Мой первый авто-друг - ЗАЗ-965А! Проходимец, с которым мало кто мог сравниться. По каким только "большакам" в жуткую непогоду я на нем с семьей не ездил. Все только удивлялись: "Как ты сюда добрался? Здесь даже трактора вязнут!" Недостатков и недоделок было немало, но все поддавалось усовершенствованию. Кроме двигателя: V-образный четырехцилиндровик принципиально не балансируется, поэтому конструкторы применили балансирный вал, который локально тоже не был сбалансирован. Ну и многое иное не было доведено до ума. Все равно воспоминания о нем и своей молодости греют душу!
Достойная история заз ! Особенно старые авто ! Не знаю за что, но я их любил, и звук мотора неповторимый ! И сейчас аж захотелось купить горбатого ! :))) а что там было не надежного ? За пять лет только раз поменял свечи ! Нигде не застрял он ехал как танк ! А комфорта хватало, Ведь это твой первый авто ! У моего было название не горбатый ! А " Зося" :) я его любил !
Мой первый автомобиль - ЗАЗ 968М-005. Потрясающе живучая и проходимая машинка. В свое время продал ее за бесценок, сейчас жалею. Иной раз прожужжит мимо жужик, так ностальгия пробивает. Вот думаю, может найти да прикупить такой для души, чтоб именно тридцаточка под капотом была, да хромированные полностью стальные бампера. Да вот еще горбатик за душу берет - всетаки красивая машинка.
Для того времени отличная машина - общедоступная. У меня был прямой без ушей запик. Правда экспортного исполнения. 45 л с. Заливал 93 бензин. На заправке все удивлялись. Тогда 93 стоил 0-40 копеек литр. Отопление у меня было масляное. Ребята с Харьковского тракторного сделали. Зимой ездил в рубашке. Все удивлялись. Заводился зимой с пол оборота.Для этого вечером я в масло добавлял стакан бензина. В низу под коробкой поставил тент от эл. чайника. Удлинитель в розетку . Через 5 мин масло почти кипело. Сел и поехал. О проходимости я вообще молчу. На охоту или рыбалку другой машины и не надо. Да комфорта которому сейчас привыкли не было. Да забыл. Многие зап части по ходовой подходили от мерседеса. Передок приходилось раз в месяц весь смазывать. Женщина любит любовь и ласку а машина любовь и смазку. Не надо забывать в то время процентов 60 водителей сами ремонтировали свои машины.
А на АвтоЗАЗе женщины работают доступные, не только машины дешёвые. Там такая Лорка Максимова, прямо на работе, не отходя от кассы, любительница под хвост получать. Ну и людям веселей работается 🤣🤣🤣🤣
ЗАЗ-965 горбатый самый красивый, маленький автомобиль. У папы был новый 965 1968 г. в. Так мы на нем проехали все бездорожье тех лет. Он проезжал там, где боялись проехать на ГАЗ-69. Я и сам учился ездить на ЗАЗ-965, это был первый мой автомобиль. Да, многое хорошее потерял простой народ СССР. Не хочу всех разделять по национальностям. Для меня, все братья нашей страны СССР. Которую мы потеряли 😢
Убогое уродство ,в1968 его не выпускали всегда вызывал усмешки по проходимости с69 неровный это г...о 69проедит ЗАЗ запорется Газ69 машина которую могли делать а горбатый самая хрень
Ты наверное абсолютно нелюбопытен и туп по жизни.Ни разу не сев в "горбатого" пиндеть не по теме.А машинка стильная и весьма неплоха по эргономике на передних местах. Получше "Жигулей" по этому параметру пожалуй. Мое мнение пожалуй ценнее чем твое т.к владею Audi A6
@@uapalett чем ездить на машине заработанной ротовыми полостями укриканок потребляющих конвейерно в Еврорейхе сомалийскую, турецкую, албанскую, египетскую сперму- не лучше ли укриканцу пешком ходить? Неужели самому не стыдно, свiдомый? И что, есть завидовать такому позору? Ты вообще не в адеквате, Попрыгунчик. Думай что изрекаешь. Если в голове вместо мозгов навоз а вместо мыслей черви там копошатся - расшевели червей в своем черепе для другого, более подходящего выпердыша.
Лет 5 назад в Ангарске на площади перед магазином каждое утро выставляется ухоженный ,,запорожец,, . Красивый. История. Не надо его обижать. Что либо круче не получалось.
"С этим можно что-то сделать!" - это девиз группы людей, которая помогает по всему миру, влияет позитивно на ситуации, восстанавливает, объединяет, приводит в порядок то, что не та как нужно. Суть девиза такова - нет на Земле ничего, что нельзя хоть как-то улучшить или изменить. Человек так устроен, что всегда стремиться улучшать и максимально выживать, но не всегда знает как. Поэтому из любой ситуации есть выход, потому что человек всегда, хоть немного, но может улучшать.
Видно, что машина явно недоделана, и надо сказать самую малость. Если б над ней дали поработать, а не спешили как на пожар. Кроме того того, убрали межведомственные барьеры, Эта машина могла бы послужить прототипом для сегодняшних конструкций. В ней есть зачатки вековой разумности.
Шикарный авто, сам имел ! Неубиенный и проходимый ! И на фиад похож только относительно и мотор вэшка а не боксер как у фольксвагена ! И кстати на горбатом в городе, даже с АвтоВАЗом тягались ! :))) и кстати при СССР, когда проходили ралли в Латвии на бездорожье, запорожец всех порвал !
У отца был Запорожец. ЗПЗ-969. Горбатый кличка, до Мыльницы была суперавтомобиль. Заводился ручкой зимой легко... Новый с ноля, после обкатки гонялись с москвичами на трассе 115 км выжимал. Проблема при подъеме - воздушное охлаждение + 4 чел. тяжеловато ему, грелся. Цена была 1950 советских рублей. Бензин 5-7 копеек. Мотались на море по 5-6 раз за лето всей семьей, на Украину к племяшам ездили....Вам так не жить! Вам ипотека и вечный писец...
@@КапитанАфрика-т4ч Срал я на ботоксного и его скрепы с высокой колокольни. Я ведь вопрос о другом задал - почему у тебя бомбит так сильно? Запор в детстве чуть не сбил на переходе, что ли?
У нас 968М лет 25 отьездил с 84г И на дачу по бездорожью и до Москвы Живем в Риге Проходимость хорошая расход на трассе 7-8 л правда со скор 75 Но для попробовать как-то 120 разогнал Сзади сидящие заорали-шумно Масло не жрал не грелся хотя все техническое хранилось в моторном отсеке ну и под зад сидением Зимой с печкой нормально даже ночевали Конечно руки приложить надо Инструкция оч подробная А возили по 100 кирпичей или по 200 кг брусьев на багажнике Конечно машины есть современные но от Запора воспоминания хорошие!
А сцепление меняли - две доски и ящик из-под молока железный. Жена на доски садилась и вывешивала, а я отсоединял движок и за веревку его вытаскивал из-под машины, поддомкратив на одну сторону. Все это во дворе в Ясенево в Москве. Сейчас вспоминаю и ржу. А раз дифференциал на 180 градусов перевернул сдуру - 4 скорости назад, одна вперед получилось. Чокнешься с ним.
ЗАЗ-966 никогда не стоил 5300 рублей, столько стоил ЗАЗ-968М. Я сам покупал этот запорожец в магазине. Дело в том, что одновременно с новой ценой, ЗАЗ-968М стали продавать СВОБОДНО. Это было что-то немыслимое для тех времен. Пришел в магазин, и купил. Когда покупал я, в продаже были машины цвета зеленки и цвет "коралл" - розово-красно-желтый. Не описать. Но довольно красивый. Машина покупалась в 1985 году, мне тогда 25 лет было. Шик был неимоверный. Кстати, машина мне нравилась. Зимой, конечно, улет был. Печка специальная разжигалась, чтобы салон отапливать. Вентилятор печки визжал, как корабельный тифон. Заводил машину даже в -35. Но целая эпопея была с запуском. Вечером, когда ставил машину, заливал в картер двигателя 50 грамм бензина. Масло сильно разжижалось. Утром стартер крутил двигатель бодренько. Аккумулятор уносил домой, а он тяжеленный был. Зато подзаряжался всю ночь, и теплый был - не терял емкость. С вечера выкручивал свечи, и затыкал дырки тряпочками. Утром - относил, устанавливал и подключал аккумулятор, в дырки от свечей специальной пипеткой брызгал по полграмма бензина в каждый цилиндр, свечи клал на газ и раскалял их до вишневого состояния. В консервную банку складывал и пассатижами нес к машине (любая тряпка просто загоралась). Так же дома кипятил чайник и кипяток нес на улицу. Заворачивал раскаленные свечи (они остывали, но все равно были теплыми), а на впускной коллектор выливал кипяток. Воздушный фильтр был уже снят, и я в камеру карбюратора брызгал немного бензина. Заводилось через 6-7 секунд работы стартера. Потом ставишь на место крышку воздушного фильтра - и вуа ля... Только раз не смог завести машину - в -42 градуса и сильный ветер... На машине нельзя было ездить быстрее 90 км/ч. Пробивало сальники коленвала и мотор начинал гнать масло. А так - экономичная и довольно удобная машина. Во всяком случае, лучше плохо ехать, чем хорошо идти... Сейчас у меня Ниссан-Мурано, но свой запорожец вспоминаю с теплом.
Та да, такой гемор даже впав в маразм не забудешь. Меня в детстве дядя возил к бабушке по проселку (28км.) так мы по три раза останавливались чтобы остыл бензонасос и меня уже тогда мучал вопрос - почему в такой могучей стране не могут сделать надёжный, не перегревающийся бензонасос?
Поездили на запорожце продали, другие поездили опять продали, больше чем три миллиона семей ими владели, сам в 90 ых на старом запорожце ездил выручал он меня сильно, очень крепкий, весь из железа ,ни тосола ,ни помпы ,ни радиатора ,ни термостата, намного проще других машин,, печку настроил , жара как в бане была, очень он нам помог тогда выживать ,тогда иномарки только у бандитов ,да у барыг были
Ностальгия по прошлому! Мы все временами испытываем ностальгию. Мы перемещаемся в мыслях в определенное время в прошлом, в определенные ситуации, которые уже произошли. Мы страдаем от чего-то, что уже ушло, от чего-то, что у нас было, а потом мы это потеряли. Потеряли СССР, потеряли СЕВ, потеряли Организация Варшавского договора - военно - политическая организация, созданная странами социалистического лагеря для защиты совместных интересов и обеспечения своей безопасности,.. потеряли ГДР, НРБ, СФРЮ, Куба. Ну и так далее и так далее...! Привет из Софии, Болгария ребята, я болгарский! Всем удачи и хорошего настроения братки!!!!!
"Разработки Таврии начались в 1965 году!Когда ещё клепали 965-й и начал клепаться 966! Первый образец был сделан в 1970 и назывался "Перспектива" (названия Таврии ещё не было).После изучения "Форда Фиесты" в 1976 году начали производить проекты на базе этого автомобиля. Но тогдашней советской власти много чего не нравилось - и первые автомобили пошли в серию только в 1987 году!" Когда Таврию пригнали в Москву на утверждение, в Москве внимательно всё осмотрели и сказали:"Молодцы ребята, хорошо поработали, оставляйте всю документацию у нас и езжайте домой". После того как ВАЗ-2108 в 1984-м году пошёл в серийное производство, ЗАЗу сказали, что можете начинать выпуск Таврии. Обратите внимание на внешнее сходство двух машин, особенно если смотреть спереди.
Так то оно так, да трошечки не так: В 1976 году был построен прототип третьей серии 3Э1101 «Ладога». Позднее все наработки проекта "Ладога" были переданы на завод ЗАЗ, где они послужили основой для создания модели ЗАЗ-1102 "Таврия". "Горбатый", кстати, разработан на МЗМА, двигатель в НАМИ: В 1959 г из Москвы в Запорожье передана вся техническая документация на Москвич-444. В конце 1960 года после усовершенствования конструкции, проведения ряда испытаний и подготовки к производству нового автомобиля завод «Коммунар» приступил к его выпуску под маркой Запорожец-965. А КАМАЗ на ЗИЛе: В 1968 г. на заводе имени Лихачёва разработано семейство трёхосных грузовых автомобилей ЗИЛ-170 для строящегося завода КамАЗ.
Roman Stecyk: Да нихрена, тут командная игра! Это как после выигранного матча поздравлять не команду, а какого то одного игрока. И если не заметил, разработка в- основном ВАЗовская. Тогда, по твоей логике, непонятно почему кто то другой орёт «Вот я нашёл отличное решение!» ))
ЗАЗ-965 мой первый автомобиль. Был мною куплен в 1978 г. в Ленинграде, в комке "Апраксин двор", ЗАЗ-965 был убит, а взял я его за 1500 руб., а потом заменил движок и отреставрировал. Пользовался 4 года, большой рывок Ленинград - Одесса!
Я ТОЖЕ КУПИЛ ЗАЗ-965 1968Г. выпуска в Сентябре 1978г. в Белгороде(я сам из Харькова) за 2200 руб.Внешний вид был на 4,5.Но движок пришлось ремонтировать.И проездил я на нем счастливо до 1981 г.Прямо перед продажей поменял корзинку сцепления,тормоза,трос сцепления,и продал за 2200Руб.Это была моя самая счастливая машина.Правда приходилось иногда прикладывать руки,но к счастью я был тогда молодой...
Первый частный АВТОМОБИЛЬ на котором НАС , 5-6 ти летних , прокатил папа , кого-то из нас ... Мы уместились ))) ВСЕЙ группой ( больше двадцати ) и (!) КАЖДОМУ хватило кусочек окна ))) Громадная "автомашина" ! Да и деревья -- то-же ))) ... тогда . Разве можно забыть Первую Любовь ???
Была у меня первая машина пятидверная Таврия. Обивка спартанская, во время дождя сверху двери капало. С родным карбюратором отказывалась заводиться - ревела, дымила, свечи заливала, глохла при заводе, пока охлаждающая жидкость не прогреется до 90 градусов. Через 3 года слесарь посоветовал карбюратор сменить на 8-шный Солекс, чтоб не мучаться. Песня. Ещё печка не регулировалась. То холодно, то жарко. Переключалась рычажком под бардачком. Следующая машина была Рено Сценик бордовый медвежонок с двумя люками и салоном трансформером. Машина сказка. Кстати, что на Рено, что на Таврии, моторы были похожими. к7м
Самый лучший автомобил, который стоил своих денег. Много на нём наездил, правда всё сам перебрал и доработал. Без ремонта 110т.км. Жаль что сняли с производства. А фильм за душу берет. Всем ЗАЗовцам привет и уважение.
Купил такой в 1982м. Старый хозяин на нем три раза из Минска на Каспий ездил. Для тех времен хорошая машина. Ремонтопригодность выше всяких похвал. Движок - проще не бывает. Из недостатков - зимой в мороз не прогрев коробку не поедешь, нигрол на морозе можно резать ножом, как сливочное масло. Сидеть впереди было очень просторно, сзади - очень тесно. Запчасти были, стоили дёшево.
был у меня горбатый он по грязи как танк пер а зимой в 14 гр мороза я его крывым срартером заводил тоесть ручкой да летом если гонять грелся зато при рамонде двигателя я его сам снимал за 30 минут
Извините но очень хочется дополнить, ЗАЗ - 965 это всё таки Москвич - 444. Первые образцы будущего ЗАЗ - 965, были разработаны на МЗМА - АЗЛК - Москвич и получили обозначение Москвич-444. На данном видео на 6:58 именно Москвич-444. Между тем уже тогда было ясно, что конвейер самого МЗМА полностью загружен, и резервов для освоения в производстве микролитражки у завода не имелось. Поэтому для выпуска автомобиля было решено реконструировать завод «Коммунар» в городе Запорожье (УССР), ранее занимавшийся выпуском комбайнов и прочей сельхозтехники, а под изготовление двигателя - завод лёгких дизелей в Мелитополе.
Мотор Таврии хорошо продуманный, подтвердили даже Японцы, сейчас на Сенсах по сути тот же движок, проходимость очень даже не плохая, словом не плохой автомобиль.. Люди просто работали, патриоты своей страны и своего дела! Жаль только осознавать, что как заграницу, так всё лучшее, ведь там заграница, а как нашим людям так и так сойдет, и везде так, и с ВАЗАМИ, и во всём остальном. Таврия относительно долго выпускалась на Украине, особенно пикапы, да и сейчас пользуется спросом. Ясно только одно, что специально убили собственные разработки в угоду кому-то.
Да нет, за границу все лучшее не потому, что какая-то предвзятость, а потому что конкурировать приходилось. А по остаточному признаку - себе, т.е. все, даже некондиция шла, потому как - дефицит.
@@waldiwaldi871 Так вы лучше говорите и пишите по украински. То есть - по польски. Ну не вам ведь менять нормы и правила русского языка - потому что ведь тогда получается не "Русский язык", а какой то примитивный суржик... язык сельскохозяйственных неквалифицированных рабочих :)
@ Marek Rotblant вы вообще поняли, что вы сказали? При чем тут какой либо язык???? В России, в Польше, в Германии, в Америке , да хоть бля в Гандурасе! Какая разница? Если производят что то , то В стране производят, но бля ни как не на стране!!! Или вы едете на Россию или на Польшу????Нееет вы едете В Россию!!! Или я в чем то не прав? И какой на хер колхозный язык? Украинский??? Да вы что? Это вы так решили??? А вы кроме Русского, какой ли бо ещё язык понимаете? Ну или говорите? Мой родной язык вообще немецкий, а русский я сам выучил, а из Украины у меня очень много друзей!!! И украинский язык мне импонирует больше, , бо дуже спiвуча мова! Это сугубо мое личное мнение, и я его ни кому не навязываю! Oder, ich kann auch deutsch labbern, wenn sie möchten, aber egal!! Хорошего вам дня ... только пожалуйста не нужно меня бомбить переводами из гугла! 😉 удачи
Мы на « запарожсце» ехали вшестером- две семьи- четверо взрослых и двое дете10 лет в -1969 году, на крыше огромный» советский» чемодан неподкмный( нас друзья встречали с поезда проездом из Ленинграда), и все поместились, ехали ночью! Так что я помню, как это было!!!
заз 965 - уникальнейшая машинка! мой первый автомобиль. ни одна машина не может похвастаться такой практичностью и любовью к автомеханику - снять двигатель для ремонта в чистом поле, имея только домкрат и деревянный ящик из-под яблок, можно было в течение получаса. как-то на спор я снял движок за 27 минут, выиграл бутылочку "Ахтамар". ротозеи были в шоке, да я и сам подъохуел - не ожидал от себя такой прыти. что значит молодость. только добрые воспоминания, единственное НО - проблемы с запчастями. только у барыг, втридорога. был он у меня лет пять, пробежал сорок тыс. из серьёзных поломок только одна - коленвал пополам, притянули за 200 вёрст от дома на кукане. а так сам всегда доезжал. остальное мелочи
У создателей этого "шедевра" хватило ума сочетать ведомый диск сцепления без демпферных пружин и полуоси без амортизирующих муфт. В результате поломки полуосей стали регулярной реальностью. Я в своей первой машине научился менять полуось за 45 минут, а без запасных полуосей никуда не ездил.
Помню, юг Украины в конце 80-х, пришлось добираться на работу из загорода на перекладных, т.к. на автобус проспали после гулянки с девчонкой. Тормозим попутку, оказался ЗАЗ - 965. Думал не влезем, однако эта поездка запомнилась на всю жизнь. Впечатление, будто ехали на самом крутом авто. Когда нужно срочно добраться, то и повозка счастьем покажется.
Таврия шла бы на ура....но надо было выручить корейцев народ без азарта и гордости. Лет 8 назад в кам под французских путишествинников на старом прикольном ситроене
у меня до сих пор есть ЗАЗ -968м на ходу. ездию на нем летом на рыбалку. в исправном состоянии. но чтоб его отремонтировать понадобилось 2 года. Вообще не удивительно что машина умерла. ресурс у нее очень небольшой, явная недоработка проектировщиков. держится только на постоянном ремонте! но по своему его люблю все же!)
Очень отличный репортаж! Но по моему НСУ Принц вышел с конвейера позже Ушастого... И затронутая тема продажи заводов,это печально... Страна замечательная,но государство продажное...
Таврия начала 90-х новая с завода абсолютно не разгонялась.Но после правильной регулировки в сервисе впрыска топлива в карбюраторе и хода заслонки педали газа бегала не хуже BMW - 318 и Фольксвагена Гольф. На старте со светофора лего обходила Москвичи, ящичные ВАЗЫ, Волги, подержанный зарубежный автохлам - и даже 320-е Мерины. Бачок охлаждения двигателя закипал после тряски по колдобинам. Проблема была в предохранителях с контактами из корявой фольги. При замене предохранителей на турецкие проблема исчезала. Резиновая прокладка под верхней крышкой двигателя менялась в условиях домашнего гаража за полчаса. Передние тормозные колодки ходили 15 тыс км - но только правильные, от заводского поставщика. Стальные тросики сцепления неожиданно перетирались и рвались - но не часто. Зато -- в отличие от подержанных Фиатов и Пежо - Таврия ездила каждый день. Народная молва гласила - "хорошая машина - но сменные запчасти сделаны из дерьма"!
Есть НО, я купил одну из последних Славут, для рыбалки и копа, отличный вариант, экономичность, 5 л/100, город 7/100 (правда пришлось чип-тюнинг сделать, ибо с завода прошивка аувно, притом чип-тюнинг делал инженер с ЗАЗа). Никогда не подводила. Двигатель ОК. Но качество.. это жесть. По -мелкому - масса проблем.
@@ИгорьБогун-н2й то есть- Украина, по вашему это и есть то дерьмо, о котором вы говорите( Украина тоже являлась неотъемлемой частью СССР)? Поэтому что вы (Украинцы) до сих пор её продаёте...???
@@ВикторКомпанейцев Под СССР я имел ввиду не какую либо республику а коммунистическую партию которая рулила в стране всем и вся и нарулина такого что СССР развалился сам без единого выстрела и ни один из 18-ти млн. коммунистов(включая армию и КГБ) живших тогда в СССР не вышел на его защиту...... поэтому вы сами, долбаные коммуняки, в 1991 году считали его ДЕРЬМОМ!
Боже правый, сколько ж навыков давало такое авто тогдашним автолюбителям: и автослесарем делало, и электриком... Было у моего бати покойного это чудо техники. Покупал он его на вторичном рынке, так как другие авто для тогдашнего строителя коммунизма были недоступны. Для езды по городу оно еще было пригодно, а для более-менее длительного движения по трассе нет, так как двигатель воздушного охлаждения жестоко перегревался. На заднем сиденье сидеть можно было только боком даже мне, тогдашнему ребенку. Жесткая торсионная подвеска, казалось, при езде и душу из тебя вытрясет. Постоянно подтекающие тормоза, от перегрева двигателя дубели сальники толкателей клапанов и двигатель был постоянно залит маслом. Масло подгорало на ребрах цилиндров и от этого двигатель еще больше перегревался. Много чего еще мог бы рассказать. Когда ехали в село к родственникам и на трассе батя останавливал каждые 15-20 км, открывал капот и озабоченно закуривал: "двигатель перегрелся", мне, мелкому тогда, хотелось чтобы конструкторы этого авто горели в аду.
С советским терпением можно б было и на таком ездить....но моторчик действительно грелся.....потом понял "где собака зарыта"! догадайтесь с трёх раз в чём была причина?
Вот анекдот из реальной жизни. У нас был 968. Лето гаражи. Ковыряемся, не заводится. Но запор к слову стоковый, все кожуха и прочие железяки и никаких хлебниц на капоте. А рядом сосед, тоже запор, но кожуха и заслонки сняты, хлебница на капоте. Короче, мы возимся, подходит супруга того мужика, смотрит так пристально, смотрит... А потом говорит: у моего Саши, пол мотора нету, а он заводится как часы! Мы просто угарели и вспомнили ту рекламу с Вициным. Где его жена сказала ой мотора нет в переди, а он сказал ничего, в багажник запасной положили.
Личное субьективное мнение о заводе Коммунар, взгляд рабочего, всего несколько штрихов: Завод "Коммунар" - это вообще была пародия на завод. Я два раза имела возможность познакомиться с этим производством изнутри в 1972 и в 1992, в цехах сборки и сдачи автомобилей соответственно. В 1972 г. на основном конвейере собирали автомобили на тяп-ляп. На такой тяп-ляп, что имелся еще один маленький конвейер, где машины отправляющиеся на экспорт, заново переделывали. Воровство достигло небывалых пределов. Жители близлежащих ПГТ Балабино и Кушугум составляли значительную часть рабочих, если не основную. Так вот когда на воротах стоял Кушугум - вывозили краденное кушугумовцы, когда Балабино, то балабинцы. Это только через ворота.Смешно было смотреть когда машина загруженная аккумуляторами свободно выезжала из завода. Или подвеска, огромная подвеска, ее клали под заднее сидение и садились на него пару человек, головы их при этом упирались в потолок - ничего проходили, за определенную плату конечно же. Алкоголизм на этом предприятии зашкаливал. Каждый аванс и зарплата была поводом, от коллектива отрываться нельзя было, засмеют. 1992г. - новый цех сдачи автомобилей. В цеху все склады открыты, но три слоя охраны. Один в цеху, один снаружи цеха и третий охрана самого завода. Это - клондайк. Договориться с охраной ? Да кто же откажется? а Детали лежат просто у всех под руками. Конвейер больше стоит чем работает, воровство зашкаливает, хотя на каждого пойманного вешают микрофон. Выпив стакан водки пойти закручивать гайки - это нормально.В цеху появились компьютеры, только они пока еще автономны, данные из них легко стираются. Кладовщики продолжают записывать в книги, из которых детали безвозмездно не пропадут, но книги только для них, а для начальства - компьютер, все продолжает течь сквозь пальцы. Рабочие воруют деталями, начальство - автомобилями. Целый автомобиль украсть рабочему было невозможно слишком много бумаг должно было быть подписано, но их крали. Оба эти главные цеха, каждый из них, были построены по проектам 20-летней давности.
Cовок производил 1 300 000 легковушек в год, а даже по официальным данным спрос был 20 миллионов. Поэтому никто рынок не "завоёвывал" - сметали с прилавка любое гуано.
на свое время- не плохая машина, естественно сравнивая цена-качество-потребность. наверное в советском союзе было наименьшее количество бессмысленной техники. жаль не хватило инициативы для совершенствования.
+Aleksandr Serbin Твоя слова не правды и не верны! Вся техника была для всего народа, все модели использовались активно и повседневно. Совершенствования происходило с каждым разом с новым выпуском новой модели. Ты не понимаешь даже чего говоришь наверное... историю и развитие не читал. иди читай значит. Все использовалась в различных отраслях большой страны. Да и вообще не тебе судить! При себе оставь тупые домыслы - не обоснованные!
+Авторская фотография Падышева Алексея Алексей, вы крайне не внимательны, так как если вы более детально рассмотрите мой комментарий, то поймете, что ваш всего лишь дополняет сказанное, а сказанное было следующее: " в советском союзе было наименьшее количество бессмысленной техники", и если вашему мозгу трудно понять данную комбинацию слов, то разъясню- в советском союзе было мало техники которая не имела смысла, а значит вся техника была для чего-то предназначена и активно использовалась, что сопоставимо со словами из вашего комментария :" Вся техника была для всего народа, все модели использовались активно и повседневно". А что касается совершенствования, то это не исторический факт, а то о чем мы можем судить на сегодняшний день, а на сегодняшний день завод "ЗАЗ" скорее не развивающееся предприятие, стремящееся к совершенствованию, а деградирующее, как и вы, об этом говорит ваше невежество, так как мои домыслы ни коим образом не касались вашей или чьей либо личности, что бы вызывать такую негативную реакцию в оскорбительной форме, к тому же это не домыслы, а выражение собственного мнения, которое вам стало не понятным, что ко всему прочему подчеркивает ваш низкий уровень интеллектуального развития.
Aleksandr Serbin крайне не внимателен ты и не знающий историю автодрома. Не пиши, не распинайся. Тупые темы для распинания. Можешь ничего не доказывать. Твои слова воздух. Сиди дальше, шагай в чс и бомби дальше.
+Авторская фотография Падышева Алексея Я вам и не приводил никаких доказательств исторических фактов автодрома, я всего лишь указал факты вашего невежества и тупости)))
@@aleksandrserbin6008 , завод ЗАЗ сегодня - автосборочное предприятие и таким и будет. Фольксваген не допустит никаких лишних движений. "Арбайтен, шнель-шнель!"
прежде чем авто делать надо иметь понятие для кого его делаешь на какой класс расчитан чтоб был дступен второе простота конструкции, качество сборки ,экономичность конечно можно спорить до бесконечности про заз ваз... но это наша история действительно много людей ездили и были довольны радовались хоть такому авто обидно другое что всё это погубили не развивали и просто банкротили я лично считаю что это нормально тоже самое и в европе происходит компании банкротятся но там они не умерают совсем концерны используют по назначению.
В своё время Гитлер заказал Порше автомобиль.Должен ехать 100 км.ч. и стоить до 1000марок.Через год появился фольксваген жук...Хрущь захотел то же...Но второй жук почемуто не получился...Второго Порше не было?
Партия и правительство не отличались большим умом и предприимчивостью. По цене Запоры очень народные были! Как 2,5 ижа с коляской. Но ведь в очереди приходилось по 5! лет отстаивать. Ни кредитов, ни сервисов, ни даже запчастей в магазине. И умудрялись на них ездить по 20-30 лет! Это все и к прочим сов.авто относится. Только те стоили уже гораздо дороже. Ваз2101 около пяти, кажется. Москвичонок за шесть. Мультик про ПРОСТОКВАШИНО, как дядя Федор с папой Запора чинили вполне реален! Мосты-коробки и прочую мелочь на балконе все делали!
Мой первый автомобиль - Славута. Да, техника примитивная. Но другое тогда позволить не мог. Комфорта почти никакого, как будто рулишь консервной банкой. Но по технической надежности ни разу не подвела. Спасибо ЗАЗу за то, что открыл двери в автомир.
Автомобиль задуман и разроботан очень даже неплохо. Но как часто бывало изготовлен как в хреновом гараже. Похожих историй было много , чего стоит москвич 2141. Да. Хочется добавить, что очень горько смотреть артефакты былой цивилизации.
Да это не только с запорожцем... Вот что при правлении путиномедведевых Завод «Москвич» (АЗЛК) (род. 1930 - убит 2010) Завод «Красный пролетарий» (род. 1857 - убит 2010) Ижевский мотоциклетный завод (род. 1928 - убит 2009) Ирбитский мотоциклетный завод («Урал») (род. 1941 - н.в. в коме после ранения) Павловский инструментальный завод (род. 1820 - убит 2011) Липецкий тракторный завод (род. 1943 - убит 2009) Алтайский тракторный завод (Рубцовск) (род. 1942 - убит 2010) Судостроительный завод «Авангард» (Петрозаводск) (род. 1939 - убит 2010) Судоремонтный завод ОАО «ХК Дальзавод» (Владивосток) (род. 1895 - убит 2009) Радиозавод ПО «Вега» (Бердск, Новосибирская область) (род. 1946 - убит 1999) Саратовский авиационный завод (род. 1931- убит 2010) Омский завод транспортного машиностроения (род. 1896 - убит 2009) Челябинский часовой завод «Молния» (род. 1947 - убит 2009) Угличский часовой завод «Чайка» (род. 1938 - убит 2009) Второй московский часовой завод «Слава» (род. 1924 - убит 2006) Чистопольский часовой завод «Восток» (род. 1941- убит 2010) Московский станкостроительный завод им. Серго Орджоникидзе (род. 1932 - убит 2007) Завод «Станкомаш» (Челябинск) (род. 1935 - убит 2009) Рязанский станкостроительный завод (род. 1949 - убит 2008) Кронштадтский морской завод (род. 1858 - убит 2005) Завод «Кузбассэлемент» (род. 1942 - убит 2008) Иркутский завод радиоприемников (род. 1945 - убит 2007) Завод точного литья «Центролит» (Липецк) (род. 1963 - убит 2009) Томский приборный завод (род. 1961 - убит 2007) Завод «Сивинит» (Красноярск) (род. 1970 - убит 2004) Красноярский завод телевизоров (род. 1952 - убит 2003) Завод «Динамо» (Москва) (род. 1897 - убит 2009) Орловский завод управляющих вычислительных машин им. К.Н. Руднева (род. 1968 - убит 2006) Оренбургский аппаратный завод (род. 1943 - убит 2009) Хабаровский завод «ЕВГО» (род. 2000 - убит 2009) Ульяновский радиоламповый завод (род. 1959 - убит 2003) Завод Сибэлектросталь (Красноярск) (род. 1952 - убит 2008) Оренбургский комбинат шелковых тканей «Оренбургский текстиль» (род. 1972 - убит 2004) Барышская фабрика им. Гладышева (Ульяновская область) (род. 1825 - убит 2005) Льнообъединение им. И.Д. Зворыкина (Кострома) (род. 1939 - убит 2011) Дальневосточный радиозавод (Комсомольск-на-Амуре) (род. 1993 - убит 2009) Велозавод (Йошкар-Ола) (род. 1950 - убит 2006) Велозавод (Нижний Новгород) (род. 1940 - убит 2007) Пермский велозавод (род. 1939 - убит 2006) Балтийский завод (род. 1856 - убит 2011) Завод «Сибтяжмаш» (Красноярск) (род. 1941 - убит 2011) Завод «Химпром» (Волгоград) (род. 1931 - убит 2010) Иркутский завод карданных валов (род. 1974 - убит 2004) Завод «Ижмаш» (Ижевск) (род. 1807 - убит 2012)… …и еще около 78 тысяч заводов и фабрик. В марте 2001 г. затоплена космическая станция «Мир». В декабре 2010 г. сразу три спутника системы «Глонасс» не выведены на орбиту, затонули в океане. («Глонасс»- разработка СССР). В феврале 2011 г. не вышел на связь геодезический космический аппарат военного назначения «Гео-ИК-2». В августе 2011 г. потерян телекоммуникационный аппарат «Экспресс-АМ4» и грузовой корабль «Прогресс». В ноябре 2011 г. неудача с «Фобос-Грунт». В декабре 2011 г. потерян спутник «Меридиан». В августе 2012 г. неудача с двумя спутниками связи «Экспресс-МД2» и Telkom 3.
Жаль, що новаторство і спосіб мислити не в межах "класики" завершилось. ЗАЗи - малолітражки, предмет для критики і насмішок, но конкурентів у "ціна - пробіг" немає. Поважаю інтузіастів, які реставрують дану марку
Заз хорошая машина была в умелых руках. У меня и "горбатый" был ,я его пятнадцатилетнему сыну отдал,он с друзьями на нем катался. Потом сороковка была. Для работы брал. Проблем вообще не было с машиной. Зимой заводил предварительно прогрев поддон паяльной лампой. Была и Таврия. Было их три. Ох и намучился я с ними. Очень капризная машина. Кузов гниет очень быстро. Двигатель перегревается. Или я им не смог ума дать. Запчасти на них очень дорогие. Прельшала цена-все три брал в районе 400 долл и еще одну на запчасти брал.
Я на "сороковках" по Москве "бомбил" - все с нуля. Денег на новый ""2140 -люкс" за год на "мыльнице" набурил и взял его по открытке. Сел в "Люкс" и понял - жизнь удалась и я "король извоза" и бросил работу автобусника к чертям собачьим. Я чтобы числится на работе записался мойщиком ночным. Приходил в 14 автобусный парк только за зарплатой мойщика и половину отдавал сменному мастеру за прикрытие. Это перед развалом Союза было.
Ездил на ЗАЗ-968. Проехал 20,000 км. Это очент много. Двигатель откровенно слабый. Машина больше 60 км/час не разгонялясь. 4-х ступенчатая коробка передач. Ресурс двигателя около 70,000 км. Изнашивались поршневые кольца и свечи начинали ловить масло. После этого проблемы с запуском. Машину легко заводил до -25". Возможно просто повезло. Двигатель легко "собирал пыль" и перегревался. Маслянный радиатор по размеру как 2 коробки сигарет. Расположен под капотом. Реально охлаждался очень слабо. Натяжение ремня генератора - нереальный геморрой. Маслянного бумажного фильтра нет - установлен центробежный отстойник. Он реально что-то отсеивал!!! Водушного бумажного фильтра нет - центробежный фильтр с леской в масле. Возможно поэтому низкий ресурс двигателя. Отопление салона - от бензиновой печки под передним капотом. Работала безотказно. Умельцы переносили маслянный радиатор в салон и ставили вентилятор - отопление салона. Передняя подвеска очень ненадёжная. Кулачёк сферического подшипника очень маленький. Ответный карман сделан заедино с ступицей переднего колеса. Пыльник отсутствует. То есть при износе сферического подшипника надо менять ступицу переднего колеса!!! Это просто нереальные деньги!!! Тормоза никакие. Барабанного типа. Без гидроусилителя. Машина получилась откровенно никакая и популярностью не пользовалась. По сравнению с "копейкой" даже цена не считалась преимуществом. Ездили чисто от беды, и мечтали о копейке, или маскараде. Это была моя первая машина после получения водительских прав. Я её купил у друга за 200 долларов. И через два года продал за сапоги жене.
@@АнатолийЮшин-ь7ъ Ты утверждаешь, что мотоциклы ходят по 40 млн км??? А вот скажи мне, молодой человек, как надо уметь жить, чтобы не пользоваться мозгами???
@@АнатолийЮшин-ь7ъ Прочитал внимательно: " по 40000тыщ проходят!" Это 40 млн. Ты в школе арифметику учил? До ста считать научился, а дальше пусть калькулятор считает?
Да, это правда. Но трудно поверить, что русские сами что-то разработали. Наверно, еще где-то спиздили. Я разбирал этот двигатель. Неплохо был сделан. Не по-русски :).
Ну, я такого (что этот мотор -- чисто российская разработка) тоже не исключаю. Ведь, для военной промышленности русские кое-что придумывают. Скорее всего, этот двигатель где-то в этих сферах и разрабатывался.
![[1985]Как создавалась легендарная вазовская восьмерка - документальный фильм "Дебют ВАЗ 2108"](http://i.ytimg.com/vi/Z_1wBRFoOzc/mqdefault.jpg)
Мой первый авто-друг - ЗАЗ-965А! Проходимец, с которым мало кто мог сравниться. По каким только "большакам" в жуткую непогоду я на нем с семьей не ездил. Все только удивлялись: "Как ты сюда добрался? Здесь даже трактора вязнут!" Недостатков и недоделок было немало, но все поддавалось усовершенствованию. Кроме двигателя: V-образный четырехцилиндровик принципиально не балансируется, поэтому конструкторы применили балансирный вал, который локально тоже не был сбалансирован. Ну и многое иное не было доведено до ума. Все равно воспоминания о нем и своей молодости греют душу!
Достойная история заз ! Особенно старые авто ! Не знаю за что, но я их любил, и звук мотора неповторимый ! И сейчас аж захотелось купить горбатого ! :))) а что там было не надежного ? За пять лет только раз поменял свечи ! Нигде не застрял он ехал как танк ! А комфорта хватало, Ведь это твой первый авто ! У моего было название не горбатый ! А " Зося" :) я его любил !
смотришь и просто слезы наворачиваются это память
Дякую за вашу працю і інформацію 😊
ЗаЗ - это радует!!! Легенда из СССР ....
Очень классный познавательный фильм. Спасибо!
был у меня 965 А потом 966
только приятные воспоминания...
проходимость просто супер !!!
Мой первый автомобиль - ЗАЗ 968М-005. Потрясающе живучая и проходимая машинка. В свое время продал ее за бесценок, сейчас жалею. Иной раз прожужжит мимо жужик, так ностальгия пробивает. Вот думаю, может найти да прикупить такой для души, чтоб именно тридцаточка под капотом была, да хромированные полностью стальные бампера. Да вот еще горбатик за душу берет - всетаки красивая машинка.
На этом Запорожце я учился ездить за рулем у отца на коленях в 4 года! Спасибо Вам за память и мои воспоминания!!
Достойный сюжет. Спасибо !
Ветровое и заднее стекла одинаковые-взаимозаменяемые.Клиренс 190 мм-проходимость хорошая.При небольшой массе везёт четверых-как и современные авто.
Для того времени отличная машина - общедоступная. У меня был прямой без ушей запик. Правда экспортного исполнения. 45 л с. Заливал 93 бензин. На заправке все удивлялись. Тогда 93 стоил 0-40 копеек литр. Отопление у меня было масляное. Ребята с Харьковского тракторного сделали. Зимой ездил в рубашке. Все удивлялись. Заводился зимой с пол оборота.Для этого вечером я в масло добавлял стакан бензина. В низу под коробкой поставил тент от эл. чайника. Удлинитель в розетку . Через 5 мин масло почти кипело. Сел и поехал. О проходимости я вообще молчу. На охоту или рыбалку другой машины и не надо. Да комфорта которому сейчас привыкли не было. Да забыл. Многие зап части по ходовой подходили от мерседеса. Передок приходилось раз в месяц весь смазывать. Женщина любит любовь и ласку а машина любовь и смазку. Не надо забывать в то время процентов 60 водителей сами ремонтировали свои машины.
А карбюратор какойстоял?
А на АвтоЗАЗе женщины работают доступные, не только машины дешёвые. Там такая Лорка Максимова, прямо на работе, не отходя от кассы, любительница под хвост получать. Ну и людям веселей работается 🤣🤣🤣🤣
ЗАЗ-965 горбатый самый красивый, маленький автомобиль. У папы был новый 965 1968 г. в. Так мы на нем проехали все бездорожье тех лет. Он проезжал там, где боялись проехать на ГАЗ-69. Я и сам учился ездить на ЗАЗ-965, это был первый мой автомобиль. Да, многое хорошее потерял простой народ СССР. Не хочу всех разделять по национальностям. Для меня, все братья нашей страны СССР. Которую мы потеряли 😢
Убогое уродство ,в1968 его не выпускали всегда вызывал усмешки по проходимости с69 неровный это г...о 69проедит ЗАЗ запорется Газ69 машина которую могли делать а горбатый самая хрень
Наша первая машина на троих ушастый запор! Впервые к девчонкам именно на нём ездили.😅😅
Стильненькой машинкой вышел "горбатый" однако. Визуально приятен для восприятия.
Оно было таким популярным далеко не потому, что оно такое классное, а потому, что другого просто небыло
Согласен)
и не будет, сами то ничего не умеете
@@normangiesbrecht5571, кто ничего не умеет?)))
@@vassilytakoyvotya363 Вы,рус иваны
@@ВикентийКарпычБузыкин, НУ ВЫ ТО УМЕЕТЕ)))) Умельцы всё просрать)))
Запорожец народная машина была, проходимость по бездорожью высокая, лучше чем у других советских машин.
... но Запорш был ущербной, убогой машиной. Поэтому ее отдали делать на в-украину. Тонкий юмор Советского периода.
Ты наверное абсолютно нелюбопытен и туп по жизни.Ни разу не сев в "горбатого" пиндеть не по теме.А машинка стильная и весьма неплоха по эргономике на передних местах. Получше "Жигулей" по этому параметру пожалуй.
Мое мнение пожалуй ценнее чем твое т.к владею Audi A6
@@uapalett
чем ездить на машине заработанной ротовыми полостями укриканок потребляющих конвейерно в Еврорейхе сомалийскую, турецкую, албанскую, египетскую сперму- не лучше ли укриканцу пешком ходить? Неужели самому не стыдно, свiдомый? И что, есть завидовать такому позору? Ты вообще не в адеквате, Попрыгунчик. Думай что изрекаешь. Если в голове вместо мозгов навоз а вместо мыслей черви там копошатся - расшевели червей в своем черепе для другого, более подходящего выпердыша.
Ну у тебя пукан и порвало однако)))
Лет 5 назад в Ангарске на площади перед магазином каждое утро выставляется ухоженный ,,запорожец,, . Красивый. История. Не надо его обижать. Что либо круче не получалось.
У горбатого была невероятная проходимость по грязи. Как у военного внедорожника.
да и подвеска весьма и весьма.один минус--недолговечна.
как у гелендвагена, 🤣он в собачьей каке мог застрять
@@РусланРуденко-э4ъ точно - дурак...
Всё в прошлом . всё абсолютно . Таврия - отличный автомобиль . Про отдел соц. защиты молодёжь не верит . что такое было
"С этим можно что-то сделать!" - это девиз группы людей, которая помогает по всему миру, влияет позитивно на ситуации, восстанавливает, объединяет, приводит в порядок то, что не та как нужно. Суть девиза такова - нет на Земле ничего, что нельзя хоть как-то улучшить или изменить.
Человек так устроен, что всегда стремиться улучшать и максимально выживать, но не всегда знает как.
Поэтому из любой ситуации есть выход, потому что человек всегда, хоть немного, но может улучшать.
Видно, что машина явно недоделана, и надо сказать самую малость. Если б над ней дали поработать, а не спешили как на пожар. Кроме того того, убрали межведомственные барьеры, Эта машина могла бы послужить прототипом для сегодняшних конструкций. В ней есть зачатки вековой разумности.
"Не надо делать мне как лучше,
оставьте мне как хорошо".
@@sergeycheprasov4764, вот именно, самую малость и машинка была бы конфеткой. Потенциал у неё был.
Шикарный авто, сам имел ! Неубиенный и проходимый ! И на фиад похож только относительно и мотор вэшка а не боксер как у фольксвагена ! И кстати на горбатом в городе, даже с АвтоВАЗом тягались ! :))) и кстати при СССР, когда проходили ралли в Латвии на бездорожье, запорожец всех порвал !
У отца был Запорожец. ЗПЗ-969. Горбатый кличка, до Мыльницы была суперавтомобиль. Заводился ручкой зимой легко... Новый с ноля, после обкатки гонялись с москвичами на трассе 115 км выжимал. Проблема при подъеме - воздушное охлаждение + 4 чел. тяжеловато ему, грелся. Цена была 1950 советских рублей. Бензин 5-7 копеек. Мотались на море по 5-6 раз за лето всей семьей, на Украину к племяшам ездили....Вам так не жить! Вам ипотека и вечный писец...
@@КапитанАфрика-т4ч в палату перестали заносить лекарства? Почему пукан так сильно подгорает?
@@КапитанАфрика-т4ч Срал я на ботоксного и его скрепы с высокой колокольни. Я ведь вопрос о другом задал - почему у тебя бомбит так сильно? Запор в детстве чуть не сбил на переходе, что ли?
@@КапитанАфрика-т4ч из параши ты конечно уехать смог. А вот параша из тебя - нет. Поведение типичного закомплексованного российского подростка.
умных слов нахватался а сам по уши в говне бля,в поносе по глаза@@stasgl92
Капитан Африка да, я в поносе и говне, как и большая часть страны. Тебя это беспокоит?
У нас 968М лет 25 отьездил с 84г И на дачу по бездорожью и до Москвы Живем в Риге Проходимость хорошая расход на трассе 7-8 л правда со скор 75 Но для попробовать как-то 120 разогнал Сзади сидящие заорали-шумно Масло не жрал не грелся хотя все техническое хранилось в моторном отсеке ну и под зад сидением Зимой с печкой нормально даже ночевали Конечно руки приложить надо Инструкция оч подробная А возили по 100 кирпичей или по 200 кг брусьев на багажнике Конечно машины есть современные но от Запора воспоминания хорошие!
А сцепление меняли - две доски и ящик из-под молока железный.
Жена на доски садилась и вывешивала, а я отсоединял движок и
за веревку его вытаскивал из-под машины, поддомкратив на одну сторону.
Все это во дворе в Ясенево в Москве.
Сейчас вспоминаю и ржу.
А раз дифференциал на 180 градусов перевернул сдуру - 4 скорости назад,
одна вперед получилось. Чокнешься с ним.
ЗАЗ-966 никогда не стоил 5300 рублей, столько стоил ЗАЗ-968М. Я сам покупал этот запорожец в магазине. Дело в том, что одновременно с новой ценой, ЗАЗ-968М стали продавать СВОБОДНО. Это было что-то немыслимое для тех времен. Пришел в магазин, и купил. Когда покупал я, в продаже были машины цвета зеленки и цвет "коралл" - розово-красно-желтый. Не описать. Но довольно красивый. Машина покупалась в 1985 году, мне тогда 25 лет было. Шик был неимоверный. Кстати, машина мне нравилась. Зимой, конечно, улет был. Печка специальная разжигалась, чтобы салон отапливать. Вентилятор печки визжал, как корабельный тифон. Заводил машину даже в -35. Но целая эпопея была с запуском. Вечером, когда ставил машину, заливал в картер двигателя 50 грамм бензина. Масло сильно разжижалось. Утром стартер крутил двигатель бодренько. Аккумулятор уносил домой, а он тяжеленный был. Зато подзаряжался всю ночь, и теплый был - не терял емкость. С вечера выкручивал свечи, и затыкал дырки тряпочками. Утром - относил, устанавливал и подключал аккумулятор, в дырки от свечей специальной пипеткой брызгал по полграмма бензина в каждый цилиндр, свечи клал на газ и раскалял их до вишневого состояния. В консервную банку складывал и пассатижами нес к машине (любая тряпка просто загоралась). Так же дома кипятил чайник и кипяток нес на улицу. Заворачивал раскаленные свечи (они остывали, но все равно были теплыми), а на впускной коллектор выливал кипяток. Воздушный фильтр был уже снят, и я в камеру карбюратора брызгал немного бензина. Заводилось через 6-7 секунд работы стартера. Потом ставишь на место крышку воздушного фильтра - и вуа ля... Только раз не смог завести машину - в -42 градуса и сильный ветер... На машине нельзя было ездить быстрее 90 км/ч. Пробивало сальники коленвала и мотор начинал гнать масло. А так - экономичная и довольно удобная машина. Во всяком случае, лучше плохо ехать, чем хорошо идти... Сейчас у меня Ниссан-Мурано, но свой запорожец вспоминаю с теплом.
Та да, такой гемор даже впав в маразм не забудешь. Меня в детстве дядя возил к бабушке по проселку (28км.) так мы по три раза останавливались чтобы остыл бензонасос и меня уже тогда мучал вопрос - почему в такой могучей стране не могут сделать надёжный, не перегревающийся бензонасос?
Поездили на запорожце продали, другие поездили опять продали, больше чем три миллиона семей ими владели, сам в 90 ых на старом запорожце ездил выручал он меня сильно, очень крепкий, весь из железа ,ни тосола ,ни помпы ,ни радиатора ,ни термостата, намного проще других машин,, печку настроил , жара как в бане была, очень он нам помог тогда выживать ,тогда иномарки только у бандитов ,да у барыг были
Ностальгия по прошлому!
Мы все временами испытываем ностальгию. Мы перемещаемся в мыслях в определенное время в прошлом, в определенные ситуации, которые уже произошли. Мы страдаем от чего-то, что уже ушло, от чего-то, что у нас было, а потом мы это потеряли. Потеряли СССР, потеряли СЕВ, потеряли Организация Варшавского договора - военно - политическая организация, созданная странами социалистического лагеря для защиты совместных интересов и обеспечения своей безопасности,.. потеряли ГДР, НРБ, СФРЮ, Куба. Ну и так далее и так далее...!
Привет из Софии, Болгария ребята, я болгарский!
Всем удачи и хорошего настроения братки!!!!!
Грустно ,но в памяти увековечен..
Мой сюжет о этом авто курит всторонке по сравнению с Вашим,но я и сейчас езжу на ЗАЗ Славута))) Спасибо за видео!
"Разработки Таврии начались в 1965 году!Когда ещё клепали 965-й и начал клепаться 966! Первый образец был сделан в 1970 и назывался "Перспектива" (названия Таврии ещё не было).После изучения "Форда Фиесты" в 1976 году начали производить проекты на базе этого автомобиля. Но тогдашней советской власти много чего не нравилось - и первые автомобили пошли в серию только в 1987 году!"
Когда Таврию пригнали в Москву на утверждение, в Москве внимательно всё осмотрели и сказали:"Молодцы ребята, хорошо поработали, оставляйте всю документацию у нас и езжайте домой".
После того как ВАЗ-2108 в 1984-м году пошёл в серийное производство, ЗАЗу сказали, что можете начинать выпуск Таврии.
Обратите внимание на внешнее сходство двух машин, особенно если смотреть спереди.
И что же следует из этого сходства?
Ясна річ - перемалювали і доопрацювали на ВАЗі )))
Так то оно так, да трошечки не так: В 1976 году был построен прототип третьей серии 3Э1101 «Ладога». Позднее все наработки проекта "Ладога" были переданы на завод ЗАЗ, где они послужили основой для создания модели ЗАЗ-1102 "Таврия".
"Горбатый", кстати, разработан на МЗМА, двигатель в НАМИ: В 1959 г из Москвы в Запорожье передана вся техническая документация на Москвич-444. В конце 1960 года после усовершенствования конструкции, проведения ряда испытаний и подготовки к производству нового автомобиля завод «Коммунар» приступил к его выпуску под маркой Запорожец-965.
А КАМАЗ на ЗИЛе: В 1968 г. на заводе имени Лихачёва разработано семейство трёхосных грузовых автомобилей ЗИЛ-170 для строящегося завода КамАЗ.
Roman Stecyk: В единой стране, под одним министерством... Если из одного кармана в другой что то переложу это я у кого то спиздил или у меня? ))
Roman Stecyk: Да нихрена, тут командная игра! Это как после выигранного матча поздравлять не команду, а какого то одного игрока.
И если не заметил, разработка в- основном ВАЗовская. Тогда, по твоей логике, непонятно почему кто то другой орёт «Вот я нашёл отличное решение!» ))
ЗАЗ-965 мой первый автомобиль. Был мною куплен в 1978 г. в Ленинграде, в комке "Апраксин двор", ЗАЗ-965 был убит, а взял я его за 1500 руб., а потом заменил движок и отреставрировал. Пользовался 4 года, большой рывок Ленинград - Одесса!
Я ТОЖЕ КУПИЛ ЗАЗ-965 1968Г. выпуска в Сентябре 1978г. в Белгороде(я сам из Харькова) за 2200 руб.Внешний вид был на 4,5.Но движок пришлось ремонтировать.И проездил я на нем счастливо до 1981 г.Прямо перед продажей поменял корзинку сцепления,тормоза,трос сцепления,и продал за 2200Руб.Это была моя самая счастливая машина.Правда приходилось иногда прикладывать руки,но к счастью я был тогда молодой...
Первый частный АВТОМОБИЛЬ на котором НАС , 5-6 ти летних , прокатил папа , кого-то из нас ... Мы уместились ))) ВСЕЙ группой ( больше двадцати ) и (!) КАЖДОМУ хватило кусочек окна ))) Громадная "автомашина" ! Да и деревья -- то-же ))) ... тогда .
Разве можно забыть Первую Любовь ???
Была у меня первая машина пятидверная Таврия. Обивка спартанская, во время дождя сверху двери капало. С родным карбюратором отказывалась заводиться - ревела, дымила, свечи заливала, глохла при заводе, пока охлаждающая жидкость не прогреется до 90 градусов. Через 3 года слесарь посоветовал карбюратор сменить на 8-шный Солекс, чтоб не мучаться. Песня. Ещё печка не регулировалась. То холодно, то жарко. Переключалась рычажком под бардачком. Следующая машина была Рено Сценик бордовый медвежонок с двумя люками и салоном трансформером. Машина сказка. Кстати, что на Рено, что на Таврии, моторы были похожими. к7м
Хорошо хоть мы помним ...
Самый лучший автомобил, который стоил своих денег. Много на нём наездил, правда всё сам перебрал и доработал. Без ремонта 110т.км. Жаль что сняли с производства. А фильм за душу берет. Всем ЗАЗовцам привет и уважение.
Thank you for posting the video!
Первым моим автомобилем был ЗАЗ 968 М.
Старенький,гниловат но зато ездил почти 6 лет.
Купил такой в 1982м. Старый хозяин на нем три раза из Минска на Каспий ездил. Для тех времен хорошая машина. Ремонтопригодность выше всяких похвал. Движок - проще не бывает. Из недостатков - зимой в мороз не прогрев коробку не поедешь, нигрол на морозе можно резать ножом, как сливочное масло. Сидеть впереди было очень просторно, сзади - очень тесно. Запчасти были, стоили дёшево.
был у меня горбатый он по грязи как танк пер а зимой в 14 гр мороза я его крывым срартером заводил тоесть ручкой да летом если гонять грелся зато при рамонде двигателя я его сам снимал за 30 минут
Взять завод у голландца, кузов у итальянца, мотор у немца и назвать это своим изобретением- вот это по советски!
А надо как?
Ага и назвать запор, смотришь на него и срать хочется
так делают большинство стран мира и не парятся
Это всемирная практика так что не воняй умник
@@РусланРуденко-э4ъ кто же виноват в твоей патологии.
У меня до сих пор есть заз 968 берегу его
Если сейчас завод начнет выпуск 966 или 968 то на них будет спрос
У студентов
Я на нем начинал ездить и до сих пор вспоминаю с ностальгией для своего времени была классная машинка!!!!!?
У наркоманов
@@РусланРуденко-э4ъ а не дурак ли ты часом??? Дядя. Или по себе судишь???
Мой первый автомобиль в далёком 1993 году цвет марковки два года эксплуатации 30000 км всё норм было печька немного доставала .
Извините но очень хочется дополнить, ЗАЗ - 965 это всё таки Москвич - 444. Первые образцы будущего ЗАЗ - 965, были разработаны на МЗМА - АЗЛК - Москвич и получили обозначение Москвич-444. На данном видео на 6:58 именно Москвич-444. Между тем уже тогда было ясно, что конвейер самого МЗМА полностью загружен, и резервов для освоения в производстве микролитражки у завода не имелось. Поэтому для выпуска автомобиля было решено реконструировать завод «Коммунар» в городе Запорожье (УССР), ранее занимавшийся выпуском комбайнов и прочей сельхозтехники, а под изготовление двигателя - завод лёгких дизелей в Мелитополе.
Мотор Таврии хорошо продуманный, подтвердили даже Японцы, сейчас на Сенсах по сути тот же движок,
проходимость очень даже не плохая, словом не плохой автомобиль.. Люди просто работали, патриоты своей страны и своего дела! Жаль только осознавать, что как заграницу, так всё лучшее, ведь там заграница, а как нашим людям так и так сойдет, и везде так, и с ВАЗАМИ, и во всём остальном. Таврия относительно долго выпускалась на Украине, особенно пикапы, да и сейчас пользуется спросом. Ясно только одно, что специально убили собственные разработки в угоду кому-то.
Да нет, за границу все лучшее не потому, что какая-то предвзятость, а потому что конкурировать приходилось. А по остаточному признаку - себе, т.е. все, даже некондиция шла, потому как - дефицит.
@Николас Николас все верно! Согласен! Вот только не на Украине! А в Украине!! Поскольку не на России, а все таки в России!!
@@waldiwaldi871 Так вы лучше говорите и пишите по украински. То есть - по польски. Ну не вам ведь менять нормы и правила русского языка - потому что ведь тогда получается не "Русский язык", а какой то примитивный суржик... язык сельскохозяйственных неквалифицированных рабочих :)
@ Marek Rotblant вы вообще поняли, что вы сказали? При чем тут какой либо язык???? В России, в Польше, в Германии, в Америке , да хоть бля в Гандурасе! Какая разница? Если производят что то , то В стране производят, но бля ни как не на стране!!! Или вы едете на Россию или на Польшу????Нееет вы едете В Россию!!! Или я в чем то не прав? И какой на хер колхозный язык? Украинский??? Да вы что? Это вы так решили??? А вы кроме Русского, какой ли бо ещё язык понимаете? Ну или говорите? Мой родной язык вообще немецкий, а русский я сам выучил, а из Украины у меня очень много друзей!!! И украинский язык мне импонирует больше, , бо дуже спiвуча мова! Это сугубо мое личное мнение, и я его ни кому не навязываю! Oder, ich kann auch deutsch labbern, wenn sie möchten, aber egal!! Хорошего вам дня ... только пожалуйста не нужно меня бомбить переводами из гугла! 😉 удачи
@@Rotblantдебил?
Стильная машинка.Даже по сегодняшним критериям.
Мы на « запарожсце» ехали вшестером- две семьи- четверо взрослых и двое дете10 лет в -1969 году, на крыше огромный» советский» чемодан неподкмный( нас друзья встречали с поезда проездом из Ленинграда), и все поместились, ехали ночью! Так что я помню, как это было!!!
кроме таврии были все модели спасибо зазу многому научил моя первая тех школа
😊спасибо за вид😊❤
Как то аж немного грустно стало((
Goblin_ _Bro ВСЕ СКОМУНИЗДЕЛИ, В ЭТОЙ СТРАНЕ Я РОДИЛСЯ И ПРОЖИЛ ДО ТРИДЦАТИ ЛЕТ, КАКОЙ ПОЗОР...
@@ДжекБерден бля! Проглядели! Придушить бы обкаканой пеленкой!
@@ДжекБерден спасибо Путину за наше "светлое" настоящее…
Goblin_ _Bro грустно всегда становится когда прошлое вспоминаешь.
Про Таврию не совсем правда - та же Славута на пример выпускалась аж до 2011 года, и была довольно неплохой машиной за свои деньги.
говном вона була.
@@provadym а какой автомабиль должен быть за 3500 у.е. новый из салона?
@@ДмитрийБойко-с4у Говном, но в хорошем смысле этого слова.
Таврия какая же красивая машина! Такие сейчас не умеют делать!
заз 965 - уникальнейшая машинка!
мой первый автомобиль.
ни одна машина не может похвастаться такой практичностью и любовью к автомеханику - снять двигатель для ремонта в чистом поле, имея только домкрат и деревянный ящик из-под яблок, можно было в течение получаса. как-то на спор я снял движок за 27 минут, выиграл бутылочку "Ахтамар". ротозеи были в шоке, да я и сам подъохуел - не ожидал от себя такой прыти. что значит молодость.
только добрые воспоминания, единственное НО - проблемы с запчастями. только у барыг, втридорога.
был он у меня лет пять, пробежал сорок тыс.
из серьёзных поломок только одна - коленвал пополам, притянули за 200 вёрст от дома на кукане. а так сам всегда доезжал.
остальное мелочи
У создателей этого "шедевра" хватило ума сочетать ведомый диск сцепления без демпферных пружин и полуоси без амортизирующих муфт. В результате поломки полуосей стали регулярной реальностью. Я в своей первой машине научился менять полуось за 45 минут, а без запасных полуосей никуда не ездил.
Помню, юг Украины в конце 80-х, пришлось добираться на работу из загорода на перекладных, т.к. на автобус проспали после гулянки с девчонкой. Тормозим попутку, оказался ЗАЗ - 965. Думал не влезем, однако эта поездка запомнилась на всю жизнь. Впечатление, будто ехали на самом крутом авто. Когда нужно срочно добраться, то и повозка счастьем покажется.
+volkovdrug, верно сказал!
Шаришь, шурави )))))
В этой истории все прекрасно, кроме рожи Володи в ней.
таврия сила. дали бы заводу возможность продавать населению, то и были бы деньги на все
Не было бы денег, что не помнишь зацентрализованность системы? ЗАЗ - был госпредприятием, а не акционерным.
Таврия шла бы на ура....но надо было выручить корейцев народ без азарта и гордости. Лет 8 назад в кам под французских путишествинников на старом прикольном ситроене
Интересно!
у меня до сих пор есть ЗАЗ -968м на ходу. ездию на нем летом на рыбалку. в исправном состоянии. но чтоб его отремонтировать понадобилось 2 года. Вообще не удивительно что машина умерла. ресурс у нее очень небольшой, явная недоработка проектировщиков. держится только на постоянном ремонте! но по своему его люблю все же!)
сотря какое мацло лить если отработку конечно и мерс загнется))
Попробуй использовать заклинания или обратись на прямую к Богу, он поможет, на собственной шкуре испытал.
Очень отличный репортаж!
Но по моему НСУ Принц вышел с конвейера позже Ушастого...
И затронутая тема продажи заводов,это печально... Страна замечательная,но государство продажное...
Рукойводители продажные.
Автозаводы сроили всем союзом помню Толляти жигули СССР строили все
кстати неплохие авто для своего класса можно сказать мини купер .
Таврия начала 90-х новая с завода абсолютно не разгонялась.Но после правильной регулировки в сервисе впрыска топлива в карбюраторе и хода заслонки педали газа бегала не хуже BMW - 318 и Фольксвагена Гольф. На старте со светофора лего обходила Москвичи, ящичные ВАЗЫ, Волги, подержанный зарубежный автохлам - и даже 320-е Мерины. Бачок охлаждения двигателя закипал после тряски по колдобинам. Проблема была в предохранителях с контактами из корявой фольги. При замене предохранителей на турецкие проблема исчезала. Резиновая прокладка под верхней крышкой двигателя менялась в условиях домашнего гаража за полчаса. Передние тормозные колодки ходили 15 тыс км - но только правильные, от заводского поставщика. Стальные тросики сцепления неожиданно перетирались и рвались - но не часто. Зато -- в отличие от подержанных Фиатов и Пежо - Таврия ездила каждый день. Народная молва гласила - "хорошая машина - но сменные запчасти сделаны из дерьма"!
1984 - начало развала СССР. 1985 - Горбачев, начало прогиба под запад. 1992 - Всё.
Хорошее было время для простых людей.
Да с раисой везде катался. На западе ему там дифирамбы пели. Какие-то Тайные договоры там подписывал даже КГБ ничего не знало
@@ИгорьСмит-ъ8р С еврейкой Раисой Максимовной везде катался
якось сумно на душв стало пвсля перегляду ,такий потенціал погубили падлюки ((
Всего, что касается хорошего в нашем прошлом, жалко.
Це точно. Зараз тільки згадувати залишилося. Прикро до сліз! 😢
jaaaa.
Страшно становится, если оглядыаться. А надо бы обязательно. Кто не знат прошлого, тот не имеет будущего.
Слезы. Досада. Развалили. Распродали. Своё. АвтоПром. Труд дедов, отцов. Самое обидное это положение в пользу Запада.
Пожалуйста поддержите моего ЗАЗ. Буду весьма признателен 👍
первый зазик симпатичный получился...Но следующие . до таврии...это кошмар.
Есть НО, я купил одну из последних Славут, для рыбалки и копа, отличный вариант, экономичность, 5 л/100, город 7/100 (правда пришлось чип-тюнинг сделать, ибо с завода прошивка аувно, притом чип-тюнинг делал инженер с ЗАЗа). Никогда не подводила. Двигатель ОК. Но качество.. это жесть. По -мелкому - масса проблем.
Да, мне первый тоже красивый. А помню лет 25-30 стояла таких парочка во дворе , такие уродливые казались, а сейчас смотрю, красиво!
А БМВ 60-х тоже кошмар?
На зимней рыбалке Горбатый был вершиной мечтаний. Под сидением лючок прорезал с крышкой и благодать! На лед выехал, отопитель врубил и кайф!!!
Ушастый чуть не перевернулся в повороте)).
Предательство Горбачова разрушило все что наши предки создавали!
лапти и землянку?
_Горбачёва_
Все было, чтото хуже что то лучше, но всё проебали жестко, это факт.
xARTEMx ни добавить, ни убавить.
да и хер с ним с сср
Так это твоя держава(СССР) была ДЕРЬМОМ поэтому её и продали!!!
@@ИгорьБогун-н2й то есть- Украина, по вашему это и есть то дерьмо, о котором вы говорите( Украина тоже являлась неотъемлемой частью СССР)? Поэтому что вы (Украинцы) до сих пор её продаёте...???
@@ВикторКомпанейцев Под СССР я имел ввиду не какую либо республику а коммунистическую партию которая рулила в стране всем и вся и нарулина такого что СССР развалился сам без единого выстрела и ни один из 18-ти млн. коммунистов(включая армию и КГБ) живших тогда в СССР не вышел на его защиту...... поэтому вы сами, долбаные коммуняки, в 1991 году считали его ДЕРЬМОМ!
У меня были все запорожцы
С меня 700-ый лайк !
В конце печальненько.
Боже правый, сколько ж навыков давало такое авто тогдашним автолюбителям: и автослесарем делало, и электриком... Было у моего бати покойного это чудо техники. Покупал он его на вторичном рынке, так как другие авто для тогдашнего строителя коммунизма были недоступны. Для езды по городу оно еще было пригодно, а для более-менее длительного движения по трассе нет, так как двигатель воздушного охлаждения жестоко перегревался. На заднем сиденье сидеть можно было только боком даже мне, тогдашнему ребенку. Жесткая торсионная подвеска, казалось, при езде и душу из тебя вытрясет. Постоянно подтекающие тормоза, от перегрева двигателя дубели сальники толкателей клапанов и двигатель был постоянно залит маслом. Масло подгорало на ребрах цилиндров и от этого двигатель еще больше перегревался. Много чего еще мог бы рассказать. Когда ехали в село к родственникам и на трассе батя останавливал каждые 15-20 км, открывал капот и озабоченно закуривал: "двигатель перегрелся", мне, мелкому тогда, хотелось чтобы конструкторы этого авто горели в аду.
Словно на поминках побывали .Как жаль людей рабочих инженеров
А мне нравится Таврия, тормоза не нравятся ,а машинка классная
Я очень любил этот автомобиль
..он внутри больше чем снаружи.Также как и Калина...
С советским терпением можно б было и на таком ездить....но моторчик действительно грелся.....потом понял "где собака зарыта"! догадайтесь с трёх раз в чём была причина?
ну и в чем?
Ну??????
Вот анекдот из реальной жизни. У нас был 968. Лето гаражи. Ковыряемся, не заводится. Но запор к слову стоковый, все кожуха и прочие железяки и никаких хлебниц на капоте. А рядом сосед, тоже запор, но кожуха и заслонки сняты, хлебница на капоте. Короче, мы возимся, подходит супруга того мужика, смотрит так пристально, смотрит... А потом говорит: у моего Саши, пол мотора нету, а он заводится как часы! Мы просто угарели и вспомнили ту рекламу с Вициным. Где его жена сказала ой мотора нет в переди, а он сказал ничего, в багажник запасной положили.
я бы сейчас бы купил и ездил бы на запорожце (с нуля)
Пишут что завод ЗАЗ хотят закрыть,всё конец истории ((
Я тоже это читал( жаль, хотя там сказали возможно закроют и то наврятли его закроют)
Bldumup Caiiep Поживём увидим!
Личное субьективное мнение о заводе Коммунар, взгляд рабочего, всего несколько штрихов:
Завод "Коммунар" - это вообще была пародия на завод. Я два раза имела возможность познакомиться с этим производством изнутри в 1972 и в 1992, в цехах сборки и сдачи автомобилей соответственно.
В 1972 г. на основном конвейере собирали автомобили на тяп-ляп. На такой тяп-ляп, что имелся еще один маленький конвейер, где машины отправляющиеся на экспорт, заново переделывали. Воровство достигло небывалых пределов. Жители близлежащих ПГТ Балабино и Кушугум составляли значительную часть рабочих, если не основную. Так вот когда на воротах стоял Кушугум - вывозили краденное кушугумовцы, когда Балабино, то балабинцы. Это только через ворота.Смешно было смотреть когда машина загруженная аккумуляторами свободно выезжала из завода. Или подвеска, огромная подвеска, ее клали под заднее сидение и садились на него пару человек, головы их при этом упирались в потолок - ничего проходили, за определенную плату конечно же. Алкоголизм на этом предприятии зашкаливал. Каждый аванс и зарплата была поводом, от коллектива отрываться нельзя было, засмеют.
1992г. - новый цех сдачи автомобилей. В цеху все склады открыты, но три слоя охраны. Один в цеху, один снаружи цеха и третий охрана самого завода. Это - клондайк. Договориться с охраной ? Да кто же откажется? а Детали лежат просто у всех под руками. Конвейер больше стоит чем работает, воровство зашкаливает, хотя на каждого пойманного вешают микрофон. Выпив стакан водки пойти закручивать гайки - это нормально.В цеху появились компьютеры, только они пока еще автономны, данные из них легко стираются. Кладовщики продолжают записывать в книги, из которых детали безвозмездно не пропадут, но книги только для них, а для начальства - компьютер, все продолжает течь сквозь пальцы. Рабочие воруют деталями, начальство - автомобилями. Целый автомобиль украсть рабочему было невозможно слишком много бумаг должно было быть подписано, но их крали.
Оба эти главные цеха, каждый из них, были построены по проектам 20-летней давности.
В конце музыка из фильма Никиты Михалкова "Свой среди чужих, чужой среди своих" .
хороший автомобиль был! чуть мощьнее мотор и тормоза бы!
Cовок производил 1 300 000 легковушек в год, а даже по официальным данным спрос был 20 миллионов. Поэтому никто рынок не "завоёвывал" - сметали с прилавка любое гуано.
Понятно ((и это существо не мы создали! Очень жаль мы как дормоеды пользуемся тем что создали другие ((
на свое время- не плохая машина, естественно сравнивая цена-качество-потребность. наверное в советском союзе было наименьшее количество бессмысленной техники. жаль не хватило инициативы для совершенствования.
+Aleksandr Serbin Твоя слова не правды и не верны! Вся техника была для всего народа, все модели использовались активно и повседневно. Совершенствования происходило с каждым разом с новым выпуском новой модели. Ты не понимаешь даже чего говоришь наверное... историю и развитие не читал. иди читай значит. Все использовалась в различных отраслях большой страны. Да и вообще не тебе судить! При себе оставь тупые домыслы - не обоснованные!
+Авторская фотография Падышева Алексея Алексей, вы крайне не внимательны, так как если вы более детально рассмотрите мой комментарий, то поймете, что ваш всего лишь дополняет сказанное, а сказанное было следующее: " в советском союзе было наименьшее количество бессмысленной техники", и если вашему мозгу трудно понять данную комбинацию слов, то разъясню- в советском союзе было мало техники которая не имела смысла, а значит вся техника была для чего-то предназначена и активно использовалась, что сопоставимо со словами из вашего комментария :" Вся техника была для всего народа, все модели использовались активно и повседневно". А что касается совершенствования, то это не исторический факт, а то о чем мы можем судить на сегодняшний день, а на сегодняшний день завод "ЗАЗ" скорее не развивающееся предприятие, стремящееся к совершенствованию, а деградирующее, как и вы, об этом говорит ваше невежество, так как мои домыслы ни коим образом не касались вашей или чьей либо личности, что бы вызывать такую негативную реакцию в оскорбительной форме, к тому же это не домыслы, а выражение собственного мнения, которое вам стало не понятным, что ко всему прочему подчеркивает ваш низкий уровень интеллектуального развития.
Aleksandr Serbin крайне не внимателен ты и не знающий историю автодрома. Не пиши, не распинайся. Тупые темы для распинания. Можешь ничего не доказывать. Твои слова воздух. Сиди дальше, шагай в чс и бомби дальше.
+Авторская фотография Падышева Алексея Я вам и не приводил никаких доказательств исторических фактов автодрома, я всего лишь указал факты вашего невежества и тупости)))
@@aleksandrserbin6008 , завод ЗАЗ сегодня - автосборочное предприятие и таким и будет. Фольксваген не допустит никаких лишних движений. "Арбайтен, шнель-шнель!"
Помню слова комментатора в момент, когда Хрущев выходил из "Горбатого". "Никита Сергеевич дал высочайшую оценку!"
прежде чем авто делать надо иметь понятие для кого его делаешь на какой класс расчитан чтоб был дступен второе простота конструкции, качество сборки ,экономичность конечно можно спорить до бесконечности про заз ваз... но это наша история действительно много людей ездили и были довольны радовались хоть такому авто обидно другое что всё это погубили не развивали и просто банкротили я лично считаю что это нормально тоже самое и в европе происходит компании банкротятся но там они не умерают совсем концерны используют по назначению.
Ничего нет вечного каким бе крепким оно не казалось где есть человек. Вечным есть только дружба с Богом чьё имя Егова
гугл говорит что хвост поросёнка по фински "sian hännän" где тут "zaporojetz" не пойму.
+AGM просто школьники много вру и своего придумывают.
по фински pigtail есть SAPARO
Скорей всего, автор подразумевал хвост, который спереди. Просто ему неудобно было сказать прямо.
А СЛЭНГ ?
В своё время Гитлер заказал Порше автомобиль.Должен ехать 100 км.ч. и стоить до 1000марок.Через год появился фольксваген жук...Хрущь захотел то же...Но второй жук почемуто не получился...Второго Порше не было?
0
Партия и правительство не отличались большим умом и предприимчивостью. По цене Запоры очень народные были! Как 2,5 ижа с коляской. Но ведь в очереди приходилось по 5! лет отстаивать. Ни кредитов, ни сервисов, ни даже запчастей в магазине. И умудрялись на них ездить по 20-30 лет! Это все и к прочим сов.авто относится. Только те стоили уже гораздо дороже. Ваз2101 около пяти, кажется. Москвичонок за шесть. Мультик про ПРОСТОКВАШИНО, как дядя Федор с папой Запора чинили вполне реален! Мосты-коробки и прочую мелочь на балконе все делали!
у моего дяди в 70е был горбатый, мы туда вдесятером влезали и по трассе под 100 гнали, чудо машина!
Мой первый автомобиль - Славута. Да, техника примитивная. Но другое тогда позволить не мог. Комфорта почти никакого, как будто рулишь консервной банкой. Но по технической надежности ни разу не подвела. Спасибо ЗАЗу за то, что открыл двери в автомир.
Автомобиль задуман и разроботан очень даже неплохо. Но как часто бывало изготовлен как в хреновом гараже. Похожих историй было много , чего стоит москвич 2141. Да. Хочется добавить, что очень горько смотреть артефакты былой цивилизации.
Молодцы...!
Да это не только с запорожцем... Вот что при правлении путиномедведевых
Завод «Москвич» (АЗЛК) (род. 1930 - убит 2010)
Завод «Красный пролетарий» (род. 1857 - убит 2010)
Ижевский мотоциклетный завод (род. 1928 - убит 2009)
Ирбитский мотоциклетный завод («Урал») (род. 1941 - н.в. в коме после ранения)
Павловский инструментальный завод (род. 1820 - убит 2011)
Липецкий тракторный завод (род. 1943 - убит 2009)
Алтайский тракторный завод (Рубцовск) (род. 1942 - убит 2010)
Судостроительный завод «Авангард» (Петрозаводск) (род. 1939 - убит 2010)
Судоремонтный завод ОАО «ХК Дальзавод» (Владивосток) (род. 1895 - убит 2009)
Радиозавод ПО «Вега» (Бердск, Новосибирская область) (род. 1946 - убит 1999)
Саратовский авиационный завод (род. 1931- убит 2010)
Омский завод транспортного машиностроения (род. 1896 - убит 2009)
Челябинский часовой завод «Молния» (род. 1947 - убит 2009)
Угличский часовой завод «Чайка» (род. 1938 - убит 2009)
Второй московский часовой завод «Слава» (род. 1924 - убит 2006)
Чистопольский часовой завод «Восток» (род. 1941- убит 2010)
Московский станкостроительный завод им. Серго Орджоникидзе (род. 1932 - убит 2007)
Завод «Станкомаш» (Челябинск) (род. 1935 - убит 2009)
Рязанский станкостроительный завод (род. 1949 - убит 2008)
Кронштадтский морской завод (род. 1858 - убит 2005)
Завод «Кузбассэлемент» (род. 1942 - убит 2008)
Иркутский завод радиоприемников (род. 1945 - убит 2007)
Завод точного литья «Центролит» (Липецк) (род. 1963 - убит 2009)
Томский приборный завод (род. 1961 - убит 2007)
Завод «Сивинит» (Красноярск) (род. 1970 - убит 2004)
Красноярский завод телевизоров (род. 1952 - убит 2003)
Завод «Динамо» (Москва) (род. 1897 - убит 2009)
Орловский завод управляющих вычислительных машин им. К.Н. Руднева (род. 1968 - убит 2006)
Оренбургский аппаратный завод (род. 1943 - убит 2009)
Хабаровский завод «ЕВГО» (род. 2000 - убит 2009)
Ульяновский радиоламповый завод (род. 1959 - убит 2003)
Завод Сибэлектросталь (Красноярск) (род. 1952 - убит 2008)
Оренбургский комбинат шелковых тканей «Оренбургский текстиль» (род. 1972 - убит 2004)
Барышская фабрика им. Гладышева (Ульяновская область) (род. 1825 - убит 2005)
Льнообъединение им. И.Д. Зворыкина (Кострома) (род. 1939 - убит 2011)
Дальневосточный радиозавод (Комсомольск-на-Амуре) (род. 1993 - убит 2009)
Велозавод (Йошкар-Ола) (род. 1950 - убит 2006)
Велозавод (Нижний Новгород) (род. 1940 - убит 2007)
Пермский велозавод (род. 1939 - убит 2006)
Балтийский завод (род. 1856 - убит 2011)
Завод «Сибтяжмаш» (Красноярск) (род. 1941 - убит 2011)
Завод «Химпром» (Волгоград) (род. 1931 - убит 2010)
Иркутский завод карданных валов (род. 1974 - убит 2004)
Завод «Ижмаш» (Ижевск) (род. 1807 - убит 2012)…
…и еще около 78 тысяч заводов и фабрик.
В марте 2001 г. затоплена космическая станция «Мир».
В декабре 2010 г. сразу три спутника системы «Глонасс» не выведены на орбиту, затонули в океане. («Глонасс»- разработка СССР).
В феврале 2011 г. не вышел на связь геодезический космический аппарат военного назначения «Гео-ИК-2».
В августе 2011 г. потерян телекоммуникационный аппарат «Экспресс-АМ4» и грузовой корабль «Прогресс».
В ноябре 2011 г. неудача с «Фобос-Грунт».
В декабре 2011 г. потерян спутник «Меридиан».
В августе 2012 г. неудача с двумя спутниками связи «Экспресс-МД2» и Telkom 3.
Список впечатляет!
Причем здесь Путин и остальные лица или вы так для раскачивания обстановки для тупых инфа. Если после вашего рождения кто то умер то кто виноват?
@@александртрунтов-щ4ф Путин!!Это все он!😁
@@ФрикаДелька-ь5д у моего соседа геморрой, тоже Путин виноват)))
Нет, тут точно не Путин. Это евреи.
Политика-это термин... Люди, которые на тот момент, играли в этот термин были увлечены другими моментами, которые с развитием никак не пересекаются...
Жаль, що новаторство і спосіб мислити не в межах "класики" завершилось. ЗАЗи - малолітражки, предмет для критики і насмішок, но конкурентів у "ціна - пробіг" немає. Поважаю інтузіастів, які реставрують дану марку
Заз хорошая машина была в умелых руках. У меня и "горбатый" был ,я его пятнадцатилетнему сыну отдал,он с друзьями на нем катался. Потом сороковка была. Для работы брал. Проблем вообще не было с машиной. Зимой заводил предварительно прогрев поддон паяльной лампой. Была и Таврия. Было их три. Ох и намучился я с ними. Очень капризная машина. Кузов гниет очень быстро. Двигатель перегревается. Или я им не смог ума дать. Запчасти на них очень дорогие. Прельшала цена-все три брал в районе 400 долл и еще одну на запчасти брал.
Я на "сороковках" по Москве "бомбил" - все с нуля.
Денег на новый ""2140 -люкс" за год на "мыльнице" набурил и взял его по открытке.
Сел в "Люкс" и понял - жизнь удалась и я "король извоза"
и бросил работу автобусника к чертям собачьим.
Я чтобы числится на работе записался мойщиком ночным.
Приходил в 14 автобусный парк только за зарплатой мойщика и половину отдавал сменному мастеру за прикрытие.
Это перед развалом Союза было.
От
Ездил на ЗАЗ-968. Проехал 20,000 км. Это очент много.
Двигатель откровенно слабый.
Машина больше 60 км/час не разгонялясь. 4-х ступенчатая коробка передач.
Ресурс двигателя около 70,000 км. Изнашивались поршневые кольца и свечи начинали ловить масло. После этого проблемы с запуском.
Машину легко заводил до -25". Возможно просто повезло.
Двигатель легко "собирал пыль" и перегревался. Маслянный радиатор по размеру как 2 коробки сигарет. Расположен под капотом. Реально охлаждался очень слабо.
Натяжение ремня генератора - нереальный геморрой.
Маслянного бумажного фильтра нет - установлен центробежный отстойник. Он реально что-то отсеивал!!!
Водушного бумажного фильтра нет - центробежный фильтр с леской в масле.
Возможно поэтому низкий ресурс двигателя.
Отопление салона - от бензиновой печки под передним капотом. Работала безотказно.
Умельцы переносили маслянный радиатор в салон и ставили вентилятор - отопление салона.
Передняя подвеска очень ненадёжная. Кулачёк сферического подшипника очень маленький. Ответный карман сделан заедино с ступицей переднего колеса. Пыльник отсутствует. То есть при износе сферического подшипника надо менять ступицу переднего колеса!!! Это просто нереальные деньги!!!
Тормоза никакие. Барабанного типа. Без гидроусилителя.
Машина получилась откровенно никакая и популярностью не пользовалась. По сравнению с "копейкой" даже цена не считалась преимуществом. Ездили чисто от беды, и мечтали о копейке, или маскараде.
Это была моя первая машина после получения водительских прав. Я её купил у друга за 200 долларов. И через два года продал за сапоги жене.
Плохих моторов не бывает 20000км уметь надо ездить, мотоциклы без принудительного охлаждения по 40000тыщ проходят!
@@АнатолийЮшин-ь7ъ
Ты утверждаешь, что мотоциклы ходят по 40 млн км???
А вот скажи мне, молодой человек, как надо уметь жить, чтобы не пользоваться мозгами???
Тысячи читай внимательно эмоции по береги!
Старикан
@@АнатолийЮшин-ь7ъ Прочитал внимательно: " по 40000тыщ проходят!"
Это 40 млн.
Ты в школе арифметику учил? До ста считать научился, а дальше пусть калькулятор считает?
Двигатель МеМЗ-965 , собственная разработка и к Фольксвагену отношения не имеет. Автор учи матчасть.
"к Фольксвагену отношения не имеет" ------ Доказательства?
@@morissobakin1294 Двигатель МеМз - 965 V - образный , у Жука - оппозитный.
Да, это правда. Но трудно поверить, что русские сами что-то разработали. Наверно, еще где-то спиздили. Я разбирал этот двигатель. Неплохо был сделан. Не по-русски :).
@@morissobakin1294 Да , обычно все двигатели чьи-то копии , но этот исключение. Сам ох...
Ну, я такого (что этот мотор -- чисто российская разработка) тоже не исключаю. Ведь, для военной промышленности русские кое-что придумывают. Скорее всего, этот двигатель где-то в этих сферах и разрабатывался.