Роману из Павлодара уважуха и респектище!!! Видя этот кухонный гарнитур, понимаешь, что у него не только с Уралом всё получится... ему дай волю он себе и Павлодар и Казахстан свой построит, и зазоры будут как в дверцах гарнитура! Молодец! Золотые руки!
Я тоже о"игел. До этого нигде не видел такое решение. Чтобы пыль и масло не садилась, удивительно) надо поспрашивать в магазинах, есть ли вообще такие мебели в продаже
какое счастье заходить сюда и понимать что ты не один любитель советских мотоциклов!!!а то в деревне моей не особо меня понимают мне 30 лет , душа так и тянется в детство!!!
Самая лучшая технология,и лучшее объяснение этих технологий у Евгения Быковского, это гуру апазитов,у него Урал и он их капиталит сам,это профисионал и мастер своего дела с большой буквы "М"
О наконец то я дождался свой родной Казахстан ,я там родился недалеко от Экибастуза в г Караганде проехал я Казахстан на своём Москвиче вдоль и поперёк ,Казахстан большой и виды везде разные и везде красиво.
Ешкин кот вы прям по моему родному городу проехались, совет вам, в следующий раз в каждом городе есть паблик инстаграм их много, оповещайте о своём прибытии заранее, вот приятно было бы многим встретиться с путишествеником, увидить себя потом в ролике..... А так огонь просто, привет вам из Казахстана, г Павлодар👋👋👋
Я сам токарь. Работаю с полиамидом-6 (капролон) уже больше 10 лет. Вытачиваю втулки на шарниры подъ ёма кабин Манов, Ивек, Мэрсов, Сканий из капролона. А так же втулки стартеров всех видов автомобилей. Шестерни на гитаре своего токарного станка я давно заменил на капролоновые. Втулки рулевых реек на Крузаках тоже ставил из капролона. Этот материал по трению намного превосходит многие металлы в том числе и бронзы. И не один заказчик ещё на этот материал не пожаловался. моё мнение такое. На распредвал и шестерни нужно пименить капролон.
Смазки для него нужно немного, тем более, что он имеет свойства в себя её впитывать. Не зря этот материал применяется в космических технологиях. Ну и как подшипник скольжения он будит работать. Только я точно не знаю предела оборотов. Ну думаю 1500 оборотов со смазкой он осилит. Температура плавления - 360 . При сверлении вез охлаждения сверло сильно нагревается. Исходя из этого понятно, что материал очень крепкий. Пробовали на наковальне разбить его, бесполезно и даже форму не меняет.
Санчё, случайно натолкнулся на трейлер "15000 км на 3 колеса и залип почти на две недели!!! Смотрел до этого "мажор 3"-к чёрту "мажор" так и не досмотрел,с нетерпением жду новых серий по Казахстану и далее,а пока смотрю твои видосы о других мотопутешествиях. Счастья и удачи твоей семье Саша!!!
Кстати, вот эти вставки из настоящего времени тоже интересно) Какие-то дополнения, разъяснения вполне можно вмонтировать. Типа у камина под пледом с большим котом)) или вот как сегодня)
Санчо огромное спасибо что заехали в Мой родной город Экибастуз.... Самое обидное что я был в это время в городе. Но встретиться увы не получилось.... Удачи в делах и еще раз спасибо что показал мой родной город.
Сам живу в Барнауле. А родился в п. Шидерты Это 50 км. от Экибастуза в сторону Астаны. Сам понимаешь как завороженно смотрел серию. Санчо полное уважение тебе и Татьяне.
Я то вот на Алтае живу, по местным горам гонзаю, дано заметил, что гонка за снижением прожорливости движка приводит таки к долгожданному снижению расхода топлива, но обедненная смесь, в свою очередь, приводит к излишнему нагреву движка. По равнине на асфальте все хорошо, но в горах, когда скорости небольшие, такая экономия вылазит боком - мотор в гору и не прет, и быстро перегревается. Как-то я поставил новые К65 Пекар, до Акташа по Чуйскому тракту хорошо доехал, бензин не жёгся, а свернул на Улаганское плато - ёпрст. На Улаганском перевале (а это выше 2 т. км) поднял иголки и стало куда лучше! По тамошней гравийной стиралке на 1й-2й прошел 100 км без нагрева. Так же старые родные К63 жрут бензин, но в горах мот прет на них в любой склон. И вот у тебя, Санчо, в Монголии этот эффект низкого расхода на высоте явно проявился - чуток горочка и мотор не тянет, греется, Татьяне вылазить из люльки приходится!!! Вот как то так думаю....
Топовый контент подъехал, жду каждую серию с нетерпением. Обожаю смотреть мото путешествие, надеюсь когда нибудь сам рвану так куда то. Пока что присматриваю к покупке мотоцикл себе ( впервые в жизни на 2 колеса). ЛАЙК ПОСТАВИЛ
Про восприятие, дом там где комфортно спать и спокойно. Путешествовал по молодости и знаю. Да и сейчас мне всё равно где, главное покушать и спать было удобно) 👍
В 2017 г на велосипеде до Астаны по этой недоделанной дороге один поехал. Велосипед "Урал" (!) 1984 г/в. Трофимовка-Павлодар(200 км), Павлодар-Екібастұз(150), Екібастұз-Ерейментау(145?), Ерейментау-Астана(160??). Ночевал только в городах. Я на видео не снимал, но здесь увидел почти все еще раз. Рахмет за видео!
Подшипник можно легко просверлить обыкновенным сверлом по бетону,правда с переточеннымы режущими кромками на алмазе и практически с убраной перемычкой.
Санчо Привет, спасибо что проехал по родным мне местам....Кулунда. По поводу оребрения головок ... летом будет нормальное охлаждение,а осенью мотор будет мёрзнуть.Бронза почти везде слаба, металлокерамика это отличное решение.Удачи.
Обалденный рукастый мужик Роман. Неожидал такой кухни, такого решения и с головками красиво вышло прям как заводской спец заказ! Даааа в степи летом вкусно пахнет травами. Про грм (шестерни) незнаю из чего сделана у ЗАЗа похоже на текстолит какойто но она работает да зубья ломает но за мою историю зазика всего один раз и как раз в казахстане но пробег у зазика был уже больше 200 тыс км непомню конкретно сколько но одометр был полон и первая цифра была двойка но батя говорил что второй круг пошол но я был маленький тогда и он удивился что грм имеет такую шестеренку не алюминий не сталь а какойто текстолит и сломало зубья в момент запуска двигателя были какието стуки хрусты но они быстро пропали. Но запарожец завелся и в тот день мы проехали больше 200 км, в обед остановились на обед и после обеда зазик не завелся. И крутил стартер легко и быстро, без вспышек в цилиндрах! Думаю урал у Романа будет как часики. Немог удержаться смотрел ролик урывками на работе все интерестней и интерестней.
@@MotoSancho это да что есть то есть повезло а может и от того что двигатель заз расчитан на 72-76 бензин у него и не встречаются клапана незнаю. Пробитый картер на зазе видел а погнутых клапанов нет. Ну это другая история. Я поражаюсь с ващего настроя, энтузиазма и желания путешествовать этоже целых 15000 км блин это сколько эмоций, сколько нового. Фантастика! Тоже хочу но мой максимум и то отец за рулем я малой 2200 в одну сторону но весело прикольно. Ночевка на крыше машины под открытым звездным небом просто непередаваема. Как вы и говорили уютно приятно!
Санчо привет!!! Когда пропадает основной свет можно использовать правый поворотник ,его мигающий свет достойно освещает дорогу. А лучше конечно поставить противотуманную фару независимо подключенную с питанию. И по поводу седел или направляющих клапанов. Используетс ФтОРИСТАЯ бронза .Очень износостойкая. И спользуется на гаревых и ледовых ЯВАХ чешского производства в ихних головках. И в подвеске стоек авиационной техники.
По шестерня привода решение есть у японцев, они делали в приводе ГРМ на тойотах разрезную шестерню с пружиной, она убирала звук при рывках. Стоит эта система на движка серии А, S ,1G и думаю ещё на куче двигунов этих годов
Делали мы как то лет 12 назад грм ременной.гемора было много!!!!!там и приливы к движку варить нужно было для размещения там натяжителя.и с настройкой отвозились не дай бог(( мотор конечно работал мягко и без звона,но это все очень дорого и проблемно.с цепью я думаю тоже самое.а вот с ребрами это задумка интересная!!молодца мужик!удачи ему в дальнейшем!
Очень хороший вариант это металлокерамика.По свойствам это таже самая красная бронза, которая применялась в старых запарах.Если поставить клапана луганск, или от вольвы или бмв,от туда же сёдла и направляющие метало керамика то выходит до ремонта 500000-600000 км.А если дабавить в этот комплект пружины ваз 2108(двойные Италия или Германия),и проточить тарелки под пружины это уменшает вес,и делает что бы плотно закрывался клапан.Клапана Германия покрыты хромом который в паре с направляющими из керамики очень сачитаются и не так быстро выходят из строя.Метало керамическими сёдлами и направляющими комплектуют автомобили производство Германия.И мото Япония токое сачитание хромированной ножки клапа и керамики седла даёт большой ресурс.
Вообще идея с цепным приводом ГРМ интересна. По сути главное правильные шестерни и ход цепи подобрать. А остальное фигня. Но шестерни надежнее. Это я говорю по аналогии с бензиновыми и дизельными ДВС на Патролах Y60 ( Раньше фанател по бездорожъю поездить ) И сейчас не прочь, но больше уже не соревнования с гонками, а экспедиции. А остальное. по моему ты все правильно сказал.
Совет цылиндры бы желательно не увеличивать в обьёме для площеди охлаждения а сделать с воденной - тосольной системой охлождения . В Павлодаре навернека нармально набрались сил и без далььнейших поломок домой .
Касательно второго вопроса. У меня товарищ очень технически грамотный человек и самодельшик с руками растущими из нужного места. Так вот он себе на Днепре сотворил цепной привод ГРМ + установил туда 3х выводной генератор от какого то ямаховского снегохода. Результатом доволен. Кому интересно могу поискать ссылку на форум где он выкладывает все свои переделки.
Мне кажется увеличить ребра охлаждения - это очень неплохая идея,раз уж есть проблема перегрева.Водяное или масляное охлаждение это тоже хорошо,но ними не все так просто и не так экономично.
Привет Санчо смотрю поиск кустика по Астанинской трассе не увенчался успехом, а вот каморы у нас пунктуальные с 6 вечера и до рассвета они у нас трапезничают 😁😁. Спасибо за видос!!!
По поводу седла клапана. В днепра есть такая проблема, и сталкиваюсь с ней не только я. Сколько головок не разбирал, то впускное седло всегда с большой выработкой. Выпускное обычно в более менее хорошем состоянии. Так же и клапана, впускной в днепра обычно быстрее выходит со строя. Почему так обьяснить не могу. Так же много раз имел дело с к 750, где седло чугунное. Довелось мне ремонтировать к 750 который в хозяйстве использовался после сборки двигателя 16 лет без ремонта с умереными условиями експлуатации. Разборка даного к 750 показала что седла имели не такую и большую выработку и могли ещё работать. Теперь сам хочу на днепр себе ставить седла с чугуна. Не даром на всех современных двигателях чугун. Читал что бронзовые клапана ставят на очень высокооборотистых двигателях(куда там днепр), где клапан при закрытии просто отталкивается от чугунного седла и успевает прыоткрыватся, а бронза мягче, не такая твердая, и этого явления нет. Насколько это правда сказать не могу, но думаю что у качественых чугунных попросту больше ресурс чем у бронзовых.
Саша! Жду продолжения твоего путешествия. Молодец! Умеешь подавать материал! Не знаю, смогу ли со своей "техникой " (старенький телефон, да видеорегистратор, тоже старый) делать интересные видео! С уважением Василий Барышев. Тверская область! Татьяне привет! Мою маму тоже Татьяной звали! 1
Главное пробовать и стараться показать так, как хотел бы увидеть сам. Очень многие блогеры страдают заумностью и нудностью видео. Материал должен быть прост, понятен, интересен, полезен и краток. Чтобы в сон не клонило при просмотре.
Санчо,жаль что я недавно начал смотреть твой канал. Я с Павлодара. Был ты по соседству по ул.Чокина у Романа. Смотрел бы раньше, оставил бы вас еще на денек у нас погостить.
По поводу заднего подшипника распредвала. У меня к 750, и решил провести эксперимент. Чисто случайно я нашел на чердаке крестовину кардана зил(это не точно, могу уточнить), и чашка крестовины с иголками как раз достаточно плотно садится на вал. и по длине там все отично, чашку точить не нужно. Правда наружный диаметр больше. Пришлось в блоке посадочное место на радиально росточном станке дорабатовать. Да, я подумал о том что распредвал вращается, а кардан нет, но и на кардане на много больше нагрузки, нагрузки те что на валу просто ничтожны в сравнении. В обойме я просверлил отверствие сверлом с напайкой, правда с большим трудом и то первое сверло сломал, что говорит о том что метал очень твердый и теоретически должен ходить. Я этот двигатель даже завел, проехал пару км, все отлично, но наступили холода, так что насколько долго эта система будет ходить сказать не могу. Теоретически должно все быть хорошо. В сборке слегка неудобно, но после установки обоймы я набрал иголки через заднюю крышку на салидол, потихоньку установил КВ, и только КВ оказался в блоке установил распредвал, чтобы голки не высыпались. дальше продолжил сборку.
Думаю, что шестерни грм на Урале изготовлены из стали с термообработкой из-за генератора, который существенно нагружает сопряжение между кв, распредвалом и генератором, которым регулируется зазор привода. Как пример-двигатель ЗАЗ/БМВ, у которого установлена текстолитовая пром шестерня между кв и распредвалом, а привод генератора - вентилятора осуществляется ременной передачей от шкива кв, что существенно снижает нагрузку на грм с текстолитовой шестерней. Поэтому на Урале всё железное. Моё мнение.
В обойме игольчатого подшипника легко сделать отверстие с помощью "болгарки"! Ведь что снаружи будет продольный паз от круга болгарки ,ничего страшного. Можно не протачивать насквозь втулку игольчатого подшипника, а доли миллиметра легко пробить сталистым пробойником. Его можно изготовить из сталистой проволоки. У меня такой пробойник, например есть. Не помню, для чего я его изготавливал. Вчера он мне попался на глаза, когда я внуку помогал с ремонтом его авто.
@@MotoSancho Саша! подобное я уже делал. Сейчас не помню, в связи с чем такое было связано. Только сверло в том случае было бессильно. даже с победитовой наплавкой.
Из всех видео Саши, я понял что Таня для него и ангел хранитель , главный распорядитель банкетов, воспитатель с няней в одном лице, главный установщик палаток, хознач штурман и казначей))) В обязаности Саши, походу только крутить руль и гайки))))
Смотрю в Кош-Агаче. Был на остановке где Санчо с Танюшкой после Монголии останавливались... (предыдущие видео #32) Искал стикеры МотоСанчо, но не нашёл... (..., а жаль... Так что Санчо знай, что твой канал и на краю земли смотрят и ценят)
Смещения нет, шестерня тем самым выбирает микро зазор, т. е она работает как бы обоими поверхности зуба. И да ты прав пружина жосткая. Словами плохо могу объяснить лучше самому взглянуть. Система проста как три копейки, но эфективна
шум шестерен устраняется или разрезными шестернями или нормальным их производством. по охладу - вентилятор небольшой электрический поможет в 10 раз увеличить производительность того что есть. ну и термодатчик на приборку и термостатирование вентилятора.
Александр, здравствуйте. Думаю, что сменный топливный фильтр немного бы спас положение с карбюратором. Считаю, что Вам надо включить его в систему для следующих путешествий.
Пт. Я думаю ,что увеличение площади охлождения конечно должно сильно увеличить теплоотдачу . Особенно это актуально в жаркую погоду . Но к примеру у нас на среднем Урале жаркая погода бывает три дня в году и то когда я на работе.😊 Ещё хочу отметить ,что эта доработка хороша при длительных круизах. При езде по лесам ,камням ,горам ,колеям . Увеличенные цилиндры и головки могут создать дополнительные проблемы. Как повреждение цилиндра ,а то и отрыв . У меня такого самого не было при эксплуатации но видел я в лесу такое повреждение и так часто слышал . Вообщем я склоняюсь к тому ,что борьба с перегревом должна осуществляться посредством комплексного подхода. А именно. Это увеличение объема моторного масла ,и развитое масловоздушное охлаждение по типу ЗАЗ-968 .возможно даже с выносом маслобака за пределы ДВС. Применение же водяного охлаждение усложняет конструкцию и уменьшает надёжность (жевучесть) . Особенно в моих условиях эксплуатации . При дальних поездках по асфальту конечно вероятность уменьшается выхода из строя . Ну вообщем думаю выбор нужно делать (модернизации сис ., охлаждения) из условий эксплуатации и климатической зоны этой самой эксплуатации . Ещё хотел бы добавить ,что было бы не плохо устанавливать маслоотражающие колпачки на направляющие клапанов. А так же было бы не плохо поменять тарелки выпускных клапанов на ДНЕПРОВСКИЕ для установления на торец стержня клапана стального колпачка . Эта маленькая деталь значительно сокращает износ собрягаемых деталей что приводит в свою очередь к увеличению пробега до последующей регулировки клапанов. Это мои мысли и возможно я в чём то и ошибаюсь . Спаибо. Р/,S , Привет (Танюшке)😊 Применение
Спасибо за развернутый комментарий. Все верно кроме одного, не стоит на оппозит устанавливать маслосъемные колпачки. Смазки которая попадает на стержень клапана и без этого мало, делают даже специальную маслоудерживающую накатку на внутренней поверхности втулок. Пройдено на личном опыте. ВАЗовские металлокерамические направляющие с маслосьемными колпачками умерли за 1000 км пробега. Стержень клапана весь был в задирах и следах прихватов.
Серега Баранов все в общем верно,но если б применить полноценную воздушно-масляную систему охлаждения то эффект был бы лучше даже со стандартными цилиндрами и головками и не надо ребра городить. К сожалению для этого движка это фантастика.
@@MotoSancho Пт. Думаю Вы правы . Причём теория проверенная практикой . Действительно при горизонтальном расположении цилиндров возможно масленное голодание в этих парах. Да ещё и температурный режим достаточно высокий. Действительно Вы правы . Спасибо .
А для того что бы двигатель работал мягче и не дитанировал нужно понизить температуру згорания в камере згорания,нужно правильно реализовать рециркуляцию отработанных газов,ЕГР установить.
@@MotoSancho урана у нас нет. Уголь копаем. У нас самый большой угольный разрез в мире. И самая высокая труба на электростанции. Оба в книгу гиннеса внесены.
идея с модернизаций головок и цилиндра урала очень хороша, интересно посмотреть результат, лично я бы даже рассмотрел возможность преобретения модернизированных запчастей, вопрос в возможности и в ценнике
Роман конечно кулибин )))) но кухню строить 5 лет??!!. Надо проще, не заморачиваться, тогда успеешь и в Монголию и в Казахстан и еще Бог знает куда. Посиделки в гараже на поддонах и старом диване куда душевней! Очередной Вам лайк. Ждем продолжения!!!
Охлаждение будет лучше ,проточить бы горшок,я хотел все сразу залить алюминием,а потом точить.и крышки надо менять,малы.Видео сегодня более техничное.ну и улыбки.
привет Санчо.хочешь сделать тюнинг -отхромируй цилиндры. у моего деда был ижак юпитер 61 года,хромировку он делал на заводе, так мы с другом на нём гонались с явами. на цилинд плюёшь и шипения нет. но компрессия была не очень, не притераются поршневые кольца - по этому гальванику надо делать на обкатанной поршневой.там всего 5 соток слой,если больше то становится бугристым.
Фторопластовая было бы не плохо. Очень хороший полимер. Вибраций не боится, скользкий как лед и обрабатывается легко . К тому же ни холода ни жары не боится до +270. Но детали из него резать не дешево))
Подшипник скольжения штука хорошая. Автомобили то на них. Опоры коленвала, вкладыши шатунов. Нюанс в том что у авто масло под давлением туда подаётся, и клин постоянен. А на Урале сколько с шестерни прилетит, столько и будет. Поэтому и износ чрезмерный. Так что игольчатый подшипник будет предпочтительнее. Ему и масляного тумана достаточно.
Роману из Павлодара уважуха и респектище!!! Видя этот кухонный гарнитур, понимаешь, что у него не только с Уралом всё получится... ему дай волю он себе и Павлодар и Казахстан свой построит, и зазоры будут как в дверцах гарнитура! Молодец! Золотые руки!
Об этом и речь! Ценю в людях способность доводить задуманное до конца.
Я тоже о"игел. До этого нигде не видел такое решение. Чтобы пыль и масло не садилась, удивительно) надо поспрашивать в магазинах, есть ли вообще такие мебели в продаже
какое счастье заходить сюда и понимать что ты не один любитель советских мотоциклов!!!а то в деревне моей не особо меня понимают мне 30 лет , душа так и тянется в детство!!!
Нас таких много!
Не каждый решится на такое путешествие еще на стареньком Урале.Одним словом молодцы.
Спасибо большое!
Смотрю как хороший сериал. Какие вы геройские молодцы. Такое путишествие по стране и с подробностями!
Спасибо. Рад что нравится видео!
39:01 это хорошо что ты уточнил что матрас качаешь...
Ахахаха)) Сам под стол упал когда монтировал. Вот что значит удачный ракурс))
Качать матрац обязательно))))
Когда комментарии читаешь,еще смешнее
Самая лучшая технология,и лучшее объяснение этих технологий у Евгения Быковского, это гуру апазитов,у него Урал и он их капиталит сам,это профисионал и мастер своего дела с большой буквы "М"
Ты хотел сказать мудак?
О наконец то я дождался свой родной Казахстан ,я там родился недалеко от Экибастуза в г Караганде проехал я Казахстан на своём Москвиче вдоль и поперёк ,Казахстан большой и виды везде разные и везде красиво.
Срнласен, страна интересная, побывать стоило.
а продолжение будет или 39день последний ?@@MotoSancho
Земляк
Че-то ржу с 39:00 картина маслом ))))
Сам при монтаже смеялся. Думал даже удалить этот эпизод, но потом оставил. Пусть люди тоже посмеются)
Хаха только думал написать, но думаю дай по коментах пройдусь, 100% не один я ржу!
Как говорится, хороший "фотограф" на вес золота!
Если еще звук выключить в этот момент то вообще бомба
@@MotoSancho А я прошляпил в таком ракурсе посмеяться, старый стал, даже не подумал! Ужас как постарел я !
Влад Роман и маленький пацан) Настоящим путешественникам встречаются настоящие мужчины!
Мужик из Казахстана грамотный человек чувствуется и по речи и по делам видно.
Согласен.
Ешкин кот вы прям по моему родному городу проехались, совет вам, в следующий раз в каждом городе есть паблик инстаграм их много, оповещайте о своём прибытии заранее, вот приятно было бы многим встретиться с путишествеником, увидить себя потом в ролике..... А так огонь просто, привет вам из Казахстана, г Павлодар👋👋👋
Я сам токарь. Работаю с полиамидом-6 (капролон) уже больше 10 лет. Вытачиваю втулки на шарниры подъ
ёма кабин Манов, Ивек, Мэрсов, Сканий из капролона. А так же втулки стартеров всех видов автомобилей. Шестерни на гитаре своего токарного станка я давно заменил на капролоновые. Втулки рулевых реек на Крузаках тоже ставил из капролона. Этот материал по трению намного превосходит многие металлы в том числе и бронзы. И не один заказчик ещё на этот материал не пожаловался. моё мнение такое. На распредвал и шестерни нужно пименить капролон.
Интересный вариант. Для шестерни так точно.
Юрий Л капролон без смазки вроде не работает,если только не графитонаполненный или я ошибаюсь?
Смазки для него нужно немного, тем более, что он имеет свойства в себя её впитывать. Не зря этот материал применяется в космических технологиях. Ну и как подшипник скольжения он будит работать. Только я точно не знаю предела оборотов. Ну думаю 1500 оборотов со смазкой он осилит. Температура плавления - 360 . При сверлении вез охлаждения сверло сильно нагревается. Исходя из этого понятно, что материал очень крепкий. Пробовали на наковальне разбить его, бесполезно и даже форму не меняет.
@@неиначе Графитонаполненный мягче.
Санчё, случайно натолкнулся на трейлер "15000 км на 3 колеса и залип почти на две недели!!! Смотрел до этого "мажор 3"-к чёрту "мажор" так и не досмотрел,с нетерпением жду новых серий по Казахстану и далее,а пока смотрю твои видосы о других мотопутешествиях. Счастья и удачи твоей семье Саша!!!
Спасибо большое! Рад что видео нравятся. Новая серия уже загружается)
"Урал"-генератор творческих идей.Можно всю жизнь усовершенствовать.
Согласен. Поле для творчества просто безграничное. По сути мотоцикл-конструктор))
@@MotoSancho как посмотреть видео романа
Прикольно было увидеть родные улицы в вашем видео. Спасибо
Рад что видео интересно.
я в 2013г. ездил этими дорогами только на фуре 🇺🇦🇰🇿смотрю и ностальгия берет! ...
Кстати, вот эти вставки из настоящего времени тоже интересно) Какие-то дополнения, разъяснения вполне можно вмонтировать. Типа у камина под пледом с большим котом)) или вот как сегодня)
Ахахаха)) Нет у меня камина... а жаль.
Санчо огромное спасибо что заехали в Мой родной город Экибастуз....
Самое обидное что я был в это время в городе.
Но встретиться увы не получилось....
Удачи в делах и еще раз спасибо что показал мой родной город.
Не за что. Вот прикольно было бы, если бы случайно встретились в магазине например))
Один позитив, от просмотра твоих видосов.
Привет Санчо!!! Пусть всегда сопутствует удача, ведь по закону , хорошим людям всегда встречаются добрые люди!!!
Спасибо большое. Взаимно удачи!
доброго пути прекрасные вы люди не каждый отправиться в такой путь здоровья и удачи вам доехать до дома
Спасибо большое! До дома мы уже благополучно доехали. Теперь монтируем отчет о поездке.
вы просто молодцы!!!такие позитивные и уравновешенные,ваше путешествие не реальное просто!!!как удалось уговорить жену на такой подвиг?удачи вам!
Уговаривать не пришлось. Мы давно вместе путешествуем.
Сам живу в Барнауле. А родился в п. Шидерты Это 50 км. от Экибастуза в сторону Астаны. Сам понимаешь как завороженно смотрел серию. Санчо полное уважение тебе и Татьяне.
Спасибо. Рад что интересно!
МОЛОДЦЫ КРАСАВЧИКИ ЛАЙК И ПРИВЕТ С КАЗАХСТАНА
И вам привет из Беларуси!
Наткнулся вчера случайно на ваше видео теперь не могу оторваться вторые сутки смотрю с начало магнолии .
Привет. Рад что интересно!
Я то вот на Алтае живу, по местным горам гонзаю, дано заметил, что гонка за снижением прожорливости движка приводит таки к долгожданному снижению расхода топлива, но обедненная смесь, в свою очередь, приводит к излишнему нагреву движка. По равнине на асфальте все хорошо, но в горах, когда скорости небольшие, такая экономия вылазит боком - мотор в гору и не прет, и быстро перегревается. Как-то я поставил новые К65 Пекар, до Акташа по Чуйскому тракту хорошо доехал, бензин не жёгся, а свернул на Улаганское плато - ёпрст. На Улаганском перевале (а это выше 2 т. км) поднял иголки и стало куда лучше! По тамошней гравийной стиралке на 1й-2й прошел 100 км без нагрева. Так же старые родные К63 жрут бензин, но в горах мот прет на них в любой склон. И вот у тебя, Санчо, в Монголии этот эффект низкого расхода на высоте явно проявился - чуток горочка и мотор не тянет, греется, Татьяне вылазить из люльки приходится!!! Вот как то так думаю....
Так то оно так, но подьемов за всю дорогу и сотни километров не наберется, а трассы - тысячи км.
7000 просмотров, и всего 700 лайков! ребята, человек хороший,канал интересный! не ленитесь,ставьте лайки!
Это нормальная тенденция. Лайк ставит каждый 10-ый, почти на всех видео так. Да и многие по прежнему смотрят без подписки.
Moto Sancho не растраивайся,ты нам дорог
Топовый контент подъехал, жду каждую серию с нетерпением. Обожаю смотреть мото путешествие, надеюсь когда нибудь сам рвану так куда то. Пока что присматриваю к покупке мотоцикл себе ( впервые в жизни на 2 колеса).
ЛАЙК ПОСТАВИЛ
Рад что видео интересны. К покупке первого мотоцикла советую отнестись серьезно, чтобы не испортить первое знакомство негативными впечатлениями.
Идея со сдвижным столом, для маленькой кухни классная!
Можете меня считать извращенцем.... Но от насоса катался))) Вот что значит ракурс))))
Да мы и сами смеялись. Даже мысли не было когда снимали, что так смешно получится))
Про восприятие, дом там где комфортно спать и спокойно. Путешествовал по молодости и знаю. Да и сейчас мне всё равно где, главное покушать и спать было удобно) 👍
Чем больше путешествуешь, тем шире зона комфорта.
В 2017 г на велосипеде до Астаны по этой недоделанной дороге один поехал. Велосипед "Урал" (!) 1984 г/в. Трофимовка-Павлодар(200 км), Павлодар-Екібастұз(150), Екібастұз-Ерейментау(145?), Ерейментау-Астана(160??). Ночевал только в городах. Я на видео не снимал, но здесь увидел почти все еще раз. Рахмет за видео!
Ого. А почему в городах ночевал?
@@MotoSancho. Так планировал путешествие. Палатка лишний груз.....
@@MotoSancho. Дома мотоцикл Урал. Только по хозяйству. 21 год вледею(1989 г/в)
Подшипник можно легко просверлить обыкновенным сверлом по бетону,правда с переточеннымы режущими кромками на алмазе и практически с убраной перемычкой.
Павлодарцы красавчики!!!
Такой маленький и чисти город Павлодар хочу летом съездить туда .
Кстати да, города аккуратные и чистые. А Павлодар я бы маленьким не назвал, ехали мы по нему долго.
Санчо Привет, спасибо что проехал по родным мне местам....Кулунда. По поводу оребрения головок ... летом будет нормальное охлаждение,а осенью мотор будет мёрзнуть.Бронза почти везде слаба, металлокерамика это отличное решение.Удачи.
жил в казахстане 30 лет и 5 лет назад уехал в россию, глянул вдео чето такая настальгия, жил в семипалатинске.
Обалденный рукастый мужик Роман. Неожидал такой кухни, такого решения и с головками красиво вышло прям как заводской спец заказ! Даааа в степи летом вкусно пахнет травами. Про грм (шестерни) незнаю из чего сделана у ЗАЗа похоже на текстолит какойто но она работает да зубья ломает но за мою историю зазика всего один раз и как раз в казахстане но пробег у зазика был уже больше 200 тыс км непомню конкретно сколько но одометр был полон и первая цифра была двойка но батя говорил что второй круг пошол но я был маленький тогда и он удивился что грм имеет такую шестеренку не алюминий не сталь а какойто текстолит и сломало зубья в момент запуска двигателя были какието стуки хрусты но они быстро пропали. Но запарожец завелся и в тот день мы проехали больше 200 км, в обед остановились на обед и после обеда зазик не завелся. И крутил стартер легко и быстро, без вспышек в цилиндрах! Думаю урал у Романа будет как часики. Немог удержаться смотрел ролик урывками на работе все интерестней и интерестней.
Mujik01 Zaz материал шестерни распредвала заз называется бакелит. В двигателе зил 130 такая-же
@@rurikovitch1 значит сходства зиловского двигателя и зазовского нетолько визуальное расположение цилиндров но и материал грм шестерни интерестно.
Хорошо что клапана не встретились когда шестерню обломало. Можно считать повезло.
@@MotoSancho это да что есть то есть повезло а может и от того что двигатель заз расчитан на 72-76 бензин у него и не встречаются клапана незнаю. Пробитый картер на зазе видел а погнутых клапанов нет. Ну это другая история. Я поражаюсь с ващего настроя, энтузиазма и желания путешествовать этоже целых 15000 км блин это сколько эмоций, сколько нового. Фантастика! Тоже хочу но мой максимум и то отец за рулем я малой 2200 в одну сторону но весело прикольно. Ночевка на крыше машины под открытым звездным небом просто непередаваема. Как вы и говорили уютно приятно!
Moto Sancho там мотор так устроен что поршня с клапанами не встречаются. На моём зазике тоже зубья ломало
Санчо привет!!! Когда пропадает основной свет можно использовать правый поворотник ,его мигающий свет достойно освещает дорогу. А лучше конечно поставить противотуманную фару независимо подключенную с питанию. И по поводу седел или направляющих клапанов. Используетс ФтОРИСТАЯ бронза .Очень износостойкая. И спользуется на гаревых и ледовых ЯВАХ чешского производства в ихних головках. И в подвеске стоек авиационной техники.
По шестерня привода решение есть у японцев, они делали в приводе ГРМ на тойотах разрезную шестерню с пружиной, она убирала звук при рывках. Стоит эта система на движка серии А, S ,1G и думаю ещё на куче двигунов этих годов
Интересно. А смещение фаз газораспределения? Видимо пружина должна быть достаточно жесткой.
У меня на тойота карина такая шестерня. Очень интересное решение, в урал надо внедрять. И ничего больше не надо!
Саламалейкум. Оооо мой родной Казахстан . Я с КОСТАНАЯ. Народ у нас гостеприимный
Костанай у нас на маршруте был, так что через пару серий доедем до него.
@@MotoSancho блин не успел вас поймать,встретить и в гости позвать!!! Бешбармак шужык попробовали бы!!! Это оболденное блюдо!!!
Делали мы как то лет 12 назад грм ременной.гемора было много!!!!!там и приливы к движку варить нужно было для размещения там натяжителя.и с настройкой отвозились не дай бог(( мотор конечно работал мягко и без звона,но это все очень дорого и проблемно.с цепью я думаю тоже самое.а вот с ребрами это задумка интересная!!молодца мужик!удачи ему в дальнейшем!
Спасибо за информацию!
Золотые слова, просто едеш мимо ничего!
Где твой урал, там твой дом!!!лайк
По ощущениям так и получается.
Очень хороший вариант это металлокерамика.По свойствам это таже самая красная бронза, которая применялась в старых запарах.Если поставить клапана луганск, или от вольвы или бмв,от туда же сёдла и направляющие метало керамика то выходит до ремонта 500000-600000 км.А если дабавить в этот комплект пружины ваз 2108(двойные Италия или Германия),и проточить тарелки под пружины это уменшает вес,и делает что бы плотно закрывался клапан.Клапана Германия покрыты хромом который в паре с направляющими из керамики очень сачитаются и не так быстро выходят из строя.Метало керамическими сёдлами и направляющими комплектуют автомобили производство Германия.И мото Япония токое сачитание хромированной ножки клапа и керамики седла даёт большой ресурс.
Вот этим я зимой займусь. Седла из металлокерамики у меня уже есть)
Молодчики казахстанцы очень гостепреимный народ. Привет с Атырау. Счастливого пути!
Спасибо!
Только с работы пришёл,сел ужинать и тут Санчо красава.
Роман круто придумал на самом деле! Большой молодец!
Мне нравится, что человек пришел к какой-то идее и реализует ее не смотря на трудности и затраты. Получается по крайней мере интересно.
но ведь это дорого... наверное поэтому на заводе и не стали так делать@@MotoSancho
Вообще идея с цепным приводом ГРМ интересна. По сути главное правильные шестерни и ход цепи подобрать. А остальное фигня. Но шестерни надежнее. Это я говорю по аналогии с бензиновыми и дизельными ДВС на Патролах Y60 ( Раньше фанател по бездорожъю поездить ) И сейчас не прочь, но больше уже не соревнования с гонками, а экспедиции.
А остальное. по моему ты все правильно сказал.
Совет цылиндры бы желательно не увеличивать в обьёме для площеди охлаждения а сделать с воденной - тосольной системой охлождения . В Павлодаре навернека нармально набрались сил и без далььнейших поломок домой .
Очень понравилось видео,Ждем следующего с большим нетерпением.
Рад что интересно!
Санчо!Очень приятно смотреть и монтаж и музыка очень приятная,Продолжай в том же духе)))
Спасибо. Рад что нравится!
Касательно второго вопроса. У меня товарищ очень технически грамотный человек и самодельшик с руками растущими из нужного места. Так вот он себе на Днепре сотворил цепной привод ГРМ + установил туда 3х выводной генератор от какого то ямаховского снегохода. Результатом доволен. Кому интересно могу поискать ссылку на форум где он выкладывает все свои переделки.
Как насчёт ссылки? лучше конечно видео, но что есть то есть
Мотослёты проходят как обычно, пьяно и весело)))) кстати, вот в этот же день я тоже из Павлодара выехал, но только в сторону Омска и далее😃😃😃
Мне кажется увеличить ребра охлаждения - это очень неплохая идея,раз уж есть проблема перегрева.Водяное или масляное охлаждение это тоже хорошо,но ними не все так просто и не так экономично.
Думаю мы еще сможем увидеть результат.
Всегда думал о чём-то похожим головки хороши не соседнего это поможет охлаждения. Саня лайк
Спасибо!
Привет Санчо смотрю поиск кустика по Астанинской трассе не увенчался успехом, а вот каморы у нас пунктуальные с 6 вечера и до рассвета они у нас трапезничают 😁😁. Спасибо за видос!!!
Да уж, с Кустиками в Казахстане проблема))
И про комаров все верно)
По поводу седла клапана. В днепра есть такая проблема, и сталкиваюсь с ней не только я. Сколько головок не разбирал, то впускное седло всегда с большой выработкой. Выпускное обычно в более менее хорошем состоянии. Так же и клапана, впускной в днепра обычно быстрее выходит со строя. Почему так обьяснить не могу. Так же много раз имел дело с к 750, где седло чугунное. Довелось мне ремонтировать к 750 который в хозяйстве использовался после сборки двигателя 16 лет без ремонта с умереными условиями експлуатации. Разборка даного к 750 показала что седла имели не такую и большую выработку и могли ещё работать. Теперь сам хочу на днепр себе ставить седла с чугуна. Не даром на всех современных двигателях чугун. Читал что бронзовые клапана ставят на очень высокооборотистых двигателях(куда там днепр), где клапан при закрытии просто отталкивается от чугунного седла и успевает прыоткрыватся, а бронза мягче, не такая твердая, и этого явления нет. Насколько это правда сказать не могу, но думаю что у качественых чугунных попросту больше ресурс чем у бронзовых.
Даже не знаю. У меня с седлами в Екатеринбурге вообще беда приключилась. Пришлось менять.
@@MotoSanchoчто за беда? Есть видео объяснение?
Саша! Жду продолжения твоего путешествия. Молодец! Умеешь подавать материал! Не знаю, смогу ли со своей "техникой " (старенький телефон, да видеорегистратор, тоже старый) делать интересные видео! С уважением Василий Барышев. Тверская область! Татьяне привет! Мою маму тоже Татьяной звали!
1
Главное пробовать и стараться показать так, как хотел бы увидеть сам. Очень многие блогеры страдают заумностью и нудностью видео. Материал должен быть прост, понятен, интересен, полезен и краток. Чтобы в сон не клонило при просмотре.
Красиво сказал там где Урал там твой дом 👍👍👍
Спасибо!
Санчо,жаль что я недавно начал смотреть твой канал. Я с Павлодара. Был ты по соседству по ул.Чокина у Романа. Смотрел бы раньше, оставил бы вас еще на денек у нас погостить.
Не имей сто рублей,а имей сто друзей!
Золотые слова!
Поддержу лайком, каждое видео
Спасибо большое!
Нужно брать тёплый и для жары пошлемники. И шлем спасают и не дует, и лицо не сгорит )).
Согласен. Нужно.
Саня! У тебя талант снимать нужный кадр в нужный момент!😁😁😁 Красавчик!👍👍
Ахахаха)) Рад что повеселил. Случайно так получилось, а при монтаже решил не удалять не смотря на Танюшкины протесты)
По поводу заднего подшипника распредвала. У меня к 750, и решил провести эксперимент. Чисто случайно я нашел на чердаке крестовину кардана зил(это не точно, могу уточнить), и чашка крестовины с иголками как раз достаточно плотно садится на вал. и по длине там все отично, чашку точить не нужно. Правда наружный диаметр больше. Пришлось в блоке посадочное место на радиально росточном станке дорабатовать. Да, я подумал о том что распредвал вращается, а кардан нет, но и на кардане на много больше нагрузки, нагрузки те что на валу просто ничтожны в сравнении. В обойме я просверлил отверствие сверлом с напайкой, правда с большим трудом и то первое сверло сломал, что говорит о том что метал очень твердый и теоретически должен ходить. Я этот двигатель даже завел, проехал пару км, все отлично, но наступили холода, так что насколько долго эта система будет ходить сказать не могу. Теоретически должно все быть хорошо. В сборке слегка неудобно, но после установки обоймы я набрал иголки через заднюю крышку на салидол, потихоньку установил КВ, и только КВ оказался в блоке установил распредвал, чтобы голки не высыпались. дальше продолжил сборку.
Ну да, с установкой конечно определенные трудности будут. Думаю будет ходить.
Думаю, что шестерни грм на Урале изготовлены из стали с термообработкой из-за генератора, который существенно нагружает сопряжение между кв, распредвалом и генератором, которым регулируется зазор привода.
Как пример-двигатель ЗАЗ/БМВ, у которого установлена текстолитовая пром шестерня между кв и распредвалом, а привод генератора - вентилятора осуществляется ременной передачей от шкива кв, что существенно снижает нагрузку на грм с текстолитовой шестерней. Поэтому на Урале всё железное. Моё мнение.
В ЗАЗовских двигателях на привод ГРМ применялись комбинации Сталь+Текстолит, Чугун+Чугун. И та и другая пары работают тихо.
Спасибо за совет!
В обойме игольчатого подшипника легко сделать отверстие с помощью "болгарки"! Ведь что снаружи будет продольный паз от круга болгарки ,ничего страшного. Можно не протачивать насквозь втулку игольчатого подшипника, а доли миллиметра легко пробить сталистым пробойником. Его можно изготовить из сталистой проволоки. У меня такой пробойник, например есть. Не помню, для чего я его изготавливал. Вчера он мне попался на глаза, когда я внуку помогал с ремонтом его авто.
В принципе как вариант. Отверстия сечением в 1,5-2 мм уже будет достаточно для смазки.
@@MotoSancho Саша! подобное я уже делал. Сейчас не помню, в связи с чем такое было связано. Только сверло в том случае было бессильно. даже с победитовой наплавкой.
Красиво смотрится круглые головы
Ну, по крайней мере необычно.
@@MotoSancho ну да. Ещё бы крышки под головы
@@dimanberketov6863 Так и будет. Круглые цилиндры-головки-крышки)
Санчо, фразу "Где твой Урал , там твой Дом!" нужно сделать девизом твоего канала про путешествия. :))
Согласен! Пусть так и будет.
Молодцы ребята всё очень здорово !!!
Спасибо!
Из всех видео Саши, я понял что Таня для него и ангел хранитель , главный распорядитель банкетов, воспитатель с няней в одном лице, главный установщик палаток, хознач штурман и казначей))) В обязаности Саши, походу только крутить руль и гайки))))
Смотрю в Кош-Агаче. Был на остановке где Санчо с Танюшкой после Монголии останавливались... (предыдущие видео #32) Искал стикеры МотоСанчо, но не нашёл... (..., а жаль... Так что Санчо знай, что твой канал и на краю земли смотрят и ценят)
В следующем путешествии буду стикеры оставлять каждый день где-нибудь)
@@MotoSancho вот это бойня будет)
@@MotoSancho это отличная идея !!!
Смещения нет, шестерня тем самым выбирает микро зазор, т. е она работает как бы обоими поверхности зуба. И да ты прав пружина жосткая. Словами плохо могу объяснить лучше самому взглянуть. Система проста как три копейки, но эфективна
Привет от Павлодара
шум шестерен устраняется или разрезными шестернями или нормальным их производством.
по охладу - вентилятор небольшой электрический поможет в 10 раз увеличить производительность того что есть. ну и термодатчик на приборку и термостатирование вентилятора.
В игольчатом подшипнике отверстие просверлить не получится , но можно выбрать метал гравером . Я так сделал всё смазывается очень хорошо.
Спасибо за совет.
Александр, здравствуйте. Думаю, что сменный топливный фильтр немного бы спас положение с карбюратором. Считаю, что Вам надо включить его в систему для следующих путешествий.
Обязательно установлю!
Пт.
Я думаю ,что увеличение площади охлождения конечно должно сильно увеличить теплоотдачу . Особенно это актуально в жаркую погоду . Но к примеру у нас на среднем Урале жаркая погода бывает три дня в году и то когда я на работе.😊
Ещё хочу отметить ,что эта доработка хороша при длительных круизах. При езде по лесам ,камням ,горам ,колеям . Увеличенные цилиндры и головки могут создать дополнительные проблемы. Как повреждение цилиндра ,а то и отрыв . У меня такого самого не было при эксплуатации но видел я в лесу такое повреждение и так часто слышал .
Вообщем я склоняюсь к тому ,что борьба с перегревом должна осуществляться посредством комплексного подхода. А именно.
Это увеличение объема моторного масла ,и развитое масловоздушное охлаждение по типу ЗАЗ-968 .возможно даже с выносом маслобака за пределы ДВС.
Применение же водяного охлаждение усложняет конструкцию и уменьшает надёжность (жевучесть) . Особенно в моих условиях эксплуатации . При дальних поездках по асфальту конечно вероятность уменьшается выхода из строя .
Ну вообщем думаю выбор нужно делать (модернизации сис ., охлаждения) из условий эксплуатации и климатической зоны этой самой эксплуатации .
Ещё хотел бы добавить ,что было бы не плохо устанавливать маслоотражающие колпачки на направляющие клапанов.
А так же было бы не плохо поменять тарелки выпускных клапанов на ДНЕПРОВСКИЕ для установления на торец стержня клапана стального колпачка . Эта маленькая деталь значительно сокращает износ собрягаемых деталей что приводит в свою очередь к увеличению пробега до последующей регулировки клапанов.
Это мои мысли и возможно я в чём то и ошибаюсь .
Спаибо.
Р/,S , Привет (Танюшке)😊
Применение
Спасибо за развернутый комментарий. Все верно кроме одного, не стоит на оппозит устанавливать маслосъемные колпачки. Смазки которая попадает на стержень клапана и без этого мало, делают даже специальную маслоудерживающую накатку на внутренней поверхности втулок. Пройдено на личном опыте. ВАЗовские металлокерамические направляющие с маслосьемными колпачками умерли за 1000 км пробега. Стержень клапана весь был в задирах и следах прихватов.
Серега Баранов все в общем верно,но если б применить полноценную воздушно-масляную систему охлаждения то эффект был бы лучше даже со стандартными цилиндрами и головками и не надо ребра городить. К сожалению для этого движка это фантастика.
@@MotoSancho Пт.
Думаю Вы правы .
Причём теория проверенная практикой .
Действительно при горизонтальном расположении цилиндров возможно масленное голодание в этих парах.
Да ещё и температурный режим достаточно высокий.
Действительно Вы правы .
Спасибо .
А для того что бы двигатель работал мягче и не дитанировал нужно понизить температуру згорания в камере згорания,нужно правильно реализовать рециркуляцию отработанных газов,ЕГР установить.
Да, человек ко всему привыкает... И к степям... И к дорогам.... Ваша зона комфорта теперь едущий Урал, и разложеная палатка....
Когда домой приехали было очень непривычно спать в кровати и жить под крышей))
Санчо,ты был в Экибасе! Жаль что этого не знал. Встретил бы. Недавно узнал про твой канал. Смотрю все подряд,кое Что то уже второй раз.
Привет. Да, заезжали по пути. До меня только сейчас начало доходить, что судя по стэлле на въезде в город, там добываю уран.
@@MotoSancho урана у нас нет. Уголь копаем. У нас самый большой угольный разрез в мире. И самая высокая труба на электростанции. Оба в книгу гиннеса внесены.
Фонарик как альтернатива ДХО- гениально!!!!
идея с модернизаций головок и цилиндра урала очень хороша, интересно посмотреть результат, лично я бы даже рассмотрел возможность преобретения модернизированных запчастей, вопрос в возможности и в ценнике
Я думаю у них будет просто фантастическая себестоимость. Это же столько швов сварки аргоном...
@@MotoSancho скорее всего так и будет, и это будет их главным минусом!
Санчо привет это Роман, сварки на одной голове 500 см, я все считаю и продумываю прежде чем что-то задумать. Семье привет.
Где твой Урал,там твой дом.Класс.
По поводу охлаждения 👍👍
Сверлить отверстияи вставлять трубку не стоит, достаточно резинок как на 638 ЯВЕ!!
Как резинки работают?
Роман конечно кулибин )))) но кухню строить 5 лет??!!. Надо проще, не заморачиваться, тогда успеешь и в Монголию и в Казахстан и еще Бог знает куда. Посиделки в гараже на поддонах и старом диване куда душевней! Очередной Вам лайк. Ждем продолжения!!!
Спасибо!
Плохо слушал что сказал Роман. Он не пять лет её строил, а 2 месяца. 5 лет он думал о ней и копил на неё деньги
@@НадеждаМалюк Я вообще не про кухню, а про заморачивание........
@@motostrom походу ты сам заморачиваешься
Как всегда 👍зачет бро.
Спасибо!
10 й Ура 😀 Санчо и Танюшка Респект ✊
Спасибо!
Судя по видео многие на мотоциклах путешествуют . Интересно живут.
В путешествиях на мотоцикле есть своя специфика. Больше видишь, больше ощущаешь.
Головки у казаха интересно получились!
Работа практически ювелирная, но и человек видно такой, что любит дело до конца доводить.
@@MotoSancho Даа, кухня тоже такая на конструктиве.
Нет слов сильный дальнобой
Спасибо!
15:10 как на арфе играет😀 Санчо отличное видео
Спасибо)
Целых 40 минут кайфа
Охлаждение будет лучше ,проточить бы горшок,я хотел все сразу залить алюминием,а потом точить.и крышки надо менять,малы.Видео сегодня более техничное.ну и улыбки.
Я так понимаю цилиндр будет точиться.
Для снижение триене люди придумали добавка в масле и очень хорошо справляется .
привет Санчо.хочешь сделать тюнинг -отхромируй цилиндры. у моего деда был ижак юпитер 61 года,хромировку он делал на заводе, так мы с другом на нём гонались с явами. на цилинд плюёшь и шипения нет. но компрессия была не очень, не притераются поршневые кольца - по этому гальванику надо делать на обкатанной поршневой.там всего 5 соток слой,если больше то становится бугристым.
Интересное решение. Жаль гальваники нет в доступе, а так бы попробовал.
9:10 например, как на том же ЗМЗ 402, УМЗ 417. Там на коленвалу жестерня стальная, на распредвалу текстолитовая либо фторопластовая
Фторопластовая было бы не плохо. Очень хороший полимер. Вибраций не боится, скользкий как лед и обрабатывается легко . К тому же ни холода ни жары не боится до +270. Но детали из него резать не дешево))
@@Alex_Gryzunov , На Волге решино так: Стальная втулка с шпонпазом, вплавлена в фторопластовый (либо текстолитовый) диск и на диске уже режутся зубья.
Подшипник скольжения штука хорошая. Автомобили то на них. Опоры коленвала, вкладыши шатунов. Нюанс в том что у авто масло под давлением туда подаётся, и клин постоянен. А на Урале сколько с шестерни прилетит, столько и будет. Поэтому и износ чрезмерный. Так что игольчатый подшипник будет предпочтительнее. Ему и масляного тумана достаточно.
Хм. Или задуматься о подводе масла к втулке под давлением.
@@MotoSancho ставь иголки, на имз давно уже их ставят
@@MotoSancho, в Урале задняя втулка коленвала уже под давлением масла, посмотри чертежи!