Я предлагал соединить . Реактивной тягой. КАМАЗа. Та самая что соединяет два задних моста на КАМАЗе. Там очень прочные шаровые. Так вот , если использовать одну такую шаровую. Ровно по центру двух частей вездехода. На мой взгляд это лучший вариант. И ещё , нужно продумать огроничитель горезонтального перелома. Давайте представим ситуацию. Одна часть аппарата наехала на кочку и наклон составил 45° а другая часть наоборотнаходится под наклоном в другую сторону 45 ° = 90°. А если добавить поворот в лево на 30° . И ещё в добавок к этому положению горизонтальный перелом воронкой. Представили картину? Кардан этого может не выдержать
Этот узел оторвёт от рамы не на кочках, а при простом трогании с места. Гусеничная техника при трогании с места всегда делает "клевок" вверх. Как белка в колесе. Чтобы колесо начало крутиться, белке надо подняться чуть вверх по колесу. Поэтому надо делать качающееся дышло треугольное, а к нему уже крепить крестовину.
Предложил бы поразмышлять над двойной крестовиной. У трактора т-40 на переднем мосту стоит такая. И её нужно ставить по центру. А лучше всё-таки поворотный кулак с военного уазовского моста. моста. Или даже с газ-66
👍Еще один шарнир около прицепа или переделайте по типу дышла у четырех колесного автоприцепа, которое опускается и поднимается. В общем, два горизонтальных шарнира по типу дышла у оснований обоих рам и посередине та крестовина в трех плоскостях. А если совсем просто, то кто то уже писал, просто дышло на прицеп, а к основной части крутящийся фаркоп.
самоделки 62, если нужно что бы не поднимало сочленением одну из рам, то делайте скользящее сочленение еще и по вертикальной оси, ставите вертикально ось, и конец вилки передней рамы через втулку садите на эту ось, тогда будет возможность сочленения перемещаться вверх и вниз без поднятия концов рам! Удачи! Эта ось должна иметь большой запас прочности, ибо вся нагрузка на переломах будет проходить через ее
Alexandr Pavlov если с двух сторон ещё по крестовине,тогда он складываться будет! Или имеете ввиду всего две крестовины? Ну тогда опять ,по диагонали не будет нивелировать
ну я сразу ожидал что будет поднимать. а чтоб не поднимало нужен еще один шарнир с другой стороны от крестовины и он должен ходить только в вверх вниз. тогда на крестовине будет вверх вниз влево вправо а на втором шарнире вверх вниз только обязательно нужны упоры чтоб задняя часть на переднюю не налезала. а так хорошая схема получилась
Надо переломный узел сделать не только как качеля но и на скручивание. Вопервых нагрузка снизится а вовторых проходимость выростет. Поставьте еще одну крестовину. А так молодцы. Лайк
смотрю, читаю! Костяну респект! если уж вездеход похож на витязь, то и сочлинение этих платформ должно быть таким же, а для сего как не крути соединение с помощью поворотного кулака лучше не придумаешь, тогда и одним гц можно на рулевое обойтись.
Не ошибается тот кто ничего не делает! Тот вариант тоже ничего был, но и этот пойдет! По ходу эксплуатации видно будет! Мне кажется эти крестовины будут хрупкие, жизнь покажет! Я б зафигарил фаркоп с уазика или газона
Дарова, ох не слушаеш ты советов, я же ещё про твой первый вариант писал, не будет это работать так как ты хочешь. Проэкспериментируй пока не поздно : открути заглушки на гидроцилиндре и залей в обе полости под завязку масло, и закрути заглушки. И поподнимай домкратом рамы и ты увидешь что не так!
С другой стороны нужно тоже ставить шарнир на кардан, который будет работать только вверх и вниз. Тогда обе части машины будут независимы друг от друга.
Роман Мельников не согласен: покататься надо сначала опробовать выяснить а есть ли вообще смысл во всем этом а потом уже делать денежные вливания как кабина и прочие ништяки
На науку денег нет,КБ не работают . Ребята методом втыка собирают вездеход. На том узле поставьте две крестовины . Типа кардана должно работать.Удачи вам ребята !
Мы делали что то подобное и у нас была такая проблема, когда заезжали в глубокий снег то телеги заваливались в разные стороны пришлось убрать плоскость на скручивание и проблема ушла креставино прикрассно справляется с любыми кослгорами главное удержаться на вездеходе вылитали с него на рас
Весь день размышляю над этой шнягой. Слушай. А если совсем убрать кардан тот что передаёт крутящий момент. А у ведомого модуля замутить отдельно подключаемый через гидромотор .
Костя! Все хорошо сделал, но крестовину желательно установить посередине, т, к разность длины рычагов делают разную нагрузку на крестовину. Например вагонная сцепка. Удачи. Может пригодится.
Приветствую. Помоему нужно добавить второй рулевой гидроцилиндр, поставить его параллельно первому, только ниже. Сейчас при повороте, допустим, в глубокой колее, вы цилиндром будете приподнимать или опускать тележку, из-за несоосности оси поворота с продольной осью гидроцилиндра. Добавочный цилиндр позволит этого избежать. Сумбурно написал, но у Витязя цилиндров несколько, и именно такая конструкция позволяет принудительно "ломать" тележки в вертикальной плоскости.
Одну часть карданного сочленения приварить не жёстко к тележке, а труба в трубе только горизонтально (типа петля горизонтальная). Тогда они вместе с карданом дадут независимость тележкам.
здаров. может прочтёте. крестовину перелома нужно было выставить по центру. приводной кардан тоже ровно по оси и горизонт. на рулевом цилиндре нужен поворот по оси как на переломном кардане.
все 6 крестовин узла перелома должны быть на одинаковом расстоянии от центра вездехода, иначе их будет поочередно заламывать, и по длине все должны быть одинаковые, и располагаться параллельно друг другу и оси вездехода
Если хочешь, что бы рамы друг друга не копировал, на задней раме надо ставить ось гаризонтального качения поперёк и узел должен выглядеть в виде "А" образного рычага.
Всё норм мужики.Это всё работать будет и довольно неплохо(вариант с фаркопом был так себе).Единственное что вызывает вопрос-хватит ли компенсации длинны кардана при левом повороте до упора и проезде через горку.А то что половинки поднимаются одна от другой это нормально-вы же их поднимаете а не крутите. Привет из Ухолово
Правильно. Там же рычаг с плечами 2 к 1. На кардане будет то же самое, и на переломке то же самое, просто там плечи гораздо меньше и это меньше заметно. Для того, чтобы так не поднимало, при подъеме одного борта противоположный борт должен на столько же опуститься. Разница высот подъема полурам обусловлена изгибанием креплений. Чтобы полностью избавиться от этого нужно установить крестовины на обеих полурамах и связать их жестким карданом. Сейчас кронштейн на моторной полураме испытывает значительные изгибающие усилия и отвалится в скором времени. Переименуйте все видео по этому проекту по единой маске и пронумеруйте по порядку по датам, а то в плейлисте полная лажа, а это видео, вообще, в плейлист не попадает.
присоединяюсь к нижесказанному неоднократно, чтобы избежать зависимости одной части от другой нужно ставить по крестовине на каждой, то есть с одним шарнирным узлом сцепка может принять только положение /\-образное, а с двумя /\/, и тогда они станут независимы друг от друга, потребуется лишь ОДИН цилиндр для рулежки (для принудительного складывания в горизонтальной плоскости) и тут вырисовывается "НО" - но надо ли оно, ведь того же шерпа 10го половинки зависят друг от друга, если одна перевешивает, то вторая становится на дыбы(у него узел на одном поворотном кулаке) что дает еще принудительно складывать его в продольной вертикальной пл.) вродь все сказал😃
Чтобы обе части вездехода были независимы друг от друга нужно ставить две крестовины.а так все равно если вы допустим одной частью вездехода найдете на бревно то вторая часть сама собой поднимется.принцип обычной переломки если на т 150 начать поворот направо то задняя полурама уходит влево. Это лично мое мнение решать вам. В любом случае ждём испытаний и удачи вам.
Немного не понял есть ли компенсация скручивания? Ну и надо еще один шарнир возле другой тележки, но работающий только в продольной вертикальной плоскости.
Переломка интересно сделана!! Нужно краштесты делать!! Чтоб понять как она будет работать на поворот в лево и право, а так же на диагональный излом! Допустим на спуск и одновременный поворот на право!
Давайте вспомним принцип соединение трактора к-700 либо т-150. Лучше сразу посмотри в инете чертежи и принцип. И гидро целиндр однозначно стоит не правильно.
... тааак, всё же крестовин у поставил... гыгы А теперь ещё дышло надо косынкой и шарнирно к телеге. Есть конечно вероятность наезда телеги на 1ю секцию, но это пипец какой должен быть перелом... а если ещё поставить второй гидроузел, то такая хрень исключается. Ии ещё, я уже ранее говорил, что прицепной кардан и крестовину приводного лучше на одном удалении от каркаса делать. Меньше будет нагрузка на привод на перелома, но это не принципиально. Смотри, Костя, я со стороны блюдю... гыгы
Всё правильно сделано , но чтобы добица того результата что вы хотите а имено подёма по отдельности каждой части нада ваш кардан с другой стороны прикрепить на горизонтальной оси с определённым ограничителем хода. Причина всего гусеничный ход в Т 150 шарнир работает в 2ух плоскостях и всё работает. А так всё класно просто не полностью будет копировать почьву.
почти не чего не изменилось, делай по типу витезя, представь навеску трактора но только с нижними тягами ось по горизонтали на передней части такая же ось на конце тяги к ней ступицу от жигуля через шаровые или шкворень ось по вертикали и ту часть кручения непосредственно к задней платформе, при этом обе части будут двигаться независимо и управлятся просто прекрасно а кардан через подвесной из двух частей и не придется на них делать такие большие хода
Привет! Конструктивно всё осталось также, второй конец вашего дышла жесткий и будет тянуть вверх.Надо хотябы ставить там тоже крестовину, или делать качение на втулке. И ещё один момент,когда ведущая часть будет толкать,то возможно складывание тягового узла. Силовой агрегат должен быть спереди! 🤔👍
Здесь полный привод, никто никого не толкает. В обычных условиях эксплуатации. А в грязи по кабину проще выехать назад. Главное не упустить тот момент, чтобы понять, что дальше ехать нельзя и надо возвращаться ))
Александр Моисеев Збсь сказал- именно "внагляк". И беспардонно. Но, Коста прёт своё и на комменты внимания почти не обращает- они лишь подспорье. Просто ему всегда надо самому убедиться. Жаль- время теряет.
посредине нельзя не жестко соединять - оторвет к чертям . пробуксовки отдельно обоих частей - это рабочее состояние . на Витязе там стоит огроменный кулак..да и то думаю бывают проблемы ..как минимум были на этапе обкатки .а вот по центру поставить карданпривод - это надо бы ..и больше выворота ..безопасного ...и меньше вариантов слома самого кардана либо подвесных
вольный ветер Прицеп есть прицеп он какой бы не был по одной траектории не пойдёт. А тут не чего не толкает и не чего не тянет всё как единое целое. А поповоду оторвёт! Здесь нет разрыва здесь толко излом. Трактор Кировец вспомните. Всё по середине и один кулак под ним кардан!
Костя , а если тебе на покрышки зубья примостить на ведущее и ведомое заднее как напровляйки и в гусянке отверстий набить какой нибудь выколодкой ипробуксовывать небудет и как бы слетать не должна
Попробуй ещё крестовина напротив поставить(где приварено к раме с двигателем) . Тогда точно 2ю часть не будет поднимать. Хотя пол крестовины горизонтальной части хватит будет заебумба.
Кто-то правильно подметил от крестовины должно идти два рычага и они должны быть на пальцах иначе ты не в какую гору не заедешь , плюс у кардана должна быть длинная шлицевая.
Крестовина нужно по середине между звеньями проставить а не на одном звене по сути у вас не равномерно будут складываться звенья при подъёме на какую нибудь возвышеность
Мужики, обе поворотные части должны быть идентичны, а у вас одна часть с рычагом а другая к корпусу забубенина. Совсем не торт, углы наклонов у платформ будут разными. Удачи)
У вас рулевой цилиндр не будет давать работать как вы хотите, внимательно посмотрите как этот механизм поворита зделан на оригинальном витязе. И ещё мне кажется крестовины не разщитаны на такие нагрузки.
Это не одно и то же в разном исполнении? Почему не добавить свободную ось на горизонтальной плоскости с стороны второго модуля (где двигатель)? Распределение веса было ближе к идеалу, вездеход будет лучше копировать рельеф, соответственно лучше проходимость, комфорт, управляемость, грузоподъемность.
Я так понимаю, что на фаркопе, что на крестовине , одинаково будет переламывать раму вверх , ось вращения ни кто еще не отменил в механике! Шаровая опора просто не имеет определенных фиксированных осей, а крестовина только в плоскостях прохождения осей имеет степень свободы! Теоритическая механика вам в руки для помощи, изучайте! Удачи
Если криставину поставить по средине, между половинками, то ещё лучше будет. Рычаг сократится и перелом будет более независим. Сейчас все равно рычаг немного подтягивает вторую половину.
Добавьте ещё одну такуеже крестовину. И тогда ничего вывешиваться ничего не должно. Т.е сделайте узел перелома как на тракторе к 700 (ведущая крестовина на задний мост) И она ещё должна с одной стороны крутиться
Теперь гидроцилиндр нужно крепить к крестовине чтоб скручивание не влияло на длину вылета( лучше 2 цилиндра с обоих сторон) и дополнительно поставить цилиндр чтоб работал вверх вниз.
Всё куйня , давай заново . На каждой части надо делать ось вертикального качения , а посередине ось горизонтального вращения чтобы поворачивалась ваша техника
По крайней мере надо с обоих сторон ставить шарниры на этот псевдо кардан,и то будет ограничение для каждой крестовины порядка 20 градусов,то есть в сумме 40 на поворот.
Точка крепления цилиндра все равно осталась как было, принципиально ничего не поменялось. По идее ограничиваться и должны быть управляемы все степени свободы узла поворота, плюс в штатном режиме копировать рельеф. Но может провести эксперимент приподняв гусеницы разных бортов, дать давление на гидроцилиндр для поворота. По идее часть силы должен должен уходить на поддомкрачивание одного из бортов в любом случае.
Приятно и интересно смотретЬ!!) да этот узел по ходу много ещё гемора доставит,я так думаю ,он ещё по оси должен иметь вращение,но это опять без смешения. Наверное ступица в помощь??
Костя, не могу понять!!! Как ты будешь менять,навесной если с ним что случиться, я так понял что он у тебя, на ш вах, а как тогда менять в полевых условиях, где нет электрического соединения, и Болгарии)!;!)
@@АлександрПятыгин-ы7и поворот и кручение. С одним гидроцилиндром более чем... Если делать как на Витязе ДТ30, или как на Шерпе 10х10. То там больше двух нужно.
![Как Зашёл Хату Бывшый [Майор ]](http://i.ytimg.com/vi/6bq54NB-fEc/mqdefault.jpg)
Я предлагал соединить . Реактивной тягой. КАМАЗа. Та самая что соединяет два задних моста на КАМАЗе.
Там очень прочные шаровые.
Так вот , если использовать одну такую шаровую. Ровно по центру двух частей вездехода. На мой взгляд это лучший вариант.
И ещё , нужно продумать огроничитель горезонтального перелома.
Давайте представим ситуацию. Одна часть аппарата наехала на кочку и наклон составил 45° а другая часть наоборотнаходится под наклоном в другую сторону 45 ° = 90°. А если добавить поворот в лево на 30° . И ещё в добавок к этому положению горизонтальный перелом воронкой. Представили картину? Кардан этого может не выдержать
Кардан может и выдержит,а вот рулевой гц устроит встречу крышы с бензобаком.
Этот узел оторвёт от рамы не на кочках, а при простом трогании с места. Гусеничная техника при трогании с места всегда делает "клевок" вверх. Как белка в колесе. Чтобы колесо начало крутиться, белке надо подняться чуть вверх по колесу.
Поэтому надо делать качающееся дышло треугольное, а к нему уже крепить крестовину.
Предложил бы поразмышлять над двойной крестовиной. У трактора т-40 на переднем мосту стоит такая. И её нужно ставить по центру.
А лучше всё-таки поворотный кулак с военного уазовского моста. моста. Или даже с газ-66
Мужики. Супер. Получится мини витязь. Жду следующих выпусков.
👍Еще один шарнир около прицепа или переделайте по типу дышла у четырех колесного автоприцепа, которое опускается и поднимается. В общем, два горизонтальных шарнира по типу дышла у оснований обоих рам и посередине та крестовина в трех плоскостях. А если совсем просто, то кто то уже писал, просто дышло на прицеп, а к основной части крутящийся фаркоп.
самоделки 62, если нужно что бы не поднимало сочленением одну из рам, то делайте скользящее сочленение еще и по вертикальной оси, ставите вертикально ось, и конец вилки передней рамы через втулку садите на эту ось, тогда будет возможность сочленения перемещаться вверх и вниз без поднятия концов рам! Удачи! Эта ось должна иметь большой запас прочности, ибо вся нагрузка на переломах будет проходить через ее
Вот это вы народ заинтриговали . Верим в вас , не будет работать переделаете. Нужны ходовые испытания .
Познавательные видео, много для себя нового открыл! Молодец Костян!
Как делать не надо...
@@ИванПриходько-ш3г 👍
С двух сторон по крестовине, иначе рычаг выломает. Лайк однозначно!
Alexandr Pavlov если с двух сторон ещё по крестовине,тогда он складываться будет! Или имеете ввиду всего две крестовины? Ну тогда опять ,по диагонали не будет нивелировать
сложит обе половины и сломает гидроцилиндр
Согласен!!!
Привет трудяги. Надо было фаркоп поставить две. Сверху и снизу. Две паралели т. е. Жоски прямоугольник. Удачи ребята
ну я сразу ожидал что будет поднимать. а чтоб не поднимало нужен еще один шарнир с другой стороны от крестовины и он должен ходить только в вверх вниз. тогда на крестовине будет вверх вниз влево вправо а на втором шарнире вверх вниз только обязательно нужны упоры чтоб задняя часть на переднюю не налезала. а так хорошая схема получилась
Никуя не правильно, но при первых ходовых испытаниях все вылезти, так что сил вам и главное упорства. 😊Молодцы
Надо переломный узел сделать не только как качеля но и на скручивание. Вопервых нагрузка снизится а вовторых проходимость выростет. Поставьте еще одну крестовину. А так молодцы. Лайк
смотрю, читаю! Костяну респект! если уж вездеход похож на витязь, то и сочлинение этих платформ должно быть таким же, а для сего как не крути соединение с помощью поворотного кулака лучше не придумаешь, тогда и одним гц можно на рулевое обойтись.
Константин,вот это супер. Лучше,чем фаркоп!!! Браво
Не ошибается только тот кто не чего не делает!!! 👍👍👍💪💪💪
Все правильно Костя сделал, не нужно крестовину по середине делать ибо у него на кардане крестовина как раз под поворотной и не будет ломать кардан.
Чёт подумал надо весь этот узел максимально ниже опускать?
@@самоделки62 кстати да, будет меньше вылет кардан по шлицам в момент перелома рам.
Кардан надёжней выглядит )👍
Не ошибается тот кто ничего не делает! Тот вариант тоже ничего был, но и этот пойдет! По ходу эксплуатации видно будет! Мне кажется эти крестовины будут хрупкие, жизнь покажет! Я б зафигарил фаркоп с уазика или газона
Дарова, ох не слушаеш ты советов, я же ещё про твой первый вариант писал, не будет это работать так как ты хочешь.
Проэкспериментируй пока не поздно : открути заглушки на гидроцилиндре и залей в обе полости под завязку масло, и закрути заглушки. И поподнимай домкратом рамы и ты увидешь что не так!
С другой стороны нужно тоже ставить шарнир на кардан, который будет работать только вверх и вниз. Тогда обе части машины будут независимы друг от друга.
Тогда при попытке повернуть тележки сложатся....
Пожалуйста уберите этот мусор от жиги, сделайте кабину. Все портит)) p.s с наилучшими пожеланиями.
Роман Мельников не согласен: покататься надо сначала опробовать выяснить а есть ли вообще смысл во всем этом а потом уже делать денежные вливания как кабина и прочие ништяки
Согласен!
Красавчик хорошо сказал
На науку денег нет,КБ не работают . Ребята методом втыка собирают вездеход.
На том узле поставьте две крестовины . Типа кардана должно работать.Удачи вам ребята !
Мы делали что то подобное и у нас была такая проблема, когда заезжали в глубокий снег то телеги заваливались в разные стороны пришлось убрать плоскость на скручивание и проблема ушла креставино прикрассно справляется с любыми кослгорами главное удержаться на вездеходе вылитали с него на рас
Комментарий такой... Этот кардан должен быть строго
посредине между модулями... А ещё прямо через него нужно передавать вращение... ;-)
Весь день размышляю над этой шнягой.
Слушай. А если совсем убрать кардан тот что передаёт крутящий момент.
А у ведомого модуля замутить отдельно подключаемый через гидромотор .
У меня есть 5 гидромоторов но я хочу сделать простенько и дёшево как и всё делаю,
Не чего не понимаю в узлах и агрегатах, но то что ты делаешь всегда нравиться, если долго мучиться все равно получиться.
Приветствую Константин! Испытания покажут, что переделать, что доделать... Делай как считаешь нужным. 👍👍👍Здоровья и успехов в творчестве!
Попробуйте реактивную штангу с КамАЗа заднего моста тогда будет правильный сгиб и правильный перелом.👍👍👍👍
Да предлагали уже. Это был бы самый дешманский вариант. Да, пожалуй, и наилучший из дешевых, несмотря на токарку.
Да не. Один хуй- шняга. По-хорошему не пойдёт.
Костя! Все хорошо сделал, но крестовину желательно установить посередине, т, к разность длины рычагов делают разную нагрузку на крестовину. Например вагонная сцепка. Удачи. Может пригодится.
Приветствую. Помоему нужно добавить второй рулевой гидроцилиндр, поставить его параллельно первому, только ниже. Сейчас при повороте, допустим, в глубокой колее, вы цилиндром будете приподнимать или опускать тележку, из-за несоосности оси поворота с продольной осью гидроцилиндра. Добавочный цилиндр позволит этого избежать. Сумбурно написал, но у Витязя цилиндров несколько, и именно такая конструкция позволяет принудительно "ломать" тележки в вертикальной плоскости.
Одну часть карданного сочленения приварить не жёстко к тележке, а труба в трубе только горизонтально (типа петля горизонтальная). Тогда они вместе с карданом дадут независимость тележкам.
Костик привет ! Лайк и надо пробовать ,хватит теорий))))
здаров. может прочтёте. крестовину перелома нужно было выставить по центру. приводной кардан тоже ровно по оси и горизонт. на рулевом цилиндре нужен поворот по оси как на переломном кардане.
Всё читаю делаю по своему крестовину по центру нельзя ставить
Попробуйте от УАЗа ступицу с цапфой а кней кордан ото вар в крестовина не внушает доверие нагрузка в том Уле большая в пленке крестовины может лопнуть
все 6 крестовин узла перелома должны быть на одинаковом расстоянии от центра вездехода, иначе их будет поочередно заламывать, и по длине все должны быть одинаковые, и располагаться параллельно друг другу и оси вездехода
Тут наткнулся на видео,Шерп 10, вот там перелом годный но много гидравлики ) 👍👍👍
Лайк и подписка. Интересный канал. Давно смотрю.
Если хочешь, что бы рамы друг друга не копировал, на задней раме надо ставить ось гаризонтального качения поперёк и узел должен выглядеть в виде "А" образного рычага.
Не копировали
Ещё А образный рычаг желательно всё-таки с огранечителями
Всё норм мужики.Это всё работать будет и довольно неплохо(вариант с фаркопом был так себе).Единственное что вызывает вопрос-хватит ли компенсации длинны кардана при левом повороте до упора и проезде через горку.А то что половинки поднимаются одна от другой это нормально-вы же их поднимаете а не крутите. Привет из Ухолово
Правильно. Там же рычаг с плечами 2 к 1. На кардане будет то же самое, и на переломке то же самое, просто там плечи гораздо меньше и это меньше заметно. Для того, чтобы так не поднимало, при подъеме одного борта противоположный борт должен на столько же опуститься. Разница высот подъема полурам обусловлена изгибанием креплений. Чтобы полностью избавиться от этого нужно установить крестовины на обеих полурамах и связать их жестким карданом. Сейчас кронштейн на моторной полураме испытывает значительные изгибающие усилия и отвалится в скором времени. Переименуйте все видео по этому проекту по единой маске и пронумеруйте по порядку по датам, а то в плейлисте полная лажа, а это видео, вообще, в плейлист не попадает.
Подскажите пожалуйста от чего данный кардан, какая крестовина там стоит?
От комбайна какой незнаю
самоделки 62 понял, спасибо. А крестовину на нем вы родную оставили или подобрали какую то?
@@ЖизньСибиряка родная
Мене кажется, на зделаить по типу кордана, чтобы он двигался в нутри, и на изломе он будет играть,и углы поворотов будут больше.
присоединяюсь к нижесказанному неоднократно, чтобы избежать зависимости одной части от другой нужно ставить по крестовине на каждой, то есть с одним шарнирным узлом сцепка может принять только положение /\-образное, а с двумя /\/, и тогда они станут независимы друг от друга, потребуется лишь ОДИН цилиндр для рулежки (для принудительного складывания в горизонтальной плоскости) и тут вырисовывается "НО" - но надо ли оно, ведь того же шерпа 10го половинки зависят друг от друга, если одна перевешивает, то вторая становится на дыбы(у него узел на одном поворотном кулаке) что дает еще принудительно складывать его в продольной вертикальной пл.)
вродь все сказал😃
Чтобы обе части вездехода были независимы друг от друга нужно ставить две крестовины.а так все равно если вы допустим одной частью вездехода найдете на бревно то вторая часть сама собой поднимется.принцип обычной переломки если на т 150 начать поворот направо то задняя полурама уходит влево. Это лично мое мнение решать вам. В любом случае ждём испытаний и удачи вам.
Немного не понял есть ли компенсация скручивания? Ну и надо еще один шарнир возле другой тележки, но работающий только в продольной вертикальной плоскости.
Есть
Переломка интересно сделана!!
Нужно краштесты делать!! Чтоб понять как она будет работать на поворот в лево и право, а так же на диагональный излом! Допустим на спуск и одновременный поворот на право!
Давайте вспомним принцип соединение трактора к-700 либо т-150. Лучше сразу посмотри в инете чертежи и принцип.
И гидро целиндр однозначно стоит не правильно.
У к-700 и т-150 перелом работает в право и лево. А им нужно ещё верх и вниз.
... тааак, всё же крестовин у поставил... гыгы
А теперь ещё дышло надо косынкой и шарнирно к телеге. Есть конечно вероятность наезда телеги на 1ю секцию, но это пипец какой должен быть перелом... а если ещё поставить второй гидроузел, то такая хрень исключается.
Ии ещё, я уже ранее говорил, что прицепной кардан и крестовину приводного лучше на одном удалении от каркаса делать. Меньше будет нагрузка на привод на перелома, но это не принципиально.
Смотри, Костя, я со стороны блюдю... гыгы
Всё правильно сделано , но чтобы добица того результата что вы хотите а имено подёма по отдельности каждой части нада ваш кардан с другой стороны прикрепить на горизонтальной оси с определённым ограничителем хода. Причина всего гусеничный ход в Т 150 шарнир работает в 2ух плоскостях и всё работает.
А так всё класно просто не полностью будет копировать почьву.
Я думаю что крестовина будет на много лучше, вот только её нужно было делать по середине а не прикреплённый к одному модулю
Чтобы они не поднимали друг друга, петли надо ставить на обе секции, т.е. и с переди и сзади
Да с одной стороны будет достаточно
почти не чего не изменилось, делай по типу витезя, представь навеску трактора но только с нижними тягами ось по горизонтали на передней части такая же ось на конце тяги к ней ступицу от жигуля через шаровые или шкворень ось по вертикали и ту часть кручения непосредственно к задней платформе, при этом обе части будут двигаться независимо и управлятся просто прекрасно а кардан через подвесной из двух частей и не придется на них делать такие большие хода
Привет! Конструктивно всё осталось также, второй конец вашего дышла жесткий и будет тянуть вверх.Надо хотябы ставить там тоже крестовину, или делать качение на втулке.
И ещё один момент,когда ведущая часть будет толкать,то возможно складывание тягового узла. Силовой агрегат должен быть спереди! 🤔👍
Здесь полный привод, никто никого не толкает. В обычных условиях эксплуатации. А в грязи по кабину проще выехать назад. Главное не упустить тот момент, чтобы понять, что дальше ехать нельзя и надо возвращаться ))
Тут можно поспорить! В какойто момент это произойдет, так как крутящий момент одинаков, сцепка должна быть жесче, по варианту дышла
Можно было бы и из поворотного кулака сделать и через него кордан пропустить компактнее узел получился бы.
Думаю от УАЗа с военного моста было бы лучше
Не думаю! Здесь не только в лево право нужно но и верх в низ и хотя-бы градусов 45 вокруг своей оси.
Привет. По моему крестовину надо посередине ставит или ещё одну так как на повороте нагрузка будет
Привет а ты не пробовал эл матор он не будет работать как генератор если крутить бенз движком может быть гибрид получится
Что бы одинаково происходил подъём,крестовина должна быть по центру
Александр Моисеев
Збсь сказал- именно "внагляк". И беспардонно. Но, Коста прёт своё и на комменты внимания почти не обращает- они лишь подспорье. Просто ему всегда надо самому убедиться. Жаль- время теряет.
Костя. А почему ты по середине крестовину не поставишь? У тебя-же не прицеп! А равно ведущие части излом должен быть на одинаковом расстояние от осей!
Тоже так думаю
нет
посредине нельзя не жестко соединять - оторвет к чертям . пробуксовки отдельно обоих частей - это рабочее состояние . на Витязе там стоит огроменный кулак..да и то думаю бывают проблемы ..как минимум были на этапе обкатки .а вот по центру поставить карданпривод - это надо бы ..и больше выворота ..безопасного ...и меньше вариантов слома самого кардана либо подвесных
Андрей Ермилов с чего ты взял что узел перелома должен быть на одинаковом расстоянии от осей!?
вольный ветер Прицеп есть прицеп он какой бы не был по одной траектории не пойдёт. А тут не чего не толкает и не чего не тянет всё как единое целое. А поповоду оторвёт! Здесь нет разрыва здесь толко излом. Трактор Кировец вспомните. Всё по середине и один кулак под ним кардан!
Вот это то что нужно 👍👍👍
Напишу ещё раз, дышло должно качаться,как на двухосных прицепах.
Согласен
Он же показывал как оно ходит
@@Stars-mj9xq мало свободы...мало...и вообще, узел сырой, недоработанный...
Константин лайк за видосы . крестовина должна находиться посередине кардана.
Правильно ➕➕➕➕
Привет, можно сделать галстук как на тракторной телеге,тогда и фаркоп можно оставить будет
Мужик и, все хорошо, но нужно такой перелом и с другой стороны, только в горе зонт!!!! И будет идеальный перелом,, удачи, вам !!!
Костян я думаю надо дышло как на тракторных телегах
Шариш только так
Костя , а если тебе на покрышки зубья примостить на ведущее и ведомое заднее как напровляйки и в гусянке отверстий набить какой нибудь выколодкой ипробуксовывать небудет и как бы слетать не должна
Попробуй ещё крестовина напротив поставить(где приварено к раме с двигателем) . Тогда точно 2ю часть не будет поднимать. Хотя пол крестовины горизонтальной части хватит будет заебумба.
Кто-то правильно подметил от крестовины должно идти два рычага и они должны быть на пальцах иначе ты не в какую гору не заедешь , плюс у кардана должна быть длинная шлицевая.
Крестовина нужно по середине между звеньями проставить а не на одном звене по сути у вас не равномерно будут складываться звенья при подъёме на какую нибудь возвышеность
Костя, а если попробовать палец с шаром от реактивной тяги, камазовский старого образца? Поставить его горизонтально?
Я тоже про тягу реактивную думал,крепкая вещь,на этом тракторе точно выдержит,и работать будет.
Мужики, обе поворотные части должны быть идентичны, а у вас одна часть с рычагом а другая к корпусу забубенина. Совсем не торт, углы наклонов у платформ будут разными. Удачи)
Крутой проект!
Так будет лучше.
У вас рулевой цилиндр не будет давать работать как вы хотите, внимательно посмотрите как этот механизм поворита зделан на оригинальном витязе. И ещё мне кажется крестовины не разщитаны на такие нагрузки.
Горизонтальный шарнир поставьте в Доль рамы со стороны двигателя, ну и можно ограничитель хода чтобы случайно не на прыгнул на него.
Почему крестовину не по центру поставили?
Это не одно и то же в разном исполнении? Почему не добавить свободную ось на горизонтальной плоскости с стороны второго модуля (где двигатель)? Распределение веса было ближе к идеалу, вездеход будет лучше копировать рельеф, соответственно лучше проходимость, комфорт, управляемость, грузоподъемность.
может я чего то не понимаюно помоему кардан и лилиндр не будут довать крутьться соединению на скручивание
проверьте пожалуйста мне очень интересно
Я так понимаю, что на фаркопе, что на крестовине , одинаково будет переламывать раму вверх , ось вращения ни кто еще не отменил в механике! Шаровая опора просто не имеет определенных фиксированных осей, а крестовина только в плоскостях прохождения осей имеет степень свободы! Теоритическая механика вам в руки для помощи, изучайте! Удачи
Кость ты молодец труда дохрена...., но вот смотрю я (лежа на диване) и вот думаю, что надо две кровины иначе кранштейн будет страдать ☹️,
Лежи дальше- не дай Бог делать что возьмёсся...))
Лайк и Удачи вам....
Если криставину поставить по средине, между половинками, то ещё лучше будет.
Рычаг сократится и перелом будет более независим.
Сейчас все равно рычаг немного подтягивает вторую половину.
Переломку сделайте из одной стороны переднего моста от уаза и привод можно пропустить через него а так кардан будет тянуть его все время
Мужики ведущий кардан надо сделать строго по середине у вас он стоит наискось при повороте его будет заламывать.
А усилия крестовины хватить его тоскат за собой?
Даже речи об этом быть не может, т.к. обе тележки имеют равную тягу.
Или дышло или тоже самую креставину на другую часть где двиготель стоит и будет все ок
Добавьте ещё одну такуеже крестовину.
И тогда ничего вывешиваться ничего не должно.
Т.е сделайте узел перелома как на тракторе к 700 (ведущая крестовина на задний мост)
И она ещё должна с одной стороны крутиться
Теперь гидроцилиндр нужно крепить к крестовине чтоб скручивание не влияло на длину вылета( лучше 2 цилиндра с обоих сторон) и дополнительно поставить цилиндр чтоб работал вверх вниз.
Всё куйня , давай заново .
На каждой части надо делать ось вертикального качения , а посередине ось горизонтального вращения чтобы поворачивалась ваша техника
Человек дело говорит слушайте!
@@АлександрМоисеев-д4ц грубо говоря - да .
А чё вторую крестовину то не поставили? С ограничением свободы.
По крайней мере надо с обоих сторон ставить шарниры на этот псевдо кардан,и то будет ограничение для каждой крестовины порядка 20 градусов,то есть в сумме 40 на поворот.
Ждём выезд
Точка крепления цилиндра все равно осталась как было, принципиально ничего не поменялось. По идее ограничиваться и должны быть управляемы все степени свободы узла поворота, плюс в штатном режиме копировать рельеф. Но может провести эксперимент приподняв гусеницы разных бортов, дать давление на гидроцилиндр для поворота. По идее часть силы должен должен уходить на поддомкрачивание одного из бортов в любом случае.
Класс!!! а так подождём увидим.
Молодцы , лайкос
Приятно и интересно смотретЬ!!) да этот узел по ходу много ещё гемора доставит,я так думаю ,он ещё по оси должен иметь вращение,но это опять без смешения. Наверное ступица в помощь??
Костя, не могу понять!!! Как ты будешь менять,навесной если с ним что случиться, я так понял что он у тебя, на ш вах, а как тогда менять в полевых условиях, где нет электрического соединения, и Болгарии)!;!)
Надо ещё один вертикальный изгиб добавить ближе к двиготелю тогда при подёми одного модуля второй будет стоять на мести
Вот эту крестовину нужно было засунуть в поворотный кулак шишиги и через неё передавать момент на вторую тележку.
Там будет хождение только одной плоскости
@@АлександрПятыгин-ы7и поворот и кручение. С одним гидроцилиндром более чем... Если делать как на Витязе ДТ30, или как на Шерпе 10х10. То там больше двух нужно.
Гарно, чекаєм продовження