【最強】新幹線より停車駅が少ない"バケモノ特急"がスゴすぎるwww

[@滝智夫]

草津からの映像は！？それが観たかったなあ。

[@araara0514]

自分乗った時この緑色の塗装じゃなくてブルーの踊り子用の車両だった。踊り子用車両はこの特急と共通の運用なのでしょうか？

[@shoshoshoujoji4618]

気がついたら、新特急ではなく特急になっていたんですね。

[@川崎始-w6h]

上越新幹線開業前、前橋発７時５７分の急行「あかぎ１号」は高崎を出ると次は赤羽停車でした。大宮通過でした。

[@gatarisanime9904]

中央線・武蔵野線・常磐線を走行している臨時特急は確か八王子始発いわき終点で吉川美南の次は千葉県・茨城県の途中駅は全部通過して福島県に入るまで停車しないので関東地方では特急いわき号が新幹線以上に一番長時間無停車となると思います。

[@tn3165]

国鉄時代の特急は高崎出たら熊谷は絶対通過駅で（後の新特急は停車）、大宮停車（通過する特急もある）、浦和、赤羽は通過して上野に到着しました。

[@sakurasakura0716]

熊谷駅の発車メロディは熊谷市歌のサビの部分、籠原駅の発車メロディが熊谷市歌の歌い出しの部分になってるんですよ

[@春1995]

49年前の上り特急とき2号は、水上を出ると上野までノンストップでした

[@歌唄.フェイト-コレット]

今は亡き特急とき
かつて荒船清十郎の選挙活動で
賄賂として深谷に特急停めたとか

[@tobyroots]

荒舩清十郎は、運輸大臣になったとたん国鉄に要請して自分の選挙区内の深谷駅に急行列車を停車させたのが非難されたというやつだけど。特急草津とかが深谷に停車するようになったのはずっと後の話。昔の特急・急行列車は、今の特急よりだいぶ停車駅を絞っていたから停車することが貴重だったんだな。

[@user-pb9po3xl5h]

特急水上または谷川もびっくりですね。

[@kazmi0514]

都内へ行くとき、停車駅が少ない特急草津も利用していました。
草津四万からは全席指定になり割高になってしまいましたね。

[@s.hr-vermouth656]

元々の指定席は値引きされたのですが.........。

[@よだっちょ46]

20:34 吹上駅だなｗｗ

[@miyajidaisuke]

草津方面に行くなら乗り継ぎもなく直通なので、新幹線よりも楽なんじゃないでしょうかね

[@暁の583]

新幹線開業前は、特急「とき」や「白山」などは高崎→大宮→上野の停車だったはずですよ。

[@石川洋一-p8u]

そのとおりです。

[@えのさん-p8b]

東北新幹線の開業以前、
「上りはつかり1号」は圧巻だった。
停車駅：青森⇒盛岡⇒仙台⇒福島⇒宇都宮⇒上野
県庁所在地のみをピックアップした運行は、当時の在来線特急では表定速度が最高だったかと。
まさにキングオブ特急だったのですが、583系の昼座席のため乗り心地は・・・・

[@えのさん-p8b]

なお、私は福島県郡山市なのですが、当時の昼特急で郡山を通過したのは「はつかり」と「やまびこ」のそれぞれ上下１本ずつのみ。
本当に悔しかったけど、当時は「郡山を出たら、次は終点上野」なんて特急も有ったんですよ。

[@うらた-t9p]

特急草津時代は特急の割に停車駅がやたら多かったけど、今では随分少なくなったな。

[@イリジウムメル]

新幹線は新幹線、特急は特急。

[@kumagoo23]

新幹線開業などで特急あさまと白山、寝台特急北陸とあけぼの、夜行快速ムーンライトえちごが廃止され、特急草津の停車駅見直しによって熊谷駅は高崎線途中駅では唯一在来線定期列車の全列車停車駅になりました。

[@アザラシ-p8t]

特急あさまが現役の頃は大宮駅から熊谷駅まで21分が最速でしたね。
今は在来線特急がかなりスピードダウンしていますし、信越本線の特急しらゆきも直江津駅から新潟駅は10分程度遅くなっています。

[@masiron6615]

18:27 市歌が発車メロディーに使われているのは少なくとも高崎線内で上尾、北上尾、鴻巣、北鴻巣と割とありますね。確かに熊谷市の市歌を使っているのは熊谷駅だけですけどw

[@Boke新人おっさん]

どんどん通過していく様は楽しい。

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@時雄海の]

この前草津温泉行くのに乗ったけど、通過駅は多いが高崎線での速度は速くなくて爽快感がないのが残念。
爽快感は常磐線特急の「ひたち」のほうが上でした。

[@rail7451]

浦和駅のライトは10両編成か15両編成かがわかるように色を変えていた気がします

[@りゅーちゃん-w4w]

😊宮原-大宮間の空き地は35年くらい前はもっと線路が敷いてありました。
整備工場があって試運転の車両がよく走ってましたね。
地下ホームじゃなかった頃の川越線も11番線からその空き地の中を走ってました。

[@はな-w9p]

651系が走ってる頃に乗れば良かったとすごく後悔

[@終わりました温め和食]

以前だと上尾、桶川に止まる列車もありましたけど、万座・鹿沢口に行かなくなってから停車駅減りましたよね

[@k.j9359]

高崎線沿線民です！　楽しく観させて頂きました。
うーん特にすごいとかバケモノとは思わなかったなぁ……。
国鉄時代の特急の方がすごかった！

[@Hogeeapplepunch]

両数減らしたら意外と混んじゃった
えきねっとトクだ値を使えば普通列車グリーン車よりもいいかもしれないですね

[@poppyvulcan1448]

ココにいる方々と違い、一般の方々は列車関係には疎いし興味ないから。
14両⇒7両に変更直前くらいに乗客が増えてきたイメージだったし、先日に乗った7両⇒5両後の平日草津･四万が満席だったのにはビックリだったΣ(ﾟдﾟ；)

[@OhigeDan]

30:23
浦和駅のライトは15両編成がオレンジ、10両編成が青、グリーン車の停車位置が緑に光るようになっていたと思います😊

[@Takasaki_498]

20:39 行田じゃなくて吹上ですよ！

[@歌唄.フェイト-コレット]

朝の新特急草津　水上の停車駅が
やたらあった思い出

[@ひろき-l6u]

20:26 それ行田じゃなくて吹上
行田は20:10 のやつ

[@gorilla1179]

やはり上野駅の地平ホームは特別です。

[@熱森氏]

サムネの座席がE257系っぽく、かつ新幹線に勝ったと書いていたので湘南かと思いました。東海道民です🙋‍♂️

[@takachantv.4]

特急草津の頃から変わりはしない高崎から大宮の途中停車駅 車両の世代交代とオール指定席の影響で草津・四万になったのはね

[@freshvoice8206]

いつの楽しく拝見せせてもらってます
ちょっと前に臨時の富士回遊でE257系乗りましたがこの動画の車両とは元は同じなんでしょうか？(初コメ失礼しました)

[@mars-133]

一応新幹線は通っているけど草津・四万号みたく並行在来線でも特急が未だに健在なのは珍しいかな？

[@s.hr-vermouth656]

踊り子と同じで観光メインだから

[@gto8731]

もうすぐなくなっちゃうけど、サンダーバードの福井〜京都ノンストップは楽しい

[@村松勇-u1f]

長距離特急が少しずつ無くなっていく時代ですね！ビジネス特急化で短距離重視・編成短縮！

[@寿司ラーメン-c9q]

特急草津乗ってみたい

[@user-pb9po3xl5h]

185系から651系に替わった頃から速度アップと停車駅絞りましたね。
個人的にリゾートやまどりをイメージしたハイグレード草津用車両作って欲しいです。

[@ふなけん-p8l]

ナレーションの熊谷のアクセントが平なのがいいです。
地元民からするとテレビで言っている「マ」にアクセントがあるのは違和感があるんですよね。

[@怪盗キッド甲斐亨]

8:10~ 甲特急

[@user-pittv]

むしろ本庄早稲田はよく作ったなという印象

[@時透厨一郎]

本庄早稲田は新幹線単独だから仕方ない

[@プロ野球好き-v8y]

7両から5両　…多客時大丈夫かな？

[@pon__329]

揺れに差があるように感じるのはもしかしたら湾岸と内陸の差かもしれないですね🤔

[@user-rb3kw8ck1c]

なんで宇都宮線には宇都宮線内に止まる特急ないんだろう

[@s.hr-vermouth656]

スペーシア日光、きぬがわ。大宮に止まるだろ？

[@シャナ-x7c]

高崎線の方が沿線人口が多いからしゃーない。

[@onepiecenolife5977]

時々思うんですが、電車内の荷物置き場って無料で使える鍵付きのロッカー、又はコインロッカーになったら防犯上安心できると思うんですが…

[@user-pb9po3xl5h]

近鉄の一部特急にはありますが、逆に急いで降りる時や、鍵を紛失するリスク等のデメリットもあるので一長一短かと思います。

[@onepiecenolife5977]

@@user-pb9po3xl5h あるにはあるんですね。普段、電車で通勤しないんで分からなかったです。外国からきた旅行客にはうけそうな気がします。

[@pin5861]

八高線経由の優等列車って何だ？？

[@やま-t9l]

4:14 2駅じゃないですか？

[@김정열金廷烈-l6p]

韓国のソウル駅は元々日帝强占期の時日本が作った駅なので当然似ているはずです。今は旧駅舎になって博物館使いになり新しい駅舎がソウル駅になっています。

[@nabechan2022.]

そりゃ５両編成だから、混んでるんじゃないかな？
グリーン車も無いし

[@石崎良-m4z]

僕はスピードより停車駅が少ないほうに乗るのでこの情報はうれしいです北海道の札幌に住んでるけど

[@まおちゃん-e9v]

新幹線開通の少し前までは、上野高崎、上野宇都宮が59分でしたので、今の新幹線も早いとは思いません。増発のために、1時間を超え、その時間と何分短縮と宣伝したのですが、59分から見ればあまり短縮されていないと指摘されていました。

[@ノリテツ]

ムーンライトえちごは大宮を出ると高崎までノンストップでした。また高崎を出ると長岡まで止まらない扱いでした。ただこちらは新前橋、水上、越後湯沢で運転停車していました。

[@歌唄.フェイト-コレット]

大宮から埼玉県内全通過

[@中村未来-y4e]

ムーンライトえちごは小地谷に停車した時期もありました。新潟行きのみですが。18きっぷで北海道、北陸方面に重宝してました。また、首都圏民がきらきらうえつとSL磐越物語(新潟発会津若松行き)に乗れる唯一の手段でした

[@shimekawa-daishi]

コレは凄すぎ
ひろき最高

[@Zebrahead0901]

これは凄すぎ
示川大師最高

[@shimekawa-daishi]

@@Zebrahead0901
凄すぎ　早すぎ　面白すぎ
オジュウチョウサン最速

[@ヨッシー-o7w]

ゆっくり以外でも同じコメントしてるのかｗ

[@newkaikatsu9819]

特急草津.四万号のE257系の5両編成モノクラスは寂しい😢651系の7両編成や185系時代の特急草津号と水上号が連結した7両+7両計14両編成でした。

[@next_sta.233]

2013年頃の
高崎、本庄、深谷、熊谷、桶川、上尾、大宮
くらいの停車駅が沿線民としてはちょうど良かった
20:32 本来は吹上で抜くやつだと思いますね

[@時雄海の]

本来、渋川（伊香保温泉）、中之条（四万温泉）、長野原草津口へ向かう客のための特急だからJRとしては短距離区間利用者はご遠慮願いたいところだし、「スワあかぎ」と一緒で停車駅が多くて「タダ乗り」するやつが多発していたので、全席指定と停車駅減となりました。

[@sm36006920]

高崎からは品川まで、熱海からは大宮まで、
特急もスルー運転すれば良いのに、といつも思う

[@OHAGIRLFAN]

私も同感です。

[@fumi5955]

浦和から渋川が1番現実的かなと思います。

[@さやまのいー]

普通は、10両なのに。特急は、5両は寂しいですね

[@OHAGIRLFAN]

特急「草津・四万」は在来線特急なのに停車駅が少ないのはすごいですね。乗ってみたいですね。

[@上田幸弘-z7e]

新幹線🚄と比べて、ノンストップ特急草www

[@上田幸弘-z7e]

ひろきくんナレーション解りやすいよ😛😛😛😛

[@Zebrahead0901]

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[@shimekawa-daishi]

今日は完敗
オジュウチョウサン早すぎ