Нужен конечно! Очень выручит в местах с значительным ограничением возможности разбега. Разкрутка ротора есть на подваляющем большинстве автожиров, нужно только, чтобы она была до максимально возможных оборотов.) А против ветра старается взлетать, мне кажется, каждый уважающий себя лётчик.))
@@user-oy4et2fr7r у вертолета при раскрутки ротора есть хвостовой винт не позволяющему аппарату крутится в противоположную сторону. Вот и придумали раскручивать ротор при нулевом угле атаки, а потом резко изменять этот угол и отрываться от земли. Но в этом случае нужна огромная точность в установке углов атаки лопастей, а то отбросит в сторону.
Про какие полеты из городов вы говорите. Забудьте. В наших любительских полетах это не допустимо, если мы не сан.авиация и т.п.. Любой населенный пункт - это всегда провода, дома, заборы, отсудившие посадок, ротора от домов и т.п., но самое главное там люди, в случае отказа можно таких дров наломать, что легко за решетку загреметь. В любительской авиации отказы всегда были и будут и к этому надо всегда быть готовым на каждом этапе полета. Забудьте про любые полеты из населенных пунктов и над населенным пунктами. Любительские полеты - это только поля с обходами населенных пунктов и без вариантов. По своему опыту, когда пролетал над населенными пунктами, всегда летишь и молишься лишь бы ничего не отказало. Вне населенных пунктов взлет с 3 метров или из 100, как правило, погоды не делает. Поэтому в любительских целях прыжковые автожиры не имеют перспектив, лишь усложняют конструкцию, увеличивают требования к опыту пилота и сужают круг любителей кто на них способен летать. Внимательно посмотрите на взлеты Бориса. Он взлетает на грани фолла, при этом он опытный пилот. Сила автожира состоит в том, что он доступен к пилотированию многим, а не только профикам. Полет не должен быть экстримом, навернусь, не навернусь. Как бы ни странно это звучало, но мне мои полеты приносят спокойствие и умиротворение, чего и всем желаю.
Вне населённых пунктов - полосы в сто метров может не быть, может быть открытое пространство, позволяющее иметь такую взлётную дистанцию. Так что прыжковый взлёт "с пятачка" - там вполне актуален.
Прыжковый автожир сложен и дорог. И если его эксплуатация будет в тех же условиях сплошных полей, то это излишне. Будет достаточно обычной предраскрутки. А вот в городе прыжковый автожир точно нужен. Ну вот я бы хотел одноместный лёгкий аппарат с прыжковым взлётом. Дороги у гаражей мне не хватит для обычного разгона. А с прыжковым такой проблемы нет.
Прыжковый взлёт- это наличие механизма управления общим шагом винта. То есть резкое усложнение аппарата от "чуть сложнее мотоцикла" до " весьма дорогого недовертолёта". Там где нужен прыжковый влёт надо применять уже полноценный вертолёт, а не загонять автожир в зону нехарактерных и крайне опасных для него режимов работы.
Автожир всё равно получается проще - ему не нужна мощность двигателя для , требующаяся для висения/вертикального взлёта, не требуется трансмиссия хвостового винта и сам ХВ, проще (меньше передаваемая мощность) - привод НВ для раскрутки.
Ну, ведь, если продолжать думать в этом направлении - будете приходить к новым интересным решениям. Через несколько лет появятся новые материалы, новые двигателя, новые возможности - и опыт пригодится Это, как с самолётом короткого взлёта и посадки - раньше ж никто не думал, что можно поставить большие шины низкого давления и приземляться на камни, как это делают на Аляске. Сейчас, хоть и появились вертолёты - самолёты STOL продолжают успешно развиваться Другой пример - квадрокоптер. В своё время от этой схемы отказались - была сложная и громоздкая. Зато - сейчас она находит всё большее применение
@@avtogyrRus а как устроен автожир, точнее его 😅" Винт / пропеллер " . Почему спрашиваю, честно говоря думал что автожир мог взлететь с места вертикально
Прыжковые гиропланы - это следующий естественный и неизбежный этап развития гиропланостроения. Будущее именно за ними. И именно над этим нашим конструкторам необходимо сегодня усиленно работать. Иначе первенство в этом вопросе уйдёт, как обычно, на Запад. Наряду с дронолётами гиропланы с прыжковым взлётом имеют полное право на изучение, развитие и внедрение их в широкие массы. А если учесть, что мировое сообщество сегодня переживает начало эпохи строительства и развития индивидуальной авиации (ультралёгкой авиатехники персонального назначения), то вопрос развития гиропланостроения сегодня крайне актуален.
@@avtogyrRus , первые самолёты были поршневыми и тихоходными. Они были просты в эксплуатации и легко пилотировались. Но на смену им пришла сложная реактивная авиация. От простого к сложному - основной принцип развития. Иногда случается, что новый проект опережает имеющиеся технологии и промышленные возможности, тогда проект приходится на время "забыть" - мол, не время ещё. А время спустя, возврат неизбежен. Именно так сегодня и происходит в гиропланостроении. Открою вам секрет: следующим этапом развития гироплана станет 4-6-местная машина (скорее всего с двумя двигателями). Затем появятся грузовые гиропланы с коммерческой нагрузкой до 1000 кг. И только после этого руководство РФ, к сожалению, додумается, наконец-то, взяться за гиропланостроение на государственном уровне, когда в мире вовсю будет испытываться гироплан с лёгким реактивным двигателем(-лями). Эх, доживём ли?
Если я правильно понимаю, во второй части ролика показан взлет новосибирского автожира Б. Половинкина. Он раскручивает ротор для такого взлета до 450 оборотов без изменения угла атаки. Лично меня вполне устраивает ТАКОЙ "вертикальный взлет". Мне очень нравится ваш трехместный дельфин, и если научить его так взлетать, и добавить к его взлетной массе килограммов эдак 150, то и вертолета не нужно. Я продолжаю присматривать автожир для покупки, и склоняюсь к вашему дельфину, но у меня нет полосы ни в одном месте, кода мне нужно летать, а метров 10, всегда найдется...
Совершенно ненужная вещь. Потому что апарат утяжеляется Усложняет И превращается из банально простого и самого безопасного летательного аппарата в в сложный и крайне ненадёжный.
Это несет определенные недостатки и сложности, но прыжковый взлет при фактически посадке на пятачке это единственные преимущества над самолетом.только это дает ту ступеньку над самолетом которую можно использовать для популизации именно гиропланов, ведь по сути самолет ест меньше, отработанные лучше, на боковом ветре устойчивее.да и реализовать ту же спас-систему на гироплане сложнее. Остальное касается сертификации и от лукавого, так что особого значения не имеет..
Забули про одну мелочь Прижковий взліт не можливий без потужного двигуна і достатньої розкрутки.А маючи такий двигун і хорошу розкрутку слово прижок можна не використовувати .Бо він і так взлетить зразу. А такий прижок як я бачив на однім автожирі , коли його підкидало потім падав зачіпоючись одним колесом за землю і весь в тіліпанині і сплошних переходняках режимів .Пілот в реакції монгуста все це виловлював......Такий стрибок на грані катастрофи , не добре
Скажу так:автожир должен быть(стать)таким же универсальным СП,как авто или мотоцикл.Куда заехал(приземлился)от туда и уехал(улетел).При всех остальных случаях,он остаётся дорогой и узскопрофильной машиной.Вертикальный взлёт нужен.
@@avtogyrRus Не знаю подробностей.Знаю,что если у несущего винта слелать регулируемый шаг,то АЖ будет взлетать вертикально.Но технически это сложно и уже тогда будет дорого.
@@juriskiris4218 Вы обратите внимание как взлетает"скоростной вертолет " унего сильная раскрутка и хвост поворачивается в бок ruclips.net/video/XS2DcwzACJU/видео.html
Первый красиво взлетел, остальные не понравилось! Для прыжкового взлета лучше другие конструкции, но как по мне , лучше простые конструкции для 1 человека. Килограмм 20-25 одноместный аппарат, разбег с ног по кругу 3-4 м в диаметре или пару восьмерок- и лети на все 4 стороны.
@@avtogyrRus два одноместных автожира дешевле сделать, чем 1 двухместный. В Израиле, где я сейчас, разрешения на полеты стоят примерно в 1000 раз дороже моей безмоторной конструкции.
@@deltaangar Все зависит как Вы раскручиваете ротор. Вот пример простой как можно раскрутить ротор с помощью мотора с толкающим винтом ruclips.net/video/SJvGapHXn1E/видео.html
@@avtogyrRus Вы совсем не понимаете о чём речь? Зачем вы даёте ссылку на ролик в котором дует сильный встречный ветер? Он настолько сильный, что автожир ещё до начала взлёта уже поднял переднее колесо и лёг на хвостовую опору.
@@deltaangar действительно Вы не представляете как автожир взлетает без ветра! Почитайте способы раскрутки и взлета автожиров в начале 20 века. Автожир поднял колесо переднее чтобы был обдув несущего винта от винта толкающего!!! А если бы ветер был, то и перевернул бы автожир.
@@avtogyrRus, нет! Коровкин сто раз не прав! Нужен! Ещё как нужен гироплан с прыжковым взлётом! Ведь его цели применения, его возможности сразу увеличиваются. Да, это сложнее, когда есть втулка, автомат перекоса, сложнее пилотировать переход из вертикали в горизонталь ... Но! Сколько сразу преимуществ получает гироплан! И самое главное - отказ от ВПП! Прыжковый гироплан гораздо нужнее и выгоднее в эксплуатации народу, чем обычный. Будущее именно за прыжковыми (безразбежными) гиропланами! Отказ от аэродромов, полёты от подъезда к подъезду/дому - вот мечта простого человека! И в США сегодня работают именно над этим. А мы чем хуже? Если мы добьёмся поворота лопастей ротора на 12-14 градусов, подскока на взлёте не менее 50 м, возможности быстро раскрутить ротор до 450 об/мин. - победа будет за нами! Серийные аппараты уйдут нарасхват. А следующим этапом развития станет модернизация ротора с целью увеличения максимальной скорости до 400 км /ч. И тогда гироплан, как воздушный мотоцикл, станет нужен каждому, кто хочет перемещаться не по земле, а по воздуху!!! Работайте, братья! Победа будет за нами!
Ну, это сейчас баловство. Попытки взлететь раньше тоже были баловство. « - У меня вот тоже один такой был - крылья сделал. Я его на бочку с порохом посадил. Пущай полетает!» (Иван Васильевич)
@@user-lx9cu5sf1s развитие просто как прыжковый автожир не популярно, а вот в напрвлении скоростного вертолета и главное повышение скорости это требуется. Уже сейчас у нас скорость автожира легко достигает 204 км/ч. а можно больше, но немного боимся. ruclips.net/video/EaRdTOK8h9Q/видео.html
@@Kart333 для прыжка очень важна синхронность изменения угла атаки ротора, если эти углы отличатся будут на доли градуса произойдет бросок автожира в сторону. Это все проверялось на Иркуте 002.
Средний срок эвакуации раненного СВО= 2-3 суток. Для спасения соплеменников лучше бы ардупилот на автожир из валежника обсуждали. Примитивный дешёвый и много, без пилота возить калек.
@@avtogyrRus 1.Опытную модель регистрируют параллельно с доработкой. 2. разработчик не отыечает за несогласованное использование доработки пользователем 3. Использование предлагается в месте где нет "согласователей". Чтоб потом легче на гражданку пропихнуть.
Наука
Нужен конечно! Очень выручит в местах с значительным ограничением возможности разбега. Разкрутка ротора есть на подваляющем большинстве автожиров, нужно только, чтобы она была до максимально возможных оборотов.) А против ветра старается взлетать, мне кажется, каждый уважающий себя лётчик.))
Прыжок опасен
@@avtogyrRus расскажите принцип прыжкового взлëта
@@user-oy4et2fr7r у вертолета при раскрутки ротора есть хвостовой винт не позволяющему аппарату крутится в противоположную сторону. Вот и придумали раскручивать ротор при нулевом угле атаки, а потом резко изменять этот угол и отрываться от земли. Но в этом случае нужна огромная точность в установке углов атаки лопастей, а то отбросит в сторону.
@@avtogyrRusКак называется автожир, который летает на 0,50 секунде
@@cicikore13 Конкретно этого название я не знаю.
Прижковый взлëт, можно сказать, крайне необходим!!
Про какие полеты из городов вы говорите. Забудьте. В наших любительских полетах это не допустимо, если мы не сан.авиация и т.п.. Любой населенный пункт - это всегда провода, дома, заборы, отсудившие посадок, ротора от домов и т.п., но самое главное там люди, в случае отказа можно таких дров наломать, что легко за решетку загреметь. В любительской авиации отказы всегда были и будут и к этому надо всегда быть готовым на каждом этапе полета. Забудьте про любые полеты из населенных пунктов и над населенным пунктами. Любительские полеты - это только поля с обходами населенных пунктов и без вариантов. По своему опыту, когда пролетал над населенными пунктами, всегда летишь и молишься лишь бы ничего не отказало.
Вне населенных пунктов взлет с 3 метров или из 100, как правило, погоды не делает. Поэтому в любительских целях прыжковые автожиры не имеют перспектив, лишь усложняют конструкцию, увеличивают требования к опыту пилота и сужают круг любителей кто на них способен летать. Внимательно посмотрите на взлеты Бориса. Он взлетает на грани фолла, при этом он опытный пилот. Сила автожира состоит в том, что он доступен к пилотированию многим, а не только профикам. Полет не должен быть экстримом, навернусь, не навернусь. Как бы ни странно это звучало, но мне мои полеты приносят спокойствие и умиротворение, чего и всем желаю.
Благодарю за интересный коментарий.
Да, а вы знаете сколько гибнет людей на дорогах за год?!!
Скажу-гибнет больше, чем за ва всю войну в авгане!!
Очень рад видеть объективный комментарий адекватного человека!
Вне населённых пунктов - полосы в сто метров может не быть, может быть открытое пространство, позволяющее иметь такую взлётную дистанцию.
Так что прыжковый взлёт "с пятачка" - там вполне актуален.
Класс.
Прыжковый автожир сложен и дорог. И если его эксплуатация будет в тех же условиях сплошных полей,
то это излишне. Будет достаточно обычной предраскрутки.
А вот в городе прыжковый автожир точно нужен. Ну вот я бы хотел одноместный лёгкий аппарат с прыжковым взлётом. Дороги у гаражей мне не хватит для обычного разгона. А с прыжковым такой проблемы нет.
Я думаю проще сделать автодинамическую втулку на одноместном.
Прыжковый взлёт- это наличие механизма управления общим шагом винта.
То есть резкое усложнение аппарата от "чуть сложнее мотоцикла" до " весьма дорогого недовертолёта".
Там где нужен прыжковый влёт надо применять уже полноценный вертолёт, а не загонять автожир в зону нехарактерных и крайне опасных для него режимов работы.
Полностью согласен.
@@avtogyrRus А если нужно поля обрабатывать ? Там бывает негде разбегаться.
@@user-wq2lq5ke5z не забывайте, что это летательный аппарат, он и из далека может прилететь.
Автожир всё равно получается проще - ему не нужна мощность двигателя для , требующаяся для висения/вертикального взлёта, не требуется трансмиссия хвостового винта и сам ХВ, проще (меньше передаваемая мощность) - привод НВ для раскрутки.
Ну, ведь, если продолжать думать в этом направлении - будете приходить к новым интересным решениям. Через несколько лет появятся новые материалы, новые двигателя, новые возможности - и опыт пригодится
Это, как с самолётом короткого взлёта и посадки - раньше ж никто не думал, что можно поставить большие шины низкого давления и приземляться на камни, как это делают на Аляске. Сейчас, хоть и появились вертолёты - самолёты STOL продолжают успешно развиваться
Другой пример - квадрокоптер. В своё время от этой схемы отказались - была сложная и громоздкая. Зато - сейчас она находит всё большее применение
Вы правы во многом, поэтому и работают над прыжковыми автожирами.
@@avtogyrRus а как устроен автожир, точнее его 😅" Винт / пропеллер " . Почему спрашиваю, честно говоря думал что автожир мог взлететь с места вертикально
@@avtogyrRus честно говоря, очень заинтересовался этим летательным аппаратом. Скиньте пожалуйста ссылку.
@@user-pb4qw8up1b Ротор это вращающиися крыолья самолета. Ротор точная копия крыла самолета.
Одноместная машина очень перспективна. Удачная конструкция.
Все может быть хорошо.
Прыжковые гиропланы - это следующий естественный и неизбежный этап развития гиропланостроения. Будущее именно за ними. И именно над этим нашим конструкторам необходимо сегодня усиленно работать. Иначе первенство в этом вопросе уйдёт, как обычно, на Запад. Наряду с дронолётами гиропланы с прыжковым взлётом имеют полное право на изучение, развитие и внедрение их в широкие массы. А если учесть, что мировое сообщество сегодня переживает начало эпохи строительства и развития индивидуальной авиации (ультралёгкой авиатехники персонального назначения), то вопрос развития гиропланостроения сегодня крайне актуален.
Первые автожиры все имели прыжковый взлет, а потом упростили и любой мог построить автожир и пилотировать проще.
@@avtogyrRus , первые самолёты были поршневыми и тихоходными. Они были просты в эксплуатации и легко пилотировались. Но на смену им пришла сложная реактивная авиация. От простого к сложному - основной принцип развития. Иногда случается, что новый проект опережает имеющиеся технологии и промышленные возможности, тогда проект приходится на время "забыть" - мол, не время ещё. А время спустя, возврат неизбежен. Именно так сегодня и происходит в гиропланостроении. Открою вам секрет: следующим этапом развития гироплана станет 4-6-местная машина (скорее всего с двумя двигателями). Затем появятся грузовые гиропланы с коммерческой нагрузкой до 1000 кг. И только после этого руководство РФ, к сожалению, додумается, наконец-то, взяться за гиропланостроение на государственном уровне, когда в мире вовсю будет испытываться гироплан с лёгким реактивным двигателем(-лями). Эх, доживём ли?
@@user-lx9cu5sf1s Дерзайте.
Скажите пожалуйста были ли случаи поломки ,отрыва лопастей несу
Такого не было
Если я правильно понимаю, во второй части ролика показан взлет новосибирского автожира Б. Половинкина. Он раскручивает ротор для такого взлета до 450 оборотов без изменения угла атаки. Лично меня вполне устраивает ТАКОЙ "вертикальный взлет". Мне очень нравится ваш трехместный дельфин, и если научить его так взлетать, и добавить к его взлетной массе килограммов эдак 150, то и вертолета не нужно. Я продолжаю присматривать автожир для покупки, и склоняюсь к вашему дельфину, но у меня нет полосы ни в одном месте, кода мне нужно летать, а метров 10, всегда найдется...
У Бориса ротор раскручивается при изменении угла атаки, а чтобы взлететь этот угол увеличивается. Получается прыжковый взлет.
Совершенно ненужная вещь.
Потому что апарат утяжеляется
Усложняет
И превращается из банально простого и самого безопасного летательного аппарата в в сложный и крайне ненадёжный.
Мы тоже так думаем, Спасибо.
Это несет определенные недостатки и сложности, но прыжковый взлет при фактически посадке на пятачке это единственные преимущества над самолетом.только это дает ту ступеньку над самолетом которую можно использовать для популизации именно гиропланов, ведь по сути самолет ест меньше, отработанные лучше, на боковом ветре устойчивее.да и реализовать ту же спас-систему на гироплане сложнее. Остальное касается сертификации и от лукавого, так что особого значения не имеет..
Вы ошибаетесь, автожир существенно безопасней самолета и не требует спас систему.
А почему Вы считаете, что при боковом ветре самолёт устойчивее?
Разница скоростей ветра и крыла меньше чем ветра и лопасти
А если соосную схему..поднимается как вертолет..потом двигатель переключается на толкание а несущие винты в режим автожира..
может разумно
ruclips.net/video/fl2vTHZ_-24/видео.htmlsi=a8cDwMP5nXmec55m
А чем прыжковый автожир отличается от обычного?
Это возможность взлетать с места с помощью прыжка.
Забули про одну мелочь
Прижковий взліт не можливий без потужного двигуна і достатньої розкрутки.А маючи такий двигун і хорошу розкрутку слово прижок можна не використовувати .Бо він і так взлетить зразу. А такий прижок як я бачив на однім автожирі , коли його підкидало потім падав зачіпоючись одним колесом за землю і весь в тіліпанині і сплошних переходняках режимів .Пілот в реакції монгуста все це виловлював......Такий стрибок на грані катастрофи , не добре
Поэтому не нужен.
Не скажу что самое нужное но явно не лишнее
Жаль только, что рискованное.
Выглядит конечно эффектно. Но вопрос -ЗАЧЕМ- отвечает на вопрос сам по себе.
Но на первых автожирах до появления вертолета всем хотелось это сделать и делали.
Скажу так:автожир должен быть(стать)таким же универсальным СП,как авто или мотоцикл.Куда заехал(приземлился)от туда и уехал(улетел).При всех остальных случаях,он остаётся дорогой и узскопрофильной машиной.Вертикальный взлёт нужен.
@@juriskiris4218 но прыжковый опасен...
@@avtogyrRus Не знаю подробностей.Знаю,что если у несущего винта слелать регулируемый шаг,то АЖ будет взлетать вертикально.Но технически это сложно и уже тогда будет дорого.
@@juriskiris4218 Вы обратите внимание как взлетает"скоростной вертолет " унего сильная раскрутка и хвост поворачивается в бок ruclips.net/video/XS2DcwzACJU/видео.html
Первый красиво взлетел, остальные не понравилось! Для прыжкового взлета лучше другие конструкции, но как по мне , лучше простые конструкции для 1 человека. Килограмм 20-25 одноместный аппарат, разбег с ног по кругу 3-4 м в диаметре или пару восьмерок- и лети на все 4 стороны.
Ну попрыгаешь несколько раз один и наскучит, захочешь слетать с кем то...
@@avtogyrRus два одноместных автожира дешевле сделать, чем 1 двухместный. В Израиле, где я сейчас, разрешения на полеты стоят примерно в 1000 раз дороже моей безмоторной конструкции.
@@user-yt4mm4db3b а у нас летают. Сейчас в этом месяце будут выдавать еще гранты на строительство автожиров.... ждем их.
*Ещё немного и ивероятно автожиры доведут до ума!*
не сомневайтесь, так и будет.
@@avtogyrRus *Кто-бы сомневался!*
Покажите всё тоже самое в штилевую погоду.
У Вас есть сомнение, что в штиль ротор от воздушного винта не раскручивается?
@@avtogyrRus У меня есть сомнение, что в штиль получится взлететь без разбега, на автожире у которого нет механизма изменения шага ротора.
@@deltaangar Все зависит как Вы раскручиваете ротор. Вот пример простой как можно раскрутить ротор с помощью мотора с толкающим винтом ruclips.net/video/SJvGapHXn1E/видео.html
@@avtogyrRus Вы совсем не понимаете о чём речь? Зачем вы даёте ссылку на ролик в котором дует сильный встречный ветер? Он настолько сильный, что автожир ещё до начала взлёта уже поднял переднее колесо и лёг на хвостовую опору.
@@deltaangar действительно Вы не представляете как автожир взлетает без ветра! Почитайте способы раскрутки и взлета автожиров в начале 20 века. Автожир поднял колесо переднее чтобы был обдув несущего винта от винта толкающего!!! А если бы ветер был, то и перевернул бы автожир.
Не нужен. Траектория взлёта почти не меняется. Сложнее, тяжелее конструкция, сложнее в управлении, взлетать строго против ветра. Баловство!
Может Вы правы.
@@avtogyrRus, нет! Коровкин сто раз не прав! Нужен! Ещё как нужен гироплан с прыжковым взлётом! Ведь его цели применения, его возможности сразу увеличиваются. Да, это сложнее, когда есть втулка, автомат перекоса, сложнее пилотировать переход из вертикали в горизонталь ... Но! Сколько сразу преимуществ получает гироплан! И самое главное - отказ от ВПП! Прыжковый гироплан гораздо нужнее и выгоднее в эксплуатации народу, чем обычный. Будущее именно за прыжковыми (безразбежными) гиропланами! Отказ от аэродромов, полёты от подъезда к подъезду/дому - вот мечта простого человека! И в США сегодня работают именно над этим. А мы чем хуже? Если мы добьёмся поворота лопастей ротора на 12-14 градусов, подскока на взлёте не менее 50 м, возможности быстро раскрутить ротор до 450 об/мин. - победа будет за нами! Серийные аппараты уйдут нарасхват. А следующим этапом развития станет модернизация ротора с целью увеличения максимальной скорости до 400 км /ч. И тогда гироплан, как воздушный мотоцикл, станет нужен каждому, кто хочет перемещаться не по земле, а по воздуху!!! Работайте, братья! Победа будет за нами!
Ну, это сейчас баловство. Попытки взлететь раньше тоже были баловство.
« - У меня вот тоже один такой был - крылья сделал. Я его на бочку с порохом посадил. Пущай полетает!» (Иван Васильевич)
@@user-lx9cu5sf1s развитие просто как прыжковый автожир не популярно, а вот в напрвлении скоростного вертолета и главное повышение скорости это требуется. Уже сейчас у нас скорость автожира легко достигает 204 км/ч. а можно больше, но немного боимся. ruclips.net/video/EaRdTOK8h9Q/видео.html
Так нужен или нет так и не ответили!
Прыжковый взлет это все-таки рискованный, следовательно не стоит рисковатьпри таком взлете.
@@avtogyrRus а в чём тут риск
@@Kart333 для прыжка очень важна синхронность изменения угла атаки ротора, если эти углы отличатся будут на доли градуса произойдет бросок автожира в сторону. Это все проверялось на Иркуте 002.
@@avtogyrRus спасибо ясно
Да, а вы знаете, что на дорогах в России, гибнет людей людей в год, больше, чем за всю войну в Афганистане!!
Росийского.... ))))
Средний срок эвакуации раненного СВО= 2-3 суток. Для спасения соплеменников лучше бы ардупилот на автожир из валежника обсуждали. Примитивный дешёвый и много, без пилота возить калек.
Очень долго согласования проходят.
zachem ix evakuirovat? broste tam etix akupantov, materi esho narojaiut, esho brosaeite i vsio v etom duxe, ukraina vas vsoo ravno viibit😂
@@avtogyrRus 1.Опытную модель регистрируют параллельно с доработкой. 2. разработчик не отыечает за несогласованное использование доработки пользователем 3. Использование предлагается в месте где нет "согласователей". Чтоб потом легче на гражданку пропихнуть.
Взлёт неуклюжего по украински 😅
Делаем бесшатунный мотор Баландина kbrusmotor.ru/ Движок который нужен всем автожирам
Берите грант это поможет.