J'ai une CB500 de 2017, j'ai essayé la hornet en concession par acquis de conscience parce que le design etait timide (ressemblant bcp à ma CB). 4mois plus tard, la hornet est dans mon garage. Et je trouve que le pot d'origine de la Hornet fait dejà un bruit très très sympa. Pas besoin de ligne pour une fois.
merci beaucoup ! bon style de présentation et puis caractère calme et posé ! ça change un peu des wheeling à tout va et grosse pointe de vitesse ! l'idée n'est pas de se tuer ;) En tout cas très bonne vidéo et bon présentateur ! Merci bcp
J'ai eu la moto le 18 octobre c'est une merveille cette moto c'est un vélo juste se que je recherche une moto hyper maniable je sais que honda on es jamais déçu
Moi je viens de l acheter avant j' ai eu un hornet de 2001 et un2011 franchement j adore cette 755onva voir avec un peu de temps ce qui me gène c est le rodage.bon fun à tous
Faudrait quand même faire attention à ce qu’on dit en présentation.. elle a bien un anti wheeling et la connectivité avec le téléphone. On peut même avoir le gps directement sur l’écran central..
Bonjour Nicolas, actuellement j’écoute sur la Honda Hornet l’explication, mais j’ai l’impression que le bruit ça fait ressembler plutôt au moteur du monde au cylindre. C’est pas comme à l’époque d’Ann entendais vraiment un petit peu comme le bruit des BMW GS 12150.
Je viens de l’avoir et il y a un truc bien chiant : quand je met le Traction control a 0 dans le mode user, dès que je redémarre la moto il se remet automatiquement sur 1… obligé de le rerégler a chaque redémarrage, quelle déception. Quelqu’un a trouvé une solution pour qu’il soit toujours à 0 ? Merci
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Ah mince … j avoue ne pas avoir essayé Mais je crois que c’est obligatoire d’avoir le control de traction qui se remet au mini
le design est simple et efficace et la couleur est magnifique malgré que je ne suis pas un grand fan du jaune en général celui si est très beau c'est comme la mégane rs je ne prendrai pas d'autre couleur.
Depuis 16 ans j'ai eu la plupart des breles entre les jambes, j'en ai 58 ...croyez moi la liste est longue, et je me considère toujours comme un débutant sinon je suis mort!
bonjour. Vos vidéos sont toujours intéressantes aussi bien auto que moto. Dernièrement elles m'ont été utiles pour ma reflexion sur l'achat de ma prochaine voiture. Concernant une proposition d'essai moto, pourquoi pas la 1100 NT Honda sortie en 2022. Longue route à vous et continuez à nous regaler de vos essais avec vos commentaires très clairs, posés et très proches de nos conditions d'utilisation
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Bonjour Merci beaucoup ☺️ Ah super ! Effectivement bonne idée Je note
Une fois mon permis A2 obtenu c'est sûrement celle là que je vais acheter. J'entends beaucoup de chose positive dessus comme par exemple qu'elle est parfaite pour débutants en moto et elle à reçu le trophée de la moto de l'année 😁😁😁
Salut et merci pour ta vidéo puis je te demander ta taille? Tu a l’air assez à l’aise dessus. Je mesure 1’90m et du coup je me demande je de long trajet ce que ça donne.
c'est une machine dans l'air du temps, facile, légère, agile et bon marché, ou la course aux chevaux n'est plus d'actualité mais conserve de bonnes sensations et se veut plutôt économique (un bi consomme moins qu'un 4 cyl, et un pneu de 160 moins cher qu'un 180, l'assurance et l'entretien sont moins couteux, etc...). après, son look et une histoire de gout propre à chacun, à voir la fiabilité du bi dans le temps mais c'est une honda ce qui rassure ! reste son nom, qui à mon avis ne colle pas à l'histoire de ce modèle ...
Salut, t'es vidéos sont superbe !, j'aurais juste voulu que tu m'aide à comprendre, comment le rodage fonctionne, apès avoir regarder bcp de vidéos youtube de différente personnes, je ne saisi toujours pas comment bien l'effectuer, les 5500 tours minutes à ne pas dépasser c'est combien de km maximale?; Et vu que j'achete bientôt une hornet 750 c'est quel vitesse à ne pas dépasser?; Et également je voulais savoir si le capot de selle du passager arrière peut se faire remplacer par la selle d'origine pour accompagner un conducteur?. Merci.
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Bonjour, merci beaucoup pour ton message Cela dépend de chaque moteur, c’est stipulé dans le manuel d’utilisation que tu auras avec la moto et le vendeur pourra te le dire lorsque il la livrera Oui, on peut remplacer le capot arrière par une, celle qui est livré d’origine
bonsoir à vous , je regarde pleins de vidéos car je vais acheter une bonne moto pour permis A2 je pense que j'ai trouver , merci pour la super vidéo et pour le savoir faire , et aussi merci pour la vidéo sur le Renault austral , bien à vous , Phil de Belgique ,
Pourquoi ne pas comparer la Hornet de 2023 avec celle de 2012 ? Car je pense que les 1er modèles des années 98 on plus rien avoir avec les moto d’aujourd’hui Sinon super vidéo !
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Je comprends Après même celle ci est bien différente de la 2012 Merci beaucoup
Une moto ça doit faire du bruit ... Ben non. Il y a de plus en plus de motos et dans certaines régions on commence à les interdire ! Et pourquoi donc ? Merci pour cette belle prestation très bien sonorisée 🤭
Merci pour cette essai, mais quand est il de la consommation durant l’essai ? J’ai lu du 6L/100, ça commence a chiffrer pour un 750cm3, soit autant qu’une africa twin bien plus puissante ?
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La moyenne, depuis la mise en service de cette moto était de 5,5 l, et je pense que c’est assez réel Après, tout dépend de comment on conduit
@@zalman31 ça dépend, j'étais à 5,3 l avec une mt-03 320 cc en roda😮ge et ensuite c'est tombé à 3,6l à 130 en continu sur autoroute.... 4,5 litres à 5 litres maintenant qu'elle a 6200km.
Ce n'est pas une moto pour débutants ! Je l'ai essayée et elle a une sacrée patate, à ne pas mettre entre toutes les mains. Il faut que les jeunes fassent leurs armes progressivement sans bruler les étapes : 125, 350 ou 400, puis 500, 650, etc etc.
Je l'ai essayé ces jours, du coup, je n'ai pas trouvé les défauts des essayeurs, la fourche molle, les a coups en mode sport. Le seul défaut que je lui ai trouvé c'est la visibilité dans les rétros et......aussi, le commodo des clignotants .
Tu as des trous d'absences mémorielles a la JCVD, tu n'es pas assez Aware, en French euh, je crois que c'est conscient de la chose, be safe there brother !!!
FRANCHEMENT !!?? "...on va pouvoir régler la régénération du frein moteur..." Ça ne veut rien dire !! Mais en même temps si vous avez reconnu les ailes du frelon dans le dessin de la moto , tout s'explique.
Je ne vais pas critiquer la moto en elle même, je ne l'ai pas essayé, le problème que j'ai avec cet engin, c'est que, et je parle uniquement pour mon compte, Honda m'a fait miroiter quelque chose que je ne retrouve pas. Je m'explique les Hornets, comme d'autre ici, j'en ai eu quelques unes, alors quand Honda a sorti une teaser avec le nom Hornet, ça ma parlé forcément, puis on a même eu droit a deviner ce que c'était comme moteur, souvenez vous, ça allait être quelque chose de terrible! finalement hé bien, je me retrouve avec une sorte de cb500 2013, en 750, un truc que j'ai l'impression d'avoir déjà vu et qui ne crée chez moi aucune surprise, aucune envie de m'y intéresser, d'ou la déception peut être de certains, en tous cas la mienne surement. Finalement son défaut à cette moto, c'est de devoir porter une désignation "Hornet" qu'elle ne mérite pas, pas plus que CB750, ce qui nous renvoi à une légende! Merci pour ton essai!
je suis bien d'accord ! le 4 cylindres me manque aussi mais a conduire elle est vraiment top mais plusieurs fois je suis arrivé au rupteur car pour moi il en manque des tr/min en haut
oui j en parle même pas tellement c est évident que l appellation Hornet est totalement usurpée pour ceux qui ont connu l'originale. Dans ma tête, je la juge comme une nouvelle Honda sans prêter attention au nom Hornet et si je devais l'acheter, la 1ere chose que je ferais serait de retirer les stickers hornet sur les écopes tellement je trouve ça ridicule. Mais bon, je comprend aussi que pour un jeune qui n a pas connu vraiment l'ancienne, ça dérange pas. Quoiqu'il en soit, c est clairement une erreur de l avoir baptisée Hornet car y'a pas que des jeunes acheteurs potentiels.
Le monde des années 2000 n'existe plus, les nouvelles mustang n'ont rien à voir... Et pourtant, je l'ais essayé et... Waouh pour 8000 € un truc qui mouline et qui freine pas, c'est juste la nostalgie, l'esthétique gêne moins quand tu roules.
Merci pour le test, je confirmes mes a priori, décidément je n'adhère pas , qualité perçu , son, à l'image de ce que l'on veut nous imposer dans le milieu automobile, cela séduira peut-être la nouvelle génération de motards, perso je passe mon tour...
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Avec plaisir Je comprends effectivement moins de liberté qu’avant
Un peu de pub c’est normal et il faut le comprendre … mais là c’est insupportable. J’ai pas fini la vidéo et je suis déjà à la 6e coupure. J’arrête là.
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Ah oui ca fait beaucoup… désolé je laisse youtube faire ça en automatique… après je suis le seul à faire des vidéos si longues
Encore une review de complaisance qui tient + de la démonstration de camelot que d une analyse critique objective et pertinente.. Désolé monsieur. Déjà, comment elle fait toc et cheap à côté de la Hornet de l époque... faut être de mauvaise foi pour dire le contraire. Le cadre en piquet de tente avec des grosses soudures faites à la va vite par des chinois... comparé a un cadre alu y'a pas photo déjà. Ensuite les suspensions, tu m étonnes que c est pas trop ferme... c est surtout carrément trop souple, tellement ça plonge à la moindre prise des freins. L'art de passer sous silence les défauts... la moto je l ai essayée 3 fois alors je connais. Le moteur met des à coups très désagréables en mode sport et en road ça résoud pas vraiment le problème. C est surtout notable et gênant quand tu coupes et remets les gaz à basse vitesse, comme sur un rond point par exemple. Ensuite tu parles du pot Sc project, sauf que le son du pot d'origine est finalement MEILLEUR, car travaillé exprès par Honda. Faudrait bosser ton sujet avant de raconter de la soupe. Surtout qu à 900€ le silencieux ( et c est pas " une ligne" comme tu dis maladroitement) faut être un sacré pigeon pour claker + de 10% du prix de cette moto low cost dans un pauv silencieux qui fait un bruit étouffé claqué au sol et même pas dechicanable. Du pur vol ! Seule chose, le pot d origine est moche, style cb500. Mieux vaudra mettre un pot court type Ixrace à moins de 300 balles avec une bien meilleure sonorité et homologué également Quand à ce jaune fluo mat... ça fait encore + cheap et plastoc. Zéro pointé pour les coloris. gris mat plastoc et déprimant, ou les couleurs classiques noir ou blanc brillants mais avec fourche et cadre rouge affreux et qui font ressortir encore + le cadre frêle et laid. Le shifter sert à rien et demande bcp + d effort au pied qu'à la main. tellement le levier est doux comme du beurre, surtout à la montée des rapports. En tout cas, c est beaucoup moins fluide que le shifter sur une street triple par exemple. Bref aucun intérêt sur un bi comme ça... Le shifter c est valable qu en conduite très sport sur des moteurs qui se conduisent haut dans les tours, 3 ou 4 cylindres. Encore un gadget inutile qu'on essaye de nous vendre à toutes les sauces ... C est comme le bluetooth pour afficher les playlists de musique à l'écran dont tu parles : vas y montre nous ça, je suis curieux. Qui écoute de la musique avec des écouteurs dans son casque en conduisant en moto ?? C est censé être quoi l'intérêt ? faut être débile ou inconscient. Comme si c etait pas assez dangereux déjà avec tous nos sens en éveil. PS ; et ça creve les yeux que la moto est trop petite pour toi / ou pour les grands. t'as aucun recul sur la selle, t as les fesses en butée sur le capot de selle. Pourquoi raconter autant de salades ?? La moto à bcp de qualités mais aussi pas mal de défauts à améliorer et t'as l'air gentil mais c est pas avec ce genre d analyse que les problèmes seront connus et pourront être corrigés. ; ) Tiens et j en rajoute encore, il est joli le pontet de guidon en alu ? Tu m'étonnes, c est une option à 110€.... D origine c est en acier basique, tout comme les embouts de guidon alu à 53€... car d origine ils sont en vulgaire plastoc tout mou. Mou comme le garde boue avant qui semble être en polyéthylène comme les poubelles et sûrement pas en abs bien solide.... garde boue tellement court que la moto se couvre de boue de haut en bas du radiateur, ainsi qu à l'arrière, n ayant pas la moindre bavette/leche roue, tout le dessous et l amortisseur sont aspergés de flotte et de saletés. Bien vu Honda ! Une moto pour rouler que quand la route est propre et sèche.... Ou alors il faut encore payer un garde boue avant option et un leche roue arrière à 300€ pièce.... Déjà la hornet 750 que tu présentes est bardée d' options, alors a la fin, la moto low cost "personnalisée" comme on nous dit, elle nous revient au même prix qu une Street Triple R 2023. MDR. Sauf que même avec tout le tunning possible la Hornet restera une moto au rabais, avec un cadre cheap des suspensions non réglables trop molles, un pneu de 160 ridicule et bcp de plastocs bruts noirs qui vieillissent mal.... Aucun intérêt d investir en options la dessus. C est comme mettre des freins céramique sur une Twingo... De même, oser dire que le support de plaque est superbe et comparable à une option Rizoma, faut être gonflé ou aveugle. Ras le casque d être pris pour des jambons. Voilà autant dire la vérité. BAMMM
Sur ce segment, cadre en alu, lesquelles? A quel prix? Parler d'une Triple, si on est un permis A, ok, il vaut mieux passer sur celle ci si on compte y rajouter 2200 euros d'équipement( écart entre les deux voir 2400 pour ceux qui ont commandé avant début avril ). Si on veut y mettre pas grand chose, ce n'est en au un cas comparable. Ne pas oublier qu'une Triple n'est pas accessible aux A2. D'ailleurs concernant les économies d'échelle, Triumph fait pareil avec son compteur repris des Tiger Sport 660. Maintenant, juger la moto, c'est parler de la concurrence et la j'attends des arguments car aucune ne propose un rapport qualité/prix supérieur. La MT et la Z sont dépassé. La KTM est plus cher avec une garantie 2 ans et également fabriqué en Chine par CF Moto. Sans oublier qu'elle aussi n'a pas des suspension digne d'une Street ou une Tuono. La 8S est sympa mais trop cher par rapport à ses prestations d'après les premiers tests et un moteur moins fun. J'attends juste tes arguments... Quand à certaines mesquineries de Honda, je suis d'accord, le pot est trop cher, le pontet en option a 110 balle, c'est abusé mais celui d'origine des concurrente est aussi basique. Le pire et la je suis d'accord avec toi, les embouts de guidon d'origine m'ont choque à la journée de lancement puisqu'ils sont ignoble. Le cadre, je n'ai pas été choqué mais ça pourrait être mieux fait. Par contre, toi qui parle du ressenti de l'injection est bien calibré, que la connexion poignée de gaz, roue arriere est bonne contrairement a une Trident par exemple. Aucuns tests français ne parle d un problème à ce niveau là. Elle est à considéré par rapport à la concurrence et son prix par rapport à la concurrence. Si tu la juge sans parler de ça, c'est forcement biaisé voir stupide. Tout le monde n'a pas le budget pour une Street ou une Street RS ou une Duke R qui ne sont pas accessible aux A2. La seule qui devrait être bien placé en face d'ici peu avec un déficit d'image, ce sera la NK800 de chez CF. Que tu ne sois pas d'accord avec le test, pas de soucis mais je te trouve assez désobligeant, il y a des façon d'exprimer son désaccord. Merci pour l'essai Nicolas, content que tu reprennes les essais moto, bonne continuation.
@@rudytavernay5829 Oui je suis un peu cash c est vrai, mais j'assume car la critique fait progresser, et s envoyer des fleurs aide pas à grand chose. Globalement on est d accord. Oui une Street R sort à 10.300. C est 2300 de + que la Hornet sans options. Et ce que je dis c est que la Hornet est intéressante pour un budget serré, seulement sans options. Mais si c est pour prendre shifter, saute vent, embouts de guidon, etc ( que beaucoup vont prendre), voire pot, autant prendre une street R par exemple car la différence est faible... ou pourquoi pas en occas. Et pour les A2, scoop :. il reste encore des Street triple 660 S A2 à 8990€ chez triumph.... j y étais cette semaine et je peux te dire qu'une Hornet fait pitié à côté de la Street 660S ( qui est même mieux que les dernières 2023 niveau look et finition, encore une fois contrairement à tout le baratin qu'on entend dans la presse, position bien meilleure, + confortable et moins en hauteur, forme du réservoir en acier bien mieux et pas en plastoc comme les 2023, retros bien + qualitatifs,. écran mixte lcd analogique bien mieux à mon sens, sonorité + rageuse et 95ch en full ça suffi largement sur route ) Bref pour un A2 qui s apprête à claquer + de 8000 dans une Hornet, c est LE bon plan du moment. Sans parler de la valeur de revente, la Street se revendra bcp + chère. Ce qui est top sur la Hornet c'est le moteur, et aussi l écran simple et lisible. Mais pour le reste c est + cheap et moins bien fini qu une cb500 derniere génération . Mais ça personne le dit encore une fois.. Je le sais car j ai une cb500x en 2eme moto. avec une boucle arrière de cadre boulonnée, des soudures mieux réalisées et moins visibles, un guidon alu profilé, un pontet monobloc, un bras oscillant + travaillé, des embouts de guidon métal etc... Bref la Hornet est loin d être l'affaire du moment qui éclate la concurrence. On en a pour son argent tout au plus. je pense même qu'une MT07 est loin d'être enterrée contrairement aux titres racoleurs de certaines reviews... En dehors du look, la mt07 reste + légère et encore + en ressenti, son moteur reste + démonstratif en bas, pneu de 180 bcp + valorisant, bras oscillant alu , fourche réglable, finition globale moins cheap. L écran tft et le shifter ne sont que des gadgets sans importance pour avoir longuement testé tout ça. Et j'ai possèdé aussi une mt07.. donc je sais de quoi je parle. Même si j avoue, le look petite moto plastoc au look transformers m as soulé. (Mais c etait la 1ere version, depuis elle s est améliorée.) Y'a la Tracer 7 2022 qui fait moins petite et qui présente mieux pour 8500€ aussi en ce moment chez Yam. Le truc rédhibitoire pour moi sur les Yam c est la sonorité d aspirateur et l obligation de dépenser une blinde dans une ligne complète car c est échappement soudé en 1 bloc. (pour obliger à passer par le concessionnaire et mettre une ligne Akra à + de 1000€, bonjour l'arnaque encore une fois) Tiens et je vais rajouter une autre info PERTINENTE, dont personne ne parle non plu : La Hornet 750 cube 755cc. Et à cause de ces 5cc, au niveau des assurances,. elle passe dans la catégorie supérieure, et coûte bien + chère à assurer ( env 20% de + chez AMV) que ma Street 675 de 106ch. Perso avec bonus max depuis des années, j'en aurais pour 700€ en tiers + vol ce qui est TRES CHER, à peine moins que si je m assurais pour une Gsxs 1000 de 150ch... Bah c est vraiment à prendre en compte je trouve. Par contre la cb500x me coûte 100€ à l année au tiers.... dérisoire. PS : Et pontet alu d'origine, c est le cas sur toutes les street, sur la Suz 8s aussi, et même sur les cb500 et mt07 c est pontet monobloc en alliage, donc .... après franchement c est pas ça le + important.
@@Madprax Cash ne veut pas dire forcément de répondre de cette manière, ce n'est que mon avis. Pour la MT, j'ai cherché une dizaine de minutes sans trouver l'information sur le bras oscillant. Contrairement à la Triple, fini en neuve et pas facile à trouver sur le marché de l'occasion pour ma part proche de Montpellier lorsque j'ai commandé ma Hornet. L'assurance est effectivement cher, moi qui vient d'avoir mon A2 en décembre, ça pique et il se peut que mon plaisir ne soit que passager avant de changer de produit ( on verra ). La Street en A2 me plaisait mais j'ai regardé la vidéo d'un A2 qui disait que L'assurance était également très cher et le peu de modèle que j'avais vu dans un rayon de 200km avait passer les 10 kilomètre et n'étais quasi plus sous garantie et ça me gênait pas mal. L'avantage de Honda pour le coup est de proposé 5 ans et ce n'est pas négligeable niveau sécurité de l'achat. 2 ans comme la majorité des autres, est trop peu surtout si en plus tu cherches une occasion. J'ai roule sur ma CB 2022 à l'auto école et en même temps j'avais découvert la Hornet et je n'ai pas été frappé par la finition de celle ci pour être honnête. Je ne suis pas plus attarde que ça peut être sur certains détails. Pour les pontets, je ne suis pas sur que l'on est de l alu sur la cb 500f. Pour ce qui est de la MT, j'ai regardé tout les tests français possible et petit comparatif récent avec la MT et tous sont unanime, châssis, zéro discussion possible entre les deux et niveau moteur, certes un peu plus de couplé à bas régime mais les mi régime sont pour la Hornet, je ne parlerais pas des hauts régimes puisqu'il y a 18 chevaux d'écart et et qu'en A2, je ne sentirais pas la différence avec la bride. Oui, si on met plusieurs pack sur la Hornet des le départ pour arriver à 9500 ou proche des 10k, effectivement si l'on est un permis A, il vaut mieux passer chez Triumph. Pour moi, on est pas dans la même cour, c'est le segment de la 09 et autre 890 tout de même. D'ailleurs, je suis plus frappé par la présentation générale d'une 09 sur certain aspect et sur un segment supérieur par rapport à une Triumph que de la Hornet sur ce segment ci. A la conduite, on verra bien ce que cela donnera, je peux m'avancer, j'ai eu la CB 2022 à l'auto école, on verra bien la différence. Quand à l'écran tft, ça reste un vrai plus niveau lisibilité, la CB 500f est une horreur en plein été, illisible. Pour en revenir au comparatif. La MT coûte 8000 euros, j'ai été refroidis directement et sur le marché de l'occasion, dur entre les motos de démonstration et les jeunes qui les prennent pour faire que du wheeling, j'ai eu un peu peur à ce niveau là. La Z sur le marché de loccas, beaucoup de vert et je n'aime pas trop. Le dernier modèle s'affiche avec la couleur adéquate à 7850 je crois, trop cher à mon sens. La Trident, c'est un style différent mais on est pas pas Ir une triple niveau qualité générale si l'on rentre dans le détails. Une bonne moto mais qui souffre aussi de défauts, elle ne coûte pas 1500 à 1800 euros d'écart avec la triple pour rien à sa sortie et les prix ont augmenté sur l'occasion. Elle m'intéressait également mais j'étais au prix du neuf de la Hornet pour un modèle intéressant d'occasion. Il fallait à l'époque de la commande faire aussi de la route pour aller la récupérer, difficile de la voir du coup avant l'achat. La seule qui aurait pu me faire changer peut être d'avis, c'est la NK 800 de chez CF mais pas sortie encore et pas de tarifs. J'avais un budget à la base du prix de la Hornet, j'ai rajouter quelques options et je ne donnerais pas le tarif mais l'ayant commandé avant avril, j'ai eu la base de 7800 euros et non 8000 comme en avril et à ce prix là sur du neuf, il n'y a aucune offre comparable. La Suzuki était mon coup de cœur mais je n'ai pas le budget et certains détails me gênait, shiftet de série mais cligno de série à ampoule, mesquin et sûrement 200 balles à rajouté. La 790 aussi m'intéressais mais 9000 euros et offre de lancement pour shifter et la 3ieme années de garantie. Par rapport à mon budget initiale et lors de la commande, les MT et Z présentaient un rapport qualite/prix/prestations inférieur d'après tout ce que j'ai pus lire et j'y ai passé des heures et les autres étaient juste trop cher pour moi.
@@Madprax Intéressant enfin un avis sans parti pris... La Street triple 660 S est à mon sens devant la Hornet mais les journalistes sont plus focus à faire la comparaison avec la MT 07 c'est plus racoleur. Trop de de compris sur cette Hornet...Et dire que j'en connais qui ont lâché une CB650R pour cette Hornet...
Cette moto va bientôt être dans mon garage, j'attend le modèle 2025😉
J'ai une CB500 de 2017, j'ai essayé la hornet en concession par acquis de conscience parce que le design etait timide (ressemblant bcp à ma CB). 4mois plus tard, la hornet est dans mon garage. Et je trouve que le pot d'origine de la Hornet fait dejà un bruit très très sympa. Pas besoin de ligne pour une fois.
Carrément vraiment un très bon choix, cette moto
merci beaucoup ! bon style de présentation et puis caractère calme et posé ! ça change un peu des wheeling à tout va et grosse pointe de vitesse ! l'idée n'est pas de se tuer ;) En tout cas très bonne vidéo et bon présentateur ! Merci bcp
Merci beaucoup pour ce message :)
J'ai eu la moto le 18 octobre c'est une merveille cette moto c'est un vélo juste se que je recherche une moto hyper maniable je sais que honda on es jamais déçu
Moi je viens de l acheter avant j' ai eu un hornet de 2001 et un2011 franchement j adore cette 755onva voir avec un peu de temps ce qui me gène c est le rodage.bon fun à tous
Oui elle est top
C’est différent mais très birn
Je l'aime bien je pense l'acheter, merci pour l'essai justement après 10ans pour reprendre la conduite
C’est une super moto
Très chouette essai, et merci Honda de proposer cette CB750 Hornet aux couleurs du Stade Rochelais 😉
Merci beaucoup =)
Un flash-back je pense que cela devrait aller pour la situation. Top cette vidéo c'est une petite moto encore sympa.
Merci à toi 👍 :)
Merci beaucoup pour cette présentation sympathique de la 750 hornet
Faudrait quand même faire attention à ce qu’on dit en présentation.. elle a bien un anti wheeling et la connectivité avec le téléphone. On peut même avoir le gps directement sur l’écran central..
Bonjour Nicolas, actuellement j’écoute sur la Honda Hornet l’explication, mais j’ai l’impression que le bruit ça fait ressembler plutôt au moteur du monde au cylindre. C’est pas comme à l’époque d’Ann entendais vraiment un petit peu comme le bruit des BMW GS 12150.
Présentation très pro et sympa à la fois bonne journée 🎉( moto 🏍️ magnifique) ✌️
Merci bien 😁
Je viens de l’avoir et il y a un truc bien chiant : quand je met le Traction control a 0 dans le mode user, dès que je redémarre la moto il se remet automatiquement sur 1… obligé de le rerégler a chaque redémarrage, quelle déception. Quelqu’un a trouvé une solution pour qu’il soit toujours à 0 ? Merci
Ah mince … j avoue ne pas avoir essayé
Mais je crois que c’est obligatoire d’avoir le control de traction qui se remet au mini
@ Tu veux dire que c'est une lois qui oblige les constructeurs à faire ça ?
Oui une question de sécurité et d’homologation
Bravo on t'entend bien au micro. Même des chaînes youtube spécialisées dans les motos, on entend moins bien les essayeurs !
Un grand merci !
J’ai investi pas mal pour ça :)
Ça me fait plaisir que ça rende bien
le design est simple et efficace et la couleur est magnifique malgré que je ne suis pas un grand fan du jaune en général celui si est très beau c'est comme la mégane rs je ne prendrai pas d'autre couleur.
Merci pour ton avis :)
Très bonnes descriptions. Essai très intéressant et complet.
Merci beaucoup pour votre message
Salut belle présentation merci pour la vidéo j adore cette moto Fred
exellente explication sur toute la moto
Merci beaucoup
Depuis 16 ans j'ai eu la plupart des breles entre les jambes, j'en ai 58 ...croyez moi la liste est longue, et je me considère toujours comme un débutant sinon je suis mort!
Bonjour, un avis sur la deuxieme sur cette Hornet ?
Toujours très complets vos essais. Pourquoi pas un essai de l’Indian FTR 1200?
Merci beaucoup
Très bonne idée
Je vais regarder ça
bonjour.
Vos vidéos sont toujours intéressantes aussi bien auto que moto. Dernièrement elles m'ont été utiles pour ma reflexion sur l'achat de ma prochaine voiture.
Concernant une proposition d'essai moto, pourquoi pas la 1100 NT Honda sortie en 2022.
Longue route à vous et continuez à nous regaler de vos essais avec vos commentaires très clairs, posés et très proches de nos conditions d'utilisation
Bonjour
Merci beaucoup ☺️
Ah super !
Effectivement bonne idée
Je note
Je sors d'une GS 1250 et cette hornet me fait de l'oeil....
Une fois mon permis A2 obtenu c'est sûrement celle là que je vais acheter. J'entends beaucoup de chose positive dessus comme par exemple qu'elle est parfaite pour débutants en moto et elle à reçu le trophée de la moto de l'année 😁😁😁
Regarde la cb 650R aussi, elle est incroyable...
Bon Test.
Par contre la ou je suis pas d'accord c'est que a faible vitesse ca tape un peux quand meme
Salut et merci pour ta vidéo puis je te demander ta taille? Tu a l’air assez à l’aise dessus.
Je mesure 1’90m et du coup je me demande je de long trajet ce que ça donne.
Je fais 1.80
L’idéal c’est d’essayer
c'est une machine dans l'air du temps, facile, légère, agile et bon marché, ou la course aux chevaux n'est plus d'actualité mais conserve de bonnes sensations et se veut plutôt économique (un bi consomme moins qu'un 4 cyl, et un pneu de 160 moins cher qu'un 180, l'assurance et l'entretien sont moins couteux, etc...).
après, son look et une histoire de gout propre à chacun, à voir la fiabilité du bi dans le temps mais c'est une honda ce qui rassure !
reste son nom, qui à mon avis ne colle pas à l'histoire de ce modèle ...
Effectivement, c’est très bien résumé
Salut, t'es vidéos sont superbe !, j'aurais juste voulu que tu m'aide à comprendre, comment le rodage fonctionne, apès avoir regarder bcp de vidéos youtube de différente personnes, je ne saisi toujours pas comment bien l'effectuer, les 5500 tours minutes à ne pas dépasser c'est combien de km maximale?; Et vu que j'achete bientôt une hornet 750 c'est quel vitesse à ne pas dépasser?;
Et également je voulais savoir si le capot de selle du passager arrière peut se faire remplacer par la selle d'origine pour accompagner un conducteur?.
Merci.
Bonjour, merci beaucoup pour ton message
Cela dépend de chaque moteur, c’est stipulé dans le manuel d’utilisation que tu auras avec la moto et le vendeur pourra te le dire lorsque il la livrera
Oui, on peut remplacer le capot arrière par une, celle qui est livré d’origine
Je suis sur le point de l acheté merci pour cette demo
Avec plaisir
Bonjour pour une personne de 1 mètre 90 😅 possible ? Car la mt07 petite
Vraiment super !
Merci, excellent teste. Très complet
Merci à toi 😊
Et Merci à Tiffany 👌👍🏍️😎💥
Eh oui !!
Holà Nico, magnifique moto. 😉
Merci beaucoup 😀
ces la moto que je vais acheter j'aurais bien aimer l'essayer avant mais je sais que honda sont des motos extrement hyper agreable a pilote
bonsoir à vous , je regarde pleins de vidéos car je vais acheter une bonne moto pour permis A2 je pense que j'ai trouver , merci pour la super vidéo et pour le savoir faire , et aussi merci pour la vidéo sur le Renault austral , bien à vous , Phil de Belgique ,
Bonjour peut ont régler l amortisseur arrière plus léger pour poid plume ?
Bonjour
Il me semble que oui
@ merci
Pourquoi ne pas comparer la Hornet de 2023 avec celle de 2012 ?
Car je pense que les 1er modèles des années 98 on plus rien avoir avec les moto d’aujourd’hui
Sinon super vidéo !
Je comprends
Après même celle ci est bien différente de la 2012
Merci beaucoup
Bon peut être ma prochaine moto
Olalaa une nouvelle vidéo je surkiffe
Merci beaucoup ☺️
très bonne explication
Merci bien
Une moto ça doit faire du bruit ... Ben non. Il y a de plus en plus de motos et dans certaines régions on commence à les interdire ! Et pourquoi donc ? Merci pour cette belle prestation très bien sonorisée 🤭
Honda font il une selle moins épaisse sur ceux modèle ?
Je crois que oui
Merci pour cette essai, mais quand est il de la consommation durant l’essai ? J’ai lu du 6L/100, ça commence a chiffrer pour un 750cm3, soit autant qu’une africa twin bien plus puissante ?
La moyenne, depuis la mise en service de cette moto était de 5,5 l, et je pense que c’est assez réel
Après, tout dépend de comment on conduit
@ moi je suis à 5,4l en rodage entre 4000 et 5000 tours...
@@ericlemonnier2187 c'est quand même étonnant de la part d'honda sachant qu'avec une mt j'étais a même pas 4L aux cents en usage balade
@@zalman31 ça dépend, j'étais à 5,3 l avec une mt-03 320 cc en roda😮ge et ensuite c'est tombé à 3,6l à 130 en continu sur autoroute....
4,5 litres à 5 litres maintenant qu'elle a 6200km.
Super vidéo 😄 finalement par rapport à une voiture hybride la consommation n'est pas négligeable...
Merci =)
c'est vrai
La sonorité d'origine est plutôt top contrairement à une MT-07 ou Z650
Effectivement, Honda a une sonorité plutôt sympa
Dommage qu ils l ont pas laissé en4 cylindre
Oui dommage
Une très bonne présentation, mais tu ne parles pas des défauts pour être aussi objectif ,fourche trop molle, a coups en mode sport...
Ouibles a coups en mode sport c’est vrai
La fourche molle ça à des avantages pour certains
A haute vitesse sur route de campagne c’était un vrai plus
Un phare rond devant et je l'achète 😂😂
1:09 un petit retour en arrière.. à force de vouloir faire l'anglais on fini par oublier la base de notre langage natal
exactement haha
👌✌️👍
Ce n'est pas une moto pour débutants ! Je l'ai essayée et elle a une sacrée patate, à ne pas mettre entre toutes les mains. Il faut que les jeunes fassent leurs armes progressivement sans bruler les étapes : 125, 350 ou 400, puis 500, 650, etc etc.
Je l'ai essayé ces jours, du coup, je n'ai pas trouvé les défauts des essayeurs, la fourche molle, les a coups en mode sport.
Le seul défaut que je lui ai trouvé c'est la visibilité dans les rétros et......aussi, le commodo des clignotants .
Tu as des trous d'absences mémorielles a la JCVD, tu n'es pas assez Aware, en French euh, je crois que c'est conscient de la chose, be safe there brother !!!
Hehe ^^
Thanks
le mot rechercher c'est "rétrospective".
Merci beaucoup !
Les cales pieds, c'est pour les velos !!
Effectivement, on pourra dire repose pied plutôt
Ce n est pas une hornet ! Une hornet c est un 600 4 cyl qui marche a 12 000 tr ! Pas un pauvre bi cylindre
bien vendue j'achète
FRANCHEMENT !!??
"...on va pouvoir régler la régénération du frein moteur..."
Ça ne veut rien dire !!
Mais en même temps si vous avez reconnu les ailes du frelon dans le dessin de la moto , tout s'explique.
On enlève des cylindres pour soit disant l'écologie mais on ne baisse pas les prix ...
Je ne vais pas critiquer la moto en elle même, je ne l'ai pas essayé, le problème que j'ai avec cet engin, c'est que, et je parle uniquement pour mon compte, Honda m'a fait miroiter quelque chose que je ne retrouve pas. Je m'explique les Hornets, comme d'autre ici, j'en ai eu quelques unes, alors quand Honda a sorti une teaser avec le nom Hornet, ça ma parlé forcément, puis on a même eu droit a deviner ce que c'était comme moteur, souvenez vous, ça allait être quelque chose de terrible! finalement hé bien, je me retrouve avec une sorte de cb500 2013, en 750, un truc que j'ai l'impression d'avoir déjà vu et qui ne crée chez moi aucune surprise, aucune envie de m'y intéresser, d'ou la déception peut être de certains, en tous cas la mienne surement. Finalement son défaut à cette moto, c'est de devoir porter une désignation "Hornet" qu'elle ne mérite pas, pas plus que CB750, ce qui nous renvoi à une légende! Merci pour ton essai!
Je pense la même chose 😮
je suis bien d'accord ! le 4 cylindres me manque aussi
mais a conduire elle est vraiment top mais plusieurs fois je suis arrivé au rupteur car pour moi il en manque des tr/min en haut
oui j en parle même pas tellement c est évident que l appellation Hornet est totalement usurpée pour ceux qui ont connu l'originale. Dans ma tête, je la juge comme une nouvelle Honda sans prêter attention au nom Hornet et si je devais l'acheter, la 1ere chose que je ferais serait de retirer les stickers hornet sur les écopes tellement je trouve ça ridicule. Mais bon, je comprend aussi que pour un jeune qui n a pas connu vraiment l'ancienne, ça dérange pas. Quoiqu'il en soit, c est clairement une erreur de l avoir baptisée Hornet car y'a pas que des jeunes acheteurs potentiels.
Le monde des années 2000 n'existe plus, les nouvelles mustang n'ont rien à voir... Et pourtant, je l'ais essayé et... Waouh pour 8000 € un truc qui mouline et qui freine pas, c'est juste la nostalgie, l'esthétique gêne moins quand tu roules.
@@vincentlemaire9916 je ne doute pas des qualités de cette bécane.. c’est juste le fait de l’avoir appelée Hornet…
Qui a compté combien de fois le mot compromis à été cité ?😂😂
Merci pour le test, je confirmes mes a priori, décidément je n'adhère pas , qualité perçu , son, à l'image de ce que l'on veut nous imposer dans le milieu automobile, cela séduira peut-être la nouvelle génération de motards, perso je passe mon tour...
Avec plaisir
Je comprends effectivement moins de liberté qu’avant
Le malaise des commentaires...
Un peu de pub c’est normal et il faut le comprendre … mais là c’est insupportable. J’ai pas fini la vidéo et je suis déjà à la 6e coupure. J’arrête là.
Ah oui ca fait beaucoup… désolé je laisse youtube faire ça en automatique… après je suis le seul à faire des vidéos si longues
Encore une review de complaisance qui tient + de la démonstration de camelot que d une analyse critique objective et pertinente.. Désolé monsieur.
Déjà, comment elle fait toc et cheap à côté de la Hornet de l époque... faut être de mauvaise foi pour dire le contraire. Le cadre en piquet de tente avec des grosses soudures faites à la va vite par des chinois... comparé a un cadre alu y'a pas photo déjà.
Ensuite les suspensions, tu m étonnes que c est pas trop ferme... c est surtout carrément trop souple, tellement ça plonge à la moindre prise des freins. L'art de passer sous silence les défauts...
la moto je l ai essayée 3 fois alors je connais. Le moteur met des à coups très désagréables en mode sport et en road ça résoud pas vraiment le problème. C est surtout notable et gênant quand tu coupes et remets les gaz à basse vitesse, comme sur un rond point par exemple.
Ensuite tu parles du pot Sc project, sauf que le son du pot d'origine est finalement MEILLEUR, car travaillé exprès par Honda. Faudrait bosser ton sujet avant de raconter de la soupe. Surtout qu à 900€ le silencieux ( et c est pas " une ligne" comme tu dis maladroitement) faut être un sacré pigeon pour claker + de 10% du prix de cette moto low cost dans un pauv silencieux qui fait un bruit étouffé claqué au sol et même pas dechicanable. Du pur vol ! Seule chose, le pot d origine est moche, style cb500. Mieux vaudra mettre un pot court type Ixrace à moins de 300 balles avec une bien meilleure sonorité et homologué également Quand à ce jaune fluo mat... ça fait encore + cheap et plastoc. Zéro pointé pour les coloris. gris mat plastoc et déprimant, ou les couleurs classiques noir ou blanc brillants mais avec fourche et cadre rouge affreux et qui font ressortir encore + le cadre frêle et laid. Le shifter sert à rien et demande bcp + d effort au pied qu'à la main. tellement le levier est doux comme du beurre, surtout à la montée des rapports. En tout cas, c est beaucoup moins fluide que le shifter sur une street triple par exemple. Bref aucun intérêt sur un bi comme ça... Le shifter c est valable qu en conduite très sport sur des moteurs qui se conduisent haut dans les tours, 3 ou 4 cylindres. Encore un gadget inutile qu'on essaye de nous vendre à toutes les sauces ... C est comme le bluetooth pour afficher les playlists de musique à l'écran dont tu parles : vas y montre nous ça, je suis curieux. Qui écoute de la musique avec des écouteurs dans son casque en conduisant en moto ?? C est censé être quoi l'intérêt ? faut être débile ou inconscient. Comme si c etait pas assez dangereux déjà avec tous nos sens en éveil.
PS ; et ça creve les yeux que la moto est trop petite pour toi / ou pour les grands. t'as aucun recul sur la selle, t as les fesses en butée sur le capot de selle. Pourquoi raconter autant de salades ??
La moto à bcp de qualités mais aussi pas mal de défauts à améliorer et t'as l'air gentil mais c est pas avec ce genre d analyse que les problèmes seront connus et pourront être corrigés. ; )
Tiens et j en rajoute encore, il est joli le pontet de guidon en alu ? Tu m'étonnes, c est une option à 110€.... D origine c est en acier basique, tout comme les embouts de guidon alu à 53€... car d origine ils sont en vulgaire plastoc tout mou. Mou comme le garde boue avant qui semble être en polyéthylène comme les poubelles et sûrement pas en abs bien solide.... garde boue tellement court que la moto se couvre de boue de haut en bas du radiateur, ainsi qu à l'arrière, n ayant pas la moindre bavette/leche roue, tout le dessous et l amortisseur sont aspergés de flotte et de saletés. Bien vu Honda ! Une moto pour rouler que quand la route est propre et sèche.... Ou alors il faut encore payer un garde boue avant option et un leche roue arrière à 300€ pièce.... Déjà la hornet 750 que tu présentes est bardée d' options, alors a la fin, la moto low cost "personnalisée" comme on nous dit, elle nous revient au même prix qu une Street Triple R 2023. MDR. Sauf que même avec tout le tunning possible la Hornet restera une moto au rabais, avec un cadre cheap des suspensions non réglables trop molles, un pneu de 160 ridicule et bcp de plastocs bruts noirs qui vieillissent mal.... Aucun intérêt d investir en options la dessus. C est comme mettre des freins céramique sur une Twingo...
De même, oser dire que le support de plaque est superbe et comparable à une option Rizoma, faut être gonflé ou aveugle.
Ras le casque d être pris pour des jambons.
Voilà autant dire la vérité. BAMMM
Houlà 😆
Sur ce segment, cadre en alu, lesquelles? A quel prix?
Parler d'une Triple, si on est un permis A, ok, il vaut mieux passer sur celle ci si on compte y rajouter 2200 euros d'équipement( écart entre les deux voir 2400 pour ceux qui ont commandé avant début avril ).
Si on veut y mettre pas grand chose, ce n'est en au un cas comparable.
Ne pas oublier qu'une Triple n'est pas accessible aux A2.
D'ailleurs concernant les économies d'échelle, Triumph fait pareil avec son compteur repris des Tiger Sport 660.
Maintenant, juger la moto, c'est parler de la concurrence et la j'attends des arguments car aucune ne propose un rapport qualité/prix supérieur.
La MT et la Z sont dépassé.
La KTM est plus cher avec une garantie 2 ans et également fabriqué en Chine par CF Moto. Sans oublier qu'elle aussi n'a pas des suspension digne d'une Street ou une Tuono.
La 8S est sympa mais trop cher par rapport à ses prestations d'après les premiers tests et un moteur moins fun.
J'attends juste tes arguments...
Quand à certaines mesquineries de Honda, je suis d'accord, le pot est trop cher, le pontet en option a 110 balle, c'est abusé mais celui d'origine des concurrente est aussi basique.
Le pire et la je suis d'accord avec toi, les embouts de guidon d'origine m'ont choque à la journée de lancement puisqu'ils sont ignoble.
Le cadre, je n'ai pas été choqué mais ça pourrait être mieux fait.
Par contre, toi qui parle du ressenti de l'injection est bien calibré, que la connexion poignée de gaz, roue arriere est bonne contrairement a une Trident par exemple.
Aucuns tests français ne parle d un problème à ce niveau là.
Elle est à considéré par rapport à la concurrence et son prix par rapport à la concurrence.
Si tu la juge sans parler de ça, c'est forcement biaisé voir stupide.
Tout le monde n'a pas le budget pour une Street ou une Street RS ou une Duke R qui ne sont pas accessible aux A2.
La seule qui devrait être bien placé en face d'ici peu avec un déficit d'image, ce sera la NK800 de chez CF.
Que tu ne sois pas d'accord avec le test, pas de soucis mais je te trouve assez désobligeant, il y a des façon d'exprimer son désaccord.
Merci pour l'essai Nicolas, content que tu reprennes les essais moto, bonne continuation.
@@rudytavernay5829 Oui je suis un peu cash c est vrai, mais j'assume car la critique fait progresser, et s envoyer des fleurs aide pas à grand chose.
Globalement on est d accord. Oui une Street R sort à 10.300. C est 2300 de + que la Hornet sans options. Et ce que je dis c est que la Hornet est intéressante pour un budget serré, seulement sans options. Mais si c est pour prendre shifter, saute vent, embouts de guidon, etc ( que beaucoup vont prendre), voire pot, autant prendre une street R par exemple car la différence est faible... ou pourquoi pas en occas.
Et pour les A2, scoop :. il reste encore des Street triple 660 S A2 à 8990€ chez triumph.... j y étais cette semaine et je peux te dire qu'une Hornet fait pitié à côté de la Street 660S ( qui est même mieux que les dernières 2023 niveau look et finition, encore une fois contrairement à tout le baratin qu'on entend dans la presse, position bien meilleure, + confortable et moins en hauteur, forme du réservoir en acier bien mieux et pas en plastoc comme les 2023, retros bien + qualitatifs,. écran mixte lcd analogique bien mieux à mon sens, sonorité + rageuse et 95ch en full ça suffi largement sur route ) Bref pour un A2 qui s apprête à claquer + de 8000 dans une Hornet, c est LE bon plan du moment. Sans parler de la valeur de revente, la Street se revendra bcp + chère.
Ce qui est top sur la Hornet c'est le moteur, et aussi l écran simple et lisible. Mais pour le reste c est + cheap et moins bien fini qu une cb500 derniere génération . Mais ça personne le dit encore une fois.. Je le sais car j ai une cb500x en 2eme moto. avec une boucle arrière de cadre boulonnée, des soudures mieux réalisées et moins visibles, un guidon alu profilé, un pontet monobloc, un bras oscillant + travaillé, des embouts de guidon métal etc... Bref la Hornet est loin d être l'affaire du moment qui éclate la concurrence. On en a pour son argent tout au plus. je pense même qu'une MT07 est loin d'être enterrée contrairement aux titres racoleurs de certaines reviews... En dehors du look, la mt07 reste + légère et encore + en ressenti, son moteur reste + démonstratif en bas, pneu de 180 bcp + valorisant, bras oscillant alu , fourche réglable, finition globale moins cheap. L écran tft et le shifter ne sont que des gadgets sans importance pour avoir longuement testé tout ça. Et j'ai possèdé aussi une mt07.. donc je sais de quoi je parle. Même si j avoue, le look petite moto plastoc au look transformers m as soulé. (Mais c etait la 1ere version, depuis elle s est améliorée.) Y'a la Tracer 7 2022 qui fait moins petite et qui présente mieux pour 8500€ aussi en ce moment chez Yam. Le truc rédhibitoire pour moi sur les Yam c est la sonorité d aspirateur et l obligation de dépenser une blinde dans une ligne complète car c est échappement soudé en 1 bloc. (pour obliger à passer par le concessionnaire et mettre une ligne Akra à + de 1000€, bonjour l'arnaque encore une fois)
Tiens et je vais rajouter une autre info PERTINENTE, dont personne ne parle non plu : La Hornet 750 cube 755cc. Et à cause de ces 5cc, au niveau des assurances,. elle passe dans la catégorie supérieure, et coûte bien + chère à assurer ( env 20% de + chez AMV) que ma Street 675 de 106ch. Perso avec bonus max depuis des années, j'en aurais pour 700€ en tiers + vol ce qui est TRES CHER, à peine moins que si je m assurais pour une Gsxs 1000 de 150ch... Bah c est vraiment à prendre en compte je trouve.
Par contre la cb500x me coûte 100€ à l année au tiers.... dérisoire.
PS : Et pontet alu d'origine, c est le cas sur toutes les street, sur la Suz 8s aussi, et même sur les cb500 et mt07 c est pontet monobloc en alliage, donc .... après franchement c est pas ça le + important.
@@Madprax
Cash ne veut pas dire forcément de répondre de cette manière, ce n'est que mon avis.
Pour la MT, j'ai cherché une dizaine de minutes sans trouver l'information sur le bras oscillant.
Contrairement à la Triple, fini en neuve et pas facile à trouver sur le marché de l'occasion pour ma part proche de Montpellier lorsque j'ai commandé ma Hornet.
L'assurance est effectivement cher, moi qui vient d'avoir mon A2 en décembre, ça pique et il se peut que mon plaisir ne soit que passager avant de changer de produit ( on verra ).
La Street en A2 me plaisait mais j'ai regardé la vidéo d'un A2 qui disait que L'assurance était également très cher et le peu de modèle que j'avais vu dans un rayon de 200km avait passer les 10 kilomètre et n'étais quasi plus sous garantie et ça me gênait pas mal.
L'avantage de Honda pour le coup est de proposé 5 ans et ce n'est pas négligeable niveau sécurité de l'achat.
2 ans comme la majorité des autres, est trop peu surtout si en plus tu cherches une occasion.
J'ai roule sur ma CB 2022 à l'auto école et en même temps j'avais découvert la Hornet et je n'ai pas été frappé par la finition de celle ci pour être honnête. Je ne suis pas plus attarde que ça peut être sur certains détails. Pour les pontets, je ne suis pas sur que l'on est de l alu sur la cb 500f.
Pour ce qui est de la MT, j'ai regardé tout les tests français possible et petit comparatif récent avec la MT et tous sont unanime, châssis, zéro discussion possible entre les deux et niveau moteur, certes un peu plus de couplé à bas régime mais les mi régime sont pour la Hornet, je ne parlerais pas des hauts régimes puisqu'il y a 18 chevaux d'écart et et qu'en A2, je ne sentirais pas la différence avec la bride.
Oui, si on met plusieurs pack sur la Hornet des le départ pour arriver à 9500 ou proche des 10k, effectivement si l'on est un permis A, il vaut mieux passer chez Triumph.
Pour moi, on est pas dans la même cour, c'est le segment de la 09 et autre 890 tout de même.
D'ailleurs, je suis plus frappé par la présentation générale d'une 09 sur certain aspect et sur un segment supérieur par rapport à une Triumph que de la Hornet sur ce segment ci.
A la conduite, on verra bien ce que cela donnera, je peux m'avancer, j'ai eu la CB 2022 à l'auto école, on verra bien la différence.
Quand à l'écran tft, ça reste un vrai plus niveau lisibilité, la CB 500f est une horreur en plein été, illisible.
Pour en revenir au comparatif.
La MT coûte 8000 euros, j'ai été refroidis directement et sur le marché de l'occasion, dur entre les motos de démonstration et les jeunes qui les prennent pour faire que du wheeling, j'ai eu un peu peur à ce niveau là.
La Z sur le marché de loccas, beaucoup de vert et je n'aime pas trop. Le dernier modèle s'affiche avec la couleur adéquate à 7850 je crois, trop cher à mon sens.
La Trident, c'est un style différent mais on est pas pas Ir une triple niveau qualité générale si l'on rentre dans le détails.
Une bonne moto mais qui souffre aussi de défauts, elle ne coûte pas 1500 à 1800 euros d'écart avec la triple pour rien à sa sortie et les prix ont augmenté sur l'occasion. Elle m'intéressait également mais j'étais au prix du neuf de la Hornet pour un modèle intéressant d'occasion. Il fallait à l'époque de la commande faire aussi de la route pour aller la récupérer, difficile de la voir du coup avant l'achat.
La seule qui aurait pu me faire changer peut être d'avis, c'est la NK 800 de chez CF mais pas sortie encore et pas de tarifs.
J'avais un budget à la base du prix de la Hornet, j'ai rajouter quelques options et je ne donnerais pas le tarif mais l'ayant commandé avant avril, j'ai eu la base de 7800 euros et non 8000 comme en avril et à ce prix là sur du neuf, il n'y a aucune offre comparable.
La Suzuki était mon coup de cœur mais je n'ai pas le budget et certains détails me gênait, shiftet de série mais cligno de série à ampoule, mesquin et sûrement 200 balles à rajouté.
La 790 aussi m'intéressais mais 9000 euros et offre de lancement pour shifter et la 3ieme années de garantie.
Par rapport à mon budget initiale et lors de la commande, les MT et Z présentaient un rapport qualite/prix/prestations inférieur d'après tout ce que j'ai pus lire et j'y ai passé des heures et les autres étaient juste trop cher pour moi.
@@Madprax Intéressant enfin un avis sans parti pris...
La Street triple 660 S est à mon sens devant la Hornet mais les journalistes sont plus focus à faire la comparaison avec la MT 07 c'est plus racoleur. Trop de de compris sur cette Hornet...Et dire que j'en connais qui ont lâché une CB650R pour cette Hornet...
Je m’attendais à une vraie Hornet, c’est un CB 500 😕
Elle marche bien plus
Mais oui on perd quelque chose
Mais ca reste une super moto
apprends le français