И мне хочется вспомнить добрым словом автомобиль Зис-355М. В 1961 году меня пересадили с фронтового Зис-5 (с механическими тормозами) на Зис 355-М. Отправили нас на хлебоуборку в Челябинскую область. Машина оказалась очень надежной, единственные претензии были к заднему мосту. Сама машина была с поразительной проходимостью. Мы, вечерами, "левачили" на этой машине- вывоэили из леса бревна для жителей деревни. Куда только мы не заезжали, грязь, чащоба, но наш ЗИС стойко все выдерживал, а грузили так,что рессоры выпрямлялись. Рад встрече с юностью! Првет тебе ЗИС-355М из США
Работал на таком в 1975.Единственный плюс--это двигатель.Тормозов никогда не было,слабая КПП и карданная передача(крестовины ГАЗ-51при двигателе ЗиЛ).Двери кабины деревянные обшитые жестью.На элеваторе при подъеме автомобиля на подъемнике из картера двигателя выливалось масло.
Хорошая была машина и я работал на этом шедевре только надо было доработать некоторые недостатки. Нашей автобазе все ЗИС 355ые переоборудованы были на тягачи, /полуприцеп/и работали нормально возили по 10-12 тон груза. Лучшая была машина чем ГАЗ-53 просто надо было доработать.Ну а прогресс придумал ГАЗ-53 который и здесь есть недороботки.
Агитация....недостатки те же что и у газ51......"при 70км/час мог застучать",знакомо,шат.вкладыши без канавки,а значит с бедной смазкой.Тяжело было догадаться об отсутствии оной!?.....с прорезом канавки ресурс двигателя увеличивался до 100 000км. !!!!!! В районных автобазах рядовые слесаря знали об этом,делали моторы по этой тэнденции,а с ГАЗа приходили авто с непроточенными вкладышами....уря!!!уря!!!!
я родился и вырос в северном Таджикистане.на нашей автобазе при управлении нефтегазовых работ было много таких машин.очень хороший автомобиль,лучше чем газ51 ! надежный и не прихотливый . наши шофера их очень любили,я всё своё детство провел на этой автобазе и знаю что говорю.для средней Азии самое то! по перевалам и в песках ни разу не подводил.мой дядька работал на такой машине и часто брал меня в рейс. а название её было Уралаз.
Много.лет после списания "Захара" его движки еще ходили--их ставили на 51-е и они ходили с прицепами. Кстати,как и сами"Захары". Их очень много было на целине,в Севнрном Казахстане.
Я живу в Волгограде. С 1970г работал на УРАЛ 355. Отличный а мобиль того времнни! Мотор не оборотистый, двух дисковое сцепление, отличная проходимость.
Сестра моя, двоюродная, с Иркутской области в Якутию, в Вилюйск , лес возила. Нынешним дальнобоям , такой комфорт и не снился. Ни тебе печки, ни тебе гидроусилителя
Мой отец называл его «Уралец». Говорил чем больше грузишь тем лучше едет. Грузили не менее 5 тонн. Проходимость была сумасшедшая. Казалось вообще не ломается. Колёса помню были вездеходовские, гремели на шоссе))). А по полевой дороге нормально. Вспоминаю с уважением этот «Уралаз 355М». Одесская область.
ДА. ОТЕЦ тоже на Целине и ГАЗ 63 .. 4 на 4 УралЗис и на Брянщине в лесхозе на Трелевочных Тракторах и перевозки Людей на УралЗис и ЗиС 151.... После 7 класса и 1 курса Лесотехникума.. на ТДТ 40 М и Газ 51..и Восход....
На таком автомобиле я проходил вождение, когда учился на курсах шоферов в Ребрихинском филиале Барнаульского учебного комбината при Ребрихинском АТП гос номер 48-68 АЛМ приятные воспоминания
УралЗис принимал участие в строительстве Киевской ГЭС. Не знаю сколько их было, но я любил кататься в кабине сутками. Он проходил там, где ГАЗ-51 обрезал болты карданного вала. Лучшие детские воспоминания связаны с ним: он мой первый в управлении не у папы на руках, а самостоятельно. До сих пор приятные воспоминания от его педалей и вообще. Кстати, капитальный ремонт его проводили в Ровно или в Луцке. Зря прекратили выпуск.
вы бы еще производство каменных топоров привели в пример , современные Весты , изза санкций , вышли без подушек безопасности и уже недовольство, сейчас специализация целых стран и как правило кооперация , а импортозамещение сложно и не быстро , т.к. техника намного сложней , в "Уалдрова " бортового компьютера , пактроника , инжектора , боковых подушек безопасности , даже гидроусилителя руля не было, а для современного водителя все это " необходимый минимум."
Вот это да! Как это "никакого импорта"? Кто же спроектировал и построил в СССР в годы первых двух пятилеток полторы тысячи самых разнообразных заводов? Одно только американское дизайнерское бюро Альберта Кана спроектировало одну треть от всех этих предприятий. Ему принадлежат более 520 реализованных на территории СССР проектов, в числе которых такие гиганты, как Сталинградский, Челябинский, Харьковский и Томский тракторные заводы, самолетостроительные заводы в Краматорске и Томске, автомобильные - в Челябинске, Москве, Сталинграде, Нижнем Новгороде, Самаре, Ленинградский алюминиевый завод, станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске и Верхней Сольде, многочисленные сталелитейные производства и многое, многое другое. Фактически, Кан и созданный им проектный институт «Госпроектстрой» обеспечили СССР полным комплектом военной промышленности. Плохо не знать историю собственной страны. Впрочем, чего можно ждать от человека, который пишет с ошибками слово "мАгучий" и не имеет никакого понятия о том, что такое запятые?
На такой машине, 50 лет назад,в декабре 1969 погиб мой дядя Алексей (в прошлом фронтовой шофёр). На трассе под Ульяновском. МАЗ 200 выскочил ему на встречку... Вечная память.
Здравствуйте! Меня звать Олег. Спасибо Вам за фильм! Урал-ЗИС(УралАЗ),на этом авто , меня отец забрал из роддома в1958г .Отец на ЗИСа пересел с полуторки после войны. Открывал целину, барабинскую соланчиковую степь,выезжал на уборочную. 95сильный мотор, усиленный мост.много раз выручали и зимой и в осенне-весенний период. Мне есть счем сравнить Урал-ЗИС -это мой первенец! После был Газ-51, Газ-63, Зил-157,Зил-130.Сейчас я на пенсии, но досих пор выезжаю на Газ-53ф и М-21(Волга).купленные на ваучеры-кусочек от СССР. Читая отзывы я удивляюсь? Как можно не любить свою историю? Выиграли такую войну заново, отстроили города, промышленность,автозаводы,преодалев послевоенную разруху одновременно! Нет давно моего отца, благо он не видит, что сделали с Родиной которую он защищал! А горе "водил" у которых гайки на колесах откручиваются и трамблер заливает-выполняйте руководство по эксплуатации, гайки затягивайте по технологии, делайте вовремя ТО и матчасть не подведет. С уважением Олег.
Олег Йй Некоторое время ,перед армией,работал на Газ 52 ф ,о Газ 53 ф не слышал,что за авто ? Знаю что были Газ 53 с передним ведущим мостом и блокировкой заднего ,может.это Ф ка и есть ? На Уралазе ездил ещё в конце 60 годов ,и то пассажиром ,сам начинал с Газ 51 в далёком 1976 г.хорошие машины были для своего времени .В Донецке и сейчас ещё бегает Газ 51 ,как новый,в хороших руках.
@@АлександрСилёв Интересна история появления этой модели. По неофициальной информации, Горьковский автозавод к XXII-му съезду КПСС (проходил в период 17.10-31.10.1961г. - кстати, именно этот съезд принял Устав КПСС, который, в частности, содержал моральный кодекс строителя коммунизма, Программму КПСС, в которой было сказано, что к 1980 году советский народ будет жить при коммунизме. Среди подарков к XXII съезду КПСС была постройка Волгоградской ГЭС, которая по состоянию на 2007 год является самой крупной в Европе и взрыв самой мощной в истории термоядерной бомбы на полигоне на Новой Земле и выпуск двухмиллионного ГАЗ-51) взял обязательство начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53, но к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, и пришлось ставить "шестёрку", форсированную до 82л.с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, пришлось ставить обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; у ГАЗ-51A i=6,67). Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были применены шины размерностью 8,25-20 и дискии колес с тремя отверстиями. По сути, ГАЗ-53Ф - это шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 - некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A. Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался периодически - небольшими партиями - и только потом выпуск машин приобрел организованный характер одновременно с увеличением выпуска. Любопытно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000кг. Следует отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объемах, выпуск ГАЗ-53Ф был прекращен. denisovets.ru/gaz/gazpages/gaz53f.html
Я тоже в начале своей трудовой деятельности застал эту машину. У нас их эМками называли. Двигатель на ней тягучий был. Кстати, последнюю машину у нас когда списали то двигатель с неё забрали и поставили на Газ 53. И он ещё долго ходил на этой машине.
Я работал несколько лет на этой машине. Не сказать, что машина хороша, но по тем временам, терпима. Было у неё куча досадных недостатков. И главные недостатки заднего моста, это постоянная течь нигрола из заднего моста, через войлочные сальники на тормозные колодки. Тормоза гидравлические, без какого - то усилителя. По этому никогда у этой машины не было тормозов. Через каждые 20 - 40 км надо было останавливаться и подтягивать полуоси. Они раскручивались постоянно. И последнее, это постоянно вылезающие пальцы рессор, поскольку фиксации практически не было. О кабине говорить не приходится. Каркас дверей деревянный, обшитый жестью. Шурупы разбалтывались, вылазили, щели в палец. На зиму обшивали войлоком, но печка не спасала. В буран при боковом ветре температура была, как на улице, сугроб снега на плече и бедре. Летом двигатель грелся до105 , разворачивайся против ветра и не глуши, пока не остынет до 95. Иначе сразу закипит и вода вырвется через переливную трубку. Одно только и было хорошим, это довольно тягучий малооборотистый двигатель, за счет которого и были выше грузоподъемность и проходимость. Максимальная рабочая скорость - 60 км/час. При 70 уже мог двигатель застучать. Вот такие "достоинства" данного транспортного средства.
Вы правы. Порожняком она буксовала на укатанном снеговой дороге даже с "вездеходовской" резиной - ёлочкой. Но грузы возила. Я ездил как с прицепом, так и с полуприцепом. Другого выхода просто не было. Зил-164 был дефицитным, не говоря уже о зил - 130. Эти машины давали водителям - ветеранам. Но на 355 ставили передние мосты и шины от Газ - 63 и Зис превращался в авто повышенной проходимости. Правда тогда мощности было маловато.
+fcentaur Задние колеса оставались серийной спаркой, а передний мост ставили именно от ГАЗ-63 в том виде как на оригинале. Почему так, не скажу. Скорее всего, что соотношение мостов совпадали при такой установке. Это делалось не на заводе. Ставили сами водители.
@@karasunkar787 в 1965 работал на автома8ине Урал аз 355м , она была первая моя машина и на средней Волги их было много, водители возили длинную палку ,двигатель был мощный и начал полагая ,я не ведал не каких проблем
В Хабаровском крае эти машины работали до середины 80-х годов.Город Вяземский,дядя Ваня Выходцев проработал на таком авто лет 20-25.Отличный,простой, очень крепкий и красивый автомобиль.
В 1964 году работал на Урал 355м в Кемеровской области, Кузбас--Энэрго , вёз из Кемерово цистерну трансформаторное масло, был весенний паводок машины застряли, а ночью ударил мороз, благодаря печки не замёрз! Остались добрые воспоминания об этой машине, мне 81 год, 42 года прошли на колёсах от Закавказье Кавказа Сибири, в прочем СССР!
Здравствуйте. Я сам с миасса. В детстве катался на мках. Про печку поттверждаю ваши слова. На тот момент печка была огонь. Да и многим современным фору даст. У нас в миассе эти печки куда только не ставили. И в зилы и в уазики и в 21 волги и в москвичи
Довелось поработать перед армией январь - июль 1965 год ! Машина всем хороша , вот тормоза для четырехтонки слабоваты , по ПРИМОРСКИМ ПЕРЕВАЛАМ ГРУЖЕНЫЙ ДУМАЛ СТЕНКУ ЗАДНЮЮ ВЫДАВЛЮ . ГИДРАВЛИКА УСИЛИТЕЛЕЙ В ТЕ ВРЕМЕНА ЕЩЕ НЕ БЫЛО ! КЛАССНЫЙ ЗИС !
Спасибо за фильм! УраЗис помню с детства. В деревне у бабушки в Костромской области, такие работали лесовозами на вывозе леса. Ещё раз спасибо. Подписался!
Помню нашли такой в кювете, масло текло, карданный вал не крутился, да и в кабине вместо приборов стояли лампочки на скрутке, но мы его выталкали на дорогу, потом до горожа буксиром, шаманили с ним всё лето. в итоге потом катались по сельской местности до 2014 а нашли в 2007.
Самые удачные грузовики ссср это были, зил 130 зил 131остальное, дрова и полудрова ненадо сказки расказывать.Я почти на всех работал, рядом с сиденьем сумка с ключами всегда стояла на готове.
ВЧЕЛЯБИНСКЕ НА ЗАВОДЕ чтз БЫЛИ УРАЛЗИСЫ - 355 М,ТОЛЬКО РАМЫ БЫЛИ КОРТКИЕ ,ЧТО БЫ МОЖНО БЫЛО ЗАЕЗЖАТЬ В ЦЕХА,НО ОНИ ВОЗИЛИ ПРИЦЕПЫ ,тоже не большие и на дисках железных обшиты резиной сейчас нет ни автомобилей ни прицепов,да и завод скоро закроют,все режут на металлолом ,капиталистам нужен металл,а технику купят за границей
В 1982,1983 году покупали дрова - производственные отходы из Рижского мебельного завода и привозили они ых на заводском Урал-Зисе 355М Это не единственный мне известный такой автомобиль в Латвии в то време. Правда,работали на них старики,которые ушли на тот свет в одно времё с своми любимыми Уралами.
Мой отец всю жизнь проработал водителем и переездил на всем советском парке автомобилей.. как он любит ругать наши авто... но только об одном отечественном автомобиле я от него услышал столько тёплых и хороших слов это УРАЛ-ЗИС 355М эта машина оставила очень много хороших воспоминаний..
Учился в "индуске"- автор должен знать. От преподавателя слышал: их не мало угробили по незнанию, и отсутствию инструкций: жужжание после остановки двигателя пугало, после исчезновения двигатели- "ловили клина"! После рекламаций заводу- стали давать рекомендации по очистке масляного фильтра! Это- была первая центрифуга! В 1971 году отец работал в Барнауле на таком лесовозе с кабиной Газ-53! Из детства помню молоковозы на их базе: крышка капота, верх кабины цистерна- жёлтые, вместо площадки цистерны- ящик с люками синего цвета. Капот, низ кабины- синие. Помню и затухающее жужжание центрифуги!
В Кустанае (Северный Казахстан,Южная Сибирь если правильно)в АК 2556(автоколона 2556) УралЗис эксплуатировался еще в 1983 году,я тогда еще малой был,под стол пешком ходил.Мать работала в АК 2556,в общем детство прошло среди железа.Помню деда Пашу который на ней работал.От него я узнал первые маты,он выражался очень сильно против КамАЗа и МАЗа.Любил старик свою трехтонку,не подводила никогда,а новые машины ругал(1981-1984 годы).О,с матом говорил,опять дизеляку в ремонт тащут и дальше с..............!!! А мой пашет и дальше с ...........!!! Хороший был дед.Потом развал,у власти независимые от ума НОВЫЕ КАЗАХИ,нету ни АК 2556, не старых профи ,а старые автомобили вспоминаем с теплом,новое то говно несусветное,за ворота выехать страшно на новом автомобиле!!!
Я с кокчетавской чистопольского р-она с тахтаброд у нас в автобазе уральцы, мы их Захарами называли ,тоже до 82-83 работали, я перед службой в армии в покрасочном цеху работал, загонят водители, особенно молодежь покрасиш и давай трафареты ставить типа,,прошёл весь казахстан без капремонта,, люблю как жену гоняю как тёщу и так далее .уральца слышно было черт знает откуда выли у них мосты,ни чего не скажешь но по поводу шпилек полуосей, пальцев рессор сплошной гон,как за машиной смотришь такой она и будет
Этот автомобиль эксплуатировался и в Житомирской обл с.Копище в колхозе правда на капоте была марка УралАЗ и действительно водители хорошо отзывались о ее возможностях.Фотографии если и сохранились то в районном архиве колхоза Перемога.
Я с Кабардино-Балкарии,Терского районаНа таком автомобиле мой отец проработал с 1951 по 1981 год,а когда уходил на пенсию ему подарили этот уралзис.прада за 30 лет эксплуатации этого авто отец поменял:1)задний мост от газ53,2)мотор от зил157 вместе с коробкой,3) кабину от того же газа( а так как родная кабина была уже газоновской,то папа разрезал капот и сделал вставку на заклепках).Этот "урал-зис" стоял у нас во дворе и когда надо было перевести нам,родственикам или соседям,то заливали 76 бензин и заводили и ехали..Расход топлива у него было до 40 литров,а в конце 80-х и 90 годах,помните,что было с топливом. В 2005 году отец продал этот " урал-зис" какому-то чеченцы и он забрал его в Чечню.Я не знаю,что с ним сейчас с этим авто,но он служил отцу верой и правдой.Так что это автомобиль работал по всему ,увы,бывшему СССР.
@@abuzedashibockov3172 Привет всем, у меня отец работал на Урал ЗИСе до 1974 года, в автоколонне номер 1233.Город Новосибирск. После авиационного училища, работая в г. Горьком 1980году видел эти машины, на базе бензовозов в райцентре Починки и на станции Ужовка. Это где-то в 70 км от города Саранска,столицы Мордовии.
Помню нашли такой в кювете, масло текло, карданный вал не крутился, да и в кабине вместо приборов стояли лампочки на скрутке, но мы его выталкали на дорогу, потом до горожа буксиром, шаманили с ним всё лето. в итоге потом катались по сельской местности до 2014 а нашли в 2007.
Мне было лет шесть- семь, видел я Урал- ЗИС на нашей дороге Зтеиха - Нижний склад д. Мельничное Пучежского леспромхоза. Среди газогенераторных Зинов , он смотрелся величественно.
Такой грузовик я встритил в конце 70 в Новосибирской облости. Частники вывозили сено для своих личных каров. Аказалось официально грузовик списан но хранился на автобазе и использовался в личных целях. Ездили на нём все каму не лень. Я тоже сделал кружок.
Это был мой первый грузовик год был тогда 1968! Шесть тонн нагрузил и никаких проблем. Задняя ось была Зил- 164. Машина была очень быстрая! Других в Эстонии не было...
Получается, что ,,Сибирский" автомобиль, эксплуатировался по всей стране. Хорошо помню этот грузовик. Поработать не успел, пропали они быстро. Мальчишкой катался на них пассажиром. 70-е годы, Кустанайская область, на уборке зерновых и перевозке зелёной массы, доминировали Урал-ЗиС 355 бортовые машины.
УралЗис помню с детства.Хороший автомобиль,по проходимости превосходил газончика и зила.главное простой и надёжный.у меня дядька работал на нем-постоянно посмеивался над газоном и зилком, особенно по поводу грузоподьёмности и проходимости!
Бакатин прав, все объяснил правильно, Тормоза дефицит, Полу ося слабые, Кабина холодная Редуктор сопливил, И называли его ,,Урал дрова" Но тогда мы были молоды , и рады были любой машине с ,,зелёного ряда"
В 77 году в сентябре последний раз ехал на ней за рулём когда возвращал ЗиС 355м в головной гараж в Челябинск на списание была в оч хорошем состоянии так было жаль ее!
Велика могучая починаючи з 1917 р так і не спромоглася створити автомобіль грузовий а про легковик мовчу все що випускав СРСР або були копії здертих закордонних аналогів чи вивезенних автозаводів з Німетчини
На такой машине меня батя учил ездить, я помню его название "уралец". Водовоз. Сажал на колени и управлял только педалями газ, тормоз и сцепление, я только рулил. Счастливый был до не могу, когда батя меня брал с собой.
На 15мин22сек наша Пожарка 45-82 АЛЕ .Изначально это был бензовоз позже переоборудовали в Пожарку.Её списали в1989-90г.Точно не помню,а фотография сделано в середине 70ых.Возле сгоревшей мастерскй.А её последний Водитель живёт и здравствует ему прошедшим летом исполнилось 91 год.
Очень много ошибок в ролике. 1. Путаница с номером модели была связана с тем, что новый автомобиль надо было сделать к очередному съезду КПСС. Но не успели. Потому слегка модифицированному ЗИС-5 присвоили индекс 355. А уже после съезда доделали настоящий новый авто и ему уже присвоили индекс 355М. 2. Штампы для кабины, капота и крыльев взяли от вездехода ГАЗ-62, который так и не пошел в серию. Потому штампы и высвободились. Косвенно это видно по крыльям, явно рассчитанным на колеса большего диаметра, чем были у 355М. 3. Кабину на двигатель никто не надвигал. Моторный отсек ГАЗ-62 был рассчитан на более короткий мотор ГАЗ-51 или его верхнеклапанный форкамерный вариант (также в серию не пошедший), чем мотор УралЗИС-353 (именно такой индекс имел двигатель в каталогах деталей). Потому для него пришлось сделать выемку в кабине. В итоге модель 355М можно считать первым отечественным авто модной сейчас "полукапотной" компоновки. А штампы ГАЗ-51 Липгарту никто бы не отдал, поскольку сам ГАЗ его аж до 1975 года штамповал еще. 4. Задний сальник коленвала планировался на моторе 353 с самого начала, и это было никак не связано с разгрузкой зерна. На старых автомобилях вместо сальника была маслосгонная резьба там, которая при наклоне автомобиля назад никак не препятствовала вытеканию масла, особенно если двигатель в это время не вращался. А с разгрузкой зерна на "Целине", можно сказать, повезло, это стало одним из козырей в пользу расширения и продолжения выпуска 355М. 5. То, что 355М выпускали аж до 1965 года, было связано с личностью Хрущева. Хрущеву случилось познакомиться с этим автомобилем, и он ему настолько понравился, что Хрущев дал команду осваивать выпуск этой модели и на других автозаводах! Отсюда и распространение 355М в качестве шасси для разных спецмашин, а также дальнейше развитие серии (полноприводный вариант, самосвал и т.д.) Надо сказать, этот человек знал толк в грузовиках!... Пока Хрущев был у власти, снимать с производства 355М попросту боялись, задерживая при этом даже начало крупносерийного выпуска Урал-375! В самом конце 1964 года Хрущева сняли. И очень быстро после этого свернули выпуск и 355М...
Да блин какая прибыль... Те кто строил СССР не думали о прибыли задача была построить общество без бабла... Фантики не нужны, когда есть ресурсы, главное грамотно их распределить а выгода только у барыг.
Одно хорошо делали коммунисты, умели варовать у других стран , 100 рецептов техника варованная, не говоря уже про собственный народ, грабят по сегодняшний день.
Такие машины были на Украине. Припоминаю, что в 60-е годы, я тогда еще был маленький, мы с родителями жили в Гадячском районе Полтавской области. В автогараже колхоза нашего села был "УРАЛ". Запомнил по характерной форме решетки радиатора. Мне кажется, что эта машина в колхозе прослужила не долго. Почему - не знаю. Возможно куда-то забрали.К сожалению никаких фото не осталось. Тем более самой машины после списания. Вы ведь знаете, как в те времена было принято "расправляться" со списанной техникой. Ведь крушили такую до основания и сдавали в чермет.
Очень хорошо помню такой грузовик -он был в нашем поселковом коммунхозе в 70-е 80-е годы .На нем работал мой родственник . Еще до середины 90-х он стоял там во дворе но уже на полном приколе . И знаете где это было ? Западная Украина . Ивано-Франковская область . пгт Солотвино.!!! А вы говорите что в европейскую часть СССР они не поставлялись ! Видел пару-тройку таких машин .если не ошибаюсь . с эмблемами на дверях Управления Буровых работ г. Надворная . или с местного лесокомбината .
Хорошо помню этот Уралец и мой дядя учил меня ездить на нём КПП 5 передач изогнутый рычаг коробки перемены передач педаль стартерра над акселератором педаль газа и особенно запомнился звук задего моста его подвывание и надёжныё сильный мотор.
Мой отец работал на этой машине возил лес , двигателя с уралзисов ставили на газ 51, ТК у газиков для лесовоза движок слабоват,и в кабине появлялся аппендицит ,но главное что машина везла как надо
Машина работала до конца перестпойки,Иркутская область,отличная машина,газ и зил отдыхали,двигатель неубиваемый!!!! Проходимость как у танка,все тяжелые работы выполняла на ура.
У меня отец работал на таком, жёлтого цвета был Урал Зис, между шаферами машину называли, штамповка. Привет из Таджикистана.
И мне хочется вспомнить добрым словом автомобиль Зис-355М. В 1961 году меня пересадили с фронтового Зис-5 (с механическими тормозами) на Зис 355-М. Отправили нас на хлебоуборку в Челябинскую область. Машина оказалась очень надежной, единственные претензии были к заднему мосту. Сама машина была с поразительной проходимостью. Мы, вечерами, "левачили" на этой машине- вывоэили из леса бревна для жителей деревни. Куда только мы не заезжали, грязь, чащоба, но наш ЗИС стойко все выдерживал, а грузили так,что рессоры выпрямлялись. Рад встрече с юностью! Првет тебе ЗИС-355М из США
Говорят что Работяга из СССР там может Достойно зарабатывать и быть Хозяином Своей Жизни..! И дом.. и Авто..!! И еда.!?? Не дешовся Ливерка...
@@СергейДьячков-ц7нЧто за "пук*? 🤣
Папа с Зис-5 на Газ- саз -93 пересел..Витя! Машина огонь, обороты бешеные!! Сейчас смешно, ЗМЗ -406 8000 выкручивает. И 130 лошадей
Работал на таком в 1975.Единственный плюс--это двигатель.Тормозов никогда не было,слабая КПП и карданная передача(крестовины ГАЗ-51при двигателе ЗиЛ).Двери кабины деревянные обшитые жестью.На элеваторе при подъеме автомобиля на подъемнике из картера двигателя выливалось масло.
ни чего не скажу про УралЗис. но я в 1975 я работал на ГАЗ-51. Прост в эксплуатации и в ремонте.
Хорошая была машина и я работал на этом шедевре только надо было доработать некоторые недостатки. Нашей автобазе все ЗИС 355ые переоборудованы были на тягачи, /полуприцеп/и работали нормально возили по 10-12 тон груза. Лучшая была машина чем ГАЗ-53 просто надо было доработать.Ну а прогресс придумал ГАЗ-53 который и здесь есть недороботки.
Агитация....недостатки те же что и у газ51......"при 70км/час мог застучать",знакомо,шат.вкладыши без канавки,а значит с бедной смазкой.Тяжело было догадаться об отсутствии оной!?.....с прорезом канавки ресурс двигателя увеличивался до 100 000км. !!!!!! В районных автобазах рядовые слесаря знали об этом,делали моторы по этой тэнденции,а с ГАЗа приходили авто с непроточенными вкладышами....уря!!!уря!!!!
Великолепная машина!Меня отец на этой машине учил водить.Эмочка так у нас ее ласково называли!
я родился и вырос в северном Таджикистане.на нашей автобазе при управлении нефтегазовых работ было много таких машин.очень хороший автомобиль,лучше чем газ51 ! надежный и не прихотливый . наши шофера их очень любили,я всё своё детство провел на этой автобазе и знаю что говорю.для средней Азии самое то! по перевалам и в песках ни разу не подводил.мой дядька работал на такой машине и часто брал меня в рейс. а название её было Уралаз.
Много.лет после списания "Захара" его движки еще ходили--их ставили на 51-е и они ходили с прицепами. Кстати,как и сами"Захары". Их очень много было на целине,в Севнрном Казахстане.
Я живу в Волгограде. С 1970г работал на УРАЛ 355. Отличный а мобиль того времнни! Мотор не оборотистый, двух дисковое сцепление, отличная проходимость.
Сестра моя, двоюродная, с Иркутской области в Якутию, в Вилюйск , лес возила. Нынешним дальнобоям , такой комфорт и не снился. Ни тебе печки, ни тебе гидроусилителя
С 37 года кремлёвских.!! Надо было пороть и Розгами.!! И шомполами.!! И прогресс....
Мой отец называл его «Уралец». Говорил чем больше грузишь тем лучше едет. Грузили не менее 5 тонн. Проходимость была сумасшедшая. Казалось вообще не ломается. Колёса помню были вездеходовские, гремели на шоссе))). А по полевой дороге нормально. Вспоминаю с уважением этот «Уралаз 355М». Одесская область.
ДА. ОТЕЦ тоже на Целине и ГАЗ 63 .. 4 на 4 УралЗис и на Брянщине в лесхозе на Трелевочных Тракторах и перевозки Людей на УралЗис и ЗиС 151.... После 7 класса и 1 курса Лесотехникума.. на ТДТ 40 М и Газ 51..и Восход....
У нас в селе была пожарная машина на базе Урал -ЗИС 355м проработала до 2006 года потом отправили в музей
В каком селе?
На таком автомобиле я проходил вождение, когда учился на курсах шоферов в Ребрихинском филиале Барнаульского учебного комбината при Ребрихинском АТП гос номер 48-68 АЛМ приятные воспоминания
Глядя на такие машинки душа радуется.
УралЗис принимал участие в строительстве Киевской ГЭС. Не знаю сколько их было, но я любил кататься в кабине сутками. Он проходил там, где ГАЗ-51 обрезал болты карданного вала. Лучшие детские воспоминания связаны с ним: он мой первый в управлении не у папы на руках, а самостоятельно. До сих пор приятные воспоминания от его педалей и вообще. Кстати, капитальный ремонт его проводили в Ровно или в Луцке. Зря прекратили выпуск.
Слёзы наворачиваются какая магучая была страна не какого импорта всё своё
Как и сейчас,одна нищета,воры и убийцы.
Юра Ви прави.
вы бы еще производство каменных топоров привели в пример , современные Весты , изза санкций , вышли без подушек безопасности и уже недовольство, сейчас специализация целых стран и как правило кооперация , а импортозамещение сложно и не быстро , т.к. техника намного сложней , в "Уалдрова " бортового компьютера , пактроника , инжектора , боковых подушек безопасности , даже гидроусилителя руля не было, а для современного водителя все это " необходимый минимум."
Вот это да!
Как это "никакого импорта"?
Кто же спроектировал и построил в СССР в годы первых двух пятилеток полторы тысячи самых разнообразных заводов?
Одно только американское дизайнерское бюро Альберта Кана спроектировало одну треть от всех этих предприятий.
Ему принадлежат более 520 реализованных на территории СССР проектов, в числе которых такие гиганты, как Сталинградский, Челябинский, Харьковский и Томский тракторные заводы, самолетостроительные заводы в Краматорске и Томске, автомобильные - в Челябинске, Москве, Сталинграде, Нижнем Новгороде, Самаре, Ленинградский алюминиевый завод, станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске и Верхней Сольде, многочисленные сталелитейные производства и многое, многое другое.
Фактически, Кан и созданный им проектный институт «Госпроектстрой» обеспечили СССР полным комплектом военной промышленности.
Плохо не знать историю собственной страны. Впрочем, чего можно ждать от человека, который пишет с ошибками слово "мАгучий" и не имеет никакого понятия о том, что такое запятые?
Ты безграмотный недоучка , ты просто ничего не знаешь о сссссср
Замечательная машина !!! Начинал свою водителькую жизнь в 1974 и до 1980 на одном автомобиле !!
Классный автомобиль, я работал не долго на нём, но он мне пришлось по душе, мощный надёжный, я от него восторге и сейчас бы поработал.
Тебе сколько лет,брухунишка?
На такой машине, 50 лет назад,в декабре 1969 погиб мой дядя Алексей (в прошлом фронтовой шофёр).
На трассе под Ульяновском. МАЗ 200 выскочил ему на встречку... Вечная память.
Здравствуйте! Меня звать Олег. Спасибо Вам за фильм! Урал-ЗИС(УралАЗ),на этом авто , меня отец забрал из роддома в1958г .Отец на ЗИСа пересел с полуторки после войны. Открывал целину, барабинскую соланчиковую степь,выезжал на уборочную. 95сильный мотор, усиленный мост.много раз выручали и зимой и в осенне-весенний период. Мне есть счем сравнить Урал-ЗИС -это мой первенец! После был Газ-51, Газ-63, Зил-157,Зил-130.Сейчас я на пенсии, но досих пор выезжаю на Газ-53ф и М-21(Волга).купленные на ваучеры-кусочек от СССР. Читая отзывы я удивляюсь? Как можно не любить свою историю? Выиграли такую войну заново, отстроили города, промышленность,автозаводы,преодалев послевоенную разруху одновременно! Нет давно моего отца, благо он не видит, что сделали с Родиной которую он защищал! А горе "водил" у которых гайки на колесах откручиваются и трамблер заливает-выполняйте руководство по эксплуатации, гайки затягивайте по технологии, делайте вовремя ТО и матчасть не подведет. С уважением Олег.
Не знаю эту машину, но за отзыв СПАСИБО!!!
Твои слова правда 100% надо знать свою историю. Эти машины были с душой как ты к ней так и она к тебе
Олег Йй Некоторое время ,перед армией,работал на Газ 52 ф ,о Газ 53 ф не слышал,что за авто ? Знаю что были Газ 53 с передним ведущим мостом и блокировкой заднего ,может.это Ф ка и есть ? На Уралазе ездил ещё в конце 60 годов ,и то пассажиром ,сам начинал с Газ 51 в далёком 1976 г.хорошие машины были для своего времени .В Донецке и сейчас ещё бегает Газ 51 ,как новый,в хороших руках.
@@ИванГнатюк-й4м Ф возможно фургон
@@АлександрСилёв Интересна история появления этой модели. По неофициальной информации, Горьковский автозавод к XXII-му съезду КПСС (проходил в период 17.10-31.10.1961г. - кстати, именно этот съезд принял Устав КПСС, который, в частности, содержал моральный кодекс строителя коммунизма, Программму КПСС, в которой было сказано, что к 1980 году советский народ будет жить при коммунизме. Среди подарков к XXII съезду КПСС была постройка Волгоградской ГЭС, которая по состоянию на 2007 год является самой крупной в Европе и взрыв самой мощной в истории термоядерной бомбы на полигоне на Новой Земле и выпуск двухмиллионного ГАЗ-51) взял обязательство начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53, но к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, и пришлось ставить "шестёрку", форсированную до 82л.с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, пришлось ставить обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; у ГАЗ-51A i=6,67). Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были применены шины размерностью 8,25-20 и дискии колес с тремя отверстиями. По сути, ГАЗ-53Ф - это шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 - некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A.
Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался периодически - небольшими партиями - и только потом выпуск машин приобрел организованный характер одновременно с увеличением выпуска.
Любопытно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000кг. Следует отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объемах, выпуск ГАЗ-53Ф был прекращен.
denisovets.ru/gaz/gazpages/gaz53f.html
Я тоже в начале своей трудовой деятельности застал эту машину. У нас их эМками называли. Двигатель на ней тягучий был. Кстати, последнюю машину у нас когда списали то двигатель с неё забрали и поставили на Газ 53. И он ещё долго ходил на этой машине.
Я работал несколько лет на этой машине. Не сказать, что машина хороша, но по тем временам, терпима. Было у неё куча досадных недостатков. И главные недостатки заднего моста, это постоянная течь нигрола из заднего моста, через войлочные сальники на тормозные колодки. Тормоза гидравлические, без какого - то усилителя. По этому никогда у этой машины не было тормозов. Через каждые 20 - 40 км надо было останавливаться и подтягивать полуоси. Они раскручивались постоянно. И последнее, это постоянно вылезающие пальцы рессор, поскольку фиксации практически не было. О кабине говорить не приходится. Каркас дверей деревянный, обшитый жестью. Шурупы разбалтывались, вылазили, щели в палец. На зиму обшивали войлоком, но печка не спасала. В буран при боковом ветре температура была, как на улице, сугроб снега на плече и бедре. Летом двигатель грелся до105 , разворачивайся против ветра и не глуши, пока не остынет до 95. Иначе сразу закипит и вода вырвется через переливную трубку. Одно только и было хорошим, это довольно тягучий малооборотистый двигатель, за счет которого и были выше грузоподъемность и проходимость. Максимальная рабочая скорость - 60 км/час. При 70 уже мог двигатель застучать. Вот такие "достоинства" данного транспортного средства.
Вы правы. Порожняком она буксовала на укатанном снеговой дороге даже с "вездеходовской" резиной - ёлочкой. Но грузы возила. Я ездил как с прицепом, так и с полуприцепом. Другого выхода просто не было. Зил-164 был дефицитным, не говоря уже о зил - 130. Эти машины давали водителям - ветеранам. Но на 355 ставили передние мосты и шины от Газ - 63 и Зис превращался в авто повышенной проходимости. Правда тогда мощности было маловато.
+fcentaur Задние колеса оставались серийной спаркой, а передний мост ставили именно от ГАЗ-63 в том виде как на оригинале. Почему так, не скажу. Скорее всего, что соотношение мостов совпадали при такой установке. Это делалось не на заводе. Ставили сами водители.
+
+Владимир Букатин Коробку тоже меняли? или на родную навешивали раздатку для привода переднего моста
Перикл Попандоп Нет, коробка родная. Только раздатка ставилась. Прошу прощения, что сразу не ответил. Даже не видел вопроса.
До армии работал на мке. После дембеля пришлось поработать пол года пока не списали это было 75году хороший автомобиль был. Потом работал на 51
Эти легендарные машины ездили и возили груз по памирскому тракту у меня отец и дядя работали на таких машинах.
В селе Саумалколь (Володарское) - Северо Казахстанская область, такой стоит, на пьедестале, возле Володарской автобазы.
В Джетыгаре, Кустанайской области, на въезде в "старый " город стоит этот Захар.
@@ПавелПетриков, я вырос в целинном совхозе в 60-е годы. Был один УРАЛАЗ с цистерной под воду. Мой отец пару лет работал на нём. Хвалил.
@@karasunkar787 в 1965 работал на автома8ине Урал аз 355м , она была первая моя машина и на средней Волги их было много, водители возили длинную палку ,двигатель был мощный и начал полагая ,я не ведал не каких проблем
В Хабаровском крае эти машины работали до середины 80-х годов.Город Вяземский,дядя Ваня Выходцев проработал на таком авто лет 20-25.Отличный,простой, очень крепкий и красивый автомобиль.
Автор молодец! Спасибо! Успехов Вам.
В 1964 году работал на Урал 355м в Кемеровской области, Кузбас--Энэрго , вёз из Кемерово цистерну трансформаторное масло, был весенний паводок машины застряли, а ночью ударил мороз, благодаря печки не замёрз! Остались добрые воспоминания об этой машине, мне 81 год, 42 года прошли на колёсах от Закавказье Кавказа Сибири, в прочем СССР!
Здравствуйте. Я сам с миасса. В детстве катался на мках. Про печку поттверждаю ваши слова. На тот момент печка была огонь. Да и многим современным фору даст. У нас в миассе эти печки куда только не ставили. И в зилы и в уазики и в 21 волги и в москвичи
мой отец проработал до 1977.более 20.лет УРАЛАЗ. класс была машина .
Довелось поработать перед армией январь - июль 1965 год ! Машина всем хороша , вот тормоза для четырехтонки слабоваты , по ПРИМОРСКИМ ПЕРЕВАЛАМ ГРУЖЕНЫЙ ДУМАЛ СТЕНКУ ЗАДНЮЮ ВЫДАВЛЮ . ГИДРАВЛИКА УСИЛИТЕЛЕЙ В ТЕ ВРЕМЕНА ЕЩЕ НЕ БЫЛО ! КЛАССНЫЙ ЗИС !
CCCP SZOVJETUNIO SZOVJET URAL ZIS 355M ORIGINAL UNITED STATES OF AMERICA USA LICENSED!!!LEND-LEASE!!!
Спасибо за фильм! УраЗис помню с детства. В деревне у бабушки в Костромской области, такие работали лесовозами на вывозе леса. Ещё раз спасибо. Подписался!
Помню нашли такой в кювете, масло текло, карданный вал не крутился, да и в кабине вместо приборов стояли лампочки на скрутке, но мы его выталкали на дорогу, потом до горожа буксиром, шаманили с ним всё лето. в итоге потом катались по сельской местности до 2014 а нашли в 2007.
ну вот, а какой-то шофер из-за вас по шапке потом получил, он просто за запчастями ушел
Самые удачные грузовики ссср это были, зил 130 зил 131остальное, дрова и полудрова ненадо сказки расказывать.Я почти на всех работал, рядом с сиденьем сумка с ключами всегда стояла на готове.
ВЧЕЛЯБИНСКЕ НА ЗАВОДЕ чтз БЫЛИ УРАЛЗИСЫ - 355 М,ТОЛЬКО РАМЫ БЫЛИ КОРТКИЕ ,ЧТО БЫ МОЖНО БЫЛО ЗАЕЗЖАТЬ В ЦЕХА,НО ОНИ ВОЗИЛИ ПРИЦЕПЫ ,тоже не большие и на дисках железных обшиты резиной сейчас нет ни автомобилей ни прицепов,да и завод скоро закроют,все режут на металлолом ,капиталистам нужен металл,а технику купят за границей
В 1982,1983 году покупали дрова - производственные отходы из Рижского мебельного завода и привозили они ых на заводском Урал-Зисе 355М
Это не единственный мне известный такой автомобиль в Латвии в то време. Правда,работали на них старики,которые ушли на тот свет в одно времё с своми любимыми Уралами.
Мой отец всю жизнь проработал водителем и переездил на всем советском парке автомобилей.. как он любит ругать наши авто... но только об одном отечественном автомобиле я от него услышал столько тёплых и хороших слов это УРАЛ-ЗИС 355М эта машина оставила очень много хороших воспоминаний..
Учился в "индуске"- автор должен знать. От преподавателя слышал: их не мало угробили по незнанию, и отсутствию инструкций: жужжание после остановки двигателя пугало, после исчезновения двигатели- "ловили клина"! После рекламаций заводу- стали давать рекомендации по очистке масляного фильтра! Это- была первая центрифуга! В 1971 году отец работал в Барнауле на таком лесовозе с кабиной Газ-53! Из детства помню молоковозы на их базе: крышка капота, верх кабины цистерна- жёлтые, вместо площадки цистерны- ящик с люками синего цвета. Капот, низ кабины- синие. Помню и затухающее жужжание центрифуги!
Всё хорошее убивает бюрократия. )))
Serg Ryzhakov зил1333
Да не из покришек, а из камер делали самосвал.
Йхйчв;пувйку
Ж
Доз с. Ям; не а7/9
И накачивали не газами с выхлопной,а вместо свечи вкручивали штуцер и качали.
В Кустанае (Северный Казахстан,Южная Сибирь если правильно)в АК 2556(автоколона 2556) УралЗис эксплуатировался еще в 1983 году,я тогда еще малой был,под стол пешком ходил.Мать работала в АК 2556,в общем детство прошло среди железа.Помню деда Пашу который на ней работал.От него я узнал первые маты,он выражался очень сильно против КамАЗа и МАЗа.Любил старик свою трехтонку,не подводила никогда,а новые машины ругал(1981-1984 годы).О,с матом говорил,опять дизеляку в ремонт тащут и дальше с..............!!! А мой пашет и дальше с ...........!!! Хороший был дед.Потом развал,у власти независимые от ума НОВЫЕ КАЗАХИ,нету ни АК 2556, не старых профи ,а старые автомобили вспоминаем с теплом,новое то говно несусветное,за ворота выехать страшно на новом автомобиле!!!
Я с кокчетавской чистопольского р-она с тахтаброд у нас в автобазе уральцы, мы их Захарами называли ,тоже до 82-83 работали, я перед службой в армии в покрасочном цеху работал, загонят водители, особенно молодежь покрасиш и давай трафареты ставить типа,,прошёл весь казахстан без капремонта,, люблю как жену гоняю как тёщу и так далее .уральца слышно было черт знает откуда выли у них мосты,ни чего не скажешь но по поводу шпилек полуосей, пальцев рессор сплошной гон,как за машиной смотришь такой она и будет
Этот автомобиль эксплуатировался и в Житомирской обл с.Копище в колхозе правда на капоте была марка УралАЗ и действительно водители хорошо отзывались о ее возможностях.Фотографии если и сохранились то в районном архиве колхоза Перемога.
Мой отец на таком до начала 90х работал,на них кабину газ 53 ставили смотрелась ничего.
Круто! Когда Урал стал Сибирью и каким боком Миасс Сибирь! За МКАДом все Сибирь видимо )))
Евреи
Спасибо Михаилу Соколову, хороший фильм, хороший автомобиль. Я его помню из детства в леспромхозе. Казался поменьше ЗИСа, побольше ГАЗа., но нравился.
Мост в ыл очень сильно такая вот особенность у этой машины
Я с Кабардино-Балкарии,Терского районаНа таком автомобиле мой отец проработал с 1951 по 1981 год,а когда уходил на пенсию ему подарили этот уралзис.прада за 30 лет эксплуатации этого авто отец поменял:1)задний мост от газ53,2)мотор от зил157 вместе с коробкой,3) кабину от того же газа( а так как родная кабина была уже газоновской,то папа разрезал капот и сделал вставку на заклепках).Этот "урал-зис" стоял у нас во дворе и когда надо было перевести нам,родственикам или соседям,то заливали 76 бензин и заводили и ехали..Расход топлива у него было до 40 литров,а в конце 80-х и 90 годах,помните,что было с топливом. В 2005 году отец продал этот " урал-зис" какому-то чеченцы и он забрал его в Чечню.Я не знаю,что с ним сейчас с этим авто,но он служил отцу верой и правдой.Так что это автомобиль работал по всему ,увы,бывшему СССР.
Abuzed Ashibockov
хи хи!! хороший он(зил) парень был,только в штаны какал и в постель писался....в остальном классный!
@@abuzedashibockov3172 Привет всем, у меня отец работал на Урал ЗИСе до 1974 года, в автоколонне номер 1233.Город Новосибирск. После авиационного училища, работая в г. Горьком 1980году видел эти машины, на базе бензовозов в райцентре Починки и на станции Ужовка. Это где-то в 70 км от города Саранска,столицы Мордовии.
Подписался. Хорошее дело делаете, продолжайте в том же духе!
Помню нашли такой в кювете, масло текло, карданный вал не крутился, да и
в кабине вместо приборов стояли лампочки на скрутке, но мы его
выталкали на дорогу, потом до горожа буксиром, шаманили с ним всё лето.
в итоге потом катались по сельской местности до 2014 а нашли в 2007.
Мне было лет шесть- семь, видел я Урал- ЗИС на нашей дороге Зтеиха - Нижний склад д. Мельничное Пучежского леспромхоза. Среди газогенераторных Зинов , он смотрелся величественно.
Очень удачный авто того времени ,особенно двигатель
Я работал на ней в автобазе без воды головка красная а он едит!!@😂😂😂😂😂
Отец ездил на эмке так их называли, классная машина, многие пересаживаться на новые ЗИЛы не хотели.
Какого имнорта, то время импорт имел:автомобиль из ГДР, фифа, тот же стукобеккер.
Кого мучает ностальгия по советскому союзу, переезжайте в Беларусь.
Такой грузовик я встритил в конце 70 в Новосибирской облости. Частники вывозили сено для своих личных каров. Аказалось официально грузовик списан но хранился на автобазе и использовался в личных целях. Ездили на нём все каму не лень. Я тоже сделал кружок.
Бензин,, красный,,= 66=
Когда М-ки посписывали пришли 52 газоны.но моторы на них были гораздо слабже.ставили 355е. Благо завод в городе.
Это был мой первый грузовик год был тогда 1968! Шесть тонн нагрузил и никаких проблем.
Задняя ось была Зил- 164. Машина была очень быстрая!
Других в Эстонии не было...
Он и с родной осью бежал соточку не напрягась. Только мост двигатель заглушал своим воем
В эстонии этто былл оччень спортивный груззовик 😂
Помню эту машину -боковые крышки капота имели штамп Уралаз,батя мой работал на такой. Мало их было.
Получается, что ,,Сибирский" автомобиль, эксплуатировался по всей стране. Хорошо помню этот грузовик. Поработать не успел, пропали они быстро. Мальчишкой катался на них пассажиром. 70-е годы, Кустанайская область, на уборке зерновых и перевозке зелёной массы, доминировали
Урал-ЗиС 355 бортовые машины.
Слава Путину...галоши выпускали
Машина была очень хорошая, лучше, мощнее и красивее 51го, ну или солиднее.
УралЗис помню с детства.Хороший автомобиль,по проходимости превосходил газончика и зила.главное простой и надёжный.у меня дядька работал на нем-постоянно посмеивался над газоном и зилком, особенно по поводу грузоподьёмности и проходимости!
ДВИГАТЕЛЯ ОЧЕНЬ ХОРОШИЕ БЫЛИ ЛЕГКО ЗАВОДИЛИСЬ В МОРОЗЫ ДАЖЕ ЗАВОДНОЙ РУКОЯТКОЙ -27--30 МОРОЗА. ВИКТОР
А вы оптимист!.....а каков был ресурс ?...25 000км ! А на западе как тогда так и сегодня 500 000км !!!!
@@sibirkulundinski6943 рН Ог
wiр му а знаешь ,почему то у некоторых водителей до 700 000 км выхаживали эти ЗИСы🤷🏻♂️
120 двигатель ресурс 150 тысяч км
Николай Пронюшкин так хотели
Бакатин прав, все объяснил правильно,
Тормоза дефицит,
Полу ося слабые,
Кабина холодная
Редуктор сопливил,
И называли его ,,Урал дрова"
Но тогда мы были молоды ,
и рады были любой машине с ,,зелёного ряда"
В 77 году в сентябре последний раз ехал на ней за рулём когда возвращал ЗиС 355м в головной гараж в Челябинск на списание была в оч хорошем состоянии так было жаль ее!
Помню,, батя, фронтовик,, работал,, на,, Газогенераторном,, моторе,, потом,, на, Зис,5,, и,, ближе, к,, цивилизаций,, на,, УРАЛ, ЗИС , Мощный, сильный,,
Я, уже, за, рулём,, отца,, подменял,, пацаны,, шоферов,, всегда,, уже, водили, эти,, УРАЛ, ЗИС,
Велика могучая починаючи з 1917 р так і не спромоглася створити автомобіль грузовий а про легковик мовчу все що випускав СРСР або були копії здертих закордонних аналогів чи вивезенних автозаводів з Німетчини
Да и пох
Я тоже с чистополького р она тахтабродское атп 71 год получил права эти уральцы ходили на кокчетав с прицепом
У меня в селе где то до 75 года такая керосин возила , звонила в колокол.
На такой машине меня батя учил ездить, я помню его название "уралец". Водовоз.
Сажал на колени и управлял только педалями газ, тормоз и сцепление, я только рулил. Счастливый был до не могу, когда батя меня брал с собой.
На 15мин22сек наша Пожарка 45-82 АЛЕ .Изначально это был бензовоз позже переоборудовали в Пожарку.Её списали в1989-90г.Точно не помню,а фотография сделано в середине 70ых.Возле сгоревшей мастерскй.А её последний Водитель живёт и здравствует ему прошедшим летом исполнилось 91 год.
Очень много ошибок в ролике.
1. Путаница с номером модели была связана с тем, что новый автомобиль надо было сделать к очередному съезду КПСС. Но не успели. Потому слегка модифицированному ЗИС-5 присвоили индекс 355. А уже после съезда доделали настоящий новый авто и ему уже присвоили индекс 355М.
2. Штампы для кабины, капота и крыльев взяли от вездехода ГАЗ-62, который так и не пошел в серию. Потому штампы и высвободились. Косвенно это видно по крыльям, явно рассчитанным на колеса большего диаметра, чем были у 355М.
3. Кабину на двигатель никто не надвигал. Моторный отсек ГАЗ-62 был рассчитан на более короткий мотор ГАЗ-51 или его верхнеклапанный форкамерный вариант (также в серию не пошедший), чем мотор УралЗИС-353 (именно такой индекс имел двигатель в каталогах деталей). Потому для него пришлось сделать выемку в кабине. В итоге модель 355М можно считать первым отечественным авто модной сейчас "полукапотной" компоновки. А штампы ГАЗ-51 Липгарту никто бы не отдал, поскольку сам ГАЗ его аж до 1975 года штамповал еще.
4. Задний сальник коленвала планировался на моторе 353 с самого начала, и это было никак не связано с разгрузкой зерна. На старых автомобилях вместо сальника была маслосгонная резьба там, которая при наклоне автомобиля назад никак не препятствовала вытеканию масла, особенно если двигатель в это время не вращался. А с разгрузкой зерна на "Целине", можно сказать, повезло, это стало одним из козырей в пользу расширения и продолжения выпуска 355М.
5. То, что 355М выпускали аж до 1965 года, было связано с личностью Хрущева. Хрущеву случилось познакомиться с этим автомобилем, и он ему настолько понравился, что Хрущев дал команду осваивать выпуск этой модели и на других автозаводах! Отсюда и распространение 355М в качестве шасси для разных спецмашин, а также дальнейше развитие серии (полноприводный вариант, самосвал и т.д.) Надо сказать, этот человек знал толк в грузовиках!... Пока Хрущев был у власти, снимать с производства 355М попросту боялись, задерживая при этом даже начало крупносерийного выпуска Урал-375! В самом конце 1964 года Хрущева сняли. И очень быстро после этого свернули выпуск и 355М...
Я работал на таком грузовике хороший был автомобиль
Какой ,,сибирский,, , когда уральский.
Да блин какая прибыль... Те кто строил СССР не думали о прибыли задача была построить общество без бабла... Фантики не нужны, когда есть ресурсы, главное грамотно их распределить а выгода только у барыг.
Дед мой на уралзис работал ,оооо где токо не был ,новосибирск барнаул бийск горно алтайск ездил везде ,что тко не возил .Очень хорошая машина
Часто ездил с папой на этой машине, печка была слабовата, даже травму получил от этой печки на всё жизнь- два шрама на руке.
Одно хорошо делали коммунисты, умели варовать у других стран , 100 рецептов техника варованная, не говоря уже про собственный народ, грабят по сегодняшний день.
Не было раньше такого термина - дизайн. Были художники промышленной эстетики
Я работал на урал зис брот прходил свободно там где захлёбывались зил 157. А отопители кабины стояли.
Кабинка была тесненькая ,но двигатель был на ней намного лучше ЗиСа150
А причём тут сибирский автомобиль??? Уральский.! Географию посещать надо.
Болтология, такой же как и другие грузовики, тот же двигатель, тоже без гидроусилителя, тот же маленг ресурс и качество.
Такие машины были на Украине. Припоминаю, что в 60-е годы, я тогда еще был маленький, мы с родителями жили в Гадячском районе Полтавской области. В автогараже колхоза нашего села был "УРАЛ". Запомнил по характерной форме решетки радиатора. Мне кажется, что эта машина в колхозе прослужила не долго. Почему - не знаю. Возможно куда-то забрали.К сожалению никаких фото не осталось. Тем более самой машины после списания. Вы ведь знаете, как в те времена было принято "расправляться" со списанной техникой. Ведь крушили такую до основания и сдавали в чермет.
Спасибо за фильм! Я вам фото как то отсылал ещё давно.
Очень хорошо помню такой грузовик -он был в нашем поселковом коммунхозе в 70-е 80-е годы .На нем работал мой родственник . Еще до середины 90-х он стоял там во дворе но уже на полном приколе . И знаете где это было ? Западная Украина . Ивано-Франковская область . пгт Солотвино.!!! А вы говорите что в европейскую часть СССР они не поставлялись ! Видел пару-тройку таких машин .если не ошибаюсь . с эмблемами на дверях Управления Буровых работ г. Надворная . или с местного лесокомбината .
у нас в селе на полтавщине такой грузовик был для перевозки детей в школе. в 70х годах еще трудился
"они пошли по двум путям"..... Дальше можно не смотреть. ЕГЭ.... ☹️☹️
Автор, причем тут Сибирь? Изучал ли ты географию в школе?
Самой достойной машиной УРАЛАЗа был Урал 375 , остальное буза.
Хорошо помню этот Уралец и мой дядя учил меня ездить на нём КПП 5 передач изогнутый рычаг коробки перемены передач педаль стартерра над акселератором педаль газа и особенно запомнился звук задего моста его подвывание и надёжныё сильный мотор.
Да норм телега была. Своеобразный, ни на какой другой не похож.
Мой отец работал на этой машине возил лес , двигателя с уралзисов ставили на газ 51, ТК у газиков для лесовоза движок слабоват,и в кабине появлялся аппендицит ,но главное что машина везла как надо
Ну хоть в кино успел сняться - цементовоз из "Джентельменов удачи".
Там молоковоз был ! Цементовоз с одним люком.
Штамбовка уралзис или уралах
на ящик фотку скину газ 51..1973 год
ГАЗ-51 машина 1938г разработки
v pionerskom lagere vozili na ekskursii nana zis355m.g vilnius.v1960 godax
Сибирский мороз и зек есть...но не автомобиль!!!
Автопоезд - это когда больше одного прицепа
Машина работала до конца перестпойки,Иркутская область,отличная машина,газ и зил отдыхали,двигатель неубиваемый!!!! Проходимость как у танка,все тяжелые работы выполняла на ура.
Мне Урал зис 355м знаком.
ДА после смерти Сталина его называли Уралаз
Мужики, хороший человек! Не отсиживайтесь.