Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
【私用タイムスタンプ】0:14 外観、装備チェック2:37 ライトチェック3:13 インテリアチェック、どうせ💯3:55 任天堂種類のイルミ、デジタルインナーミラー5:42 リアシートチェック（冷凍マグロチェック）7:26 FCEV（燃料電池）モデル試乗8:34 2.5Lマルチステージハイブリッド試乗
いつもあざます！ そして早い！
今のクラウンはクロスオーバー等々それぞれ個性があってどれもカッコいいけど、いつかはクラウン。やっぱりセダンが良いんだよなぁ。
最もクラシカルなクラウンの世界観に思えます。色々な電子制御が足回りに入っていて走りの完成度が高そうです。
みんな言ってるけど、やっぱりクラウンはセダンだよねぇ。
当たり前さ実際にクラウン乗ってる俺が言うんやから間違いない。
ウナ丼「どうせ100でしょ？？ハイ100て〜ん」すき
マルチステージハイブリッドは先代のクラウンの3.5リッターで採用済みのハズです。
クロスオーバーの残念感が否めなかった分、全く違う車に見えるくらいカッコよくなった感じがする。クラウンはやっぱりセダンじゃないとと改めて感じさせてくれました。210クラウンアスリートはまだまだ元気でよくできた車なので乗り換える気はしないけど、これからもクラウンは造り続けて欲しいと思います。😊
先代クラウンのウォッシャーはワイパーアーム内に組み込まれていて好きだったけどクロスオーバーではそれが無くて残念に思ってたけど、ちゃんとクラウンセダンはそれを引き継いでくれていて安心した。
セダン以外は CROWNではないんだよCROWNで ボンネットダンパー無し突っ張り棒は 有り得ないのだよ😓
@@小西修-w8eそれだと歴代のピックアップとかバン、2ドアハードトップにエステートもクラウンじゃないってことになるけど大丈夫？クラウンの名前が入ってればクラウンなんだよなぁ昔のクラウンだってダンパーないのいくらでもあるよw
クロスオーバーを経た上で作ったセダンはこう言うしかありませんね。「すごい」
これぞクラウンの真打ちミラーチェックを、省き気味にしてるうな丼さん恐らく仕事できる男
やっぱりセダンが本命だったと思うくらい作り込みがSUVモデルとくらべて違いますね。これぞ求めてたクラウンの姿ですよ！
買うんですか？
トヨタクラウン捨てたかーと思ってたけど全然捨ててなかった。これぞクラウン
うむ。さすがトヨタ。クラウン捨てたらもう終わりよ
あ、家出してたクラウンが帰ってきたなんだこの安心感
クラウンはセダンじゃないと！とはまったく思わんけど単純に顔が一番かっこいいのと内装の質感も明らかにレベチだから結果的にこいつが最強だな
乗ればセダン以外有り得へんと思うようになるで
考え古いけど…やはり6気筒のエンジンサウンドが欲しいっ。
200系が手頃な価格で良いよ〜実際に今おれは200系ロイヤル乗ってます
かっこよくて、それでいて従来の系譜を受け継ぐデザインは秀逸今までのクラウンの後継車と堂々と言える
6:27後席でこのドア閉め音なかなかエグいな、重厚な乗り味なんやろな
ハイブリッド、FCEV両方試乗したけどこれはヤバイよクロスオーバーとスポーツが糞に思える
730万円スタートを考えると旧マジェスタの後継と見た方がいいかも
在中国，沈阳生产的宝马525Li和这一样价格，销售说不如买宝马😅
@@波景-h6hｂｚ3は兄弟車ですか?
結局中国でも中国車は買わないんですねそりゃそうだ、トヨタ以上のハイブリッドをどこが作れる?
@@Fyut-09 德国比日本更勇于接受竞争，中国人在德企工资福利比日企更好，学习机会和进取更强，中德交流和互进更深度，这就是为什么沈阳制造宝马THE5每个月卖一万多辆原因，今天可能日本车是NO.1，但明天没有进取，不乐于竞争只知道成本控制的日本制造，会是昨日黄花
@@波景-h6h 宝马是一家好公司
ディーラーで実物見たけど、大きくて迫力満点だった！
全長５ｍを越える高級セダンをガレージに納められる方がうらやましいです。そして連日の更新、お疲れ様です。
セダンそのものが時代の流れとしては置いてかれてるモノでもあるのかもしれない…でもやっぱクラウンのセダンは安心感あるんよ
それな。あと背の高い車に乗った後で背の低い車に乗るともう安心感が違うんよね。安定感とか、死角の少なさとか。
こんにちは！イタリアについて書きます！私は日本にあるモデルが大好きですが、残念ながらそのすべてが私の国に輸入されているわけではありません。クラウンは常に象徴的な車であり、スポーティさを犠牲にすることなく高級感の代名詞となっています。私はこの新しいトヨタのデザインが好きです。新しいプリウスも見たのですが、そのフロントは魅力的だと言わざるを得ません。横から見ると、リューズはちょっとミライを思い出させます…おそらく円のデザインのせいでしょう。マントヴァからのご挨拶！イタリア。😊😊😊
Ciao😊
イタリア！
セダン見ると何で4種類出したのか納得いくなぁ。これセダンだけ出してたら高評価にならないよ。良いけどデカ過ぎるになると思う。デカすぎると思う人の受け皿にクロスオーバー、スポーツ。まだ足りない人にはエステート。
どうせ１００点でしょは草w
どうせ100点でしょ？残念！50点でした。ならもっと草だったのに(笑)
3:16
それな😅
なんで鏡だけで100採点したのか😂
足のステップが満点
待ってました!イイですねセダン🥺✨
おやおや、サムネ見たけどビックリするくらいカッコいいじゃないすか。やっぱりシルバーのセダンやクーペは良きですね！
LSやミライのプラットフォームを使っているところで既にいいのは想像出来る。マルチステージハイブリッドが2.4でも搭載されているのは好感持てる。
やっぱりクラウンはセダンが一番！
先代のマルチステージ3.5に乗ってみたい。重たいLS,LC用のエンジンだから比較的軽いクラウンだとめちゃ速そう。
0-100は5秒フラットくらいやねクラウンはないけど同じくらいの性能のスカイラインは乗ったことあるが、運転してる自分が首を痛めそうな加速するぞ
トヨタブランドで新型セダンがマルチステージハイブリッドを初採用とおっしゃられておりましたが、先代のS220系の3.5L車がマルチステージハイブリッド採用しております。
いつも楽しく拝見しております。レクサス以外でクラウン先代の3,5のハイブリッドはマルチステージ4段ギア擬似10速つきですのでトヨタ初ではないです。レクサスの技術解説にありますが元々トヨタがMG1と呼んでいる発電機の回転が高くなり過ぎる為、4段の減速ギアをいれてエンジン高速回転域のパワーと両立させる事が目的のはず。従ってギアの位置はTHSの外側でなくMG1の手前にあると思います。私は車好きのアマチュア、アルファードハイブリッド乗ってますがトヨタは好きではありません。
3:15 舞踏会お化粧直しチェック最速記録達成
舞踏会に行く人のミラーとライトがあるのかないのか？の、やっつけ仕事に爆笑しちゃいました🤣
どんな自動車評論家より、判りやすくて、真面目で信憑性があるから好き！
2.5Ｌとしては初だけど先代クラウンでもマルチはあります。
アホなんで観た瞬間にgoodボタン押しちゃいます！
抽象的な「きもちイイ～」で、全部伝わってます😁これ見て、別にいらんわ～っていうヤツおらんやろ😍😍😍
やっぱりクラウンはセダンだからこそクラウンで在り続ける意味がある
220系後期型RSアドバンスにメーカーオプションでリヤコンフォートパッケージ付けていますが全面液晶ディスプレイではなく物理ボタンなので操作し易いと思います。ただベンチレーションやプチマッサージ機能など付いているのでそこは良いと思います。内装もエクゼクティブとほぼ変わりばいなく思います。エンジンは前期型V63.5Lを4気筒2.5Lをマルチステージハイブリッド車にした所はどんな感じか気になるところです。自分の車は4輪駆動なので冬場も安心出来る感はあります。カタログみてもドライブレコーダーなど標準装備されていて良いと思いがすが性能が？いずれにしても注文出来たとしても納期は1年から1年半待ちみたいです！次の生産枠までとなります。でも気になる車の１台である事は確かです！
エンブレム立体なのオシャレ
クーペみたいなルーフラインがなぁ、、、トランクのカタチはほしいかったなぁ、、
同感です。旧型もそうでしたが、やはり5ドアハッチバック的スタイルには違和感が、、、後席乗員の頭周りスペースを稼ぐのなら、Cピラーを太くして角度を立ててトランク面をハッキリ存在させても、十分インパクトのある面白いデザインになったと思うんですけどねぇ、、、ショーファードリブンの要素を持ち合わせるクルマが5ドアハッチバックっていうのは、、、ねぇ。
アウディ7シリーズも残念。時代の流行りなんでしょうね。
最もパワーのある構成でも245馬力（システム総合）ですか。200系や210系がさらにその100馬力も盛られてるグレードがあるのでなんか肩透かし感がありますねパワーが欲しかったら現状はクロスオーバーしかありませんね
全然クラウンに乗るような身分ではないが、かっこいいと思う。革新のタイミングはとても難しいけど、これは成功するのかなぁー
やはりクラウンはセダンであって欲しい。
新型クラウンセダンのの白黒パトカーが楽しみすぎる！
クラウンパトカーのパワーユニットはどうなるのかも気になる
やっと２２に代わり始めたところw新型はまだまだ先だ！
パトカーもうカローラでよくね？
パトカーに出来るサイズ感ではないから安心しろ
パトカーだけ旧型が作られ続けられてもおかしくはないな
クラウンのエンブレム、ヘッドライトの間だったら、めちゃかっこよかったと思うなー。
クラウンブランドならセダンも潤沢な費用で開発できて販売できる他のメーカーじゃ作れない技術が多すぎるパニティミラーだけでなく走行性能、装備、後席、荷室まで、全て100点！！
ウナ丼さん、いつも楽しく見させていただいております、ありがとうございます。微妙な伝わるか伝わらないかのギャグのファンです。特に真面目なメーカーの担当者の前でやるヤツ好き。クラウンの全体的な上品さから掛け離れている、排気音、野生味あって良いカモと思いました。
マルチステージハイブリッドはとばし気味で走ってる時の減速も気持ちいいです。
クラウンセダンは2.5ハイブリッド、2.4デュアルブーストと燃料電池(FCV)がモデル別装備。最強クラウンセダンは2.4デュアルブースト(T24A-FTSターボ)と6速AT、同じFRベースですね。パドルシフトでギアチェンジができます。わたしはクラウンセダン2.4ターボが大好きですね
かれこれ４０年近くトヨタ車を眺めてきましたが、トヨタは本当に素晴らしいデザイン力を獲得されたと思います。豊田章男会長の尽力があったからこそだと思います。
220の、3.5ハイブリッドもマルチステージですよ
いきなり禁断のエネルギーフローを表示させるの草
ウナ丼さんこんばんは。いつも楽しく見させていただいています。マルチステージハイブリッドは220系の3500ccに搭載されていましたよ😊
最近街中でよくみかけるようになったおかげで、やっとこの顔に慣れてきました😅このセダンモデル、リヤスタイルはなかなか良いですね。トラディショナルでは無いけれども、クラウンに相応しい感じがしますね❤
マルチステージHEVは先代220系から採用されているのでトヨタブランド初ではないですね。ただエンジンはV6から直4になってますが。ゆえにエンジンが回ると喧しいですね。ショーファーカーとしてはどうなのだろうか？
リアシートから降りる時、シートバック起きる、良いですね、もう少し作動時間短くても良かった、とも感じましたが、腰脊椎など不安をお持ちの方には、優しいかもしれません。
クラウンに乗ってる人こそ舞踏会に行きそうだもんな。そりゃ100点だわ。
クラウン乗ってるけど行かねぇよw
@@internationaleldorado1532 行かねぇのかよ！w
@@internationaleldorado1532 行かねぇのかよ！
おーい！行かねぇのかよw
@@internationaleldorado1532 行かねぇの？
クラウンはリンカーンとかアメ車風から始まり欧州車寄りに進化して遂に日本オリジナルになったなぁという
水素のハイブリッド乗ったけどめちゃくちゃ乗り心地良いですっ！
やっと出たね。これが一番いいよ。
このクラウン発表された時の、「こんなのクラウンじゃない」勢がすっかり消え去った、、やはり、スマホ出た時の「ボタン無い携帯なんて要らない」勢が手のひら返しと一緒で人間は簡単に覆るね😅このクラウン最初から好きで、当時褒めコメしてもほぼ否定されてたからひっくり返ってくれた皆様ありがとうって感じ😂
次のパトカーは、エラい豪華やねー！🚓
クラウンセダン欲しい！それはそうと、先日RUclipsでカーオブザイヤーのライブ配信でウナ丼さんの本名がステージ上で晒されていたのを見たとき、昔某国某国営放送でデーモン木暮閣下が人間の姿で嫌々出演されていたのを思い出してしまいました。もっと自由な世の中になるのを祈るばかりです。
たとえが面白ーい🤣 いやでもほんと、毎年本名やめてくれって言ってるけど無視されるんだよなあ。選考委員が人ではなく献立だとまずいんでしょうねえ😛
うまい！座布団3枚！😋お忙しい中コメントありがとうございます♪これからも動画楽しみにしています🙇
車全体は当然、素晴らしい出来栄えとウナさんの動画でよく分かりました。トヨタはメーターパネルデザインを含め、液晶モニターのデザインにはあまり気を使っていない感じですね。ハイブリッドシステムの表記とかタイヤと箱（バッテリー）が平面的な描写ですよね。デザインよりもパッと見やすい事と制作コストの削減でしょうか。他メーカーがメーターパネルや液晶モニター内のデザインを作り込んできている昨今、トヨタユーザーさんはどのように感じているのか、知りたいところです。
喉から手が出るほど欲しいけどデカすぎて田舎の市街地あるあるの死ぬほど細い抜け道通れなくなるのがかなり悩ましい、、、
クラウンで抜け道って💣💣💣
動画でもかっこいいけど実物見ると更にカッコイイよ
ステロイド接種したプリウスみたいですね。
クロスオーバーがFFだったからこっちも同じと思ってたらFRなんですね😊
クロスオーバーは四駆。ＦＦでは無いw
@@us-cbactqa8893 失礼。F Fベースって言ってるのをFFだと思い込んでしまいました😅
ホイールベース3mもあるのか、小回りはどうなんだろう？
クラウンマークがトランスフォーマーのオプティマスプライム（コンボイ）のロゴみたい。
クラウンの豪華さがどんどん増してていいですね～♪あと取材場所横浜でビックリ💦
マルチステージHVは先代クラウンのV8 3.5Lに有りましたよ。初ではない。
V6の間違えでは？
ごめんなさい。V6の間違いでした。ご指摘ありがとうございます。
川◯さんよりチャンネルに勢いがありますね! やっぱりチャレンジャーの方が駆け上がってる感じがいいですね!
リアカメラのウォッシャー、なかなかおびただしい量が出ますね😂極力動作させる事が無いよう、綺麗に乗りたいところですね！
オープニングサウンドって廃止されたんですかね…?
スポーツ系の車に乗るとうなさん生き生きしますねー😂
欲しい！
本当です。乗りたい欲しいを延々と無限にループです。
トランスミッションが不要なのがトヨタのハイブリッドの売りだったのに、ついにトランスミッションが付きましたね。各速度域で高効率を発揮したいのだったらこうなることは想像してました。
実車を見ました。めちゃくちゃ良いです。HVで乗り出し800万円😅新車では買えない😢
リアのコンソールはセンチュリーからの流用ですかね？
めちゃくちゃかっこいいなあこれは
贅沢の極み！ そりゃ高いわ💦
エネルギーフローちゃんと立体になってる！
5:10 こういうのってシャンプーの跡がシミにならないのかな
この流れでクラウンスポーツもレビュー
パトカーや覆面に採用されるのでしょうか。気になります。
マルチステージハイブリットは、220クラウン3.5HVにも搭載されております。
3:14 史上最速チェックw
実車を見たらトランクリッドがとても小さく、容量も少なそうに見えたけど、意外にたっぷりした容量だったので驚きました。また昨今の高級車のようにタッチスクリーンで操作を完結させるのでは無く、物理ボタンがたくさんあるのは個人的には良かった。ただ、世界的トレンドからすると、少々古臭く思われないかと思うと少し心配になります。
クジラみたいなフロントデザインだな
スピンドルシェイプw
ホンダの新型アコードとこの車比較してほしい…アコードがまだ先だけどな😂
ものすごくハイテクなんですね！最近の車は高いけど、その分至れり尽くせりなんだなあ
先代のクラウンにもマルチステージハイブリッド乗っていませんでしたっけ？
初めての新鮮な感覚。新型クラウン群のメーターが自分のカロツーと同じなのは若干テンションが下がる。買えないクルマのインプレ動画は手の届かないモノを見たいわ〜。そして自車に乗り込むとお買い得感でテンション上がる。
これもやっぱりV6載らなかったかぁ〜。これでV6なら最高だったんだろうなぁ
やっぱ凄いなクラウン
サイズデカいし小回り効かないのに営業マンに聞くと、販売枠完売して注文できない状態って言ってた。クロスオーバー時より反響良いみたい。個人的には、ショーファニーズというならウールファブリックをオプション設定して欲しかった。特に日本の伝統クラウンなのですから。センチュリーにもウールファブリック標準設定でありますし。
これ欲しい❤
リアにもベンチレーションはいい！
【私用タイムスタンプ】
0:14 外観、装備チェック
2:37 ライトチェック
3:13 インテリアチェック、どうせ💯
3:55 任天堂種類のイルミ、デジタルインナーミラー
5:42 リアシートチェック（冷凍マグロチェック）
7:26 FCEV（燃料電池）モデル試乗
8:34 2.5Lマルチステージハイブリッド試乗
いつもあざます！ そして早い！
今のクラウンはクロスオーバー等々それぞれ個性があってどれもカッコいいけど、いつかはクラウン。やっぱりセダンが良いんだよなぁ。
最もクラシカルなクラウンの世界観に思えます。色々な電子制御が足回りに入っていて走りの完成度が高そうです。
みんな言ってるけど、やっぱりクラウンはセダンだよねぇ。
当たり前さ
実際にクラウン乗ってる俺が言うんやから間違いない。
ウナ丼「どうせ100でしょ？？ハイ100て〜ん」
すき
マルチステージハイブリッドは先代のクラウンの3.5リッターで採用済みのハズです。
クロスオーバーの残念感が否めなかった分、全く違う車に見えるくらいカッコよくなった感じがする。
クラウンはやっぱりセダンじゃないとと改めて感じさせてくれました。
210クラウンアスリートはまだまだ元気でよくできた車なので乗り換える気はしないけど、これからもクラウンは造り続けて欲しいと思います。😊
先代クラウンのウォッシャーはワイパーアーム内に組み込まれていて好きだったけどクロスオーバーではそれが無くて残念に思ってたけど、ちゃんとクラウンセダンはそれを引き継いでくれていて安心した。
セダン以外は CROWNではないんだよ
CROWNで ボンネットダンパー無し
突っ張り棒は 有り得ないのだよ😓
@@小西修-w8eそれだと歴代のピックアップとかバン、2ドアハードトップにエステートもクラウンじゃないってことになるけど大丈夫？
クラウンの名前が入ってればクラウンなんだよなぁ
昔のクラウンだってダンパーないのいくらでもあるよw
クロスオーバーを経た上で作ったセダンはこう言うしかありませんね。
「すごい」
これぞクラウンの真打ち
ミラーチェックを、
省き気味にしてるうな丼さん
恐らく仕事できる男
やっぱりセダンが本命だったと思うくらい作り込みがSUVモデルとくらべて違いますね。これぞ求めてたクラウンの姿ですよ！
買うんですか？
トヨタクラウン捨てたかーと思ってたけど全然捨ててなかった。これぞクラウン
うむ。さすがトヨタ。クラウン捨てたらもう終わりよ
あ、家出してたクラウンが帰ってきた
なんだこの安心感
クラウンはセダンじゃないと！とはまったく思わんけど単純に顔が一番かっこいいのと内装の質感も明らかにレベチだから結果的にこいつが最強だな
乗ればセダン以外有り得へんと思うようになるで
考え古いけど…やはり6気筒のエンジンサウンドが欲しいっ。
200系が手頃な価格で良いよ〜
実際に今おれは200系ロイヤル乗ってます
かっこよくて、それでいて従来の系譜を受け継ぐデザインは秀逸
今までのクラウンの後継車と堂々と言える
6:27後席でこのドア閉め音なかなかエグいな、重厚な乗り味なんやろな
ハイブリッド、FCEV両方試乗したけどこれはヤバイよ
クロスオーバーとスポーツが糞に思える
730万円スタートを考えると旧マジェスタの後継と見た方がいいかも
在中国，沈阳生产的宝马525Li和这一样价格，销售说不如买宝马😅
@@波景-h6h
ｂｚ3は兄弟車ですか?
結局中国でも中国車は買わないんですね
そりゃそうだ、トヨタ以上のハイブリッドをどこが作れる?
@@Fyut-09 德国比日本更勇于接受竞争，中国人在德企工资福利比日企更好，学习机会和进取更强，中德交流和互进更深度，这就是为什么沈阳制造宝马THE5每个月卖一万多辆原因，今天可能日本车是NO.1，但明天没有进取，不乐于竞争只知道成本控制的日本制造，会是昨日黄花
@@波景-h6h 宝马是一家好公司
ディーラーで実物見たけど、大きくて迫力満点だった！
全長５ｍを越える高級セダンをガレージに納められる方がうらやましいです。そして連日の更新、お疲れ様です。
セダンそのものが時代の流れとしては置いてかれてるモノでもあるのかもしれない…
でもやっぱクラウンのセダンは安心感あるんよ
それな。
あと背の高い車に乗った後で背の低い車に乗るともう安心感が違うんよね。
安定感とか、死角の少なさとか。
こんにちは！イタリアについて書きます！私は日本にあるモデルが大好きですが、残念ながらそのすべてが私の国に輸入されているわけではありません。クラウンは常に象徴的な車であり、スポーティさを犠牲にすることなく高級感の代名詞となっています。私はこの新しいトヨタのデザインが好きです。新しいプリウスも見たのですが、そのフロントは魅力的だと言わざるを得ません。横から見ると、リューズはちょっとミライを思い出させます…おそらく円のデザインのせいでしょう。マントヴァからのご挨拶！イタリア。😊😊😊
Ciao😊
イタリア！
セダン見ると何で4種類出したのか納得いくなぁ。
これセダンだけ出してたら高評価にならないよ。良いけどデカ過ぎるになると思う。
デカすぎると思う人の受け皿にクロスオーバー、スポーツ。まだ足りない人にはエステート。
どうせ１００点でしょは草w
どうせ100点でしょ？
残念！50点でした。
ならもっと草だったのに(笑)
3:16
それな😅
なんで鏡だけで100採点したのか😂
足のステップが満点
待ってました!イイですねセダン🥺✨
おやおや、サムネ見たけどビックリするくらいカッコいいじゃないすか。
やっぱりシルバーのセダンやクーペは良きですね！
LSやミライのプラットフォームを使っているところで既にいいのは想像出来る。マルチステージハイブリッドが2.4でも搭載されているのは好感持てる。
やっぱりクラウンはセダンが一番！
先代のマルチステージ3.5に乗ってみたい。
重たいLS,LC用のエンジンだから比較的軽いクラウンだとめちゃ速そう。
0-100は5秒フラットくらいやね
クラウンはないけど同じくらいの性能のスカイラインは乗ったことあるが、運転してる自分が首を痛めそうな加速するぞ
トヨタブランドで新型セダンがマルチステージハイブリッドを初採用とおっしゃられておりましたが、先代のS220系の3.5L車がマルチステージハイブリッド採用しております。
いつも楽しく拝見しております。レクサス以外でクラウン先代の3,5のハイブリッドはマルチステージ4段ギア擬似10速つきですのでトヨタ初ではないです。レクサスの技術解説にありますが元々トヨタがMG1と呼んでいる発電機の回転が高くなり過ぎる為、4段の減速ギアをいれてエンジン高速回転域のパワーと両立させる事が目的のはず。従ってギアの位置はTHSの外側でなくMG1の手前にあると思います。私は車好きのアマチュア、アルファードハイブリッド乗ってますがトヨタは好きではありません。
3:15 舞踏会お化粧直しチェック最速記録達成
舞踏会に行く人のミラーとライトがあるのかないのか？の、やっつけ仕事に爆笑しちゃいました🤣
どんな自動車評論家より、判りやすくて、真面目で信憑性があるから好き！
2.5Ｌとしては初だけど先代クラウンでもマルチはあります。
アホなんで観た瞬間にgoodボタン押しちゃいます！
抽象的な「きもちイイ～」で、全部伝わってます😁
これ見て、別にいらんわ～っていうヤツおらんやろ😍😍😍
やっぱりクラウンはセダンだからこそクラウンで在り続ける意味がある
220系後期型RSアドバンスにメーカーオプションでリヤコンフォートパッケージ付けていますが全面液晶ディスプレイではなく物理ボタンなので操作し易いと思います。ただベンチレーションやプチマッサージ機能など付いているのでそこは良いと思います。内装もエクゼクティブとほぼ変わりばいなく思います。エンジンは前期型V63.5Lを4気筒2.5Lをマルチステージハイブリッド車にした所はどんな感じか気になるところです。自分の車は4輪駆動なので冬場も安心出来る感はあります。カタログみてもドライブレコーダーなど標準装備されていて良いと思いがすが性能が？いずれにしても注文出来たとしても納期は1年から1年半待ちみたいです！次の生産枠までとなります。でも気になる車の１台である事は確かです！
エンブレム立体なのオシャレ
クーペみたいなルーフラインがなぁ、、、
トランクのカタチはほしいかったなぁ、、
同感です。旧型もそうでしたが、やはり5ドアハッチバック的スタイルには違和感が、、、
後席乗員の頭周りスペースを稼ぐのなら、Cピラーを太くして角度を立ててトランク面をハッキリ存在させても、十分インパクトのある面白いデザインになったと思うんですけどねぇ、、、
ショーファードリブンの要素を持ち合わせるクルマが5ドアハッチバックっていうのは、、、ねぇ。
アウディ7シリーズも残念。時代の流行りなんでしょうね。
最もパワーのある構成でも245馬力（システム総合）ですか。
200系や210系がさらにその100馬力も盛られてるグレードがあるのでなんか肩透かし感がありますね
パワーが欲しかったら現状はクロスオーバーしかありませんね
全然クラウンに乗るような身分ではないが、かっこいいと思う。革新のタイミングはとても難しいけど、これは成功するのかなぁー
やはりクラウンはセダンであって欲しい。
新型クラウンセダンのの白黒パトカーが楽しみすぎる！
クラウンパトカーのパワーユニットはどうなるのかも気になる
やっと２２に代わり始めたところw新型はまだまだ先だ！
パトカーもうカローラでよくね？
パトカーに出来るサイズ感ではないから安心しろ
パトカーだけ旧型が作られ続けられてもおかしくはないな
クラウンのエンブレム、ヘッドライトの間だったら、めちゃかっこよかったと思うなー。
クラウンブランドならセダンも潤沢な費用で開発できて販売できる
他のメーカーじゃ作れない技術が多すぎる
パニティミラーだけでなく走行性能、装備、後席、荷室まで、全て100点！！
ウナ丼さん、いつも楽しく見させていただいております、ありがとうございます。
微妙な伝わるか伝わらないかのギャグのファンです。
特に真面目なメーカーの担当者の前でやるヤツ好き。
クラウンの全体的な上品さから掛け離れている、
排気音、野生味あって良いカモ
と思いました。
マルチステージハイブリッドはとばし気味で走ってる時の減速も気持ちいいです。
クラウンセダンは2.5ハイブリッド、2.4デュアルブーストと燃料電池(FCV)がモデル別装備。最強クラウンセダンは2.4デュアルブースト(T24A-FTSターボ)と6速AT、同じFRベースですね。パドルシフトでギアチェンジができます。わたしはクラウンセダン2.4ターボが大好きですね
かれこれ４０年近くトヨタ車を眺めてきましたが、トヨタは本当に素晴らしいデザイン力を獲得されたと思います。豊田章男会長の尽力があったからこそだと思います。
220の、3.5ハイブリッドもマルチステージですよ
いきなり禁断のエネルギーフローを表示させるの草
ウナ丼さんこんばんは。
いつも楽しく見させていただいています。
マルチステージハイブリッドは220系の3500ccに搭載されていましたよ😊
最近街中でよくみかけるようになったおかげで、やっとこの顔に慣れてきました😅
このセダンモデル、リヤスタイルはなかなか良いですね。トラディショナルでは無いけれども、クラウンに相応しい感じがしますね❤
マルチステージHEVは先代220系から採用されているのでトヨタブランド初ではないですね。ただエンジンはV6から直4になってますが。ゆえにエンジンが回ると喧しいですね。ショーファーカーとしてはどうなのだろうか？
リアシートから降りる時、シートバック起きる、良いですね、もう少し作動時間短くても良かった、とも感じましたが、腰脊椎など不安をお持ちの方には、優しいかもしれません。
クラウンに乗ってる人こそ舞踏会に行きそうだもんな。そりゃ100点だわ。
クラウン乗ってるけど行かねぇよw
@@internationaleldorado1532 行かねぇのかよ！w
@@internationaleldorado1532 行かねぇのかよ！
おーい！行かねぇのかよw
@@internationaleldorado1532 行かねぇの？
クラウンはリンカーンとかアメ車風から始まり欧州車寄りに進化して遂に日本オリジナルになったなぁという
水素のハイブリッド乗ったけどめちゃくちゃ乗り心地良いですっ！
やっと出たね。これが一番いいよ。
このクラウン発表された時の、「こんなのクラウンじゃない」勢がすっかり消え去った、、
やはり、スマホ出た時の「ボタン無い携帯なんて要らない」勢が手のひら返しと一緒で人間は簡単に覆るね😅
このクラウン最初から好きで、当時褒めコメしてもほぼ否定されてたからひっくり返ってくれた皆様ありがとうって感じ😂
次のパトカーは、エラい豪華やねー！
🚓
クラウンセダン欲しい！
それはそうと、先日RUclipsでカーオブザイヤーのライブ配信でウナ丼さんの本名がステージ上で晒されていたのを見たとき、昔某国某国営放送でデーモン木暮閣下が人間の姿で嫌々出演されていたのを思い出してしまいました。
もっと自由な世の中になるのを祈るばかりです。
たとえが面白ーい🤣 いやでもほんと、毎年本名やめてくれって言ってるけど無視されるんだよなあ。選考委員が人ではなく献立だとまずいんでしょうねえ😛
うまい！
座布団3枚！😋
お忙しい中コメントありがとうございます♪
これからも動画楽しみにしています🙇
車全体は当然、素晴らしい出来栄えとウナさんの動画でよく分かりました。
トヨタはメーターパネルデザインを含め、液晶モニターのデザインにはあまり気を使っていない感じですね。
ハイブリッドシステムの表記とかタイヤと箱（バッテリー）が平面的な描写ですよね。
デザインよりもパッと見やすい事と制作コストの削減でしょうか。
他メーカーがメーターパネルや液晶モニター内のデザインを作り込んできている昨今、トヨタユーザーさんはどのように感じているのか、知りたいところです。
喉から手が出るほど欲しいけど
デカすぎて田舎の市街地あるあるの死ぬほど細い抜け道通れなくなるのがかなり悩ましい、、、
クラウンで抜け道って💣💣💣
動画でもかっこいいけど実物見ると更にカッコイイよ
ステロイド接種したプリウスみたいですね。
クロスオーバーがFFだったからこっちも同じと思ってたらFRなんですね😊
クロスオーバーは四駆。ＦＦでは無いw
@@us-cbactqa8893 失礼。F Fベースって言ってるのをFFだと思い込んでしまいました😅
ホイールベース3mもあるのか、小回りはどうなんだろう？
クラウンマークがトランスフォーマーのオプティマスプライム（コンボイ）のロゴみたい。
クラウンの豪華さがどんどん増してていいですね～♪
あと取材場所横浜でビックリ💦
マルチステージHVは先代クラウンのV8 3.5Lに有りましたよ。
初ではない。
V6の間違えでは？
ごめんなさい。V6の間違いでした。ご指摘ありがとうございます。
川◯さんよりチャンネルに勢いがありますね!
やっぱりチャレンジャーの方が駆け上がってる感じがいいですね!
リアカメラのウォッシャー、なかなかおびただしい量が出ますね😂
極力動作させる事が無いよう、綺麗に乗りたいところですね！
オープニングサウンドって廃止されたんですかね…?
スポーツ系の車に乗るとうなさん生き生きしますねー😂
欲しい！
本当です。乗りたい欲しいを延々と無限にループです。
トランスミッションが不要なのがトヨタのハイブリッドの売りだったのに、ついにトランスミッションが付きましたね。
各速度域で高効率を発揮したいのだったらこうなることは想像してました。
実車を見ました。めちゃくちゃ良いです。HVで乗り出し800万円😅
新車では買えない😢
リアのコンソールはセンチュリーからの流用ですかね？
めちゃくちゃかっこいいなあこれは
贅沢の極み！ そりゃ高いわ💦
エネルギーフローちゃんと立体になってる！
5:10 こういうのってシャンプーの跡がシミにならないのかな
この流れでクラウンスポーツもレビュー
パトカーや覆面に採用されるのでしょうか。気になります。
マルチステージハイブリットは、220クラウン3.5HVにも搭載されております。
3:14 史上最速チェックw
実車を見たらトランクリッドがとても小さく、容量も少なそうに見えたけど、意外にたっぷりした容量だったので驚きました。また昨今の高級車のようにタッチスクリーンで操作を完結させるのでは無く、物理ボタンがたくさんあるのは個人的には良かった。ただ、世界的トレンドからすると、少々古臭く思われないかと思うと少し心配になります。
クジラみたいなフロントデザインだな
スピンドルシェイプw
ホンダの新型アコードとこの車比較してほしい…アコードがまだ先だけどな😂
ものすごくハイテクなんですね！
最近の車は高いけど、その分至れり尽くせりなんだなあ
先代のクラウンにもマルチステージハイブリッド乗っていませんでしたっけ？
初めての新鮮な感覚。
新型クラウン群のメーターが自分のカロツーと同じなのは若干テンションが下がる。買えないクルマのインプレ動画は手の届かないモノを見たいわ〜。
そして自車に乗り込むとお買い得感でテンション上がる。
これもやっぱりV6載らなかったかぁ〜。これでV6なら最高だったんだろうなぁ
やっぱ凄いなクラウン
サイズデカいし小回り効かないのに営業マンに聞くと、販売枠完売して注文できない状態って言ってた。クロスオーバー時より反響良いみたい。
個人的には、ショーファニーズというならウールファブリックをオプション設定して欲しかった。特に日本の伝統クラウンなのですから。センチュリーにもウールファブリック標準設定でありますし。
これ欲しい❤
リアにもベンチレーションはいい！