Dekarbonizacija, sta cisti, kako cisti?
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Gledajuci ovaj usis, ostaje mi nejasno sta i kako dekarboniacija cisti?
Cilindri i ventili su ovde vec cisti, ali usis, koji i ptavi problem je zaprljan smesom ulja i garezi...
Ovo je normalna pojava kod svih DIZEL motora sa EGR ventilom. Deo izduvnih gasova se vraca u usis (recirkulise se) u cilju smanjenja zagadjenja. Sa tim izduvnim gasovima dolazi i ova cadj, kad se pomesa sa uljnim parama eto gliba.
Da li ovo raditi i na "ispravnim" automobilima, pa nije uobicajeno. Ali ako uzmemo da dolazi vreme tehnickih pregleda i provera izduvnih gasova, smanjenje precnika usisa svakako ima uticaja na losije sagorevanje, vecu potrosnju...
Evo i detaljnijeg objasnjenja odakle i kako nastaje ova garez u usisu:
• Dekarbonizacija, saga ...
Bravo, konačno neko da se oglasi sa istinom! Svoje probleme sa "karbonizacijom" a usput i garavim turbom i svim usputnim problemima, rešio sam vađenjem egr-a pre par godina i sad je čist kao suza :)
Nemoze oprati nikada!Dekarbonizacija je izvikana nazovi,savremena tehnika za uzimanje novca,nekim naivnim klientima,a mi koji znamo masinsku teoriju kao i praktiku uz veliko iskustvo,znamo da je to nemoguce,kao i primer na ovom videu sto je kolega pokazao! Bravo
Dekarbonizacijom se ne može očistiti usisna grana i creva a može da očisti sve ostalo gde se vrši sagorevanje, vi majstore znate i sami da kada se očiste ventili i njihovi sicevi onda dobijete bolje naleganje pa samim tim i bolju kompresiju i bolje sagorevanje goriva. To rezultira da posle dekarbonizacije motor radi tiše, manje troši i bolje prima gas...
To se cisti na svaki veliki servis i nema problema
Код мог деде у чунку од смедеревца мање има тог "глиба". Прави пос'о за оџачара.
Dekarbonizacija = Demonetizacija .. očiti ti novčanik.. :)
Otvorio sam usis moje Skode TDI 1.9 stare 15 god.Mislio sam da cu u usisnoj grani naci nesto slicno ovome, na unutrasnjim zidovima usisa nasao sam naslage cadji debljine 0.2 do 0.5 mm dakle nista. Ovo nije problem u EGR ventilu, ovo se "majstore" zove riknula turbina.Turbina se "razbalansirala" i baca ulje u intercooler a dalje u usis.Posto je dovod vazduha u motor pun ulja kada nakon EGR ventila pocne da se mjesa sa izduvnim gasovima e onda nastaje ovaj "glib" Moguci su jos neki razlozi ali turbina je nsjcesci.
Da nesto pojasni "majstor": Los lezaj turbine dovodi do pustanja ulja u usis, dakle NE stvaranja garezi vec pojava belog dima na izduvu a u tezim slucajevima i iberture ili samoubistva motora. Uljni film plus garez egr-a dovodi do pojave ovakvih problema... Taj film prisutan je u svim motorima...
@@buresoft Taj bijeli dim je produkt sagorijevanja motornog ulja u stublinama. A to ulje moze doci jedino kroz usisnu granu, a u sistemu intercoolera moze samo da se pojavi usled aksijalnog popustanja valjka turbine (ne postoji lezaj u turbini) valjak vibrira i baca uljni film u kojem "pliva" u usis.
@@buresoft Kad "majstor" kaze "lezaj u turbini" jasno mi je koliko je on u stvari majstor. Turbina se vrti i do 300 hiljada obrtaja u minuti nema tog lezaja koji moze to da izdrzi. Problem je rijesen tako sto se ulje pod pritiskom ubrizgava u leziste u kojem se nalazi SAVRSENO izbalsnsirani valjak koji pliva u uljnom filmu. Kada dodje do razbalansiranja nastaju nepojmljive vibracije i prodor ulja preko vratila ide u dva pravca. Jedan pravac je na propeler koji pokrece izduvni gasovi i kad ulje dodje u kontakt sa vrelinom izduvnih gasova nastaje bijeli dim u velikim kolicinama.A ako ulje prodre na drugi kraj, na propeler koji sabija vazduh nastaje ovaj glib u usisnoj grani i bijeli dim na izduvu ali u manjem obimu nego kod prvog slucaja.
@@crnivitez4760 Uh... Lezaj je lezaj. Radilica pliva na uljnom filmu koji se formira izmedju lezaja i kolena radilice. Ne izmedju valjka i radilice... Postoji izraz lupa ko Maksim po diviziji i to ce vecina razumeti, ne lupa ko puskomitraljez po diviziji... www.garrettmotion.com/news/newsroom/article/turbocharger-bearing-systems/ Dakle TURBO CHARGER BEARING...
@@crnivitez4760 Uh opet, Ulje u ovom slucaju ne potice od lose turbine. Ulje je iz sistema oduska bloka motora (ili ti iberlaufa :-) ). Dakle 100% ispravan turbo i ispravan savrseno izbalansirani valjak :-) Potrosnje ulja gotovo da i nema kod 99% hdi motora. Cestice garezi se mesaju posle egr-a sa tom uljnom parom...
Molim autora videa da se u buduće informiše pre nego što "dobronamerno" zameni teze. Da je pitao tamo gde treba da se pita dobio bi sledeći odgovor: Da li ću dekarbonizacijom očistiti usisnu granu i EGR ventil?
Ne, dekarbonizacija ne može očistiti usisnu granu. H2E dekarbonizacija preventivno deluje na značajno sporije nakupljanje naslaga uzrokovanih emisijom izduvnih gasova. Naučno je dokazano značajno smanjenje sirove emisije izduvnih gasova nakon H2E tretmana.
Tokom H2E tretmana vodonik se sa naslagama tvrdokornog ugljenika veže isključivo posredstvom visoke temperature koja je posledica normalnog rada motora. To znači da direktna razgradnja naslaga kreće od sedišta usisnog ventila (nakon usisne grane).
Veći deo H2E (vodonik i kiseonik) gasa sagoreva na samom početku redovnog paljenja smaše vazduha i goriva, pretvara se u pregrejanu vodenu paru i dobijamo efekat “paročišćenja” cilindra i izduvnog sistema. Manji deo pregrejane vodene pare i H2E gasa sa izduvnim gasovima u zavisnosti od režima rada motora za vreme tretmana dolazi u konakt sa EGR ventilom i pozitivno utiče na njega. Često se u praksi dešava da se nakon H2E tretmana isključi greška koja ukazuje na neispravnost EGR ventila, ali se ne može reći da je isti očišćen, već samo odglavnjen. U svakom slučaju samo jedan H2E tretman značajno odlaže trenutak kada će biti potrebno mehaničko čišćenje EGR ventila i usisne grane. Ako je vreme za mehaničko čišćenje već došlo onda će H2E tretman neposredno pre ili posle mehaničkog čišćenja značajno prolongirati sledeće. Kada se H2E tretman redovno primenjuje postoji velika verovatnoća da nikad ne dođe do problema sa usisnom granom i EGRom.
Naslage u usisnoj grani veliki su problem za pravilan rad motora. Novije generacije motora poseduju razne sisteme koji u usisnu granu vraćaju izduvne gasove i uljne pare. To je svrha EGR ventila (Exhaust gas recirculation valve), koji izduvne gasove iz izduvne grane vraća u usisnu granu i samim time omogućava motoru bolju ekološku efikasnost, ali i lakše zagrevanje usisnog vazduha, radi boljeg sagorevanja prilikom startovanja i pokretanja motora u prvih nekoliko minuta rada.
Proizvođači vozila su EGR uveli radi zadovoljenja strogih ekoloških normi (NOx). Deo izduvnih gasova se u određenim režimima rada motora reciklira/vraća u usisnu granu motora, a samim time osim usine grane prlja se i sam cilindar.
Jasno se vidi stanje ČELA klipa, samih ventila i sedista. Smanjenje precnika usisa direktno utice na povecanu potprosnju i losije sagorevanje. Losije sagorevanje opet utice na ispravan rad procesa regeneracije DP filtera. Jedini i najveci problem svih dizel motora je stvaranje naslaga usled recirkulacije izduvnih gasova. Samo celo klipa, cilindri, ventili su kod 99% cisti i posle 500.000km. Nije mi bila namera da kvarim posao, klip je nastao slucajno bez prethodnog montiranja, pripreme. Ovo sto se vidi je ono sto je zateceno u trenutku otvaranja motora.
Znači redovno da radimo dekarbonizaciju pretpostavljam kod tebe i tako da ti na prodavanje bukvalno magle bez cimanja ne misliš o svojoj egzistenciji a nas koji treba da od plata jadnih potkrpimo stotinu drugih troškova pored redovne dekarbonizacije ko jebe. Fizičko gašenje egr-a samo i softversko gašenje da ne prijavljuje grešku i ćao.
Cao. Zasto niste ,kad ste vec videli, ne posaljete auto na dekarbonizaciju i onda vidite razliku...iznenadili bi ste se. Jer dekarbonizacija poveca temperaturu sagorevanja i jednostavno spali garez. Uz duzno postovanje vi zakljucujete a pritom niste uporedili. Dekarbonizacija ne cini cuda ali kada bi se radila na svakih 30.000km ta se garez nikada nebi ni stvorila. Velika temperatura pri sagorevanju pomaze da se dosta ocisti, usisni ventil, unurasnjost cilindra i EGR ventil. Ja nisam verovao ali sam kupio spijunsku crevastu kamericu i pre i posle gledao na mom Picaso 2011 1.6 HDI sa 150.000km i vidi se velika razlika a i oseti se u voznji. Veliki pozdrav iz CH
Usisnu granu zaista ne može da očisti, može malo, tj zavisi od više faktora, ali to niko ni ne obećava, tako da je omašena tema :)
Stenoza aorte.Pa lepo su govorile dede,na dizel se ore,na benzin vozi,a na plin kuva!
Kod nas kazu : na dizel se ore, na benzin se vozi, a na drva greje
Ima i benzinac i turbinu i EGR ventil. Ima taloga i u tim usisnim granama.
@@lehelzelenka207 Ima , al cadji ne stvara ni 10 deo onoga sto dizel pravi,zato se i muce dizeli sa tim. Kad pogledas dizele nekad i sad i u kom postotku su se vozili....jasno je kao dan da je taj motor doveden do savrsenstva...2.0 tdi u koliko konjaza ih ima i sa koliko Nm,kolko oces,al dzaba sve,kad pored tebe na ulici prodje godinu star x7 a ti moras da zadrzis dah,jer u suprotnom pocnes da se davis! Prevazidjena tehnologija,em je skuplji od benzina,em su dizelasi skuplji od benzinaca,a skuplji je i servis za dizele,al dobro je da ljudima polako dolazi iz dupeta u glavu pa se vracaju na benzince,dok svi ne predjemo na ova elektricna sokocala
@@user-qg2pb1mj7n Rastavljao sam ja i dizela i benzinca koji su bili puni karbonskog taloga. Noviji motori ce biti zahvalni ako se jednom nadje vremena da se skine poklopac ventila i korito bloka (karter) i opere se od tih taloga. Bilo da je benzinac ili naftas.
Koja je priča same zarade i prodaje gluposti ljudskim mozgovima kroz reklame,jednu si ti objasnio dekarbonizacije! Svaka ti čast Majstorčino
Ne lupaj gluposti zajedno sa ovim, meni je na senicu 1.9 dci bio 100% zaglavljen, posle 15min na dekarbanizaciji parametri su bili na 30%, auto je posle dekarbonizacije prodisao i isao znatno bolje bez dima..
Koji parametri su bili 100% a posle na 30%?
@@srb5929 To je druže tvoje iskustvo i podržavam,ja ne lupam nego čisto ne vjerujem u to da može u toliko u procentima poboljšati auto,možda ako je auto godišta 2019 pa ti sad odradiš to nakon dvije godine radi sebe možda nešto učini,ali čisto sumljam!
@@bozogrgic4866 probaj pa ces videti, ja nemam nista od toga da sirim lazi, ne bavim se time niti koga reklamiram, samo sam zadovoljan autom posle tretmana, auto je skroz drugacije radio, isao znatno bolje i nije dimio, zacepljen je bio egr, covek koji radi dekarbonizaciju mi je rekao da mozda ne odglavi pa mora mehanicki ali bilo je sve ok... Auto iz 2007g...
@@srb5929 Opet nisi rekao koji su to parametri biili na 100%, pa onda na 30%
Ja sam radio dekarbonizaciju na 307 2.0 hdi. Nakon tretmana smanjio potrosnju za 0.8l. Mirnije radio motor i bio odzivnii na papucicu gasa. U visokim obrtaima lepo vukao ( pre toga nije ). Sta i kako je ocistila dekarbonizacija ja ne znam, ali imalo je neki efekat.
Gde si radio i koja je cena usluge bila?
usisnu i izduvnu granu nece ocistiti nikakva dekarbonizacija vec samo fizicki bato,ali ce zato da ocisti sve ostalo ventile i drugu unitrasnjost motora tako da je dobro uraditi dekarbonizaciju povremeno ali prvo fizicki ocistiti izduvnu i usisnu granu!
@@GT-nw9yt očisti i izduvnu granu, skidao sam delove pre i posle, i vidi se na dijagnostici stanje DPFa.
Blažo, zašto nisi snimio lepo, čelo klipa? Ja sam uvećavao koliko sam mogao, i rekao bih da ima gareži. Zapravo, nikada nisam video otvoren dizel motor bez gareži, osim ako je trošio vodu (antifriz). 🙂 Zašto nisi snimio glavu, izduvne ventile, grejače i dizne? Turbo, katalizator, filter čestica? Zašto nisi snimio pre i posle tretmana dekarbonizacije, ako Te zaista zanima istina? Za usisnu granu niko nikada nije ni tvrdio da se čisti HHO gasom. Tako da, nije pitanje "šta oni čiste" nego šta je svrha Tvog video snimka? Zvao sam Te da dodješ da vidiš, da dodjem do Tebe da vidiš a i da probamo da očistimo i usisnu granu sa novim tipom mog uredjaja, a umesto toga Ti praviš ove antireklamne snimke...
Браво! Сви озбиљни људи што раде декарбонизацију, награшавају да се тим поступком не може очистити усис, него механичким путем.
Sve sam komentare pročitao, ali niko, ama baš niko, nije rekao da Srbin voli da vozi na manjim obrtajima kako bi sačuvao nešto goriva . Na mostu dobio a na ćupriji izgubio, to je računica.
Moze delimicno da se resi sa ugradnjom oil catcher-om ili hvatacem ulja jer ako se skine egr mozda ne prodjes tehnicki
Mazda CX 5, 2.2 awd 2017 god...skoro 200k km. Da li je "opasno" da ugasim egr? Hvala na odgovoru
Pa brate netera se dizel 200.000km pa sta mu bi nemoze dalje, kupis aditiv koji cisti dizne ali cisti i usis preko EGR ventila, pa moras malo da se vozi na autoputu i da se gazi po gasu??
Kad ga vidiš 120 na st 200 km sve to izgoro
Jel to isti motor kao na fordu s max 2013 1.6 tdci i kakvi su motori. Osjecam da slabo vuce skroz
Koliko je prešao ovaj motor?
Ja sam kod mene na 508 2.0hdi skinuo i natopio sa Sgrasso za sudove za odmascivanje i ostavio preko noci sutradan vrelom vodom sve to sto je na videu je otislo u wc solju
Druze udari nas polako
koji mulj, epski...ispada najbolje svakih 59 tkm promijeniti usisnu...
Moze li se kod 1.6tdci 66kw 2007 ocistiti usisna. Jel se moze u kucnoj radinosti na to mislim. Veliki pozdrav.
Nije neki problem, ali je svakako komplikovanije nego kod ovog 8v motora... U sustini sarafanje u krug.
Mehanicka!🤣🤣🤣🤣🤣💪💪💪
Koja je vasa tacna adresa? Imam ptoblem sa tim.
Resenje? Izbaciti egr :D
Како знаш да не може ако ниси пробао?
TUNAP 989 SVE REŠIO NA GOLFU 4 1,9 TDI 2000 GOD. PROVERENO I REŠENO. ŠIST KO SUZA!
To je ko katran ,da zapalis gorelo bi 5 dana , naravno da ne moze dekarbonizacija to da ocisti , ona ocisti suvi cadj samo .
Jel ima ovog u benzincima?
Jer ima ovaj garez i u interkuler?
Nema, u interkuleru se nalazi kondenzovano ulje i vazduh.
Prave nas budalama sa svim tim glupostima treba kao nekada cis dizel nek dimi al i vozi i motor dise
Ma nema veze ovde sa Naftom vec pretezno je Problem u ovom slucaju da je Agr/Egr Ventil + Sistem Usisavanja + Turbina + Lose Sagorevanje ...mesaju Ulje sa Izduvnim Gasovima i tako nastaju blatnjave naslage u Usisnoj Grani,Agr Ventilu,Crevima Turbo sistema,Turbini,Ventilima. Katastrofa je posle ovakvih NASLAGA AUTOMATSKI PROGRAMIRANA!!
Takodje Lose Dizne + Losi Grejaci= Katastrofalno Sagorevanje koje MORA da prodje kroz Izduvne Ventile pa kroz Agr/Egr ,jedan deo ovih Izduvnih lose sagorelih gasova prolazi kroz Agr/Egr Ventil pa kroz Usisne Ventile u Cilindar na Sagorevanje.......LOSE SAGOREVANJE + LOSE SAGOREVANJE + ULJE U USISNOM SITEMU DAJE BAS UPRAVO BLATNJAVU SMESU !!!
Izvaditi egr i gotovo?
Dekarbonizacija bacanje para. Bacio sam pare a onda isto tako morao sve skidati i čistiti, nema druge, verujte.
Zdravo imam pitanje za vas imam citroen c4 picasso 2010 1.8 benzinac sa fabričkim metanom i skoro mi je izbaci grešku engine fault need repair, otišao sam na leksiju da vidim šta je u pitanju i ovo mi je izbacilo:
-Ubrizgavanje regulacija smeše
-Usklađenost smeše
-Upravljano pokretanje i gašenje motora
-Anomalija u prijemu naloga prenosu signala
Šta je u pitanju?
Sve ovo gore se moze ignorisati uz voznju na metan. Ako nema drugih anomalija, obrisite greske i pun gas...
@@buresoft Već sam ih jednom obrisao i za sedam dana se vrate, ujutru kada je hladan pošto je parkiran uzbrdo neće da primi gas, kada se zagreje normalno radi
Zaribala je slajfna ocisti je i resena stvar
@@pajapajic8809 Od kako sam je očistio još gore radi, šta je sad
@@ljubomirvidic4127 Verovatno je smanjen promer kataklingera on je fabricki izbusen na 8 mm i to je premali otvor za dovod kad motor izgubi fabricke parametre zato ga treba razbusiti na 9 mm i dobicete normalan dotok i regulaciju smese.Ja sma to uradio kod sebe jer me je stalno mucilo.Majstor mi je rekao da je to trebalo uraditi odmah cim je metan ugradjen.Kad se vozi dosta na metan nakupe se naslage pa ih treba cistiti ali to je naporan posao.Najlase je nasuti na deset litara benzina 5 litara nitro razredjivaca i tako odvozati na otorenom putu pun gas po par kilometara i tada ce sve sagoreti sto se nakupilo na ventilima i izduvu.Od kad to radim motor se bukvalno ne cuje kako se lepo iscisti.
Dekarbonizacija je cista prevara, ne bacajte ljudi pare!
Koji tip dekarbonizacije, gde si radio?
kako bre tako
Mozete li reci na sta se treba privezati indikator lampica,da bi prijavljivao kad radi regenraciju na c4 2011.presao sam 50000 hiljada s njim a nikad nisam primetio kad radi reg,a bas sam se trudio pratio potrosnju,zvuk i nikad ne primetim.
Nemojte ni pratiti.... Ali ako bas zelite, poveze se dioda sa grejacem retrovizora koji se uvek aktiviraju prilikom regeneracije. Kada sam upali grejac, to je znak da je u regeneraciji...
@@buresoft da li je to univerzalno recimo za Renault?
Ma kakva dekanibornizacija nema bez skidanja i pranja nista
Patentirano. Dokazano. Bezbedno.
h2e.rs/istrazivanje-i-razvoj
Ako hocu malo da osvezim svoj motor sta sve ocistiti? Eto sa klipa vidim usisnu granu, sta jos ima da se tako naslaze svasta sto moze da mi utice na potrosnju i "oduzme" konje, motor 1.4 hdi
Pa pregledati kompletan usis koji je kod 1.4 hdi komplikovaniji od ovog novog. Ocistiti egr, pregledati dizne - podloske... To je to 1.4 hdi nema interkuler.
@@buresoft jel postoji to kao usluga kod majstora kolko moze to da kosta
@@jakov982 To se obicno uradi uz nesto... Najcesce kod 1.4 hdi stradaju podloske dizni i onda se skida usis... To je prava priika za ovu intervenciju.
@@buresoft e hvala puno, cenim to sto ste odgovorili
Samo sona kiselina 🤣
H2E® dekarbonizacija NE čisti, USISNU granu motora! USISNA grana se jedino sme očistiti skidanjem sa motora.Gas se u usisnoj grani motora meša sa usisanim vazduhom, prolazi kroz cilindar i izduvni sistem. H2E® gas se na tom putu vezuje sa naslagama gareži, čađi i naslagama ugljenika, razgrađuje ih i uklanja kroz izduvni sistem.
Cekaj, sta je H2E gas? Ono iz hemije sto smo ucili sto nastaje kao posledica elektrolize vode? Koju cadj cisti kada CADJI nema u cilindrima, na celu klipa. Cadj se gomila iskljucivo i jedinu u usisnom delu. Dakle u delu od ulazne cevi EGR ventila, dalje ka usisnim ventilima. STA CISTI DEKARBONIZACIJA?
@@buresoft ruclips.net/video/nbpjdFIPqPg/видео.html
To nije usisna grana što si čistio šrafcigerom a od egr ventila...
Ovo je usisna grana od Berlinga sa snimka... koja druga? 1.6 8v 115ks
zašto otpad bacas u klipove
Otpad?
Sine ta glava je sveeee, samo nije cista....
Brate nije kao sto kazes 1,6hdi ,posto se na kraju klipa vidi FoMoCo ford motor company, to je 1,6tdci fordov kao i 1,8 tddi i 1,8 tdci neunistivi blokovi i klipnjace glava motora ne puca nikad pozz...
Kolko ja znam ford sa oznakom 1.6 tdci je ustvari pezoov 1.6 hdi motor
@@nikolavojinovic7894 Jesu ga zajedno radili, ford i PSA grupa pezo citroen, ali fordovi inzinjerima su ga odradili ima taj motor i u volvu i mazdi jer je tih godina ford bio njihov vlasnik, takodje 1,4 (tdci-hdi) i 2,0 tdci-hdi su takodje zajednicki projekti i proverene masine
@@nikolavojinovic7894 Bio sam mehanicar do 2015 al se ostarilo, Svasta mi je ulazilo u garazu al za fordovu mehaniku samo reci hvale, za elektroniku nisam upucen ne mogu tvrditi.
Ovo je Hdi motor, nastao je u zajednickom projektu Psa i forda.
@@nikolavojinovic7894 daa ,jeste
to ti isto kad hirurg otvori sportistu i zadriglog politicara , Sve zavidi od slucaja do slucaja .
Pozz kakvi su 1.4hdi motori i sta obraditi paznju hvala
@@pajapajic8809 sto sta im fali
@@pajapajic8809 verovatno koji su presli 200.000 i vise
Imao sam c3 1.4 hdi, kupio ga sa 150000 prodao sa 290000, jednom radio veliki servis i mali redovno na 10 000, prezadovoljan
Extra su, ima sa 8 (70hp) i sa 16 ventila (90hp) oba su dobra! samo na 10.000km raditi mali servis i nema problema. Ja sam doterao tastu Forda Fusion 200.000km sa tim pezoovim motorom prelazi 20.000km godisnje radi za 5.000din . Sipaj ulje 5w30 sa kodom B71 2290 nebitna je proizvodjac, ali preporucujem TOTAL jer je pezo sve testove sa njima motore testirao.
Auuuuuu strašno,katastrofa!
Tunap!
To je prava stvar ja sam ga koristio i rezultati su sjajni
Za ovakve slucajeve pomaze samo Ultrazvucno Ciscenje! Kada mu je ovakav Usisni Sistem + Agr/Egr Ventil....Pitam se kakva mu je Kompresija Motora,Dizne,Turbina,Hladnjak Turbine!!!??? HDI Motor je spreman za Sahranu.....
@@gvozdenipuk1680 Ovo je krsina
dekarbonizacija je čista šminka i može se napravit na motorima koji su uradili 50-100 000 km jer je za očekivati da se u tom periodu nije ni nakupilo previše gareži , ka auto pređe 200 k i više nikakva dekarbonizacija neće pomoći. ovo je izmišljeno za čistu šminku i uzimanje novaca naivnima.
Pa druze dekarbonizacija i ne cisti usisnu granu,lose si informisan.
šta čisti dekarbobizacija?
@@buresoft cisti egr,komoru za sagorevanje,dizne,turbinu,celo klipa,grejace,katalizator,izduvne ventile,izduvnu granu,to sve delimicno,niko ne kaze sa se bez fizickog kontakta moze ocistiti 100 posto. Dekarbonizacija ne cisti usisne ventile,usisnu granu,usisna creva,interkuler i senzore diferencijalnog pritiska.
kako čisti dekarbonizacija?
@@buresoft jel ti mene zajebavas ili sta ?
@@markovlahovic2323 Ne ja sam otvorio puno hdi motora i nikada nisam naisao na celo klipa kome treba ciscenje. Zato i pitam, elektroliza vode uci se delom na fizici a delom na hemiji u sedmom razredu. Mene interesuje hho gas i kako on utice na "ciscenje" gore pomenutih komponenti?
"strucnjak" ko je tebi rekao da dekarbonizacija cisti usis...? Vodonik i ugljenik se vezu posredstvom visoke temperature...
Cekaj ako nije usis pa sta onda cisti? Posto se jasno vidi da na klipovima i ventilima ovde nema sta da cisti...
Ne cisti nista klasicna prevara i budalastina
@@buresoft Blazo samo nastavi da razotkrivas prevare odlican ti je kanal i originalan
@@buresoft Da li ću dekarbonizacijom očistiti usisnu granu i EGR ventil?
Ne, dekarbonizacija ne može očistiti usisnu granu. H2E dekarbonizacija preventivno deluje na značajno sporije nakupljanje naslaga uzrokovanih emisijom izduvnih gasova. Naučno je dokazano značajno smanjenje sirove emisije izduvnih gasova nakon H2E tretmana.
Tokom H2E tretmana vodonik se sa naslagama tvrdokornog ugljenika veže isključivo posredstvom visoke temperature koja je posledica normalnog rada motora. To znači da direktna razgradnja naslaga kreće od sedišta usisnog ventila (nakon usisne grane).
Veći deo H2E (vodonik i kiseonik) gasa sagoreva na samom početku redovnog paljenja smaše vazduha i goriva, pretvara se u pregrejanu vodenu paru i dobijamo efekat “paročišćenja” cilindra i izduvnog sistema. Manji deo pregrejane vodene pare i H2E gasa sa izduvnim gasovima u zavisnosti od režima rada motora za vreme tretmana dolazi u konakt sa EGR ventilom i pozitivno utiče na njega. Često se u praksi dešava da se nakon H2E tretmana isključi greška koja ukazuje na neispravnost EGR ventila, ali se ne može reći da je isti očišćen, već samo odglavnjen. U svakom slučaju samo jedan H2E tretman značajno odlaže trenutak kada će biti potrebno mehaničko čišćenje EGR ventila i usisne grane. Ako je vreme za mehaničko čišćenje već došlo onda će H2E tretman neposredno pre ili posle mehaničkog čišćenja značajno prolongirati sledeće. Kada se H2E tretman redovno primenjuje postoji velika verovatnoća da nikad ne dođe do problema sa usisnom granom i EGRom.
Naslage u usisnoj grani veliki su problem za pravilan rad motora. Novije generacije motora poseduju razne sisteme koji u usisnu granu vraćaju izduvne gasove i uljne pare. To je svrha EGR ventila (Exhaust gas recirculation valve), koji izduvne gasove iz izduvne grane vraća u usisnu granu i samim time omogućava motoru bolju ekološku efikasnost, ali i lakše zagrevanje usisnog vazduha, radi boljeg sagorevanja prilikom startovanja i pokretanja motora u prvih nekoliko minuta rada.
Proizvođači vozila su EGR uveli radi zadovoljenja strogih ekoloških normi (NOx). Deo izduvnih gasova se u određenim režimima rada motora reciklira/vraća u usisnu granu motora, a samim time osim usine grane prlja se i sam cilindar.
Samoo vi francuze vozite ne idem ja dalje od golfa
HAHAHAHAH
Samo dvojka... nema dalje i miris i ukus...