザイン誰がやったのかずっと気になってます
typeRが人気ですけどこれが元祖って感じですよね。三菱は商売が致命的よね(ˊωˋ*)4発でもバランサー開発したり無いベック考えたりと開発は有能なのよね(ˊωˋ*)
もう部品出なくて共食い整備が始まってる車がお手軽とは思えない
下手すりゃランサーエボリューションまで贄になってますよね(足回り一式やエンジン)
@@user-dp2nf3mu3z ですです。乗ってた友人がFTO界隈が嫌いで降りした。事故したら身体の心配より廃車なら部品くれみいな事を言う人が山ほど居るそうで...少なくとも乗ったら幸せに慣れる車ではないですわ...
FLYING KIDSの『かなりキテール、感じテール』と歌う、浜崎貴司さんのボーカルがセクシーでした。個人的には『押して（シフト）アップ、引いて（シフト）ダウン』がいまだに馴染めません・・・
ゲーセンでは押してシフトダウン、引いてシフトアップだもんね
@@ts-ih2dr 加速する時、身体は後ろに持っていかれるから、引いてアップ、押してダウン、の方が理にかなってると思うんですけどねぇ〜（当時、ブルーバードのミッションは引いてアップ、押してダウンだったハズ）飛行機（ラジコンの操作も同じ）も、操縦桿を引いて（機首が）上昇、操縦桿を押して下降ですし。
セクシーフレンドシックスティーナイン という曲です。
中谷バージョンもあったよ
懐かしいなぁこの頃に戻りたい。
この時代に生まれたかった…
FTOもいいけどミラージュ選んだ。 室内がめちゃ狭い印象でした。
リメイク販売希望です！
初代FTOが良かったです。
FTOかわいいですよね
FTOは買えませんでしたが、iを買いました。丸くてかわいいのが好きです。
フロントフェンダーのうねりがかっこ良かった友達が乗ってたなぁ
前期GPX乗ってました。見かけによらず燃料タンクが６０リッターも入ります。かなり～キテます。そして感じることも出来ます。まさに乗ってけです
兄貴分は何たって白・NA・AT！
東関道で140キロで34Rを抜いた伝説のアレか。
アクセル踏むと走り出す
FTOって何の略だろうと思っていましたが、そうだったんですね。由来を知らないほうがよかったかなw
三菱の低迷がリコール隠しって時代背景は、内緒だぜ🤫(それ以前からカー雑誌の読者投稿にゲフンゲフン……
排気音がサイコーなことに触れてないやんけ💢
音だけ聴くと2Lで200万円ほどのクルマとは思えなくてハッタリが効くんだよなあ20代の時乗れてホントに良かった
おれは当時、このウーパールーパーかゴキブリな見た目（黒のグリーンマイカだったから）なこの子に、タナベメダリオンマフラーを敷居版切除と当時流行りだった毒キノコ＋arcのインテークチャンバー。足元GAB＋ブリジストンのショートストロークサス＋ｋｍ−ｇレーシングショートコイル＋クスコのピロアッパーマウントでした。懐かしい。。結局太鼓までつなげるとショットガンマフラーがなかなかだったけど、腹下開放音が運転席まで震わせてるのに遅いVIP系だったなぁ。遅いけど（笑）
INVECS...父のランサーセディアワゴンに付いていたのが懐かしい。使っている所は一度も見なかったが。
セディアワゴンでガンガン使って峠走りに行ってました。今乗ってるRVRでもパドルシフトをガンガン使ってます。
ランサーセディアの標準車はINVECS-ⅢってCVTだったと思います。Rallyartは4AT でしたが。
@@tktmc ノンターボ仕様は全グレードCVT、ツーリング系、ラリーアートのみスポーツモード付きでした。ラリーアートはターボだけでしたが、その前のラリーアートエディションはターボ、ノンターボ両方選択出来ました。
ディアマンテ､レグナムにもありました。
INVECS2はスポーツモードでのシフトダウン時にオートブリッピングが付いていれば即買いだったのだけどな。
GTOの影に隠れてイマイチパッとしないイメージなんですけど。
ヒップアップクーペか！
これ、v6でFRなら良かったのに
FTOのマイベックはブイテックの模造品だと思い馬鹿にしてました。
値段が、200まん⁉️私は買おうと思い見積もり出した時点で300万でした発売当初も有り値引きも沢山オプション追加為ても値引きは10万でした2千ccのエンジンの車に300万出す気が出ずホンダのプレリュードのブイテック付の車を270万で購入しました❗当時はボディサイズだけの3ナンバーを偽りの3ナンバーといいましたがプレリュードはエンジン、ボディサイズ共に3ナンバーサイズでしたしねパワーも有り大変楽しく乗りました❗
今見ても前後のブリスターフェンダーがカッコイイ！V6の吹き上がりもキモチイイ！、まあ今の時代では売れないだろうけどこの性能が300万以下で買えるのは今ではバーゲンプライスだな
ミッドシップスポーツかfrでこのスタイリングなら言う事なしだな。
初代グランツーリスモ最速！
4wdになってさらにGTOの弟分っぽくなったアイツか
初期型のスタイルが、まんまクーペフィアットのマルパクリみたいで好きになれなかったな。クーペフィアットは美しかった。
似てないね
当時FTOは皆馬鹿にしてましたね。GTOやFR乗れない人たちがなんちゃってスポーツカー乗ってる風を醸し出すための、なんちゃってスポーツカーとして。
Авто/МотоАвто/Мото
今は珍しくないマニュアルモード付ATはここからか。
FTOは技術的に当時の衝撃度は高かったですね
この時代の日本車はコスパが良くて中古も手頃で玉数が多くて楽しかった。
当時新車で買って乗ってました
当時を振り返り頭おかしかったなと感じたのが、1年の間にV6MiVECのサウンドとパワーの差がどれだけ違いがあるのかを楽しむため、ディーキャトロのプルーサーパントマフラー→5次元のファイヤーボール→アペックスのN1マフラーと3本を順番に購入して付け替えて検証した事ですw
パワーが1番出たような気がしたのはN1で、音はプルーサーパントがいい音してましたね
マフラーとフロントパイプ変えると中回転域から「ホホホホホホォォォーー！」と直4では聞けないサウンドに痺れてた当時を思い出します
楽しくていい時代でした
追記ですが…「ドゥルルルルゥゥゥーーー！」だったかもしれないw
どっちにしてもエンジンサウンドは官能的でした
それに本気で踏めば速かったです
後期型でGPversionR(インテRに対抗して設定されたグレード)が追加されてカッコ良すぎて吐きそうになったのも懐かしいですね
デビュー直後は国産FF車最速だったし、カー・オブ・ザ・イヤーも受賞して評価も良かったのに、そのすぐ後にインテRという化け物が出て一気に下火になった悲劇の名車。
高校卒業して、有名な車のつもりでFTOを買ったが、意外と周りの人が知らなくてびっくりした。
初期GPXのMTを新車から乗っていたがいいクルマだったよ。
あんなエンジンなのに回さないとびっくりするくらい燃費の良いクルマだった。
60km/h上限で田舎を走ってると燃費18km/l出たくらい。フルタンクで1000km弱走れる。
転職してワゴンかバンが必要になったから手放してBG5レガシィGTにしたけど、こっちが10km/l出ないクルマだったからなあ・・・
カプチーノと並んでもう一度手に入れたいクルマの筆頭にいますね。
三菱って90年代初頭はトヨタ日産に次ぐ国内3番手。技術があって良い車作ってたのに経営陣が糞でリコール問題起こして自滅してしまったんだよね。
海外では人気なのだから国内でも復活して欲しいな。
FTOはMIVECとINVECS-2が注目されがちだけど、三菱っぽくないガチ・マジのFFスポーツカーだった。
特に車体剛性確保に余念のない補強をして、スポーツカーにしか採用されない四つ角が丸みを帯びたフロントウィンドウを採用してたのが凄い。
販売終了後の数年経ってからFTOの本気度に驚く事になったが、ジャーナリストの福野礼一郎が当時のコラムで珍しく三菱を誉めてたのはこの事だったか、と今さらに気が付いた。
状態が良いのがあればいまだに欲しい車。
FTOのすべて、と言うムック本が出てたんだけど、初期のデザイン案にランチャ・ストラトスにそっくりな奴があって、これなら欲しいと思ったね、FTOのデザインも充分カッコ良いけどね。
5次元のFIRE BALL装着してましたがめっちゃいい音しましたね。ほんと手放さなきゃ良かったと思う車です。
今改めて見るとなおカッコいいなー
しかも2リッターV6でMIVECとかブン回して遊びたい！！
当時乗ってましたが、剛性感も高かったしハンドリングもソリッドで面白かったなぁ。
タイヤが扁平率が50だったと思うけど、スポーツカーらしくて良かった。
ただ、後ろは全く見えないし、横でさえサイドウインドゥが高くて、背の低い人なら見えない程だった。
自分でさえ肩のあたりで、バックはサイドミラーだけで下がってた。おかげで上手くなったけど。
唯一、一目惚れして乗った車です。懐かしい。また乗りたい😊
インテグラタイプRが出るまでは最良のFFスポーツ。友人が乗っていたがV6マイベックエンジンはステンレスの社外マフラー変えると最高のサウンドでこれはインテグラタイプRを楽勝で上回るし限界性能も高くFFでも面白かったよ
ATはインベック2と呼ばれるポルシェでいうティプトロニックと似たシステムだが後期の5ATでも当然ながら変速レスポンス等MTには及ばない
個人的に所有してみたいがMTでMIVEC、ヘリカルLSD付きのGPバージョンRになると程度のいいモノのタマが皆無なんだよね
元々の玉数も少ないですからね。
1970年代にGTOの弟みたいな立ち位置でFRのFTOが存在した
FTOはメカはもちろんデザインが良かった
三菱ってたまに突然変異的に素晴らしいデザインを生み出すからあなどれない
ノーマルマフラーでもいい音するよ。2本出しな点も好みだから、社外には変えずにこれからも乗っていく👍
当時の三菱は今では有り得ない程強気の販売でしたね。自分の担当セールは好感な方でしたが、役職ついて異動なり残念でした。
逆にV6でさらにバランスよくしてたんだ…
はー知らなかった…FFのスポーツの中で秀逸っていうのは知ってたけど
ああ、かつての愛車だ…
まあ、重量の点で考えると、当時の三菱の２㍑の直４エンジンは、４Ｇ６は鋳鉄ブロックで半端なく重い反面、Ｖ６の６Ａ１エンジンはアルミ合金ブロックだから、意外と重量で考えると良い勝負になるかも。そうなると、必然的にＶ６を選ぶわな。事実、ギャランやエテルナも殆どＶ６エンジン搭載だったし。
6A1はアルミブロックじゃないですよ
後輩が乗っててMIVECの吹けは良かったな。
俺はインテの丸目のSi-VTEC乗っててちょっと悔しかったｗ
INVECS2もそうだけどゲーセンとかででシーケンシャルシフトに慣れてると、
シフトアップでレバーを前に倒すのに違和感あるんだよね。
15年乗ったなあ。最後に車検通すのに修理50万と言われてコルトVRに買い替えた。その後エボファイナル、、、なんか不遇の車ばかり乗り継いでいる気がする。
4G63ターボモデル見たかったな。
中期型がGRスポーツパッケージで
後期型はGP VersionRを乗り継ぎました。
どっちもATでしたが、
別にサーキットを走る訳でもなく
普段使いが楽なので。
うちの友人がないベックのFTO乗ってました。
このエンジンがちょいと弄るとメッチャ良い音するのョ。
この時代の三菱のV6エンジンやったら良い音しますよね
当時の記事では開発陣は音にもこだわったと書いてありましたね
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FTOのデザイン誰がやったのかずっと気になってます
typeRが人気ですけどこれが元祖って感じですよね。三菱は商売が致命的よね(ˊωˋ*)
4発でもバランサー開発したり無いベック考えたりと開発は有能なのよね(ˊωˋ*)
もう部品出なくて共食い整備が始まってる車がお手軽とは思えない
下手すりゃランサーエボリューションまで贄になってますよね(足回り一式やエンジン)
@@user-dp2nf3mu3z
ですです。
乗ってた友人がFTO界隈が嫌いで降りした。
事故したら身体の心配より廃車なら部品くれみいな事を言う人が山ほど居るそうで...
少なくとも乗ったら幸せに慣れる車ではないですわ...
FLYING KIDSの『かなりキテール、感じテール』と歌う、浜崎貴司さんのボーカルがセクシーでした。
個人的には『押して（シフト）アップ、引いて（シフト）ダウン』がいまだに馴染めません・・・
ゲーセンでは押してシフトダウン、引いてシフトアップだもんね
@@ts-ih2dr 加速する時、身体は後ろに持っていかれるから、引いてアップ、押してダウン、の方が理にかなってると思うんですけどねぇ〜（当時、ブルーバードのミッションは引いてアップ、押してダウンだったハズ）
飛行機（ラジコンの操作も同じ）も、操縦桿を引いて（機首が）上昇、操縦桿を押して下降ですし。
セクシーフレンドシックスティーナイン という曲です。
中谷バージョンもあったよ
懐かしいなぁ
この頃に戻りたい。
この時代に生まれたかった…
FTOもいいけどミラージュ選んだ。 室内がめちゃ狭い印象でした。
リメイク販売希望です！
初代FTOが良かったです。
FTOかわいいですよね
FTOは買えませんでしたが、iを買いました。丸くてかわいいのが好きです。
フロントフェンダーのうねりがかっこ良かった
友達が乗ってたなぁ
前期GPX乗ってました。見かけによらず燃料タンクが６０リッターも入ります。かなり～キテます。そして感じることも出来ます。まさに乗ってけです
兄貴分は何たって白・NA・AT！
東関道で140キロで34Rを抜いた伝説のアレか。
アクセル踏むと走り出す
FTOって何の略だろうと思っていましたが、そうだったんですね。由来を知らないほうがよかったかなw
三菱の低迷がリコール隠しって時代背景は、内緒だぜ🤫
(それ以前からカー雑誌の読者投稿にゲフンゲフン……
排気音がサイコーなことに触れてないやんけ💢
音だけ聴くと2Lで200万円ほどのクルマとは思えなくてハッタリが効くんだよなあ
20代の時乗れてホントに良かった
おれは当時、このウーパールーパーかゴキブリな見た目（黒のグリーンマイカだったから）なこの子に、タナベメダリオンマフラーを敷居版切除と当時流行りだった毒キノコ＋arcのインテークチャンバー。足元GAB＋ブリジストンのショートストロークサス＋ｋｍ−ｇレーシングショートコイル＋クスコのピロアッパーマウントでした。懐かしい。。
結局太鼓までつなげるとショットガンマフラーがなかなかだったけど、腹下開放音が運転席まで震わせてるのに遅いVIP系だったなぁ。遅いけど（笑）
INVECS...父のランサーセディアワゴンに付いていたのが懐かしい。使っている所は一度も見なかったが。
セディアワゴンでガンガン使って峠走りに行ってました。
今乗ってるRVRでもパドルシフトをガンガン使ってます。
ランサーセディアの標準車はINVECS-ⅢってCVTだったと思います。
Rallyartは4AT でしたが。
@@tktmc ノンターボ仕様は全グレードCVT、ツーリング系、ラリーアートのみスポーツモード付きでした。ラリーアートはターボだけでしたが、その前のラリーアートエディションはターボ、ノンターボ両方選択出来ました。
ディアマンテ､レグナムにもありました。
INVECS2はスポーツモードでのシフトダウン時にオートブリッピングが付いていれば即買いだったのだけどな。
GTOの影に隠れてイマイチパッとしないイメージなんですけど。
ヒップアップクーペか！
これ、v6でFRなら良かったのに
FTOのマイベックはブイテックの模造品だと思い馬鹿にしてました。
値段が、200まん⁉️私は買おうと思い見積もり出した時点で300万でした発売当初も有り値引きも沢山オプション追加為ても値引きは10万でした2千ccのエンジンの車に300万出す気が出ずホンダのプレリュードのブイテック付の車を270万で購入しました❗当時はボディサイズだけの3ナンバーを偽りの3ナンバーといいましたがプレリュードはエンジン、ボディサイズ共に3ナンバーサイズでしたしねパワーも有り大変楽しく乗りました❗
今見ても前後のブリスターフェンダーがカッコイイ！V6の吹き上がりもキモチイイ！、まあ今の時代では売れないだろうけどこの性能が300万以下で買えるのは今ではバーゲンプライスだな
ミッドシップスポーツかfrでこのスタイリングなら言う事なしだな。
初代グランツーリスモ最速！
4wdになってさらにGTOの弟分っぽくなったアイツか
初期型のスタイルが、まんまクーペフィアットのマルパクリみたいで好きになれなかったな。クーペフィアットは美しかった。
似てないね
当時FTOは皆馬鹿にしてましたね。GTOやFR乗れない人たちがなんちゃってスポーツカー乗ってる風を醸し出すための、なんちゃってスポーツカーとして。