Skvělý rozhovor. Škoda, že si to u nás většina lidí nechce připustit a autoprůmysl zažije obrovské změny..Pro uživatele jen dobře. To se ukázalo v krizi všichni zdražovali a Tesla a Čína teď vypálí tomuto přístupu rybník..
Rozhovor zajímavý, ale chybí mi diskuse na téma - elektromobil s výkonem kolem 150 koní a 250 Nm s dojezdem 500 km + za cenu do 400 000 Kč na trhu ČR - Jinak ale s vámi souhlasím.
Máme zbytečně moc aut. Když u nás posledně nasněžilo, je to teda dlouho, tak jsem si udělal místní statistiku, kolik aut se reálně používá. Sněžilo v neděli. Dobrá třetina aut měla ještě ve středu čelní sklo ve stavu vylučujícím jízdu (pak sníh roztál). Naprosto zbytečný auta, který akorát zabíraj parkovací místa. Kdyby byly tržní ceny za parkování, tak tahle třetina bude jezdit tágem nebo nějakým sharingem…
Pěkné video, zajímavé názory, velice plodná debata. Povinně bych jí nechal vysílat na všech programech v TV po celý den !! Třeba by to pomohlo rychleji k rozpadu staré struktury .... Jo, mimochodem pracuji 16 let v Toyotě tak celkem chápete......
Akú šancu by mal tým v F1 šancu bez online telemetrie svojich monopostov? Odpoveď Rovnakú ako majú staré automobilky dobehnúť Teslu a Čínu. Ja myslím že najväčší problém starých automobiliek je SW a továrne. Ako náhle Tesla spustí výrobu v Mexiku s novou technológiou výroby áut, kde má dosiahnuť 50% úsporu nákladov. Tak ostatné továrne na výrobu aut budú zastaralé a neekonomické.
Nesouhlasím. Ten problém jde mnohem hlouběji, než jen SW a továrny. Je to kultura společnosti, zaběhnuté procesy, přístup většiny lidí uvnitř. A problém je, že z pozice vedení se s tímto hrozně špatně hýbe, společnost o několika tisících zaměstnancích prostě nejde předělat za týden. Postavit novou továrnu může trvat rok nebo dva, když ty haly máte, tak rychleji. Ale ne když na každou kravinu stylu „černý dráty došly, budem tam dávat hnědý“ potřebujete 2-měsíční schvalovací kolečko. A když na zrušení 2-měsíčního schvalovacího kolečka potřebujete roční schvalovací kolečko. A na to navíc potřebujete lidi, kteří si troufnout udělat rozhodnutí. A to na všech úrovních.
To je ďalší problém. Ono všetko zo všetkým súvisí. Tesla vďaka telemetrii vidí problém a vďaka lepším procesom ho vyrieši v rámci dní/týždňov. Kdežto staré automobilky zistia problém až zo servisov ak vôbec a následne nastáva to čo píšete. Výsledok je ale taký že Tesla/Čína napraví problém skôr ako sa staré automobilky vôbec dozvedia že je nejaký problém.
Toyota vlastní i Daihatsu a brzy nejspíše i Suzuki. Jejich prodeje v JV Asii jsou prostě nepředstavitelné. Téměř každé auto po JV Asi je Toyota nebo Daihatsu. Mmj. dluh Toyoty nelze brát jako nějaký ukazatel stavu té firmy, jelikož ona po Asii prodává lidem auta na splátky 0-1% úrokem. Jinak by stamiliony lidí na auto nemělo. Člověk co má výplaty kolem 7-10tis KČ měsíčně si koupí novou Toyotu jen s 20.000Kč zálohou a Toyota mu dá splátky kolem 4-5tis Kč. 7mi místě kombi s 1.5VVTi koupíte za cca 300.000Kč. Benzín stojí 10Kč a EV jsou v JV Asii dráha jako v Česku. Čili totálně nedosažitelné pro 99% JV Asiatů. I čínský Wuling či MG kupují od Toyoty motory pro JV Asijský trh pro své modely. Nešířil bych tyhle bláboly, že jim zvoní hrana. Ještě k tomu nezájmu Číňanů o BMW atp. To je taky blábol. Znám desítky čínských bussinesmanů a NIKDO z nich by si čínské EV nekoupil, byla by ho hanba! Většina z nich ma BMW 7 long s V8 nebo Mercedes S Class a čínské auta k nim domů nesmí. Jelikož kdyby přijel na schůzku v NIO nebo BYD, protistrana by ho nebrala jako rovnocenného bussines partera. Jde čistě o prestiž. A tak to zůstane dlouho. Btw i Čínský prezident pokud se nemýlím jezdí v pancéřovaném S Class W12
Debata je o tom kde investovat? Trochu se v tom ztrácím. Těším se tedy na levné elektromobily, pokud zde nejsou , tak se pohybujeme v oblasti přání a očekávání. Takže elektromobil s výkonem kolem 150 koní a 250 Nm s dojezdem 500 km + za cenu do 400 000 Kč na trhu ČR by dokázal získat mnoho zájemců a to by byl moment, který by elektromobilitu posunul reálně, nikoli imaginárně.
Jinak konečně ED začíná ukazovat koule :) více argumentuje 🎉 dřív jsem sledoval vše, ale teď vidím recenzi PORCHE a usínám, jak když jedete v kie, tohle bylo lepší..❤
Zas takové koule neukazuje. Dřív ještě horlivě mluvil o klimatu a CO2. Teď už s vědomím, že elektromobil jedoucí na uhlí v uhelné elektrárně přínosem pro uhlíkovou stopu rozhodně není, moc o CO2 nemluví, a radši se soustředí jen na ty lokální emise, kde ho komín elektrárny Počerady moc netrápí.
@@mareksykora779 nabíječky jedou veřejné všechny z OZE a většina lidí nabiji také doma z FVE nebo jako já můžou kupovat OZE, ty uhelné elektrárny je jeden z nejhloupejsich argumentů..
Mistr Michal co si koupil X3 je hodne mimo , klasika na všechno jasný názor, ale vlastne o tom vubec nic neví, uplné bludy vypouští. Ty kráso, toyotu zachrani arabové, LOL. Ten me dostal.
Toyota nikoho nepotřebuje. Ta má trh v JV Asii. Oni ví že jsou EV debilita, jelikož ročně prodávají miliony aut s 1.5VVTi napříč Asií a ten trh ještě dlouho udrží, jelikož tady stamilióny lidi na EV prostě nemá peníze.
Výborný rozhovor, Ale pan Semotán se těžce zbavuje role “Já jsem v práci a jsem tady šéf”. Neposlouchá moc ostatní a hodně je vytěsňuje. Naštěstí má co říct A kdyby se uměl hodit víc do pohody, bylo by to výborný. I tak ale výborná debata a hromada zajímavých názorů a informací. Díky
Obdiv k tomu jak Čína zavelí a za 1,5 roku stojí 300km železnice je smutný. Kdyby panu ED řekli, že mu srovnaj barák se zemí kvůli vlaku, asi by tu efektivitu státní prozřetelnosti tak neobdivoval.
28:42 100km, tak jsme si trošku zapřeháněli 🙂, jinak souhlas s dieselem s poškozeným nebo chybějícím filtrem. 32:20 přesně tak, k a) říci b) což pan Staněk většinou nedělá, protože je to nepopulární. 35:42 přesně tak, to by v Evropě neprošlo ani omylem a ani by se nám to vůbec nelíbilo. 1:02:38 nj. ale tlačítko nahmatáte i bez toho aby jste spustili oči ze silnice. Na dotykovém panelu nenahmatáte nic. Rozhovor celkově kvalitní.
27:14 Jasně kdyby kdyby, jenže to nenastane. My rychle neobměníme vozovej park když si tu 80 % lidí kupuje volítaný pekáče z bazaru a né funglovky z autosalonu protozě na to prostě nemá a nebude mít. Té dětinsky naivní. 🙈
@@roman_konecny Co je problém úplatných STK? Lidi prostě nemaj na dražší auta a neúplatný STK by možná omladili o fous vozovej park, ale rozhodně by nezměnili kupní sílu obyvatelstva.
Stroje, které v Česku spotřebovávají obrovské množství spáleného uhlí v uhelných elektrárnách. Takové parní lokomotivy, kdy mezi kotlem s generátorem na jedné straně a vlastním motorem na druhé straně, jsou stovky kilometrů drátů a baterie. A kvůli tomu generují větší emise CO2 než moderní spalovák.
@@jaroslavtitan5165 TVL vaše auto jede na páru, jestli jste si nevšim. 300 kilometrů od vás zatopili uhlím pod kotlem a pára z něj proudí do turbíny, která točí generátorem, aby se měl váš elektrák čím nabíjet.
Souhlasím, elektro auta nejsou ani budoucnost spíš současnost. Poslední 2 auta co jsem měl byl 530d Bmw a teď C43 Amg Mercedes a nemam už asi ani chuť jít znova jak do nafty tak do benzínu.. nějaká víkendovka 911 GT3 asi smysl dává ale jinak EVs jsou ve všem lepší. Jediný co mě vadí je ta úchylka jezdit po dálnici 120 na spotřebu, osobně jestli pojedu 120 za 8 litru nebo 180 za 12 tak pojedu radši za těch 12..
podobne jen o rd nize, na vikend mam M3 E92, jako bezne auto pro podnikani jsem mel benzinovou BMW dvojku Tourer a nahradil ji elektrickou i3s, a dnes jiz vubec neuvazuju ze bych si poridil dalsi auto jine nez elektricke
Panove, chodite kolem horke kase. Do vasich silenych uvah o filtrevh penvnych castic jste vubec nezahrnuli: a) styl jizdy, co znamena, ze ja jedu stejnou trat za 4l/100km, kdezto jiny za 8l/100km na treba i stejnym aute (do brzd, nebo vyssi rychlost) b) merny vykon motoru a primy versus neprimy vstrik Vy neumite realne rict, kdo z adeptu zatizi zivotni prostredi vic, a ktere castice(po primem, nebo neprimem vstriku) jsou toxictejsi, resite stejne jen distribuci velikost-mnozstvi. Pak je to jen kibicovani nad cislama oddelenymi od reality. Dale pak vyrobce optimalizuje motor na konkretni vykon, obykle neodpovidajici jizde 1 cloveka po rovine. To je i duvod, prcc nekdy pomaha vstrikovani vody do smesi. Stejne tak, kdo chce auto s motorem 50kW, ackoli to pro normalni jizdu bohate staci. Pak nekdo, kdo ma (treba i elektricke) SUV sezere 2x tolik, co ja s obycejnym autem, klidne i bez turba, ktere zvysuje ucinnnost spravidla jen pri vyssich zatizenich. Takze cela eko-agenda mi prijde spis jako pokrytecke zduvodneni, proc chci sam jezdit na velkem tezkem SUV/SUEV (protoze se mezi pitomcema snad citim bezpecneji?). Ekologie je pritom spis o tom, jak jezdit lehkym autem a usporne. EV maji hlavni vyhodu v dobre zvladnute rekuperaci. Dale. Litium a med dnes neni omezujici faktor. Jsou jiz dobre bateria bez litia a dobre motory bez medi. Dulezita je hmotnost medi, ne km dratu, km souvisi jen spouzitym napetim.
Přechod na elektromobily bude stejně rychlej a stejně brutální jako přechod na smártfouny. Elektromobily budou nakonec i levnější než spalováky. Čína se vo to postará. Čau.
Japonci dobře vědí, že je pro ně ekologičtější vozit ropu a ne uhlí, které by se spálilo v uhelné eletrárně, aby byla extra elektřina pro nové velké žrouty na kolech. A jejich hybridy se spotřebou 4 litry na sto jsou špička, o kterou je zájem všude. Spolu s Nissanem makají na spalováku, který se dostane na účinnost 50 procent. Tolik žádný řetězec uhelná elektrárna-distribuce -nabíječka-baterie-elektromotor nikdy nedosáhne.
@@mareksykora779 Hybrid je pouze přechodná technologie, dnes již neperspektivní. Proti účinnosti BEV nabíjeného z OZE nemá šanci vůbec nic. Japonci jdou často po slepé cestě neskutečně dlouho, raději spáchají seppuku než by uznali, že se mýlí.
@@vitozana8659Ne, Japonci dobře vědí, že naopak OZE bude ještě minimálně 25 let jen tou přechodnou doplňkovou technologií. Pokud vám "přechod" trvá čtvrt století, tak to nebude přechod, ale řešení na desítky let.
@@vitozana8659 To říkáte jako vtip? Funkční fůzní elektrárna tu nebude minimálně 50 let. A to co svítí nad našimi hlavami je nám v zimě úplně k ničemu. A dost často i v létě. Třeba včera a dnes.
Super rozhovor. Celkem mi ale vadí, jak JS ne jednou tvrdí, co jiní lidí chtějí a co je pro jiné lidi nejlepší. On to neví, to ví ti jiní lidé sami. Oni ví sami, z čeho mají jaký užitek, ne nějaký pán JS. MS naproti tomu mnohem uvážlivější a logičtější. Díky.
Pan Michal ma urcite pravdu v tom, ze bez fosilnich paliv se jeste hrozne dlouho neobejdeme. Ta transformace na cistou energii bude neskutecne draha a narocna. A jak ji dosahneme? Budeme palit fosilni paliva... A take to, ze lide v Inidii a v Cine nechteji palit fosilni paliva - oni se chteji mit stejne dobre jako my a je jim jedno jak se tam dostanou.
S tou Indií. Tady jsou dvě důležité věci: • Ta infrastruktura („Dráty“) jsou tam v dost špatném stavu. Někam vedou tenké, někam vůbec. Časté výpadky. • Dnů, kdy svítí málo, nebo nesvítí vůbec, je tam minimum. Pokud budete stavět fabriku v Indii ‒ čímž budete podporovat místní ekonomiku, což vede k tomu, že se tam lidi budou mít líp (a vy vyděláte víc, protože práce je tam levnější), tak máte na výběr z: • Na dráty se vykašlat, fabriku postavit i se svýma panelama, předimenzovat to o pár chlupů, dát tam baterky na den provozu a říct, že prostě fabrika ten jeden týden, kdy bude v kuse ošklivo, bude fabrika v útlumu a budete to vědět týden předem. Po postavení minimální provozní náklady. • Zaplatit posílení drátů a rozšíření uhelné elektrárny, která má drahý provoz, protože do ní furt musí někdo přikládat. A pak zjistíte, že z těch drátů občas leze elektrika v zajímavé kvalitě (kolísající napětí a frekvence), že si tam stejně musíte dát střídače, baterky a filtrovat si to na své straně, aby to neničilo ty stroje ve fabrice.
Opět zeleně zaslepený a omezený Staněk, a naopak skvěle nohama na zemi stojici kolega Semotam 👍 Ale celkově velmi dobré názory. Jen bohužel pan Staněk nepřekročil svůj stín zelené naivity.
Naopak. Semotam jednoznačně jel jen dojmologii, "já si myslím" nebo "já mám pocit", ale ve skutečnosti neměl přehled o ekonomických záležitostech. Pan Staněk z podstaty svého povolání o tom věděl výrazně víc a mnohem víc si uvědomuje, že skutečně mohou ty velké automobilky velmi rychle padnout jako Nokie. Takže bych řekl, že Semotam byl dost naivní ve své víře.
Odcházím, nebudu se dívat na nesmyslné propagování elektromobilů. BMW i4, to si dělá pán srandu z obyčejných chudých lidí? 2 až 3 miliony za auto? A pan Dad asi taky nechodí do továrny za 25 tisíc čistého. Propagujete nesmysly pro bohaté lidi. Díky takovým, jako jsou tito dva pánové budou drahé auta. Bude drahá elektřina. Snad si někdo nemyslí, že státy přijdou o spotřební daně , které dělají polovinu ceny paliva. A pro nabíjení elektromobilů se bude muset vybudovat infrastruktura rozvodů elektřiny, to bude stát stovky miliard. A musí se postavit nová jaderná elektrárna atd. Další stovky miliard. Zlobím se na tyto pány, na Muska, na lidi z EU, co vymýšlí samé ekoteroristické nesmysly.
Pred cca 120-140 rokmi by vas koment sedel na zauzivane kone vs novovznikajuce spalovacie auta a ich neexistujucu infrastrkturu uplne stejne, a uplne stejne by ste sa mylil vtedy ako aj teraz.
@@halopartiska2 Pozor, s těmi koňmi vs automobil šlo o volný nenucený přechod bez restrikcí. Dokonce čerpacích stanic (tehdy petrolejových pump apod.) bylo v městech zbudováno více, než bylo nutné (konkurovali si), protože se očekával bussines (viz dobový film Pudr a benzín). Znám tu mainstreamovou pitomost o koních a hnoji, který se pasivně vyřešil sám automobilovou dopravou. Mainstream jde totiž opačně - elektroauta a následně i možná drahá infrastruktura, která závisí na státu a spíš se počítá s tím, že elektromobil nebude až tak dostupný a většina lidu se nacpe do nekomfortní MHD. S tím souvisí zdanění, které nastane s nějakým počtem elektromobilů. Kdo má elektromobil a já mu jej přeji, nemá jej primárně kvůli zelené politice, nefiltrovaným částicím a dětem, ale protože touží po jiném životním stylu a v mnoha případech dávat najevo svému okolí, že na to má a tudíž je "lepší". Je to trochu jinak a sleduje se tím nějaká politika, která ti nasadí okovy a budeš dělat to, co se ti nařídí... Jiná situace by byla, pokud by se tomu nechal volný průchod, aby se samo ukázalo, co je lepší, třeba podobně, jako s těmi koňmi...
Jako skladník co má ~25 čistého se těm Vaším kydům musím z hluboka 🤣🤣🤣🤣 (BTW a s těm 25 jsem si dokázal pořídit EV ;-). Ono EV není jen luxusní SUV za 4 minilony ;-) )
Skvělý rozhovor. Škoda, že si to u nás většina lidí nechce připustit a autoprůmysl zažije obrovské změny..Pro uživatele jen dobře. To se ukázalo v krizi všichni zdražovali a Tesla a Čína teď vypálí tomuto přístupu rybník..
Rozhovor zajímavý, ale chybí mi diskuse na téma - elektromobil s výkonem kolem 150 koní a 250 Nm s dojezdem 500 km + za cenu do 400 000 Kč na trhu ČR - Jinak ale s vámi souhlasím.
@@JiříSmejkal-v5x 400 000 už nestojí ani benzínové auto
@@JiříSmejkal-v5x je zbytočne vyrábať tak slabý elektromotor, nič na tom vo výsledku neušetríte.
Semotán je naivní a slepě věří že ty největší dinosauři se udržej. Evidentně mu vůbec nedochází co se děje ani vo tom nemá přehled. 😅
Neřídim, nechci a asi nikdy nebudu. Ale debata o autech byla luxusní. Díky a kanál sleduju. !
Máme zbytečně moc aut. Když u nás posledně nasněžilo, je to teda dlouho, tak jsem si udělal místní statistiku, kolik aut se reálně používá. Sněžilo v neděli. Dobrá třetina aut měla ještě ve středu čelní sklo ve stavu vylučujícím jízdu (pak sníh roztál). Naprosto zbytečný auta, který akorát zabíraj parkovací místa. Kdyby byly tržní ceny za parkování, tak tahle třetina bude jezdit tágem nebo nějakým sharingem…
Pěkné video, zajímavé názory, velice plodná debata. Povinně bych jí nechal vysílat na všech programech v TV po celý den !! Třeba by to pomohlo rychleji k rozpadu staré struktury .... Jo, mimochodem pracuji 16 let v Toyotě tak celkem chápete......
Akú šancu by mal tým v F1 šancu bez online telemetrie svojich monopostov? Odpoveď Rovnakú ako majú staré automobilky dobehnúť Teslu a Čínu.
Ja myslím že najväčší problém starých automobiliek je SW a továrne. Ako náhle Tesla spustí výrobu v Mexiku s novou technológiou výroby áut, kde má dosiahnuť 50% úsporu nákladov. Tak ostatné továrne na výrobu aut budú zastaralé a neekonomické.
Nesouhlasím. Ten problém jde mnohem hlouběji, než jen SW a továrny. Je to kultura společnosti, zaběhnuté procesy, přístup většiny lidí uvnitř. A problém je, že z pozice vedení se s tímto hrozně špatně hýbe, společnost o několika tisících zaměstnancích prostě nejde předělat za týden.
Postavit novou továrnu může trvat rok nebo dva, když ty haly máte, tak rychleji. Ale ne když na každou kravinu stylu „černý dráty došly, budem tam dávat hnědý“ potřebujete 2-měsíční schvalovací kolečko. A když na zrušení 2-měsíčního schvalovacího kolečka potřebujete roční schvalovací kolečko. A na to navíc potřebujete lidi, kteří si troufnout udělat rozhodnutí. A to na všech úrovních.
To je ďalší problém. Ono všetko zo všetkým súvisí. Tesla vďaka telemetrii vidí problém a vďaka lepším procesom ho vyrieši v rámci dní/týždňov. Kdežto staré automobilky zistia problém až zo servisov ak vôbec a následne nastáva to čo píšete. Výsledok je ale taký že Tesla/Čína napraví problém skôr ako sa staré automobilky vôbec dozvedia že je nejaký problém.
Toyota vlastní i Daihatsu a brzy nejspíše i Suzuki. Jejich prodeje v JV Asii jsou prostě nepředstavitelné. Téměř každé auto po JV Asi je Toyota nebo Daihatsu. Mmj. dluh Toyoty nelze brát jako nějaký ukazatel stavu té firmy, jelikož ona po Asii prodává lidem auta na splátky 0-1% úrokem. Jinak by stamiliony lidí na auto nemělo. Člověk co má výplaty kolem 7-10tis KČ měsíčně si koupí novou Toyotu jen s 20.000Kč zálohou a Toyota mu dá splátky kolem 4-5tis Kč. 7mi místě kombi s 1.5VVTi koupíte za cca 300.000Kč. Benzín stojí 10Kč a EV jsou v JV Asii dráha jako v Česku. Čili totálně nedosažitelné pro 99% JV Asiatů. I čínský Wuling či MG kupují od Toyoty motory pro JV Asijský trh pro své modely. Nešířil bych tyhle bláboly, že jim zvoní hrana. Ještě k tomu nezájmu Číňanů o BMW atp. To je taky blábol. Znám desítky čínských bussinesmanů a NIKDO z nich by si čínské EV nekoupil, byla by ho hanba! Většina z nich ma BMW 7 long s V8 nebo Mercedes S Class a čínské auta k nim domů nesmí. Jelikož kdyby přijel na schůzku v NIO nebo BYD, protistrana by ho nebrala jako rovnocenného bussines partera. Jde čistě o prestiž. A tak to zůstane dlouho. Btw i Čínský prezident pokud se nemýlím jezdí v pancéřovaném S Class W12
Rozhovor na úrovni.....tohle se moc nevidí
Za mě výborný rozhovor. Děkuji 👍
Debata je o tom kde investovat? Trochu se v tom ztrácím. Těším se tedy na levné elektromobily, pokud zde nejsou , tak se pohybujeme v oblasti přání a očekávání. Takže elektromobil s výkonem kolem 150 koní a 250 Nm s dojezdem 500 km + za cenu do 400 000 Kč na trhu ČR by dokázal získat mnoho zájemců a to by byl moment, který by elektromobilitu posunul reálně, nikoli imaginárně.
Jinak konečně ED začíná ukazovat koule :) více argumentuje 🎉 dřív jsem sledoval vše, ale teď vidím recenzi PORCHE a usínám, jak když jedete v kie, tohle bylo lepší..❤
ED argumentuje tak že plácá kraviny... Že Činá má 52% z obnovitelných zdrojů ??? Když pálí nejvíc uhlí na světe.
Musíš si ty jeho recenze pouštět na 1,5x rychlosti, pak to má šmrnc. Já už to jinak nedělám. Tohle taky poslouchám na 1,25x.
@@martinpavlicek867 dobry typ :) já se musel zklidnit, aby mě lidi nemuseli zpomalovat na 0,5 :)
Zas takové koule neukazuje. Dřív ještě horlivě mluvil o klimatu a CO2. Teď už s vědomím, že elektromobil jedoucí na uhlí v uhelné elektrárně přínosem pro uhlíkovou stopu rozhodně není, moc o CO2 nemluví, a radši se soustředí jen na ty lokální emise, kde ho komín elektrárny Počerady moc netrápí.
@@mareksykora779 nabíječky jedou veřejné všechny z OZE a většina lidí nabiji také doma z FVE nebo jako já můžou kupovat OZE, ty uhelné elektrárny je jeden z nejhloupejsich argumentů..
R.I.P. EU automotive s tímto přístupem.
Mistr Michal co si koupil X3 je hodne mimo , klasika na všechno jasný názor, ale vlastne o tom vubec nic neví, uplné bludy vypouští. Ty kráso, toyotu zachrani arabové, LOL. Ten me dostal.
Toyota nikoho nepotřebuje. Ta má trh v JV Asii. Oni ví že jsou EV debilita, jelikož ročně prodávají miliony aut s 1.5VVTi napříč Asií a ten trh ještě dlouho udrží, jelikož tady stamilióny lidi na EV prostě nemá peníze.
👍
Výborný rozhovor,
Ale pan Semotán se těžce zbavuje role “Já jsem v práci a jsem tady šéf”. Neposlouchá moc ostatní a hodně je vytěsňuje.
Naštěstí má co říct A kdyby se uměl hodit víc do pohody, bylo by to výborný.
I tak ale výborná debata a hromada zajímavých názorů a informací.
Díky
Pánové super rozhovor. Oceňuji erudici pana Staňka v pohledu na Čínu
Doplnte si informace, abyste nemluvili nesmysly
Obdiv k tomu jak Čína zavelí a za 1,5 roku stojí 300km železnice je smutný. Kdyby panu ED řekli, že mu srovnaj barák se zemí kvůli vlaku, asi by tu efektivitu státní prozřetelnosti tak neobdivoval.
28:42 100km, tak jsme si trošku zapřeháněli 🙂, jinak souhlas s dieselem s poškozeným nebo chybějícím filtrem. 32:20 přesně tak, k a) říci b) což pan Staněk většinou nedělá, protože je to nepopulární. 35:42 přesně tak, to by v Evropě neprošlo ani omylem a ani by se nám to vůbec nelíbilo. 1:02:38 nj. ale tlačítko nahmatáte i bez toho aby jste spustili oči ze silnice. Na dotykovém panelu nenahmatáte nic. Rozhovor celkově kvalitní.
27:14 Jasně kdyby kdyby, jenže to nenastane. My rychle neobměníme vozovej park když si tu 80 % lidí kupuje volítaný pekáče z bazaru a né funglovky z autosalonu protozě na to prostě nemá a nebude mít. Té dětinsky naivní. 🙈
Ale to je problém úplatných STKček.
@@roman_konecny Co je problém úplatných STK? Lidi prostě nemaj na dražší auta a neúplatný STK by možná omladili o fous vozovej park, ale rozhodně by nezměnili kupní sílu obyvatelstva.
Stroje, které v Česku spotřebovávají obrovské množství spáleného uhlí v uhelných elektrárnách. Takové parní lokomotivy, kdy mezi kotlem s generátorem na jedné straně a vlastním motorem na druhé straně, jsou stovky kilometrů drátů a baterie. A kvůli tomu generují větší emise CO2 než moderní spalovák.
Spalovak je kotel na kolečkách. Je to minulost.
TVL tady je řeč o elektromobilitě, ne o parních lokomotivách.
@@jaroslavtitan5165 TVL vaše auto jede na páru, jestli jste si nevšim. 300 kilometrů od vás zatopili uhlím pod kotlem a pára z něj proudí do turbíny, která točí generátorem, aby se měl váš elektrák čím nabíjet.
@@mareksykora779 Většího vola jsem neviděl, snad jen Fiala......
@@jaroslavtitan5165 Jo, do téhle zvířecí kolonky řadíte jen sám sebe. A s tím, že je tam s váma i Fiala, tak to teda souhlasím.
Souhlasím, elektro auta nejsou ani budoucnost spíš současnost. Poslední 2 auta co jsem měl byl 530d Bmw a teď C43 Amg Mercedes a nemam už asi ani chuť jít znova jak do nafty tak do benzínu.. nějaká víkendovka 911 GT3 asi smysl dává ale jinak EVs jsou ve všem lepší. Jediný co mě vadí je ta úchylka jezdit po dálnici 120 na spotřebu, osobně jestli pojedu 120 za 8 litru nebo 180 za 12 tak pojedu radši za těch 12..
podobne jen o rd nize, na vikend mam M3 E92, jako bezne auto pro podnikani jsem mel benzinovou BMW dvojku Tourer a nahradil ji elektrickou i3s, a dnes jiz vubec neuvazuju ze bych si poridil dalsi auto jine nez elektricke
Čím víc CO2 tím líp.
Já jsem právě prodal naftový MB (SUV) a čekám na Teslu Highland. Mám 12 kWP fotovoltaiku ( ostrovní systém bez dotace). Tak se to nabízí.
Přesně tak jako mobil nikdo z mladých lidí nechce starej mobil a důchodci už na to prdí..
Díky za skvělý podkast
Panove, chodite kolem horke kase. Do vasich silenych uvah o filtrevh penvnych castic jste vubec nezahrnuli:
a) styl jizdy, co znamena, ze ja jedu stejnou trat za 4l/100km, kdezto jiny za 8l/100km na treba i stejnym aute (do brzd, nebo vyssi rychlost)
b) merny vykon motoru a primy versus neprimy vstrik
Vy neumite realne rict, kdo z adeptu zatizi zivotni prostredi vic, a ktere castice(po primem, nebo neprimem vstriku) jsou toxictejsi, resite stejne jen distribuci velikost-mnozstvi.
Pak je to jen kibicovani nad cislama oddelenymi od reality.
Dale pak vyrobce optimalizuje motor na konkretni vykon, obykle neodpovidajici jizde 1 cloveka po rovine. To je i duvod, prcc nekdy pomaha vstrikovani vody do smesi.
Stejne tak, kdo chce auto s motorem 50kW, ackoli to pro normalni jizdu bohate staci.
Pak nekdo, kdo ma (treba i elektricke) SUV sezere 2x tolik, co ja s obycejnym autem, klidne i bez turba, ktere zvysuje ucinnnost spravidla jen pri vyssich zatizenich.
Takze cela eko-agenda mi prijde spis jako pokrytecke zduvodneni, proc chci sam jezdit na velkem tezkem SUV/SUEV (protoze se mezi pitomcema snad citim bezpecneji?).
Ekologie je pritom spis o tom, jak jezdit lehkym autem a usporne. EV maji hlavni vyhodu v dobre zvladnute rekuperaci.
Dale.
Litium a med dnes neni omezujici faktor. Jsou jiz dobre bateria bez litia a dobre motory bez medi.
Dulezita je hmotnost medi, ne km dratu, km souvisi jen spouzitym napetim.
Přechod na elektromobily bude stejně rychlej a stejně brutální jako přechod na smártfouny. Elektromobily budou nakonec i levnější než spalováky. Čína se vo to postará. Čau.
Bodejť by ne když EU je samej lempl co by za čínský plat nevtsal.
Megane je pěkný, ale je to předokolka a to je u EV špatně. Té pak uskákaná koza.
R.I.P. Toyota
Japonci dobře vědí, že je pro ně ekologičtější vozit ropu a ne uhlí, které by se spálilo v uhelné eletrárně, aby byla extra elektřina pro nové velké žrouty na kolech. A jejich hybridy se spotřebou 4 litry na sto jsou špička, o kterou je zájem všude. Spolu s Nissanem makají na spalováku, který se dostane na účinnost 50 procent. Tolik žádný řetězec uhelná elektrárna-distribuce -nabíječka-baterie-elektromotor nikdy nedosáhne.
@@mareksykora779 Hybrid je pouze přechodná technologie, dnes již neperspektivní. Proti účinnosti BEV nabíjeného z OZE nemá šanci vůbec nic.
Japonci jdou často po slepé cestě neskutečně dlouho, raději spáchají seppuku než by uznali, že se mýlí.
@@vitozana8659Ne, Japonci dobře vědí, že naopak OZE bude ještě minimálně 25 let jen tou přechodnou doplňkovou technologií. Pokud vám "přechod" trvá čtvrt století, tak to nebude přechod, ale řešení na desítky let.
@@mareksykora779 a pak bude co, jaderná fůze? Nad našimi hlavami běží již miliony let.
@@vitozana8659 To říkáte jako vtip? Funkční fůzní elektrárna tu nebude minimálně 50 let. A to co svítí nad našimi hlavami je nám v zimě úplně k ničemu. A dost často i v létě. Třeba včera a dnes.
Kdyby tak šlo zakázat aby mě youtube s tímhle otravoval :-D
Elektromobilita je ekologičtější .. 😄.. v čem ? Jo že nejde kouř z výfuku .? 😃😊😊 To jsou kecy .
Elektromobilita v číslech - není co dodat: ruclips.net/video/MfVK6_r4alw/видео.html
Staněk 😢
ED je pro mne po tomto rozhovoru absolutní "čisto" fanatik.
Např.
Super rozhovor. Celkem mi ale vadí, jak JS ne jednou tvrdí, co jiní lidí chtějí a co je pro jiné lidi nejlepší. On to neví, to ví ti jiní lidé sami. Oni ví sami, z čeho mají jaký užitek, ne nějaký pán JS. MS naproti tomu mnohem uvážlivější a logičtější. Díky.
Za mne je pan v modrém dost mimo. JS si myslím že má lepší představu o světě.
Spis bych rekl, ze JS ma vetsi přehled a vidí dál. MS mluví o kratším výhledu..
Pan Michal ma urcite pravdu v tom, ze bez fosilnich paliv se jeste hrozne dlouho neobejdeme. Ta transformace na cistou energii bude neskutecne draha a narocna. A jak ji dosahneme? Budeme palit fosilni paliva... A take to, ze lide v Inidii a v Cine nechteji palit fosilni paliva - oni se chteji mit stejne dobre jako my a je jim jedno jak se tam dostanou.
nemáte pravdu
@@joeblack4026 a v čem přesně?
Transformace na fosilní paliva trvala 150 let a byla neskutečně drahá. Hlavně ve zdraví lidí.
@@PeSto5115 To mate samozrejme pravdu :)
S tou Indií. Tady jsou dvě důležité věci:
• Ta infrastruktura („Dráty“) jsou tam v dost špatném stavu. Někam vedou tenké, někam vůbec. Časté výpadky.
• Dnů, kdy svítí málo, nebo nesvítí vůbec, je tam minimum.
Pokud budete stavět fabriku v Indii ‒ čímž budete podporovat místní ekonomiku, což vede k tomu, že se tam lidi budou mít líp (a vy vyděláte víc, protože práce je tam levnější), tak máte na výběr z:
• Na dráty se vykašlat, fabriku postavit i se svýma panelama, předimenzovat to o pár chlupů, dát tam baterky na den provozu a říct, že prostě fabrika ten jeden týden, kdy bude v kuse ošklivo, bude fabrika v útlumu a budete to vědět týden předem. Po postavení minimální provozní náklady.
• Zaplatit posílení drátů a rozšíření uhelné elektrárny, která má drahý provoz, protože do ní furt musí někdo přikládat. A pak zjistíte, že z těch drátů občas leze elektrika v zajímavé kvalitě (kolísající napětí a frekvence), že si tam stejně musíte dát střídače, baterky a filtrovat si to na své straně, aby to neničilo ty stroje ve fabrice.
Mají na to deset let udělat něco s EV aby auta byla lehčí a cena nižšší. Zatím mě nic nepřesvědčilo proč bych si měl koupit EV.
Bandička totálních dementů. Gratuluji.
Nikdy nebudu jezdit v elektro šrotu , chce se mi z té doby zvracet
Já se také nebudu vozit ve vlastním RR, neboť na něj nemám, stejně jako ty na EV. Ale rozhodně nebudu zvracet nad tím, že na RR někdo má.
Opět zeleně zaslepený a omezený Staněk, a naopak skvěle nohama na zemi stojici kolega Semotam 👍
Ale celkově velmi dobré názory. Jen bohužel pan Staněk nepřekročil svůj stín zelené naivity.
Pan Staněk to vidí reálně.
@@jaroslavzapletal8490 jistě. Třeba ty řeči o zlém ropném lobby že...
@@renep.4948 on neříkal zlé. On mluvil o ropné lobby.
Naopak. Semotam jednoznačně jel jen dojmologii, "já si myslím" nebo "já mám pocit", ale ve skutečnosti neměl přehled o ekonomických záležitostech. Pan Staněk z podstaty svého povolání o tom věděl výrazně víc a mnohem víc si uvědomuje, že skutečně mohou ty velké automobilky velmi rychle padnout jako Nokie. Takže bych řekl, že Semotam byl dost naivní ve své víře.
Odcházím, nebudu se dívat na nesmyslné propagování elektromobilů. BMW i4, to si dělá pán srandu z obyčejných chudých lidí? 2 až 3 miliony za auto? A pan Dad asi taky nechodí do továrny za 25 tisíc čistého. Propagujete nesmysly pro bohaté lidi. Díky takovým, jako jsou tito dva pánové budou drahé auta. Bude drahá elektřina. Snad si někdo nemyslí, že státy přijdou o spotřební daně , které dělají polovinu ceny paliva. A pro nabíjení elektromobilů se bude muset vybudovat infrastruktura rozvodů elektřiny, to bude stát stovky miliard. A musí se postavit nová jaderná elektrárna atd. Další stovky miliard. Zlobím se na tyto pány, na Muska, na lidi z EU, co vymýšlí samé ekoteroristické nesmysly.
Pred cca 120-140 rokmi by vas koment sedel na zauzivane kone vs novovznikajuce spalovacie auta a ich neexistujucu infrastrkturu uplne stejne, a uplne stejne by ste sa mylil vtedy ako aj teraz.
@@halopartiska2 Pozor, s těmi koňmi vs automobil šlo o volný nenucený přechod bez restrikcí. Dokonce čerpacích stanic (tehdy petrolejových pump apod.) bylo v městech zbudováno více, než bylo nutné (konkurovali si), protože se očekával bussines (viz dobový film Pudr a benzín). Znám tu mainstreamovou pitomost o koních a hnoji, který se pasivně vyřešil sám automobilovou dopravou. Mainstream jde totiž opačně - elektroauta a následně i možná drahá infrastruktura, která závisí na státu a spíš se počítá s tím, že elektromobil nebude až tak dostupný a většina lidu se nacpe do nekomfortní MHD. S tím souvisí zdanění, které nastane s nějakým počtem elektromobilů. Kdo má elektromobil a já mu jej přeji, nemá jej primárně kvůli zelené politice, nefiltrovaným částicím a dětem, ale protože touží po jiném životním stylu a v mnoha případech dávat najevo svému okolí, že na to má a tudíž je "lepší". Je to trochu jinak a sleduje se tím nějaká politika, která ti nasadí okovy a budeš dělat to, co se ti nařídí... Jiná situace by byla, pokud by se tomu nechal volný průchod, aby se samo ukázalo, co je lepší, třeba podobně, jako s těmi koňmi...
@@halopartiska2Napsal jste to moc krásně.
Jako skladník co má ~25 čistého se těm Vaším kydům musím z hluboka 🤣🤣🤣🤣 (BTW a s těm 25 jsem si dokázal pořídit EV ;-). Ono EV není jen luxusní SUV za 4 minilony ;-) )
@@PeSto5115 Napsal to krásně, ale úplnou koninu 😀
ElectroDad=nový Kléma Gottwald
:-D :-D
Jistota staré technologie je , že vždy skončí. Za deset let o spalovaku bude uvažovat minimální počet zájemcu.