No Panie, zaimponowałeś mi tym logicznym tłumaczeniem tego która szprycha gdzie i jak powinna iść: ćwiartki, wentyl, krzyże żeby szprychy z jednego i drugiego kołnierza piasty naprzemiennie wylądowały w obręczy. Widziałem już sporo poradników na zasadzie „wkładamy najpierw tak a potem tak” ale przez to że nie było to uzasadniane to nigdy nie pamiętałem i musiałem się potem cofać do poradnika jak zaplatałem własne koło. Po Twoim śmiem twierdzić że już będę wiedział jak, a przede wszystkim dla czego. Czekam z niecierpliwością na materiał o dociąganiu i centrowaniu !
Mam już kilka poskładanych kół za sobą ale i tak przydał mi się ten film odnośnie właśnie tego wentyla, bo wcześniej najpierw nie zwróciłem na to uwagi nawet a potem działałem na zasadzie chybił trafił ;)
W tym przypadku jeszcze są: ustawienie napisu na korpusie piasty względem wentyla, wzmocnienie osadzenia nypli, ustabilizowanie / zabezpieczenie połączeń gwintowych, szprychy ciągnące i pchające... szerokości *2
a zasada, ze szprychy ciagnace zawsze od zewnatrz? w hamulcach szczekowych zewnetrzne ida do tylu a w tarczowych zewnetrne ida do przodu. no i zeby bylo elegancko logo piasty ma wypasc dokladnie nad wentylem.
Filmik jak zawsze dalej aktualny i to dzięki twojemu filmikowi wkoncu dobrze zaplotlem koło bo zawsze wychodziło mi 2 lewe i 2 prawe szprychy i nie dało się wycentrować 😊
Bardzo lubię i szanuję ten kanał, super się słucha tego chłopaka, ale niestety ten zaplot pokazany na filmie jest właściwy tylko dla koła przedniego. Dla koła tylnego stosuje się inny zaplot od strony bębenka, i wg sztuki ten jest niewłaściwy. Nie znaczy to, że wadliwy, bo koło będzie pracować prawidłowo. Chodzi tu o inne sytuacje, jak spadnięcie łańcucha z najwyższej koronki czy pęknięcie szprychy. Każda szanująca się firma czy literatura branżowa pokazuje to jednoznacznie, tak samo manuale Shimano. Jestem trochę zdziwiony, że taki spec o tym nie wspomniał, bo zakładam, że o tym wie, jak w tylnym kole powinny iść szprychy ciągnące i pchające. Najprościej mówiąc, szprychy "zewnętrzne" przy bębenku powinny iść "do tyłu" roweru. Po stronie tarczy i w kole przednim z obu stron - "do przodu" roweru. Na filmie idą one z obu stron "do przodu" roweru.
Shimano sugeruje aby w tylnym kole od strony napędowej "trailing spoke"(nie wiem jak to jest po naszemu, wybacz) była wkładana od wew. piasty. Ma to związek z większą odpornością na uszkodzenia wywołane przez spadający łańcuch między kasetę i szprychy. Przy za krótkich szprychach znacząco rośnie prawdopodobieństwo urwania grzybka nypla w trakcie eksploatacji koła. Przy za długich może być ciężko odpowiednio napiąć wszystkie szprychy. Swoją drogą serdecznie polecam wszystkim zaplecenie sobie koła, jest to najbardziej odprężająca czynność serwisowa przy rowerze :)
To racja, ale ten medal ma dwie strony. Zaplot który zaprezentowałem jest ogółem wytrzymalszy. (bardziej płaski kąt osadzenia szprych przejmujących obciążenia przy hamowaniu zwykle korzystnie wpływa na żywotność konstrukcji) Zaplot o którym Ty wspominasz daje większą szansę na swobodne wyjęcie łacucha jak spadnie poza 1 bieg.
@@unbrokenreed Owszem, ale to można długie debaty na ten temat przeprowadzić, ponieważ różnica w sztywności skrętnej jest marginalna :) A mimo wszystko sposób shimano to taki "industry standard" się zrobił. Największe znaczenie dla tej charakterystyki ma fakt że szprychy tworzą styczną do obwodu kołnierza piasty oraz to że przy asymetrycznej obręczy napięcie prawej i lewej strony jest w miarę równe, co rozłoży siły napędowe/hamowania na większą ilość szprych.
@SnakePlissken573 W DT lubię fakt że idą drogą "jakości technicznej" bez nadmiernego marketingu na który cierpi cała branża rowerowa. i9 dla kontrastu było bardziej marketingowo "na-hypowane" ale bronili się produktem. Ale przy takiej np. hydrze to już zbytnio zaczęli wciskać marketingową ciemnotę.
@Wrzaskun Snake & Salival Acoustics ... materiał, profil pod osadzenie, kierunek zaplotu, dodatkowe wzmocnienie, poprawnie zrównoważony naciągów dla każdej ze stron dysku ... szerokości *2
Kiedy będzie druga część filmu? :) Pare dni temu zaplatałem koło pierwszy raz i zastanawiałem się jak dalej po takim zapleceniu koła naciągnąć szprychy. I finalnie obręcz nie wyszła mi na środku piasty i musiałem przesunąć ją o +/- 0.5cm w prawą stronę.
Bardzo proszę o cześć drugą ! Dziś dzięki Twojemu filmowi zaplotłem swoje pierwsze koło ale przy dociągania szprych trochę mi zeszło. Myślę, że w części drugiej byłoby sporo przydatnych informacji jak zrobić to szybciej :)
Proponuje świerzakom położyć fa brycznie zrobione koło na stół na pudełku po butach a obok czteropak. I patrzeć na te szprychy, i na czteropak. W końcu zalapiecie logikę szprychy w okolicy 3go piwa a 4tym utrwalicie zrozumienie sprawy. Następnego dnia piwko na przypomnienie i naprzód. Ja mialem tylko 2 piwa wiec pierwsze kolo rozebrałem po połowie zaplatania. Nie śpieszcie się i niech wam sie nie wydaje że jesteście bystrzaki. Powodzenia.
Szprycha do wsadzania nypli jest ok tylko można według starej szkoły zrobić z tego klucz i do tego tani : ) wystarczy jeden nypel wkręcić odwrotnie tak aby ponad jego główkę wystawało trochę gwintu. Następnie nypel ten co chcemy włożyć do obręczy wkręcamy normalnie i palcami kontrujemy i tym sposobem mamy bardzo tanie i skuteczne narzędzie. Fakt że ostatnio kupiłem sobie przyrząd do montażu nypli uniora już zdążyłem zapleść na tym koło i chyba się do niego przekonałem. A twojej metody zaplatania powiem że nie znałem bo ja zawsze zaczynałem od 1 strony piasty
Ja właśnie też zwróciłem na to uwagę, bo również zaplatam wpierw jedną stronę, później drugą, będę musiał spróbować przy najbliższej okazji, czy nie będzie mi wygodniej 🤔
Super poradnik, bede wykorzystywał w najblizszej przyszłości.😍 Obrecz już jest, piasta również, szprychy juz w paczkomacie 😜 Niestety brakuje mi: Kolejnej części jak centrować koło przy zaplataniu czy jest jakaś różnica od standardowego centrowania? Jak poznać, że dobrze napiąłem szprychy bez tensometru itp. jednym zdaniem: "Brakuje kolejnych odcinków w tym temacie" 😢😢😢
Joł! Nie dajesz na gwint szprychy kropelki kleju anaerobowego do zabezpieczania przed niechcianym poluzowaniem oraz przed zapieczeniem? Kiedyś zamiast kleju przed włożeniem szprychy do otworu w kołnierzu piasty wkładałem szprychę gwintem, tak jakby ją zamaczając, w zwykły smar do połączeń śrubowych. Miało to zabezpieczać przed zapieczeniem lub/i korodowaniem w miejscu połączenia z nyplem szczególnie w rowerach użytkowanych przez cały rok w każdych warunkach pogodowych. A jeśli piasta ma na tulei np. logo producenta w jednym miejscu to zaplatam tak aby po skończeniu było ono widoczne patrząc przez otwór na zawór w obręczy. Dzięki za świetny materiał, pzdr. 🙂👍🌻
Panowie, wystarczy gwint szprychy zamoczyć w oleju na miseczce na 2 mm I wystarczy. Rozkręcałem ostatnio 20 letnie koło bez problemów choć z trzaskami.
Ciekawe, czy w fabrykach rowerów (np. taki Kross) jest możliwe jakieś zautomatyzowanie takich czynności, czy też wszystko robione jest ręcznie? Niezwykle ciekawy film. 👍
Skoro zaplatasz koło na asymetrycznej obręczy, to warto powiedzieć, iż w przypadku przedniego koła z hamulcem tarczowy, ustawiamy ją odwrotnie niż tył - offset w drugą stronę. Pasuje też pamiętać o logo, które to powinno być widoczne przez otwór na zaworek.
@@wandet5 oczywiście że to tylko kwestia estetyczna, ale to niepisana zasada w fachu, a ktoś, kto zawodowo buduje koła powinien zwracać uwagę na takie detale.
Można się spodziewać w najbliższym czasie materiałów o naciąganiu szprych i centrowaniu? Mam już zaplecione i nie wiem czy partaczyć po swojemu czy będą fachowe porady.
Spoko poradnik, zastanawiam się natomiast czy będzie duża różnica względem samodzielnego zapłonu a zlecenia usługi specjalista jak Daveo, Lemonbike czy Dandy Horse.
Będzie jezeli zrobisz kilkukrotnie odpuszczanie szprych i będziesz miał możliwe precyzyjnie naciagniate szprychy. Warto miec kalibrator do kalibracji miernika napięcia szprych:)
Temat pokazany w przejrzysty sposób. Ale.1- Czy kierunek siły hamowania jest bez znaczenia. 2-wiele osób dla wzmocnienia dodaje podkladki pod nyple najczęściej gdy obręcz nie kapslowana, ma to sens?
Ma sens. Ale tylko przy obręczach bez kapsli. Nie raz na serwisie miałem koła, w których obręcz była popękana w okolicy otworów na nyple. Osobiście unikam budowy kół na obręczach nie kapslowanych. Zaplot z podkładkami jest upierdliwy i trwa dłużej.
dałeś w końcu odetchnąć od amortyzacji 😉fajny materiał, przydatna wiedza :) jeśli jest możliwość to zaplatanie kół w elektrykach też byłoby wskazane, tam są jakieś inne kombinacje z tego co wiem :)
Dzięki za super flmik ale niestety za 1 razem coś u mnie poszło nie tak. Zaplatam koło pdo tarcze centerlock, wg kalkulatorów róznica miała byc 1,5mm w długości więc wziale mwszystkie równe te dłuższe. No i niestety ostatnich 4 w 4 ćwairtce już nie jestem w stanie złapać :< Obręcz symetryczna. Ale u mnie też wynikła inna sytuacja, mniej więcej do połowy czyli po zapleceniu 2 ćwartki i zrobieniu rotacji wszystko wygląda jak u Ciebie. Problem jest taki, że jak zaczynam 3 ćwiartkę to u mnie, żeby raz było z górnego kołnierza a raz z dolnego to miejsce na szprychę wypada w tej dziurce "bliżej" a u Ciebie w dalszej od miejsca włożenia szprychy. Zrobię pewnie drugie podejście moge kupić te kilka szprych dłuższych ale nie wiem czy w tym problem.
Taa potem z jaką siłą mają być naciągnięte te szprychy... Są takie przyrządy na allegro po 4 - 5 dyszek do sprawdzania ale czy to jest sens? Trzeba używać w ogóle przyrządów do sprawdzania napięcia?
@@mariuszmac5801 watpię, żeby ktoś to dobrze wyczuł ręką. Park tool podaje, że dobre koło może mieć różnicę w naciągu szprych 30%, ja mając najtańszy skalibrowany tensiometr tak wyznaczam, że wychodzi mi różnica w sile naprężenia w najgorszym przypadku 10%. Czasem wychodzi to nawet na 0%. Do użytku domowego najprostrzy tensiometr za 50 zł, choć czaaem myślę czy by nie kupić czegoś droższego.
@@mariuszmac5801 jeszcze inna sprawa, że producenci obręczy podają maksymalne naprężenie szprych. Najsprawniejsze dłonie tego nie "wyczują". Tak jak z dokręcaniem kół w samochodzie, bez klucza dynamometrycznego nie powinno się tego robić.
@@jaceklewandowski4381 PT do szacunkowego / zgrubnego pomiaru może być - odczyt mało precyzyjny obaczony dużym błędem, brak jego powtarzalności. Co to znaczy "0" - wszystkie szprychy dla danej strony mają tą samą wartość? szerokości *2
@@piotrmakowski6400 hmyyy przede wszystkim dosc szeroka obręczą w srodku od 22mm w górę najlepiej cos kolo 24 a 25mm wewnątrz oczywiście przy dobrej wadze polecam dt gr531. Jak idzie o szprychy ja pracuje głównie na sapim laser lub d-light. Piasty to zależy jaki budżet jak taniej to novatec d792sb i d791 sb jak drozej to dt 350. Oczywiście podkladki must have pod nyple od dt koniecznie, a nyple ja pracuje od lat na sapim polyax double
Siema. Sorry za ponowne zawracanie tyłka. Przymierzam się do wymiany układu z mt200 na układ klamka m6100 i zacisk Br M6000. Wg Shimano obie części wymagają tego samego przewodu SM-BH90-SS, więc końcówki przewodów z układu Mt200 muszę odciąć i założyć nowe. Wg tego co poszukałem przewód SM-BH90-SS do tych części Deore korzysta z końcówek SM-BH90. I tu moje pytanie czy stare przewody jak i ten co musiałbym zastosować ma ten sam przekrój ? Pytam bo za nowe przewody( przód i tył) to wydatek około 200 zł a zestaw odpowiednich końcówek to około 100 zł.
@@piotrekkociuba5929 Jak zamawiałem części to zestawów J-kit nie było w sprzedaży. Zaciski już miałem i nawet je założyłem ale połączenie Mt200 i Deorki nie działa jakoś wybitnie. Dodatkowo rozpier….łem sobie uszczelnienia tłoczków w nowych zaciskach i klamek mt200 przez moją ułomną wymianę klocków. Więc mając zaciski Deore postanowiłem wymienić uszczelki w zaciskach i wymienić klamki na Deore dla jednego zestawu. Zostawił bym montaż kompetentnej osobie ale takowa ma swój warsztat 25km od mojego miasta i nie mam własnego środka transportu żeby dostarczyć mu rower i części. W moim mieście jest 2 gagatków ale ich umiejętności ograniczają się do naprawy maksymalnie Wigry 3 więc sam sobie musze grzebać przy kolażówce i Mtb więc co chwila wypytuje Marcina o różne techniczne rzeczy.
Mt200 sa oparte o przwod bh59 który jest bardziej elastyczny, bh90 jest twardszy, ma lepsze właściwości jak.idzie o kompresje oleju. Przekrój jest raczej taki sam jak idzie o przewód, za to oliwki maja inne przekroje, tobilem kiedys miks przewód bh59 ,zacisk m315 i klamka deore m6000 i dziala.normalnie.
Czy jeśli obręcz ma przesunięcie otworów (OSB) to jak to powinno być zaplecione? Obręcz powinna być ustawiona, że otwory są bliżej kasety/wolnobiegu czy od niej oddalone? (chodzi mi o tyle koło)
@@unbrokenreed dziękuję! Przy okazji zapytam: czy w przypadku przedniego koła sytuacja jest odwrotna? Otwory są oddalone od strony piasty gdzie tarcza hamulcowa jest montowana?
A ja mam takie pytanko związane z tematem. Chcę wymienić amor, piastę mam 100, a amor 110. Da się to jakoś zamontować, czy trzeba pleść nową piastę 110?
@@waclawspeed adaptery od mrp jest co przesuwa zacisk 5mm w prawo, tylko on jest pod dt 240 i kosztuje swoje lecz można uciąć podkladki po 5mm na 15mm otwor i dac ten adapter i dziala bez problemu, ale najprosciej wymiana piasty. Jak szprychy nie są za krótkie to i na tych samych szprychach sie uda zaplecenie jesli dobierzesz piaste z podobnym rozstawem oczek w kołnierzach piasty
Niczym nie smarujesz gwintów szprych? Za długa 2mm szprycha nie zwiększy prawdopodobieństwa przebicia bo i tak się chowa w dolnej komorze, za to słabiej trzyma się w nyplu.
@@custombikefactory Dziękuję za czujne oglądanie i komentarz, nie smaruję. (co nie znaczy, że od jutra się to nie zmieni-już nie raz przekonaliście mnie do swojego zdania rozsądnymi argumentami)
Na początku należy zrozumieć jak zbudowane jest koło (zależność piasty od obręczy). Następnie sposoby poprawnego osadzenia szprych i zaplotu. Co to jest centrowanie (wieloetapowe) oraz korekta... Tak jest to faktycznie czarna magia - każdy zaczynał. szerokości *2
@@Filip2343 Filip, ale nie wiem o jaką krzywiznę Ci chodzi, nie jestem w stanie stwierdzić nie widząc tego. Przecież nikt nie zgadnie. Odpal sobie poradnik dotyczący centrowania i się nim kieruj :) Jeśli nie będziesz wiedział czegoś to pisz na maila.
@@emilib1976 no nie wiem czy informacje o składzie gleby na południowym zachodzie polski lub kiedy, jak powstaje i w którym kierunku wieje wiatr monsunowy, będą dla mnie przydatne
@@emilib1976 Geografia (a i matematyka) bardziej się przyda historykowi, czyli mnie. A "zajęcia techniczne", jak i prawa fizyki, przydadzą się riderowi enduro, czyli... mnie. Z drugiej strony nie każdy kierowca musi być mechanikiem samochodowym.
Geografia zawsze na propsie. Mam na myśli podstawy. Choć i epoki i inne były ciekawe,. Można dowiedzieć się co nieco o tym łez padole. Dla mnie geografia i historia to przedmioty, które znać należałoby przy ajmniej w podstawie
Gdybym się sugerował Twoim materiałem to bym w życiu koła nie zaplótł. Co prawda nie chcę powiedzieć że nie wiesz co robisz, bo widzę że masz o tym pojęcie i nie jedno koło zaplotłeś, ale przekazujesz wiedzę dla osób zaawansowanych a nie dla ludzi którzy się przymierzają do zaplecenia swojego pierwszego koła i szukają tzw encyklopedii, gdzie jest wytłumaczone krok po kroku co i jak, tak jak byś tłumaczył niemowlakowi :)
Cześć. Dziękuję za szczegółową, logiczną i w przyjazną dla odbiorcy instrukcję. To chyba najleszy instruktaż zaplatania kół w polskim YT. 👍
Pzdr M.
No Panie, zaimponowałeś mi tym logicznym tłumaczeniem tego która szprycha gdzie i jak powinna iść: ćwiartki, wentyl, krzyże żeby szprychy z jednego i drugiego kołnierza piasty naprzemiennie wylądowały w obręczy.
Widziałem już sporo poradników na zasadzie „wkładamy najpierw tak a potem tak” ale przez to że nie było to uzasadniane to nigdy nie pamiętałem i musiałem się potem cofać do poradnika jak zaplatałem własne koło.
Po Twoim śmiem twierdzić że już będę wiedział jak, a przede wszystkim dla czego.
Czekam z niecierpliwością na materiał o dociąganiu i centrowaniu !
Jeszcze jest poprawne wyznaczenie szprych ciągnących i pchających, wzmocnienie osadzenia nypli, stabilizacja połączeń gwintowych...
szerokości *2
Brawo! Wszystko, co potrzebne w logicznej kolejności
Fantastyczny poradnik. Łopatologiczy i to mi się podoba!
Zawsze oglądam z przyjemnością takie filmy ;)
Mam już kilka poskładanych kół za sobą ale i tak przydał mi się ten film odnośnie właśnie tego wentyla, bo wcześniej najpierw nie zwróciłem na to uwagi nawet a potem działałem na zasadzie chybił trafił ;)
W tym przypadku jeszcze są: ustawienie napisu na korpusie piasty względem wentyla, wzmocnienie osadzenia nypli, ustabilizowanie / zabezpieczenie połączeń gwintowych, szprychy ciągnące i pchające...
szerokości *2
@@rowerowyja9982 Ja sie tam nie znam ale chyba szprycha nie ma co pchać. Chyba, że taśmę od mleka lub opaskę.
Nie daslyszalem ile szprych ma być.
Czy oleimy gwinty szprych?
Nikt ani nie pisną o tym.
@@baca350.1 standardem jest 32, lub 28 dla lżejszych zastosowań, nie oleimy, co najwyżej można dać loctite ale też zadko sie to praktykuje
a zasada, ze szprychy ciagnace zawsze od zewnatrz? w hamulcach szczekowych zewnetrzne ida do tylu a w tarczowych zewnetrne ida do przodu. no i zeby bylo elegancko logo piasty ma wypasc dokladnie nad wentylem.
Filmik jak zawsze dalej aktualny i to dzięki twojemu filmikowi wkoncu dobrze zaplotlem koło bo zawsze wychodziło mi 2 lewe i 2 prawe szprychy i nie dało się wycentrować 😊
Na opinie 29" to robiłeś bo ja mam zaplatać i nie wiem czy rozmiar koła ma jakieś znaczenie?
Bardzo lubię i szanuję ten kanał, super się słucha tego chłopaka, ale niestety ten zaplot pokazany na filmie jest właściwy tylko dla koła przedniego. Dla koła tylnego stosuje się inny zaplot od strony bębenka, i wg sztuki ten jest niewłaściwy. Nie znaczy to, że wadliwy, bo koło będzie pracować prawidłowo. Chodzi tu o inne sytuacje, jak spadnięcie łańcucha z najwyższej koronki czy pęknięcie szprychy. Każda szanująca się firma czy literatura branżowa pokazuje to jednoznacznie, tak samo manuale Shimano. Jestem trochę zdziwiony, że taki spec o tym nie wspomniał, bo zakładam, że o tym wie, jak w tylnym kole powinny iść szprychy ciągnące i pchające. Najprościej mówiąc, szprychy "zewnętrzne" przy bębenku powinny iść "do tyłu" roweru. Po stronie tarczy i w kole przednim z obu stron - "do przodu" roweru. Na filmie idą one z obu stron "do przodu" roweru.
SUPER !!!
Bardzo dziękuję i pozdrawiam.
Dzięki za filmik. Ładnie wytłumaczone. Pozdrawiam 🍀
Bardzo mi miło, też pozdrawiam!
Bardzo pomocny poradnik, dzięki! Czekam z niecierpliwością z napinaniem szprych i centrowaniem koła :)
Shimano sugeruje aby w tylnym kole od strony napędowej "trailing spoke"(nie wiem jak to jest po naszemu, wybacz) była wkładana od wew. piasty. Ma to związek z większą odpornością na uszkodzenia wywołane przez spadający łańcuch między kasetę i szprychy.
Przy za krótkich szprychach znacząco rośnie prawdopodobieństwo urwania grzybka nypla w trakcie eksploatacji koła. Przy za długich może być ciężko odpowiednio napiąć wszystkie szprychy.
Swoją drogą serdecznie polecam wszystkim zaplecenie sobie koła, jest to najbardziej odprężająca czynność serwisowa przy rowerze :)
To racja, ale ten medal ma dwie strony.
Zaplot który zaprezentowałem jest ogółem wytrzymalszy. (bardziej płaski kąt osadzenia szprych przejmujących obciążenia przy hamowaniu zwykle korzystnie wpływa na żywotność konstrukcji)
Zaplot o którym Ty wspominasz daje większą szansę na swobodne wyjęcie łacucha jak spadnie poza 1 bieg.
@@unbrokenreed Owszem, ale to można długie debaty na ten temat przeprowadzić, ponieważ różnica w sztywności skrętnej jest marginalna :) A mimo wszystko sposób shimano to taki "industry standard" się zrobił.
Największe znaczenie dla tej charakterystyki ma fakt że szprychy tworzą styczną do obwodu kołnierza piasty oraz to że przy asymetrycznej obręczy napięcie prawej i lewej strony jest w miarę równe, co rozłoży siły napędowe/hamowania na większą ilość szprych.
@SnakePlissken573 Nie miałem przyjemności z Bontragerami, ale DT jak narazie to mój top. Problem z nimi jest taki że swoje kosztują :)
@SnakePlissken573 W DT lubię fakt że idą drogą "jakości technicznej" bez nadmiernego marketingu na który cierpi cała branża rowerowa.
i9 dla kontrastu było bardziej marketingowo "na-hypowane" ale bronili się produktem. Ale przy takiej np. hydrze to już zbytnio zaczęli wciskać marketingową ciemnotę.
@Wrzaskun Snake & Salival Acoustics ... materiał, profil pod osadzenie, kierunek zaplotu, dodatkowe wzmocnienie, poprawnie zrównoważony naciągów dla każdej ze stron dysku ...
szerokości *2
Kiedy będzie druga część filmu? :)
Pare dni temu zaplatałem koło pierwszy raz i zastanawiałem się jak dalej po takim zapleceniu koła naciągnąć szprychy. I finalnie obręcz nie wyszła mi na środku piasty i musiałem przesunąć ją o +/- 0.5cm w prawą stronę.
Bardzo proszę o cześć drugą ! Dziś dzięki Twojemu filmowi zaplotłem swoje pierwsze koło ale przy dociągania szprych trochę mi zeszło. Myślę, że w części drugiej byłoby sporo przydatnych informacji jak zrobić to szybciej :)
Racha
Proponuje świerzakom położyć fa brycznie zrobione koło na stół na pudełku po butach a obok czteropak.
I patrzeć na te szprychy, i na czteropak.
W końcu zalapiecie logikę szprychy w okolicy 3go piwa a 4tym utrwalicie zrozumienie sprawy.
Następnego dnia piwko na przypomnienie i naprzód.
Ja mialem tylko 2 piwa wiec pierwsze kolo rozebrałem po połowie zaplatania.
Nie śpieszcie się i niech wam sie nie wydaje że jesteście bystrzaki.
Powodzenia.
Ojjj było czekane na to to!!! Dobre dobre... Tylko jeszcze o tych szprychach :)
Szprycha do wsadzania nypli jest ok tylko można według starej szkoły zrobić z tego klucz i do tego tani : ) wystarczy jeden nypel wkręcić odwrotnie tak aby ponad jego główkę wystawało trochę gwintu. Następnie nypel ten co chcemy włożyć do obręczy wkręcamy normalnie i palcami kontrujemy i tym sposobem mamy bardzo tanie i skuteczne narzędzie. Fakt że ostatnio kupiłem sobie przyrząd do montażu nypli uniora już zdążyłem zapleść na tym koło i chyba się do niego przekonałem.
A twojej metody zaplatania powiem że nie znałem bo ja zawsze zaczynałem od 1 strony piasty
Ja właśnie też zwróciłem na to uwagę, bo również zaplatam wpierw jedną stronę, później drugą, będę musiał spróbować przy najbliższej okazji, czy nie będzie mi wygodniej 🤔
Extra film Pozdrawiam
10:23 Ooo a czemu na trzecim krzyżu dajemy pod? Ja zawsze dawałem nad szprychy wychodzące na zewnątrz piasty żeby nie napierały jedna o drugą 🤔
Dla sztywności. Tak myślę, że właśnie dlatego i tak też zaplatam sobie koła.
Trzeci krzyż - przeplot styczny. Należy jeszcze prawidłowo wyznaczyć szprychy ciągnące...
szerokości *2
Super poradnik, bede wykorzystywał w najblizszej przyszłości.😍 Obrecz już jest, piasta również, szprychy juz w paczkomacie 😜
Niestety brakuje mi:
Kolejnej części jak centrować koło przy zaplataniu czy jest jakaś różnica od standardowego centrowania? Jak poznać, że dobrze napiąłem szprychy bez tensometru itp. jednym zdaniem:
"Brakuje kolejnych odcinków w tym temacie" 😢😢😢
Kiedyś będą, ale nie mam teraz żadnego koła do zaplatania.
@@unbrokenreed Mogę ci podesłać moje jako pacjent 🤣
Joł! Nie dajesz na gwint szprychy kropelki kleju anaerobowego do zabezpieczania przed niechcianym poluzowaniem oraz przed zapieczeniem?
Kiedyś zamiast kleju przed włożeniem szprychy do otworu w kołnierzu piasty wkładałem szprychę gwintem, tak jakby ją zamaczając, w zwykły smar do połączeń śrubowych. Miało to zabezpieczać przed zapieczeniem lub/i korodowaniem w miejscu połączenia z nyplem szczególnie w rowerach użytkowanych przez cały rok w każdych warunkach pogodowych.
A jeśli piasta ma na tulei np. logo producenta w jednym miejscu to zaplatam tak aby po skończeniu było ono widoczne patrząc przez otwór na zawór w obręczy.
Dzięki za świetny materiał, pzdr. 🙂👍🌻
W droższych kołach też tak robię. wówczas można wspomnieć klientowi że ma coś wyjątkowego. Mało kto wie że tak można.
Panowie, wystarczy gwint szprychy zamoczyć w oleju na miseczce na 2 mm I wystarczy.
Rozkręcałem ostatnio 20 letnie koło bez problemów choć z trzaskami.
Koło zaplecione ale jak to teraz dociągnąć i wycentrować? Kiedy druga część?
No i gdzie część 2, 3, 4, 5 i 6?
Panowie,prosi sie o napisanie pracy naukowej pt.
..Ogólna teoria szprychy..
Ciekawe, czy w fabrykach rowerów (np. taki Kross) jest możliwe jakieś zautomatyzowanie takich czynności, czy też wszystko robione jest ręcznie? Niezwykle ciekawy film. 👍
Nawlekanie i zaplatanie ręcznie. Centrowanie na robotach
Skoro zaplatasz koło na asymetrycznej obręczy, to warto powiedzieć, iż w przypadku przedniego koła z hamulcem tarczowy, ustawiamy ją odwrotnie niż tył - offset w drugą stronę. Pasuje też pamiętać o logo, które to powinno być widoczne przez otwór na zaworek.
Z tym logo widocznym przez wentyl to już raczej czysto estetyczna sprawa, ho co to innego zmienia? :)
@@wandet5 oczywiście że to tylko kwestia estetyczna, ale to niepisana zasada w fachu, a ktoś, kto zawodowo buduje koła powinien zwracać uwagę na takie detale.
@@fatmat87 Są jeszcze: wzmocnienie osadzenia nypli, ustabilizowanie / zabezpieczenie połączeń gwintowych, szprychy ciągnące i pchające...
szerokości *2
Można się spodziewać w najbliższym czasie materiałów o naciąganiu szprych i centrowaniu?
Mam już zaplecione i nie wiem czy partaczyć po swojemu czy będą fachowe porady.
No niestety nie w najbliższym tygodniu.
Spoko poradnik, zastanawiam się natomiast czy będzie duża różnica względem samodzielnego zapłonu a zlecenia usługi specjalista jak Daveo, Lemonbike czy Dandy Horse.
Zależy kto zapłata 😋 może nie być różnicy, może wyjść gorzej, a może być lepiej niż u nich 🙂
Będzie jezeli zrobisz kilkukrotnie odpuszczanie szprych i będziesz miał możliwe precyzyjnie naciagniate szprychy. Warto miec kalibrator do kalibracji miernika napięcia szprych:)
Temat pokazany w przejrzysty sposób. Ale.1- Czy kierunek siły hamowania jest bez znaczenia.
2-wiele osób dla wzmocnienia dodaje podkladki pod nyple najczęściej gdy obręcz nie kapslowana, ma to sens?
Ma sens. Ale tylko przy obręczach bez kapsli. Nie raz na serwisie miałem koła, w których obręcz była popękana w okolicy otworów na nyple. Osobiście unikam budowy kół na obręczach nie kapslowanych. Zaplot z podkładkami jest upierdliwy i trwa dłużej.
dałeś w końcu odetchnąć od amortyzacji 😉fajny materiał, przydatna wiedza :) jeśli jest możliwość to zaplatanie kół w elektrykach też byłoby wskazane, tam są jakieś inne kombinacje z tego co wiem :)
Dzięki za super flmik ale niestety za 1 razem coś u mnie poszło nie tak. Zaplatam koło pdo tarcze centerlock, wg kalkulatorów róznica miała byc 1,5mm w długości więc wziale mwszystkie równe te dłuższe. No i niestety ostatnich 4 w 4 ćwairtce już nie jestem w stanie złapać :< Obręcz symetryczna.
Ale u mnie też wynikła inna sytuacja, mniej więcej do połowy czyli po zapleceniu 2 ćwartki i zrobieniu rotacji wszystko wygląda jak u Ciebie. Problem jest taki, że jak zaczynam 3 ćwiartkę to u mnie, żeby raz było z górnego kołnierza a raz z dolnego to miejsce na szprychę wypada w tej dziurce "bliżej" a u Ciebie w dalszej od miejsca włożenia szprychy.
Zrobię pewnie drugie podejście moge kupić te kilka szprych dłuższych ale nie wiem czy w tym problem.
Nie wiem gdzie za pierwszym razem zrobiłem błąd ale z drugim wszystko poszło dobrze i sprawnie :)
Mam pytanko jak ustalić z kturej strony mają być otwory na nyple przy obręczy asymetrycznej
Witam mam pytanie
Czy obręcz szprychy i nyple mogą zostać wykorzystane ponownie?
Jest to kwestia sporna. Obejrzyj ostatnią transmisję na żywo, mówię tam więcej o szprychach. Ja bym użył.
Cześć gdzie jest ten material o doborze długości szprych?
Taa potem z jaką siłą mają być naciągnięte te szprychy... Są takie przyrządy na allegro po 4 - 5 dyszek do sprawdzania ale czy to jest sens? Trzeba używać w ogóle przyrządów do sprawdzania napięcia?
Jakoś napięcie należy skontrolować, nie mam nic przeciwko, jeśli ktoś ma wyczucie w dłoniach i nie używa tensometru.
@@unbrokenreed Serio? Można to wyczuć? Czekam wobec tego na dalszy ciąg poradnika!
@@mariuszmac5801 watpię, żeby ktoś to dobrze wyczuł ręką. Park tool podaje, że dobre koło może mieć różnicę w naciągu szprych 30%, ja mając najtańszy skalibrowany tensiometr tak wyznaczam, że wychodzi mi różnica w sile naprężenia w najgorszym przypadku 10%. Czasem wychodzi to nawet na 0%. Do użytku domowego najprostrzy tensiometr za 50 zł, choć czaaem myślę czy by nie kupić czegoś droższego.
@@mariuszmac5801 jeszcze inna sprawa, że producenci obręczy podają maksymalne naprężenie szprych. Najsprawniejsze dłonie tego nie "wyczują". Tak jak z dokręcaniem kół w samochodzie, bez klucza dynamometrycznego nie powinno się tego robić.
@@jaceklewandowski4381 PT do szacunkowego / zgrubnego pomiaru może być - odczyt mało precyzyjny obaczony dużym błędem, brak jego powtarzalności.
Co to znaczy "0" - wszystkie szprychy dla danej strony mają tą samą wartość?
szerokości *2
Podziwiem tych co robia to na co dzien zwariowal mozna 😂 plus jeszcze jak kazde kolo inne I liczyc te piasty obrecze szok
Heh, a ja to na tyle lubię, że jeśli byłoby to opłacalne (jako samodzielna praca), to mógłbym to robić cały czas :P
😀kiedy materiał o kołach gravelowych?
A cos konkretnie bys potrzebował sie dowiedzieć o kolach do graveli? Ostatnio klientowi składałem wlasnie do.gravela.fajne koła
@@wandet5 Pierwsze co przychodzi mi na myśl, to co to znaczy fajne koła.
@@wandet5 Jakimi parametrami powinny dziś charakteryzować się koła gravel.
@@piotrmakowski6400 hmyyy przede wszystkim dosc szeroka obręczą w srodku od 22mm w górę najlepiej cos kolo 24 a 25mm wewnątrz oczywiście przy dobrej wadze polecam dt gr531. Jak idzie o szprychy ja pracuje głównie na sapim laser lub d-light. Piasty to zależy jaki budżet jak taniej to novatec d792sb i d791 sb jak drozej to dt 350. Oczywiście podkladki must have pod nyple od dt koniecznie, a nyple ja pracuje od lat na sapim polyax double
Siema. Sorry za ponowne zawracanie tyłka. Przymierzam się do wymiany układu z mt200 na układ klamka m6100 i zacisk Br M6000. Wg Shimano obie części wymagają tego samego przewodu SM-BH90-SS, więc końcówki przewodów z układu Mt200 muszę odciąć i założyć nowe. Wg tego co poszukałem przewód SM-BH90-SS do tych części Deore korzysta z końcówek SM-BH90. I tu moje pytanie czy stare przewody jak i ten co musiałbym zastosować ma ten sam przekrój ? Pytam bo za nowe przewody( przód i tył) to wydatek około 200 zł a zestaw odpowiednich końcówek to około 100 zł.
nie lepiej kupić zestaw hamulcó już z przewodami???
@@piotrekkociuba5929 Jak zamawiałem części to zestawów J-kit nie było w sprzedaży. Zaciski już miałem i nawet je założyłem ale połączenie Mt200 i Deorki nie działa jakoś wybitnie. Dodatkowo rozpier….łem sobie uszczelnienia tłoczków w nowych zaciskach i klamek mt200 przez moją ułomną wymianę klocków. Więc mając zaciski Deore postanowiłem wymienić uszczelki w zaciskach i wymienić klamki na Deore dla jednego zestawu. Zostawił bym montaż kompetentnej osobie ale takowa ma swój warsztat 25km od mojego miasta i nie mam własnego środka transportu żeby dostarczyć mu rower i części. W moim mieście jest 2 gagatków ale ich umiejętności ograniczają się do naprawy maksymalnie Wigry 3 więc sam sobie musze grzebać przy kolażówce i Mtb więc co chwila wypytuje Marcina o różne techniczne rzeczy.
Mt200 sa oparte o przwod bh59 który jest bardziej elastyczny, bh90 jest twardszy, ma lepsze właściwości jak.idzie o kompresje oleju. Przekrój jest raczej taki sam jak idzie o przewód, za to oliwki maja inne przekroje, tobilem kiedys miks przewód bh59 ,zacisk m315 i klamka deore m6000 i dziala.normalnie.
Czy jeśli obręcz ma przesunięcie otworów (OSB) to jak to powinno być zaplecione? Obręcz powinna być ustawiona, że otwory są bliżej kasety/wolnobiegu czy od niej oddalone? (chodzi mi o tyle koło)
"Otwory dalej od kasety"
@@unbrokenreed dziękuję! Przy okazji zapytam: czy w przypadku przedniego koła sytuacja jest odwrotna? Otwory są oddalone od strony piasty gdzie tarcza hamulcowa jest montowana?
Deugiej części nie bedzue?
Jasne, że będzie 🙂
a filmiku z centrowania kół już nie ma... :(
A filmiku z centrowania kół jeszcze nie ma. ***
Poprawiłem :)
P. S. Cierpliwości, jestem jeden a pomysłów na filmy nie brakuje.
Tylko czasu mało.
@@unbrokenreed rozumiem :) póki co, dzięki za ten filmik.
A ja mam takie pytanko związane z tematem. Chcę wymienić amor, piastę mam 100, a amor 110. Da się to jakoś zamontować, czy trzeba pleść nową piastę 110?
Da się zrobić taki myk, w piastach na 6 srub sa adaptery do piasty natomiast gdy piasta ma.centerlock sa adaptery do hamulca, takie cos ma.MRP
@@wandet5 Dzięki. Piszesz o samych hamulcach? a są adaptery do sztywnej osi? jakieś konusy szersze?
@@waclawspeed jesli masz piaste 15x100 z tarcza na 6 srub to sa adaptery do piasty jak masz center lock sa tylko adaptery z offsetem 5mm do hamulca.
@@wandet5 Centerlocka, czyli wymiana piasty mnie czeka 😔
@@waclawspeed adaptery od mrp jest co przesuwa zacisk 5mm w prawo, tylko on jest pod dt 240 i kosztuje swoje lecz można uciąć podkladki po 5mm na 15mm otwor i dac ten adapter i dziala bez problemu, ale najprosciej wymiana piasty. Jak szprychy nie są za krótkie to i na tych samych szprychach sie uda zaplecenie jesli dobierzesz piaste z podobnym rozstawem oczek w kołnierzach piasty
Niczym nie smarujesz gwintów szprych? Za długa 2mm szprycha nie zwiększy prawdopodobieństwa przebicia bo i tak się chowa w dolnej komorze, za to słabiej trzyma się w nyplu.
Są też obręcze bez komorowe 😊
@@unbrokenreed Jasne, ale nie będą dotyczyły 99% Twojej widowni, nie chciałem być czepliwy - ale rozumiem, że nie smarujesz - też jest taka szkoła ;-)
@@custombikefactory Dziękuję za czujne oglądanie i komentarz, nie smaruję. (co nie znaczy, że od jutra się to nie zmieni-już nie raz przekonaliście mnie do swojego zdania rozsądnymi argumentami)
@@unbrokenreed No i super podejście, o to właśnie chodzi!
Dlaczego za długa szprycha trzyma się słabiej w nyplu?
Czarna magia xd jak się nie zacznie robić to się człowiek nie nauczy xd
Na początku należy zrozumieć jak zbudowane jest koło (zależność piasty od obręczy). Następnie sposoby poprawnego osadzenia szprych i zaplotu. Co to jest centrowanie (wieloetapowe) oraz korekta... Tak jest to faktycznie czarna magia - każdy zaczynał.
szerokości *2
co zrobić jak już zaplotłem szprychu to piasta jest krzywo?
Spróbuj jeszcze raz zadać pytanie. Z powyższego, nie jestem w stanie stwierdzić, o jaką krzywiznę Ci chodzi.
@@unbrokenreed chodzi mi o to że piasta krzywo się ustawiła czy muszę wszystko od nowa robić?
@@Filip2343 Filip, ale nie wiem o jaką krzywiznę Ci chodzi, nie jestem w stanie stwierdzić nie widząc tego. Przecież nikt nie zgadnie. Odpal sobie poradnik dotyczący centrowania i się nim kieruj :) Jeśli nie będziesz wiedział czegoś to pisz na maila.
Ja najpierw patrze jak jest otwór na wętyl, potem wkładam wszystkie szprychy i lecę....
drugiej nie trzeba ....
?
Gdyby nie to ze zrobilem juz 2 kola to bym nie załapał.
Za szybko powiedziane i nie jest to dla nowicjuszy.
Nagram kiedyś lepszą wersję :)
I to są lekcje które mi się przydadzą w życiu, a nie jakaś geografia czy inny syf
Na rowerze akurat geografia bardzo Ci się przyda.
@@emilib1976 no nie wiem czy informacje o składzie gleby na południowym zachodzie polski lub kiedy, jak powstaje i w którym kierunku wieje wiatr monsunowy, będą dla mnie przydatne
@@GrizzJibber wiedza o glebach przyda ci się przy budowie tras
@@emilib1976 Geografia (a i matematyka) bardziej się przyda historykowi, czyli mnie. A "zajęcia techniczne", jak i prawa fizyki, przydadzą się riderowi enduro, czyli... mnie. Z drugiej strony nie każdy kierowca musi być mechanikiem samochodowym.
Geografia zawsze na propsie. Mam na myśli podstawy. Choć i epoki i inne były ciekawe,. Można dowiedzieć się co nieco o tym łez padole. Dla mnie geografia i historia to przedmioty, które znać należałoby przy ajmniej w podstawie
Sorry, odpuszczam, bełkot, ćwiartki, zrotowama, gramatyka, nic nie widać, nieczytelne...
@@jareklotz To jak ktoś miałby Ci opowiedzieć o zaplatania bez wyjaśniania ćwiartek? :D odpocznij, może to nie temat na drugą w nocy.
Gdybym się sugerował Twoim materiałem to bym w życiu koła nie zaplótł. Co prawda nie chcę powiedzieć że nie wiesz co robisz, bo widzę że masz o tym pojęcie i nie jedno koło zaplotłeś, ale przekazujesz wiedzę dla osób zaawansowanych a nie dla ludzi którzy się przymierzają do zaplecenia swojego pierwszego koła i szukają tzw encyklopedii, gdzie jest wytłumaczone krok po kroku co i jak, tak jak byś tłumaczył niemowlakowi :)