Oh que voilà un magnifique reportage ! La Caravelle ! Certainement dans sa version de super 12 le plus beau des avions Commerciaux au monde ! Elle avait un « planeur, »d’une finesse exemplaire(Je crois dans les 25) !Elle et fine comme une beauté féminine☺️Que de souvenirs, aux années 76 /85..J’ai travaillé ,sur celle ci,à la maintenance à Orly !Une page de l’aviation est tournée! Maintenant les avions commerciaux sont grâce a leur motorisation des monstres de puissance, et de capacité aussi, mais on est loin de cette beauté légendaire qui resteras pour toujours la Caravelle..👏👏👏
J' ai travaillé 1 mois sur cette caravelle comme étudiant stagiaire en 1968 , et juste à coté de notre poste de travail , les Anglais travaillaient sur les moteurs Rolls-Royce du prototype Concorde ... Je n'oublierai jamais ces moments et cette caravelle si fine et racée de ligne , capable de planer de DIJON à PARIS ...! De beaux souvenirs !👍
I will be dead soon, but the Caravelle will live on forever. It was the most beautiful aircraft ever built. I was Lucky enough to be on them in a time when "happiness" in Europe was still normal , at least in Holland it was. Those were the days we still spoke Dutch. The Caravelle at Schiphol airport always drew a crowd. That was my "era" , Edith Piaf the Citroen DS-19 and the Renault Floride/Caravelle. Thanks Michel. Greetings to all people from a cold YVR, Bas.
Chapeau à tous ces ingénieurs de l'époque.Je suis né en 1955 et je peux dire que je prends conscience de l'importance de cette année dans le redressement français,avec la DS 19 aussi pour la voiture.Pourrait on imaginer une caravelle avec les énormes réacteurs économiques de maintenant.
Mon papa a travaillé sur cet avion à Sud-Aviation Toulouse comme ajusteur, il s’occupait avec ses collègues d’équiper entièrement la pointe arrière du fuselage, et en 2022, à plus de 90 ans il en parle toujours avec des étoiles plein les yeux, regrettant que ses fameux hublots triangulaires n’aient pas été repris sur d’autres avions. Il a ensuite continué sur la Fabrication du Mystère 20 et bien d’autres ensuite pour Bréguet et Dassault-Aviation :-)
J’ai fait mon premier vol sur Caravelle en 1959 sur Londres-NICE, mais vingt cinq ans plus tard, j’ai embarqué une après-midi sur une Caravelle à Marignane à destination de Roissy. Atterrissage d’une ultime douceur, nous n’avons rien senti… tonnerre d’applaudissements. Le commandant de bord a fait alors une annonce… Mesdames et Messieurs, vous ne vivrez plus jamais un tel atterrissage: vous étiez sur la dernière Caravelle d’Air France, c’était son dernier vol, et moi, je prends ma retraite ce soir …
Merveilleux avion, la Caravelle ! Dans les années 60' j'ai volé sur cet avion 5 fois sur la ligne Bordeaux - Alger et ce sont mes plus beaux voyages aériens ! Merci Sud-Aviation...
Superbe docu avec rappel du contexte historique, bien fait et on se rend compte vraiment de l'exploit de produire un des tout premier avion commercial à réaction. Les Frenchies vendent leurs Caravelles à United alors que les autres compagnies U.S. volent encore sur des avions à hélices sur les lignes intérieures : joli symbole de réussite.
Grâce à cet excellent documentaire je prends vraiment conscience du coup de vieux que je prends...parce que j´ai eu l´occasion de voler comme passager sur l´un de ces derniers avions en 1973. J´avais alors 19 ans, et ça ne me rajeunit pas beaucoup.🤔
Que de souvenirs de cet avion qui a effectué son premier vol 1 an après ma naissance et qui était encore en service, lorsque j’ai intégré le service après-vente, aérospatiale ´Aircraft on Ground ´ en 1980 encore utilisé par quelques compagnies étrangères, quelques appareils à la qualité de maintenance douteuse en Afrique et quelques autres dans de petites compagnie française, en grande difficulté de paiement et d’exploitation comme Minerve. Une époque où la qualité de nos ingénieurs et bureau d’études n’était pas à démontrer tout ceci donnera par la suite vie au consortium Airbus dont Dominique Strauss-Kahn bradera la position de la France, en tant que leader, aéronautique européen par une association 50 /50 avec nos ‘amis allemands’
J'ai beaucoup aimé la Caravelle pour son confort, avec elle, j'ai fait beaucoup d'aller-retours entre Bordeaux et Paris. Son remplacement par le Mercure de Dassault procurait une perte de confort, car il nous faisait profiter de la moindre petite turbulence. Mais il parait que les pilotes le préféraient. C'était l'avion civil qui avait la plus grande vitesse en piqué 😚Les contrôleurs aériens pouvaient lui demander des descentes rapides. Il a fallu attendre Airbus pour que je retrouve un confort comparable à celui de la Caravelle.
C'est un concentré des avions que j'ai vu atterrir ou décoller d'Orly. Tous d'abord les DC3, et les avions issus de la guerre démilitarisés Alors que l'actuelle piste 26 n'était pas encore construite. Puis sont venus les DC4, DC6, Vickers Viscount, les constellations, super constellation et starliner et le Bréguet 2 ponts. C'est vers cette époque que mon voisin travaillant à Air France m'annonça l'arrivée prochaine d'un avion à réaction et ce fut la Caravelle. Eux empruntaient la 26 à 300m du domicile de mes parents. C'est plus tard que j'appris que Melle Durandet, fille de mon directeur des achats à l'OPL, participait à la promotion de cet avion en tant qu'hôtesse et il en était très fier. Plus tard dans la Sté fabricant des génératrices démarreurs, et alors que j'administrais les ventes, j'entendis parler de la 2001, montée sur cette fameuse Caravelle. Mais elle était déjà en fin de vie commerciale, et je ne me souviens pas d'en avoir vendu.
Pour l'instant je n'ai regardé que le début de ce document, mais j'y ai déjà noté quelques erreurs. Si les avions à hélice français de l'après-guerre étaient équipés de moteurs français Gnome & Rhone poussifs et peu fiables, c'est parce que c'était imposé par les pouvoirs publics et non parce que les américains refusaient de livrer des moteurs. D'ailleurs la version de série du SNCASO SO 30 Bretagne (premier avion français à cabine pressurisée) était equipée de moterus Pratt & Whitney en remplacement des Gnome & Rhone prévus d'origine. En ce qui concerne la Caravelle si le choix du SE210 de la SNCASE l'a emporté, ce fut surtout pour des raisons politiques, la SNCASE était en sous charge alors que la SNCASO produisait le Vautour. Pourtant le temps a montré que le projet SO 60 de la SNCASO qui préfigurait les Airbus à venir avec les moteurs sous les ailes était meilleur que la formule des moteurs à l'arrière qui pose de gros problèmes de centrage, d'ailleurs cette formule a été abandonnée depuis longtemps, sauf pour les petits avions d'affaire.
C'est un peu plus compliqué que ça: Le choix primaire des Gnome et Rhone c'était surtout pour des raisons économiques, d'ailleurs les meilleures versions de ces moteurs n'ont pas été fabriquées faute de moyens pour relancer la production dans des usines qu'il fallait reconstruire ou rééquiper (les machines outils ont souvent été volées et transférées en Allemagne, on utilisait surtout des moteur et pièces en stocks...mais il ne faudrait pas oublier que de nombreux moteurs britanniques (surtout des moteurs à réaction pour lesquels on a pris du retard après l'arrêt des recherches chez Rateau du fait de la guerre) ont été construits sous license par la SNECMA, le dernier en date était l'excellent Snecma Bristol Hercules (14 cyl sans soupapes de 2040cv) monté sur le Noratlas, et il a fallu attendre la moitié des années 50 pour voir apparaître les premiers moteurs a réaction vraiment français, conçus par la section ATAR de la Snecma qui était essentiellement constitué de nombreux ingénieurs allemands ex. BMW et d 'une poignée d'ingénieurs de chez Rateau...Les moteurs arrières ne posent absolument aucun problème de centrage, car les cellules sont équilibrées en fonction de la position du centre de gravité, le choix des moteurs arrières concerne surtout les anciens moteurs qui étaient très bruyants, alors que les moteurs à haute dilution actuels le sont beaucoup moins...sur les avions d'affaires c'est pour limiter la hauteur des trains d'atterrissage
Je reste persuadé que nous pourrions construire sans nos partenaires Européens les avions Airbus, nous en avons le savoir-faire, la caravelle je m'en souviens lorsqu'il survolait à basse altitude s'appretant à atterrir sur l'aéroport Bâle-Mulhouse dans les années 70
Comme quoi la France n'a besoin de personne pour faire des succès, d'ailleurs les succès de la France sont tous avant l'union Européenne, depuis c'est la déconfiture.
Il a fallu mettre des moteurs dedans quand même, et pas de moteur Français. En aero a l'epoque on se mangeait des carnet de commande vide, et on etait obligé d'acheter des pleines brouettes de Boeing pour faire voler des passager sur Air France. Aujourd'hui sur le sol Français il s'assemblent des dizaines d'avion par mois avec de vrais succès Européen comme l'ATR ou les Airbus 320/330/350.
![Twenty One Pilots - The Line (from Arcane Season 2) [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/XCz7WUotXs8/mqdefault.jpg)
![Stromae, Pomme - “Ma Meilleure Ennemie” (from Arcane Season 2) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/1F3OGIFnW1k/mqdefault.jpg)
Oh que voilà un magnifique reportage ! La Caravelle ! Certainement dans sa version de super 12 le plus beau des avions Commerciaux au monde ! Elle avait un « planeur, »d’une finesse exemplaire(Je crois dans les 25) !Elle et fine comme une beauté féminine☺️Que de souvenirs, aux années 76 /85..J’ai travaillé ,sur celle ci,à la maintenance à Orly !Une page de l’aviation est tournée!
Maintenant les avions commerciaux sont grâce a leur motorisation des monstres de puissance, et de capacité aussi, mais on est loin de cette beauté légendaire qui resteras pour toujours la Caravelle..👏👏👏
J' ai travaillé 1 mois sur cette caravelle comme étudiant stagiaire en 1968 , et juste à coté de notre poste de travail , les Anglais travaillaient sur les moteurs Rolls-Royce du prototype Concorde ...
Je n'oublierai jamais ces moments et cette caravelle si fine et racée de ligne , capable de planer de DIJON à PARIS ...! De beaux souvenirs !👍
I will be dead soon, but the Caravelle will live on forever.
It was the most beautiful aircraft ever built. I was Lucky enough
to be on them in a time when "happiness" in Europe was still
normal , at least in Holland it was. Those were the days we still
spoke Dutch. The Caravelle at Schiphol airport always drew
a crowd. That was my "era" , Edith Piaf the Citroen DS-19
and the Renault Floride/Caravelle.
Thanks Michel.
Greetings to all people from a cold YVR,
Bas.
How right you are! Thanks Bas!
Chapeau à tous ces ingénieurs de l'époque.Je suis né en 1955 et je peux dire que je prends conscience de l'importance de cette année dans le redressement français,avec la DS 19 aussi pour la voiture.Pourrait on imaginer une caravelle avec les énormes réacteurs économiques de maintenant.
Mon papa a travaillé sur cet avion à Sud-Aviation Toulouse comme ajusteur, il s’occupait avec ses collègues d’équiper entièrement la pointe arrière du fuselage, et en 2022, à plus de 90 ans il en parle toujours avec des étoiles plein les yeux, regrettant que ses fameux hublots triangulaires n’aient pas été repris sur d’autres avions.
Il a ensuite continué sur la Fabrication du Mystère 20 et bien d’autres ensuite pour Bréguet et Dassault-Aviation :-)
A la SEB(Sté Electrotechnique de Boulogne), Nous travaillions aussi beaucoup avec AMD BA. C'est tout une époque où nous étions passionnés.
Mon papa aussi, comme traceur fuselage et ailes dans la salle de traçage.
J’ai fait mon premier vol sur Caravelle en 1959 sur Londres-NICE, mais vingt cinq ans plus tard, j’ai embarqué une après-midi sur une Caravelle à Marignane à destination de Roissy. Atterrissage d’une ultime douceur, nous n’avons rien senti… tonnerre d’applaudissements. Le commandant de bord a fait alors une annonce… Mesdames et Messieurs, vous ne vivrez plus jamais un tel atterrissage: vous étiez sur la dernière Caravelle d’Air France, c’était son dernier vol, et moi, je prends ma retraite ce soir …
Last flight, plane and pilot...!!! Sure you never live that again !!!!!
Joli témoignage
Vidéo de 1996 ! Caravelle, une partie du génie français.👍
Merveilleux avion, la Caravelle ! Dans les années 60' j'ai volé sur cet avion 5 fois sur la ligne Bordeaux - Alger et ce sont mes plus beaux voyages aériens ! Merci Sud-Aviation...
J'ai pris cette avion vers l'âge de 4-5 ans (Air inter). C'est mon père qui me l'a dit !🙂🙂
The Caravelle was a plane ahead of its time.
Superbe docu avec rappel du contexte historique, bien fait et on se rend compte vraiment de l'exploit de produire un des tout premier avion commercial à réaction. Les Frenchies vendent leurs Caravelles à United alors que les autres compagnies U.S. volent encore sur des avions à hélices sur les lignes intérieures : joli symbole de réussite.
Thank you! One of the most elegant airplanes ever made!
Grâce à cet excellent documentaire je prends vraiment conscience du coup de vieux que je prends...parce que j´ai eu l´occasion de voler comme passager sur l´un de ces derniers avions en 1973. J´avais alors 19 ans, et ça ne me rajeunit pas beaucoup.🤔
Le temps file comme un avion à réaction...
Excellent reportage. Quelle époque !
Que de souvenirs de cet avion qui a effectué son premier vol 1 an après ma naissance et qui était encore en service, lorsque j’ai intégré le service après-vente, aérospatiale ´Aircraft on Ground ´ en 1980 encore utilisé par quelques compagnies étrangères, quelques appareils à la qualité de maintenance douteuse en Afrique et quelques autres dans de petites compagnie française, en grande difficulté de paiement et d’exploitation comme Minerve. Une époque où la qualité de nos ingénieurs et bureau d’études n’était pas à démontrer tout ceci donnera par la suite vie au consortium Airbus dont Dominique Strauss-Kahn bradera la position de la France, en tant que leader, aéronautique européen par une association 50 /50 avec nos ‘amis allemands’
Super reportage ! 👌
Ah ! La Caravelle ! Excellent souvenir d'un voyage à Paris, quand j'étais gosse... A l'époque, il y avait encore la SABENA.
J'ai beaucoup aimé la Caravelle pour son confort, avec elle, j'ai fait beaucoup d'aller-retours entre Bordeaux et Paris. Son remplacement par le Mercure de Dassault procurait une perte de confort, car il nous faisait profiter de la moindre petite turbulence. Mais il parait que les pilotes le préféraient. C'était l'avion civil qui avait la plus grande vitesse en piqué 😚Les contrôleurs aériens pouvaient lui demander des descentes rapides. Il a fallu attendre Airbus pour que je retrouve un confort comparable à celui de la Caravelle.
C'est un concentré des avions que j'ai vu atterrir ou décoller d'Orly. Tous d'abord les DC3, et les avions issus de la guerre démilitarisés Alors que l'actuelle piste 26 n'était pas encore construite. Puis sont venus les DC4, DC6, Vickers Viscount, les constellations, super constellation et starliner et le Bréguet 2 ponts. C'est vers cette époque que mon voisin travaillant à Air France m'annonça l'arrivée prochaine d'un avion à réaction et ce fut la Caravelle. Eux empruntaient la 26 à 300m du domicile de mes parents.
C'est plus tard que j'appris que Melle Durandet, fille de mon directeur des achats à l'OPL, participait à la promotion de cet avion en tant qu'hôtesse et il en était très fier. Plus tard dans la Sté fabricant des génératrices démarreurs, et alors que j'administrais les ventes, j'entendis parler de la 2001, montée sur cette fameuse Caravelle. Mais elle était déjà en fin de vie commerciale, et je ne me souviens pas d'en avoir vendu.
16:28 C'est Pierre Nadot qui est aux commandes avec Léopold Galy à ses côtés.
Glorious twin thunders before take off...!!!!
Sympa votre reprise
2018. What a joy to see VARIG'S PP-VJC before delivery to Brasil.
Die Caravelle war das beste Flugzeug seiner Zeit.
C vrais que la guerre a était un handicape mais l'apport des ingénieurs allemands a été determinant
Off-topic but I never knew a four engine HP Herald has ever existed - it has!
Pour l'instant je n'ai regardé que le début de ce document, mais j'y ai déjà noté quelques erreurs. Si les avions à hélice français de l'après-guerre étaient équipés de moteurs français Gnome & Rhone poussifs et peu fiables, c'est parce que c'était imposé par les pouvoirs publics et non parce que les américains refusaient de livrer des moteurs. D'ailleurs la version de série du SNCASO SO 30 Bretagne (premier avion français à cabine pressurisée) était equipée de moterus Pratt & Whitney en remplacement des Gnome & Rhone prévus d'origine.
En ce qui concerne la Caravelle si le choix du SE210 de la SNCASE l'a emporté, ce fut surtout pour des raisons politiques, la SNCASE était en sous charge alors que la SNCASO produisait le Vautour.
Pourtant le temps a montré que le projet SO 60 de la SNCASO qui préfigurait les Airbus à venir avec les moteurs sous les ailes était meilleur que la formule des moteurs à l'arrière qui pose de gros problèmes de centrage, d'ailleurs cette formule a été abandonnée depuis longtemps, sauf pour les petits avions d'affaire.
C'est un peu plus compliqué que ça: Le choix primaire des Gnome et Rhone c'était surtout pour des raisons économiques, d'ailleurs les meilleures versions de ces moteurs n'ont pas été fabriquées faute de moyens pour relancer la production dans des usines qu'il fallait reconstruire ou rééquiper (les machines outils ont souvent été volées et transférées en Allemagne, on utilisait surtout des moteur et pièces en stocks...mais il ne faudrait pas oublier que de nombreux moteurs britanniques (surtout des moteurs à réaction pour lesquels on a pris du retard après l'arrêt des recherches chez Rateau du fait de la guerre) ont été construits sous license par la SNECMA, le dernier en date était l'excellent Snecma Bristol Hercules (14 cyl sans soupapes de 2040cv) monté sur le Noratlas, et il a fallu attendre la moitié des années 50 pour voir apparaître les premiers moteurs a réaction vraiment français, conçus par la section ATAR de la Snecma qui était essentiellement constitué de nombreux ingénieurs allemands ex. BMW et d 'une poignée d'ingénieurs de chez Rateau...Les moteurs arrières ne posent absolument aucun problème de centrage, car les cellules sont équilibrées en fonction de la position du centre de gravité, le choix des moteurs arrières concerne surtout les anciens moteurs qui étaient très bruyants, alors que les moteurs à haute dilution actuels le sont beaucoup moins...sur les avions d'affaires c'est pour limiter la hauteur des trains d'atterrissage
intéressant moi qui rêver d'habiter dans une caravelle ...
Nose design was that of the COMET
BIGGLES flys again De Havilland donated parts from their comet to Sud Est.
It was mentionned in this doc - they said it was an agreement between the two manufacturers
Je reste persuadé que nous pourrions construire sans nos partenaires Européens les avions Airbus, nous en avons le savoir-faire, la caravelle je m'en souviens lorsqu'il survolait à basse altitude s'appretant à atterrir sur l'aéroport Bâle-Mulhouse dans les années 70
where can i find this video in english
You can turn on the subtitles
Is their a English version?
Le Brabazon lol
Too bad I can’t understand french
La Caravelle o Le (avion) Caravalle?
Fran Camino la
I made the same question for myself. I think that is "Le Caravelle".
We say LA Caravelle and LE Concorde, le Boeing, and so on. Caravelle is female. Maybe because the conquistadores's caravelle was also female
@@Joliv23 La caravelle
Comme quoi la France n'a besoin de personne pour faire des succès, d'ailleurs les succès de la France sont tous avant l'union Européenne, depuis c'est la déconfiture.
Il a fallu mettre des moteurs dedans quand même, et pas de moteur Français.
En aero a l'epoque on se mangeait des carnet de commande vide, et on etait obligé d'acheter des pleines brouettes de Boeing pour faire voler des passager sur Air France.
Aujourd'hui sur le sol Français il s'assemblent des dizaines d'avion par mois avec de vrais succès Européen comme l'ATR ou les Airbus 320/330/350.