Названия аппаратов разные,а внутри всё одинаково.На своём NAC тоже шестерню менял. Смотрел не одно видео с разными (внутри одинаковыми)снегоуборщиками. Срывные болты не сработали из-за износа шестерни.Однажды она просто оказывается слабее болтов. Спасибо за видео!
Принципиально конструкции, может быть, действительно похожи. Но у меня есть подозрение, что помимо названия аппаратов, параметры деталей тоже отличаются. Длина приводного ремня, например. ;)
Приобрёл снегоуборщик за три уборки снега в моём случае слабым звеном оказался вал шнеков. Завод поставил срезные болты не правильные, проточка не под диаметр вала 19 мм, а под 25. Один болт срезало , я почувствовал удар остановился, остатки болта внутри(не вылетели) выстучал, посветил фонарём, вал треснул по отверстию
Спасибо за очень полезное видео, без него я бы точно ковырялся дольше. На своем аппарате поимел некоторые отличия при разборке. Подшипник на приводном вале сидел намертво, пришлось сначала выбить шпонки, удерживающие крыльчатку, что позволило вытащить вал сильнее и зацепиться за подшипник трехлапым съемником.
Даже не знаю что сказать. Вроде все делаешь правильно, как "ботаник", все по букварю. Но на самые главные моменты не обратил внимание.1) Не проверил шестерню магнитом( должна магнитится ); 2 герметик укладывается в паз , что не было видно; ну и последнее, шесть болтов ковша затягиваются после прокрутки двигателя, когда вал редуктора встанет на своё место. А так лайк за старания.
Хоть кто-то что-то технически грамотное сказал. :) Спасибо за замечания. Однако: 1. Шестерня оригинальная, через официалов заказанная. Возможно, они барыжат палёнкой, но не уверен. Её магнитные свойства зависят от материала, из которого она сделана. И делают её, судя по массе и механическим свойствам, совсем не из стали. Если бы производитель давал чёткие характеристики своих деталей (а не только каталоги с их артикулами), то об этом можно было бы судить наверняка. Но официальной информации насчёт того, из какого материала сделана эта шестерня, я в открытых источниках так и не нашёл. Поэтому и про магнитные свойства умолчал. 2. Наоборот: я специально проговариваю, что не кладу герметик в паз (который я в кадре назвал "канавкой"), потому как паз этот идёт не по всему периметру и ближе к внутреннему краю, чем к наружному. При разборке, я обратил внимание на то, где лежал "оригинальный" герметик: лежал он отнюдь не в пазу. Если класть герметик в паз, то его выдавленные излишки попадут внутрь редуктора, где им отнюдь не место. Поэтому клал герметик именно "на плоскость, и совсем чуть чуть". Излишки, выдавленные из-под плоскости при таком раскладе попадают в тот самый "паз", а не внутрь редуктора. 3. А вот тут признаю свою недоработку. Действительно, если затягивать после проворота двигателя, то механическое напряжение, которое будет на вращающихся частях, будет снято, детали встанут ровнее и точнее.
Добрый день! Вчера почистил снег Champion 656 и на вал шнеков намотался провод от удлинителя (забыл под снегом). По итогу срезало срезные шплинты с вала по одной стороне, на моей модели 4 шнека, по 2 на сторону. Отверстия в валу под срезные винты сместились в сторону редуктора, причем крайнее правое видно на половину своего диаметра, ближнее к редуктору не видно вообще. Пластиковые втулки для зазора шнеков на месте. Вопрос: можно ли без такой же капитальной разборки как на видео сдвинуть вал немного в сторону обломанных шплинтов, чтобы установить их новые или нужен такой же подробный разбор?
Я не знаю, что внутри 656 модели, поэтому не скажу. В моей 556 так сделать точно не получится. Ковш не даст, его придётся серьёзно деформировать. Да и редуктор - силумин, есть риск его расколоть.
В этом конкретном случае он снялся от руки. Но ниже в комментариях эта проблема уже обсуждалась, потому как он иногда прирастает ржавчиной и приходится его сдёргивать трёхлапым съёмником.
Я не заморачивался выбором - взял самый низкотемпературный вариант из ближайшего автомагазина. Там это был МС-1600, производства ВМП. Но по опыту - они все примерно одного качества. Если, конечно, не подделка.
Большое спасибо за информативное видео. ранее обслуживанием занимался отец. благодаря вам избежал много лишней работы в процессе разборки SST556. Интересно ваше мнение: мы меняли уже 3 три раза комплекты конической/обычной шестеренок из, типа, бронзы. При этом наработка общая машинки вряд ли более 40 часов. А если вместо бронзовых выполнить стальные? По идее, поскольку передача момента идет посредством ременных узлов, в случае блокировки шнека ущерба двигателю быть не должно? А то уж больно ненадежен и трудоемок в разборке/сборке/монтаже этот "бронзовый" узел.
Три комплекта за 40 часов? Это как-то крутовато. Не должна эта шестерня так часто лететь. Или смазка, извините, дерьмо, или со срезными болтами что-то не так. По сути Вашего вопроса: далеко не все марки стали прочнее бронзы, поэтому тут надо смотреть. Обоймы некоторых подшипников, например, делают из стали, которая достаточно прочна при трении о неё шариков "по радиусу", но легко раскалывается зубилом, если по ней вдарить "поперёк". Бронза в этом плане менее анизотропна. Если марка стали и смазка подобраны правильно, то узел будет работоспособен на протяжении длительного времени. Смазкой я тут уж точно выбрал бы литиевый вариант. Ущерба для двигателя из-за ременной передачи в случае проблем в узле шнеков и правда быть не должно. Для того ременной привод и существует. Иначе - ставили бы цепи и не меняли бы их много лет.
@@АлексейКнязев-в6ц Смазка была и есть, на этом не экономлю. Последний комплект шестерней покупал уже не на рынке, а заказывал в champion. да и сами продавцы грешат на качество металла. Это у них самая ходовая позиция как расходник. но дело даже не в том, что она стоит денег, а в трудоемкости процесса замены, для чего надо разобрать полмашины на морозе в одно лицо. срезные болты стоят штатные, никакого ущерба они до сих пор не понесли. Да и это было бы странно, так как я живу за городом, и постоянно поэтому убираю снег дочиста. камней и палок нет. и такой нагрузки, чтобы срезало болты нет в принципе, иначе болты бы эти, по факту работы на отказ, мне требовалось бы несколько пар за пару часов. что есть бред. просто шестеренки режут друг друга как масло. что тоде бред. поэтому чистку, по факту, приходится делать лопатой. или работать минитрактором. что куда эффективней, чем все эти бюджетные отбрасыватели...
Сергей, шестерёнка там одна. Она приводится в движение червяком. Если на нём есть искривления и задиры - Вы правы, он будет резать бронзовую шестерню довольно быстро. Столкнулся с этим на днях, когда смотрел чужой аппарат. Пришлось взять болгарку и шлифовальные круги к ней, чтобы убрать с червяка все задиры. Помогло.
@@АлексейКнязев-в6ц спасибо. Ок, конусовидная приблуда, червяк… в последнюю замену я покупал и его и заменили комплектом. Поскольку оба этих изделия (червяк и шестерня) были никакими
Сергей, тогда у меня осталась последняя версия. Что-то конкретно мешает валу шнеков вращаться. На ST556 это может быть один из подшипников скольжения (втулок) - либо в редукторе, либо на ковше. Возможно ещё сам вал выгнутый. Мне в последнее время часто жалуются на качество изготовления этого элемента. Вот только не уточняют модель.
Хорошее видео спасибо. Вот хотелось бы спросить может знаете что можно сделать чтоб снег кидал дальше а-то кидает 5м если жолоб направить вбок, а если направляешь вверх то высоко вроди выбрасывает. Что можно переделать или доделать чтобы достигала хотя-бы 10 метров
Ничего сверхъестественного тут сделать не получится. Дальность зависит от пяти вещей: 1. Наличия препятствий на пути выбрасываемого снега. "Из коробки" таким препятствием является защита от камней. 2. Силы трения снега о жёлоб, снижающей скорость выброса. Можно промазать шнеки, крыльчатку и жёлоб силиконом перед работой, чтобы её уменьшить. 3. Угла наклона козырька на жёлобе. Из школьного курса физики известно, что максимум длины при прочих равных условиях выходит при угле 45 градусов. 4. Плотности снега. Здесь ничего сделать нельзя. Что выпало - то и выпало. 5. Мощности выброса крыльчатки. Тут можно только увеличить частоту вращения, поставив более серьёзный мотор с большими возможными оборотами. Но это равносильно покупке другой модели снегоуборщика. У меня при выполнении пп 1-3 из этого списка дальность увеличилась с 5 до 7 метров, и этого мне оказалось достаточно. Может, он и на 10 м кидал, только придорожные кусты и заборы мешали это распознать.
Доброго чего-нибудь. Рекомендуемая производителем смазка - Champion EP0. Где купить - не знаю, потому как этот продукт вызывает у меня сомнения. Нет никакой информации о её основных свойствах, включая температурный диапазон. Использовал банальный литиевый вариант (литол с добавками), который мне подошёл по температурному диапазону. Многие используют смесь графитной смазки с отработанным моторным маслом. Не знаю, насколько этот вариант хорош.
Вы правы, ремень не родной. Родной 4L730 быстро превратился в пыль и сгорел, чем меня и разочаровал. А ещё меня разочаровала его доступность. Ждать, пока его два месяца везут к нам - зима уже кончится, лопатой чистить не хотелось. Я не знаю, от какого авто этот ремень. Но его длина соответствует оригинальной (730 мм), но ширина меньше (10мм), и он клиновый. Маркировка AVX10x730 от ContiTech. Он был в наличии в ближайшем автомагазине, но больше я такой брать не буду - слишком приходится регулятор натягивать, поскольку он глубже проваливается в шкивы. Для следующей замены мне на заказ привезли 13мм ремень, но он чуть короче оригинального (725мм). Маркировка, соответственно, AVX13x725, тоже от ContiTech, и он более редкий. Однако, он оказался коротковат. Сейчас смотрю спецификации - очень хочу всё же добить тему с правильной длиной AVX13.
А сам шнек рукой прокручивается при сломанной шестерни?у меня шнек руками не крутится.розобрал шестерня целая уборщик новый работал час.всё проверил подшипники смазка всё в порядке.собираю шнек клином стоит и всё а вал крутится.в чём причина не пойму.
@@АлексейКнязев-в6ц смазку ШРУС купил старую вытер смазал собрал и во чудо заработал шнек крутит.непонятно в чём была причина?может смазка китайская застыла в редукторе?
Здравствуйте. Уже не помню всех подробностей, боюсь соврать. Там были побочные неисправности, которые привели к её износу, и я их уже основательно подзабыл.
C размером, наверное, уже не подскажу. Шестерёнка стоит в редукторе, а старую я в металлолом сдал вместе с прочими подобными железками. В моих краях подобрать аналог не получилось, пришлось заказывать оригинал. С доставкой в мой регион быстрее (но не дешевле!) всего оказалось вот тут: spb.champion-tools.ru/shop/zapchasti/30/129/shesternia-st556-reduktora/ Каталоги запчастей на всю технику Champion вообще берутся чуть ли не с официального сайта. Вот деталировка этого аппарата: championtool.ru/upload/iblock/d97/d97c5746eff8512561eedcae148597ce.pdf
@@АлексейКнязев-в6ц спасибо за видео и ссылки. Очень технически грамотно и без лирики, строго по делу. Хорошее и подробное видео по проведению работы по замене шестерни.
Я как-то снимал, когда её погнуло камешком. Но сюжет писать не стал. Штифты там обыкновенные пружинные, выбиваются выколоткой. Парметры есть в деталировке: "SB-103 Штифт крепления крыльчатки 6х30"
Динар, я не конструировал этот аппарат. Поэтому всё, что я изложу дальше - это мои личные соображения. Подозреваю, что пружинный вариант выбран из-за того, что данный узел вращается с достаточно серьёзными оборотами. Надо, чтобы штифт не вылетал в эти моменты. Пружинный сам себя растопыривает, впиваясь в стенки отверстия, поэтому просто так его оттуда не выбрасывает. На более серьёзных моделях снегоуборщиков крыльчатку крепят высокопрочными болтами с самоконтрящимися гайками, потому как там даже пружинные штифты не работают, а дисбалансом из-за разницы масс болта и штифта (головки и гайки имеют какой-то конечный вес) по сравнению с массой крыльчатки можно принебречь. Подшипники выдерживают.
@@АлексейКнязев-в6ц я попробовал воткнуть подходящий шплинт , посмотрим на сколько хватит , его по крайней мере легко поменять , срезанный думаю легко вывалится , да и новый просто воткнул и разогнул.
Имея второй шнек на валу очень неудобно сдёргивать шестерню. Надо же чем-то давить на неё сверху, и она должна будет потом свободно уйти вниз. Шнек будет этому мешать, вне зависимости от того, с какой стороны он установлен. Также на валу останется вторая половина редуктора - её снятию будет мешать шестерня с одной стороны и шнек с другой. Моё личное мнение, которое я не навязываю: дешевле и быстрее снять-поставить шнек и вторую половину редуктора с вала, после чего аккуратно подстучать шестерню. Изобретать устройство для снятия шестерни без снятия шнека и второй половины редуктора - дело гораздо более хлопотное. То же с установкой: шнек и вторая половина редуктора будут мешать обзору шпонки с одной из сторон.
Я не вижу, что там у Вас происходит. Но из того, почему это может случиться, я вижу две возможности: 1. Ржавчина. Наиболее вероятный вариант. 2. Механические повреждения посадочного места. Нужно умудриться "скушать" аппаратом какую-нибудь неудачную корягу, или щебёнку. В первом случае - попробуйте применить проникающую смазку, погреть электрофеном и обстучать. Только без фанатизма. Не используйте открытый огонь - придётся перекрашивать посадочное место и менять подшипник целиком, поскольку его защиная часть - пластиковая, и при этом точно сгорит. Если приржавел вал, а обойма свободна, то можно попробовать подать подшипник вместе с валом так, чтобы зацепиться трёхлапым съёмником. Но всё же без смазки подшипник, скорее всего, не выживет. Мне как-то раз пришлось решать подобную засаду. Проливка смазкой + прогрев + простукивание = 8 часов работы. Но удалось снять всё без повреждений. Во втором случае остаётся только применить вандализирующие методы с задействованием молотка, шила и зубила. Ну и дальше по обстоятельствам.
@@АлексейКнязев-в6ц добрый день. Такая же проблема. Открутил всё без проблем, дошел до подшипника. Намертво застрял и всё, и ничем не снять. Пользовался раз 5 за год , следов ржавчины или песка нет. Я очень удивился, что вы подшипник легко сняли
Возможно, тут сработал закон "глушителя": чем реже пользуешься - тем быстрее ржавеет. Подозреваю, что я его легко снял не только из-за сравнительной новизны аппарата (которому только-только гарантийный срок исполнился), но ещё и из-за правильной температуры деталей. Вот только забыл засечь, какой именно. Я, наверное, сниму сюжет о том, как воевать с этим подшипником в следующий раз, когда туда полезу. А полезу я туда в недалёком будущем, потому как товарищ подшипник начинает подавать первые признаки скорой гибели. В прошлый раз, когда я его снимал, он уже сопротивлялся, и я пустил-таки в ход съёмник.
@@АлексейКнязев-в6ц Есть вот такая в продаже MANNOL Li-EP-00/000 Low Viscosity Grease, прикупил , но не испытывал , ничего сказать не могу , как правило большинство бадяжит шрус -4 и чойнить разжижить. У данной модели и редуктор и шнек на втулках , а шнек так вообще по-моему , на пластиковых.. сложно сказать насколько тут маннол что то улучшит, скорее для долгой жизни нужно только в пол ковша легкий снег кидать или с ремнями и втулки менять.
Ну, редуктор, положим, всё же два опорных подшипника для первичного вала имеет. :) Втулки у шнеков и правда пластиковые, но не совсем хлипкие. Пластик в оригинале довольно качественный и просто так не разбивается. Камни кидал, уже второй ремень скоро привет - втулки ходуном не ходят. MANNOL раньше был нормальной конторой, но потом его стали подделывать, причём очень искусно. А может - и сразу в тару шнягу заливать. Поэтому в последнее время с этой маркой предпочитаю не связываться.
Здравствуйте, Анатолий. Если я правильно помню конструкцию, то процедура аналогична. Но разбирать редуктор и промывать его полностью не обязательно. Можно просто чуть-чуть ослабить болты, которыми стягиваются две половинки, и этого будет достаточно для того, чтобы вынуть сальник из редуктора шилом сзади, а потом вставить новый вместо него. При этом с вала должна быть снята крыльчатка. Не помню, на чём она держится, чертёж говорит - на двух штифтах.
"Сухарик" - допустимый жаргонизм, используемый многими механиками без профильного образования. "Шпонка" - расово правильное название подобных частей. В момент съёмки я не особо задумывался над расовой правильностью, потому как первоочередная цель была - починить агрегат. А уж вторичная - снять расово правильный видеоматериал. :)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Названия аппаратов разные,а внутри всё одинаково.На своём NAC тоже шестерню менял.
Смотрел не одно видео с разными (внутри одинаковыми)снегоуборщиками.
Срывные болты не сработали из-за износа шестерни.Однажды она просто оказывается слабее болтов.
Спасибо за видео!
Принципиально конструкции, может быть, действительно похожи. Но у меня есть подозрение, что помимо названия аппаратов, параметры деталей тоже отличаются. Длина приводного ремня, например. ;)
Приобрёл снегоуборщик за три уборки снега в моём случае слабым звеном оказался вал шнеков. Завод поставил срезные болты не правильные, проточка не под диаметр вала 19 мм, а под 25. Один болт срезало , я почувствовал удар остановился, остатки болта внутри(не вылетели) выстучал, посветил фонарём, вал треснул по отверстию
Это гарантийный случай, если аппарат новый. Надеюсь, у Вас гарантийный талон правильно заполнен.
Благодаря Вам, мы сами поменяли шестерню такую редуктора. Кстати,он не дешевая,капец.... в Омске сейчас купил за 3500
На момент записи этого сюжета она стоила всего на 900 руб. дешевле.
На днях брал в Новосибирске 2500р
Чтобы забыть про обрезание шпилек на шнеках, удлините низ ковша, чтобы выступал за шнеки.
Спасибо за очень полезное видео, без него я бы точно ковырялся дольше. На своем аппарате поимел некоторые отличия при разборке. Подшипник на приводном вале сидел намертво, пришлось сначала выбить шпонки, удерживающие крыльчатку, что позволило вытащить вал сильнее и зацепиться за подшипник трехлапым съемником.
Я даже представить себе боюсь, что должно случиться, чтобы подшипник так намертво прирос. Это было что-то механическое, или ржавчина сыграла?
@@АлексейКнязев-в6ц ржавчина
Промыл всё керхером за пару минут. Идеально
Алексей, большое спасибо. Все рассказано очень грамотно и понятно. А какой герметик вы использовали?
Обыкновенную силиконовую низкотемпературную "прокладку". По-моему "Abro", чёрный. Со своими задачами пока справляется.
Даже не знаю что сказать. Вроде все делаешь правильно, как "ботаник", все по букварю. Но на самые главные моменты не обратил внимание.1) Не проверил шестерню магнитом( должна магнитится ); 2 герметик укладывается в паз , что не было видно; ну и последнее, шесть болтов ковша затягиваются после прокрутки двигателя, когда вал редуктора встанет на своё место. А так лайк за старания.
Хоть кто-то что-то технически грамотное сказал. :) Спасибо за замечания.
Однако:
1. Шестерня оригинальная, через официалов заказанная. Возможно, они барыжат палёнкой, но не уверен. Её магнитные свойства зависят от материала, из которого она сделана. И делают её, судя по массе и механическим свойствам, совсем не из стали. Если бы производитель давал чёткие характеристики своих деталей (а не только каталоги с их артикулами), то об этом можно было бы судить наверняка. Но официальной информации насчёт того, из какого материала сделана эта шестерня, я в открытых источниках так и не нашёл. Поэтому и про магнитные свойства умолчал.
2. Наоборот: я специально проговариваю, что не кладу герметик в паз (который я в кадре назвал "канавкой"), потому как паз этот идёт не по всему периметру и ближе к внутреннему краю, чем к наружному. При разборке, я обратил внимание на то, где лежал "оригинальный" герметик: лежал он отнюдь не в пазу. Если класть герметик в паз, то его выдавленные излишки попадут внутрь редуктора, где им отнюдь не место. Поэтому клал герметик именно "на плоскость, и совсем чуть чуть". Излишки, выдавленные из-под плоскости при таком раскладе попадают в тот самый "паз", а не внутрь редуктора.
3. А вот тут признаю свою недоработку. Действительно, если затягивать после проворота двигателя, то механическое напряжение, которое будет на вращающихся частях, будет снято, детали встанут ровнее и точнее.
С чего бы бронзовой шестерне магнититься
Если нечего сказать, сергей, лучше жевать. Алексей, спасибо за видео.
@@uzumumw А детям лучшие не встревать , когда взрослые говорят.
@@СергейБаринов-ц5з дедуль, ты главное не волнуйся, и не забывай принимать таблетки
Добрый день!
Вчера почистил снег Champion 656 и на вал шнеков намотался провод от удлинителя (забыл под снегом).
По итогу срезало срезные шплинты с вала по одной стороне, на моей модели 4 шнека, по 2 на сторону. Отверстия в валу под срезные винты сместились в сторону редуктора, причем крайнее правое видно на половину своего диаметра, ближнее к редуктору не видно вообще. Пластиковые втулки для зазора шнеков на месте.
Вопрос: можно ли без такой же капитальной разборки как на видео сдвинуть вал немного в сторону обломанных шплинтов, чтобы установить их новые или нужен такой же подробный разбор?
Я не знаю, что внутри 656 модели, поэтому не скажу.
В моей 556 так сделать точно не получится. Ковш не даст, его придётся серьёзно деформировать. Да и редуктор - силумин, есть риск его расколоть.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, на валу шнека по краям имеется ли подшипники? 🤔
В данной модели - нет.
Но вообще у соседа ST-1510E, где такие подшипники имеются.
Добрый чем вы вынули подшипник ?
В этом конкретном случае он снялся от руки.
Но ниже в комментариях эта проблема уже обсуждалась, потому как он иногда прирастает ржавчиной и приходится его сдёргивать трёхлапым съёмником.
Артикул литиевой смазки не подскажите?
Я не заморачивался выбором - взял самый низкотемпературный вариант из ближайшего автомагазина.
Там это был МС-1600, производства ВМП. Но по опыту - они все примерно одного качества. Если, конечно, не подделка.
Большое спасибо за информативное видео. ранее обслуживанием занимался отец. благодаря вам избежал много лишней работы в процессе разборки SST556.
Интересно ваше мнение: мы меняли уже 3 три раза комплекты конической/обычной шестеренок из, типа, бронзы. При этом наработка общая машинки вряд ли более 40 часов. А если вместо бронзовых выполнить стальные? По идее, поскольку передача момента идет посредством ременных узлов, в случае блокировки шнека ущерба двигателю быть не должно? А то уж больно ненадежен и трудоемок в разборке/сборке/монтаже этот "бронзовый" узел.
Три комплекта за 40 часов? Это как-то крутовато. Не должна эта шестерня так часто лететь. Или смазка, извините, дерьмо, или со срезными болтами что-то не так.
По сути Вашего вопроса: далеко не все марки стали прочнее бронзы, поэтому тут надо смотреть. Обоймы некоторых подшипников, например, делают из стали, которая достаточно прочна при трении о неё шариков "по радиусу", но легко раскалывается зубилом, если по ней вдарить "поперёк". Бронза в этом плане менее анизотропна.
Если марка стали и смазка подобраны правильно, то узел будет работоспособен на протяжении длительного времени. Смазкой я тут уж точно выбрал бы литиевый вариант.
Ущерба для двигателя из-за ременной передачи в случае проблем в узле шнеков и правда быть не должно. Для того ременной привод и существует. Иначе - ставили бы цепи и не меняли бы их много лет.
@@АлексейКнязев-в6ц Смазка была и есть, на этом не экономлю. Последний комплект шестерней покупал уже не на рынке, а заказывал в champion. да и сами продавцы грешат на качество металла. Это у них самая ходовая позиция как расходник. но дело даже не в том, что она стоит денег, а в трудоемкости процесса замены, для чего надо разобрать полмашины на морозе в одно лицо.
срезные болты стоят штатные, никакого ущерба они до сих пор не понесли. Да и это было бы странно, так как я живу за городом, и постоянно поэтому убираю снег дочиста. камней и палок нет. и такой нагрузки, чтобы срезало болты нет в принципе, иначе болты бы эти, по факту работы на отказ, мне требовалось бы несколько пар за пару часов. что есть бред. просто шестеренки режут друг друга как масло. что тоде бред.
поэтому чистку, по факту, приходится делать лопатой. или работать минитрактором. что куда эффективней, чем все эти бюджетные отбрасыватели...
Сергей, шестерёнка там одна. Она приводится в движение червяком. Если на нём есть искривления и задиры - Вы правы, он будет резать бронзовую шестерню довольно быстро. Столкнулся с этим на днях, когда смотрел чужой аппарат. Пришлось взять болгарку и шлифовальные круги к ней, чтобы убрать с червяка все задиры. Помогло.
@@АлексейКнязев-в6ц спасибо. Ок, конусовидная приблуда, червяк… в последнюю замену я покупал и его и заменили комплектом. Поскольку оба этих изделия (червяк и шестерня) были никакими
Сергей, тогда у меня осталась последняя версия. Что-то конкретно мешает валу шнеков вращаться. На ST556 это может быть один из подшипников скольжения (втулок) - либо в редукторе, либо на ковше. Возможно ещё сам вал выгнутый. Мне в последнее время часто жалуются на качество изготовления этого элемента. Вот только не уточняют модель.
В какую сторону выбивать шестерню при разборе?
В любую.
Хорошее видео спасибо. Вот хотелось бы спросить может знаете что можно сделать чтоб снег кидал дальше а-то кидает 5м если жолоб направить вбок, а если направляешь вверх то высоко вроди выбрасывает. Что можно переделать или доделать чтобы достигала хотя-бы 10 метров
Ничего сверхъестественного тут сделать не получится.
Дальность зависит от пяти вещей:
1. Наличия препятствий на пути выбрасываемого снега. "Из коробки" таким препятствием является защита от камней.
2. Силы трения снега о жёлоб, снижающей скорость выброса. Можно промазать шнеки, крыльчатку и жёлоб силиконом перед работой, чтобы её уменьшить.
3. Угла наклона козырька на жёлобе. Из школьного курса физики известно, что максимум длины при прочих равных условиях выходит при угле 45 градусов.
4. Плотности снега. Здесь ничего сделать нельзя. Что выпало - то и выпало.
5. Мощности выброса крыльчатки. Тут можно только увеличить частоту вращения, поставив более серьёзный мотор с большими возможными оборотами. Но это равносильно покупке другой модели снегоуборщика.
У меня при выполнении пп 1-3 из этого списка дальность увеличилась с 5 до 7 метров, и этого мне оказалось достаточно. Может, он и на 10 м кидал, только придорожные кусты и заборы мешали это распознать.
Доброго дня. Можно название смазки для редуктора.И где можно купить, если есть ссылка на интернет магазин.
Доброго чего-нибудь.
Рекомендуемая производителем смазка - Champion EP0.
Где купить - не знаю, потому как этот продукт вызывает у меня сомнения. Нет никакой информации о её основных свойствах, включая температурный диапазон.
Использовал банальный литиевый вариант (литол с добавками), который мне подошёл по температурному диапазону.
Многие используют смесь графитной смазки с отработанным моторным маслом. Не знаю, насколько этот вариант хорош.
Добрый день, подскажите, какой ремень используете для привода шнека?, видно что не родной, от ВАЗ - 08?
Вы правы, ремень не родной. Родной 4L730 быстро превратился в пыль и сгорел, чем меня и разочаровал. А ещё меня разочаровала его доступность. Ждать, пока его два месяца везут к нам - зима уже кончится, лопатой чистить не хотелось.
Я не знаю, от какого авто этот ремень. Но его длина соответствует оригинальной (730 мм), но ширина меньше (10мм), и он клиновый. Маркировка AVX10x730 от ContiTech. Он был в наличии в ближайшем автомагазине, но больше я такой брать не буду - слишком приходится регулятор натягивать, поскольку он глубже проваливается в шкивы.
Для следующей замены мне на заказ привезли 13мм ремень, но он чуть короче оригинального (725мм). Маркировка, соответственно, AVX13x725, тоже от ContiTech, и он более редкий. Однако, он оказался коротковат. Сейчас смотрю спецификации - очень хочу всё же добить тему с правильной длиной AVX13.
А сам шнек рукой прокручивается при сломанной шестерни?у меня шнек руками не крутится.розобрал шестерня целая уборщик новый работал час.всё проверил подшипники смазка всё в порядке.собираю шнек клином стоит и всё а вал крутится.в чём причина не пойму.
Что-то Вы не договариваете.
Если шнек живёт отдельно от вала, то явно нет срезных болтов, но Вы говорите, что всё проверили.
Так не бывает.
@@АлексейКнязев-в6ц смазку ШРУС купил старую вытер смазал собрал и во чудо заработал шнек крутит.непонятно в чём была причина?может смазка китайская застыла в редукторе?
Здравствуйте. Одна часть шнека крутится, а другая нет. В чем может быть проблема?
Здравствуйте.
Срезной болт или обломанный вал. В обломанный вал я чего-то не верю.
Здравствуйте. За какое время стёрлась шестерня?
Здравствуйте.
Уже не помню всех подробностей, боюсь соврать.
Там были побочные неисправности, которые привели к её износу, и я их уже основательно подзабыл.
Откуда заказать шестерёнки и подскажите размер
C размером, наверное, уже не подскажу. Шестерёнка стоит в редукторе, а старую я в металлолом сдал вместе с прочими подобными железками.
В моих краях подобрать аналог не получилось, пришлось заказывать оригинал. С доставкой в мой регион быстрее (но не дешевле!) всего оказалось вот тут: spb.champion-tools.ru/shop/zapchasti/30/129/shesternia-st556-reduktora/
Каталоги запчастей на всю технику Champion вообще берутся чуть ли не с официального сайта. Вот деталировка этого аппарата:
championtool.ru/upload/iblock/d97/d97c5746eff8512561eedcae148597ce.pdf
Спасибо
@@АлексейКнязев-в6ц спасибо за видео и ссылки. Очень технически грамотно и без лирики, строго по делу. Хорошее и подробное видео по проведению работы по замене шестерни.
Вал 19, шестерня 50, 20 зубов.
хотел увидеть как снимается крыльчатка и какие там штифты , но видимо не судьба , если у кого нибудь есть ссылка просьба поделиться сам не могу найти.
Я как-то снимал, когда её погнуло камешком. Но сюжет писать не стал. Штифты там обыкновенные пружинные, выбиваются выколоткой. Парметры есть в деталировке: "SB-103 Штифт крепления крыльчатки 6х30"
@@АлексейКнязев-в6ц интересно почему не ставят обычные болты М6 ? в чем фишка ?
Динар, я не конструировал этот аппарат. Поэтому всё, что я изложу дальше - это мои личные соображения.
Подозреваю, что пружинный вариант выбран из-за того, что данный узел вращается с достаточно серьёзными оборотами. Надо, чтобы штифт не вылетал в эти моменты. Пружинный сам себя растопыривает, впиваясь в стенки отверстия, поэтому просто так его оттуда не выбрасывает.
На более серьёзных моделях снегоуборщиков крыльчатку крепят высокопрочными болтами с самоконтрящимися гайками, потому как там даже пружинные штифты не работают, а дисбалансом из-за разницы масс болта и штифта (головки и гайки имеют какой-то конечный вес) по сравнению с массой крыльчатки можно принебречь. Подшипники выдерживают.
@@АлексейКнязев-в6ц я попробовал воткнуть подходящий шплинт , посмотрим на сколько хватит , его по крайней мере легко поменять , срезанный думаю легко вывалится , да и новый просто воткнул и разогнул.
@@АлексейКнязев-в6цнужна помощь. Тоже видимо погнуло камнем шнек. Ось не может сместить назад?
А два шнека нафига снимать? И одного достаточно
Имея второй шнек на валу очень неудобно сдёргивать шестерню. Надо же чем-то давить на неё сверху, и она должна будет потом свободно уйти вниз. Шнек будет этому мешать, вне зависимости от того, с какой стороны он установлен. Также на валу останется вторая половина редуктора - её снятию будет мешать шестерня с одной стороны и шнек с другой.
Моё личное мнение, которое я не навязываю: дешевле и быстрее снять-поставить шнек и вторую половину редуктора с вала, после чего аккуратно подстучать шестерню. Изобретать устройство для снятия шестерни без снятия шнека и второй половины редуктора - дело гораздо более хлопотное.
То же с установкой: шнек и вторая половина редуктора будут мешать обзору шпонки с одной из сторон.
Не получается так легко снять подшипник, что делать подскажите
Я не вижу, что там у Вас происходит.
Но из того, почему это может случиться, я вижу две возможности:
1. Ржавчина. Наиболее вероятный вариант.
2. Механические повреждения посадочного места. Нужно умудриться "скушать" аппаратом какую-нибудь неудачную корягу, или щебёнку.
В первом случае - попробуйте применить проникающую смазку, погреть электрофеном и обстучать. Только без фанатизма. Не используйте открытый огонь - придётся перекрашивать посадочное место и менять подшипник целиком, поскольку его защиная часть - пластиковая, и при этом точно сгорит.
Если приржавел вал, а обойма свободна, то можно попробовать подать подшипник вместе с валом так, чтобы зацепиться трёхлапым съёмником. Но всё же без смазки подшипник, скорее всего, не выживет.
Мне как-то раз пришлось решать подобную засаду. Проливка смазкой + прогрев + простукивание = 8 часов работы. Но удалось снять всё без повреждений.
Во втором случае остаётся только применить вандализирующие методы с задействованием молотка, шила и зубила. Ну и дальше по обстоятельствам.
@@АлексейКнязев-в6ц добрый день. Такая же проблема. Открутил всё без проблем, дошел до подшипника. Намертво застрял и всё, и ничем не снять. Пользовался раз 5 за год , следов ржавчины или песка нет. Я очень удивился, что вы подшипник легко сняли
Возможно, тут сработал закон "глушителя": чем реже пользуешься - тем быстрее ржавеет.
Подозреваю, что я его легко снял не только из-за сравнительной новизны аппарата (которому только-только гарантийный срок исполнился), но ещё и из-за правильной температуры деталей. Вот только забыл засечь, какой именно.
Я, наверное, сниму сюжет о том, как воевать с этим подшипником в следующий раз, когда туда полезу. А полезу я туда в недалёком будущем, потому как товарищ подшипник начинает подавать первые признаки скорой гибели.
В прошлый раз, когда я его снимал, он уже сопротивлялся, и я пустил-таки в ход съёмник.
Спасибо , за видео .. мда редуктор хлипковат , а китайский смазка-пластилин совсем не для зимы.
Каталоги говорят, что смазка EP-0 - американская. Но мы -то знаем, что всю контрабанду делают в Одессе, а всё американское - в Китае и Тайване. :)
@@АлексейКнязев-в6ц Есть вот такая в продаже MANNOL Li-EP-00/000 Low Viscosity Grease, прикупил , но не испытывал , ничего сказать не могу , как правило большинство бадяжит шрус -4 и чойнить разжижить. У данной модели и редуктор и шнек на втулках , а шнек так вообще по-моему , на пластиковых.. сложно сказать насколько тут маннол что то улучшит, скорее для долгой жизни нужно только в пол ковша легкий снег кидать или с ремнями и втулки менять.
Ну, редуктор, положим, всё же два опорных подшипника для первичного вала имеет. :)
Втулки у шнеков и правда пластиковые, но не совсем хлипкие. Пластик в оригинале довольно качественный и просто так не разбивается. Камни кидал, уже второй ремень скоро привет - втулки ходуном не ходят.
MANNOL раньше был нормальной конторой, но потом его стали подделывать, причём очень искусно. А может - и сразу в тару шнягу заливать. Поэтому в последнее время с этой маркой предпочитаю не связываться.
Без компрессора, промывают в солярке или в керосине. На худой конец в бензине!
Здравствуйте подскажите как заменить сальник который находится на валу с червяком.
Здравствуйте, Анатолий.
Если я правильно помню конструкцию, то процедура аналогична. Но разбирать редуктор и промывать его полностью не обязательно. Можно просто чуть-чуть ослабить болты, которыми стягиваются две половинки, и этого будет достаточно для того, чтобы вынуть сальник из редуктора шилом сзади, а потом вставить новый вместо него. При этом с вала должна быть снята крыльчатка. Не помню, на чём она держится, чертёж говорит - на двух штифтах.
Разбирал шнек - и не переточил эти дибильные втулки на подшипники... 🙆♂️ А ещё - надо подвес редуктора к ковшу мостырить. Он ведь на втулках висит...
Есть предположение, что на вал шнека, и возможно, на вал колёс, подойдут подшипники SB204-12 (FYH)
Не сухарик, а шпонка!
"Сухарик" - допустимый жаргонизм, используемый многими механиками без профильного образования.
"Шпонка" - расово правильное название подобных частей.
В момент съёмки я не особо задумывался над расовой правильностью, потому как первоочередная цель была - починить агрегат. А уж вторичная - снять расово правильный видеоматериал. :)
Сухарики на клапанах двиг