Классная вещь, но только в ролике не всë верно. Автожир никогда не был и не будет экономичным хотя бы потому, что нужно в воздухе проталкивать несущий винт. Расход у него ощутимо больше, чем у самолëта со схожими характеристиками и всегда будет ограничения по скорости. Но есть и свои огромные плюсы: менее восприимчив к ветру и очень манëвренен
Поддерживаю Расход топлива от 18 литров в час ( скорость 100 км/час ) грубо говоря 18 литров на 100 км в штиль А у круизных обтекаемых самолётов с круизом 200км в час и расходом 18 литров в час , утрированно 9 литров на 100 в штиль Это конечно не навигационные данные и так считать маршрут и запас топлива нельзя
У гироплан Бенсона расход действительно больше( а тут показан именно гироплан), вспомните или найдите в инете автожир Сиервы и все поймёте, почему то кто имеет гиропланы(способные на силовой кувырок) называют свои аппараты автожирами, самыми безопасными транспортными средствами, а это равносильно, как мопед называть скутером😂😂😂
@@дмитрийнекто-з3м Гироплан и автожир - это разные названия одного аппарата. Силовой кувырок возможен на любых автожирах, где есть принудительная раскрутка винта.
@@eScar_VN мопед и скутер это тоже разные названия двухколёсного транспортного средства с двигателем не подлежащей регистрации! Но автожир Сиервы в отличии от гироплана Бенсона имеет тянущий винт! и поток от этого винта цепляет ротор, кроме того до появления принудительной раскрутки Сиерва ставил направляющие непосредственно на ротор у гироплана с толкающим винтом - это в принципе не возможно! Кроме того силовой кувырок происходит при мгновенной потере потока через ротор из за "недоучения" пилота, на автожире с направляющими поток, это опять таки не реально(если конечно совсем в минус не опустить ротор), кроме всего прочего в Советском Союзе первый автожир был назван ВЕРТОЛЕТОМ, чему есть фото подтверждение! но почему то ни вы и вам подобным ни автожиры, ни гиропланы - вертолетами не именуете! а при регистрации вносят именно гироплан! Короче не знающим историю по данной теме можно в парить в мозг любую чушь лишь бы покупали, ведь автожир самое безопасное средство в отличии от гироплана на котором погибло немало людей(автожиры до второй мировой войны использовались повсеместно в той же Америке!)....
@@дмитрийнекто-з3м Не нужно натягивать сову на глобус. Гироплан = автожир. Ровно так же, как геликоптер = вертолёт. То, где стоит винт, не меняет физики полёта - вращающееся от набегающего потока крыло. Иначе, по вашей и вам подобным классификации запорожец и жигули тоже называть по-разному нужно. Для особо одарённых есть понятин компоновка. Изучите, чтобы бред в массы не нести. А вот мопед и скутер - вещи разные. У одного есть педали и моторчик, а у другого вариатор и посадка, как на табурете.
Человек даже не знает что это называется Gyroplane. Это не белорусская разработка а копия одного из зарубежных образцов. Такие аппараты начинали строить ещё в тридцатые годы прошлого века
Автожиры давным давно серийно выпускаются в развитых странах, они очень экономичны, лопасти вращаются за счет попутного ветра, эффект падающей семечки....двигатель типа автомобильного....почти безопасен, Белорусы его собрали скорей всего из китайских комплектующих, двигатель уж точно...и так далее, у нас в Москве можно права на них получить, дорого! Малая авиация у нас это больная тема...очень больная, впрочем как и все остальное!😂
@@eScar_VN экономичность оценивают по расходу на один пассажирокилометр или тоннокилометр. В сравнении со схожими по взлётному весу вертолётами автожир всё-таки экономичнее.
@@Wiring2.0 Какой пассажирокилометр?) С чего это берут? Где можно посмотреть данные? В РЛЭ?) Есть взлëтная масса, исходя из неë считают либо максимальную дальность, либо максимальное время полëта. Откуда пассажирокилометр? 🤣 Ещё раз: На вертолëтах один винт и поднимает, и тянет (РВ не в счëт, он вредного сопротивления даëт не больше, чем опора шасси), а тут один винт поднимает, другой толкает. И не просто толкает, а толкает несущий винт, который вращается набегающим потоком. То есть, он создаëт сильное сопротивление, как парашют, которое на вертолëте намного ниже. Для понимания процесса обрати внимание на конус винта - на вертолëтах он наклонëн вперëд, а конус НВ автожира имеет наклон назад. Был бы автожир таким классным, на нëм летали бы везде и всюду.
@@eScar_VN "Какой пассажирокилометр?) С чего это берут?" - расчет из реальных характеристик. вы гуглом хоть воспользуйтесь для начала прежде чем позориться глупыми вопросами. На вертолётах как раз самая низкая эффективность, потому что 90% мощности тратится на удержание самого вертолёта в воздухе, а остальные 10% непосредственно на полезную работу - перемещение груза. У Ми-8 эффективность 150 грамм на пасс*км. У типичного самолёта - 30 грамм. Автожир где-то посередине между ними, ближе к самолётам. Но вертолеты используют не из-за эффективности а из-за их возможностей. А автожиры непопулярны по одной причине - они сочетают в себе недостатки и самолётов и вертолётов, но при этом не получают никаких преимуществ от них.
@@Wiring2.0 🤣🤣🤣 А подскажи, пожалуйста, всезнайка, какой удельный расход у Ми-8 и того самолëта, который ты привёл в пример. Тебя не смущает, что вертолёты на других работах могут быть задействованы, а не пассажирских перевозках?) Например, таскают что-то на внешней подвеске, мм?) И как тогда считать? А если самолёт одноместный, то у него вообще расход выше, чем у Боинга 737? 🤣 А факт того, что Ми-8 поднимает 4 тонны груза на ВП, но вмещает только 24 человека, тебя не смущает? Как ты, умник, считаешь свои пассажирокм? 🤣 В каком документе указаны твои пассажирокилометры? 🤣 Кто их считал? Удельный и часовой расходы, например, прописаны в РЛЭ конкретного типа. А твои чудо-цифры кто и где писал? Слышал что-нибудь про аэродинамику? И если уж пошëл такой разговор, то КПД винта причём тут, если сама по себе аэродинамическая схема предполагает винт, который нужно тянуть через воздух? Я тебе подскажу: не пытайся думать, за тебя уже всë придумали и написали в РЛЭ. И не нужно выдумывать новые характеристики для совершенно разных машин. Есть удельный расход, есть часовой, есть километровый. А по твоим методикам можно только машины одного класса сравнивать.
Переволновался парень Всё выключилость -Садится -летает Как он может дальше лететь после посадки с выключенным двигателем Совсем всё утрированно Какие то 30 А на посадке 10 метров
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Классная вещь, но только в ролике не всë верно.
Автожир никогда не был и не будет экономичным хотя бы потому, что нужно в воздухе проталкивать несущий винт. Расход у него ощутимо больше, чем у самолëта со схожими характеристиками и всегда будет ограничения по скорости.
Но есть и свои огромные плюсы: менее восприимчив к ветру и очень манëвренен
Поддерживаю
Расход топлива от 18 литров в час ( скорость 100 км/час ) грубо говоря 18 литров на 100 км в штиль
А у круизных обтекаемых самолётов с круизом 200км в час и расходом 18 литров в час , утрированно 9 литров на 100 в штиль
Это конечно не навигационные данные и так считать маршрут и запас топлива нельзя
У гироплан Бенсона расход действительно больше( а тут показан именно гироплан), вспомните или найдите в инете автожир Сиервы и все поймёте, почему то кто имеет гиропланы(способные на силовой кувырок) называют свои аппараты автожирами, самыми безопасными транспортными средствами, а это равносильно, как мопед называть скутером😂😂😂
@@дмитрийнекто-з3м Гироплан и автожир - это разные названия одного аппарата.
Силовой кувырок возможен на любых автожирах, где есть принудительная раскрутка винта.
@@eScar_VN мопед и скутер это тоже разные названия двухколёсного транспортного средства с двигателем не подлежащей регистрации! Но автожир Сиервы в отличии от гироплана Бенсона имеет тянущий винт! и поток от этого винта цепляет ротор, кроме того до появления принудительной раскрутки Сиерва ставил направляющие непосредственно на ротор у гироплана с толкающим винтом - это в принципе не возможно! Кроме того силовой кувырок происходит при мгновенной потере потока через ротор из за "недоучения" пилота, на автожире с направляющими поток, это опять таки не реально(если конечно совсем в минус не опустить ротор), кроме всего прочего в Советском Союзе первый автожир был назван ВЕРТОЛЕТОМ, чему есть фото подтверждение! но почему то ни вы и вам подобным ни автожиры, ни гиропланы - вертолетами не именуете! а при регистрации вносят именно гироплан! Короче не знающим историю по данной теме можно в парить в мозг любую чушь лишь бы покупали, ведь автожир самое безопасное средство в отличии от гироплана на котором погибло немало людей(автожиры до второй мировой войны использовались повсеместно в той же Америке!)....
@@дмитрийнекто-з3м Не нужно натягивать сову на глобус. Гироплан = автожир. Ровно так же, как геликоптер = вертолёт. То, где стоит винт, не меняет физики полёта - вращающееся от набегающего потока крыло. Иначе, по вашей и вам подобным классификации запорожец и жигули тоже называть по-разному нужно.
Для особо одарённых есть понятин компоновка. Изучите, чтобы бред в массы не нести.
А вот мопед и скутер - вещи разные. У одного есть педали и моторчик, а у другого вариатор и посадка, как на табурете.
Цена?
Человек даже не знает что это называется Gyroplane. Это не белорусская разработка а копия одного из зарубежных образцов. Такие аппараты начинали строить ещё в тридцатые годы прошлого века
С разбегом и пробегом пиарщик слишком погорячился!!
Почему? Вполне можно, если не в штиль
@@eScar_VNага и часто такая порога чтобы ветер дус со скоростью 70 км в час ?
@@user-tq8ps5wh9u А часто есть нужда в посадке и взлёте без разбега/пробега?)
Нужно понимать, что это не вертолёт
@@eScar_VN ставлю тебе дизлайк
Иди учи матчасть
А лучше съездить на аэродром и поймёшь вообще что к чему
@@eScar_VN пишут и говорят про то что менеджер приукрасил слишком
Как с вами связаться , где можно посмотреть технику
Смотри здесь, были бы деньги уже бы летал. А так сиди на диване
Автожиры давным давно серийно выпускаются в развитых странах, они очень экономичны, лопасти вращаются за счет попутного ветра, эффект падающей семечки....двигатель типа автомобильного....почти безопасен, Белорусы его собрали скорей всего из китайских комплектующих, двигатель уж точно...и так далее, у нас в Москве можно права на них получить, дорого! Малая авиация у нас это больная тема...очень больная, впрочем как и все остальное!😂
Он экономичнее, безопаснее и дешевле вертолёта.
Нет, не экономичнее. Дешевле, но опять же, смотря с чем сравнивать
@@eScar_VN экономичность оценивают по расходу на один пассажирокилометр или тоннокилометр. В сравнении со схожими по взлётному весу вертолётами автожир всё-таки экономичнее.
@@Wiring2.0 Какой пассажирокилометр?) С чего это берут? Где можно посмотреть данные? В РЛЭ?)
Есть взлëтная масса, исходя из неë считают либо максимальную дальность, либо максимальное время полëта. Откуда пассажирокилометр? 🤣
Ещё раз:
На вертолëтах один винт и поднимает, и тянет (РВ не в счëт, он вредного сопротивления даëт не больше, чем опора шасси), а тут один винт поднимает, другой толкает. И не просто толкает, а толкает несущий винт, который вращается набегающим потоком. То есть, он создаëт сильное сопротивление, как парашют, которое на вертолëте намного ниже. Для понимания процесса обрати внимание на конус винта - на вертолëтах он наклонëн вперëд, а конус НВ автожира имеет наклон назад.
Был бы автожир таким классным, на нëм летали бы везде и всюду.
@@eScar_VN
"Какой пассажирокилометр?) С чего это берут?" - расчет из реальных характеристик. вы гуглом хоть воспользуйтесь для начала прежде чем позориться глупыми вопросами.
На вертолётах как раз самая низкая эффективность, потому что 90% мощности тратится на удержание самого вертолёта в воздухе, а остальные 10% непосредственно на полезную работу - перемещение груза.
У Ми-8 эффективность 150 грамм на пасс*км. У типичного самолёта - 30 грамм.
Автожир где-то посередине между ними, ближе к самолётам.
Но вертолеты используют не из-за эффективности а из-за их возможностей.
А автожиры непопулярны по одной причине - они сочетают в себе недостатки и самолётов и вертолётов, но при этом не получают никаких преимуществ от них.
@@Wiring2.0 🤣🤣🤣
А подскажи, пожалуйста, всезнайка, какой удельный расход у Ми-8 и того самолëта, который ты привёл в пример.
Тебя не смущает, что вертолёты на других работах могут быть задействованы, а не пассажирских перевозках?) Например, таскают что-то на внешней подвеске, мм?) И как тогда считать? А если самолёт одноместный, то у него вообще расход выше, чем у Боинга 737? 🤣
А факт того, что Ми-8 поднимает 4 тонны груза на ВП, но вмещает только 24 человека, тебя не смущает? Как ты, умник, считаешь свои пассажирокм? 🤣
В каком документе указаны твои пассажирокилометры? 🤣 Кто их считал?
Удельный и часовой расходы, например, прописаны в РЛЭ конкретного типа. А твои чудо-цифры кто и где писал?
Слышал что-нибудь про аэродинамику?
И если уж пошëл такой разговор, то КПД винта причём тут, если сама по себе аэродинамическая схема предполагает винт, который нужно тянуть через воздух?
Я тебе подскажу: не пытайся думать, за тебя уже всë придумали и написали в РЛЭ. И не нужно выдумывать новые характеристики для совершенно разных машин. Есть удельный расход, есть часовой, есть километровый. А по твоим методикам можно только машины одного класса сравнивать.
Переволновался парень
Всё выключилость -Садится -летает
Как он может дальше лететь после посадки с выключенным двигателем
Совсем всё утрированно
Какие то 30
А на посадке 10 метров
Здравствуйте! Как с вами связаться?
здравствуйте)
так 8-800-500-31-68
или так info@ur-spk.ru
Сколько стоит?@@spkgroup1999
@@spkgroup1999 оборудование для окраски?
Ну старый добрый тн Автожир. Ни когда не мог понять, а нахрен он вообще нужен. Пардон наверно я что то не понимаю?
говорят, его можно использовать для опрыскивания растений
@@spkgroup1999 так и квадрокоптер можно использовать.
@@васяпупкин-у9н1щ так квадрокоптер меньше веса сможет взять
@@spkgroup1999 Автожир тоже не сам летит,движок это вес,свойства автожира ну скажем прямо ни какие,есть вертолёт и зачем ещё и автожир не понятно.
сколько стоит и как & где купить?