이 영상을 보니 전기차로 변모하는 자동차시장의 흐름을 막을 수 없겠군요. 미래엔 박물관에나 전시된 내연기관자동차를 볼 것같아요. 추후엔 내연기관과는 다른기준의 전기차별 비교를 위해 추가될 비교요소가 생기겠네요! 최대속도 충전구간 : 0~90%(이후 완속충전) , 배터리 10%~100%, 또는 10%~90% 최대속도 충전시 소요시간, 저속주행시 감성소음(?)비교 등 말이에요!
안녕하세요. 오토뷰 스폰서 Super Dance님! 지금의 내연 기관차는 아마도 미래 박물관에서 만날 수 있을 것 같습니다. 전기차.. 하지만 또 다른 대안이 나올 수도 있겠죠. 그러나 새로운 솔루션이 나온다고 해도 아마 2050년은 넘어야 할 것 같네요. 향후 전기차 비교 때 충전 관련건도 고려해 보겠습니다. 좋은 말씀 감사합니다.
볼트EV를 2년 조금넘게 운행중인데, 주행가능거리가 비슷한 것 같다는 말씀에 공감이 됩니다. WLTP기준 유럽에 판매했던 오펠 엠페라E(국내형 볼트EV와 같은 모델 같습니다. 차폭등 없고 후방안개등이 장착된 것도 같고, 에어백의 경우도 미국볼트 10개와 달리 6개, 어드밴스드에어백이 아니라 조수석 승객감지가 안되고 룸미러부분에 승객감지대신 조수석 벨트착용 표시등이 있습니다)의 주행가능거리가 423, EQA는 426으로 비슷하고 WLTP같은 경우 저온측정은 없지만, 2017년에 출시된 볼트와 달리 히트펌프가 적용되어 있어 오히려 볼트의 국내 저온주행거리 266(2019년식 이하) 보다 잘 나올 것 같은데 저온인증거리 204 라는게 많이 이상합니다. 지난 겨울 푸조e2008을 시승했을때 히트펌프 때문인지 당시 90%로 충전제한이 걸려있던 제 볼트와 거의 차이없는 실주행거리가 나와서 놀랐던 적이 있기 때문입니다. WLTP인증거리에서 미국EPA로 바뀌면서 감소가 될때 그 비율이 일정하고 오차범위가 크지 않은데, 국내 기준만 유독 유럽브랜드 차량의 감속폭이 크고, 국내/미국브랜드 차량의 감속폭이 10%대로 작아서 성능 비교가 어렵고 신뢰도가 떨어진다는 생각이 듭니다. 유럽이나 미국기준으로 비교를 하면 배터리용량, 차체크기, 출력, 출시시기 등으로 어느정도 가늠이 되는데 유독 국내기준을 적용하면 그 순위가 뒤집어지기 때문입니다. 예를들면 재규어 i-pace의 경우 WLTP 470 - EPA 396 - 국내 333으로, 아이오닉5 롱레인지 WLTP 480 - 국내429와 감소율이 많이 다릅니다.
내후년쯤인가 준대형?대형?suv 아이오닉7 출시됩니다. 그리고 그쯤에 ev9도 출시되지 않을까 싶네요. 전기 충전비용이 오른다고해도 할인율을 줄이는거라서 크게 타격은 없다고 생각되고 일단은 일반내연과달리 주기적으로 엔진오일, 미션오일,브레이크오일등등 신경쓸게 사라지고 비용도 절약되는것도 이득이라고 봅니다. 브레이크오일같은 경우는 회생제동기능때문에 반영구라고 알고있습니다. 전기충전비용이 할인율 없애고 오른다고해도 여러가지를 놓고보면 전기차가 이득이라고 생각됩니다. 다만 대부분의 사람들은 인프라=충전시설 로만 생각하는데 전기차 일반 블루핸즈, 오토큐에서 수리불가입니다. 무조건 서비스센터 가야합니다. 내연기관처럼 편하고 빠르게 수리할수있는 시스템이 정착될때쯤 구매를 해야지 편하지않을까 싶네요. 주관적인 생각일 뿐입니다ㅎㅎ
내연기관 플랫폼을 그대로 활용한 부분과 상대적으로 짧은 주행거리를 이유로 여러 매체들이 혹평 했던것 같은데 차량 자체의 만듦새는 역시 벤츠인가 보군요… bmw도 전용플랫폼을 사용하지 않는 방향으로 알고있는데 곧 나올 ix i4도 기대되네요! 다만 기존 제조사들이 테슬라나 몇년후에 만나볼 애플의 소프트웨어에 제대로 대응이나 할 수 있을지 의문이긴 합니다…
안녕하세요. 오토뷰 스폰서 우하하하하님. 국내에서는 유독 플랫폼에 의미를 두시는 경우가 많은데, 이는 차를 구성하는 최소한입니다. 중요한 것은 그 틀을 바탕으로 구성된 나머지 것들이죠. 물론 전용 플랫폼이 만드는 이점도 큽니다. 그러나 더 중요한 것은 차를 탔을 때 운전자 및 승객에게 전해지는 감각적 부분, 특히나 고급차에서는 이런것들이 중요합니다. 소프트웨어의 중요성.. 앞으로는 중국도 지금 우리 수준의 차를 만들어낼 것이고, 그럴수록 소프트웨어의 중요성이 더 커집니다. 자동차의 셋업 역시도 소프트웨어의 일종으로 볼 수 있는데, 국내 브랜드들도 그런 부분들에서 경쟁력을 보여주면 좋겠습니다.
국내인증연비는 사실 이미가 없어진지 오래죠 WLTP와 배터리용량비례가 사실상 진리입니다. 그런데 이급의 차를 스포츠성으로 타시는분은 1%도 안될텐데 단점은 브레이크성능정도네요 그런데 브레이크도 어차피 하브나 전기차 타보시면 아시겠지만 거의 쓰질않습니다. 통풍시트는 옵션넣거나 애프터마켓 시트당 40이면 충분히 다이하고요. 그러니 EQA의 단점은 현재까지 없네요
다 좋은데 배터리 여전히 불안하다. 배달용으로 2인승 전기차 끌고 있는데 얼마전 A/S기간 종료 며칠 앞두고 차가 멈춰서 배터리 전체 교환 받았다. 만약 A/S 기간 종료후 그랬다면 차값에 대부분을 차지하는 배터리 교환에 최소 천이상 들지 않았을까? 생각만해도 끔찍하다...
요즘 출시되는 차 중에 이 차보다 충전속도 느린 차 있을까요? 그리고 이 차의 항력계수는 0.28입니다. 테슬라 모델3을 0.23이죠. 그리고 차 단면도 테슬라 모델3이 이 차보다 적습니다. 고속에서 공기저항으로 인한 손실이 이차가 테슬라보다 엄청 높을 겁니다. 모터도 테슬라의 장점이라 고속에서 모터효율도 테슬라가 더 좋을 겁니다. 그런데 왜 테슬라 대비 고속에서 에너지 손실이 더 적다고 하시는지. 과학적으로 말이 안 되거든요
주행 리뷰는 정말 최고인 듯 합니다.
중간중간 세부 내용ㆍ기능 설명까지 첨부해 주시니, 오토뷰 영상의 퀄러티에 매우 만족합니다.
건강하십시오, 고맙습니다 ^^*
엄청 더우실텐데 항상 좋은 컨텐츠 만들어 주셔서 감사드립니다.
첫 댓글의 영광을! 김기태님 화이팅 오토뷰 화이팅!
우동완님도 화이팅입니다.
역시 영상은 오토뷰!
성능 테스트도 아주 굳!
감사합니다.
적어도 2~3일 정도 타면서 400~500km 달려보고 만들고 있습니다.
정성스러운 리뷰네요~ 잘 보고가요~ 건강챙기세요!
기다렸습니다 가장 신뢰할수 잇는 오토뷰
함께 느껴보시겠습니다
영상 잘봤습니다. 상세하고 자세한 리뷰 감사합니다.
체계적이고 알기 쉽게 정보를 알려주네요. ㅎㅎ
고급 장보기차량. 이쁘다..
질 높은 리뷰 감사합니다~!
날씨가 많이 더웠나봅니다. 땀 뻘뻘 흘리시면서도 멋진 리뷰해주심에 감동이 옵니다. EQA 제동거리는 굴욕이네요.
사실 한국에서는 시내에서 급제동이 발생되므로 많이 아쉽네요.
체중을 감량하신것이 눈에 확 들어오네요!! 늘 건강하셔요!!!
차량 전반적인 분석 노하우가 가장 뛰어난 듯 합니다.
감사히 잘 보았습니다 ^^*
잘 봤습니다 ㅎㅎ 아이오닉5도 리뷰 기다리고 있어요
선댓글 후감상 믿고봅니다
이 영상을 보니 전기차로 변모하는 자동차시장의 흐름을 막을 수 없겠군요. 미래엔 박물관에나 전시된 내연기관자동차를 볼 것같아요. 추후엔 내연기관과는 다른기준의 전기차별 비교를 위해 추가될 비교요소가 생기겠네요! 최대속도 충전구간 : 0~90%(이후 완속충전) , 배터리 10%~100%, 또는 10%~90% 최대속도 충전시 소요시간, 저속주행시 감성소음(?)비교 등 말이에요!
안녕하세요. 오토뷰 스폰서 Super Dance님!
지금의 내연 기관차는 아마도 미래 박물관에서 만날 수 있을 것 같습니다. 전기차.. 하지만 또 다른 대안이 나올 수도 있겠죠. 그러나 새로운 솔루션이 나온다고 해도 아마 2050년은 넘어야 할 것 같네요. 향후 전기차 비교 때 충전 관련건도 고려해 보겠습니다. 좋은 말씀 감사합니다.
군대리아 먹으며 열심히 시청중입니다:) 오토뷰 화이팅!
빠졌네.
대가리 박아
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ군대추
@@슈슈슉카이 너무하네... ㅜ
후배님 날도 더운데 고생이 많습니다 몸 다치지말고 조심히 제대하세요
다치지말고 건강히 제대하시길...
컴팩트 프리미엄 세단 비교테스트 너무 기다려집니다
저두요!! 8월31일 공개? 뚜둥... ^^
영상퀄 죽입니다 구독 좋아요 누르고갑니다.
eqa리뷰가 벌써??????????너무좋고
아주 좋아요
설명을 다 이해못해도 얘기가 그냥 재밌네요
아이오닉5 리뷰는 언제해주시나요 ㅠ
벤츠도 당연하지만 전기차에 힘을 쏟고 내연기관 차에는 힘을 빼는 느낌이네요. 잘 보고 갑니다.
엄청나네요
휼륭한 시승기입니다!!!!
전기차는 800km 이상 나올때 사야 되겠습니다.
근거리 출퇴근용으로는 최고일거같네요 ㅎㅎ
안녕하세요. 오토뷰 스폰서 J GY님.
이번 EQA는 집밥(집 충전기 보유)이 가능하다면 출퇴근용으로 최고의 솔루션입니다. 의외로 주행거리도 잘나왔고 이질감도 적고, 무엇보다 승차감이 좋았거든요.
응원해 주셔서 감사합니다.
에어컨 끄고 리뷰하시니까 말씀하는 내내 땀이 주루룩 ㅜㅜㅜㅜㅜ
기아 ev6 궁금하네요~수고하셨어요!
김기태 피디님 화이팅!!! 오토뷰 하이팅!!!
구매추천도 만점
말이필요없는 전문 자동차 유튜브 굳뜨
잘보겠습니다!
너무나 좋은 리뷰 감사합니다. 곧 계약을 할건데 큰 도움이 됐습니다. 감사합니다!!ㅎㅎ
도움이 되셨다니 좋네요. 전기차는 많습니다. 주행거리 더 긴 차들도 있죠.
그러나 주행을 할때 차가 전하는 고급스러운 느낌... 이 부분이 중요합니다. 아직까지 우리가 타는 건 자동차이지 전자제품은 아니니까요.
Gla250도 해주시면 감사합니다.^^
싼타페 하이브리드는 언제 쯤 올라올까요?
무드등 분위기가 후덜덜하네요..사제로는 절대 못뽑아내는 느낌
그렇다면 일상에서 쓰기에 최적의 타이어는 뭔가요?
일상용으로는 기본타이어도 쓸만 합니다. 높은 성능을 요구할 때 아쉽다는 것이지요.
아이오닉은 왜안해주셔용ㅠㅠ
세군데 계약넣고 기다리지만 답이 없는 eqa ㅠㅠ
성능 테스트 때문에 에어컨 끄고 진행하시나요?
힘들어보이시네요 ㅠ.ㅜ
좀비가 튀어 나올 듯한 저곳은 어딘가요? 요즘 자주 나오네요.
볼트EV를 2년 조금넘게 운행중인데, 주행가능거리가 비슷한 것 같다는 말씀에 공감이 됩니다. WLTP기준 유럽에 판매했던 오펠 엠페라E(국내형 볼트EV와 같은 모델 같습니다. 차폭등 없고 후방안개등이 장착된 것도 같고, 에어백의 경우도 미국볼트 10개와 달리 6개, 어드밴스드에어백이 아니라 조수석 승객감지가 안되고 룸미러부분에 승객감지대신 조수석 벨트착용 표시등이 있습니다)의 주행가능거리가 423, EQA는 426으로 비슷하고 WLTP같은 경우 저온측정은 없지만, 2017년에 출시된 볼트와 달리 히트펌프가 적용되어 있어 오히려 볼트의 국내 저온주행거리 266(2019년식 이하) 보다 잘 나올 것 같은데 저온인증거리 204 라는게 많이 이상합니다. 지난 겨울 푸조e2008을 시승했을때 히트펌프 때문인지 당시 90%로 충전제한이 걸려있던 제 볼트와 거의 차이없는 실주행거리가 나와서 놀랐던 적이 있기 때문입니다. WLTP인증거리에서 미국EPA로 바뀌면서 감소가 될때 그 비율이 일정하고 오차범위가 크지 않은데, 국내 기준만 유독 유럽브랜드 차량의 감속폭이 크고, 국내/미국브랜드 차량의 감속폭이 10%대로 작아서 성능 비교가 어렵고 신뢰도가 떨어진다는 생각이 듭니다. 유럽이나 미국기준으로 비교를 하면 배터리용량, 차체크기, 출력, 출시시기 등으로 어느정도 가늠이 되는데 유독 국내기준을 적용하면 그 순위가 뒤집어지기 때문입니다. 예를들면 재규어 i-pace의 경우 WLTP 470 - EPA 396 - 국내 333으로, 아이오닉5 롱레인지 WLTP 480 - 국내429와 감소율이 많이 다릅니다.
맞습니다. 국내 인증거리 측정 방식은 개선될 필요가 있습니다.
실제가격이 싼 건 아니지만 성능이나 앞바퀴굴림보면 보급형 엔트리 포지션이네요. 전기차 이제 걸음마시작하는 것 같습니다. 앞으로 5년뒤면 구매대상이 많아지겠죠. 개인적으로 차량교체할 시점에 고민이 많은 시기입니다.
오 잘보겠습니다.
아반떼N도 리뷰해 주세요
싸구려 아반떼는 왜
현재 크루즈 타고 있는데 내년이면 애가 셋이라 다음차는 대형 suv 생각중이거든요 근데 몇년 뒤면 전기차 시대가 올꺼 같은데 몇 년 더 버티다 변경해야될지? 좀더 버티다가 전기차가 대중화 됐을 때 전기대형suv로 가는게 나을지 의견 좀 부탁드립니다.
충전환경이됀다면 저는 전기차 가시라고 말씀드리고싶네여
전기차가 대중화 되면 충전요금이 대체 얼마나 뛸지 감도 안잡힙니다. 지금도 거의 유류비 수준이 디젤을 따라잡고 있던데.
내후년쯤인가 준대형?대형?suv 아이오닉7 출시됩니다. 그리고 그쯤에 ev9도 출시되지 않을까 싶네요. 전기 충전비용이 오른다고해도 할인율을 줄이는거라서 크게 타격은 없다고 생각되고 일단은 일반내연과달리 주기적으로 엔진오일, 미션오일,브레이크오일등등 신경쓸게 사라지고 비용도 절약되는것도 이득이라고 봅니다. 브레이크오일같은 경우는 회생제동기능때문에 반영구라고 알고있습니다. 전기충전비용이 할인율 없애고 오른다고해도 여러가지를 놓고보면 전기차가 이득이라고 생각됩니다. 다만 대부분의 사람들은 인프라=충전시설 로만 생각하는데 전기차 일반 블루핸즈, 오토큐에서 수리불가입니다. 무조건 서비스센터 가야합니다. 내연기관처럼 편하고 빠르게 수리할수있는 시스템이 정착될때쯤 구매를 해야지 편하지않을까 싶네요. 주관적인 생각일 뿐입니다ㅎㅎ
@@ChrisLee-vg8rp 전기차 운영하려면 완속충전하는 집밥이 필수로 있어야 하는데, 완속충전의 요금은 그렇게 비싸지 않습니다. 상대적으로 비싼 급속/초급속은 아주 가끔 정말 급할 때 쓸 걸로 생각해야 합니다.
제일낮은 트림 기본형에도 자동주차시스템이 장착되어있는지 알고싶습니다
며칠간에 걸쳐 되게 공이 들어간 시승기네요. 전기차 시대에서 벤츠의 왕좌는 계속 될 듯합니다.
아이오닉5는 언제 리뷰 해주시나요...목이 빠져라 기다리고 있는데...
요즘 현대, 기아차 시승차가 거의 없어요.
시승회 한번 하고, 날짜 정해서 그날 모든 (우호적) 영상이 풀리도록 하는 방식...
이후 개별 시승차 운영에 신경을 쓰지 않는 것이 오늘날의 현실입니다.
Gla250모델과 비교시승 보고싶어요
1분전은 못참지
이미 다 팔린차 어떻게 사란말씀이시죠?
티구안 페리 부탁드려요
요즘은 차박이 워낙 대세인지라
suv는 뒷자석 부분의 평탄화도
한번씩 짚고 넘어 갔으면 더욱 좋겠습니다~~^^
EQA는 도심용으로는 나쁘지 않는것 같습니다.
다만 고속용으로는 좀 거시기 하지 않을까요?
AMD 패키지에 통풍시트 들어간다고 들었는데요
신형 스포티지 리뷰좀 해주세요 ㅎㅎ
12:40 '눈으로 볼때는 뒤뚱뒤뚱하지만 안에서 차를 다룰때는 전혀 아쉽지 않다'는건 또 무슨 말이세요.. 차가 뒤집어질려고 하는데.. ㅜㅜ 모델3과 비교하면 출력이 절반도 안되는데 당연히 과부하 조건에서도 오래 가는게 당연하지 않습니까. 이번엔 좀 너무 과하십니다..
진짜 벤츠는 여전히 벤츠다.
오래된 디젤차 타고 다니는데 차 바꿀때라서 리뷰를 봅니다 벤츠가 이정도라면 휴~ 전기차는 세컨드카로만 의미있는거 같네요
내연기관 플랫폼을 그대로 활용한 부분과 상대적으로 짧은 주행거리를 이유로 여러 매체들이 혹평 했던것 같은데 차량 자체의 만듦새는 역시 벤츠인가 보군요… bmw도 전용플랫폼을 사용하지 않는 방향으로 알고있는데 곧 나올 ix i4도 기대되네요! 다만 기존 제조사들이 테슬라나 몇년후에 만나볼 애플의 소프트웨어에 제대로 대응이나 할 수 있을지 의문이긴 합니다…
안녕하세요. 오토뷰 스폰서 우하하하하님. 국내에서는 유독 플랫폼에 의미를 두시는 경우가 많은데, 이는 차를 구성하는 최소한입니다.
중요한 것은 그 틀을 바탕으로 구성된 나머지 것들이죠. 물론 전용 플랫폼이 만드는 이점도 큽니다. 그러나 더 중요한 것은 차를 탔을 때 운전자 및 승객에게 전해지는 감각적 부분, 특히나 고급차에서는 이런것들이 중요합니다. 소프트웨어의 중요성.. 앞으로는 중국도 지금 우리 수준의 차를 만들어낼 것이고, 그럴수록 소프트웨어의 중요성이 더 커집니다. 자동차의 셋업 역시도 소프트웨어의 일종으로 볼 수 있는데, 국내 브랜드들도 그런 부분들에서 경쟁력을 보여주면 좋겠습니다.
김기태PD님 아이오닉5 리뷰 보고싶습니다~~~~~~~
저두요... 요즘 현대 기아차는 시승차 운영을 제한적으로 합니다.
시승회 때 불러서 촬영하게 만들고, 이후에 지정한 날짜에 (우호적) 영상이 쫙 풀리도록 합니다.
그것까지는 전략이라도 해도 이후엔 별도 운영 시승차 운영을 안하는 경우가 많네요.
제 차라도 제공하고 싶은데 ㅠㅠ 너무 오랜 기다림에 4륜 풀옵 2월 25일 첫째날에 예약한걸 지난주에 취소하고 장기렌트카 2륜에 익스 ㅠㅠ 로 계약했네요. 제 차라면 시승차로 제공하고 싶은데 ㅠㅠ
브랜드 빼고 봐도 괜찮은 가격같음. 시승해보면 생각이 확 달라짐
광고끝끼지 봅시다
기태님 싼타페 쏘렌토 가솔린 리뷰도 해주세요
요즘 의선이형이 어려운지 시승차 운영이 제한적입니다.
@@autoview2009 아하.. 역시나 장점과 단점을 다 말해주는 오토뷰는 안주고 장점만 빨아주는 리뷰들한테는 주는군요;;
@@autoview2009 노얼탱 ㅜㅜ 아쉽네요
다음차 EQS 생각하고있는데~~
I4 리뷰있나요?
국내인증연비는 사실 이미가 없어진지 오래죠 WLTP와 배터리용량비례가 사실상 진리입니다.
그런데 이급의 차를 스포츠성으로 타시는분은 1%도 안될텐데 단점은 브레이크성능정도네요
그런데 브레이크도 어차피 하브나 전기차 타보시면 아시겠지만 거의 쓰질않습니다.
통풍시트는 옵션넣거나 애프터마켓 시트당 40이면 충분히 다이하고요.
그러니 EQA의 단점은 현재까지 없네요
풀충전근처에서 40kw 정도 나와서 좋긴하지만 최고 속도는 100kw밖에 안되어서 아이오닉5나 테슬라보다 느립니다. 충전속도가 장점이라고 보기에는 많이 어려울것 같습니다.
맞습니다. 그러나 아직 100kW급 이상을 지원하는 충전기가 제한적이라 지금 상황에서는 경쟁력이 있어 보입니다.
그러나 고출력 충전기들이 늘어나면 그 때는 경쟁력이 떨어지겠죠.
정말 말그대로 아이오닉 살 돈으로 벤츠를? 싶을때 접근해볼만 하지만
그럼에도 다 이유가 있는 가격이라 생각됩니다
영상 감사히 보겠습니다
잘 지내셨죠? 오토뷰 스폰서 쫀득쫀득찹쌀떡님.
지원해 주시는 덕분에 다운 여름에도 열심히 하고 있습니다. ^^
EQA도 나름대로 가격에 신경은 쓴 것 같은데, AMG룩 트림으로 가면 가격 경쟁력이 아쉬워지는...
더운 여름 즐겁게 보내시길 바라겠습니다!!!
실주행 400에 기본기 고속주행 역시 벤츠
실주행 400km 나오면 괜찮다고보는데 우리나라가 미국 유럽 처럼 땅덩어리 넓은거도아니구요 충전소만 많아지면 400km도 아니300km도요 괜찮아보이니다
한국 환경부 전기차 주행거리 인증이 매우 까다롭긴 한가봅니다.
현실적인 방법으로 개정하고 전체 전기차 재인증받으면 좋으련만.
한국 기준이 한국에 제일 잘 맞는 가장 현실적인 측정 기준입니다.
유럽이 진짜 사기치기 좋은 나라임
차가 겁나 무겁네요 겁나 단단한가봐요
EQA 주행거리가 좀 아쉽네요 ㅠㅠㅠ
고장나면 2개월 걸리겠다 되도록 국산차 구입하는게 현명해 보인다
오디오 레벨이 낮아 보입니다. 잘 안들려요..
아우토반을 고려한 세팅인듯 고속을 달려도 배터리가 순삭하지않는
애매하네요.... 차라리 테슬라를 사거나 glb같은 내연기관 모델을 구매하는게 나아보이는...
벤츠는 역시 벤츠네요.
환경부 인증은 진짜 문제가 있는 듯
문제라고 보기 보다는 굉장히 보수적인 테스트라 보는게 맞을거 같아요
현대기아를 위한 테스트
국토부 노 현토부
환경부? 노~ 현경부 ㅋㅋ
@@건빵-z2b 유럽 애들이 50년된 자료로 측정하는데 어떻게 유럽 기준으로 맞추냐고ㅋㅋㅋ
유럽 기준은 ㄹㅇ 믿지마셈
@@건빵-z2b ㅋㅋ 무뇌 인증인가??? 왜 유럽꺼는 죄다 좋은거 같아??? 그런 흉기는 그 인증을 다 받는데 더 뛰어난거냐??
다 좋은데 배터리 여전히 불안하다.
배달용으로 2인승 전기차 끌고 있는데 얼마전 A/S기간 종료 며칠 앞두고 차가 멈춰서 배터리 전체 교환 받았다.
만약 A/S 기간 종료후 그랬다면 차값에 대부분을 차지하는 배터리 교환에 최소 천이상 들지 않았을까? 생각만해도 끔찍하다...
배터리 보증 8년이에요
브레이크 지못미~내리막에선 조심해야겠네요~
아이오닉보단 EQA지 ㅋㅋ
충젼시간이 장점은 아닐텐데...
리뷰는 오토뷰와 노보스가 가장 믿음이 갑니다. 오토뷰 화이팅!!
이분 지능적 안티네 ㅋㅋㄱㄱㅋ기
근래에 본 댓글중에 가장웃기네ㅋㅋㅋ
뭔보스? 보스는 스피커고
차리뷰는 오토뷰 미만잡이다
.... 네?
주행거리가 아쉽긴 아쉽네
아이오닉5는 가격설정 잘못한듯
도심주행이나 출퇴근목적이면 eqa선택할듯
전기차는 테슬라 vs 비테슬라 의 싸움이라봅니다 테슬라가 차량 다변화 전략을 하느냐가 관건
1회 충전가능 거리가 300키로라.. 나도 현기 싫어하지만 아이오닉 처음 나왔을때 주행거리 가지고 그렇게 까던데ㅋㅋ 이거 보고는 별말 없네ㅋㅋㅋ
아이오닉은 출시전 500키로 뻥치다가 400키로로 출시하니까 까이지
Egmp플랫폼 적용으로 egmp플랫폼 발표할때 기본500km이상이라고 햇었었거든요. 그래서 다들 기대햇고 테슬라에서도 견제햇었는데 주행거리 발표되고나서는... 이후로 모델3,모델Y 계약률이 늘었습니다
개인적으로 전기차는 아직이라 생각됨니다. 여러가지로 불편하다고 생각이 들어요 차가 나쁘고 좋고를 떠나서.. 모든 전기차가 ~ 아직은 내연기관이라 봄니다. ~
니생각
저희도 아직은 내연기관이 좋네요.
@@junafelosson5165 ㅋㅋㅋㅋ본인 생각 쓸 수도 잇지 엄청 공격적이네 :(
벤츠는 통풍을 왜그렇게 안해주지
참아쉬워통풍
그니까요. 브레이크는 없어도 통풍은 있어야 하는데 ㅎㅎㅎ
비싼 소울 느낌나요
중국이 한편으론 대단하기도 하다... 벤츠에다가 코로나 진료소 찾기 기능을 넣게 만드네
인구가 큰 시장이 깡패인 이유.txt
@@jangseok0912 그게 아니라 중국발 코로나로 인하여 이런 기능까지 만들게 되었다는 말이죠.
한마디로 중국 까는 글인거죠 ㅋㅋㅋ
통풍시트 ㅎㅎ
미적지근한 에어컨은 읍읍읍ㅋ
요즘 출시되는 차 중에 이 차보다 충전속도 느린 차 있을까요? 그리고 이 차의 항력계수는 0.28입니다. 테슬라 모델3을 0.23이죠. 그리고 차 단면도 테슬라 모델3이 이 차보다 적습니다. 고속에서 공기저항으로 인한 손실이 이차가 테슬라보다 엄청 높을 겁니다. 모터도 테슬라의 장점이라 고속에서 모터효율도 테슬라가 더 좋을 겁니다. 그런데 왜 테슬라 대비 고속에서 에너지 손실이 더 적다고 하시는지. 과학적으로 말이 안 되거든요
고속 크루징이 아닌 가감속이 많은 과부하 조건을 말씀드린 것입니다. 물론 모델3 퍼포먼스는 고출력이라 소모가 빠른 것도 사실이고요.
타이칸도 주행거리는 평이하나 과부하에서 잘 버티는 편입니다.
테슬람 출동했네
@@이우석-i4r 왜냐면 그들은 미개한 "석유" 브랜드와 비교당하는 걸 참을 수 없어 하거든요.
조립 불량 얘기만 나오면 발작 스위치가 눌린다던데..
과부하 조건이라고 영상에서도 얘기하는데
똑바로 듣지도않고 그저 테슬라 깐다고 생각하고 발진 하는거보니
10년전 앱등이들 같네 ㅋㅋㅋ
안녕하세요 기태형님 ㅋㅋ 그렇고보니 예전 쌍방울 선수였던 김기태 선수와 이름이 같..? ㅎㅎ 처음 댓글을 남기는데 매번 좋은 리뷰 매우 감사해요 ~~
제로백 8.3초?.. ;; 할말이 없네
이런걸 보면 아이오닉5가 좀 비싼 것 같네요.
제원보고 말하길ㅋㅋㅋ eqa가 거품이 심한거지ㅋㅋ
@@허이구-v6q 영상을 다시 자세히보니 모터나 배터리가 거의 폐급이네요. 정정할께요. 아이오닉5가 착한 가격 같습니다.
실망스럽습니다..전륜의 단점을 '대중을 위한 약한 언더스티어'라고 미화 시키는건.. 혹여 대중의 수준을 너무 낮게 보시는건지 햇갈리네요.
벤츠에서 뭐좀 받은듯 ㅋ
무직저학력뚜벅이방구셕전문가or노가다딸배카푸어디딸충들 빼고는 그런 생각 안해