Heute scheint STI-Day zu sein. Zuerst der Hawkeye-Einblick bei CarRanger jetzt noch ein Blobeye beim Michel. Ich mag die Subis, alleine schon wegen dem Sound. Schade dass der neue WRX nicht nach Europa kommt.
Bin überall dacore, außer bei der Alltagsfrage! Ich hab selber einen 2003er STI und bewege diesen seit mehreren Jahren im Alltag. Gerade die Alltagstauglichkeit durch 4 Türen, sowie 2x ISOFix auf der Rückbank sorgen dafür das die beiden Kids immer "schnell" und "blubbernd" im Kindergarten ankommen ;) Die Preisentwicklung ist echt übel... Anno 2012 habe ich für meinen EU Modell (RHD) inkl. Werks PPP 10K bezahlt. Wir haben ebenfalls vor einigen Jahren die "Vorbasteleien" des Vorbesitzers entfernt und haben diesen bis auf Antilifkit und Fahrwerksoptimierungen sowie PWRC1 Felgen komplett auf Serie zurückgerüstet. Der Markt ist auf Grund vieler verbastelter Fahrzeuge nicht besser geworden..
Rein von den Eigenschaften des Autos gebe ich dir total Recht! Aber allein beim Durchschnittsverbrauch und Wertverlust, schnellere Alterung, Abnutzung durch Alltagskilometer usw. muss man das schon wollen 😃 Ich würde da mittlerweile immer einen günstigen und komfortablen Daily als Zweitwagen bevorzugen.
@@P1TV Ich bin da bei Dir ;) die ersten 5 Jahre war es reines Sommerfahrzeug. Zur Zeit von Corona stand die Kiste nur noch rum. Da mein Job sich nur noch aus dem Homeoffice herraus gestaltet, hat sich die Monatliche Fahrzleistung von 2000 auf gerade mal 300-500 KM reduziert. Hinzukommt - diese bis zu 500 KM wollen auch noch auf 4 weitere Fahrzeuge verteilt werden. Würde ich wieder hohe Kilometerleistungen fahren würde ich mir das auch überlegen. Anderseits nehme ich den Ansatz meiner Frau zum Grundsatz - warum schonst Du das Fahrzeug kaputt damit irgendwann mal der nächste was davon hat? - Genieße doch lieber die Kilometer. Wir haben uns entschieden die Kiste zu behalten und wenn meine Jungs in ein paar Jahren etwas weiter sind würde ich den Wagen einmal komplett zerlegen und H-Gerecht Neu aufbauen. DANN ist es nur noch Wochenendfahrzeug. Aber auch dann ist die Entscheidung zu schwer - denn wir haben quasi nur Wochenendfahrzeuge :D
Na ja, ich hatte 2 GC8 GT, und einen EDM GDB 2004 STi, Der STI war natürlich viel steifer von der Karosse, dafür aber auch um 200kg schwerer. Ein Serien STi ist eigentlich nicht wirklich schneller als ein Serien GC8. Der 2003 - 2004 STi hat meiner Meinung nach die besten Sperren die Subaru jemals in die STi gebaut hatte. An der Vorder- und Hinterachse waren diese AP Lockheed Gleitsteinsperren verbaut, beim 2005 Model mit dem DCCI Mitteldifferential flogen dann diese für Helical Sperren raus. Ansonsten hat der STI natürlich die bessseren Bremsen und Up Side Down Federbeine. Man kann aber beim GC8 diese Mängel sehr schnell ausräumen, jedoch nicht das bescheidene 5 Gang Getriebe, ab 300PS und 400Nm ist wie Porzellan und nicht haltbar. Die Tuningmöglichkeit ist beim GT mit Open Deck Motor begrenzt, aber 320PS, mit 550 er Düsen und 280 er Pumpe, TD0516G oder IHI34 Turbo, gehen schon, Modifikation am Auspuff vorausgesetzt. Beim STI ist das natürlich aufgrund des Semi Closed, Schmiedekolben und dem 6 Gang Getriebe, weiter ausreizbar, die Düsenauslastung ist bei 350 PS so etwa bei 95 % und der Serienladeluftkühler sollte in einen Front Mounted kühler getauscht werden. Auch hier sind Auspuffmodifikationen vorraussetzung (Downpipe Kat sollte eigentlich immer raus). Außerdem haben die EDM STI kein Quick Steering Rack so wie die JDM zu dieser Zeit, deshalb sollte man diesen STI im Video nicht mit einem JDM vergleichen. Ein GT mit 265 PS ist schneller als ein Serien STi. Ich habe meinen 2004 STi (GP Ecutek 476 Nm & 347Ps) verkauft und mir einen GC8 zugelegt, für mich war dieser einfach immer der schönere Impreza. Bin eigentlich froh einen GT 99 mit 60.000km (Unfall und absolut Rostfrei) in meiner Garage zu haben.🥰
Danke für das Teilen von deinem Wissen und den Erfahrungen! Viel Freude noch an deinem GC8, ich glaube meine Liebe ist für das Modell auch mit am größten bezogen auf die älteren Semester 😃
Nice stuff, but there is a lot of rubbish... The boxer rumble does not depend on the twinscroll turbo, but on the equal length header (JDM). DCCD sets initial LSD torque from "lock" to fully released. It controls how much the center differential is allowed to lock anywhere from full lock to full open. This can change the torque split through the use of the center diff, but it does not lock into a set torque split of 50/50 or 35/66.
Schönes Video 👍 Man sieht, dass ihr beide Ahnung habt. Wie ist der Impreza im Serienzustand im Vergleich zum Yaris GR, aber auch im Serienzustand? Ihr beide seid beide schon gefahren. Durchzug, Lenkung, Fahrspaß, Euere Eindrücke.....?
Du merkst dem GR an, dass er das modernere Auto ist und deutlich mehr Performance liefert. Das gleicht so ein STI für mich persönlich aber durchs spezielle Feeling wieder aus :)
@@P1TV Also der Yaris ist schneller, aber im Sti ist man mehr der Fahrer? Bin selber den neuen Focus RS gefahren mit Serie 349PS und einen 2001 EU Sti. Mir hat viel mehr Spaß der Sti gemacht. Der neue RS, war vom Feeling so, dass ich eben wenig gespürt habe. Alles irgendwie gefiltert. Ist der Yaris mehr der RS oder mehr der Sti? Allerdings weiß nicht, ob du den neuen Focus RS gefahren bist.
also ich LIEBE subaru ich habe einen 2004er Legacy 3.0R (Limosine) er ist der ältere bruder vom Impreza weil die Legacy modelle VOR impreza gekommen waren aber ich liebe mein wagen
Gutes Video schön viel Einblick in die Technik. Aber das Verdichtungsverhältnis von 13,0:1 kann nicht stimmen. Die deutschen hatten meine ich 8:1 vielleicht hatte der japanische etwas mehr? 8,2:1? Aber never ever 13,0:1!
Naja einfach mal nachschauen, wenn man überhaupt einen blobeye Sti EU Model findet ca 5k mehr als Japan Import. Die Kleinigkeiten der jdm Version lohnen sich halt nicht 😐
Spezifische Infos zu den Unterschieden beim Motor bzgl. Kolben,Block,Zylinderkopf fehlen leider komplett, ebenso zu verbesserten Bauteile sowohl beim Fahrwerk als auch bei der Ausstattung . Was das anbelangt, sehr oberflächlich, sorry ! Wen interessiert da einen Getränkehalter ...🤦♂️.
Blobeye und Hawkeye sind meine Favoriten
Heute scheint STI-Day zu sein. Zuerst der Hawkeye-Einblick bei CarRanger jetzt noch ein Blobeye beim Michel. Ich mag die Subis, alleine schon wegen dem Sound. Schade dass der neue WRX nicht nach Europa kommt.
Bin bis jetzt 2 Impreza gefahren, 2000er GT und 2006er STI. Schon der Kleine GT war lustig zu fahren, der STI natürlich mit mehr Dampf.
Bin glücklich einen 2004 er WRX STI prodrive LHD zu besitzen
Komplett im Serienzustand
Bin überall dacore, außer bei der Alltagsfrage! Ich hab selber einen 2003er STI und bewege diesen seit mehreren Jahren im Alltag. Gerade die Alltagstauglichkeit durch 4 Türen, sowie 2x ISOFix auf der Rückbank sorgen dafür das die beiden Kids immer "schnell" und "blubbernd" im Kindergarten ankommen ;) Die Preisentwicklung ist echt übel... Anno 2012 habe ich für meinen EU Modell (RHD) inkl. Werks PPP 10K bezahlt. Wir haben ebenfalls vor einigen Jahren die "Vorbasteleien" des Vorbesitzers entfernt und haben diesen bis auf Antilifkit und Fahrwerksoptimierungen sowie PWRC1 Felgen komplett auf Serie zurückgerüstet. Der Markt ist auf Grund vieler verbastelter Fahrzeuge nicht besser geworden..
Rein von den Eigenschaften des Autos gebe ich dir total Recht! Aber allein beim Durchschnittsverbrauch und Wertverlust, schnellere Alterung, Abnutzung durch Alltagskilometer usw. muss man das schon wollen 😃 Ich würde da mittlerweile immer einen günstigen und komfortablen Daily als Zweitwagen bevorzugen.
@@P1TV Ich bin da bei Dir ;) die ersten 5 Jahre war es reines Sommerfahrzeug. Zur Zeit von Corona stand die Kiste nur noch rum. Da mein Job sich nur noch aus dem Homeoffice herraus gestaltet, hat sich die Monatliche Fahrzleistung von 2000 auf gerade mal 300-500 KM reduziert. Hinzukommt - diese bis zu 500 KM wollen auch noch auf 4 weitere Fahrzeuge verteilt werden. Würde ich wieder hohe Kilometerleistungen fahren würde ich mir das auch überlegen. Anderseits nehme ich den Ansatz meiner Frau zum Grundsatz - warum schonst Du das Fahrzeug kaputt damit irgendwann mal der nächste was davon hat? - Genieße doch lieber die Kilometer. Wir haben uns entschieden die Kiste zu behalten und wenn meine Jungs in ein paar Jahren etwas weiter sind würde ich den Wagen einmal komplett zerlegen und H-Gerecht Neu aufbauen. DANN ist es nur noch Wochenendfahrzeug. Aber auch dann ist die Entscheidung zu schwer - denn wir haben quasi nur Wochenendfahrzeuge :D
Geile Karre! 😎🏁🙏👍👍👍
Absolut interessant. Hammer.
Blobeye und Meaneye sind einfach die schönsten Generationen🥰
Absolutes Traum Auto
Mega interessantes Video.. STI fand ich als Kind schon immer cool, aber wirklich viel Berührung mit der Thematik hatte ich leider nie. 😄
Na ja, ich hatte 2 GC8 GT, und einen EDM GDB 2004 STi, Der STI war natürlich viel steifer von der Karosse, dafür aber auch um 200kg schwerer. Ein Serien STi ist eigentlich nicht wirklich schneller als ein Serien GC8. Der 2003 - 2004 STi hat meiner Meinung nach die besten Sperren die Subaru jemals in die STi gebaut hatte. An der Vorder- und Hinterachse waren diese AP Lockheed Gleitsteinsperren verbaut, beim 2005 Model mit dem DCCI Mitteldifferential flogen dann diese für Helical Sperren raus.
Ansonsten hat der STI natürlich die bessseren Bremsen und Up Side Down Federbeine. Man kann aber beim GC8 diese Mängel sehr schnell ausräumen, jedoch nicht das bescheidene 5 Gang Getriebe, ab 300PS und 400Nm ist wie Porzellan und nicht haltbar. Die Tuningmöglichkeit ist beim GT mit Open Deck Motor begrenzt, aber 320PS, mit 550 er Düsen und 280 er Pumpe, TD0516G oder IHI34 Turbo, gehen schon, Modifikation am Auspuff vorausgesetzt. Beim STI ist das natürlich aufgrund des Semi Closed, Schmiedekolben und dem 6 Gang Getriebe, weiter ausreizbar, die Düsenauslastung ist bei 350 PS so etwa bei 95 % und der Serienladeluftkühler sollte in einen Front Mounted kühler getauscht werden.
Auch hier sind Auspuffmodifikationen vorraussetzung (Downpipe Kat sollte eigentlich immer raus).
Außerdem haben die EDM STI kein Quick Steering Rack so wie die JDM zu dieser Zeit, deshalb sollte man diesen STI im Video nicht mit einem JDM vergleichen.
Ein GT mit 265 PS ist schneller als ein Serien STi. Ich habe meinen 2004 STi (GP Ecutek 476 Nm & 347Ps) verkauft und mir einen GC8 zugelegt, für mich war dieser einfach immer der schönere Impreza. Bin eigentlich froh einen GT 99 mit 60.000km (Unfall und absolut Rostfrei) in meiner Garage zu haben.🥰
Danke für das Teilen von deinem Wissen und den Erfahrungen! Viel Freude noch an deinem GC8, ich glaube meine Liebe ist für das Modell auch mit am größten bezogen auf die älteren Semester 😃
Leider fehlen mir momentan die Finanzellen Mittel für den sti ich könnte mir ihn erst in 2-3 Jahren leisten :(
Mega gut. Danke 😊👍💯
Danke für dieses informative Video! Hoffentlich kann ich mir noch einen kaufen. GC8 Ver6 wäre echt schön oder den Blobeye hier hehe
Ich hoffe es klappt noch mit deinem Traum! :)
@@P1TV danke dir und hoffentlich!
Nice stuff, but there is a lot of rubbish... The boxer rumble does not depend on the twinscroll turbo, but on the equal length header (JDM). DCCD sets initial LSD torque from "lock" to fully released. It controls how much the center differential is allowed to lock anywhere from full lock to full open. This can change the torque split through the use of the center diff, but it does not lock into a set torque split of 50/50 or 35/66.
We explained it the same way as you have written.
Schönes Video 👍
Man sieht, dass ihr beide Ahnung habt.
Wie ist der Impreza im Serienzustand im Vergleich zum Yaris GR, aber auch im Serienzustand?
Ihr beide seid beide schon gefahren.
Durchzug, Lenkung, Fahrspaß, Euere Eindrücke.....?
Du merkst dem GR an, dass er das modernere Auto ist und deutlich mehr Performance liefert. Das gleicht so ein STI für mich persönlich aber durchs spezielle Feeling wieder aus :)
@@P1TV Also der Yaris ist schneller, aber im Sti ist man mehr der Fahrer?
Bin selber den neuen Focus RS gefahren mit Serie 349PS und einen 2001 EU Sti.
Mir hat viel mehr Spaß der Sti gemacht. Der neue RS, war vom Feeling so, dass ich eben wenig gespürt habe. Alles irgendwie gefiltert.
Ist der Yaris mehr der RS oder mehr der Sti?
Allerdings weiß nicht, ob du den neuen Focus RS gefahren bist.
Cooles Video. Habe einen Linkslenker
also ich LIEBE subaru ich habe einen 2004er Legacy 3.0R (Limosine) er ist der ältere bruder vom Impreza weil die Legacy modelle VOR impreza gekommen waren aber ich liebe mein wagen
Gutes Video schön viel Einblick in die Technik. Aber das Verdichtungsverhältnis von 13,0:1 kann nicht stimmen. Die deutschen hatten meine ich 8:1 vielleicht hatte der japanische etwas mehr? 8,2:1? Aber never ever 13,0:1!
Stimmt auch nicht. 13:1 ist die Lenkübersetzung. Da wurde wohl was verwechselt.
beste,subaru 🤗
Naja einfach mal nachschauen, wenn man überhaupt einen blobeye Sti EU Model findet ca 5k mehr als Japan Import. Die Kleinigkeiten der jdm Version lohnen sich halt nicht 😐
EU Begrenzer 7500 🤓
Spezifische Infos zu den Unterschieden beim Motor bzgl. Kolben,Block,Zylinderkopf fehlen leider komplett, ebenso zu verbesserten Bauteile sowohl beim Fahrwerk als auch bei der Ausstattung .
Was das anbelangt, sehr oberflächlich, sorry !
Wen interessiert da einen Getränkehalter ...🤦♂️.