@@ChipTunerMogilev подскажите ещё. Хочу на Рено Лагуну 2 1.9 дси дорест. Установить турбину с водяным охлаждением, которая шла после реста. Мне говорили, что после этого нужно обязательно прошить, что бы двигатель не угробить. Вы с этим сталкивались? Делаете такое? Турбину я устанавливаю сам
@@Светлана-у5щ это зависит от характеристик турбины. Если по компрессорной части и по установке существенных изменений нет, тогда можно не прошивать. Большого смысла так же от водяного охлаждения нет, если автомобиль не эксплуатируется большую часть без экстремальных нагрузок и\или автомобиль с заводской мощностью, которой с достаточно большим запасом хватает штатной турбины
На 1.9 надо давать оборотов до переключения 2200-2400. А на пятой в городе... Мотор будет лежать на 1200-1600 и сдохнет. Да и случись что экстренное, куда на пятой уйти? Тяги не будет.
могли бы просто покрутить вал управления турбиной, а не вот этот "чип"... f9q750 срывает морду на родной прошивке на 3 передаче, и никак не получиться изменить полку крутящего момента... лучше бы владелец под хвост машине давал периодически, чем шарлатанам давать её в руки...
У меня 2я лагуна 1.9 120 и турбо схватывает уже при 1200 о/мин первое положение геометрии, а турбина с изменяемой геометрией, что-то мне не верится (и второе подхватывает на 1800 о/мин)
Живу в Польше, тоже катаюсь на лагуне но у меня 5ступка 107лошадок. Очень туго разгоняет чувствуется что не хватает разгона причем очень. И тут такая вещь продается как чип бокс тюнинг. Стоит не сильно больших денег ставится вместо фишки на топливо точно не помню. Скажу честно думал развод, но, машинка реально с низу начала подхватывать и раскручивалась на много бодрее. Поездил привык, решил отключить чипбокс и так проехать. С не привычки не мог понять какого она вообще ехать не хочет) в общем тема интересная, на алегро можно найти такие вещи)
Подскажите на этот мотор можно поставить турбину с изменяемой геометрией и прошить под нее ЭБУ,какие есть ньюансы , реально,чего надо поменять из датчиков
Здравствуйте . Подскажите пожалуйста. У меня Рено Сценик . 1.9 dci двигатель F9Q dci Был заменён на F9K Стал гореть чек сразу . И я заметил топлива бол шел берет . А востольном все хорошо . Турбина берет с ноля . Слышно под хватает . Нужна прошивка или ненужна . Спасибо большое за ранее .
@@sergeygerman1024 так а как она должна ехать,расгазуешь да 2000 тыс и тогда только машина тронется?? Естественно она набирает с холостого хода но подхват турбины идёт от 1800 и выше...
@@sergeygerman1024 прошивка тонкого двигателя бесполезна,все ровно она непаедет как бензина 2.0,просто по-хорошему будет как с завода 120 л.с так как за столько лет уже 10 лошадей уже померли,достаточно отремонтировать форсунки и турбу и будет счастья,чудес не бывает...
А какой это простой француз от которого мы отказались и когда? Опять же есть огромное разнообразие поколений ЭБУ, если нужного оборудования или модуля для редкого блока сейчас нет, то естественно закупать его ради одной машины или тех блоков которые встречаются крайне редко, естественно мы не будем.
@@ChipTunerMogilev это понятно что может быть редкий блок и покупать модуль смысла нет,просто подписан на вас здесь и вк количество машин огромное отзывы только положительные, и машины очень старые попадались и прошивались а тут такое огорчение 👍
@@Notna652 напишите в группе или в соц.сети мне еще про Ваш автомобиль, если обращались давно, то возможно сейчас изменилась ситуация по нужной машине. На старых автомобилях иногда целесообразней поставить просто эмулятор катализатора(если он удален и по прошивке требуется только это), зачастую выходит существенно дешевле и быстрее.
кому и что она должна? При эталонном состоянии турбины, она выходит в буст на заводской прошивке при 1800 об, при 1200 об турбина дует в районе 0.2-0.4 бара в идеальном состоянии, независимо с геометрией или без, что вы хотите с нее получить при данных оборотах?
@@YakimovSS Значит выходит на рабочее пиковое давление. Исправная турбина уже крутится на холостых оборотах двигателя и создает давление, хоть и мизерное.
Конечно развод, сами в это не верим, но владельцы почему то довольны. Какой стоит маховик, абсолютно не имеет значения, даже разбитый двухмассовый маховик кроме повышенной вибрации никакого ухудшения мощности не имеет, а для чего они ставятся на большинстве машин(не считая бюджетного класса), лучше почитать в интернете, если уже настолько не знаете его принцип работы. Ездовой комфорт с двухмассовым маховиком сильно выше чем с одномассовым, а разницы в мощности не будет абсолютно никакой.
Тааак... Кто-то говорит что-то не то... На 1800 об/мин турбина с изменяйкой выходит в буст??? А до этих 1800 она чем, позвольте спросить, чем занимается? Смотрит на турбояму? И в чём собственно вообще по вашему смысл изменяемой геометрии? При 1200 об/мин 0.2-0.4 бар??? Хотите сказать, что на оборотах выше ХХ давление наддува становиться ниже атмосферного? Так это уже не турбонаддув, а турбовакуум получается... Изменяемая геометрия на то и думана, чтобы давать наддув, пропорционально росту оборотов коленвала, бесступенчато во всём диапазоне оборотов, начиная практически с самых низов, что в свою очередь исключает появление турбоям, даёт эластичный уверенный разгон и максимальный крутящий момент уже на 2000об/мин или около того, если не ошибаюсь. Делаю вывод, что данный чип-тюнинг сделан на не полностью исправном авто, (на чём "чип-тюнеры" и выезжают, типа: "воткнул, прошил - ракета будет и разбирать/менять ничё не надо - дешевле однако!" ), либо сам чип-тюнинг бесполезная (в данном случае), а возможно даже вредная игрушка. Да и установщик, похоже, знает (надеюсь) как залить прошивку, но не разобрался до конца в работе самой системы. Когда 1.9dci или 1.9dti едет как должен (исправен) - этого для Лагуны или аналогичному по массе авто ВПОЛНЕ достаточно (если не для ралли) и чип там не нужен (для этого существуют другие авто с другими моторами). А если движок ушатан, то это его добъёт ещё быстрее. Следите за исправностью силового агрегата и не нужно будет лезть в ЭБУ. 1.9 - норм движка, достаточно живуч и динамичен, но никакой чип-тюнинг не спасёт, если машина вовремя не обслуживалась как надо...
Да, в данном случае турбина при 1800 об дует около 1.5 бар избыточного давления(по компьютеру 2500). Изменяемая геометрия как один из альтернатив вестгейту или байпасу применяемых на других моторах, с одним лишь отличием что с геометрией при равных характеристиках турбокомпрессора может чуть-чуть быстрее раскрутится в пик. Обороты коленвала и наддув - никак не взаимосвязаны в случае с турбокомпрессором, если же стоит просто компрессор, тогда имеет место быть. При 1200 об дует 0.2-0.4 избыточного давления, по компьютеру отображается как 1.2-1.4 бар, учите матчасть. У любого турбокомпрессора есть турбояма, где то больше, где то меньше, это зависит от объема двигателя(возможностью раскрутить иннерцией выхлопных газов, чем больше мотор тем легче) и характеристиками(размерами турбокомпрессора). Почитайте лучше познавательную литературу, разбиритесь в устройстве ДВС и турбокомпрессоров, устройстве, характеристиках и принципе их работы, сейчас у Вас полная каша в голове видимо на основе форумов и профессоров из интернета. Чип-тюнинг - это более тонкая настройка двигателя, увеличение КПД двигателя, за счет чего можно улучшить многие характеристики двигателя, так же и с завода многие производители делают разную степень форсировки одних и тех же моторов, или они тоже баловством занимаются? Мощности "ВПОЛНЕ достаточно" понятие растяжимое, некоторые приезжают с 50 л.с. на тюнинг и говорят вполне хватает, только чуть-чуть на обгоне хотелось бы больше, другие же в стоке с 500-600 л.с. приезжают для увеличения мощности. Если Вам хватает заводской мощности, то замечательно, многие же хотят несколько улучшить мощностные и топливные характеристики своего мотора без ухудшения ресурса двигателя. За счет чего делается это все, так же узнаете когда почитаете познавательную литературу, а не форумы. Мы не "тупо заливаем прошивки", а НАСТРАИВАЕМ каждый конкретный автомобиль под личные запросы владельца, с каждой машиной индивидуально, делается ТОЛЬКО при полностью исправной машине.
ChipTuner Mogilev Нуу... На форумах как раз "деятелей" больше, чем толком по делу. Чтоб турбине быстрее именно выйти в пик, достаточно было бы ещё на заводе "поиграться" с крыльчаткой. Думаю, дело не только в пике, а в более плавной кривой значений наддува. В том числе и благодаря этому движок ощущается "эластичным". Обороты коленвала связаны с наддувом в том смысле, что чем они выше, тем больше затрачено топлива, тем больше объём отработанных газов, которые раскручивают ротор турбины. Поэтому и привязывается значение наддува к оборотам двигателя - что и есть частота вращения коленвала. И я не говорил, что чип-тюнинг это не нужное баловство. Я сказал, что в данном случае с данной моделью авто - это приблизительно то же самое, что поставить новую резину на шасси со сбитым развалом/схождением. Всё надо делать в комплексе. Сам по себе чип-тюнинг сколько даст прибавки в мощности? А в крутящем моменте (что не менее, а может и более важно)? Вряд ли столько, чтобы это ощутимо было заметно. Разве что на уровне психосоматики, залили - значит лучше едет), или на диностенде что-то незначительно в цифрах изменится (кстати, где показатели замеров, кроме ощущений?). И - ресурс двигла или навесного уменьшится в любом случае, вопрос на сколько. Ибо дополнительная мощность из ниоткуда не берётся и в никуда не уходит - что-то будет нагружаться сильнее и, соответственно изнашиваться, а если не будет нагружаться, значит - никакой прибавки нет. Если меняется прошивка управления двигателя с целью увеличения мощностных характеристик, даже частично, нужно апгрейдить ("упрочнять") и сам двигатель - тогда на выходе получится РЕЗУЛЬТАТ. А всё остальное на уровне ощущений, когда если не знаешь, что чипованая, то не отличишь от стока (ну,если не чуткий спец, конечно, и то не факт). В итоге в ДАННОМ случае смысл в чиповке только в том, чтобы рассказать кому-то, что машина чипованая, и всё. А по поводу владельцев 500-600 сильных машин, которые хотят добавить ещё - это уже диагноз, или меряние пицыками, что, вобщем-то тоже диагноз, так что для примера не подходит...
@@ДёнисИнкогнито-г4ф Топливоподача при 3000 об к может быть существенно ниже чем при 1500 об, в зависимости от нагрузки и запроса мощности, запрос наддува так же может быть при более высоких оборотах существенно ниже, поэтому привязывать при турбине обороты коленвала к работе наддува - мягко говоря глупо. На данном моторе без ущерба в районе 25%. Результаты замеров по прибору и на диностенде выкладывали в группе уже неоднократно на различных автомобилях, так же и результаты многолетней эксплуатации. По ресурсу опять не угадали, почему, писал ранее. Ваше мнение указывает на то что Вы никогда не прошивали машину(по крайней мере грамотно) и во многих технических аспектах очень необразованы, поэтому на Вашем месте лучше читать познавательную литературу и таких глупостей что написали ранее даже не произносить в окружении грамотных людей, засмеют. на этом отклоняюсь от глупейшего общения.
ChipTuner Mogilev Нееее... Глупо - это считать себя умнее всех, если не умнее всех.) Вам бы перебрать пару-тройку движков, поездить на них побольше..., понять... Чиповка - это вариант, но не с таким подходом, по крайней мере на этом авто точно. Про топливоподачу. Да, грубо говоря на КРЕЙСЕРЕ на 3000об/мин жрать будет меньше, чем при РАЗГОНЕ на 1500об/мин. Но сравнивать нужно сравнимое, речь шла об одном режиме - разгоне. На крейсерской же (постоянной) скорости турбина особой роли не играет (расход, разве что, немного меньше), её задача для водителя - динамика, ускорение. И как раз при ускорении взаимосвязь оборотов и возможностей наддува существует. С ростом оборотов аппетит мотора в некоторых диапазонах действительно может уменьшаться, но нифига не значительно, как вы соизволили авторитетно утверждать. Прирост. 25% -это +30лс и 67,5Нм. Т.е. на выходе 150лс и 337,5Нм? Одной чиповкой??? И это при условии, что там, естественно, уже и заводских осталось совсем не 120? Шутите? Или формулировка "в районе 25%" означает 8-12 в лучшем случае (без допов)? Но столько никак не ощутится - смысл?.. Про замеры - речь о данной модели авто. О других - другой разговор. У грамотных людей грамотный подход, а этот ролик - дешёвая рекламка, для тех, кто верит в байки сервисменов и ничего о своей машине не знает или не хочет знать, кроме названия и местонахождения горловины бака. Уровень техподготовки хозяина этого авто понятен. "Проблем не было, машина хорошая, всё устраивает. НО , хочется, чтоб экономичней, без турбоямы и резвее..." (2:00) Чтоб всё и сразу вобщем, да? Волшебной прошивкой? ))) "Диагностика - авто исправен." Лукавите: 1:57 - чёрный дым на разгоне. На прогретом двигателе в штатном режиме - не должно быть. Дальше - 4:47 "заводим машину". Держать кнопку "старт" до тех пор, пока не заведётся мотор не нужно. Тыкнул - и машина дальше всё делает сама, стартер отключится, когда нужно. Если нужно держать нажатой, пока не заведётся (как по-старинке), значит уже есть неисправность (для мотора не критично, но как есть). Следующее.(7:40-9:00) На этой модели НЕТ, НЕ БЫЛО и НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ по заводу никакой "турбоямы", "полки", "подхвата", "рывка", пинка и т.д. ни в районе 2000об, ни в районе 1800об!!! НЕТУ!!! Есть один "резиновый" разгон с приятным нажимом в спину. А если были полки и рывки, то нужно было не на чиповку ехать, а к грамотному диагносту и искать проблему! Но хозяина первый чип-тюн ничему не научил, и он второй раз на грабли... И с 1500об на 5ой передаче она в стоке разгоняется норм, не захлёбываясь, без затруднений, хотя, смысла так нагружать не вижу. Расход уменьшить? Нуу... Этот движок и так один из лучших в этом плане (если исправен). Некоторые гибриды больше хавают. В итоге: 1. По некоторым признакам и рассказам хозяина можно судить о техсостоянии авто, и налицо наличие невыявленных неисправностей. 2. Учитывая 1ый пункт, диагносты вы так себе... так, что, как там - учим литературу, да?.. 3. Лучше бы ремонтировали норм, глядишь - и в ЭБУ лезть не нужно. Ах да, - ведь тогда придётся подумать, а потом ручки вымазать под капотом... 4. А потом вот купи у кого-то такую тачку, которой мозги накручивали, чтобы " лучше ехала", вместо того, чтоб привести в исправное состояние... 5. Харэ вешать лапшу.
@@ДёнисИнкогнито-г4ф я тоже делал чип, только у других людей, прирост действительно ощущается, я даже замеры проводил, машина на секунду быстрее стала точно. то что хозяин говорит про турбояму, я так понял он не правильно выразился, он просто зону оборотов до максимального крутящего, назвал турбоямой, по факту у его просто пик крутящего момента стал на более низких оборотах. Чёрного дыма при обычном, плавном, разгоне быть не должно, а вот при газе в пол, вполне себе имеет место быть, при чипе так темболее, ведь если дизель не дымит, значит он не едет, выражение такое) P.S. "На этой модели НЕТ, НЕ БЫЛО и НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ по заводу никакой "турбоямы", "полки", "подхвата", "рывка", пинка и т.д. ни в районе 2000об, ни в районе 1800об!!! НЕТУ!!! Есть один "резиновый" разгон с приятным нажимом в спину." Это, извините, полный бред, если вы не знали, любой двигатель имеет пик крутящего момента, а от крутящего момента на прямую зависит скорость набора оборотов двигателем, вот и выходит так, что при достижении пика крутящего момента, машина быстрее разгоняется.
Приклейте пластиковый усик в картоприемнике, будет заводиться с одного касания кнопки старт.
А де його там приклеювати?
Снимаем картоприемник, разбираем, там все видно будет)) и сломаное усико скорее всего лежит там же..
www.drive2.ru/l/277091/
Алексей как всегда красавчик,от души подошёл к работе,но главное довольствие клиента 👍🏻
Спасибо!
@@ChipTunerMogilev сколько стоит прошить такой же мотор?
@@Светлана-у5щ 180-200 бел.руб.
@@ChipTunerMogilev подскажите ещё. Хочу на Рено Лагуну 2 1.9 дси дорест. Установить турбину с водяным охлаждением, которая шла после реста. Мне говорили, что после этого нужно обязательно прошить, что бы двигатель не угробить. Вы с этим сталкивались? Делаете такое? Турбину я устанавливаю сам
@@Светлана-у5щ это зависит от характеристик турбины. Если по компрессорной части и по установке существенных изменений нет, тогда можно не прошивать. Большого смысла так же от водяного охлаждения нет, если автомобиль не эксплуатируется большую часть без экстремальных нагрузок и\или автомобиль с заводской мощностью, которой с достаточно большим запасом хватает штатной турбины
Пускай сын отпишет сюда разгон до 100. Всем интересно...
Какой прирост мощности?
Пизда мотору. Товарищ будет теперь на 5й по городу ездить,экономить солярочку. А этот мотор любит обороты чуть поболее чем мы привыкли.
На 1.9 надо давать оборотов до переключения 2200-2400. А на пятой в городе... Мотор будет лежать на 1200-1600 и сдохнет. Да и случись что экстренное, куда на пятой уйти? Тяги не будет.
Истину глаголишь! С таким чипом и ездой на низах 100% приговорит мотор.
@@СирожаФицнер_глаголешь_
Музыка вообще не нужна, мы вас слушаем а не музыку, музыку мы и без вас можем слушать. Спасибо
Здравствуйте скажите пожалуйста можно ли перепрошить рене лагуна 2002 года бензин 1.6 105 л.с
Сколько можно добпвить лршадок рено Лагуна 2006 год 2,0 турбо бензин 170 л.с. РБ.
до 20-25% на эталонном моторе без ущерба
Привет из Могилева! Молодец! У меня тоже такая машина. Вырезан катализатор бывшим владельцем, не очень нравится тяга, есть турбоямы...
Здравствуйте! Есть ли смысл чиповать 1.8 f4p, и какой можно ожидать эффект от этого?
Нет никакого смысла,без турбовый мотор никакого особо прироста не получит
@@padnuk8069
• _бестурбовый_
• _атмосферный_
(бегом в школу)
могли бы просто покрутить вал управления турбиной, а не вот этот "чип"...
f9q750 срывает морду на родной прошивке на 3 передаче, и никак не получиться изменить полку крутящего момента...
лучше бы владелец под хвост машине давал периодически, чем шарлатанам давать её в руки...
У меня 2я лагуна 1.9 120 и турбо схватывает уже при 1200 о/мин первое положение геометрии, а турбина с изменяемой геометрией, что-то мне не верится (и второе подхватывает на 1800 о/мин)
И что толку, что ты вал свой покрутишь, когда у тебя топливные карты старые останутся?
реально шарлатаны)))
Что можно делать когда машин не тянет у меня тоже дизель 1.9 может быть причина от Валюметра
Лойс, то же посещают мысли, вы экологию при этом удаляете ?
Живу в Польше, тоже катаюсь на лагуне но у меня 5ступка 107лошадок. Очень туго разгоняет чувствуется что не хватает разгона причем очень. И тут такая вещь продается как чип бокс тюнинг. Стоит не сильно больших денег ставится вместо фишки на топливо точно не помню. Скажу честно думал развод, но, машинка реально с низу начала подхватывать и раскручивалась на много бодрее. Поездил привык, решил отключить чипбокс и так проехать. С не привычки не мог понять какого она вообще ехать не хочет) в общем тема интересная, на алегро можно найти такие вещи)
Можна с вами проконсультироваться.
• _намного_ бодрее
• на _«Аллегро»_
Иваново смотрит!👍
Спасибо!
Подскажите на этот мотор можно поставить турбину с изменяемой геометрией и прошить под нее ЭБУ,какие есть ньюансы , реально,чего надо поменять из датчиков
Что к чему ,в нем и стоит с изменяемой и при исправности с 1200 начинается наддув и тяга
@@Косси ни на все модели ставилось турбина с изменениямой геометрией,в моем стоит обычная
@@сенник-ш8ь в 120-сильном всегда ставилась,всегда
Добрый день.
Подскажите пожалуйста, можно ли произвести "чип - тюнинг" автомобиля Nissan X trail 2.2 dci 2006 г. ?
ДОбрый день. Можно прошить
У меня mitsubishi space star мотор f9q1 его вы тоже шьёте???
фото маркировки вашего ЭБУ сделайте пожалуйста, тогда смогу сказать возможно ли прошить ваш блок
Здравствуйте . Подскажите пожалуйста.
У меня Рено Сценик . 1.9 dci двигатель F9Q dci
Был заменён на F9K
Стал гореть чек сразу . И я заметил топлива бол шел берет . А востольном все хорошо . Турбина берет с ноля . Слышно под хватает .
Нужна прошивка или ненужна .
Спасибо большое за ранее .
Если я не ошибаюсь f9q это тот же f9k (блок так называется)
F0q и F9k одинаковы,как турбина может дать с нуля? У нее робочие обороты 1900-2000 тыс..
@@ДмитрийАсипенок-ю9я обороты набирает с ноля . Это с первой передачи . Да была замена турбины . И сейчас вроде в норме
@@sergeygerman1024 так а как она должна ехать,расгазуешь да 2000 тыс и тогда только машина тронется?? Естественно она набирает с холостого хода но подхват турбины идёт от 1800 и выше...
@@sergeygerman1024 прошивка тонкого двигателя бесполезна,все ровно она непаедет как бензина 2.0,просто по-хорошему будет как с завода 120 л.с так как за столько лет уже 10 лошадей уже померли,достаточно отремонтировать форсунки и турбу и будет счастья,чудес не бывает...
Рено Сценик 2 1.9 цена?
С Латвии?? Это шутка?
Все хвалят,только простого француза прошить не смогли даже второй лямбдазонд отключить
А какой это простой француз от которого мы отказались и когда? Опять же есть огромное разнообразие поколений ЭБУ, если нужного оборудования или модуля для редкого блока сейчас нет, то естественно закупать его ради одной машины или тех блоков которые встречаются крайне редко, естественно мы не будем.
@@ChipTunerMogilev это понятно что может быть редкий блок и покупать модуль смысла нет,просто подписан на вас здесь и вк количество машин огромное отзывы только положительные, и машины очень старые попадались и прошивались а тут такое огорчение
👍
@@Notna652 напишите в группе или в соц.сети мне еще про Ваш автомобиль, если обращались давно, то возможно сейчас изменилась ситуация по нужной машине. На старых автомобилях иногда целесообразней поставить просто эмулятор катализатора(если он удален и по прошивке требуется только это), зачастую выходит существенно дешевле и быстрее.
Здравствуйте сколько стоит чип хендай теракан 2.9 мотор J3 150л.с 2003г и есть ли у вас гарантия на вашу работу
Здравствуйте. 180-200 бел.руб.,в зависимости от типа ЭБУ. Есть конечно.
Скажите а каризму 1.9 тд 97 год тоже можно чип сделать, насос лукас пинск
сделайте пожалуйста фото маркировки Вашего ЭБУ, тогда смогу ответить.
Циферок добавьте!!!
клапан егр програмно отшиваете？опель зафира 2.0tdh
на большинстве блоков возможно отшить
Добрый ! Цена вопроса? 1.9 такая же повозка?
Добрый вечер. Увеличение мощности 160 бел.руб.
@@ChipTunerMogilev а суолько по времени? + нет сажевого)
Музыка мешает очень. Спасибо
Мне кажется что это дичь, эта турбина с изменяемой геометрией и должна подхватывать с 1200 о/мин
кому и что она должна? При эталонном состоянии турбины, она выходит в буст на заводской прошивке при 1800 об, при 1200 об турбина дует в районе 0.2-0.4 бара в идеальном состоянии, независимо с геометрией или без, что вы хотите с нее получить при данных оборотах?
@@ChipTunerMogilev а что значит "выходит на буст", если тут же пишите что на 1200 уже наддув есть?
@@YakimovSS Значит выходит на рабочее пиковое давление. Исправная турбина уже крутится на холостых оборотах двигателя и создает давление, хоть и мизерное.
такой развод с прошивкой)))) замените на ней сцепление на с одномасовым маховиком без демпферов, и она вообше пооедет как спорт кар)))
Конечно развод, сами в это не верим, но владельцы почему то довольны.
Какой стоит маховик, абсолютно не имеет значения, даже разбитый двухмассовый маховик кроме повышенной вибрации никакого ухудшения мощности не имеет, а для чего они ставятся на большинстве машин(не считая бюджетного класса), лучше почитать в интернете, если уже настолько не знаете его принцип работы. Ездовой комфорт с двухмассовым маховиком сильно выше чем с одномассовым, а разницы в мощности не будет абсолютно никакой.
Сколько цена данной процедуры?
Можно вашу ссылку ВК,не могу найти
vk.com/chiptunermogilev
Я подал заявку,) подтвердите пожалуйста!
@@vadimsipakov7752 одобрено
Тааак... Кто-то говорит что-то не то... На 1800 об/мин турбина с изменяйкой выходит в буст??? А до этих 1800 она чем, позвольте спросить, чем занимается? Смотрит на турбояму? И в чём собственно вообще по вашему смысл изменяемой геометрии? При 1200 об/мин 0.2-0.4 бар??? Хотите сказать, что на оборотах выше ХХ давление наддува становиться ниже атмосферного? Так это уже не турбонаддув, а турбовакуум получается...
Изменяемая геометрия на то и думана, чтобы давать наддув, пропорционально росту оборотов коленвала, бесступенчато во всём диапазоне оборотов, начиная практически с самых низов, что в свою очередь исключает появление турбоям, даёт эластичный уверенный разгон и максимальный крутящий момент уже на 2000об/мин или около того, если не ошибаюсь. Делаю вывод, что данный чип-тюнинг сделан на не полностью исправном авто, (на чём "чип-тюнеры" и выезжают, типа: "воткнул, прошил - ракета будет и разбирать/менять ничё не надо - дешевле однако!" ), либо сам чип-тюнинг бесполезная (в данном случае), а возможно даже вредная игрушка. Да и установщик, похоже, знает (надеюсь) как залить прошивку, но не разобрался до конца в работе самой системы. Когда 1.9dci или 1.9dti едет как должен (исправен) - этого для Лагуны или аналогичному по массе авто ВПОЛНЕ достаточно (если не для ралли) и чип там не нужен (для этого существуют другие авто с другими моторами). А если движок ушатан, то это его добъёт ещё быстрее. Следите за исправностью силового агрегата и не нужно будет лезть в ЭБУ.
1.9 - норм движка, достаточно живуч и динамичен, но никакой чип-тюнинг не спасёт, если машина вовремя не обслуживалась как надо...
Да, в данном случае турбина при 1800 об дует около 1.5 бар избыточного давления(по компьютеру 2500). Изменяемая геометрия как один из альтернатив вестгейту или байпасу применяемых на других моторах, с одним лишь отличием что с геометрией при равных характеристиках турбокомпрессора может чуть-чуть быстрее раскрутится в пик.
Обороты коленвала и наддув - никак не взаимосвязаны в случае с турбокомпрессором, если же стоит просто компрессор, тогда имеет место быть.
При 1200 об дует 0.2-0.4 избыточного давления, по компьютеру отображается как 1.2-1.4 бар, учите матчасть.
У любого турбокомпрессора есть турбояма, где то больше, где то меньше, это зависит от объема двигателя(возможностью раскрутить иннерцией выхлопных газов, чем больше мотор тем легче) и характеристиками(размерами турбокомпрессора).
Почитайте лучше познавательную литературу, разбиритесь в устройстве ДВС и турбокомпрессоров, устройстве, характеристиках и принципе их работы, сейчас у Вас полная каша в голове видимо на основе форумов и профессоров из интернета.
Чип-тюнинг - это более тонкая настройка двигателя, увеличение КПД двигателя, за счет чего можно улучшить многие характеристики двигателя, так же и с завода многие производители делают разную степень форсировки одних и тех же моторов, или они тоже баловством занимаются?
Мощности "ВПОЛНЕ достаточно" понятие растяжимое, некоторые приезжают с 50 л.с. на тюнинг и говорят вполне хватает, только чуть-чуть на обгоне хотелось бы больше, другие же в стоке с 500-600 л.с. приезжают для увеличения мощности. Если Вам хватает заводской мощности, то замечательно, многие же хотят несколько улучшить мощностные и топливные характеристики своего мотора без ухудшения ресурса двигателя. За счет чего делается это все, так же узнаете когда почитаете познавательную литературу, а не форумы.
Мы не "тупо заливаем прошивки", а НАСТРАИВАЕМ каждый конкретный автомобиль под личные запросы владельца, с каждой машиной индивидуально, делается ТОЛЬКО при полностью исправной машине.
ChipTuner Mogilev
Нуу... На форумах как раз "деятелей" больше, чем толком по делу. Чтоб турбине быстрее именно выйти в пик, достаточно было бы ещё на заводе "поиграться" с крыльчаткой. Думаю, дело не только в пике, а в более плавной кривой значений наддува. В том числе и благодаря этому движок ощущается "эластичным".
Обороты коленвала связаны с наддувом в том смысле, что чем они выше, тем больше затрачено топлива, тем больше объём отработанных газов, которые раскручивают ротор турбины. Поэтому и привязывается значение наддува к оборотам двигателя - что и есть частота вращения коленвала.
И я не говорил, что чип-тюнинг это не нужное баловство. Я сказал, что в данном случае с данной моделью авто - это приблизительно то же самое, что поставить новую резину на шасси со сбитым развалом/схождением. Всё надо делать в комплексе. Сам по себе чип-тюнинг сколько даст прибавки в мощности? А в крутящем моменте (что не менее, а может и более важно)? Вряд ли столько, чтобы это ощутимо было заметно. Разве что на уровне психосоматики, залили - значит лучше едет), или на диностенде что-то незначительно в цифрах изменится (кстати, где показатели замеров, кроме ощущений?).
И - ресурс двигла или навесного уменьшится в любом случае, вопрос на сколько. Ибо дополнительная мощность из ниоткуда не берётся и в никуда не уходит - что-то будет нагружаться сильнее и, соответственно изнашиваться, а если не будет нагружаться, значит - никакой прибавки нет. Если меняется прошивка управления двигателя с целью увеличения мощностных характеристик, даже частично, нужно апгрейдить ("упрочнять") и сам двигатель - тогда на выходе получится РЕЗУЛЬТАТ. А всё остальное на уровне ощущений, когда если не знаешь, что чипованая, то не отличишь от стока (ну,если не чуткий спец, конечно, и то не факт). В итоге в ДАННОМ случае смысл в чиповке только в том, чтобы рассказать кому-то, что машина чипованая, и всё. А по поводу владельцев 500-600 сильных машин, которые хотят добавить ещё - это уже диагноз, или меряние пицыками, что, вобщем-то тоже диагноз, так что для примера не подходит...
@@ДёнисИнкогнито-г4ф Топливоподача при 3000 об к может быть существенно ниже чем при 1500 об, в зависимости от нагрузки и запроса мощности, запрос наддува так же может быть при более высоких оборотах существенно ниже, поэтому привязывать при турбине обороты коленвала к работе наддува - мягко говоря глупо.
На данном моторе без ущерба в районе 25%. Результаты замеров по прибору и на диностенде выкладывали в группе уже неоднократно на различных автомобилях, так же и результаты многолетней эксплуатации.
По ресурсу опять не угадали, почему, писал ранее.
Ваше мнение указывает на то что Вы никогда не прошивали машину(по крайней мере грамотно) и во многих технических аспектах очень необразованы, поэтому на Вашем месте лучше читать познавательную литературу и таких глупостей что написали ранее даже не произносить в окружении грамотных людей, засмеют. на этом отклоняюсь от глупейшего общения.
ChipTuner Mogilev
Нееее...
Глупо - это считать себя умнее всех, если не умнее всех.) Вам бы перебрать пару-тройку движков, поездить на них побольше..., понять... Чиповка - это вариант, но не с таким подходом, по крайней мере на этом авто точно.
Про топливоподачу. Да, грубо говоря на КРЕЙСЕРЕ на 3000об/мин жрать будет меньше, чем при РАЗГОНЕ на 1500об/мин. Но сравнивать нужно сравнимое, речь шла об одном режиме - разгоне. На крейсерской же (постоянной) скорости турбина особой роли не играет (расход, разве что, немного меньше), её задача для водителя - динамика, ускорение. И как раз при ускорении взаимосвязь оборотов и возможностей наддува существует. С ростом оборотов аппетит мотора в некоторых диапазонах действительно может уменьшаться, но нифига не значительно, как вы соизволили авторитетно утверждать.
Прирост. 25% -это +30лс и 67,5Нм. Т.е. на выходе 150лс и 337,5Нм? Одной чиповкой??? И это при условии, что там, естественно, уже и заводских осталось совсем не 120? Шутите? Или формулировка "в районе 25%" означает 8-12 в лучшем случае (без допов)? Но столько никак не ощутится - смысл?..
Про замеры - речь о данной модели авто. О других - другой разговор.
У грамотных людей грамотный подход, а этот ролик - дешёвая рекламка, для тех, кто верит в байки сервисменов и ничего о своей машине не знает или не хочет знать, кроме названия и местонахождения горловины бака. Уровень техподготовки хозяина этого авто понятен. "Проблем не было, машина хорошая, всё устраивает. НО , хочется, чтоб экономичней, без турбоямы и резвее..." (2:00) Чтоб всё и сразу вобщем, да? Волшебной прошивкой? )))
"Диагностика - авто исправен." Лукавите:
1:57 - чёрный дым на разгоне. На прогретом двигателе в штатном режиме - не должно быть. Дальше - 4:47 "заводим машину". Держать кнопку "старт" до тех пор, пока не заведётся мотор не нужно. Тыкнул - и машина дальше всё делает сама, стартер отключится, когда нужно. Если нужно держать нажатой, пока не заведётся (как по-старинке), значит уже есть неисправность (для мотора не критично, но как есть).
Следующее.(7:40-9:00) На этой модели НЕТ, НЕ БЫЛО и НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ по заводу никакой "турбоямы", "полки", "подхвата", "рывка", пинка и т.д. ни в районе 2000об, ни в районе 1800об!!! НЕТУ!!! Есть один "резиновый" разгон с приятным нажимом в спину. А если были полки и рывки, то нужно было не на чиповку ехать, а к грамотному диагносту и искать проблему! Но хозяина первый чип-тюн ничему не научил, и он второй раз на грабли... И с 1500об на 5ой передаче она в стоке разгоняется норм, не захлёбываясь, без затруднений, хотя, смысла так нагружать не вижу. Расход уменьшить? Нуу... Этот движок и так один из лучших в этом плане (если исправен). Некоторые гибриды больше хавают.
В итоге:
1. По некоторым признакам и рассказам хозяина можно судить о техсостоянии авто, и налицо наличие невыявленных неисправностей.
2. Учитывая 1ый пункт, диагносты вы так себе... так, что, как там - учим литературу, да?..
3. Лучше бы ремонтировали норм, глядишь - и в ЭБУ лезть не нужно. Ах да, - ведь тогда придётся подумать, а потом ручки вымазать под капотом...
4. А потом вот купи у кого-то такую тачку, которой мозги накручивали, чтобы " лучше ехала", вместо того, чтоб привести в исправное состояние...
5. Харэ вешать лапшу.
@@ДёнисИнкогнито-г4ф я тоже делал чип, только у других людей, прирост действительно ощущается, я даже замеры проводил, машина на секунду быстрее стала точно. то что хозяин говорит про турбояму, я так понял он не правильно выразился, он просто зону оборотов до максимального крутящего, назвал турбоямой, по факту у его просто пик крутящего момента стал на более низких оборотах. Чёрного дыма при обычном, плавном, разгоне быть не должно, а вот при газе в пол, вполне себе имеет место быть, при чипе так темболее, ведь если дизель не дымит, значит он не едет, выражение такое) P.S. "На этой модели НЕТ, НЕ БЫЛО и НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ по заводу никакой "турбоямы", "полки", "подхвата", "рывка", пинка и т.д. ни в районе 2000об, ни в районе 1800об!!! НЕТУ!!! Есть один "резиновый" разгон с приятным нажимом в спину." Это, извините, полный бред, если вы не знали, любой двигатель имеет пик крутящего момента, а от крутящего момента на прямую зависит скорость набора оборотов двигателем, вот и выходит так, что при достижении пика крутящего момента, машина быстрее разгоняется.
Цирк а не чип
Бредятина)))